ПІВНІЧНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

"14" грудня 2023 р. Справа№ 910/2953/23

Північний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого: Андрієнка В.В.

суддів: Буравльова С.І.

Шапрана В.В.

розглянувши у порядку письмового провадження, без виклику учасників справи, апеляційну скаргу Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Донецька залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця"

на рішення Господарського суду міста Києва від 22.05.2023 (повний текст рішення складено 22.05.2023)

у справі №910/2953/23 (суддя Баранов Д.О.)

за позовом Приватного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля"

до Акціонерного товариства "Українська залізниця"

про стягнення 19 706, 45 грн,

УСТАНОВИВ:

До Господарського суду міста Києва звернулось Приватне акціонерне товариство "ДТЕК Павлоградвугілля" з позовом до Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 19 706, 45 грн вартості недостачі вантажу у вагонах № 58919689, № 58941352, № 53571279, № 56403512, № 56177819, № 54039516, № 56283336, № 53563649 за накладною № 45747821.

В обґрунтування позовних вимог позивач зазначав, що під час перевезення вантажу за вище зазначеними накладною № 45747821 на станції Покровськ Донецької залізниці було проведено перевірку стану вантажу та виявлена нестачу кам`яного вугілля на 19 706, 45 грн у зазначених вагонах № 58919689, № 58941352, № 53571279, № 56403512, № 56177819, № 54039516, № 56283336, № 53563649 про що були складені комерційні акти №№ 482004/83, 482004/84, 482004/85, 482004/86, 482004/87, 482004/88, 482004/89, 482004/90, що й послугувало підставою для звернення до суду з даним позовом для відшкодування збитків.

Рішенням Господарського суду міста Києва від 22.05.2023 у справі 910/2953/23 позов задоволено. Стягнуто з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Єжи Ґедройця, буд. 5; ідентифікаційний код 40075815) на користь Приватного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля" (51400, Дніпропетровська обл., м. Павлоград, вул. Соборна, буд. 76; ідентифікаційний код 00178353) збитків у вигляді нестачі вантажу в розмірі 19 706 (дев`ятнадцять тисяч сімсот шість) грн 45 коп. та судовий збір в сумі 2 684 (дві тисячі шістсот вісімдесят чотири) грн 00 коп.

Рішення Господарського суду м. Києва у даній справі обґрунтоване тим, що позивачем недостачу вантажу розраховано вірно, а саме, з урахуванням норми природної втрати - 1% у зв`язку з чим нестача вантажу за розрахунком позивача складає 8,85 тон, що у вартості становить 19 706, 45 грн.

Не погодившись з прийнятим рішенням, Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Донецька залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" подало апеляційну скаргу, в якій просить прийняти скаргу до розгляду та відкрити апеляційне провадження; скасувати рішення Господарського суду міста Києва від 22.05.2023 у справі №910/2953/23 та ухвалити нове рішення про відмову в задоволенні позовних вимог в повному обсязі; стягнути з позивача на користь відповідача витрати з оплати судового збору за подання апеляційної скарги в сумі 4026,4 грн

В обґрунтування своєї скарги відповідач зазначав, що суд першої інстанції ухвалив рішення з неправильним застосуванням норм матеріального права, порушенням норм процесуального права та неповним з`ясуванням обставин, що мають значення для справи.

Зокрема відповідач зазначав, що складання комерційного акту не означає автоматичну. Відповідач також зазначав, що з опису навантаження убачається, що вантаж прибув відповідальність залізниці у випадку недостачі вантажу.

Згідно витягу з протоколу автоматизованого розподілу судової справи між суддями від 12.06.2023 апеляційну скаргу Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Донецька залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" у справі №910/2953/23 передано на розгляд колегії суддів у складі: Андрієнко В.В. (головуючий суддя), судді Буравльов С.І., Шапран В.В.

Апеляційна скарга Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Донецька залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" подана безпосередньо до Північного апеляційного господарського суду (через електронну пошту).

Ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 13.06.2023 витребувано з Господарського суду міста Києва матеріали справи №910/2953/23. Відкладено вирішення питання щодо подальшого руху апеляційної скарги Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Донецька залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" на рішення Господарського суду міста Києва від 22.05.2023 до надходження до Північного апеляційного господарського суду матеріалів справи №910/2953/23.

19.06.2023 на адресу суду надійшли матеріали справи.

Ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 20.06.2023 відкрито апеляційне провадження у справі №910/2953/23 за апеляційною скаргою Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Донецька залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" на рішення Господарського суду міста Києва від 22.05.2023 у справі №910/2953/23. Розгляд справи ухвалено здійснювати за правилами спрощеного позовного провадження та без повідомлення учасників справи (без проведення судового засідання). Установлено позивачу строк для подання відзиву на апеляційну скаргу упродовж 15 днів з дня отримання копії ухвали про відкриття апеляційного провадження у справі.

Ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 11.09.2023 зупинено апеляційне провадження у справі №910/2953/23 до набрання законної сили рішення Господарського суду Дніпропетровської області у справі №904/881/23 за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Донецька залізниця" до Приватного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля" про стягнення 328 630,00 грн - штрафу за неправильно зазначену масу вантажу у накладній №45747821 з підстав, що у даному випадку для повного та всебічного розгляду справи №910/2953/23 необхідно установити, чи у даному випадку наявні збитки відправника чи невірно зазначена маса вантажу за накладною №45747821.

