РІШЕННЯ

м. Київ

04.12.2023Справа № 910/12200/23
Господарський суд міста Києва у складі судді Курдельчука І.Д., розглянув в порядку спрощеного позовного провадження справу №910/12200/23 за позовом Акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі регіональної філії «Південна залізниця» до Товариства з обмеженою відповідальністю «ГРЕЙНСВАРД» про стягнення 31 471,20 грн., без виклику представників учасників справи

ОБСТАВИНИ СПРАВИ

Акціонерне товариство «Українська залізниця» в особі регіональної філії «Південна залізниця» (надалі - АТ «Українська залізниця») звернулося до Господарського суду міста Києва з позовною заявою до Товариства з обмеженою відповідальністю «ГРЕЙНСВАРД» (надалі - ТОВ «ГРЕЙНСВАРД») про стягнення 31 471,20 грн.

Позовні вимоги обґрунтовані порушенням відповідачем умов договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №2829531 від 06.03.2020, у зв`язку з чим позивач вказує на виникнення заборгованості за користування вагонами при затримці у розмірі 31 471,20 грн.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 03.08.2023 відкрито провадження у справі та ухвалено здійснювати розгляд справи за правилами спрощеного позовного провадження, відповідачу визначено строк для подання відзиву на позов та заперечень на відповідь на відзив, позивачу надано строк для подання відповіді на відзив.

22.08.2023 через канцелярію суду від ТОВ «ГРЕЙНСВАРД» надійшов відзив на позов, відповідно до якого відповідач заперечує проти позову та просить суд відмовити в задоволенні позовних вимог в повному обсязі з огляду на те, що позивачем не було своєчасно повідомлено відповідача про затримку вагонів, що звільняє від внесення плати за користування вагонами і збереження вантажу.

31.08.2023 до Господарського суду міста Києва від АТ «Українська залізниця» надійшла відповідь на відзив, в якій позивач надав додаткові пояснення по суті спору, з урахуванням заперечень відповідача, викладених у відзиві на позов.

Указом Президента України «Про введення воєнного стану в Україні» від 24.02.2022 №64/2022 (з подальшими змінами), затвердженим Законом України від 24.02.2022 №2102-IX, введено воєнний стан із 05 години 30 хвилин 24 лютого 2022 року та продовжено з 05 години 30 хвилин 16 листопада 2023 року строком на 90 діб у зв`язку з військовою агресією російської федерації проти України.

З урахуванням режиму воєнного стану та можливості повітряної тривоги в місті Києві у Господарському суді міста Києва встановлено особливий режим роботи й запроваджено відповідні організаційні заходи.

Справу розглянуто у розумні строки, ураховуючи вищевказані обставини та факти.

Розглянувши подані документи і матеріали, всебічно і повно з`ясувавши фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, Господарський суд міста Києва

ВСТАНОВИВ

06.03.2020 між ТОВ «ГРЕЙНСВАРД» (замовник) та АТ «Українська залізниця» було укладено договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №2829531 (надалі - «Договір»), відповідно до п. 1.1 якого предметом договору є організація та здійснення перевезення вантажів, на¬дання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією пе¬ревезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг і проведення розрахунків за ці послуги.

15.09.2022 із станції відправлення - «Ксениево» на станцію призначення - «Миргород» було здійснено відправлення порожніх вагонів ТОВ «ГРЕЙНСВАРД» за №№58533522, 58542200, 58552233, 95058111, 95146072, 95280376, 95307039, 95407169, 58533027, 58534728, 58544503, 95064911, 95117834, 95158408, 95173076, 95183570, 95192472, 95206504, 95212643, 95221719, 95407300, 95407342, 95407425, 95887808, 95082236, 95101010, 95113007, 95121430, 95122057, 95263059, 95288445, 95407409, 95434387, 58552886, 95061933, 95096665, 95108577, 95109963, 95114021, 95138152, 95170031, 95187712, 95236063, 95250320, 95251831, 95262911, 95286225, 95287876 та 95637542 згідно із залізничними накладними №№41064585, №41064593, 41064601, 41064619, 41064627, 41064635, 41064643, 41064650, 41067554, 41067562, 41067570, 41067588, 41067596, 41067604, 41067612, 41067620, 41067638, 41067646, 41067653, 41067661, 41067679, 41067687, 41067695, 41067703, 41067950, 41067968, 41067976, 41067984, 41067992, 41068008, 41068016, 41068032, 41068040, 41070475, 41070483, 41070491, 41070509, 41070517, 41070525, 41070533, 41070541, 41070558, 41070566, 41070574, 41070582, 41070590, 41070608, 41070616 та 41070624.

