ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД РІВНЕНСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ
ІМЕНЕМ УКРАЇНИ
"23" січня 2024 р. м. Рівне Справа № 918/1247/23
за участю представників сторін: від позивача Гуменюк І.П.
Акціонерне товариство «Українська залізниця» в особі регіональної філії «Львівська залізниця» (далі - Позивач) звернулося до Господарського суду Рівненської області з позовом до Приватного акціонерного товариства «Західний торгово-промисловий дім» (далі-Відповідач) в якому просить стягнути борг в сумі 276 000,00 грн. та судовий збір.
Стислий виклад позиції позивача та заперечень відповідача.
В обґрунтування позовних вимог позивач посилається на те що 12 березня 2020 року між акціонерним товариством "Українська залізниця" та Приватним акціонерним товариством «ЗАХІДНИЙ ТОРГОВО- ПРОМИСЛОВИЙ ДІМ» укладено договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом шляхом прийняття в цілому пропозиції (акцепт), що підтверджується заявою про прийняття в цілому пропозиції та повідомлення про укладення договору. Факт укладення договору засвідчується наступними електронними документами: Заявою про прийняття в цілому пропозиції (акцепт) укладення Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №35-32665494/2020-002, підписаною електронним цифровим підписом представника Замовника, та Повідомленням про укладення Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №35-32665494/2020-002, в якому повідомляється про укладення Договору та присвоєні коди Замовника, а саме як відправника / одержувача: 1771, як платника: 5672913.
13.08.2022 згідно відправки №39730619 зі станції Дубно Львівської залізниці відправлено 50 вагонів до станції Одеса-Порт (експ.) Одеської залізниці. Відповідно до графи 36 нараховано Вантажовідправнику/Відповідачу кошти в сумі 2070000,00грн, без ПДВ.
Середня швидкість перевезення власного вагону Перевізника за одну добу (км/добу) (Vcp), у період з 01.08.2022 для експортного вантажу становила 82 км/год.
Отже, відповідно до вимог п.3.2.1 Договору та перевізного документу №39851654 Відповідачу належить доплатити заборгованість в сумі 276 000,00 грн.
Відповідно до пункту 1.3. Правил оформленім перевізних документів затверджених наказом Мінтрансу України від 21.11.2000 №644, в редакції наказу Мінінфраструктури України від 08.06.2011 №138, зміни, які вносяться до перевізного документа залізницею, засвідчуються посадовою особою залізниці із зазначенням дати та найменування станції, на якій внесено зміни. Станцією виявлено неправильне зазначення у графі 34, здійснено донарахування тарифу по відправці на загальну суму 276 000,00 грн. (в тому числі ПДВ) та керуючись вимогами зазначених Правил внесено відповідні зміни у перевізний документ.
17.08.2023 року на адресу Відповідача направлена претензія за №ДН-3-03/975 від 17.08.2023 року, на час подання позовної заяви до суду відповідь на претензію не отримано.
28 грудня 2023 року через підсистему "Електронний суд" від представника відповідача надійшов відзив на позовну заяву. В якому зазначив, що позивач не зазначав про наявність змін до накладної №39730619, про які відповідач дізнався лише після отримання матеріалів позовної заяви.
Замовник не погодився із доводами перевізника, зазначеними в претензії та 14.09.2023 року направив позивачу відповідь на претензію за вих. №146 від 14.09.2023 року. Дана обставина спростовує доводи позивача про неотримання ним відповіді на претензію. Зокрема, відповідач зазначив, що при складенні накладної №39730619 ним було правомірно внесені всі відомості, а вартість перевезення системою АРМ було необґрунтовано завищено. У зв`язку із цим наявна переплата, а не заборгованість замовника.
