ЦЕНТРАЛЬНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

30.11.2023 року м.Дніпро Справа № 904/2324/22

Центральний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого судді Коваль Л.А. (доповідач)

суддів: Мороза В.Ф., Чередка А.Є.

секретар судового засідання Михайлова К.С.

розглянувши у відкритому судовому засіданні апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Кривий Ріг Цемент" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 11.08.2023 (прийняте суддею Красота О.І., повне судове рішення складено 11.08.2023) у справі № 904/2324/22

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця"

до Приватного акціонерного товариства "Кривий Ріг Цемент"

про стягнення плати за користування вагонами

ВСТАНОВИВ:

1. Короткий зміст позовної заяви.

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Приватного акціонерного товариства "Кривий Ріг Цемент" про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 655 319,88 грн.

2. Короткий зміст оскаржуваного судового рішення у справі та мотиви його прийняття.

Рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 11.08.2023 у справі № 904/2324/22 позов задоволено в повному обсязі; стягнуто з Приватного акціонерного товариства "Кривий Ріг Цемент" на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" плату за користування вагонами у розмірі 655 319,88 грн. та 9 829,80 грн. судового збору.

Приймаючи рішення, місцевий господарський суд зазначив, що на підставі пам`яток про подавання/забирання ф. ГУ-45 станцією Батуринська у відповідності з п.п. 3, 4 Р. ІІ, п.п. 6, 7, 12 Р. ІІІ Правил користування вагонами та контейнерами, п. 3.4 Договору про надання послуг було нараховано плату за користування вагонами по відомостях ф. ГУ-46 №№ 21039004, 21039006, 22039007, 07049008, 18049010, 19049011, 15049009 у загальному розмірі 655 319,88 грн, яка не оплачена відповідачем. Посилання Відповідача у відомостях плати на введений воєнний стан не є підставою для звільнення від плати за користування вагонами. Відповідач не довів, яким чином саме ця обставина вплинула на неможливість вивантажити цемент зі спірних вагонів одразу після отримання ним листів від контрагентів про відмову від цього вантажу. Суд вважає безпідставними посилання Відповідача на вказаний сертифікат ТПП, оскільки наявність форс-мажорних обставин за умови наявності можливості вивантажити вантаж з вагонів не звільняє Відповідача від виконання зобов`язання з оплати за користування вагонами.

3. Короткий зміст вимог апеляційної скарги.

Приватне акціонерне товариство "Кривий Ріг Цемент" подало апеляційну скаргу на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 11.08.2023 у справі № 904/2324/22, в якій просить оскаржуване рішення скасувати та прийняти нове рішення про відмову у задоволенні позову.

4. Узагальнені доводи особи, яка подала апеляційну скаргу.

В обґрунтування апеляційної скарги апелянт зазначає, що в рішенні відсутні мотиви суду, якими надано оцінку доводам стосовно введених спеціальних телеграмних розпоряджень Укрзалізниці, якими було встановлено заборону на перевезення до станцій, проводяться бойові дії або які перебувають в окупації. Як раз саме на такі станції призначення, стосовно який була встановлена заборона, мали слідувати вагони із вантажем Відповідача.

Правила користування вагонами та контейнерами не містять згадки про війну, воєнні чи бойові дії тощо і пов`язаність цих подій/обставин у взаємовідносинах AT "Укрзалізниця" із користувачами вагонами та контейнерами. Суд обмежився лише формальними підставами при застосуванні положень цих Правил до спірних правовідносин, не споглядаючи на об`єктивні обставини в країні та інші докази у їх сукупності.

Відповідно до Технологічної карти вантажних фронтів (додаток № 1 до акту обстеження умов роботи під`їзної колії) механізми та устаткування на коліях №№ 11, 15, 16, 23 передбачають, по-перше, виключно процес навантаження, а по друге, саме готової продукції (яка перебувала у спірних вагонах). А для вивантаження сировини (неготової продукції) передбачено тільки роторний вагоноперекидач ВРС-134М з електроштовхачем на колії № 38 та приймальний бункер з накладним вібратором (електроштовхач) на колії №35.

