ПІВДЕННО-ЗАХІДНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
_____________________________________________________________________________________________
П О С Т А Н О В А

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

17 січня 2024 року м. ОдесаСправа № 915/6/23
Південно-західний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого судді Л.В. Поліщук,

суддів: І.Г. Філінюка, С.В. Таран,

розглянувши в порядку письмового провадження без повідомлення учасників справи апеляційну скаргу Товариства з обмеженою відповідальністю сільськогосподарського підприємства «Нібулон»

на рішення Господарського суду Миколаївської області від 08.11.2023 (суддя Е.М. Олейняш, м.Миколаїв, повний текст складено 08.11.2023)

у справі №915/6/23

за позовом Акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Одеська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця»

до відповідача: Товариства з обмеженою відповідальністю сільськогосподарського підприємства «Нібулон»

про стягнення коштів в сумі 65244,72 грн,

В С Т А Н О В И В :

Короткий зміст позовних вимог та заперечень відповідача проти позову

Акціонерне товариство «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Одеська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» (надалі також залізниця) звернулося до Господарського суду Миколаївської області з позовною заявою до Товариства з обмеженою відповідальністю сільськогосподарського підприємства «Нібулон» (надалі також ТОВ СП «Нібулон») про стягнення 65244,72грн збору за зберігання вантажу.

В обґрунтування позовних вимог позивач послався на те, що між сторонами існують договірні відносини на підставі договору про надання послуг з організації перевезень вантажів залізничним транспортом №14291113/2020-001 та договору №7990 про подачу та забирання вагонів.

Як зазначив позивач, протягом 13 15 липня 2022 року по станції Пальміра Одеської залізниці відповідач проводив навантаження 50 залізничних вагонів у складі одного маршрутного поїзда, які були замовлені на умовах аукціону ID:RCE001-UA-031, № лоту: UZ220624/ЗРВ/М, даний лот розміщено за посиланням: http://prpozzoro.sale/auction/RCE001-UA-031. Накопичення вагонів проводилось на коліях станції, що засвідчено відповідними актами загальної форми ГУ-23.

Вищевказані вагони в подальшому слідували маршрутним поїздом №071547 (станція відправлення Пальміра - станція призначення Чорноморськ-Порт) по перевізних документах (накладних) № 40447096, № 40447070, № 40447054, №40447088, № 40447062.

Позивач вказав, що відповідачем на відповідні партії вагонів перевізного документу (накладної) на перевезення позивачу (перевізнику) надано не було, у зв`язку з чим відбулась затримка вагонів, пов`язана з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження/вивантаження.

При цьому позивач звернув увагу на те, що затримка вагонів на станційних коліях станції Пальміра (коліях загального користування) відбулась саме з вини відповідача, який не надав з першою партією вагонів основний для перевезення документ (накладну), а продовжував надалі формувати маршрут на коліях загального користування, а тому простій вагонів відбувся в очікуванні оформлення документів перевезення відправником.

Відповідачем здійснено оплату за накопичення вагонів на коліях загального користування по накопичувальній картці форми №15070061 від 15.07.2022 (дана накопичувальна картка не оскаржується).

Водночас, збір за зберігання вантажу на коліях загального користування по накопичувальній картці форми ФДУ-92 №15070062 від 15.07.2022 на суму 65244,72 грн з ПДВ не сплачено у зв`язку з внесенням до накопичувальної картки заперечень стосовно того, що відповідач не згоден з даним нарахуванням, оскільки накопичення сплачено по накопичувальній картці №15070061.

У зв`язку із підписанням відповідачем накопичувальної картки форми ФДУ-92 №15070062 від 15.07.2022 із запереченнями та відмовою в оплаті, працівниками залізниці складено акт загальної форми ГУ-23 №13 від 15.07.2022.

Несплата відповідачем збору за зберігання вантажу на коліях загального користування по накопичувальній картці форми ФДУ-92 №15070062 від 15.07.2022 на суму 65244,72 грн з ПДВ стала підставою для звернення позивача з даним позовом до суду.

Позивач зауважував, що послуги з накопичення вагонів та послуги зі зберігання вантажів не є тотожними, тому позивач правомірно нарахував відповідачу збір за зберігання вантажу на коліях загального користування.

Відповідач проти позову заперечував, вказуючи на неправомірність нарахування позивачем збору за зберігання вантажу, при цьому зазначаючи, що ним здійснювалося формування маршрутного поїзда довжиною 50 вагонів за окремо оплаченою послугою з накопичення вагонів на коліях загального користування відповідно до умов договору, а отже, його вини у затримці вагонів немає.

Короткий зміст рішення суду першої інстанції

Рішенням Господарського суду Миколаївської області від 08.11.2023 позов задоволено. Стягнуто із відповідача на користь позивача 65244,72 грн збору за зберігання вантажу та 2481,00 грн витрат по сплаті судового збору.

Приймаючи рішення, суд виходив із обґрунтованості та підставності позовної вимоги про стягнення заборгованості (збору за зберігання вантажу) по накопичувальній картці форми ФДУ-92 №15070062 від 15.07.2022 на загальну суму 54370, 60 грн без ПДВ (65244,72 грн з ПДВ).

При цьому суд вказав про недоведеність відповідачем відсутності його вини у затримці (простої) завантажених вагонів в очікуванні оформлення перевізних документів, а також про помилковість об`єднання відповідачем двох різних послуг в одну послугу: накопичення вагонів (формування маршрутного поїзду на станційних коліях, тобто коліях загального користування, на підставі укладеного із залізницею договору) та зберігання вантажу (матеріальна відповідальність за зберігання на місцях загального користування та на коліях станції відправлення вантажів, завантажених у вагони (контейнери), які простоюють в очікуванні оформлення перевезення відповідно до Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644).

Короткий зміст та обґрунтування вимог апеляційної скарги

Не погодившись з ухваленим рішенням суду, ТОВ СП «Нібулон» звернулося до Південно-західного апеляційного господарського суду із апеляційною скаргою, в якій, посилаючись на неправильне застосування судом першої інстанції норм матеріального права та порушення норм процесуального права, неповне з`ясування обставин справи, невідповідність висновків, викладених у рішенні суду, просило рішення Господарського суду Миколаївської області від 08.11.2023 у справі №915/6/23 скасувати та ухвалити нове рішення, яким у задоволенні позову відмовити повністю.

В апеляційній скарзі відповідач наголосив на тому, що предметом спору є правовідносини, які виникли під час «маршрутного перевезення», яке має спеціальні умови та відноситься до «окремих послуг» (додатки 1-4, 2-5 до договору), які є відмінними від загальних умов перевезень внаслідок своєї специфіки і сутті операцій «накопичення вагонів з вантажем з метою формування маршрутного поїзду на коліях загального користування» (пункт 1 додатку 1-4). Відповідно пункту 14.1. договору у випадку, якщо додатками до договору визначені умови інші, ніж в основному тексті договору, такі умови додатків мають переважну силу над умовами основного тексту договору. Тобто, сама по собі процедура накопичення вагонів передбачає перебування вагонів з вантажем певний час на коліях загального користування з метою формування маршрутного поїзда, на що залізниця надала свою згоду шляхом укладання з відповідачем спеціального договору та розробила спеціальний тариф, що кореспондується предмету послуги (пункт 9.1. додатку 1-4).

Таким чином, за доводами скаржника, ТОВ СП «НІБУЛОН» заплатило спеціальний тариф за спеціально розроблену АТ «Українська залізниця» послугу накопичення вагонів з вантажем на коліях загального користування з метою формування маршрутного поїзду, а тому перебування вантажу (в вагонах) вже оплачено на період накопичення спеціальним тарифом і вантаж там перебуває на підставі спеціального договору. В той же час, АТ «Українська залізниця» застосовує матеріальну відповідальність до вантажу за знаходження його на коліях загального користування в період часу, який співпадає з часом надання договірної спеціальної послуги накопичення вагонів з вантажем.

Також апелянт зазначив, що у даному випадку правомірна поведінка, яка є предметом спеціального договору «накопичення вагонів з вантажем на коліях загального користування» з метою формування маршрутного потягу, не може бути одночасно неправомірною поведінкою/матеріальною відповідальністю відносно вантажу в цих вагонах в період накопичення маршрутного потягу (50 вагонів з вантажем). Вантаж не може бути відправлений окремо від вагонів, так само як і партії вагонів з вантажем (12 шт) не можуть бути відправлені до моменту повного формування маршрутного потягу (50шт), навіть при наявності накладної на партію вагонів в 12 шт.