Позиція Перевізника про необхідність застосування показника Vср в значенні 82 км/добу є помилковими та необґрунтованими. Перевезення вантажу здійснено перевізником в межах України, тобто Внутрішнім сполученням. За таких обставин, значення показника Vcp 82 км/добу виключається повністю.Позивач сплутав поняття експортний вантаж та експортне сполучення. Адже для визначення показника Vcp згідно Таблиці 3 Додатку 1-2 до Договору перевезення в редакції від 27.07.2022 року, має значення тільки вид сполучення. Характеристики вантажу на даний показник не впливають.
Відповідач підтверджує, що вантаж, який перевозився за накладною №39730619 підлягав подальшому експорту водним транспортом. Проте, транспортування водним транспортом здійснювалось вже не Позивачем, а іншою особою та на замовлення не Відповідача, а іншої особи. Тобто, транспортування на експорт Договором перевезення в редакції від 27.07.2022 року не регулювалось та відповідно до формування вартості перевезення за накладною №39730619 жодного відношення не має.
Також безпідставними є виправлення, здійснені позивачем в накладній №39730619. Зазначені виправлення порушують права відповідача, оскільки покладають на нього не передбачені договором грошові зобов`язання.
З Таблиці 3 Додатку 1-2 до Договору перевезення в редакції від 27.07.2022 року вбачається, що для перевезення зерновозами у внутрішньому сполученні маршрутним або контейнерним поїздом застосовується показник Vcp у значенні 112 км/добу. При розрахунку вартості перевезення за накладною №39730619 має застосовуватись показник Vcp у значенні 112 км/добу. З урахуванням зазначених даних вартість перевезення за накладною №39730619 має складати не 2 070 000,00 як в ній зазначено, а 1 610 000,00 грн. Тобто, відповідачем здійснено переплату за накладною №39730619 на суму 460 000,00 грн.
Відповідач вважає, що позивач звернувся до суду з порушенням строків позовної давності. Позовна давність за даними вимогами почала перебіг з 14.08.2022 року та закінчилась 13.08.2023 року. Оскільки позов подано після 30.08.2023 року вважають, що строк позовної давності сплив.
02 січня 2024 року через підсистему "Електронний суд" від представника позивача надійшла відповідь на відзив, в якому зазначив, що у даних правовідносинах необхідно застосовувати редакцію договору, яка вводилася в дію з 01.08.2022 року. Зауважує, що введення показника середньої швидкості власного вагону перевізника введено редакцією договору від 01.07.2022 року. Тому вимоги договору щодо оприлюднення Позивачем виконано. Редакцією договору від 16.08.2022 року, яку оприлюднено 16.08.2022 року, змінено розмір показнику «Середня швидкість перевезення власного вагону Перевізника за одну добу (км/добу) Vcp» (Додаток 1-2 до Договору) для фітингових платформ, встановленого на рівні 155 км/добу для експортного сполучення для маршрутного або контейнерного поїзда. Тобто в даному випадку редакцію договору застосовано вірно. Крім того, редакції договору яка вводилася в дію 01.08.2022 року та 16.08.2022року має незмінні показники Vср, а саме 82 км/добу.
Щодо твердження того, що дане перевезення є внутрішнім. У графі 7 накладної зазначено: «Для вивезення водним транспортом у Швейцарія». Таким чином на виконання вимог умов договору та Правил оформлення перевізним документів вантажовідправником зазначено вид сполучення «Експорт», оскільки перевезення здійснювалося через морські порти України.
Прийняті у справі судові рішення та інші процесуальні дії.
Ухвалою Господарського суду Рівненської області від 12 грудня 2023 року прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі, постановлено розгляд справи здійснювати в порядку спрощеного позовного провадження та призначено розгляд справи на 03 січня 2024 року.
Ухвалою Господарського суду Рівненської області від 03 січня 2024 року оголошено перерву у судовому засіданні до 23 січня 2024 року.
23 січня 2024 року в судовому засіданні, судом встановлено, що відповідач в судове засідання не з`явився, натомість від останнього надійшло клопотання про розгляд справи за його відсутності. За таких обставин, суд вважає за можливе здійснювати розгляд справи за відсутності відповідача.