Тобто вивантаження сировини може бути здійснено виключно із використанням спеціального обладнання та механізмів. Втім, встановити чим керувався суд, стверджуючи про ручне розвантаження вагонів, не видається можливим. Більше того, таке твердження відірване від реальності, тому що є сукупність технологічних особливостей транспортування цементу, його навантаження, вивантаження чи відвантаження, про які вказано у Технологічній карті вантажних фронтів.

Через неоголошену війну російської федерації проти України та введеним воєнним станом в Україні Відповідач не мав можливості самостійно розвантажити вагони та здати їх у встановленому порядку Позивачу, і таким чином убезпечити себе від плати за користування вагонами, оскільки немає технологічної можливості здійснити таке розвантаження на станції, про що свідчить додаток до акту обстеження умов роботи на під`їзній колії ПрАТ "Кривий Ріг Цемент" і станції примикання Батуринська РФ "Придніпровська залізниця" AT "Укрзалізниця" (колії № 35, 38), на підставі якого було виконано розробку Єдиного технологічного процесу роботи під`їзної колії і станції' примикання (сторінки 27-29) та договору про експлуатацію під`їзної колії № ПР/М-21-288/НЮдч від 10.06.2022 (п. 10 договору). Вказані вище документи погоджені із Придніпровською залізницею.

Саме тому Відповідач на виконання умов договору із Позивачем звернувся до ТПП України для отримання сертифікату, яким засвідчать обставини непереборної сили.

5. Узагальнений виклад позиції інших учасників справи.

Позивач проти задоволення апеляційної скарги заперечує. За його доводами, в апеляційній скарзі Відповідач не заперечує та не спростовує факту довготривалого знаходження вагонів Перевізника на власній під`їзній колії. При цьому, Відповідач сам посилається на п. 3.4 Договору про надання послуг, яким передбачено обов`язок вантажовласника (Замовника за Договором про надання послуг) сплачувати у визначеному Договором розмірі плату за користування власними вагонами Перевізника, переданих Замовнику на місцях незагального користування.

Зазначаючи про неможливість вивантаження вантажу зі спірних вагонів, Відповідач вказує на відсутність обладнаних вантажних фронтів для вивантаження цементу та залучає до матеріалів справи Технологічну карту вантажних фронтів, що є Додатком 1 до Акту обстеження умов роботи на під`їзній колії ПрАТ "Кривий Ріг Цемент" і станції примикання Батуринська регіональної філії "Придніпровська залізниця" AT "Укрзалізниця".

Як вбачається з Технологічної карти, для навантажувально-розвантажувальних робіт з критими вагонами та напіввагонами на підприємстві використовуються відповідні типи механізмів: вагононавантажувальна машина "Beumur", палетайзер "Beumur", автонавантажувач FD-20-NT-16 KOMATSU, автокран Q=15T. Отже, Відповідач мав технічну можливість для вивантаження вантажу зі спірних вагонів.

При цьому, вантаж "цемент в мішках", що перевозився за накладними №№45714847, 45714870, 45714862, 45714854, 45730405, Відповідач мав змогу вивантажити з вагонів не тільки за допомогою наявних в нього механізмів, а й вручну.

Відповідач звільнив спірні вагони від вантажу та повернув їх залізниці із значним перевищенням часу їх знаходження на під`їзній колії, маючи змогу зробити це набагато раніше та не збільшувати, при цьому, розрахунковий час користування вагонами.

Посилання Відповідача у відомостях ф. ГУ-46 на введений воєнний стан не є підставою для звільнення від відповідальності. Відповідачем не доведено, яким чином саме ця обставина вплинула на неможливість вивантажити цемент зі спірних вагонів одразу після отримання ним листів контрагентів про відмову від вищевказаного вантажу.

Введений в Україні воєнний стан міг вплинути на неможливість відправки вантажу за призначенням, проте жодним чином не міг вплинути на неможливість вивантаження Відповідачем вантажу зі спірних вагонів протягом майже двох місяців.

Посилання Скаржника на рішення правління AT "Укрзалізниця" від 02.04.2022 (протокол №Ц-54/42 ком.т.), яким затверджено Перелік виняткових умов, що є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів від обов`язків вносити плату за користування вантажними вагонами та зборів під час воєнного стану в Україні, також є недоречним.