15.11.2023 через електронний суд від відповідача надійшло клопотання, у якому останній просив суд поновити апеляційне провадження у справі №910/2953/23, оскільки 14.11.2023 на адресу Акціонерного товариства "Українська залізниця" надійшла копія постанови Центрального апеляційного господарського суду від 02.11.2023 по справі №904/881/23. Зазначеною постановою апеляційна скарга Приватного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 09.05.2023 у справі №904/881/23 залишена без задоволення, а рішення суду залишено без змін. Таким чином рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 09.05.2023 у справі №904/881/23 набрало законної сили. Тому апеляційне провадження у справі №910/2953/23 підлягає поновленню.

Ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 20.11.2023 поновлено провадження у справі №910/2953/23 за апеляційною скаргою Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Донецька залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" на рішення Господарського суду міста Києва від 22.05.2023 у справі №910/2953/23.

Кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень.

Суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів (ч. 1 ст. 86 ГПК України).

Належними є докази, на підставі яких можна установити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування. Предметом доказування є обставини, які підтверджують заявлені вимоги чи заперечення або мають інше значення для розгляду справи і підлягають встановленню при ухваленні судового рішення (ст. 76 ГПК України).

Докази, не подані у встановлений законом або судом строк, до розгляду судом не приймаються, крім випадку, коли особа, що їх подає, обґрунтувала неможливість їх подання у вказаний строк з причин, що не залежали від неї (ч. 8 ст. 80 ГПК України).

Відповідно до ч. 1 ст. 270 ГПК України, у суді апеляційної інстанції справи переглядаються за правилами розгляду справ у порядку спрощеного позовного провадження з урахуванням особливостей, передбачених у цій главі.

Як убачається із матеріалів справи, Приватним акціонерним товариством "ДТЕК Павлоградвугілля" відповідно до Технічних умов було завантажено вугілля кам`яне марки Ґ-газовий у вагони: № 58919689 в кількості 69,65 тон, № 58941352 в кількості 69,75 тон, № 53571279 в кількості 69,00 тон, № 56403512 в кількості 68,70 тон, № 56177819 в кількості 68,90 тон, № 54039516 в кількості 69,60 тон, № 56283336 в кількості 68,50 тон, № 53563649 в кількості 67,20 тон за залізничною накладною № 45747821 та передано 21.08.2022 вказаний вантаж для перевезення Залізниці.

Згідно з даними залізничної накладної 45747821 навантаження вугілля відбулось у вагон відкритого типу - напіввагон насипом, вантаж маркований V-образними полосами і ущільнений у вигляді трапецевидної шапки за допомогою катка. Вантаж розміщено й закріплено згідно з п.п. 3.1. гл. 14 Додатка 3 до СМГС, загальна маса вантажу у вагонах визначена вантажовідправником на вагонних статичних 150-тонних вагах.

По прибуттю вагону на станцію Покровськ на підставі ст. 24 Статуту залізниць України залізницею було проведено перевірку маси вантажу та при переважуванні на вагонних вагах виявлено, що маса вантажу, зазначена у накладній , не відповідає фактичній масі вантажу у вагоні, про що складено комерційні акти: №482004/84 від 25.08.22, №482004/85 від 25.08.22, №482004/86 від 25.08.22, №482004/87 від 25.08.22, №482004/88 від 25.08.22, №482004/89 від 25.08.22, №482004/90 від 25.08.22, №482004/83 від 25.08.22.

Згідно з комерційним актом №482004/84, складеним на підставі акту загальної форми №21252, проводилось контрольне зважування вагону №58941352, установлено, що маса брутто 90 700кг, тара с ПД 22 050кг, нетто 68 650кг, що менше документа на 1 100кг. Згідно відомості вагонів до накладної №45747821 маса вантажу склала 69 750 кг.

Згідно з комерційним актом №482004/85, складеним на підставі акту загальної форми №21253, проводилось контрольне зважування вагону №53571279, установлено, що маса брутто 89 750кг, тара с ПД 21 850кг, нетто 67 900кг, що менше документа на 1 100кг. Згідно відомості вагонів до накладної №45747821 маса вантажу склала 69 000кг.

Згідно з комерційним актом №482004/86, складеним на підставі акту загальної форми №21254, проводилось контрольне зважування вагону №56403512, установлено, що маса брутто 89 950кг, тара с ПД 22 250кг, нетто 67 700кг, що менше документа на 1 100кг. Згідно відомості вагонів до накладної №45747821 маса вантажу склала 68 700кг.

Згідно з комерційним актом №482004/87, складеним на підставі акту загальної форми №21257, проводилось контрольне зважування вагону №56177819, установлено, що маса брутто 90 000кг, тара с ПД 22 250кг, нетто 67 750кг, що менше документа на 1 150кг. Згідно відомості вагонів до накладної №45747821 маса вантажу склала 68 900кг.

Згідно з комерційним актом №482004/88, складеним на підставі акту загальної форми №21259, проводилось контрольне зважування вагону №54039516, установлено, що маса брутто 90 000кг, тара с ПД 21 900кг, нетто 68 100кг, що менше документа на 1 500кг. Згідно відомості вагонів до накладної №45747821 маса вантажу склала 69 600кг.

Згідно з комерційним актом №482004/89, складеним на підставі акту загальної форми №21260, проводилось контрольне зважування вагону №56283336, установлено, що маса брутто 88 650кг, тара с ПД 21 300кг, нетто 67 350кг, що менше документа на 1 150кг. Згідно відомості вагонів до накладної №45747821 маса вантажу склала 68 500кг.

Згідно з комерційним актом №482004/90, складеним на підставі акту загальної форми №21261, проводилось контрольне зважування вагону №53563649, установлено, що маса брутто 87 800кг, тара с ПД 21 550кг, нетто 66 250кг, що менше документа на 950кг. Згідно відомості вагонів до накладної №45747821 маса вантажу склала 67 200 кг.