Представник позивача підтримав позовні вимоги, просив суд позов задовольнити в повному обсязі.
Фактичні обставини, встановлені судом, та зміст спірних правовідносин з посиланням на докази, на підставі яких встановлені відповідні обставини.
12 березня 2020 року між Акціонерним товариством "Українська залізниця" (Перевізник) та Приватним акціонерним товариством "ЗАХІДНИЙ ТОРГОВО-ПРОМИСЛОВИМ ДІМ" (Замовник) укладено договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом.
Згідно пунктом 1.1 Договору, предметом договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах Перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах Замовника пов`язаних з цим супутніх послуг і проведення розрахунків за ці послуги.
Відповідно до пункту 1.5. Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом, Договір є публічний договір, за яким Перевізник бере на себе обов`язок здійснювати надання послуг, пов`язаних з організацією та здійсненням перевезення вантажів залізничним транспортом загального користування кожному, хто до нього звернеться. Умови публічного договору встановлюються однаковими для всіх замовників, крім тих, кому за законом надані відповідні пільги.
Згідно з пунктом 3.2 Договору Замовник зобов`язаний сплачувати провізні платежі за перевезення вантажу у власному вагоні Перевізника. Розмір плати за використання власного вагону Перевізника в процесі надання послуг з перевезення вантажів (у вантажному та порожньому рейсах) визначається на підставі пункту 3.2.1 Договору.
Розмір плати за використання власного вагону Перевізника в процесі надання послуг з перевезення вантажів (у вантажному та порожньому рейсах) визначається в наступному порядку; При перевезенні по території України, як сума плати за використання вагону в процесі надання послуг з перевезення вантажів (у вантажному та порожньому рейсах) за такими формулами: В= Вван + Впор; Вван = Спл х Тван ; Впор = Спл х Тпор, де: Вван - плата за використання власного вагону Перевізника під час перевезення вантажу, грн / вагон; Впор - плата за використання власного вагону Перевізника під час перевезення порожнього вагону, грн / вагон; Тван - розрахункова кількість діб у вантажному рейсі; Тпор - розрахункова кількість діб у порожньому рейсі; Спл - ставка плати за використання власних вагонів Перевізника для відповідного типу, грн / вагон за добу, зазначена в Додатку 1-2 до Договору. Плата нараховується за ставками, що діють на дату приймання вантажу до перевезення. Розрахункова кількість діб використання власного вагону Перевізника у вантажному або порожньому рейсах визначається за такими формулами: Tван = Lван/ Vср, Тпор = Lван х Кпп/ Vср, де: Lван - тарифна відстань перевезення вантажу, км; Vср - середня швидкість перевезення власного вагону Перевізника за одну добу (км/добу), відповідно до таблиці 3 Додатку 1-2 Договору залежно від типу рухомого складу, виду сполучення та виду відправки (за винятком розрахунку Тпор, у якому застосовується Vср, що зазначено у таблиці 3 Додатку 1-2 Договору, для вагонної/контейнерної відправки залежно від типу рухомого складу та виду сполучення). У всіх випадках за кожне перевезення (за вантажний або порожній рейси) неповна доба використання округляється до повної; Кпп - коефіцієнт порожнього пробігу, зазначено у Додатку 1-2 до Договору (а.с.7-40).
Середня швидкість перевезення власного вагону Перевізника за одну добу (км/добу) (Vср), у період з 01 серпня 2022 року для експортного вантажу становила 82 км/год.
Факт укладення договору засвідчується наступними електронними документами: Заявою про прийняття в цілому пропозиції (акцепт) укладення Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №35-32665494/2020-002, підписаною електронним цифровим підписом представника Замовника, та Повідомленням про укладення Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №35-32665494/2020-002, в якому повідомляється про укладення Договору та присвоєні коди Замовника, а саме як відправника / одержувача: 1771, як платника: 5672913 (а.с.41-42).