Рішення правління AT "Українська залізниця" від 02.04.2022 (протокол № Ц-54/42 Ком.т) є локальним (внутрішнім) нормативним актом залізниці, який не вносить змін/доповнень до Статуту залізниць України, Правил перевезень вантажів та укладеного сторонами договору.

Визначені у Переліку обставини передбачають звільнення замовників послуг від обов`язку вносити плату за користування вагонами виключно при знаходженні вагонів на станційних коліях. При ньому, на території, де розташовано станцію Батуринська, не ведуться бойові дії та дана територія не є тимчасово окупованою.

Заперечення вантажовласника, наведені ним при підписанні відомостей плати ф. ГУ-46 не підпадають під жоден з випадків звільнення від плати за користування вагонами, наведених у ст. 121 Статуту залізниць України та п. 16 Правил користування вагонами та контейнерами, а обставини, за яких виникла затримка, не входять до наведеного в роз`ясненні №ЦМ-13/693 від 05.04.2022 Переліку виняткових умов, що є підставою для звільнення від обов`язку вносити плату за користування під час дії воєнного стану.

30.11.2023 від позивача надійшло клопотання про відкладення розгляду справи, мотивоване перебуванням на лікарняному його представника.

Колегія суддів не вбачає підстав для задоволення вказаного клопотання, оскільки заявник не довів неможливості забезпечити участь у судовому засіданні іншого повноважного представника.

6. Рух справи в суді апеляційної інстанції.

Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду від 02.10.2023 відкрито апеляційне провадження за апеляційною скаргою; розгляд апеляційної скарги призначено в судове засідання на 30.11.2023 о 15:30 год.

В судовому засіданні 30.11.2023 оголошено вступну та резолютивну частини постанови.

7. Встановлені судом обставини справи.

10.06.2021 між Акціонерним товариством "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - Залізниця, Позивач) та Приватним акціонерним товариством "Кривий Ріг Цемент" (далі - Власник колії, ПрАТ "Кривий Ріг Цемент", Відповідач) укладено Договір № ПР/М-21-288/НЮдч про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Кривий Ріг Цемент", яка примикає до станції Батуринська регіональної філії "Придніпровська залізниця" акціонерного товариства "Укрзалізниця" (далі - Договір).

Пунктом 1 Договору передбачено, що згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього Договору експлуатується під`їзна колія, яка належить Власнику колії, що примикає через стрілку № 118 в парній горловині та через стрілку № 59 до колії № 15 в непарній горловині станції Батуринська регіональної філії "Придніпровська залізниця" і яка обслуговується власним локомотивом.

Межею під`їзної колії є сигнальні знаки "Межа під`їзної колії", які встановлені:

- в парній горловині біля граничного стовпчика на відстані 53,88 метра від вістря пера стрілки № 118;

- в непарній горловині біля граничного стовпчика на відстані 50,03 метра від вістря пера стрілки № 59.

Розгорнута довжина під`їзної колії складає 22 887,42 погонних метрів (п. 2 Договору).

Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України (п. 4 Договору).

Відповідно до п. 5 Договору подача вагонів на під`їзну колію виконується за повідомленнями. Повідомлення про подачу вагонів на під`їзну колію передаються відповідальним працівником станції за телефоном відповідальному працівнику Власника колії, не пізніше, ніж за 2,0 години до подавання вагонів з реєстрацією в Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження ф. ГУ-2.

Згідно з п. 6 Договору вагони для під`їзної колії подаються локомотивом Залізниці на одну з сортувальних колій № 12, 13, 14, 15 станції Батуринська, де здійснюються приймально-здавальні операції з вагонами в технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів виконується локомотивом Власника колії.

За умовами п. 7 Договору максимальна кількість вагонів у кожній партії, що передається Власнику колії, становить не більше 55 вагонів (220 вісей), по вазі не більше 5000 тонн.