Згідно з комерційним актом №482004/83, складеним на підставі акту загальної форми №21251, проводилось контрольне зважування вагону №58919689, установлено, що маса брутто 91 250кг, тара с ПД 22 500кг, нетто 68 750кг, що менше документа на 900кг. Згідно відомості вагонів до накладної №45747821 маса вантажу склала 69 750кг.

У комерційних актах зазначено, що згідно з накладною 45747821 вантаж маркований V-образними полосами і ущільнений у вигляді трапецевидної шапки за допомогою катка. Фактично: поверхня вантажу вище бортів 10-15 см, трапецієвидною шапкою, вкатана, маркування V- образними смугами та вапном обризком - не порушено, скоси до бортів не рівномірні.

За даними довідки про вартість вугільної продукції, фактична вартість 1 тони кам`яного вугілля Ґ-газовий, що перевозилось у вагонах за накладною № 45747821 складає 5 905,44 грн з урахуванням ПДВ.

Звертаючись із позовом позивач зазначав, що вартість втраченого вантажу розраховується наступним чином:

1) у вагоні № 58919689:

69,65 тон х 1% = 0,6965 тон (об`єм норми природної втрати);

0,900 тон - 0,6965 тон = 0,2035 тон (об`єм недостачі за вирахуванням норми природної втрати);

0,2035 тон х 5 905,44 грн = 1 201,76 грн з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);

2) у вагоні № 58941352:

69,75 тон х 1% = 0,6975 тон (об`єм норми природної втрати);

1,100 тон - 0,6975 тон = 0,4025 тон (об`єм недостачі за вирахуванням норми природної втрати);

0,4025 тон х 5 905,44 грн = 2 376,94 грн з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);

3) у вагоні № 53571279:

69,00 тон х 1% = 0,69 тон (об`єм норми природної втрати);

1,100 тон - 0,69 тон = 0,4100 тон (об`єм недостачі за вирахуванням норми природної втрати);

0,4100 тон х 5 905,44 грн = 2 421,23 грн з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);

4) у вагоні № 56403512:

68,70 тон х 1% = 0,687 тон (об`єм норми природної втрати);

1,0 тон - 0,687 тон = 0,3130 тон (об`єм недостачі за вирахуванням норми природної

втрати);

0,3130 тон х 5 905,44 грн = 1 848,40 грн з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);

5) у вагоні № 56177819:

68,90 тон х 1% = 0,689 тон (об`єм норми природної втрати);

1,150 тон - 0,689 тон = 0,461 тон (об`єм недостачі за вирахування норми природної втрати);

0, 4610 тон х 5 905,44 грн = 2 722,41 грн з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);

6) у вагоні № 54039516:

69,60 тон х 1% = 0,696 тон (об`єм норми природної втрати);

1,500 тон - 0,696 тон = 0,804 тон (об`єм недостачі за вирахуванням норми природної втрати);

0,8б4 тон х 5 905,44 грн = 4747,97 грн з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);

7) у вагоні № 56283336:

68,50 тон х 1% = 0,685 тон (об`єм норми природної втрати);

1,150 тон - 0,685 тон = 0,4650 тон (об`єм недостачі за вирахуванням норми природної втрати);

0,4650 тон х 5 905,44 грн = 2 746,03 грн з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля);

8) у вагоні № 53563649:

67,20 тон х 1% = 0,672 тон (об`єм норми природної втрати);

0,950 тон - 0,672 тон = 0,278 тон (об`єм недостачі за вирахуванням норми природної втрати);

0,278 тон х 5 905,44 грн = 1 641,71 грн з ПДВ (сума вартості недостачі вугілля).

Таким чином на переконання позивача, загальна вартість недостачі вантажу у вагонах № 58919689, № 58941352, № 53571279, № 56403512, № 56177819, № 54039516, № 56283336, № 53563649 за накладною № 45747821 складає 19 706, 45 грн з ПДВ.

Задовольняючи позов суд першої інстанції виходив з того, що під час перевезення вантажу за залізничною накладною № 45747821 на станції Покровсік Донецької залізниці було проведено перевірку стану вантажу та виявлена нестача кам`яного вугілля у зазначених вагонах, про що складені комерційні акти №№ 482004/83, 482004/84, 482004/85, 482004/86, 482004/87, 482004/88, 482004/89 482004/90, при цьому суд першої інстанції керувався ч. 1 статті 127 Статуту залізниць України. Також, суд першої інстанції зазначав, що спірний вантаж прийнятий залізницею до перевезення без зауважень, а прибуття вантажу з недостачею відбулось у технічному відношенні справному вагоні, що установлене комерційними актами. Установлені комерційними актами обставини свідчать про втрату частини вантажу саме під час перевезення.

Зупиняючи провадження у даній справі суд апеляційної інстанції дійшов висновку, що у даному випадку для повного та всебічного розгляду справи №910/2953/23 необхідно установити, чи у даному випадку наявні збитки відправника чи невірно зазначена маса вантажу за накладною №45747821.

Крім того, як убачається із матеріалів справи №910/2953/23, відповідно до відомостей зазначених у комерційних актах, які також досліджувались судом першої інстанції, не було зазначено, що пломби були пошкоджені, технічний стан вагонів зазначено справний. Також, у комерційних актах було зазначено, що вантаж завантаженго засобами відправника, маса вантажу при завантажені визначена відправником.