Відповідно до пункту 2.5. Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказ Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 року № 644. зареєстровані у міністерстві юстиції України 24 листопада 2000 року за № 863/5084 у разі перевезення експортно-імпортних вантажів через морські порти України не в прямому міжнародному сполученні оформлюється накладна внутрішнього сполучення. У цьому разі відправник проставляє відмітки: у графі 20 "Найменування вантажу" - "Експорт" чи "Імпорт", а в графі 7 "Заяви відправника" - для експорту зазначається "Для вивезення водним транспортом (зазначається країна призначення), а для імпорту - "Увезено водним транспортом" (зазначається країна відправлення).
13 серпня 2022 року згідно відправки № 39730619 зі станції Дубно Львівської залізниці відправлено 50 вагонів до станції Одесса-Порт (експ.) Одеської залізниці. Відповідно до графи 36 нараховано Вантажовідправнику/Відповідачу кошти в сумі 207000,00 грн. без ПДВ.
Норми права, що підлягають до застосування, та мотиви їх застосування, оцінка аргументів, наведених сторонами.
Відповідно до статті 11 Цивільного кодексу України (далі за текстом - ЦК України) однією із підстав виникнення цивільних прав та обов`язків є договори та інші правочини. Згідно із ст.14 ЦК України цивільні обов`язки виконуються у межах, встановлених договором або актом цивільного законодавства.
Частиною 1 статті 626 ЦК України визначено, що договором є домовленість двох або більше сторін, спрямована на встановлення, зміну або припинення цивільних прав та обов`язків.
У відповідності до положень ст.ст. 6, 627 ЦК України, сторони є вільними в укладенні договору, виборі контрагента та визначенні умов договору з урахуванням вимог цього Кодексу, інших актів цивільного законодавства, звичаїв ділового обороту, вимог розумності та справедливості.
Згідно зі ст. 628 ЦК України зміст договору становлять умови (пункти), визначені на розсуд сторін і погоджені ними, та умови, які є обов`язковими відповідно до актів цивільного законодавства. Договір, відповідно до ст. 629 ЦК України, є обов`язковим для виконання сторонами.
Стаття 634 ЦК України визначає, що договором приєднання є договір, умови якого встановлені однією із сторін у формулярах або інших стандартних формах, який може бути укладений лише шляхом приєднання другої сторони до запропонованого договору в цілому. Друга сторона не може запропонувати свої умови договору.
Згідно із статтею 908 ЦК України, перевезення вантажу здійснюється за договором перевезення; загальні умови визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно- правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.
Відповідно до частини 1 статті 307 Господарського кодексу України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.
Із зазначеного вбачається, що між сторонами виникли договірні відносини щодо перевезення вантажу залізничним транспортом, за наслідками якого позивач здійснив перевезення вантажу відповідача, а відповідач розрахувався із позивачем згідно перевізних документів.
Однак, як вказує позивач, Меморандумом від 31 травня 2023 року за результатами аудиту окремих бізнес процесів виробничого структурного підрозділу "Рівненська дирекція залізничних перевезень" регіональної філії "Львівська залізниця" АТ "Укрзалізниця" встановлено, що при стягненні коштів за перевезення вантажу у вагонах відповідно до відправки № 39730619 Vcp - середня швидкість перевезення власного вагону Перевізника за одну добу (км/добу), застосовано показник 91 км/год. Внаслідок чого виявлено, що згідно відправки № 39730619 відправником необхідно було сплатити всього за перевезення вантажу у вагонах 4 089 625,00 грн. без ПДВ., як наслідок позивач наголошує на тій обставині, що за пунктом 3.2.1 Договору та перевізного документу №39730619 відповідачу належить доплатити заборгованість в сумі 276 000, 00 грн.