17.09.2022 на станції Миргород складно акт загальної форми ГУ-23 №1372, відповідно до якого сталась затримка вагонів в очікування подачі під вантажні операції з вини клієнта. Вагони прибули на станцію 17.09.2022 поїздом №3002 о 15 год. 03 хв. в адрес ТОВ «ГРЕЙНСВАРД», відставлені на 6, 11 прийомо-передаточну колію в очікуванні подачі під навантаження. Час початку затримки вагонів 17.09.2022 22:10.

Відповідно до акту загальної форми ГУ-23а про затримку вагонів №2 від 19.09.2022 зазначені вагони були затримані на станції Полтава-Південна з причин неможливості приймання вагонів вантажовласником та відсутність технічної можливості накопичення вагонів на станції призначення. Початок затримки поїзда №2108 індекс 40601 о 08:00 19.09.2022.

Згідно із актом загальної форми ГУ-23а про затримку вагонів №1 від 20.09.2022 на станції Полтава-Південна відновлено рух поїзда, закінчення затримки поїзда №2108 індекс 40601 о 10:39 20.09.2022.

Відповідно до акту загальної форми ГУ-23 №1424 від 20.09.2022 зазначені вагони були затримані в очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта. Вагони прибули на станцію 20.09.2022 поїздом №2107 о 19 год. 26 хв. в адрес ТОВ «ГРЕЙНСВАРД», відставлені на 5 і 11 прийомо-передаточні колії в очікуванні подачі під навантаження. Час початку затримки вагонів 20.09.2022 21:10.

На закінчення затримки вагонів складені акти загальної форми ГУ-23 №1441 та №1448 від 22.09.2022.

На підставі вказаних актів загальної форми ГУ-23 та пам`яток про подавання та збирання вагонів форми ГУ-45 працівниками станції Миргород були сформовані відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46, а саме: №22090019 на суму 10 158,40 грн. (без ПДВ), та №23090020 на суму 22 009,80 грн. (без ПДВ), які були підписані відповідачем із застереженнями.

Зокрема, у відомості №22090019 відповідачем зазначено про заперечення сплати коштів у розмірі 8 458,40 грн. (без ПДВ), нарахованих за затримку вагонів на станції Полтава-Південна, у зв`язку з відсутністю підстав для затримки вагонів на підходах до станції призначення з вини вантажовласника та відсутністю документів, які підтверджують правильність дій залізниці. Сума у розмірі 1 700,00 грн. (без ПДВ) визнана відповідачем в якості плати за користування вагонами та була стягнута по накопичувальній картці форми ФДУ-92 №03010008 від 03.01.2023.

У відомості №23090020 відповідачем зазначено про заперечення сплати коштів у розмірі 16 281,90 грн. (без ПДВ), нарахованих за затримку вагонів на станції Полтава-Південна, у зв`язку з відсутністю підстав для затримки вагонів на підходах до станції призначення з вини вантажовласника та відсутністю документів, які підтверджують правильність дій залізниці. Сума у розмірі 5 725,90 грн. (без ПДВ) визнана відповідачем в якості плати за користування вагонами та була стягнута по накопичувальній картці форми ФДУ-92 №03010008 від 03.01.2023.

Крім того, позивачем була сформована накопичувальна картка ФДУ-92 №21090600 від 21.09.2022 та нарахований збір за зберігання вантажу в розмірі 1 485,70 грн. (без ПДВ), проте була підписана відповідачем із застереженнями про заперечення сплати коштів у розмірі 1 485,70 грн. (без ПДВ), нарахованих за затримку вагонів на станції Полтава-Південна, у зв`язку з відсутністю підстав для затримки вагонів на підходах до станції призначення з вини вантажовласника та відсутністю документів, які підтверджують правильність дій залізниці.

