РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

16.10.2023Справа № 910/3229/23

Господарський суд міста Києва у складі головуючого судді: Літвінової М.Є.

розглянувши у спрощеному позовному провадженні матеріали справи

За позовом Товариства з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Курахівська ЦЗФ»

(вул. Нагорна, 1А, с. Вовчанка (п), Мар`їнський р-н, Донецька обл., 85621; ідентифікаційний код 33959754)

до Акціонерного товариства «Українська залізниця» (вул. Єжи Ґедройця, буд. 5, м. Київ, 03150; ідентифікаційний код 40075815)

про стягнення 176 637,01 грн.

Без повідомлення (виклику) учасників справи.

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

Товариство з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» (далі - позивач, ТОВ «ДТЕК Курахівська ЦЗФ») звернулось до Господарського суду міста Києва (далі - суд) з позовною заявою до Акціонерного товариства «Українська залізниця» (далі - відповідач, АТ «Українська залізниця») про стягнення вартості недостачі вантажу за залізничними накладними у розмірі 176 637,01 грн.

Позовні вимоги обґрунтовані тим, що позивачем у період з травня по жовтень 2022 року відповідачу за залізничними накладними для перевезення у вагонах було передано вугілля кам`яне марки ДГ (0-100), Г (Г1) (0-100), Г (Г2) (0-100), однак під час перевезення було проведено перевірку стану вантажу та виявлена нестача кам`яного вугілля у деяких вагонах, про що складено комерційні акти. Відтак, оскільки саме відповідач не забезпечив збереження вантажу під час його перевезення, позивач просить стягнути з відповідача вартість недостачі вантажу.

Автоматизованою системою документообігу суду здійснено автоматичний розподіл судової справи між суддями, справі присвоєно єдиний унікальний номер 910/3229/23 та справу передано на розгляд судді Літвіновій М.Є.

Ухвалою суду від 12.04.2023 позовну заяву прийнято до розгляду, відкрито провадження у справі та ухвалено здійснювати розгляд справи в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення учасників справи.

08.05.2023 від відповідача через систему «Електронний суд» надійшов відзив на позовну заяву, в якому останній просив суд відмовити у задоволенні позову у повному обсязі посилаючись на те, що згідно залізничних накладних №№ 53640918, 53966321, 53814984, 53841896, 53841953, 53839171, навантаження вантажу проводилося на підприємстві вантажовідправника, засобами і силами відправника вантажу, ним же була визначена маса вантажу перед відправленням вагонів, без участі представника залізниці, а комерційні акти, свідчать про те, що вагони № 68731041, 65297988, 60725843, 55841928, 60519485, 52517653, 63950232, 60362761 надійшли на станцію призначення у технічно справному стані, без ознак втрати вантажу, порушення маркування вантажу відсутнє, що свідчить про схоронність перевезеного вантажу та про відсутність доступу сторонніх осіб до вантажу, що вказує на те, що залізниця прийняла вантаж масою, у стані, у якому він був переданий до перевезення, доставила і видала вантаж у схоронному стані, у зв`язку з чим, відповідно до п. а) ст. 111 Статуту залізниць України, залізниця звільняється від відповідальності за втрату або нестачу вантажу.

Також відповідач зазначав, що виявлена нестача вантажу у вагонах №№ 63870869, 63516066, 56137185, 60228103, 60031119, 63156962, 67876375 сталась не з його вини, а з вини невстановлених осіб, в наслідок обставин, яким залізниця не могла запобігти, та усунення яких від неї не залежало, оскільки, згідно Статуту залізниць України та Правил приймання вантажів до перевезення, при прийнятті залізницею вантажу до перевезення перевіряється дотримання замовником правил упакування вантажу для збереження його схоронності, що й було перевірено працівниками залізниці при прийнятті вказаних вагонів до перевезення, будь-яких інших заходів для забезпечення схоронності вантажів у вагонах даного виду перевезення зі сторони перевізника у діючих нормативно-правових актах не передбачено.

Крім того, на думку відповідача, позивачем не надано до суду належного документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

23.05.2023 від позивача надійшла відповідь на відзив, в якій останній заперечував проти доводів відповідача, посилаючись на те, що не виконавши взяте зобов`язання (певну послугу з доставки та видання вантажу) боржник несе відповідальність за його не виконання, що передбачено положеннями ЦК України, ГК України та Статуту залізниць України.

Також позивач зазначив, що в комерційних актах в описі нестачі вантажу за вагонами №№ 68731041, 60725843, 55841928, 60519485, 52517653, 63950232 та № 60362761 зазанчено наявність виїмок (поглиблень), що свідчить про не виконання відповідачем зобов`язань щодо збереження вантажу під часу його прийняття для перевезення до моменту видачі одержувачу, і є підтвердженням провини відповідача у даній нестачі.