17 серпня 2023 року позивачем направлено для відповідача претензію від 17 серпня 2023 року на суму 276 000,00 грн. В даній претензії Перевізник зазначив, що плата за використання вагонів перевізника по накладній № 39730619 була розрахована через АРМ, де Vср 91 км/добу, що становило 2070000,00 грн., але на думку перевізника, відповідно додатку 1-2 Договору про надання послуг (Таблиця 3) необхідно було застосувати Vср 82 км/добу як для вагонної відправки у експортному сполученні. У зв`язку із чим розмір плати за перевезення на думку перевізника мав бути більшим на суму 276 000,00 грн.
Щодо зазначених тверджень позивача, слід зазначити наступне.
Згідно Таблиці 3 Додатку 1-2 до Договору перевезення в редакції від 27 липня 2022 року показник Vср визначається в залежності від типу рухомого складу, виду сполучення (експортне або внутрішнє чи імпортне) та виду відправки (вагонна/контейнерна чи маршрутний або контейнерний поїзд) (а.с.24).
Згідно відомості вагонів, яка є додатком до накладної № 39730619 вбачається тип рухомого складу ЗРВ, що згідно Таблиці 3 є Зерновози (а.с.44-48).
Далі, для визначення показника Vср необхідно з`ясувати вид сполучення, а саме Експортне сполучення чи Внутрішнє або імпортне сполучення.
Як вбачається із накладної № 39730619 перевезення здійснювалось сполученням від станції Дубно Львівської залізниці до станції Одесса-Порт (експ.). Жодних даних про перевезення вантажу Перевізником за межі України накладна № 39730619 не містить. Таким чином, перевезення вантажу здійснено перевізником в межах України, тобто Внутрішнім сполученням. Адже для визначення показника Vср згідно Таблиці 3 Додатку 1-2 до Договору перевезення в редакції від 27 липня 2022 року, має значення тільки вид сполучення. Характеристики вантажу на даний показник не впливають.
Відповідач підтверджує, що вантаж, який перевозився за накладною № 39730619 підлягав подальшому експорту водним транспортом. Проте, транспортування водним транспортом здійснювалось вже не Позивачем, іншою особою та на замовлення не відповідача, а іншої особи. Тобто, транспортування на експорт Договором перевезення не регулювалось та відповідно до формування вартості перевезення за накладною № 39730619 жодного відношення не має.
Позивач посилається на пункт 2.5. Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 року № 644, згідно якої встановлено, що у разі перевезення експортно-імпортних вантажів через морські порти України не в прямому міжнародному сполученні оформлюється накладна внутрішнього сполучення. У цьому разі відправник проставляє відмітки: у графі 20 «Найменування вантажу» - "Експорт" чи "Імпорт", а в графі 7 "Заяви відправника" - для експорту зазначається "Для вивезення водним транспортом у ______" (зазначається країна призначення), а для імпорту "Увезено водним транспортом з _____" (зазначається країна відправлення). Проте, дана норма лише підтверджує внутрішнє сполучення за накладною № 39730619 та правильність її оформлення Замовником.
Слід зазначити, що формулювання "експорт" в накладній № 39730619 не визначають перевезення за цією накладною як експортне сполучення. Зокрема, в графі 20 формулювання «експорт» є характеристикою самого вантажу, оскільки назва графи «Найменування вантажу». А формулювання "Для вивезення водним транспортом у Швейцария" у графі 7 накладної № 39730619 зазначено на виконання п. 2.5. Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 року № 644. Отже, доводи позивача про необхідність застосування показника Vср, як для розрахунку вартості перевезення за накладною №39730619, як експорт товару є безпідставними.