При розгляді даної справи колегією суддів було установлено, що АТ "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Донецька залізниця" (позивач) звернулось з позовом до ПрАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" (відповідач) про стягнення 328 630,00 грн - штрафу за неправильно зазначену масу вантажу у накладній №45747821.

Рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 09.05.2023 у справі №904/881/23 позовні вимоги АТ "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Донецька залізниця" задоволено у повному обсязі. Стягнуто з відповідача Приватного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля" на користь позивача Акціонерного товариства "Українська залізниця в особі регіональної філії "Донецька залізниця" (84404, м. Лиман, вул. Привокзальна, 22, ): 328 630,00 грн штрафу та 4 929,45 грн - витрат по сплаті судового збору.

Колегія суддів зазначає, що предметом розгляду справи №904/881/23 було зокрема, що відповідачем у накладній №45747821 неправильно зазначено масу вантажу, що підтверджується комерційними актами: №482004/84 від 25.08.22, №482004/85 від 25.08.22, №482004/86 від 25.08.22, №482004/87 від 25.08.22, №482004/88 від 25.08.22, №482004/89 від 25.08.22, №482004/90 від 25.08.22, №482004/83 від 25.08.22.

При розгляді справи №904/881/23 судом було установлено, що:

- згідно з комерційним актом №482004/84, складеним на підставі акту загальної форми №21252, проводилось контрольне зважування вагону №58941352, установлено, що маса брутто 90 700кг, тара с ПД 22 050кг, нетто 68 650кг, що менше документа на 1 100кг. Згідно відомості вагонів до накладної №45747821 маса вантажу склала 69 750 кг;

- згідно з комерційним актом №482004/85, складеним на підставі акту загальної форми №21253, проводилось контрольне зважування вагону №53571279, установлено, що маса брутто 89 750кг, тара с ПД 21 850кг, нетто 67 900кг, що менше документа на 1 100кг. Згідно відомості вагонів до накладної №45747821 маса вантажу склала 69 000кг;

- згідно з комерційним актом №482004/86, складеним на підставі акту загальної форми №21254, проводилось контрольне зважування вагону №56403512, установлено, що маса брутто 89 950кг, тара с ПД 22 250кг, нетто 67 700кг, що менше документа на 1 100кг. Згідно відомості вагонів до накладної №45747821 маса вантажу склала 68 700кг;

- згідно з комерційним актом №482004/87, складеним на підставі акту загальної форми №21257, проводилось контрольне зважування вагону №56177819, установлено, що маса брутто 90 000кг, тара с ПД 22 250кг, нетто 67 750кг, що менше документа на 1 150кг. Згідно відомості вагонів до накладної №45747821 маса вантажу склала 68 900кг;

- згідно з комерційним актом №482004/88, складеним на підставі акту загальної форми №21259, проводилось контрольне зважування вагону №54039516, установлено, що маса брутто 90 000кг, тара с ПД 21 900кг, нетто 68 100кг, що менше документа на 1 500кг. Згідно відомості вагонів до накладної №45747821 маса вантажу склала 69 600кг;

- згідно з комерційним актом №482004/89, складеним на підставі акту загальної форми №21260, проводилось контрольне зважування вагону №56283336, установлено, що маса брутто 88 650кг, тара с ПД 21 300кг, нетто 67 350кг, що менше документа на 1 150кг. Згідно відомості вагонів до накладної №45747821 маса вантажу склала 68 500кг;

- згідно з комерційним актом №482004/90, складеним на підставі акту загальної форми №21261, проводилось контрольне зважування вагону №53563649, установлено, що маса брутто 87 800кг, тара с ПД 21 550кг, нетто 66 250кг, що менше документа на 950кг. Згідно відомості вагонів до накладної №45747821 маса вантажу склала 67 200 кг;

- згідно з комерційним актом №482004/83, складеним на підставі акту загальної форми №21251, проводилось контрольне зважування вагону №58919689, установлено, що маса брутто 91 250 кг, тара с ПД 22 500кг, нетто 68 750кг, що менше документа на 900кг. Згідно відомості вагонів до накладної №45747821 маса вантажу склала 69 750кг.

Ураховуючи вищенаведені обставини, колегія суддів дійшла висновку, що предметом розгляду справи №910/2953/23 є стягнення на користь Приватного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля" з Акціонерного товариства "Українська залізниця" 19 706, 45 грн вартості недостачі вантажу у вагонах № 58919689, № 58941352, № 53571279, № 56403512, № 56177819, № 54039516, № 56283336, № 53563649 за накладною № 45747821, а предметом розгляду справи №904/881/23 є стягнення з Приватного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля" на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" 328 630,00 грн штрафу за неправильно зазначену масу вантажу у вагонах № 58919689, № 58941352, № 53571279, № 56403512, № 56177819, № 54039516, № 56283336, № 53563649 за накладною №45747821.

Колегія суддів зазначає, що у рішенні Господарського суду Дніпропетровської області у справі №904/881/23, яке залишено без змін постановою Центрального апеляційного господарського суду від 02.11.2023, за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Донецька залізниця" до Приватного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля" про стягнення 328 630,00 грн - штрафу за неправильно зазначену масу вантажу у накладній №45747821 було установлено, що саме на відправника покладається обов`язок заповнення комплекту перевізних документів, а також надається можливість до укладання договору перевезення перевірити внесені до перевізного документу відомості і при необхідності скласти новий документ. Відповідальність за неправильне оформлення залізничної накладної несе вантажовідправник.

При цьому, підставою для покладення на відправника відповідальності за неправильне зазначення ним відповідних відомостей є акт загальної форми або комерційний акт, складений у випадках, передбачених статтею 129 Статуту.