Частиною першою ст. 252 ГПК України встановлено, що розгляд справи у порядку спрощеного позовного провадження здійснюється судом за правилами, встановленими цим Кодексом для розгляду справи в порядку загального позовного провадження, з особливостями, визначеними у главі 10 розділу ІІІ Господарського процесуального кодексу України.

Згідно з частиною восьмою ст. 252 ГПК України, при розгляді справи у порядку спрощеного провадження суд досліджує докази і письмові пояснення, викладені у заявах по суті справи. Заявами по суті справи є: позовна заява; відзив на позовну заяву (відзив); відповідь на відзив; заперечення; пояснення третьої особи щодо позову або відзиву (частина друга ст. 161 ГПК України ).

Враховуючи достатність часу, наданого сторонам для подачі доказів в обґрунтування своїх позицій у справі, приймаючи до уваги принципи змагальності та диспозитивності господарського процесу, господарським судом, в межах наданих йому повноважень, сторонам створені усі належні умови для надання доказів.

Частиною четвертою ст. 240 ГПК України передбачено, що у разі розгляду справи без повідомлення (виклику) учасників справи суд підписує рішення без його проголошення.

Дослідивши матеріали справи, всебічно і повно з`ясувавши фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши надані суду докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, Господарський суд міста Києва.

ВСТАНОВИВ:

Судом встановлено, що у період з травня по жовтень 2022 року залізницею було прийнято до перевезення вантаж - вугілля кам`яне ДГ (0-100), Г (Г1) (0-100), Г (Г2) (0-100) (вантажовідправник - ТОВ «ДТЕК Курахівська ЦЗФ»), а саме: у вагоні № 68731041 в кількості 71,000 тон за залізничною накладною № осн 53640785 від 23.05.2022 (дос 47370416); у вагоні № 65297988 в кількості 69,000 тон за залізничною накладною № осн 53640918 від 23.05.2022 (дос 47370408); у вагоні № 63516066 в кількості 70,000 тон за залізничною накладною № осн 53678587 від 08.06.2022 (дос 47606231); у вагоні № 60228103 в кількості 70,000 тон за залізничною накладною № осн 53796793 від 11.07.2022 (дос 40331779); у вагоні № 63156965паи2 в кількості 70,000 тон за залізничною накладною № осн 53796793 від 11.07.2022 (дос 40331779, дос 4033177); у вагоні № 67876375 в кількості 71,000 тон за залізничною накладною № осн 53796793 від 11.07.2022 (дос 40331779, дос 4033177); у вагоні № 60519485 в кількості 70,000 тон за залізничною накладною № осн 53814984 від 18.07.2022 (дос 40331894); у вагоні № 60362761 в кількості 70,000 тон за залізничною накладною № осн 53839171 від 29.07.2022; у вагоні № 52517653 в кількості 70,000 тон за залізничною накладною № осн 53841896 від 30.07.2022; у вагоні № 63950232 в кількості 70,000 тон за залізничною накладною № осн 53841953 від 30.07.2022; у вагоні № 63870869 в кількості 70,000 тон за залізничною накладною № осн 53872321 від 14.08.2022 (дос 45663358); у вагоні № 60031119 в кількості 70,000 тон за залізничною накладною № осн 53961264 від 23.09.2022; у вагоні № 56137185 в кількості 69,000 тон за залізничною накладною № осн 53961264 від 23.09.2022; у вагоні № 55841928 в кількості 70,000 тон за залізничною накладною № осн 53966321 від 25.09.2022 (дос 40916108, 46250346); у вагоні № 60725843 в кількості 70,000 тон за залізничною накладною № осн 53966321 від 25.09.2022 (дос 40916108, 46250346).