Спір у справі виник у зв`язку з неналежним, на думку позивача, виконанням відповідачем грошового зобов`язання із сплати платежів, пов`язаних з затримкою вагонів, у зв`язку з чим позивач вказує на наявність заборгованості у розмірі 31 471,20 грн. (з ПДВ).

Згідно з ч. 2 ст. 908 Цивільного кодексу України, загальні умови перевезення визначаються Цивільного кодексу України, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

У відповідності до змісту ч. 5 ст. 306 Господарського кодексу України передбачено, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовим актами.

Відповідно до ст. 8 Закону України "Про залізничний транспорт" визначено, що перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізничним транспортом загального користування організується на договірних засадах. Умови та порядок організації перевезень, у тому числі в прямому змішаному сполученні за участю залізничного та інших видів транспорту, нормативи якості вантажних перевезень (терміни доставки, безпека перевезень, схоронність вантажів) та обслуговування пасажирів, відправників і одержувачів вантажів визначаються Статутом залізниць України. Правилами перевезень вантажів та Правилами перевезень пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України.

Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 №457 затверджений Статут залізниць України (далі - Статут), який згідно ст. 2 визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у, тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під`їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування (стаття 3 Статуту).

Відповідно до ст. 71 Статуту, взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій, визначаються договором.

За користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати (стаття 119 Статуту).

Відповідно до пунктів 1, 2 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113, Правила користування вагонами і контейнерами визначають порядок і умови користування вагонами і контейнерами: - парку залізниць України; - парку залізниць інших держав; - які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, а також орендовані ними (за час затримки на коліях залізниць загального користування).

За користування вагонами і контейнерами вантажовідправники, вантажоодержувачі, власники під`їзних колій, порти, організації, установи, фізичні особи - суб`єкти підприємницької діяльності (далі - вантажовласники) вносять плату.

За приписами пункту 3 Правил користування вагонами і контейнерами, облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), Пам`яток про видачу/приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), Актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6). За договором між вантажовласником і залізницею всі ці документи можуть оформлятися і надаватися в електронному вигляді. Порядок здійснення електронного документообігу під час перевезення вантажів залізничним транспортом у внутрішньому сполученні регламентується додатком до договору про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги.

Згідно з п. 4 Правил користування вагонами і контейнерами, відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами.

Відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред`явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці.

У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов`язаний підписати відомість із зауваженнями.

Відомість плати за користування вагонами (контейнерами) складається у трьох примірниках - два для залізниці і один для вантажовласника, окремо для вагонів і для контейнерів.

Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника.

Час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у Пам`ятці про подавання/забирання вагонів, яка оформляється після закінчення приймально-здавальних операцій.

Пам`ятка підписується відповідальною особою станції і вантажовласника.

Про закінчення вантажних операцій і готовність вагонів до забирання локомотивом залізниці вантажовласник повинен повідомити станцію (форма повідомлення наведена у додатку 12). Спосіб повідомлення встановлюється в договорі про експлуатацію під`їзної колії (договором про подавання та забирання вагонів).

Також, пункт 6 Правил користування вагонами і контейнерами встановлює, що час користування обчислюється окремо для кожного вагона і контейнера за його номером. Номерному обліку часу користування підлягають усі вагони і контейнери, подані під вантажні операції на місцях загального користування, а на місцях незагального користування - вагони і контейнери парку залізниць України й інших держав, передані на під`їзні колії або орендовані ділянки колій.

Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

У відповідності до пункту 8 Правил користування вагонами і контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки загонів і їх номери.

Згідно з п. 12 Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Як визначено у п. 13 Правил користування вагонами і контейнерами, плата за користування стягується з вантажовласника також у разі затримки вагонів (контейнерів) під час перевезення в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці.

У відповідності до приписів ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення таких обставин: а) невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах; б) у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу; в) псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу; г) повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або вантажобагажу.