Суд у справі №904/881/23 зазначав, що відповідачем (ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля") у накладній №45747821 неправильно зазначено масу вантажу, що підтверджується вищевказаними комерційними актами, штраф за невірно зазначену масу вантажу у накладній №45747821 становить суму у розмірі 328 630,00грн.

Відповідно ст. 307 Господарського кодексу України, положення якої кореспондуються із положеннями ст. 909 Цивільного кодексу України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Згідно ч. 2 ст. 908 Цивільного кодексу України, загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами) (ч. 3 ст. 909 Цивільного кодексу України).

Статут залізниць України визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, які користуються залізничним транспортом (ст. 2 Статуту). На підставі цього Статуту затверджені Міністерством транспорту України Правила перевезень вантажів, які є обов`язковими для всіх юридичних осіб на території України (ст. 5 Статуту).

Згідно п. 6 Статуту залізниць України, накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони-одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Статтею 23 Статуту залізниць України передбачено, що відправник повинен надати станції навантаження на кожне відправлення вантажу заповнену накладну (комплект перевізних документів).

Згідно з пунктом 1.1. Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644 (надалі Правила), на кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до цих Правил. У разі пред`явлення до перевезення вантажу груповою відправкою або маршрутом відправник додає до накладної відомість вагонів (додаток 2 до цих Правил) або відомість вагонів і контейнерів, що перевозяться маршрутом (групою) за накладною (додаток 4 до Правил перевезення вантажів в універсальних контейнерах, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.08.2001 №542, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 10.09.2001 за №798/5989).

Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором застави вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, де видається одержувачу разом з вантажем (абз. 1 пункту 1.2 Правил).

Накладна заповнюється відправником із застосуванням автоматизованих систем залізничного транспорту України або програмних засобів, здатних забезпечити роботу з електронними перевізними документами згідно з установленим форматом, та у разі її оформлення в паперовому вигляді роздруковується на бланку, виготовленому на білому папері формату А4 у трьох примірниках, один із яких після оформлення приймання вантажу до перевезення станцією відправлення видається відправникові вантажу та є квитанцією для приймання вантажу до перевезення, другий і третій передаються з вантажем на станцію призначення. Технічні характеристики паперу, призначеного для оформлення накладної, повинні забезпечувати придатність для роздруківки на принтері, а також якісне проставлення відміток залізниці на всьому шляху перевезення. Накладна у паперовому вигляді є відображенням її електронної копії, яка обов`язково надається на станцію відправлення одночасно з накладною у паперовому вигляді (абз.3 п.1.2 Правил).

Пунктом 1.3 Правил визначено, що усі відомості, передбачені формою бланка перевізного документа, повинні бути внесені відправником у відповідні графи. Виправлення не допускаються; у разі необхідності зміни відомостей, унесених до перевізного документа, відправник зобов`язаний заповнити новий перевізний документ. Зміни, які вносяться до перевізного документа залізницею, засвідчуються посадовою особою залізниці із зазначенням дати та найменування станції, на якій внесено зміни.

Згідно з пунктом 2.1 вказаних Правил оформлення перевізних документів, Відправник заповнює відповідні графи накладної згідно з додатком 3 до цих Правил.

У разі пред`явлення вантажу до перевезення навалом, насипом або наливом у графу 20 "Найменування вантажу" вноситься відмітка "навалом", "насипом" або "наливом".

Якщо за однією накладною перевозяться тарно-штучні вантажі різних найменувань і в різній упаковці, то в ній зазначаються маса вантажу кожного найменування окремо, кожного виду упаковки та загальна маса вантажів.

Згідно вказаного додатку у графах 24 та 25 накладної зазначається маса вантажу (відправником або залізницею); якщо маса вантажу визначена відправником вказуються ним же маса у кілограмах брутто вантажу, загальна маса відправки (прописом); якщо масу вантажу визначено залізницею вказується залізницею маса у кілограмах (маса брутто вантажу), загальна маса відправки (прописом).

Пунктом 2.3 Правил оформлення перевізних документів передбачено, що у графі 55 "Правильність внесених відомостей підтверджую" представник відправника вказує свою посаду, розписується, засвідчуючи правильність відомостей, указаних ним у перевізному документі.

За приписами статті 37 Статуту залізниць України, під час здавання вантажів для перевезення відправником має бути зазначена у накладній їх маса; маса вантажів визначається відправником.

У частині четвертій статті 52 Статуту залізниць України зазначено, що маса вантажу вважається правильною, якщо різниця у масі, визначена на станції відправлення, порівняно з масою, що виявилася на станції призначення, не перевищує: у разі недостачі - норми природної втрати маси вантажу і граничного розходження визначення маси нетто; у разі надлишку - граничного розходження визначення маси нетто.

В силу приписів частин 1 і 2 статті 24 Статуту залізниць України, вантажовідправники несуть відповідальність за всі наслідки неправильності, неточності або неповноти відомостей, зазначених ними у накладній; залізниця має право перевірити правильність цих відомостей, а також періодично перевіряти кількість та масу вантажу, що зазначаються у накладній.

Відповідно статті 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення таких обставин: невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах; у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу; псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу; повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або вантажобагажу.

Залізниця зобов`язана скласти комерційний акт, якщо вона сама виявила зазначені вище обставини або якщо про існування хоча б однієї з них заявив одержувач або відправник вантажу, багажу чи вантажобагажу. В усіх інших випадках обставини, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу і вантажобагажу і які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, оформляються актами загальної форми.