На станціях Нижньодніпровськ-вузол Придніпровської залізниці та Знам`янка Одеської залізниці було проведено перевірку стану вантажу та виявлена нестача кам`яного вугілля (різниця у вазі), про що складені комерційні акти: № 450003/111/17 від 26.05.2022 недостача у вагоні № 65297988 складає 1,900 тон; № 450003/113/18 від 26.05.2022 недостача у вагоні № 68731041 складає 2,800 тон; № 450003/128/19 від 10.06.2022 недостача у вагоні № 63516066 складає 5,100 тон; № 450006/84/20 від 15.07.2022 недостача у вагоні № 60228103 складає 2,250 тон; № 450006/85/21 від 15.07.2022 недостача у вагоні № 63156962 складає 3,400 тон;№ 450006/86/22 від 15.07.2022 недостача у вагоні № 67876375 складає 1,450 тон; № 410006/96/24 від 21.07.2022 недостача у вагоні № 60519485 складає 1,350 тон; № 410006/112/25 від 04.08.2022 недостача у вагоні № 52517653 складає 4,200 тон; № 410006/113/26 від 04.08.2022 недостача у вагоні № 60362761 складає 2,850 тон; № 410006/114/27 від 05.08.2022 недостача у вагоні № 63950232 складає 5,550 тон; № 450003/177/31 від 17.08.2022 недостача у вагоні № 63870869 складає 4,250 тон; № 450003/241/37 від 25.09.2022 недостача у вагоні № 60031119 складає 5,350 тон; № 450003/242/38 від 25.09.2022 недостача у вагоні № 56137185 складає 5,500 тон; № 410006/152/39 від 03.10.2022 недостача у вагоні № 55841928 складає 2,650 тон; № 410006/151/40 від 03.10.2022 недостача у вагоні № 60725843 складає 2,100 тон.

Судом встановлено, що комерційні акти підписано уповноваженими особами згідно з п. 10 Правил складення актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28.05.2002, зареєстрованими в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за № 567/6855.

За даними Довідок ТОВ «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» про вартість вугільної продукції, (кам`яне вугілля за залізничними накладними), копії яких надані в матеріали справи: фактична вартість 1 тони кам`яного вугілля ДГ (0-100), що перевозилось у вагоні № 63516066 складає 4 715,58 грн з урахуванням ПДВ; фактична вартість 1 тони кам`яного вугілля Г (Г1) (0-100), що перевозилось у вагоні № 60228103 складає 4 431,97 грн з урахуванням ПДВ; фактична вартість 1 тони кам`яного вугілля Г (Г1) (0-100), що перевозилось у вагоні № 63156962 складає 4 431,97 грн з урахуванням ПДВ; фактична вартість 1 тони кам`яного вугілля Г (Г1) (0-100), що перевозилось у вагоні № 67876375 складає 4 431,97 грн з урахуванням ПДВ; фактична вартість 1 тони кам`яного вугілля Г (Г1) (0-100), що перевозилось у вагоні № 60519485 складає 4 104,18 грн з урахуванням ПДВ; фактична вартість 1 тони кам`яного вугілля ДГ (0-100), що перевозилось у вагоні № 68731041 складає 4 218,70 грн з урахуванням ПДВ; фактична вартість 1 тони кам`яного вугілля ДГ (0-100), що перевозилось у вагоні № 65297988 складає 4 218,70 грн з урахуванням ПДВ; фактична вартість 1 тони кам`яного вугілля ДГ (0-100), що перевозилось у вагоні № 60031119 складає 4 567,94 грн з урахуванням ПДВ; фактична вартість 1 тони кам`яного вугілля ДГ (0-100) що перевозилось у вагоні № 56137185 складає 4 567,94 грн з урахуванням ПДВ; фактична вартість 1 тони кам`яного вугілля Г (Г2) (0-100), що перевозилось у вагоні № 60362761 складає 3 934,81 грн з урахуванням ПДВ; фактична вартість 1 тони кам`яного вугілля Г (Г2) (0-100), що перевозилось у вагоні № 52517653 складає 4 481,11 грн з урахуванням ПДВ; фактична вартість 1 тони кам`яного вугілля ДГ (0-100), що перевозилось у вагоні № 63950232 складає 4 228,72 грн з урахуванням ПДВ; фактична вартість 1 тони кам`яного вугілля Г (Г2) (0-100), що перевозилось у вагоні № 63870869 складає 4 292,17 грн з урахуванням ПДВ; фактична вартість 1 тони кам`яного вугілля ДГ (0-100), що перевозилось у вагоні № 55841928 складає 4 187,51 грн з урахуванням ПДВ; фактична вартість 1 тони кам`яного вугілля ДГ (0-100), що перевозилось у вагоні № 60725843 складає 4 187,51 грн з урахуванням ПДВ.

За розрахунками позивача, вартість недостачі вантажу у вищевказаних вагонах, з урахуванням норми недостачі кам`яного вугілля як твердого мінерального палива 1%, становить 176 637,01 грн з ПДВ.

Звертаючись з даним позовом до суду, позивач просить суд стягнути з відповідача грошові кошти у розмірі 176 637,01 грн вартості нестачі кам`яного вугілля у вагонах № 65297988, № 68731041, № 63516066, № 60228103, № 63156962, № 67876375, № 60519485, № 52517653, № 60362761, № 63950232, № 63870869, № 60031119, № 56137185, № 55841928 та № 60725843, у зв`язку з незбереженням відповідачем вантажу при його перевезенні.