Також, слід наголосити на тій обставині, що позивачем внесені виправлення, в накладній № 39730619, згідно яких на відповідача покладається додатковий обов`язок щодо оплати наданих послуг, за які останній вже здійснив розрахунок. Такі дії АТ "Українська залізниця", суперечить умовам Договору перевезення та чинному законодавству України, зокрема свободи договору та недопустимості в односторонньому порядку вносити зміни в ціну договору. Адже ціна договору, є однією із істотних умов договору, яка визначається сторонами за домовленістю.
Відносини залізниці з відправниками та одержувачами вантажів, багажу, вантажобагажу і пошти з урахуванням специфіки функціонування цього виду транспорту як єдиного виробничо- технологічного комплексу регулюються Законом України "Про залізничний транспорт", за змістом статей 2, 8 якого умови та порядок організації перевезень за участю залізниць, нормативи якості вантажних перевезень (терміни доставки, безпека перевезень схоронність вантажів) та обслуговування пасажирів, відправників і одержувачів вантажів визначаються Статутом залізниць України, який затверджується Кабінетом Міністрів України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України та іншими актами законодавства України.
Відповідно до ст. 6 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06 квітня 1998 року № 457 (далі - Статут), накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення. Отже, накладна це є первинний бухгалтерський документ засвідчений сторонами договору, який підтверджує ту чи іншу операцію, а також фіксує ціну такої послуги або товару.
Із вказаного слідує, що внесення змін в односторонньому порядку до первинних бухгалтерських документів, зокрема накладної є неправомірним, так як внесення таких змін не може бути наслідком настання для іншої сторони додаткових фінансових зобов`язань.
Підсумовуючи вищевикладене, вбачається що позивачем безпідставно та неправомірно внесено зміни у первинні бухгалтерські документи, а відтак позов в частині стягнення з відповідача 276 000,00 грн. є безпідставним та недоведеним, а тому суд в його задоволенні відмовляє.
Щодо застосування строків позовної давності.
Згідно з положеннями ст. 256 ЦК України позовна давність це строк, у межах якого особа може звернутися до суду з вимогою про захист свого цивільного права або інтересу.
Нормою статті 257 ЦК України закріплено, що загальна позовна давність встановлюється тривалістю у три роки.
За змістом ч. 1 ст. 261 ЦК України перебіг позовної давності починається від дня, коли особа довідалася або могла довідатися про порушення свого права або про особу, яка його порушила.
Позовна давність застосовується судом лише за заявою сторони у спорі, зробленою до прийняття ним рішення. Сплив позовної давності, про застосування якої заявлено стороною у спорі, є підставою для відмови у позові (ч., ч. 3 та 4 ст. 267 ЦК України).
Перш ніж застосувати позовну давність, суд має з`ясувати та зазначити у судовому рішенні, чи було порушене право, за захистом якого позивач звернувся до суду. Якщо це право порушене не було, суд відмовляє у позові через необґрунтованість останнього. І тільки якщо буде встановлено, що право позивача дійсно порушене, але позовна давність за відповідними вимогами спливла, про що заявила інша сторона у спорі, суд відмовляє у позові через сплив позовної давності у разі відсутності визнаних судом поважними причин її пропуску, про які повідомив позивач (постанова Великої Палати Верховного Суду від 22 травня 2018 року у справі № 369/6892/15-ц).
Сплив позовної давності, про застосування якої заявлено стороною у спорі, є підставою для відмови в позові та застосовується тільки до обґрунтованих позовних вимог. Якщо суд дійде висновку, що заявлені позовні вимоги є необґрунтованими, то повинен відмовити в задоволенні такого позову саме з цієї підстави.
Отже, перш ніж застосовувати позовну давність, господарський суд повинен з`ясувати та зазначити в судовому рішенні, чи порушене право або охоронюваний законом інтерес позивача, за захистом якого той звернувся до суду. У разі коли такі право чи інтерес не порушені, суд відмовляє в позові з підстав його необґрунтованості. Таким чином, лише якщо буде встановлено, що право або охоронюваний законом інтерес особи дійсно порушені, але позовна давність спливла і про це зроблено заяву іншою стороною у справі, суд відмовляє в позові у зв`язку зі спливом позовної давності - за відсутності наведених позивачем поважних причин її пропущення. Оскільки суд дійшов висновку про наявність самостійних підстав за яких позов у даній справі не підлягає задоволенню, заява відповідача про застосування наслідків спливу строків позовної давності судом не розглядається.