Відповідно до пункту 9 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України 28.05.2002 №334, у комерційному акті детально описуються стан вантажу або багажу і обставини, за яких виявлена не збереженість, а також обставини, які могли бути причиною виникнення не збереженості вантажу, багажу чи вантажобагажу. Ніякі припущення та висновки про причини не збереженості або про вину відправника і залізниці до акта не вносяться. Усі графи бланка акта мають бути заповнені. Не дозволяється проставляння рисок та лапок замість повторення необхідних даних. У комерційному акті зазначається, чи правильно навантажений, розміщений і закріплений вантаж, а також про наявність та стан захисного маркування для вантажів, що перевозяться у відкритих вагонах. У разі неправильного завантаження, розміщення, закріплення вантажу в акті зазначається, яке порушення було допущено. Особи, які склали або підписали комерційний акт або акт загальної форми, що містить дані, які не відповідають дійсності, несуть установлену законодавством відповідальність.

Згідно з пунктом 5.5. розділу 5 Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644 якщо під час перевезення вантажу або на станції його призначення буде виявлено неправильне зазначення у накладній маси, кількості місць вантажу, його назви, коду та адреси одержувача з відправника стягується штраф у розмірі згідно зі статтею 118 Статуту залізниць України. При цьому відправник несе перед залізницею відповідальність за наслідки, які виникли.

Згідно зі статтею 122 Статуту залізниць України, за неправильно зазначені у накладній масу, кількість місць вантажу, його назву, код та адресу одержувача з відправника, порта стягується штраф у розмірі згідно із статтею 118 цього Статуту; при цьому відправник несе перед залізницею відповідальність за наслідки, які виникли.

Відповідно до частини 1 статті 118 Статуту залізниць України, за пред`явлення вантажу, який заборонено до перевезень або який потребує під час перевезення особливих заходів безпеки, та з неправильним зазначенням його найменування або властивостей з відправника, крім заподіяних залізниці збитків і витрат, стягується штраф у розмірі п`ятикратної провізної плати за всю відстань перевезення.

Відповідно до ч. 4 ст. 75 ГПК України, підставами звільнення від доказування є зокрема, обставини, встановлені рішенням суду в господарській, цивільній або адміністративній справі, що набрало законної сили, не доказуються при розгляді іншої справи, у якій беруть участь ті самі особи або особа, стосовно якої встановлено ці обставини, якщо інше не встановлено законом.

Ураховуючи вищенаведене, у рішенні Господарського суду Дніпропетровської області у справі №904/881/23 було установлено, що ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" у накладній №45747821 було неправильно зазначено масу вантажу, що підтверджується комерційними актами, штраф за невірно зазначену масу вантажу у накладній №45747821 становить суму у розмірі 328 630,00 грн.

Згідно з ч. 1, 2 ст.3 Закону України «Про залізничний транспорт» законодавство про залізничний транспорт загального користування складається з Закону України «Про транспорт», «;Про особливості утворення акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування», цього закону, Статуту залізниць України, який затверджується Кабінетом Міністрів України, та інших актів законодавства України. Нормативні документи, що визначають порядок і умови перевезень, користування засобами залізничного транспорту загального користування, безпеки руху, охорони праці, забезпечення громадського порядку, перетину залізничних колій іншими видами транспорту і комунікаціями, пожежної безпеки, санітарні норми та правила на залізничному транспорті України є обов`язковими для всіх юридичних і фізичних осіб на території України.

Статут залізниць України, затверджений постановою Кабінету Міністрів України №457 від 06.04.1998, визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, які користуються залізничним транспортом (ст. 2 Статуту). На підставі цього Статуту затверджені Мінтрансом Правила перевезень вантажів, які є обов`язковими для всіх юридичних осіб (ст. 5 Статуту).

Згідно зі ст. 6 Статуту залізниць України накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Статтею 23 Статуту залізниць передбачено, що відправники повинні надати станції навантаження на кожне відправлення вантажу заповнену накладну (комплект перевізних документів).

У відповідності до п.1.1 Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000 (в редакції наказу Міністерства інфраструктури України №138 від 08.06.2011), на кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів, відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до цих правил.

Згідно з п.1.2 Правил оформлення перевізних документів, накладна заповнюється відправником із застосуванням автоматизованих систем залізничного транспорту України або програмних засобів, здатних забезпечити роботу з електронними перевізними документами згідно з установленим форматом, та у разі її оформлення в паперовому вигляді роздруковується на бланку, виготовленому на білому папері формату А4 у трьох примірниках, один із яких після оформлення приймання вантажу до перевезення станцією відправлення видається відправникові вантажу та є квитанцією для приймання вантажу до перевезення, другий і третій передаються з вантажем на станцію призначення.

Відповідно до п.1.3 Правил оформлення перевізних документів, всі відомості, передбачені формою бланка перевізного документа, повинні бути внесені відправником у відповідні графи. Виправлення не допускаються; у разі необхідності зміни відомостей, унесених до перевізного документа, відправник зобов`язаний заповнити новий перевізний документ.

Пунктом 2.3 Правил оформлення перевізних документів передбачено, що у графі 55 «Правильність внесених відомостей підтверджую» представник відправника вказує свою посаду, розписується, засвідчуючи правильність відомостей, указаних ним у перевізному документі.

Відповідно до ст. 24 Статуту залізниць України вантажовідправники несуть відповідальність за всі наслідки неправильності, неточності або неповноти відомостей, зазначених ним у накладній. Залізниця має право перевіряти правильність цих відомостей.