Позов заявлено вантажовідправником відповідно до вимог ст. 133 Статуту залізниць України, оскільки після видачі вантажу вантажоодержувачу (ДТЭК Ладижинська ТЕС) останній передав право пред`явлення претензій та позову до залізниці вантажовідправнику - ТОВ «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» на підставі переуступного напису.

Оцінюючи подані сторонами докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об`єктивному розгляді всіх обставин справи в їх сукупності, та враховуючи, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень, суд вважає, що вимоги позивача підлягають частковому задоволенню з наступних підстав.

Відповідно до частини першої ст. 509 Цивільного кодексу України (далі - ЦК України), зобов`язанням є правовідношення, в якому одна сторона (боржник) зобов`язана вчинити на користь другої сторони (кредитора) певну дію (передати майно, виконати роботу, надати послугу, сплатити гроші тощо) або утриматися від певної дії, а кредитор має право вимагати від боржника виконання його обов`язку, що кореспондується із положеннями ст. 173 Господарського кодексу України (далі - ГК України).

Зобов`язання виникають з підстав, встановлених статтею 11 цього Кодексу (частина друга ст. 509 ЦК України).

Пунктом 1 частини другої статті 11 ЦК України передбачено, що однією із підстав виникнення цивільних прав та обов`язків є договори та інші правочини. Аналогічні положення містяться у ст. 174 ГК України.

В силу положень ст. 626 ЦК України, договором є домовленість двох або більше сторін, спрямована на встановлення, зміну або припинення цивільних прав та обов`язків. Зміст договору становлять умови (пункти), визначені на розсуд сторін і погоджені ними, та умови, які є обов`язковими відповідно до актів цивільного законодавства (ст. 628 ЦК України).

Частиною першою ст. 307 ГК України передбачено, що за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням перевізного документа (транспортної накладної, коносамента тощо) відповідно до вимог законодавства (частина друга ст. 307 ГК України).

Згідно зі ст. 6 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 475 (далі - Статут залізниць України), накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Аналогічна за змістом норма закріплена у п. 2.1. Правил оформлення перевізних документів.

Як встановлено судом на підставі наявних у матеріалах справи доказів, ТОВ «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» відповідно до Технічних умов завантажило у вагони № 65297988, № 68731041, № 63516066, № 60228103, № 63156962, № 67876375, № 60519485, № 52517653, № 60362761, № 63950232, № 63870869, № 60031119, № 56137185, № 55841928 та № 60725843 вугілля кам`яне марки ДГ (0-100), Г (Г1) (0-100), Г (Г2) (0-100) та передало вказаний вантаж для перевезення відповідачу за накладними № осн 53640785 від 23.05.2022 (дос 47370416), № осн 53640918 від 23.05.2022 (дос 47370408), № осн 53678587 від 08.06.2022 (дос 47606231), № осн 53796793 від 11.07.2022 (дос 40331779), № осн 53796793 від 11.07.2022 (дос 40331779, дос 4033177), № осн 53796793 від 11.07.2022 (дос 40331779, дос 4033177), № осн 53814984 від 18.07.2022 (дос 40331894), № осн 53839171 від 29.07.2022, № осн 53841896 від 30.07.2022, № осн 53841953 від 30.07.2022, № осн 53872321 від 14.08.2022 (дос 45663358), № осн 53961264 від 23.09.2022, № осн 53961264 від 23.09.2022, № осн 53966321 від 25.09.2022 (дос 40916108, 46250346) та № осн 53966321 від 25.09.2022 (дос 40916108, 46250346).

У свою чергу, відповідач прийняв у позивача на станції відправлення зазначений у накладних вантаж для перевезення без зауважень, а також зобов`язався доставити його на станцію призначення отримувачу - ДТ ЭК Ладижинська ТЕС.

Виходячи з вищевикладеного, між сторонами виникли правовідносини за договором перевезення.

За приписами частини п`ятої ст. 307 ГК України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Відповідальність перевізника за збереження вантажу виникає з моменту прийняття вантажу до перевезення (частина друга ст. 308 ГК України).

Частиною першою ст. 12 Закону України «Про залізничний транспорт» визначено, що підприємства залізничного транспорту загального користування забезпечують збереження вантажів, багажу та вантажобагажу на шляху слідування та на залізничних станціях згідно з чинним законодавством України.

Залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з правилами іншому підприємству (частина перша ст.110 Статуту залізниць України).