Пунктом 8 Договору передбачено, що про готовність вагонів до забирання Власник колії повідомляє Залізницю. Повідомлення передає відповідальний працівник Власника колії відповідальному працівнику станції Батуринська за телефоном не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичної здачі вагонів, з подальшим наданням повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113.

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів Залізницею Власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів Залізниці (п. 11 Договору).

За умовами п. 12 Договору для під`їзної колії встановлюється термін перебування на ній вагонів - 9,0 год.

Відстань для нарахування збору за забирання вагонів з виставочних колій № 16, 17 станції Заводська Власника колії 2,132 км в обидва кінці, у т.ч. 0,1006 км на балансі Залізниці (п. 14 Договору).

Відповідно до п. 15 Договору Власник колії сплачує Залізниці:

- плату за користування вагонами (контейнерами) - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами;

- збір за забирання вагонів згідно зі Збірником тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги (Тарифне керівництво № 1) по ставкам таблиць № 1 і № 2 розділу 3;

- за зберігання вантажів у вагонах згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує Залізниця для Власника колії згідно з діючими нормативними документами.

Власник колії відшкодовує Залізниці витрати на утримання смуги відведення в розмірі земельного податку за 2021 рік у розмірі 104 490,75 грн. за рік без ПДВ.

Списання здійснюється з особового рахунку Власника колії. За наступний рік витрати на утримання смуги відведення стягуються одноразово у першій декаді січня.

Про зміну розміру витрат на утримання смуги відведення Залізниця письмово повідомляє Власника колії із вказанням суми витрат, дати введення її в дію та проводить розрахунок.

Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ".

Пунктом 16 Договору передбачено, що Власник колії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до статті 124 Статуту залізниць України, розділу ІV "Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів" Правил користування вагонами і контейнерами.

Вагони з під`їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів, навалом і насипом, згідно зі статтею 35 Статуту залізниць України.

У п. 19 Договору сторони погодили, що Договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін, і діє з 01.07.2021 до 30.06.2026 включно.

Крім того, відповідно до повідомлення про укладення Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 45-00292923/2020-001 від 30.03.2020 АТ "Українська залізниця" засвідчило прийняття від ПрАТ "Кривий Ріг Цемент" заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепту) укладення цього Договору.

Таким чином, 30.03.2020 між АТ "Українська залізниця" та ПрАТ "Кривий Ріг Цемент" укладено Договір приєднання про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом (далі - Договір про надання послуг).

З матеріалів справи вбачається, що на станцію Батуринська з під`їзної колії ПрАТ "Кривий Ріг Цемент" 24.02.2022 о 05 год. 30 хв. були виставлені завантажені вагони Перевізника для відправлення зі станції за накладними №№ 45703543, 45714847, 45714870, 45714862, 45714854, 45730371, 45730447, 45730405.

Факт забирання вагонів з під`їзної колії підтверджено пам`ятками про забирання вагонів ф. ГУ-45 №№ 434, 436, 437, 438.

Згідно з телеграмним розпорядженням ЦЦО/99 від 24.02.2022 за деякими напрямками введено обмеження перевезень вантажів.

У зв`язку з введенням обмеження перевезення 25.02.2022 ПрАТ "Кривий Ріг Цемент" надало Залізниці лист за № 0776 від 25.02.2022 про те, що перевезення вантажу за вищезазначеними накладними слід вважати такими, що не здійснилось.

На підставі вищевказаного листа 25.02.2022 о 15 год. 00 хв. завантажені вагони №№ 24255256, 24538886, 26167593, 52463296, 66724527, 59540849, 67285631, 97289203, 59322958, 93697928, 97239164, 97310478, 58958257 було повернуто на під`їзну колію, що підтверджується пам`ятками про подавання вагонів ф.ГУ-45 №№ 337, 338, які підписано представником ПрАТ "Кривий Ріг Цемент" без заперечення.

01.03.2022 о 10 год. 00 хв. за пам`яткою про подавання вагонів ф.ГУ-45 № 346 на під`їзну колію ПрАТ "Кривий Ріг Цемент" було повернуто вагон № 58958257, який 24.02.2022 за накладною № 45730363 було відправлено зі станції Батуринська на станцію Харків-Сортувальний, але на шляху прямування переадресовано за наказом № 62 від 25.02.2022 на станцію Батуринська через неможливість доставити вантаж за призначенням.