Залізниця зобов`язана скласти комерційний акт, якщо вона сама виявила зазначені вище обставини або якщо про існування хоча б однієї з них заявив одержувач або відправник вантажу, багажу чи вантажобагажу.

В усіх інших випадках обставини, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу і вантажобагажу і які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, оформляються актами загальної форми.

Порядок складання комерційних актів та актів загальної форми встановлюється Правилами.

Пунктом 3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №334 від 28.05.2002 передбачено, що акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажобагажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, зокрема, у разі: утрати документів, прикладених відправником до накладної; затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства; неочищення вагонів від залишків вантажу та сміття після вивантаження засобами одержувача; неочищення зовнішньої поверхні цистерн та бункерних напіввагонів після наливу і зливу; подачі залізницею неочищених вагонів під завантаження засобами відправника, порту, пристані; відсутності пломб, запірно-пломбувальних пристроїв (далі - ЗПП) на вагоні (контейнері), якщо в перевізних документах є відмітка про пломби (ЗПП), пошкодження пломб (ЗПП) або заміни їх, а також виявлення в процесі перевезення або на станції призначення пломб (ЗПП) на вагонах (контейнерах) з нечіткими відбитками; пошкодження або втрата наданих залізницею перевізних пристосувань; відмови вантажовласника від підписання: облікової картки виконання плану перевезень вантажів, накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами (контейнерами); самовільного зайняття залізницею вагонів і контейнерів, що належать підприємствам, організаціям, установам або орендовані ними; затримки вагонів (контейнерів), пов`язаної з митним оформленням вантажу, а також затримки через недодання чи неналежне оформлення відправником документів, необхідних для виконання митних, санітарних та інших правил; в інших випадках для засвідчення обставин, які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, якщо при цьому не потрібне складання комерційного акта.

Матеріалами справи підтверджується (залізничні накладні №41064585, №41064593, 41064601, 41064619, 41064627, 41064635, 41064643, 41064650, 41067554, 41067562, 41067570, 41067588, 41067596, 41067604, 41067612, 41067620, 41067638, 41067646, 41067653, 41067661, 41067679, 41067687, 41067695, 41067703, 41067950, 41067968, 41067976, 41067984, 41067992, 41068008, 41068016, 41068032, 41068040, 41070475, 41070483, 41070491, 41070509, 41070517, 41070525, 41070533, 41070541, 41070558, 41070566, 41070574, 41070582, 41070590, 41070608, 41070616 та 41070624) здійснення перевезення порожніх вагонів ТОВ «ГРЕЙНСВАРД» за №№58533522, 58542200, 58552233, 95058111, 95146072, 95280376, 95307039, 95407169, 58533027, 58534728, 58544503, 95064911, 95117834, 95158408, 95173076, 95183570, 95192472, 95206504, 95212643, 95221719, 95407300, 95407342, 95407425, 95887808, 95082236, 95101010, 95113007, 95121430, 95122057, 95263059, 95288445, 95407409, 95434387, 58552886, 95061933, 95096665, 95108577, 95109963, 95114021, 95138152, 95170031, 95187712, 95236063, 95250320, 95251831, 95262911, 95286225, 95287876 та 95637542 із станції відправлення - «Ксениево» на станцію призначення - «Миргород.

Також, наявними в матеріалах справи копіями актів загальної форми ГУ-23а про затримку вагонів №2 від 19.09.2022 та №1 від 20.09.2022 підтверджується затримання АТ «Українська залізниця» вказаних вагонів на станції Полтава-Південна з причин неможливості приймання вагонів вантажовласником та відсутність технічної можливості накопичення вагонів на станції призначення з 08:00 год. 19.09.2022 до 10:39 год. 20.09.2022.

При цьому, за твердженням позивача, відповідача було повідомлено про затримку вагонів 19.09.2022 о 09:05 год. засобами телефонного зв`язку.

В той же час, згідно із п. 8.1 Договору сторони домовились про використання електронного документообігу. Для організації електронного документообігу використовуються виключно власні інформаційні системи перевізника.