Разом з тим, згідно з абзацом четвертим пункту 28 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 № 644, вантажі, завантажені відправниками у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування (у т.ч. захисного) та кріплення у вагоні без перевірки маси та кількості вантажу.

Маса вантажу вважається правильною, якщо різниця у масі, визначена на станції відправлення, порівняно з масою, що виявилася на станції призначення, не перевищує: у разі недостачі - норми природної втрати маси вантажу і граничного розходження визначення маси нетто; у разі надлишку - граничного розходження визначення маси нетто (частина четверта статті 52 Статуту залізниць України).

Залізниці, вантажовідправники, вантажоодержувачі, пасажири, транспортні, експедиторські і посередницькі організації та особи, які виступають від імені вантажовідправника і вантажоодержувача, несуть матеріальну відповідальність за перевезення у межах і розмірах, передбачених цим Статутом та окремими договорами (стаття 105 Статуту залізниць України).

Статтею 129 Статуту залізниць України передбачено, що обставини, які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

За змістом пункту 3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України 28.05.2002 № 334, акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, якщо при цьому не потрібне складання комерційного акта.

Акт загальної форми підписується особами, які беруть участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання акта, але не менше як двома особами.

Один примірник акта загальної форми, складеного під час перевезення, додається до перевізних документів, другий залишається на станції, яка його склала.

Згідно з пунктом 4 Правил складання актів комерційні акти складаються:

на місцях загального користування - у день вивантаження або в день видачі вантажу одержувачу;

при вивантаженні на місцях незагального користування - у день здачі вантажу одержувачу, у цьому разі перевірка повинна здійснюватись до вивантаження або в процесі вивантаження чи зразу ж після нього.

У разі перевірки маси вантажу зважуванням на вагонних вагах, якщо маса тари приймається за трафаретом на вагоні, комерційний акт складається в день зважування вагона з вантажем; якщо маса тари вагона визначається зважуванням його після вивантаження, комерційний акт складається в день зважування порожнього вагона;

на вантаж, що перебуває у дорозі - у день виявлення обставин, що підлягають оформленню комерційним актом.

У разі неможливості скласти комерційні акти в указані терміни вони складаються у всіх випадках не пізніше наступної доби.

Відповідно до пункту 9 Правил складання актів у комерційному акті детально описуються стан вантажу або багажу і обставини, за яких виявлена незбереженість, а також обставини, які могли бути причиною виникнення незбереженості вантажу, багажу чи вантажобагажу. Ніякі припущення та висновки про причини незбереженості або про вину відправника і залізниці до акта не вносяться. Усі графи бланка акта мають бути заповнені. Не дозволяється проставляння рисок та лапок замість повторення необхідних даних. У комерційному акті зазначається, чи правильно навантажений, розміщений і закріплений вантаж, а також про наявність та стан захисного маркування для вантажів, що перевозяться у відкритих вагонах. У разі неправильного завантаження, розміщення, закріплення вантажу в акті зазначається, яке порушення було допущено. Особи, які склали або підписали комерційний акт або акт загальної форми, що містить дані, які не відповідають дійсності, несуть установлену законодавством відповідальність.

Згідно з пунктом 10 Правил складання актів комерційний акт підписує начальник станції (його заступник), начальник вантажного району (завідувач вантажного двору, складу, контейнерного відділу, контейнерного майданчика, сортувальної платформи) і працівник станції, який особисто здійснював перевірку, а також одержувач, якщо він брав участь у перевірці. Крім того, у разі необхідності, до перевірки вантажу і підписання акта можуть бути залучені також інші працівники залізниці.

За змістом пункту 22 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 № 862/5083), перевірка маси вантажу на станції призначення провадиться, як правило, таким самим способом, яким цю масу було визначено на станції відправлення.

Зважування вантажів на вагонних вагах провадиться в порядку, передбаченому Правилами приймання вантажів до перевезення.

Пунктом 5 Правил приймання вантажів до перевезення загальна маса вантажу визначається відправником зважуванням або розрахунковим способом.

До розрахункових способів визначення маси вантажу належать: за трафаретом (підсумовування маси вантажу, зазначеної на кожному вантажному місці), за стандартом (множення суми стандартної маси вантажного місця на кількість місць вантажу), за заміром висоти наливу (з подальшим визначенням густини та об`єму вантажу за таблицею калібрування цистерн, розробленою заводом-виробником цистерни).

За домовленістю відправника, залізниці та одержувача вантажу можуть бути встановлені інші способи визначення маси вантажу.

Спосіб визначення маси вантажу і тип ваг відправник зобов`язаний зазначити в накладній.

Усі засоби вимірювальної техніки, які використовуються для визначення маси вантажів, мають бути повірені відповідно до вимог чинного законодавства. Засоби ваговимірювальної техніки повинні бути взяті на облік залізницею та відповідати вимогам Інструкції про порядок застосування засобів ваговимірювальної техніки на залізничному транспорті України, затвердженої наказом Міністерства інфраструктури України від 31 липня 2012 року № 442, зареєстрованої в Міністерстві юстиції України 11 жовтня 2012 року за № 1716/22028, та інших нормативно-правових актів.

Порядок зважування визначений пунктом 10 цих Правил.

Так, зважування вантажів на вагонних вагах провадиться із зупинкою і розчіпленням вагонів або із зупинкою без розчіплення.

Зважування під час руху дозволяється тільки на вагонних вагах, призначених для цього способу зважування.

Із зупинкою і розчіпленням вагонів зважуються вантажі:

зернові, насіння, комбікорм і висівки, що перевозяться насипом;

харчові в цистернах (олія, меляса тощо);

картопля, овочі, баштанні культури, макуха, сіль харчова, метали всіх найменувань і лом кольорових металів, які перевозяться навалом.