На переконання ТОВ СП «Нібулон», затримка вагонів під час накопичення останніх для формування маршрутного поїзду не може кваліфікуватись як одностороннє порушення зобов`язань з боку відповідача, оскільки цілком відповідає умовам укладеного договору, який передбачає надання спеціальних послуг, з огляду на що місцевим господарським судом неправильно застосовано пункти 8 та 9 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, адже зважаючи на вимоги вказаних пунктів Правил №644, нарахування збору за зберігання вантажу на коліях загального користування відбувається у разі наявності вини відправника у затримці та у разі, коли простій відбувся в очікуванні оформлення перевезення (у тому числі з причин, не залежних від залізниці).

Щодо актів загальної форми ГУ-23 відповідач вказав, що виходячи із умов договору, що регулює спеціальну послугу, у даному випадку вказані акти лише здійснюють роль документування часу перебування вагонів на коліях перевізника, та не є належним доказом вини замовника, оскільки у зв`язку із формуванням потягу замовник не може передбачити період такого формування.

Позиція позивача щодо апеляційної скарги

Позивач у відзиві на апеляційну скаргу (вх. №3731/23/Д2 від 25.12.2023) просив апеляційну скаргу залишити без задоволення, а оскаржуване рішення суду залишити без змін.

Не погоджуючись із доводами апеляційної скарги стосовно того, що процедура накопичення вагонів передбачає перебування вагонів з вантажем певний час на коліях загального користування з метою формування маршрутного поїзда, на що залізниця надала свою згоду шляхом укладення з відповідачем спеціального договору, позивач зазначив, що ні в додатку додатку 1-4 до договору, ні в самому договорі, а також в жодному нормативно правовому акті немає такого визначення, що під час формування маршрутного поїзда на коліях загального користування скаржник звільняється від сплати збору за зберігання вантажів. Відповідно, жодної згоди АТ «Укрзалізниця» про ненарахування збору за зберігання вантажів не надавала.

Також позивач, з посиланням на пункт 9 Правил зберігання вантажів, зазначив, що якщо завантажений вагон відповідача знаходиться на коліях загального користування без перевізного документу протягом певного періоду часу, то на даний вагон має нараховуватися збір за зберігання вантажу.

Посилання скаржника на те, що в даному випадку акти загальної форми можуть фіксувати лише час початку та закінчення накопичення вагонів, позивач вважає безпідставними, оскільки акти загальної форми ГУ-23 складено на інші обставини, що виникли в процесі перевезення вантажу, а саме, даними актами зафіксовано час затримки вагонів скаржника на коліях загального користування, пов`язаний з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження/вивантаження. Даними актами засвідчені обставини для нарахування за час затримки збору за зберігання вантажу.

Заяви, клопотання, інші процесуальні дії в суді апеляційної інстанції

Апеляційна скарга зареєстрована судом 17.11.2023 за вх.№3731/23.

Одночасно із поданням апеляційної скарги скаржником заявлено клопотання про здійснення розгляду апеляційної скарги за участю сторін (вх.№3738/23 від 17.11.2023).

Автоматизованою системою документообігу суду для розгляду апеляційної скарги та клопотання визначено колегію суддів у складі: головуючого судді Л.В. Поліщук, суддів: І.Г. Філінюка, С.В. Таран, що підтверджується протоколом автоматизованого розподілу судової справи між суддями від 17.11.2023 та протоколом передачі судової справи раніше визначеному складу суду від 17.11.2023.

Під час реєстрації апеляційної скарги б/н від 16.11.2023 на рішення Господарського суду Миколаївської області від 08.11.2023 у справі №915/6/23, надісланої ТОВ СП «Нібулон» через систему «Електронний суд», виявлено наступне: при відкритті вкладень, доданих до апеляційної скарги, вміст файлу 2-2-81bd7ab0-8476-11ee-817b-5db632d1b8b6.pdf - виявився відсутнім, і що апеляційна скарга надіслана на адресу суду 16.11.2023, про що Південно-західним апеляційним господарським судом 17.11.2023 складено відповідний акт.

20.11.2023 від ТОВ СП «Нібулон» надійшло клопотання (вх.№3731/23/Д1 від 20.11.2023), в якому скаржник, посилаючись на те, що система не підтягнула додаток до апеляційної скарги, а саме, інформацію про наявність електронного кабінету в ЄСІТС, просив долучити до матеріалів апеляційної скарги інформацію про наявність Електронного кабінету в ЄСІТС.

Ухвалою Південно-західного апеляційного господарського суду від 22.11.2023 відкладено вирішення питання щодо можливості відкриття, повернення, залишення без руху або відмови у відкритті апеляційного провадження за апеляційною скаргою ТОВ СП «Нібулон» на рішення Господарського суду Миколаївської області від 08.11.2023 у справі №915/6/23 до надходження матеріалів справи на адресу Південно-західного апеляційного господарського суду. Доручено Господарському суду Миколаївської області надіслати матеріали справи №915/6/23 на адресу Південно-західного апеляційного господарського суду.

05.12.2023 до суду апеляційної інстанції надійшли матеріали справи.

Ухвалою Південно-західного апеляційного господарського суду від 11.12.2023 відкрито апеляційне провадження за апеляційною скаргою ТОВ СП «Нібулон» на рішення Господарського суду Миколаївської області від 08.11.2023 у справі №915/6/23.

Згідно із частинами першою, другою та десятою статті 270 Господарського процесуального кодексу України у суді апеляційної інстанції справи переглядаються за правилами розгляду справ у порядку спрощеного позовного провадження з урахуванням особливостей, передбачених у цій главі; розгляд справ у суді апеляційної інстанції починається з відкриття першого судового засідання або через п`ятнадцять днів з дня відкриття апеляційного провадження, якщо справа розглядається без повідомлення учасників справи; апеляційні скарги на рішення господарського суду у справах з ціною позову менше ста розмірів прожиткового мінімуму для працездатних осіб, крім тих, які не підлягають розгляду в порядку спрощеного позовного провадження, розглядаються судом апеляційної інстанції без повідомлення учасників справи.

Позов подано у грудні 2022 року. Статтею 7 Закону України «Про Державний бюджет України на 2022 рік» встановлено прожитковий мінімум на одну особу в розрахунку на місяць з 1 січня 2022 року для працездатних осіб у розмірі 2481,00 грн.

З огляду на ціну позову у даній справі, що становить 65244,72 грн і є меншим ста розмірів прожиткового мінімуму для працездатних осіб, розгляд апеляційної скарги вказаною ухвалою суду від 11.12.2023 постановлено здійснювати в порядку письмового провадження без повідомлення учасників справи.

При цьому цією ж ухвалою судом апеляційної інстанції відмовлено у задоволенні клопотання ТОВ СП «Нібулон» про здійснення розгляду апеляційної скарги за участю сторін (вх.№3738/23 від 17.11.2023) з мотивів, наведених в ухвалі суду від 11.12.2023.

Окрім того, ухвалою суду від 11.12.2023 встановлено позивачу строк до 25.12.2023 для подання відзиву на апеляційну скаргу та роз`яснено учасникам справи про їх право у цей же строк подати до суду будь-які заяви чи клопотання з процесуальних питань, оформлені відповідно до статті 170 Господарського процесуального кодексу України, разом з доказами направлення копій таких заяв чи клопотань іншим учасникам справи.

В межах встановленого судом строку позивачем надано відзив на апеляційну скаргу (вх.№3731/23/Д2 від 25.12.2023).

Інших заяв або клопотань до суду апеляційної інстанції не надходило.

Дослідивши матеріали справи, доводи апеляційної скарги та відзиву на неї, перевіривши правильність застосування місцевим господарським судом норм матеріального та процесуального права, апеляційна інстанція встановила наступне.

Фактичні обставини справи

21.05.2018 між ПАТ «Українська залізниця» (залізницею) та ТОВ СП «Нібулон» (власником) укладено договір №7990 про подачу та забирання вагонів при станції Пальміра (надалі договір №7990).

Пунктом 1 договору №7990 передбачено, що згідно із Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього договору здійснюється подача, розставлення на місця навантаження, вивантаження і забирання вагонів з під`їзної колії, яка належить власнику, примикає стрілочним переводом №107 до колії №10 станції Пальміра Філії і обслуговується локомотивом залізниці. Межею під`їзної колії є знак «Межа під`їзної колії», який встановлено біля заднього стику хрестовини стрілочного переводу №107.

Згідно із пунктом 6 договору №7990 вагони на під`їзну колію подаються локомотивом залізниці із розставленням вагонів на місцях навантаження. Здача вагонів проводиться на під`їзній колії - фронт навантаження. Загальна кількість вагонів, які передаються на під`їзну колію однією групою, не більше 12 одиниць (48 осей) 1140 тонн. З під`їзної колії вагони повертаються всією партією, одночасно поданою, або в кількості не менше переданої групи вагонів з однорідним вантажем.

У пункті 9 договору №7990 сторони погодили максимальну переробну спроможність вантажних пунктів: зернові вантажі фронт подачі 12 вагонів, фронт навантаження: для однорідного вантажу 1 вагон за 20 хв., для різних культур 2 вагони за 20 хв. Максимальна переборна спроможність вантажного фронту 60 вагонів на добу.