Відповідно до пп. 16 п. 8.2 Договору електронний документообіг між перевізником та замовником передбачає оформлення документів з накладанням КЕП, якщо їх оформлення в електронній формі реалізовано в інформаційних системах перевізника та нормативно-правовими актами не встановлено обов`язковість паперового оформлення, зокрема, для повідомлення про прибуття вантажу, що прибув на адресу замовника на станції призначення та інші.

У п. 8.3 Договору зазначено, що для цілей договору датою та часом одержання однією стороною будь-яких документів (повідомлень), відправлених іншою стороною з використанням власних ін¬формаційних систем перевізника, є дата та час підписання відправником такого документа (повідомлення) КЕП у власних інформаційних системах перевізника.

Тобто, сторонами досягнуто згоди щодо порядку документообігу у господарських правовідносинах, зокрема, і у разі необхідності повідомлення про прибуття вантажу, що прибув на адресу замовника на станції призначення та інші.

Інформаційним листом Вищого господарського суду України №01-06/223/2012 від 27.02.2012 серед іншого повідомлено, що 01.01.2012 відбувся перехід Державної адміністрації залізничного транспорту України «Укрзалізниця» та залізниць України, правонаступником яких є позивач, з паперового на електронне оформлення документів під час перевезення вантажів залізничним транспортом у внутрішньому сполученні.

Разом з цим, Наказом Міністерства транспорту та зв`язку України № 800 від 01.11.2010 було затверджено Порядок застосування електронного перевізного документа під час перевезення вантажів залізничним транспортом (надалі - «Порядок»).

Відповідно до п. 1.5 Порядку електронні перевізні документи (далі - ЕПД) - сукупність електронних документів (далі - ЕД), що визначені Законом України «Про електронні документи та електронний документообіг», в яких зафіксована інформація у вигляді електронних даних, включаючи обов`язкові реквізити документа. Електронний документ може бути створений, переданий, збережений і перетворений електронними засобами у візуальну форму. Візуальною формою подання електронного документа є відображення даних, які він містить, електронними засобами або на папері у формі, придатній для приймання його змісту людиною.

Пунктом 1.8 Порядку встановлено, що візуальні форми подання ЕД (відображення даних, які вони містять на папері у формі, придатній для приймання їх змісту людиною), роздруковані на папері, засвідчені в установленому законодавством порядку, є паперовими копіями ЕПД.

При цьому, згідно п. 2.3.4 вказаних Правил на базі інформації, що міститься в ЕД, та на підставі позитивних результатів перевірки стосовно можливості здійснення зазначених у ЕПД перевезень та авторства документа працівники підприємства залізничного транспорту із застосуванням автоматизованих робочих місць, що входять до складу автоматизованої системи залізничного транспорту України, створюють ЕД з унесенням даних, передбачених технологічним процесом.

Після накладання ЕЦП зазначеними працівниками підприємства залізничного транспорту ЕД зберігаються в архіві електронних документів Укрзалізниці із дотриманням відповідних вимог законодавства щодо захисту інформації.

Як встановлено пунктом 4 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000, що у разі якщо залізниця не повідомить про прибуття вантажу, то одержувач звільняється від внесення плати за користування вагонами (контейнерами) і за зберігання вантажу до того часу, як буде надіслано повідомлення.

Абзацом 12 п. 31 Правил видачі вантажів передбачено, що відмітки про видачу вантажу, що перевозився за електронною накладною (із накладенням електронного цифрового підпису), вчиняються згідно з додатком 3 до Правил оформлення перевізних документів.

Згідно з положеннями абз. 1, 2 та 4 п. 1.1 Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000, на кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до цих Правил.

Накладна згідно з цими Правилами може оформлятися і надаватися в електронному вигляді (із накладенням електронного цифрового підпису. Електронний перевізний документ та його паперова версія мають однакову юридичну силу.

Як визначено пунктом 1.2 вказаних Правил, накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором застави вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, де видається одержувачу разом з вантажем.

Зазначене відповідає приписам ст. 6 Статуту залізниць України.