Після вивантаження вантажу з вагонів порожні вагони було повернуто на станцію Батуринська, що підтверджується пам`ятками про забирання вагонів ф.ГУ-45 №№ 450, 452, 455, 473, 494, 502, 505, підписаними представником вантажовласника без заперечення.

Згідно з пам`ятками ф. ГУ-45 №№ 338, 452 загальний час знаходження вагонів №№ 24255256, 24538886, 26167593, 52463296 на під`їзній колії складає 525 год. 00 хв.

Згідно з пам`ятками ф. ГУ-45 №№ 337, 455 загальний час знаходження вагону № 66724527 на під`їзній колії складає 525 год. 00 хв.

Згідно з пам`ятками ф. ГУ-45 №№ 338, 450 загальний час знаходження вагонів №№ 59540849, 67285631 на під`їзній колії складає 500 год. 00 хв.

Згідно з пам`ятками ф. ГУ-45 №№ 338, 473 загальний час знаходження вагону № 97289203 на під`їзній колії складає 963 год. 00 хв.

Згідно з пам`ятками ф. ГУ-45 №№ 338, 502 загальний час знаходження вагонів №№ 59322958, 93697928, 97239164 на під`їзній колії складає 1247 год. 00 хв.

Згідно з пам`ятками ф. ГУ-45 №№ 338, 505 загальний час знаходження вагону № 97310478 на під`їзній колії складає 1271 год. 45 хв.

Згідно з пам`ятками ф. ГУ-45 №№ 346, 494 загальний час знаходження вагону № 58958257 на під`їзній колії складає 1064 год. 00 хв.

Отже, в порушення п. 12 Договору, вагони не повертались Залізниці та знаходились на під`їзній колії понад встановлений термін.

При цьому, п. 3.4 Договору про надання послуг Замовник зобов`язаний сплачувати у визначеному Договором розмірі плату за користування власними вагонами Перевізника: під час виконання вантажних операцій на місцях загального користування; переданих Замовнику на місцях незагального користування; затриманих на станціях в очікуванні подавання під вантажні або інші операції, з причин, які залежать від Замовника; затриманих під час перевезення з інших причин, що не залежать від Перевізника (далі плата за користування вагонами Перевізника).

На підставі вищезазначених пам`яток про подавання/забирання ф. ГУ-45 станцією Батуринська у відповідності з п.п. 3, 4 Р. ІІ, п.п. 6, 7, 12 Р. ІІІ Правил користування вагонами та контейнерами, п. 3.4 Договору про надання послуг було нараховано плату за користування вагонами по відомостях ф. ГУ-46 №№ 21039004, 21039006, 22039007, 07049008, 18049010, 19049011, 15049009 у розмірі 655 319,88 грн.

Відомості плати за користування вагонами Відповідачем підписані із запереченням: "Не згодні з нарахованою платою за користування вагонами у зв`язку з неможливістю отримання вантажів одержувачами через обставини непереборної сили (копії листів Торгово-промислової палати України від 28.02.2022 № 2023/02.0-7.1 та ПрАТ "Кривий Ріг Цемент" від 02.03.2022 № 0782 додаються), тимчасовими обмеженнями перевезення, введеними телеграмними розпорядженнями Укрзалізниці від 24.02.2022 ЦЦО/99 і іншими тимчасовими обмеженнями перевезення з періодом дії, починаючи з 24.02.2022 та затримкою у звільненні вагонів від вантажів через відсутність обладнаних вантажних фронтів для вивантаження цементу відповідно до договору від 10.06.2021 № ПР/М-21-288/НЮдч про експлуатацію залізничної під`їзної колії".

Відповідач плату за користування вагонами у розмірі 655 319,88 грн. не сплатив, що і є причиною виникнення спору.

8. Оцінка аргументів учасників справи і висновків суду першої інстанції.