Відповідно до пункту 10 договору №7990 час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту подачі вагонів на під`їзну колію до моменту отримання залізницею повідомлення власника про готовність вагонів до забирання.

Термін виконання технологічних операцій з вагонами: навантаження зерна 2 вагони за 20 хв., підкочування вагонів маневровою лебідкою 5 хв. на один вагон (пункт 11 договору №7990).

У пункті 20 договору №7990 визначений строк його дії з 21.05.2018 до 20.05.2023 (включно).

26.06.2020 ТОВ СП «Нібулон» направлено АТ «Українська залізниця» заяву про прийняття в цілому пропозиції (акцепт) укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №14291113/2020-001 від 24.03.2020.

26.06.2020 Акціонерним товариством «Українська залізниця» направлено відповідачу інформаційне повідомлення про укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 40-14291113/2020-001 від 26.06.2020, яким позивач засвідчив прийняття від ТОВ СП «Нібулон» пропозиції (акцепт) укладення договору та повідомив про присвоєння замовнику кодів відправника/одержувача 8496, платника 8211375 з відкриттям особового рахунку з ідентичним номером. Повідомлено, що код платника використовується для ідентифікації договірних відносин як номер договору.

ТОВ СП «Нібулон» у відзиві на позов зазначало, що метою укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом було саме накопичення вагонів з вантажем для формування маршрутного поїзда в 50 вагонів.

Як вбачається з наявного в матеріалах справи договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом від 25.02.2020 (в редакції, яка оприлюднена 28.06.2022 та введена в дію 01.07.2022, крім змін, які було оприлюднено 15.06.2022, що введені в дію 16.07.2022) (надалі - договір), предметом договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг (далі послуги) і проведення розрахунків за ці послуги. У розумінні договору користування вагоном не є орендою майна, а плата за користування власним вагоном перевізника не є орендною платою (пункт 1.1. договору).

У пункті 1.2. договору визначено, що при його виконанні сторони використовують такі скорочені найменування нормативно-правових актів:

-Статут залізниць України, затверджений постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 №457 (далі - Статут залізниць України);

-Правила перевезення вантажів, затверджені наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за №861/5082 (далі - Правила перевезення вантажів);

-Правила планування перевезень вантажів (статті 17-21 Статуту), затверджені наказом Міністерства транспорту України від 09.12.2002 №873, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 29.12.2002 за №1030/7318 (далі - Правила планування перевезень вантажів);

-Правила користування вагонами і контейнерами, затверджені наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113 та зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за №165/3458 (далі - Правила користування вагонами);

-Збірник Тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги та Коефіцієнти, що застосовуються до тарифів Збірника тарифів, затверджені наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 №317, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за №340/16356 (далі - Збірник Тарифів, Коефіцієнти, що застосовуються до тарифів Збірника тарифів, відповідно);

-Угода про міжнародне залізничне вантажне сполучення (далі - СМГС);

-Конвенція про міжнародні залізничні перевезення (далі - КОТІФ).

У пункті 1.3. договору сторони узгодили, що наведені нижче визначення вживаються в договорі в такому значенні:

-власний вагон перевізника вантажний вагон, яким перевізник володіє на праві власності або іншій правовій підставі;

-вагон замовника вантажний вагон, крім власного вагона перевізника і вагона залізниці іншої держави, яким замовник володіє на праві власності або іншій правовій підставі, або власний вагон іншого оператора (крім перевізника), наданий замовнику для організації перевезень;

-ЕПД електронний перевізний документ;

-маршрутний поїзд - вантажний поїзд, одночасно пред`явлений до перевезення замовником, який відповідає установленій перевізником масі та/або довжині та прямує без переробки на одну станцію призначення/вихідну станцію. Маршрутний поїзд може бути оформлений одним або декількома перевізними документами;

-перевезення - послуга, в процесі надання якої перевізник зобов`язується доставити довірений замовником вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а замовник зобов`язується оплатити послуги у передбаченому договором порядку. Перевезення оформлюється накладною відповідно до договору, Статуту залізниць України, Збірника Тарифів та Коефіцієнтів, що застосовуються до тарифів Збірника тарифів, Правил перевезення вантажів, СМГС, КОТІФ відповідно;

-первинні документи - документи, які містять відомості про господарську операцію та підтверджують її здійснення, зокрема: перевізні документи, зведена відомість, накопичувальна картка, відомість плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу, інші;

-послуги, пов`язані з організацією та здійсненням перевезення вантажів - послуги, що надаються перевізником замовнику згідно з договором (додатків до нього), у т.ч. на підставі окремої заявки замовника;

-розрахункові документи - документи, що відображають розрахунки між сторонами та формуються на підставі первинних документів.

Відповідно до пункту 1.4. договору надання послуг за договором може підтверджуватись накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання / забирання вагонів та маневрову роботу, зведеними відомостями та іншими документами.

Договір є публічним договором, за яким перевізник бере на себе обов`язок здійснювати надання послуг, пов`язаних з організацією та здійсненням перевезення вантажів залізничним транспортом загального користування кожному, хто до нього звернеться. Умови публічного договору встановлюються однаковими для всіх замовників, крім тих, кому за законом надані відповідні пільги. Пропозиції та зміни до договору приймаються і враховуються відповідно до пунктів 9.3. та 9.4. договору та законодавства (пункт 1.5. договору).

Пунктом 1.6. договору визначено, що договір, з урахуванням змін до нього, оприлюднюється перевізником як публічна пропозиція для укладення на веб-сайті https://uz-cargo.com/, з накладенням кваліфікованого електронного підпису (далі КЕП).

Договір укладається шляхом надання перевізником пропозиції укласти договір (оферти) і прийняття в цілому пропозиції (акцепту) другою стороною. Приймаючи пропозицію укласти договір друга сторона засвідчує, що ознайомилась та згодна з усіма умовами договору (пункт 1.7. договору).

Договір є укладеним з дня надання замовнику перевізником інформаційного повідомлення про укладення договору, але не раніше дня введення його в дію відповідно до пункту 12.1. договору (пункт 1.10. договору).

За умовами договору замовник зобов`язаний, зокрема:

-сплачувати послуги перевізника та інші платежі, належні перевізнику за договором з сум внесеної передоплати за кодом платника. Самостійно визначати розмір попередньої оплати та періодичність її внесення на підставі діючих тарифів та умов договору, при цьому зобов`язаний враховувати обсяг запланованих перевезень, вагонообіг, строк перебування вагону за межами України та інших послуг перевізника (пункт 2.1.4. договору);

-відшкодовувати перевізнику витрати, пов`язані із затримками вагонів, контейнерів і вантажів з причин, що не залежать від перевізника, які виникли на станціях залізниць України, зокрема з наступних причин: неправильне оформлення відправниками перевізних документів; недодання до накладної документів, необхідних для виконання митних, санітарних та інших правил чи невірне їх оформлення; перевірка вантажів (маси вантажу) митними та іншими державними органами контролю; недотримання технічних умов розміщення та кріплення вантажів; недостатність грошових коштів та закриття коду платника; інші причини. Оплата вказаних послуг здійснюється шляхом списання з сум внесеної передоплати за кодом платника (пункт 2.1.5. договору);

-у строки, встановлені розділом 4 договору, підписувати акти звіряння розрахунків, зведені відомості. Підписувати не пізніше двох робочих днів від дня надання послуг накопичувальні картки зборів за роботи (послуги) та штрафів, пов`язаних з перевезенням вантажів (вантажобагажу) форми ФДУ-92, відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46, відомості плати за користування контейнерами форми ГУ-46к, відомості плати за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу форми ГУ-46а. А у випадку оформлення вказаних вище документів в паперовій формі на вимогу замовника - підписувати та надавати перевізнику не пізніше двох робочих днів від дня надання такої його вимоги (пункт 2.1.7. договору).

В той же час, перевізник зобов`язаний:

-приймати до перевезення вантажі у вагонах (контейнерах) замовника або у власних вагонах (контейнерах) перевізника, надавати власні вагони (контейнери) перевізника для навантаження вантажів згідно із затвердженими планами і заявками замовника, згідно інформації розміщеної у системі планування перевезень, надавати додаткові послуги, пов`язані з перевезенням вантажів, перелік яких зазначається в додатках до договору та Збірнику тарифів (пункт 2.3.2. договору);

-складати документи, передбачені пунктами 1.3., 1.4. та розділом 4 договору, щодо нарахування сум платежів (пункт 2.3.5. договору).

Пунктом 3.1. договору передбачено, що розмір провізних платежів за перевезення вантажу у вагонах замовника та вагонах залізниць інших держав, додаткових зборів, пов`язаних з перевезенням, розраховується за ставками і тарифами, які визначаються у відповідності до умов Збірника Тарифів.