Разом з тим, п. 1.2 вказаних Правил визначено, що заповнення накладної здійснюється відправником, залізницею, одержувачем згідно з поясненнями, наведеними у додатку 3 до цих Правил.

Статтею 42 Статуту залізниць України передбачено, що залізниця зобов`язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня. Порядок і способи повідомлення встановлюються начальником станції. Одержувач може визначити спосіб повідомлення.

Якщо залізниця не повідомить про прибуття вантажу, одержувач звільняється від внесення плати за користування вагонами (контейнерами) і за зберігання вантажу до того часу, як буде надіслано повідомлення.

Приписами абз. 15 п. 4 Правил №113 встановлено, що термін користування вагонами, які подаються залізницею, обчислюється не раніше часу, зазначеного у повідомленні.

Пунктом 4.2 Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000, встановлено, що під час перевезення відмітки, передбачені цими Правилами, зазначаються в графі 49 «Відмітки залізниці».

Додатком 3 до Правил «Пояснення щодо заповнення накладної» закріплено, що відомості про повідомлення одержувача про прибуття вантажу зазначаються залізницею в графі 49 перевізного документа.

Із спірних залізничних накладних вбачаться, що відповідача повідомлено про прибуття вагонів на станцію призначення 20.09.2023 починаючи з 19:40 год., що відображено у графі 49 перевізних документів. Також, в графі 49 містяться відмітки про затримання вагонів по станції Полтава-Південна, а відповідно до актів загальної форми ГУ-23а про затримку вагонів починаючи з 08:00 19.09.2022 до 10:39 20.09.2022.

Отже, фактично ТОВ «ГРЕЙНСВАРД» повідомлений про затримання вагонів по станції Полтава-Південна 20.09.2023 починаючи з 19:40 год., будь-яких інших належних та допустимих доказів в підтвердження повідомлення вантажовласника про затримання вагонів матеріали справи не містять.

Згідно Правил видачі вантажів, про прибуття вантажу на станцію призначення залізниця зобов`язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу, але не пізніше 12-ї години наступного дня із зазначенням найменування та кількості вантажу, а також роду і кількості вагонів (контейнерів). При цьому, повідомлення вносяться у Книгу прибуття вантажу форми ГУ-42, яка введеться в Єдиній автоматизованій системі керування вантажними перевезеннями Укрзалізниці (АСКВП УЗ).

Відповідно до п. 10 Правил №113 облік затриманих на підходах вагонів здійснюється

станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією.

Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у «Повідомленні про затримку вагонів» (додаток 5) до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію

призначення.

Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів.

Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).

Зважаючи на наведенні положення та на те, що сторони у розділі 8 Договору погодили організацію електронного документообігу між перевізником та замовником, суд дійшов висновку щодо відсутності підстав вважати, що відповідача було своєчасно повідомлено про затримку вагонів.

Виходячи з приписів п. 41 Статуту залізниць України, згідно яких якщо залізниця не повідомить про прибуття вантажу, одержувач звільняється від внесення плати за користування вагонами (контейнерами) і за зберігання вантажу до того часу, як буде надіслано повідомлення, суд дійшов висновку щодо відсутності підстав для стягнення з ТОВ «ГРЕЙНСВАРД» на користь АТ «Українська залізниця» плати за користування вагонами згідно відомостей плати за користування вагонами №22090019 на суму 8 458,40 грн. (без ПДВ) та 23090020 на суму 16 281,90 грн. (без ПДВ), що загалом становить 24 740,30 грн. (ПДВ).

За таких обставин, суд дійшов висновку про відмову в задоволенні позову АТ «Українська залізниця» до ТОВ «ГРЕЙНСВАРД» про стягнення 31 471,20 грн.

Згідно усталеної практики Європейського суду з прав людини, яка відображає принцип, пов`язаний з належним здійсненням правосуддя, у рішеннях судів та інших органів з вирішення спорів мають бути належним чином зазначені підстави, на яких вони ґрунтуються. Хоча п.1 ст.6 Конвенції зобов`язує суди обґрунтовувати свої рішення, його не можна тлумачити як такий, що вимагає детальної відповіді на кожен аргумент. Міра, до якої суд має виконати обов`язок щодо обґрунтування рішення, може бути різною в залежності від характеру рішення (рішення від 09.12.1994 Європейського суду з прав людини у справі «Руїс Торіха проти Іспанії»). Крім того, вмотивоване рішення дає стороні можливість оскаржити його та отримати його перегляд вищестоящою інстанцією.