Згідно з частинами першої та другої ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається, зокрема, для засвідчення обставин невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

Згідно вимог ст. 26 Закону України «Про залізничний транспорт», яка кореспондується з вимогами ст. 129 Статуту залізниць України, обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Комерційний акт складається для засвідчення таких обставин: а) невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах; б) у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу; в) псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу; г) повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або вантажобагажу.

Залізниця зобов`язана скласти комерційний акт, якщо вона сама виявила зазначені вище обставини або якщо про існування хоча б однієї з них заявив одержувач або відправник вантажу, багажу чи вантажобагажу.

Порядок складання комерційних актів та актів загальної форми встановлюється Правилами складання актів, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 № 334, зареєстрованими в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за № 567/6855 (далі - Правила складання актів).

Згідно п. 1 Правил складання актів, при перевезеннях у залежності від обставин, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, відправника, одержувача, пасажира, складаються комерційні акти та акти загальної форми.

Крім того, у необхідних випадках можуть складатися акти про технічний стан вагона або контейнера (додаток 2), акти розкриття вагона або контейнера для митного, прикордонного та інших видів контролю (додаток 3), акти про пошкодження вагона або контейнера (додатки 4 і 5) та інші акти у випадках, передбачених правилами перевезення, що застосовуються до даного виду вантажу.

У разі перевірки маси вантажу зважуванням на вагонних вагах, якщо маса тари приймається за трафаретом на вагоні, комерційний акт складається в день зважування вагона з вантажем; якщо маса тари вагона визначається зважуванням його після вивантаження, комерційний акт складається в день зважування порожнього вагона (п. 4 Правил складання актів).

Згідно п. 6 Правил складання актів, при видачі однорідного вантажу, який перевозиться навалом або насипом і прибув від одного відправника на адресу одного одержувача, недостачі, що перевищують норму природної втрати маси вантажу і граничне розходження визначення маси нетто, а також надлишки, що перевищують граничне розходження визначення маси нетто, виявлені в окремих відправках під час перевірки протягом однієї календарної доби, оформляються одним комерційним актом. В акт включаються тільки відправки, які прибули в справних вагонах з непошкодженими пломбами (ЗПП) відправника, а також без ознак недостачі, псування, пошкодження на відкритому рухомому складі або в критих та інших вагонах без пломб (якщо такі перевезення передбачені Правилами), у яких виявлено недостачу або надлишок.

Недостача або надлишок вантажу, відвантаженого одним відправником на адресу одного одержувача, який перевозиться навалом, насипом чи наливом з перевалкою чи перевантаженням у дорозі і прибув у непошкоджених вагонах без ознак недостачі, визначається за результатами перевірки усієї партії одночасно виданого вантажу і оформляється одним комерційним актом (п. 7 Правил складання актів).

Як вбачається з матеріалів справи, під час перевезення залізницею було проведено перевірку маси вантажу (комесійне переваження) на справних вагонних 150-тонних електронно-тензометричних вагах та виявлено, що маса вантажу у вагонах не відповідає фактичній масі, вказаній у накладній, про що перевізником складено відповідні комерційні акти (форми ГУ-22).

Так, на станції Нижньодніпровськ-вузол Придніпровської залізниці, було складено комерційний акт № 450003/128/19 від 10.06.2022 згідно з яким, при переваженні вагону № 63516066 в статичному режимі, виявилось: вага нетто - 64900кг, що меньш ваги зазначеної в документі на 5100кг (Навантаження вантажу нижче бортів на 10 см, маркування із застосуванням катку повздовжніми бороздами. Ліворуч за рухом поїзду над 1-7 люками мається поглиблення довжиною-10,5м, шириною-0,8-1,0м, глибиною-0,4-0,5м. В місці поглиблення маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Вагон без торцевих дверей, розвантажувальні люка з обох сторін закриті. Течі вантажу немає. Зав. вантажним двором за штатним розкладом немає).

На станції Знам`янка Одеської залізниці, було складено комерційний акт № 450006/84/20 від 15.07.2022 згідно з яким при зважуванні вагону № 60228103 з розчепкою, виявилось: вага нетто - 67550кг, що складає різницю ваги проти документа в сторону зменшення на 2250 кг (На поверхні вантажу в наявності виїмка ліворуч за ходом поїзда над 5-6-7 люками довжиною-4500мм, шириною-1200мм-1500мм, глибиною-300мм-500мм. Просипання вантажу немає. В місці поглиблення маркування відсутнє, доступ до вантажу усунено за допомогою маркування вапном. Каток застосовувався. У вагоні глухі торцеві стінки, люка щільно закриті).