За умовами пункту 13 договору невід`ємною частиною договору є додатки, зокрема:

-додаток 1-1 «Ставки плати за додаткові послуги, пов`язані з перевезенням вантажів, що надаються за вільними тарифами»;

-додаток 1-4 «Умови накопичення вагонів».

Відповідно до пункту 1 додатку №1-4 до договору на окреме замовлення перевізник надає послуги замовнику з накопичення порожніх та / або з вантажем власних вагонів перевізника та / або вагонів замовника на коліях загального користування станцій накопичення для відправлення їх групами, маршрутними поїздами або контейнерними поїздами на станції призначення (далі накопичення вагонів).

Згідно із пунктом 2 додатку №1-4 до договору станціями накопичення можуть бути станції відправлення та /або станції на шляху прямування вагонів до станції призначення.

Як вбачається із пункту 3 додатку №1-4 до договору, для організації накопичення вагонів замовник направляє для погодження перевізником звернення із зазначенням бажаних станцій накопичення та максимальної кількості вагонів, що може бути накопичено на кожній з них. Строк розгляду перевізником такого звернення становить не більше ніж 15 робочих днів. За результатом розгляду звернення замовника, перевізник інформує про можливість накопичення вагонів із зазначенням станцій накопичення та кількості вагонів, що може бути накопичено на них, або надає обґрунтовану відмову.

Пунктом 4 додатку №1-4 до договору передбачено, що в межах узгоджених станцій накопичення та кількості вагонів, що може бути накопичено, замовник щомісячно надає перевізнику на такі станції накопичення заявки на накопичення вагонів із зазначенням: станції накопичення; граничної кількості вагонів для накопичення; розподілу для накопичення вагонів за їх видами, різновидом вантажу, станції призначення; періоду дії такої заявки.

За умовами пункту 5 додатку №1-4 до договору на станціях накопичення на шляху прямування перевізник контролює накопичення вагонів відповідно до заявки замовника для подальшого формування поїзду та відправлення на станцію призначення.

У пункті 6 додатку №1-4 до договору визначено, що початком накопичення вагонів є: на шляху прямування порожніх та/або з вантажем прибуття вагонів на станцію накопичення; на станції відправлення момент фактичної передачі замовником вагонів перевізнику.

Часом закінчення накопичення вагонів є: на шляху прямування порожніх та/або з вантажем формування поїзду з таких вагонів; на станції відправлення приймання останнього вагону перевізником (пункт 7 додатку №1-4).

Положеннями пункту 8 додатку №1-4 до договору передбачено, що час перебування вагонів на коліях загального користування станції накопичення відображається в акті загальної форми ГУ-23.

Відповідно до пункту 9 додатку №1-4 до договору за послугу з накопичення вагонів замовник сплачує:

-плату за вільним тарифом «Організація перевезень і накопичення власного рухомого складу» відповідно до додатку 1-1 до договору. При нарахуванні такої плати 1 вагоно-доба розраховується з округленням неповної доби (24 години від початку накопичення) до повної (24 години до закінчення накопичення) (підпункт 9.1.);

-за затримку вагонів замовника: платежі пов`язані з затримкою вантажу на шляху прямування з вини замовника згідно з Збірником тарифів та Правилами перевезення вантажів (підпункт 9.2.);

-за затримку власних вагонів перевізника: платежі пов`язані з затримкою вантажу на шляху прямування з вини замовника згідно з Збірником тарифів та Правилами перевезення вантажів та пунктом 3.4. договору. Плата за маневрову роботу під час надання послуг з накопичення Замовнику не нараховується (підпункт 9.3).

Згідно із пунктом 10 додатку №1-4 до договору нарахування платежів відбувається на станції накопичення за накопичувальною карткою ФДУ-92, відомістю плати за користування вагонами ГУ-46 з коду платника замовника, яким замовлено надання такої послуги.

Матеріалами справи підтверджується, що протягом 13 15 липня 2022 року на станції Пальміра Одеської залізниці відповідач проводив навантаження 50 залізничних вагонів, які надалі слідували маршрутним поїздом №071547 (станція відправлення Пальміра, станція призначення - Чорноморськ-Порт) по перевізних документах (накладних) №40447096, №40447070, №40447054, №40447088, №40447062.

Так, на станцію Пальміра Одеської залізниці залізницею було подано відповідачу ТОВ СП «Нібулон» пусті вагони під навантаження, що підтверджується пам`ятками про подавання вагонів, а саме:

1)пам`ятка №69 про подавання 12 вагонів (час передачі вагонів при подаванні 13.07.2022 об 11:30);

2)пам`ятка №70 про подавання 12 вагонів (час передачі вагонів при подаванні 13.07.2022 о 23:55);

3)пам`ятка №71 про подавання 12 вагонів (час передачі вагонів при подаванні 14.07.2022 о 13:30);

4)пам`ятка №72 про подавання 2 вагонів (час передачі вагонів при подаванні 15.07.2022 о 01:40).

Після закінчення відповідачем вантажних операцій з вагонами, останнім були направлені відповідні повідомлення залізниці та проведено забирання залізницею вагонів, що підтверджується повідомленнями про закінчення вантажних операцій з вагонами та пам`ятками про забирання вагонів, а саме:

1)повідомлення від 13.07.2022 про закінчення вантажних операцій з 12 вагонами (повідомлення передано та прийнято 13.07.2022 о 18:20) та пам`ятка №75 про забирання 12 вагонів (час фактичного забирання вагонів 13.07.2022 о 18:20);

2)повідомлення від 14.07.2022 про закінчення вантажних операцій з 12 вагонами (повідомлення передано та прийнято 14.07.2022 о 04:50) та пам`ятка №76 про забирання 12 вагонів (час фактичного забирання вагонів 14.07.2022 о 12:00);

3)повідомлення від 14.07.2022 про закінчення вантажних операцій з 12 вагонами (повідомлення передано та прийнято 14.07.2022 о 17:50) та пам`ятка №77 про забирання 12 вагонів (час фактичного забирання вагонів 15.07.2022 о 00:35);

4)повідомлення від 15.07.2022 про закінчення вантажних операцій з 2 вагонами (повідомлення передано та прийнято 15.07.2022 о 02:10) та пам`ятка №78 про забирання 2 вагонів (час фактичного забирання вагонів 15.07.2022 о 02:10).

У зв`язку із затримкою вагонів, пов`язаною з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження/вивантаження, на коліях станції Пальміра (ненадання відповідачем позивачу станом на 18:20 13.07.2022 перевізного документу (накладної) на першу партію вагонів №№95364402, 95387403, 95615472, 95619060, 95645172, 95668554, 95678819, 95683637, 95753117, 95753935, 95757472, 95801528), позивачем складено акти загальної форми ГУ-23, а саме:

-акт загальної форми №355 від 13.07.2022 (вагони простоювали на 1 ст. колії в очікуванні оформлення перевізного документа та накопичення маршрутного поїзда, час початку затримки вагонів 13.07.2022 18:20);

-акт загальної форми №356 від 13.07.2022 (вагони простоювали на 1 ст. колії в очікуванні оформлення перевізного документа та накопичення маршрутного поїзда, час початку затримки вагонів 13.07.2022 18:20 (акт №355 від 13.07.2022); час закінчення затримки вагонів 13.07.2022 20:02);

-акт загальної форми №359 від 14.07.2022 (вагони простоювали на 1 ст. колії в очікуванні оформлення перевізного документа та накопичення маршрутного поїзда, час початку затримки вагонів 13.07.2022 23:55);

-акт загальної форми №360 від 14.07.2022 (вагони простоювали на 1 ст. колії в очікуванні оформлення перевізного документа та накопичення маршрутного поїзда; час початку затримки вагонів 13.07.2022 23:55 (акт №359 від 14.07.2022); час закінчення затримки вагонів 14.07.2022 04:50);

-акт загальної форми №364 від 14.07.2022 (дані вагони простоювали на 1 ст. колії в очікуванні накопичення маршрутного поїзда, час початку затримки вагонів 14.07.2022 11:30);

-акт загальної форми №367 від 14.07.2022 (вагони простоювали на 1 ст. колії в очікуванні накопичення маршрутного поїзда, час початку затримки вагонів 14.07.2022 11:30 (акт №364 від 14.07.2022); час закінчення затримки вагонів 14.07.2022 17:50);

-акт загальної форми №372 від 15.07.2022 (вагони простоювали на 1 ст. колії в очікуванні оформлення маршрутного поїзда, час початку затримки вагонів 15.07.2022 00:20);

-акт загальної форми №375 від 15.07.2022 (вагони простоювали на 1 ст. колії в очікуванні оформлення маршрутного поїзда, час початку затримки вагонів 15.07.2022 00:20 (акт №372 від 15.07.2022); час закінчення затримки вагонів 15.07.2022 08:40).