У рішенні Європейського суду з прав людини «Серявін та інші проти України» (SERYAVIN OTHERS v.) вказано, що усталеною практикою Європейського суду з прав людини, яка відображає принцип, пов`язаний з належним здійсненням правосуддя, у рішеннях судів та інших органів з вирішення спорів мають бути належним чином зазначені підстави, на яких вони ґрунтуються. Хоча пункт 1 статті 6 Конвенції зобов`язує суди обґрунтовувати свої рішення, його не можна тлумачити як такий, що вимагає детальної відповіді на кожен аргумент. Міра, до якої суд має виконати обов`язок щодо обґрунтування рішення, може бути різною в залежності від характеру рішення (див. рішення у справі «Руїс Торіха проти Іспанії» (Ruiz Torija v. Spain) від 9 грудня 1994 року, серія A, N 303-A, п. 29). Хоча національний суд має певну свободу розсуду щодо вибору аргументів у тій чи іншій справі та прийняття доказів на підтвердження позицій сторін, орган влади зобов`язаний виправдати свої дії, навівши обґрунтування своїх рішень (див. рішення у справі «Суомінен проти Фінляндії» (Suominen v. Finland), №37801/97, п. 36, від 1 липня 2003 року). Ще одне призначення обґрунтованого рішення полягає в тому, щоб продемонструвати сторонам, що вони були почуті. Крім того, вмотивоване рішення дає стороні можливість оскаржити його та отримати його перегляд вищестоящою інстанцією. Лише за умови винесення обґрунтованого рішення може забезпечуватись публічний контроль здійснення правосуддя (див. рішення у справі «Гірвісаарі проти Фінляндії» (Hirvisaari v. Finland), №49684/99, п. 30, від

27 вересня 2001 року).

Аналізуючи питання обсягу дослідження доводів учасників справи та їх відображення у судовому рішенні, суд першої інстанції спирається на висновки, що зробив Європейський суд з прав людини від 18.07.2006 у справі «Проніна проти України», в якому Європейський суд з прав людини зазначив, що п. 1 ст. 6 Конвенції зобов`язує суди давати обґрунтування своїх рішень, але це не може сприйматись як вимога надавати детальну відповідь на кожен аргумент. Межі цього обов`язку можуть бути різними в залежності від характеру рішення. Крім того, необхідно брати до уваги різноманітність аргументів, які сторона може представити в суд, та відмінності, які існують у державах-учасницях, з огляду на положення законодавства, традиції, юридичні висновки, викладення та формулювання рішень. Таким чином, питання, чи виконав суд свій обов`язок щодо подання обґрунтування, що випливає зі ст.6 Конвенції, може бути визначено тільки у світлі конкретних обставин справи.

Аналогічна правова позиція викладена у постановах від 13.03.2018, від 24.04.2019, від 05.03.2020 Верховного Суду по справах №910/13407/17, №915/370/16 та №916/3545/15.

З огляду на вищевикладене, всі інші заяви, клопотання, доводи та міркування учасників судового процесу, залишені судом без задоволення та не прийняті до уваги як такі, що не спростовують висновків суду щодо відсутності достатніх підстав для задоволення позовних вимог.

Витрати по сплаті судового збору відповідно до п. 2 ч. 1 ст. 129 Господарського процесуального кодексу України покладаються на позивача.

Керуючись статтями 129, 232, 236-241, 252 Господарського процесуального кодексу України, Господарський суд міста Києва -

ВИРІШИВ:

У позову Акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі регіональної філії «Південна залізниця» відмовити повністю.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається до Північного апеляційного господарського суду протягом двадцяти днів з дня його проголошення. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

Повне судове рішення складено 04.12.2023.

Суддя Ігор Курдельчук