Відповідно до положень частини п`ятої статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Згідно зі ст. 71 Статуту взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

За приписами ст. 42 Статуту залізниця зобов`язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня. Порядок і способи повідомлення встановлюються начальником станції. Одержувач може визначити спосіб повідомлення. Якщо залізниця не повідомить про прибуття вантажу, одержувач звільняється від внесення плати за користування вагонами (контейнерами) і за зберігання вантажу до того часу, як буде надіслано повідомлення. За угодою між одержувачем і станцією вагони (контейнери) можуть подаватися без попереднього повідомлення.

Відповідно до ст. 46 Статуту одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Згідно зі ст. 76 Статуту час перебування вагонів під навантаженням і вивантаженням у разі обслуговування залізничної під`їзної колії локомотивом залізниці визначаються з моменту фактичної подачі вагонів на місце навантаження або вивантаження до моменту одержання станцією повідомлення про готовність вагонів до забирання.

Час знаходження вагонів на під`їзних коліях, що обслуговуються їх локомотивом, визначається з моменту передачі вагонів на передавальних коліях.

Згідно зі ст. 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Відповідно до абз. 3 п. 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113, (далі Правила) визначено порядок і умови користування вагонами і контейнерами.

Відповідно до п. 2 Правил за користування вагонами і контейнерами вантажовідправники, вантажоодержувачі, власники під`їзних колій, порти, організації, установи, фізичні особи - суб`єкти підприємницької діяльності (далі - вантажовласники) вносять плату.

За приписами п. 3 Правил облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23.

Згідно з п. 4 Правил відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами. Відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред`явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов`язаний підписати відомість із зауваженнями. Відомість плати за користування вагонами (контейнерами) складається у трьох примірниках - два для залізниці і один для вантажовласника, окремо для вагонів і для контейнерів. Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника. Час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у Пам`ятці про подавання/забирання вагонів, яка оформляється після закінчення приймально-здавальних операцій. У всіх випадках повідомлення про подавання вагонів повинно передаватися станцією не пізніше ніж за дві години до їх подавання. Для запису повідомлень на станції ведеться "Книга повідомлень" (додаток 7). Термін користування вагонами, що подаються залізницею, обчислюється не раніше часу, зазначеного у повідомленні.

За приписами п. 5 Правил плата за користування нараховується за кожний вагон і контейнер після прийняття його залізницею від вантажовласника.

Пунктом 7 Правил передбачено, що час користування вагонами на залізничних під`їзних коліях, що обслуговуються локомотивами власників колій, обчислюється з моменту їх передавання на передавальних коліях.

Відповідно до п. 6 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

За приписами п. 12 Правил загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

За приписами п. 13 Правил плата за користування стягується з вантажовласника також у разі затримки вагонів (контейнерів) під час перевезення в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці.

Згідно з п. 14 Правил розмір плати за користування вагонами і контейнерами в залежності від часу користування встановлюється згідно з чинним законодавством.

На підставі пам`яток про подавання/забирання ф. ГУ-45 станцією Батуринська у відповідності з п.п. 3, 4 Р. ІІ, п.п. 6, 7, 12 Р. ІІІ Правил користування вагонами та контейнерами, п. 3.4 Договору про надання послуг було нараховано плату за користування вагонами по відомостях ф. ГУ-46 №№ 21039004, 21039006, 22039007, 07049008, 18049010, 19049011, 15049009 у загальному розмірі 655 319,88 грн, яка підставно стягнута судом першої інстанції.

Колегія суддів відхиляє доводи апеляційної скарги наступним.

Згідно з частиною 2 статті 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Заперечення відповідача, наведені ним при підписанні відомостей не підпадають під перелік випадків, визначених п. 16 Правил користування вагонами і контейнерами, за якими вантажовласники звільняються від плати за користування вагонами, і обставини, за яких виникла затримка, не входять до Переліку виняткових умов, що є підставою для звільнення від обов`язку вносити плату та збір під час дії воєнного стану.

Відповідно до ч.ч. 1, 2 ст. 614 Цивільного кодексу України особа, яка порушила зобов`язання, несе відповідальність за наявності її вини, якщо інше не встановлено договором або законом. Особа є невинуватою, якщо вона доведе, що вжила всіх залежних від неї заходів щодо належного виконання зобов`язання. Відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Також, відповідно до ч. 1 чт. 617 ЦК України особа, яка порушила зобов`язання, звільняється від відповідальності за порушення зобов`язання, якщо вона доведе, що це порушення сталося внаслідок випадку або непереборної сили.