У наведених вище актах загальної форми зазначено опис обставин, що викликали складання актів: затримка вагонів, пов`язана з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження/вивантаження. Дані вагони простоюють на 1 ст. колії в очікуванні оформлення маршрутного поїзда.

Акти підписано представником відповідача без зауважень.

15.07.2022 о 08:10 відповідачем надано перевізнику перевізний документ (накладну) №40447096 на вищевказані 12 вагонів, про що свідчить електронний підпис у графі №55 фахівця по відвантаженню Кулика О.О., а також відомість вагонів від 15.07.2022.

У зв`язку із затримкою вагонів, пов`язаною з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження / вивантаження, на коліях станції Пальміра (ненадання відповідачем позивачу станом на 12:00 14.07.2022 перевізного документу (накладної) на другу партію вагонів №№95333142, 95334314, 95354767, 95358677, 95369575, 95454948, 95614426, 95666947, 95678546, 95753240, 95756086, 95791844), позивачем складено акти загальної форми ГУ-23, а саме:

-акт загальної форми №362 від 14.07.2022 (вагони простоювали на 1 ст. колії в очікуванні оформлення маршрутного поїзда, час початку затримки вагонів 14.07.2022 12:00);

-акт загальної форми №365 від 14.07.2022 на вагони (вагони простоювали на 1 ст. колії в очікуванні оформлення маршрутного поїзда, час початку затримки вагонів 14.07.2022 12:00 (акт №362 від 14.07.2022), час закінчення затримки вагонів 14.07.2022 17:50);

-акт загальної форми №370 від 15.07.2022 на вагони (вагони простоювали на 1 ст. колії в очікуванні оформлення маршрутного поїзда, час початку затримки вагонів 15.07.2022 00:20);

-акт загальної форми №376 від 15.07.2022 (вагони простоювали на 1 ст. колії в очікуванні оформленння маршрутного поїзда, час початку затримки вагонів 15.07.2022 00:20 (акт №370 від 15.07.2022); час закінчення затримки вагонів 15.07.2022 08:40).

Опис обставин, що викликали складання актів: затримка вагонів, пов`язана з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження/вивантаження. Дані вагони простоюють на 1 ст. колії в очікуванні оформлення маршрутного поїзда.

Акти підписано представником відповідача без зауважень.

15.07.2022 о 08:08 відповідачем надано перевізнику перевізний документ (накладну) №40447070 на вищевказані 12 вагонів, про що свідчить електронний підпис у графі № 55 фахівця по відвантаженню ОСОБА_1 , а також відомість вагонів від 15.07.2022.

У зв`язку із затримкою вагонів, пов`язаною з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження/вивантаження, на коліях станції Пальміра (ненадання відповідачем позивачу станом на 00:35 15.07.2022 перевізного документу (накладної) на третю партію вагонів №№58563479, 59597872, 59598904, 95325080, 95335600, 95346888, 95353579, 95365987, 95392916, 95668307, 95713277, 95758561), позивачем складено акти загальної форми ГУ-23, а саме:

-акт загальної форми №373 від 15.07.2022 (вагони простоювали на 1 ст. колії в очікуванні оформлення маршрутного поїзда, час початку затримки вагонів 15.07.2022 00:35);

-акт загальної форми №377 від 15.07.2022 (вагони простоювали на 1 ст. колії в очікуванні оформлення маршрутного поїзда, час початку затримки вагонів 15.07.2022 00:35 (акт №373 від 15.07.2022); час закінчення затримки вагонів 15.07.2022 08:40).

Опис обставин, що викликали складання актів: затримка вагонів, пов`язана з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження/вивантаження. Дані вагони простоюють на 1 ст. колії в очікуванні оформлення маршрутного поїзда.

Акти підписано представником відповідача без зауважень.

15.07.2022 о 08:14 відповідачем надано перевізнику перевізний документ (накладну) №40447054 на вищевказані 12 вагонів, про що свідчить електронний підпис у графі № 55 фахівця по відвантаженню ОСОБА_1 , а також відомість вагонів від 15.07.2022.

У зв`язку із затримкою вагонів, пов`язаною з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження/вивантаження, на коліях станції Пальміра (ненадання відповідачем позивачу станом на 02:10 15.07.2022 перевізного документу (накладної) на четверту партію вагонів №№95543708, 95642245), позивачем складено акти загальної форми ГУ-23, а саме:

-акт загальної форми №374 від 15.07.2022 (вагони простоювали на 1 ст. колії в очікуванні оформлення маршрутного поїзда, час початку затримки вагонів 15.07.2022 02:10);

-акт загальної форми №378 від 15.07.2022 (вагони простоювали на 1 ст. колії в очікуванні оформлення маршрутного поїзда, час початку затримки вагонів 15.07.2022 02:10 (акт №374 від 15.07.2022), час закінчення затримки вагонів 15.07.2022 08:40).

Опис обставин, що викликали складання актів: затримка вагонів, пов`язана з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження/вивантаження. Дані вагони простоюють на 1 ст. колії в очікуванні оформлення маршрутного поїзда.

Акти підписано представником відповідача без зауважень.

15.07.2022 о 08:19 відповідачем надано перевізнику перевізний документ (накладну) №40447088 на вищевказані 2 вагони, про що свідчить електронний підпис у графі №55 фахівця по відвантаженню ОСОБА_1 , а також відомість вагонів від 15.07.2022.

15.07.2022 о 08:41 відповідачем надано перевізнику перевізний документ (накладну) №40447062 на останню (п`яту) групу з 50 вагонів (вагони №№95290458, 95616835, 95369237, 95447306, 95758355, 95928230, 95324182, 95613337, 95528055, 95390563, 95637880, 95800363), про що свідчить електронний підпис у графі №55 фахівця по відвантаженню ОСОБА_1 , а також відомість вагонів від 15.07.2022.

У зв`язку із наданням перевізного документу № 40447062 на останню групу з 50 вагонів, позивач прийняв вагони до перевезення маршрутним поїздом №071547 (графа 7 накладних).

Відповідачем сплачено збір за накопичення вагонів на коліях загального користування по накопичувальній картці форми ФДУ-92 №15070061 від 15.07.2022, про що зазначено у позовній заяві та не заперечується сторонами у справі.

На підставі актів загальної форми №№378, 377, 365, 376, 356, 360, 367, 375, що були складені на засвідчення затримки завантажених вагонів після забирання їх з місць навантаження/вивантаження, позивачем нараховано відповідачу плату за зберігання вантажів, що підтверджується накопичувальною карткою форми ФДУ-92 №15070062 від 15.07.2022 на загальну суму 54370,60 грн без ПДВ.

Накопичувальну картку №15070062 від 15.07.2022 підписано вантажовласником ТОВ СП «Нібулон» із зауваженнями наступного змісту: «З даними нарахуваннями незгоден, так як накопичення сплачено по накопичувальній картці №15070061 від 15.07.2022».

15.07.2022 працівниками залізниці та відповідача складено акт загальної форми ГУ-23 №13. В якості обставини, що викликала складання акту, зазначено: «Вантажовласник ТОВ СП «Нібулон» відмовився від підпису накопичувальної картки №15070062».

Розрахунок заборгованості по накопичувальній картці форми ФДУ-92 №15070062 від 15.07.2022 на загальну суму 54370,60 грн без ПДВ (65244,72 грн з ПДВ) виконаний позивачем на підставі пункту 2.1. розділу 3 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги (Тарифне керівництво №1), затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 №317, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за №340/16356, виходячи зі ставки плати в розмірі 4 грн за одну тонну вантажу за кожну добу із застосуванням коефіцієнту 5,139 грн згідно з наказом Міністерства інфраструктури України від 22.06.2022 №441.

Нараховану плату за зберігання вантажів по накопичувальній картці форми ФДУ-92 №15070062 від 15.07.2022 на загальну суму 54370,60 грн без ПДВ (65244,72 грн з ПДВ) відповідачем не сплачено, що і стало підставою для звернення позивача до суду із даним позовом.