Згідно з частинами першою, третьою статті 13 ГПК України судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності сторін. Кожна сторона повинна довести обставини, які мають значення для справи і на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, крім випадків, встановлених законом.
Відповідно до частини першої статті 73 ГПК України доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставини, які мають значення для вирішення справи.
Згідно з частиною першою, третьою статті 74 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Докази подаються сторонами та іншими учасниками справи.
Статтею 76 ГПК України визначено, що належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування. Предметом доказування є обставини, які підтверджують заявлені вимоги чи заперечення або мають інше значення для розгляду справи і підлягають встановленню при ухваленні судового рішення.
Частиною першою статті 77 ГПК України передбачено, що обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.
У відповідності до статті 78 ГПК України достовірними є докази, на підставі яких можна встановити дійсні обставини справи.
Наявність обставини, на яку сторона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, вважається доведеною, якщо докази, надані на підтвердження такої обставини, є більш вірогідними, ніж докази, надані на її спростування. Питання про вірогідність доказів для встановлення обставин, що мають значення для справи, суд вирішує відповідно до свого внутрішнього переконання (стаття 79 ГПК України).
Згідно з ст. 86 ГПК України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів.Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також достатність і взаємний зв`язок доказів у їх сукупності. Суд надає оцінку як зібраним у справі доказам в цілому, так і кожному доказу (групі однотипних доказів), який міститься у справі, мотивує відхилення або врахування кожного доказу (групи доказів).
Враховуючи наведене, суд дійшов висновку, що позивачем не доведено належними та допустимими доказами ті обставини, на які він посилався, як на підставу позову, а тому суд відмовляє в задоволенні позову щодо стягнення з відповідача 276 000, 00 грн заборгованості.
Згідно зі ст. 129 ГПК України, приймаючи до уваги висновок суду про відсутність підстав для задоволення позовних вимог, відсутні підстави для розподілу судового збору, а тому такі залишаються за позивачем.
Згідно з ч. 1 ст. 123 ГПК України судові витрати складаються з судового збору та витрат, пов`язаних з розглядом справи.
Згідно з ч. 1 ст. 3 Закону України "Про судовий збір" за подання до суду позовної заяви та іншої заяви, передбаченої процесуальним законодавством, передбачено справляння судового збору.
Відповідно до ч. 2 ст. 123 ГПК України розмір судового збору, порядок його сплати, повернення і звільнення від сплати встановлюються законом.
Відповідно до п. 2 ч. 1 ст. 129 ГПК України судовий збір покладається у спорах, що виникають при виконанні договорів та з інших підстав, - на сторони пропорційно розміру задоволених позовних вимог.
Оскільки позовні вимоги не підлягають задоволенню, то розмір судового збору 4 140,00, що позивачем сплачено згідно з платіжною інструкцією № 5360 від 27.11.2023 року, залишається за Акціонерним товариством «Українська залізниця» в особі регіональної філії «Львівська залізниця».
Керуючись ст. ст. 73, 74, 76-79, 91, 120, 123, 129, 233, 238, 240, 241 ГПК України, суд
В позові відмовити повністю.
Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається безпосередньо до суду апеляційної інстанції протягом двадцяти днів з дня його проголошення.

Інформацію по справі, що розглядається можна отримати на сторінці суду на офіційному веб-порталі судової влади України в мережі Інтернет за веб-адресою: http://rv.arbitr.gov.ua/sud5019/.

Повний текст рішення складено та підписано 24.01.2024 року.

Суддя Н. Церковна