Тобто, з викладених норм вбачається, що можливе звільнення від відповідальності за невиконання, а не від виконання в цілому.

При цьому, плата за користування вагонами не є штрафними санкціями.

За умовами договору (п. 6.2.) сторона, що не може виконувати зобов`язання за договором унаслідок дії обставин непереборної сили, повинна протягом 10 календарних днів з моменту їх виникнення, повідомити про це іншу трону у письмовій формі, з подальшим наданням підтверджуючих документів.

Доказом виникнення обставин неперборної сили та строку їх дії є відповідні документи, які видаються Торгово-промисловою палатою України, уповноваженими нею регіональними торгово-промисловими палатами, або торгово-промисловою палатою країни, на території якої мали місце такі обставини (п. 6.3.).

Доказів того, що відповідач дотримався вказаного порядку та повідомив позивача у визначений строк про неможливість вивантаження вантажу з вагонів після їх повернення на під`їзну колію, матеріали справи не містять.

Відповідач посилається на сертифікат № 3100-22-1250 про форс-мажорні обставини (обставини непереборної сили), виданий Торгово-промисловою палатою України 27.10.2022, яким Приватному акціонерному товариству "Кривий Ріг Цемент" засвідчено форс-мажорні обставини (обставини непереборної сили): військова агресія Російської Федерації проти України, що стало підставою введення воєнного стану; введення обмежень перевезень за деякими напрямками, щодо обов`язку (зобов`язання), а саме: здійснювати повернення вагонів очищеними від вантажу, зі знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно із статтею 35 Статуту залізниць України, у термін: з 24.02.2022, за Договором про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Кривий Ріг Цемент", яка примикає до станції Батуринська регіональної філії "Придніпровська залізниця" акціонерного товариства "Укрзалізниця" № ПР/М-21-288/НЮдч від 10.06.2021, які унеможливили його виконання в зазначений термін.

Період дії форс-мажорних обставин (обставин непереборної сили): - дата настання: 24.02.2022; - дата закінчення: тривають на 27.10.2022.

Частиною першою статті 14-1 Закону "Про торгово-промислові палати в Україні" встановлено, що Торгово-промислова палата України та уповноважені нею регіональні торгово-промислові палати засвідчують форс-мажорні обставини (обставини непереборної сили) та видають сертифікат про такі обставини протягом семи днів з дня звернення суб`єкта господарської діяльності за собівартістю. Сертифікат про форс-мажорні обставини (обставини непереборної сили) для суб`єктів малого підприємництва видається безкоштовно.

Тобто сертифікат видається торгово-промисловою палатою за зверненням однієї зі сторін спірних правовідносин (сторін договору), яка (сторона) оплачує (за винятком суб`єктів малого підприємництва) послуги торгово-промислової палати. Водночас інша сторона спірних правовідносин (договору) позбавлена можливості надати свої доводи і вплинути на висновки торгово-промислової палати.

Таке засвідчення форс-мажорних обставин (обставин непереборної сили) може вважатися достатнім доказом про існування форс-мажорних обставин для сторін договору, якщо вони про це домовилися, але не пов`язує суд у випадку виникнення спору між сторонами щодо правової кваліфікації певних обставин як форс-мажорних.

Звідси об`єднана палата Касаційного господарського суду у складі Верховного Суду у постанові від 19.08.2022 у справі № 908/2287/17 зазначає, що сертифікат торгово-промислової палати, який підтверджує наявність форс-мажорних обставин, не може вважатися беззаперечним доказом про їх існування, а повинен критично оцінюватися судом з урахуванням встановлених обставин справи та у сукупності з іншими доказами (подібні правові висновки викладено у постановах Верховного Суду від 14.02.2018 у справі № 926/2343/16, від 16.07.2019 у справі №917/1053/18 та від 25.11.2021 у справі № 905/55/21). Адже визнання сертифіката торгово-промислової палати беззаперечним та достатнім доказом про існування форс-мажорних обставин (обставин непереборної сили) без надання судом оцінки іншим доказам суперечить принципу змагальності сторін судового процесу.