Відповідачем подано суду висновок експерта за результатами проведення судової економічної експертизи №02/07-23 від 17.07.2023, складеним на замовлення відповідача судовим експертом Машиніченком О.А., яким за результатами дослідження сформовано наступні висновки:

1)дослідженням наданих експерту документів встановлено, що додатком № 1-4 до договору про надання послуг з організації перевезень вантажів залізничним транспортом №40-14291113/2020-001 від 26.06.2020, який укладено між ТОВ СП «Нібулон» та АТ «Українська залізниця», визначена та тарифікована спеціальна послуга з накопичення вагонів з вантажем на коліях загального користування станцій накопичення для відправлення їх маршрутними поїздами на станції призначення;

2)відповідно до додатку № 1-4 до договору про надання послуг з організації перевезень вантажів залізничним транспортом №40-14291113/2020-001 від 26.06.2020, який укладено між ТОВ СП «Нібулон» та АТ «Українська залізниця», надання спеціальної послуги з накопичення вагонів маршрутного потягу (предмет додатку № 1-4) оформлюється актом загальної форми ГУ-23;

3)відповідно до Правил зберігання вантажу (ст. 12, 46 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 №334, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за № 567/6855, акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажобагажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності (п. 3 Правил). Таким чином, складання акту форми ГУ-23 також передбачено і в інших випадках, зокрема, у випадку протиправної поведінки;

4)складання акту форми ГУ-23 в рамках тарифікованої спеціальної послуги за договором не є обов`язковим підтвердженням обставин протиправної поведінки, внаслідок чого може бути виставлена плата за протиправну поведінку, зокрема за п. 8, 9 Правил зберігання вантажу (ст. 12, 46 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644;

5)наданими на дослідження документами на прикладі формування маршрутного поїзду №103047 встановлено документально та нормативно необгрунтований розрахунок часу умовної «затримки» вагонів, в актах ГУ-23 зазначений фактичний час накопичення вагонів, який у відповідності до додатку № 1-4 тарифікується перевізником та сплачується ТОВ СП «Нібулон» в рамках зазначеної спеціальної послуги - накопичення вагонів маршрутного поїзду (порожніх та/або з вантажем). В умовах договору, що регулює спеціальну послугу та відповідно наведеним вимогам Правил користування вагонами та контейнерами, актом форми ГУ-23 лише фіксується час перебування вагонів на коліях загального користування, що, в свою чергу, є предметом спеціальної послуги «накопичення вагонів з вантажем у кількості 50 вагонів - маршрутний поїзд», оскільки вказаний акт відображає час, за який сплачується договірний тариф - "Організація перевезень і накопичення власного рухомого складу" (п. 9.1 додаток № 1-4). Отже, надані акти загальної форми ГУ-23 не є належним підтвердженням нарахування відповідачу зобов`язань збору за зберігання вантажу внаслідок протиправної поведінки за п. 8, 9 Правил зберігання вантажу (ст. 12, 46 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644.

Предметом спору у даній справі є встановлення обставин на підтвердження або спростування підстав для стягнення з відповідача на користь позивача нарахованої останнім суми збору за зберігання вантажу у розмірі 65244,72 грн.

Позиція суду апеляційної інстанції

Частиною першою статті 306 Господарського кодексу України унормовано, що перевезенням вантажів визнається господарська діяльність, пов`язана з переміщенням продукції виробничо-технічного призначення та виробів народного споживання залізницями, автомобільними дорогами, водними та повітряними шляхами, а також транспортування продукції трубопроводами.

Загальні умови перевезення вантажів, а також особливі умови перевезення окремих видів вантажів (вибухових речовин, зброї, отруйних, легкозаймистих, радіоактивних та інших небезпечних речовин тощо) визначаються цим Кодексом і виданими відповідно до нього транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами (частина п`ята статті 306 Господарського кодексу України).

Відповідні положення містить також стаття 908 Цивільного кодексу України.

Згідно із частиною п`ятою статті 307 Господарського кодексу України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити у договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Таким чином, права й обов`язки сторін виникають не лише з умов укладеного сторонами договору, а і на підставі норм, встановлених актами законодавства, в тому числі нормативно-правових актів, які регулюють взаємовідносини в певних випадках.

Відносини залізниці з відправниками та одержувачами вантажів, багажу, вантажобагажу і пошти з урахуванням специфіки функціонування цього виду транспорту як єдиного виробничо-технологічного комплексу регулюються Законом України «Про залізничний транспорт».

За змістом статей 2, 8 вказаного вище Закону умови та порядок організації перевезень за участю залізниць, нормативи якості вантажних перевезень (терміни доставки, безпека перевезень схоронність вантажів) та обслуговування пасажирів, відправників і одержувачів вантажів визначаються Статутом залізниць України, який затверджується Кабінетом Міністрів України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України та іншими актами законодавства України.

Умови перевезення вантажів залізничним транспортом регулюються Статутом залізниць України, затвердженим постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 за № 457 (далі - Статут залізниць України), та іншими актами законодавства України, зокрема, Правилами оформлення перевізних документів, затвердженими наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000 та зареєстрованими в Міністерстві юстиції України 24 листопада 2000 р. за № 863/5084 (далі Правила оформлення перевізних документів), Правилами складання актів, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 за № 334 та зареєстрованими в Міністерстві юстиції України 8 липня 2002 р. за № 567/6855 (далі Правила складання актів), Правилами зберігання вантажів, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 за № 644 та зареєстрованими в Міністерстві юстиції України 24 листопада 2000 р. за № 866/5087 (далі Правила зберігання вантажів), Правилами розрахунків за перевезення вантажів, затвердженими Міністерством транспорту України та зареєстрованими в Міністерстві юстиції України 24 листопада 2000 р. за № 864/5085 (далі Правила розрахунків за перевезення), Правилами перевезення вантажів маршрутами відправника, затвердженими наказом Міністерства транспорту України 28.05.2002 № 334 та зареєстрованими в Міністерстві юстиції України 8 липня 2002 р. за № 565/6853 (далі Правила перевезення вантажів маршрутами відправника), Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України №113 від 25.02.1999 та зареєстрованими в Міністерстві юстиції України 15 березня 1999 р. за №165/3458 (далі Правила користування вагонами і контейнерами), Збірником тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги та Коефіцієнтів, що застосовуються до Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 за № 317 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15 квітня 2009 р. за № 340/16356.

Статут залізниць України визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту (стаття 2 Статуту залізниць України).

Відповідно до статті 6 Статуту залізниць України у цьому Статуті наведені нижче терміни вживаються у такому значенні:

вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі;

вантажовідправник (відправник вантажу, вантажовласник) - зазначена у документі на перевезення вантажу (накладній) юридична чи фізична особа, яка довіряє вантаж залізниці для його перевезення;

накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення;

перевізні документи - накладна та інші залізничні документи на вантаж.

Згідно із пунктом 2 Правил перевезення вантажів маршрутами відправника, маршрутом відправника (далі - маршрут) уважається поїзд установленої маси або довжини, сформований відправником відповідно до Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Мінтрансу України від 20.12.96 № 411 та зареєстрованих у Мін`юсті України 25.02.97 за № 50/1854, та плану формування поїздів на залізничній під`їзній колії підприємства або за договором із залізницею - на коліях залізничної станції призначенням на одну станцію або з розпиленням на кількох станціях з обов`язковим зменшенням кількості його переробок на попутних технічних станціях.

За приписами пункту 1.1. Правил оформлення перевізних документів на кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну).

Пункт 8 Правил зберігання вантажів встановлює, що збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо), при цьому термін безоплатного зберігання обчислюється при затримці - з моменту затримки.

Згідно із пунктом 9 Правил зберігання вантажів за зберігання на місцях загального користування та на коліях станції відправлення вантажів, завантажених у вагони (контейнери), які простоюють в очікуванні оформлення перевезення (у тому числі під митним оформленням та з інших причин, не залежних від залізниці), збір сплачується з моменту ввезення вантажу на станцію до моменту закінчення затримки.

Факт затримки вантажу засвідчується актом загальної форми.

Якщо вантаж для відправлення завозиться на місця загального користування частинами і в день завезення першої частини не був зданий повністю, то збір за зберігання нараховується за кожну ввезену частину вантажу. Збір у таких випадках визначається як сума зборів за ввезені частини вантажу. Час зберігання кожної частини завезеного вантажу визначається від моменту ввезення цієї частини до моменту оформлення перевізних документів. У такому самому порядку визначається збір за зберігання вантажу на складі станції відправлення, поверненого на вимогу відправника.

Відповідно до пункту 1 Правил складання актів при перевезеннях у залежності від обставин, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, відправника, одержувача, пасажира, складаються комерційні акти (додаток 1) та акти загальної форми (додаток 6 до Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Мінтрансу від 25.02.99 № 113 та зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 15.03.99 за № 165/3458).

Пунктом 8 Правил користування вагонами і контейнерами передбачено, що у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

У пункті 3 Правил складання актів визначено, що акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажобагажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності:

утрати документів, прикладених відправником до накладної;

затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства;

неочищення вагонів від залишків вантажу та сміття після вивантаження засобами одержувача;

неочищення зовнішньої поверхні цистерн та бункерних напіввагонів після наливу і зливу;

подачі залізницею неочищених вагонів під завантаження засобами відправника, порту, пристані;

відсутності пломб, запірно-пломбувальних пристроїв (далі - ЗПП) на вагоні (контейнері), якщо в перевізних документах є відмітка про пломби (ЗПП), пошкодження пломб (ЗПП) або заміни їх, а також виявлення в процесі перевезення або на станції призначення пломб (ЗПП) на вагонах (контейнерах) з нечіткими відбитками; пошкодження або втрата наданих залізницею перевізних пристосувань;

відмови вантажовласника від підписання: облікової картки виконання плану перевезень вантажів, накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами (контейнерами);

самовільного зайняття залізницею вагонів і контейнерів, що належать підприємствам, організаціям, установам або орендовані ними;

затримки вагонів (контейнерів), пов`язаної з митним оформленням вантажу, а також затримки через недодання чи неналежне оформлення відправником документів, необхідних для виконання митних, санітарних та інших правил;

в інших випадках для засвідчення обставин, які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, якщо при цьому не потрібне складання комерційного акта.