На станції Знам`янка Одеської залізниці, було складено комерційний акт № 450006/85/21 від 15.07.2022 згідно з яким при зважуванні вагону № 63156962 з розчепкою, виявилось: вага нетто - 66400кг, що складає різницю ваги проти документа в сторону зменшення на 3400 кг (На поверхні вантажу в наявності виїмка ліворуч за ходом поїзда над 1-2-3-4-5-6-7 люками довжиною-10500мм, шириною-1200мм-2700мм, глибиною-500мм. Просипання вантажу немає. В місці поглиблення маркування відсутнє, доступ до вантажу усунено за допомогою маркування вапном. Каток застосовувався. У вагоні глухі торцеві стінки, люка щільно закриті).

На станції Знам`янка Одеської залізниці, було складено комерційний акт № 450006/86/22 від 15.07.2022 згідно з яким при зважуванні вагону № 67876375 з розчепкою, виявилось: вага нетто - 69350кг, що складає різницю ваги проти документа в сторону зменшення на 1450кг (На поверхні вантажу в наявності виїмка ліворуч за ходом поїзда над 1-2-3 люками довжиною-4000мм, шириною-1500мм, глибиною-300мм-500мм. Просипання вантажу немає. В місці поглиблення маркування відсутнє, доступ до вантажу усунено за допомогою маркування вапном. Каток застосовувався. У вагоні глухі торцеві стінки, люка щільно закриті).

На станції Знам`янка Одеської залізниці, було складено комерційний акт № 410006/96/24 від 21.07.2022 згідно з яким при зважуванні вагону № 60519485 з розчепкою, виявилось: вага нетто - 69350кг, що складає різницю ваги проти документа в сторону зменшення на 1350кг (На поверхні вантажу в наявності виїмка праворуч за ходом поїзда над 1-2 люками довжиною-3000мм, шириною-1200мм, глибиною-600мм, в місці виїмки доступ до вантажу усунено за допомогою маркування вапном не порушено. У вагоні глухі торцеві стінки, люка щільно закриті).

На станції Нижньодніпровськ-вузол Придніпровської залізниці, було складено комерційний акт № 450003/113/18 від 26.05.2022 згідно з яким, при переваженні вагону № 68731041 в статичному режимі, виявилось: вага нетто - 68000кг, що меньш ваги зазначеної в документі на 2800кг (Навантаження вантажу нижче бортів на 20-30 см, маркування із застосуванням катку повздовжніми бороздами. Ліворуч за рухом поїзду над 1-2 люками мається поглиблення довжиною-3,0м, шириною-0,7-1,0м, глибиною-0,4м. В місці поглиблення маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Вагон глуходоний, без торцевих дверей. Течі вантажу немає. Зав. вантажним двором за штатним розкладом немає).

На станції Нижньодніпровськ-вузол Придніпровської залізниці, було складено комерційний акт № 450003/111/17 від 26.05.2022 згідно з яким, при переваженні вагону № 65297988 в статичному режимі, виявилось: вага нетто - 66900кг, що меньш ваги зазначеної в документі на 1900кг (Навантаження вантажу трапецевидне, нижче бортів на 20-30 см, маркування із застосуванням катку повздовжніми бороздами. Поглиблень немає, маркування не порушене. Вагон без торцевих дверей, розвантажувальні люка з обох сторін закриті. Течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. Зав. вантажним двором за штатним розкладом немає).

На станції Нижньодніпровськ-вузол Придніпровської залізниці, було складено комерційний акт № 450003/241/37 від 25.09.2022 згідно з яким, при переваженні вагону № 60031119 в статичному режимі, виявилось: вага нетто - 64650кг, що меньш ваги зазначеної в документі на 5350кг (Навантаження вантажу на рівні бортів трапецевидне, марковано із застосуванням катку повздовжніми бороздами. Мається поглиблення ліворуч за рухом поїзду над 2-7 люками довжиною-9,0м, шириною-1,0-1,2м, глибиною-0,4-0,5мм. В місці поглиблення маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Вагон бездверний, розвантажувальні люки закриті. Течі вантажу немає. Зав. вантажним двором за штатним розкладом немає).

На станції Нижньодніпровськ-вузол Придніпровської залізниці, було складено комерційний акт № 450003/242/38 від 25.09.2022 згідно з яким, при переваженні вагону № 56137185 в статичному режимі, виявилось: вага нетто - 63500кг, що меньш ваги зазначеної в документі на 5500кг (Навантаження вантажу на рівні бортів трапецевидне, марковано із застосуванням катку повздовжніми бороздами. Мається поглиблення ліворуч за рухом поїзду над 1-7 люками довжиною-10,5м, шириною-1,0-1,2м, глибиною-0,3-0,5мм. В місці поглиблення маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Вагон бездверний, розвантажувальні люки закриті. Течі вантажу немає. Зав. вантажним двором за штатним розкладом немає).