При зважуванні зернових вантажів, насіння, комбікормів і висівок, олії, меляси та інших харчових вантажів маса тари вагонів може перевірятися відправником перед навантаженням і одержувачем після вивантаження.

При зважуванні решти зазначених у цьому параграфі вантажів маса тари вагонів може перевірятися один раз: відправником - перед навантаженням або одержувачем - після вивантаження.

Зважування на вагонних вагах інших вантажів провадиться із зупинкою вагонів без розчіплення або під час руху на вагонних вагах, призначених для цього способу зважування. Маса тари вагонів у цих випадках може прийматися за трафаретом на вагоні.

Пунктом 5.5 Правил оформлення перевізних документів передбачено, що за неправильно зазначені у накладній масу, кількість місць вантажу, його назви, коду та адреси одержувача з відправника стягується штраф у розмірі згідно із ст. 118 цього Статуту. При цьому відправник несе перед залізницею відповідальність за наслідки, які виникли. Цей факт засвідчується актом загальної форми, якщо за цим фактом не складався комерційний акт.

Отже, саме на відправника покладається обов`язок заповнення комплекту перевізних документів, а також надається можливість до укладання договору перевезення перевірити внесені до перевізного документу відомості і при необхідності скласти новий документ. Відповідальність за неправильне оформлення залізничної накладної несе вантажовідправник.

При цьому, підставою для покладення на відправника відповідальності за неправильне зазначення ним відповідних відомостей є акт загальної форми або комерційний акт, складений у випадках, передбачених статтею 129 Статуту.

Вищевикладене кореспондує правовій позиції Верховного Суду, викладеній в постанові від 22.03.2018 у справі №917/964/17.

Беручи до уваги те, що предметом розгляду у даній господарській справі №910/2953/23 є позовні вимоги Приватного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля" про стягнення 19 706, 45 грн вартості недостачі вантажу у вагонах № 58919689, № 58941352, № 53571279, № 56403512, № 56177819, № 54039516, № 56283336, № 53563649 за накладною № 45747821, а у рішенні суду у справі №904/881/23 було установлено, що ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" у накладній №45747821 було неправильно зазначено масу вантажу, що підтверджується комерційними актами: №482004/84 від 25.08.22, №482004/85 від 25.08.22, №482004/86 від 25.08.22, №482004/87 від 25.08.22, №482004/88 від 25.08.22, №482004/89 від 25.08.22, №482004/90 від 25.08.22, №482004/83 від 25.08.22.

Отже, у даному випадку по накладній № 45747821 № 58919689, № 58941352, № 53571279, № 56403512, № 56177819, № 54039516, № 56283336, № 53563649 має місце неправильне зазначення відправником/ ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" масу вантажу, а не недостача.

Ураховуючи вищенаведені обставини, колегія суддів дійшла висновку про скасування рішення Господарського суду м. Києва від 22.05.2023 у справі №910/2953/23 та задоволення апеляційної скарги Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Донецька залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", отже у позові ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" належить відмовити.

Згідно зі статтею 277 ГПК України підставами для скасування судового рішення повністю або частково та ухвалення нового рішення у відповідній частині або зміни судового рішення є нез`ясування обставин, що мають значення для справи, недоведеність обставин, що мають значення для справи, які суд першої інстанції визнав встановленими; невідповідність висновків, викладених у рішенні суду першої інстанції, встановленим обставинам справи.

За наведених обставин, висновки місцевого господарського суду не можна вважати такими, що відповідають приписам статей 86, 236, 261, 238 ГПК України щодо всебічного, повного, об`єктивного і безпосереднього розгляду всіх обставин справи в їх сукупності, що свідчить про наявність підстав для часткового скасування оскаржуваного рішення.

Зважаючи на те, що місцевим господарським судом при прийнятті оскаржуваного рішення допущено порушення норм матеріального права та процесуального права.

За таких обставин, колегія суддів дійшла висновку про скасування рішення Господарського суду Господарського суду міста Києва від 22.05.2023 у справі №910/2953/23 та про задоволення апеляційної скарги "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Донецька залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця".

Згідно із статтею 129 Господарського процесуального кодексу України, витрати по сплаті судового збору за подання апеляційної скарги покладаються на позивача.

Керуючись ст. 129, 267-285 Господарського процесуального кодексу України, Північний апеляційний господарський суд, -

ПОСТАНОВИВ:

1. Апеляційну скаргу Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Донецька залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" на рішення Господарського суду міста Києва від 22.05.2023 у справі №910/2953/23 задовольнити.

2. Рішення Господарського суду міста Києва від 22.05.2023 у справі №910/2953/23 скасувати та ухвалити нове рішення, яким у задоволенні позову Приватного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля" відмовити.

3. Стягнути з Приватного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля" (51400, Дніпропетровська обл., м. Павлоград, вул. Соборна, буд. 76; ідентифікаційний код 00178353) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Єжи Ґедройця, буд. 5; ідентифікаційний код 40075815) 4 026,00 грн судового збору за перегляд справи апеляційною інстанцією.

4. Видачу наказу на виконання даної постанови доручити Господарському суду м. Києва.

5. Постанова суду апеляційної інстанції набирає законної сили з дня її прийняття та не підлягає касаційному оскарженню, крім випадків, передбачених п. 2 ч. 3 ст. 287 ГПК України.

Головуючий суддя В.В. Андрієнко

Судді С.І. Буравльов

В.В. Шапран