Акт загальної форми підписується особами, які беруть участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання акта, але не менше як двома особами.

Один примірник акта загальної форми, складеного під час перевезення, додається до перевізних документів, другий залишається на станції, яка його склала.

Таким чином, відповідно до вищезазначених норм чинного законодавства належним і допустимим доказом на підтвердження факту настання відповідної події - затримки вагонів на станції є акт загальної форми ГУ-23, що складений згідно з додатком № 6 до Правил користування вагонами і контейнерами.

У пункті 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів зазначено, що усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику. У випадках, визначених чинним законодавством, на суми платежів і зборів, що підлягають сплаті, залізниця нараховує податок на додану вартість, сума якого відображається в особовому рахунку платника.

Як вже зазначалось, протягом 13 15 липня 2022 року на станції Пальміра Одеської залізниці відповідач проводив навантаження 50 залізничних вагонів у складі одного маршрутного поїзда №071547, які надалі слідували по маршрутній відправці Пальміра - Чорноморськ-Порт по перевізних документах (накладних) №40447096, №40447070, №40447054, №40447088, №40447062.

Накопичення вагонів проводилось на коліях станції, тобто коліях загального користування.

Першу партію порожніх вагонів позивач подав на станційну колію станції Пальміра 13.07.2022 об 11:30 (що засвідчено пам`яткою про подавання вагонів №69) та забрав їх після навантаження відповідачем 13.07.2022 о 18:20 (що підтверджується пам`яткою №75 про забирання вагонів).

13.07.2022 о 23:55 позивач подав на станційну колію станції Пальміра другу партію вагонів (що засвідчено пам`яткою про подавання вагонів №70) та забрав їх після навантаження відповідачем 14.07.2022 о 12:00 (що підтверджується пам`яткою №76 про забирання вагонів).

14.07.2022 о 13:30 відповідач подав на станційну колію станції Пальміра третю партію вагонів (що засвідчено пам`яткою про подавання вагонів №71) та забрав їх після навантаження відповідачем 15.07.2022 о 00:35 (що підтверджується пам`яткою №77 про забирання вагонів).

15.07.2022 о 01:40 відповідач подав на станційну колію станції Пальміра четверту партію вагонів (що засвідчено пам`яткою про подавання вагонів №72) та забрав їх після навантаження відповідачем 15.07.2022 о 02:10 (що підтверджується пам`яткою №78 про забирання вагонів).

На першу партію вагонів відповідач надав перевізнику перевізний документ (накладну) №.07.2022 о 08:10.

На другу партію вагонів відповідач надав перевізнику перевізний документ (накладну) №.07.2022 о 08:08.

На третю партію вагонів відповідач надав перевізнику перевізний документ (накладну) №.07.2022 о 08:14.

На четверту партію вагонів відповідач надав перевізнику перевізний документ (накладну) №.07.2022 о 08:19.

Після надання 15.07.2022 о 08:41 відповідачем перевізного документу (накладної) №40447062 на останню (п`яту) групу з 50 вагонів, позивач прийняв вагони до перевезення маршрутним поїздом №071547 (графа 7 накладних). Вказаний перевізний документ (накладна №40447062) прийнятий залізницею 15.07.2022 о 09:23, що підтверджується підписом товарного касира в графі №38 накладної №40447062.

Отже, матеріалами справи підтверджується, що перевізник надав, а замовник отримав послугу з накопичення вагонів, оскільки в період з 13 по 15 липня 2022 фактично сформовано маршрутний поїзд, проведено навантаження вагонів та оформлено перевізні документи.

Нараховану позивачем плату за накопичення вагонів по станції Пальміра в період з 13 по 15 липня 2022 року по відправці маршрутним поїздом №071547 на коліях загального користування по накопичувальній картці форми ФДУ-92 №15070061 від 15.07.2022 відповідачем сплачено, що не заперечується сторонами.

В той же час, неспроможність швидкого формування маршрутної відправки відповідачем стало причиною перебування вантажу на станційних коліях (простій вагонів відбувся в очікуванні оформлення документів), і, як наслідок, проведених нарахувань за надані послуги.

На засвідчення затримки завантажених чотирьох партій вагонів були складені акти загальної форми, а згідно накопичувальної картки форми ФДУ-92 №15070062 від 15.07.2022 позивачем нараховано відповідачу збір за зберігання вантажів при перевезеннях в загальній сумі 65244,72 грн з ПДВ.

Відповідач не сплатив нарахований позивачем збір за зберігання вантажів у сумі 65244,72 грн з ПДВ по накопичувальній картці форми ФДУ-92 №15070062 від 15.07.2022, посилаючись на відсутність у нього обов`язку з оплати цього збору з огляду на те, що ним проведено оплату за послугу з накопичення вагонів на коліях загального користування відповідно до умов додатку 1-4 до договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом з метою навантаження та формування усіх вагонів та оформлення їх як маршрутної відправки, натомість сама по собі процедура «накопичення вагонів» передбачає затримку окремих вагонів (порожніх/з вантажем) на певний час, обумовлений обома сторонами з метою формування маршрутного поїзда (50 вагонів), на що залізниця надала свою згоду шляхом укладання з відповідачем договору і розробила кореспондуючий цій послузі тариф.

Однак такі твердження відповідача колегія суддів відхиляє, оскільки ним було помилково об`єднано в одну послугу дві різних послуги: накопичення вагонів (формування маршрутного поїзду на станційних коліях, тобто коліях загального користування, на підставі укладеного із залізницею договору) та зберігання вантажу (матеріальна відповідальність за зберігання на місцях загального користування та на коліях станції відправлення вантажів, завантажених у вагони (контейнери), які простоюють в очікуванні оформлення перевезення), про що було правильно зазначено судом першої інстанції.

Так, відповідно до пункту 1 додатку №1-4 до договору «Умови накопичення вагонів» на окреме замовлення перевізник надає послуги замовнику з накопичення порожніх та / або з вантажем власних вагонів перевізника та / або вагонів замовника на коліях загального користування станцій накопичення для відправлення їх групами (маршрутами) на станції призначення (далі накопичення вагонів).

У пункті 6 додатку №1-4 визначено, що початком накопичення вагонів є: на шляху прямування порожніх та/або з вантажем прибуття вагонів на станцію накопичення; на станції відправлення момент фактичної передачі замовником вагонів перевізнику.

Часом закінчення накопичення вагонів є: на шляху прямування порожніх та/або з вантажем формування поїзду з таких вагонів; на станції відправлення приймання останнього вагону перевізником (пункт 7 додатку №1-4).

Положеннями пункту 8 додатку №1-4 передбачено, що час перебування вагонів на коліях загального користування станції накопичення відображається в акті загальної форми ГУ-23.

Відповідно до пункту 9 додатку №1-4 за послугу з накопичення вагонів замовник сплачує:

-плату за вільним тарифом «Організація перевезень і накопичення власного рухомого складу» відповідно до додатку 1-1 до договору. При нарахуванні такої плати 1 вагоно-доба розраховується з округленням неповної доби (24 години від початку накопичення) до повної (24 години до закінчення накопичення) (підпункт 9.1.);

-за затримку вагонів замовника: платежі пов`язані з затримкою вантажу на шляху прямування з вини замовника згідно з Збірником тарифів та Правилами перевезення вантажів (підпункт 9.2.);

-за затримку власних вагонів перевізника: платежі пов`язані з затримкою вантажу на шляху прямування з вини замовника згідно з Збірником тарифів та Правилами перевезення вантажів та пунктом 3.4. договору. Плата за маневрову роботу під час надання послуг з накопичення Замовнику не нараховується (підпункт 9.3.).

В той же час, при виконанні договору №40-14291113/2020-001, пунктом 1.1. якого передбачено надання всіх необхідних для замовника послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, сторони використовують Правила перевезення вантажів, затверджені наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, а звідси слідує, що використовують в тому числі Правила зберігання вантажів, без виконання вимог яких неможливе надання замовнику послуг з перевезення вантажів.

Таким чином, надання послуг з накопичення вагонів і виконання вимог договору №40-14291113/2020-001 неможливе без виконання Правил перевезення вантажів, які затверджені наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644 і які об`єднують в собі всі Правила по наданню послуг з організації перевезення вантажів, в тому числі Правила зберігання вантажів.