В даному випадку відповідачем не доведено, що весь час перебування вагонів на під`їзній колії в очікуванні розвантажування був дійсно необхідним та пов`язаний саме з викладеними обставинами.

Суд приймає до уваги факт неможливості відправлення вагонів за певними напрямками та технологічні особливості розвантаження вагонів, в місце яке вони були повернуті, проте спірні вагони перебували на під`їзній колії різний час, який значно варіюється - від 500 годин до 1271 годин; з чим пов`язана така різниця витраченого часу відповідач не пояснює. Так само суд звертає увагу на суперечливість доводів відповідача, який посилається на технологічну неможливість розвантаження вагонів, так само як і неможливість звільнення вагонів від вантажу вручну, проте спірні вагони все ж таки були розвантажені та повернуті з під`їзної колії позивачу, хоча із значною затримкою.

У даному випадку відповідачем не доведено впливу воєнного стану та обставин, які зафіксовані сертифікатом про форс-мажорні обставини, на його спроможність виконувати свої конкретно визначені обов`язки та неможливість повернення спірних вагонів саме протягом витраченого часу.

Також Суд враховує, що рішення правління АТ "Українська залізниця" від 02.04.2022 (протокол № Ц-54/42 Ком.т) є локальним (внутрішнім) нормативним актом залізниці, який не вносить змін/доповнень до Статуту залізниць України, Правил перевезень вантажів та укладеного сторонами договору.

Окрім того, визначені у Переліку обставини передбачають звільнення замовників послуг від обов`язку вносити плату за користування вагонами виключно при знаходженні вагонів на станційних коліях. При ньому, на території, де розташовано станцію Батуринська, не ведуться бойові дії та дана територія не є тимчасово окупованою.

Заперечення вантажовласника, наведені ним при підписанні відомостей плати ф. ГУ-46 не підпадають під жоден з випадків звільнення від плати за користування вагонами, наведених у ст. 121 Статуту залізниць України та п. 16 Правил користування вагонами та контейнерами, а обставини, за яких виникла затримка, не входять до наведеного в роз`ясненні №ЦМ-13/693 від 05.04.2022 Переліку виняткових умов, що є підставою для звільнення від обов`язку вносити плату за користування під час дії воєнного стану.

9. Висновки за результатами розгляду апеляційної скарги.

Відповідно до частини 1 статті 269 Господарського процесуального кодексу України суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги.

Суд апеляційної інстанції не обмежений доводами та вимогами апеляційної скарги, якщо під час розгляду справи буде встановлено порушення норм процесуального права, які є обов`язковою підставою для скасування рішення, або неправильне застосування норм матеріального права (частина 4 статті 269 Господарського процесуального кодексу України).

Відповідно до статті 276 Господарського процесуального кодексу України суд апеляційної інстанції залишає апеляційну скаргу без задоволення, а судове рішення без змін, якщо визнає, що суд першої інстанції ухвалив судове рішення з додержанням норм матеріального і процесуального права.

За таких обставин апеляційна скарга не підлягає задоволенню, а оскаржуване рішення місцевого господарського суду зміні або скасуванню.

10. Судові витрати.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати по сплаті судового збору за подання апеляційної скарги покладаються на апелянта.

Керуючись статтями 129, 269, 275, 276, 277, 281-283 Господарського процесуального кодексу України, апеляційний господарський суд,

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Кривий Ріг Цемент" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 11.08.2023 у справі № 904/2324/22 залишити без задоволення.

Рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 11.08.2023 у справі № 904/2324/22 залишити без змін.

Витрати з оплати судового збору, понесені у суді апеляційної інстанції, віднести на апелянта.

Постанова суду апеляційної інстанції набирає законної сили з дня її прийняття.

Касаційна скарга на судове рішення подається протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Повне судове рішення складено 22.12.2023

Головуючий суддя Л.А. Коваль

Суддя В.Ф. Мороз

Суддя А.Є. Чередко