Водночас, як вже зазначалось вище, згідно із вимогами пункту 9 Правил зберігання вантажів, за зберігання на місцях загального користування та на коліях станції відправлення вантажів, завантажених у вагони (контейнери), які простоюють в очікуванні оформлення перевезення (у тому числі під митним оформленням та з інших причин, не залежних від залізниці), збір сплачується з моменту ввезення вантажу на станцію до моменту закінчення затримки. Факт затримки вантажу засвідчується актом загальної форми.

Підсумовуючи викладене колегія суддів зазначає, що у договорі №40-14291113/2020-001 сторони узгодили надання перевізником послуги замовнику з накопичення вагонів, однак відповідач формував маршрут не на під`їзній колії, де збір за зберігання вантажу не нараховується, а формував маршрут на залізничній колії загального користування (на коліях станції), де такий збір нараховується.

Вищевикладене свідчить, що при перевезенні вантажу маршрутними відправками та відсутності можливості формувати маршрут на під`їзній колії, що належить відповідачу, навантажені вагони затримуються на коліях станції.

Як вже зазначалось, відповідно до пункту 1.3. договору маршрутний поїзд може бути оформлений одним або декількома перевізними документами.

З матеріалів справи вбачається, що перевізний документ (накладну) №40447062 на останню партію з 50 вагонів відповідачем надано перевізнику 15.07.2022 о 08:41, що дало змогу позивачу відправити вагони маршрутним поїздом №071547 (перевізний документ (накладна №40447062) прийнятий залізницею 15.07.2022 о 09:23, що підтверджується підписом товарного касира в графі №38 накладної №40447062).

Водночас, до 08:41 15.07.2022 відповідач не надав перевізний документ накладну, а продовжував формувати маршрут на колії загального користування, тобто здійснював формування на станційній колії станції Пальміра групи вагонів без перевізного документу, а тому простій вагонів відбувся в очікуванні оформлення документів перевезення відправником (відповідачем).

Факт затримки вантажу оформлюється актами загальної форми у відповідності до пункту 3 Правил складання актів та пункту 8 Правил користування вагонами і контейнерами.

У даному випадку були складені відповідні акти загальної форми та відповідач жодним чином не заперечував проти їх змісту.

Отже, з огляду на те, що вагони з вантажем знаходились на колії загального користування (колії станції) в очікуванні оформлення відповідачем перевезення, то затримка вагонів на станційній колії відбулась саме з вини відправника (відповідача), який надав станції відправлення перевізний документ (накладну) вже після формування маршруту.

Доводи скаржника про те, що акти загальної форми ГУ-23 лише здійснюють роль документування часу перебування вагонів на коліях перевізника у відповідності до умов договору, та не є належним доказом вини замовника, колегія суддів відхиляє, оскільки за змістом статті 26 Закону України «Про залізничний транспорт», статті 129 Статуту залізниць України, пункту 3 Правил складання актів обставини, які можуть служити підставою для майнової відповідальності перевізників, відправників і одержувачів вантажу, багажу, вантажобагажу, пасажирів, засвідчуються актами загальної форми, які складаються в інших випадках, якщо при цьому не потрібне складання комерційного акту. У даному випадку актами загальної форми ГУ-23 зафіксовано час затримки вагонів скаржника на коліях загального користування, пов`язаний із оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження/вивантаження, тобто засвідчені обставини для нарахування за час затримки збору за зберігання вантажу, у той час як скаржник не довів відсутності його вини у затримці вагонів, пов`язаної з очікуванням оформлення документів перевезення відправником.

З урахуванням викладеного, є також неспроможними доводи відповідача про відсутність у позивача підстав нараховувати вартість зберігання вантажу, з посиланням на те, що послуги накопичення вагонів були предметом окремої, належним чином сплаченої відповідачем послуги, з огляду на що затримка вагонів під час накопичення останніх для формування маршрутного поїзду не може кваліфікуватись як одностороннє порушення зобов`язань з боку відповідача, оскільки цілком відповідають умовам укладеного сторонами договору, який передбачає надання спеціальних послуг.

На підставі актів загальної форми №№378, 377, 365, 376, 356, 360, 367, 375, що були складені на засвідчення затримки завантажених вагонів після забирання їх з місць навантаження/вивантаження, позивачем нараховано відповідачу плату за зберігання вантажів, що підтверджується накопичувальною карткою форми ФДУ-92 №15070062 від 15.07.2022 на загальну суму 54370,60 грн без ПДВ (65244,72 грн з ПДВ).

Розрахунок заборгованості по накопичувальній картці форми ФДУ-92 №15070062 від 15.07.2022 на загальну суму 54370,60 грн без ПДВ (65244,72 грн з ПДВ) виконаний позивачем на підставі пункту 2.1 розділу 3 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги (Тарифне керівництво №1), затверджені наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 №317, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за №340/16356, виходячи зі ставки плати в розмірі 4 грн за одну тонну вантажу за кожну добу із застосуванням коефіцієнту 5,139 грн згідно з наказом Міністерства інфраструктури України від 22.06.2022 №441.

Відповідач жодним чином не заперечував проти суми самого розрахунку, наведеного позивачем.

Колегією суддів було перевірено розрахунок збору за зберігання вантажу на коліях загального користування по накопичувальній картці форми ФДУ-92 №15070062 від 15.07.2022 та встановлено, що даний розрахунок є арифметично вірним та обґрунтованим.

З огляду на викладене вище, враховуючи факт того, що затримка вагонів на станційній колії відбулась саме з вини відповідача, колегія суддів вважає, що позивач правомірно нарахував відповідачу збір за зберігання вантажу на коліях загального користування по накопичувальній картці форми ФДУ-92 №15070062 від 15.07.2022 у сумі 54370,60 грн без ПДВ (65244,72 грн з ПДВ), з огляду на що позовна вимога залізниці про стягнення цієї суми збору з відповідача є обґрунтованою.

При цьому колегія суддів погоджується із висновком суду першої інстанції про відхилення висновку експерта за результатами проведення судової економічної експертизи № 02/07-23 від 17.07.2023, складеного на замовлення відповідача судовим експертом Машиніченком О.А., адже в порушення частини другої статті 98 Господарського процесуального кодексу України у висновку експерта надано правову оцінку нормативно-правовим актам та умовам договору, у той час як висновок не містить досліджень з економічних питань, у тому числі обгрунтованості/необгрунтованості розрахунків збору за зберігання вантажу, тобто обставин, які входять у предмет доказування у даній справі (у висновку експерта міститься в якості прикладу посилання на акти щодо формування маршрутного поїзду № 103047 в жовтні 2022).

Висновки суду апеляційної інстанції

В силу приписів статті 236 Господарського процесуального кодексу України судове рішення повинно ґрунтуватися на засадах верховенства права, бути законним та обґрунтованим. Законним є рішення, ухвалене судом відповідно до норм матеріального права при дотриманні норм процесуального права. Обґрунтованим є рішення, ухвалене на основі повно і всебічно з`ясованих обставин, на які сторони посилаються як на підставу своїх вимог і заперечень, підтверджених тими доказами, які були досліджені в судовому засіданні, з наданням оцінки всім аргументам учасників справи.

Розглядаючи спір, який виник між сторонами у справі, суд першої інстанції правильно визначився з характером спірних правовідносин та нормами матеріального права, які підлягають застосуванню, повно та всебічно дослідив наявні у справі докази і дав їм належну оцінку, правильно встановив обставини справи, внаслідок чого ухвалив законне й обґрунтоване судове рішення, яке відповідає вимогам матеріального та процесуального права.

Згідно статті 276 Господарського процесуального кодексу України суд апеляційної інстанції залишає апеляційну скаргу без задоволення, а судове рішення без змін, якщо визнає, що суд першої інстанції ухвалив судове рішення з додержанням норм матеріального і процесуального права.

Доводи скаржника не спростовують висновків Господарського суду Миколаївської області про задоволення позову, у зв`язку з чим підстав для зміни чи скасування оскаржуваного рішення колегія суддів не вбачає, а в задоволенні апеляційної скарги слід відмовити.

Розподіл судових витрат

У зв`язку з відмовою у задоволенні апеляційної скарги відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України витрати зі сплати судового збору за її подання та розгляд покладаються на відповідача.

Керуючись ст.ст. 269, 270, 275, 276, 281, 282, 284 ГПК України, суд

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу Товариства з обмеженою відповідальністю сільськогосподарського підприємства «Нібулон» залишити без задоволення.

Рішення Господарського суду Миколаївської області від 08.11.2023 у справі №915/6/23 залишити без змін.

Постанова суду апеляційної інстанції набирає законної сили з дня її прийняття і може бути оскаржена у касаційному порядку до Верховного Суду у випадках і строки, передбачені ст.ст.287, 288 ГПК України.

Головуючий суддя Л.В. Поліщук

Суддя І.Г. Філінюк

Суддя С.В. Таран