На станції Знам`янка Одеської залізниці, було складено комерційний акт № 410006/113/26 від 04.08.2022 згідно з яким при зважуванні вагону № 60362761 з розчепкою, виявилось: вага нетто - 67150кг, що складає різницю ваги проти документа в сторону зменшення на 2850кг (На поверхні вантажу в наявності виїмка ліворуч за ходом поїзда над 1-7 люками довжиною-10500мм, шириною-1200мм, глибиною-800мм. Каток не застосовувався. У вагоні глухі торцеві стінки, люка щільно закриті).

На станції Знам`янка Одеської залізниці, було складено комерційний акт № 410006/112/25 від 04.08.2022 згідно з яким при зважуванні вагону № 52517653 з розчепкою, виявилось: вага нетто - 65600кг, що складає різницю ваги проти документа в сторону зменшення на 4200кг (На поверхні вантажу в наявності виїмка ліворуч за ходом поїзда над 5-6 люками довжиною-3000мм, шириною-1500-2000мм, глибиною-800мм; над 7 люком довжиною-1500мм, на ширину вагона, глибиною-800мм. В місцях виїмок маркування вапном не пошкоджено. Каток не застосовувався. У вагоні глухі торцеві стінки, люка щільно закриті).

На станції Знам`янка Одеської залізниці, було складено комерційний акт № 410006/114/27 від 05.08.2022 згідно з яким при зважуванні вагону № 63950232 з розчепкою, виявилось: вага нетто - 64450кг, що складає різницю ваги проти документа в сторону зменшення на 5550кг (На поверхні вантажу в наявності виїмка ліворуч за ходом поїзда над 1-2-3-4-5-6-7 люками довжиною-10500мм, шириною-1500-1800мм, глибиною-800мм; В місцях виїмок маркування вапном не пошкоджено. Каток не застосовувався. У вагоні глухі торцеві стінки, люка щільно закриті).

На станції Нижньодніпровськ-вузол Придніпровської залізниці, було складено комерційний акт № 450003/177/31 від 17.08.2022 згідно з яким, при переваженні вагону № 63870869 в статичному режимі, виявилось: вага нетто - 65750кг, що меньш ваги зазначеної в документі на 4250кг (Навантаження вантажу трапецевидне, вище бортів на 10см, маркування повздовжніми бороздами. Ліворуч за рухом поїзду над 1-7 люками мається поглиблення довжиною-10,5м, шириною-1,0м, глибиною-0,7м. В місці поглиблення маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Вагон без торцевих дверей, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Течі вантажу немає. Зав. вантажним двором за штатним розкладом немає).

На станції Знам`янка Одеської залізниці, було складено комерційний акт № 410006/152/39 від 03.10.2022 згідно з яким при зважуванні вагону № 55841928 з розчепкою, виявилось: вага нетто - 67350кг, що складає різницю ваги проти документа в сторону зменшення на 2650кг (На момент прибуття та зважування просипання вантажу немає. Навантаження вище бортів на 100мм, поверхня вантажу промаркована чотирма повздовжніми бороздами. На поверхні вантажу в наявності виїмка ліворуч за ходом поїзда над 1-2-3 люками довжиною-4500мм, шириною-2000мм, глибиною-500мм. В місцях виїмок маркування вапном не пошкоджено. Каток не застосовувався. У вагоні глухі торцеві стінки, люка щільно закриті).

На станції Знам`янка Одеської залізниці, було складено комерційний акт № 410006/151/40 від 03.10.2022 згідно з яким при зважуванні вагону № 60725843 з розчепкою, виявилось: вага нетто - 67900кг, що складає різницю ваги проти документа в сторону зменшення на 2100кг (На момент прибуття та зважування просипання вантажу немає. Навантаження вище бортів на 100мм, поверхня вантажу промаркована чотирма повздовжніми бороздами. На поверхні вантажу в наявності виїмка за ходом поїзда над 1-2-3 люками довжиною-4500мм, на ширину вагона, глибиною-300мм. В місцях виїмок маркування вапном не пошкоджено. Каток не застосовувався. У вагоні глухі торцеві стінки, люка щільно закриті)

Надані комерційні акти за своєю формою та змістом відповідають вимогам Статуту залізниць України та Правилам складення актів, а тому приймаються судом в якості належних та допустимих доказів на підтвердження факту невідповідності маси, зазначеної у накладних.

За незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин (частина друга ст. 23 Закону України «Про залізничний транспорт» та ст. 113 Статуту залізниць України).

Частиною третьою ст. 314 ГК України передбачено, що за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, у разі втрати або нестачі вантажу перевізник відповідає у розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі (ст. 114 Статуту залізниць України).

За приписами ст. 22 ЦК України, особа має право на відшкодування збитків, які їй було завдано в результаті порушення її цивільного права. Збитками є: втрати, яких особа зазнала у зв`язку зі знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила або мусить зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки); доходи, які особа могла б реально одержати за звичайних обставин, якби її право не було порушене (упущена вигода). Збитки відшкодовуються у повному обсязі, якщо договором або законом не передбачено відшкодування у меншому або більшому розмірі.

Відповідно до частини другої ст. 224 ГК України, під збитками розуміються витрати, зроблені управненою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не одержані нею доходи, які управнена сторона одержала б у разі належного виконання зобов`язання або додержання правил здійснення господарської діяльності другою стороною.

Положеннями ст. 225 ГК України визначений вичерпний перелік складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, зокрема: вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства; додаткові витрати (штрафні санкції, сплачені іншим суб`єктам, вартість додаткових робіт, додатково втрачених матеріалів тощо), понесені стороною, яка зазнала збитків внаслідок порушення зобов`язання другою стороною; неодержаний прибуток (втрачена вигода), на який сторона, яка зазнала збитків, мала право розраховувати у разі належного виконання зобов`язання другою стороною; матеріальна компенсація моральної шкоди у випадках, передбачених законом, вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства.

Для застосування таких правових наслідків порушення зобов`язань як стягнення збитків потрібна наявність усіх елементів складу цивільного правопорушення: протиправної поведінки; шкоди; причинного зв`язку між протиправною поведінкою боржника та збитками; вини. Відсутність хоча б одного з вище перелічених елементів, які створюють склад цивільного правопорушення, звільняє боржника від відповідальності за невиконання або неналежне виконання ним взятих на себе зобов`язань.

Статтею 129 Конституції України встановлено, що основними засадами судочинства є змагальність сторін та свобода в наданні ними суду своїх доказів і у доведенні перед судом їх переконливості.

За приписами ст. 74 ГПК України, кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається, як на підставу своїх вимог та заперечень.

Відповідно до ст.ст. 76-79 ГПК України, належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування. Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування. Достовірними є докази, на підставі яких можна встановити дійсні обставини справи. Наявність обставини, на яку сторона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, вважається доведеною, якщо докази, надані на підтвердження такої обставини, є більш вірогідними, ніж докази, надані на її спростування. Питання про вірогідність доказів для встановлення обставин, що мають значення для справи, суд вирішує відповідно до свого внутрішнього переконання.

Факт нестачі вантажу на 5100 кг у вагоні № 63516066 підтверджується комерційним актом № 450003/128/19 від 10.06.2022, яким встановлено наявність поглиблень та відсутність маркування в місці поглиблень.

Факт нестачі вантажу на 2250 кг у вагоні № 60228103 підтверджується комерційним актом № 450006/84/20 від 15.07.2022, яким встановлено наявність виїмки та відсутність маркування в місці поглиблень, доступ до вантажу усунено за допомогою маркування вапном.

Факт нестачі вантажу на 3400 кг у вагоні № 63156962 підтверджується комерційним актом № 450006/85/21 від 15.07.2022, яким встановлено наявність виїмки та відсутність маркування в місці поглиблень, доступ до вантажу усунено за допомогою маркування вапном.

Факт нестачі вантажу на 1450 кг у вагоні № 67876375 підтверджується комерційним актом № 450006/86/22 від 15.07.2022, яким встановлено наявність виїмки та відсутність маркування в місці поглиблень, доступ до вантажу усунено за допомогою маркування вапном.

Факт нестачі вантажу на 2800 кг у вагоні № 68731041 підтверджується комерційним актом № 450003/113/18 від 26.05.2022, яким встановлено наявність поглиблень та відсутність маркування в місці поглиблень.

Факт нестачі вантажу на 5350 кг у вагоні № 60031119 підтверджується комерційним актом № 450003/241/37 від 25.09.2022, яким встановлено наявність поглиблень та відсутність маркування в місці поглиблень.

Факт нестачі вантажу на 5500 кг у вагоні № 56137185 підтверджується комерційним актом № 450003/242/38 від 25.09.2022, яким встановлено наявність поглиблень та відсутність маркування в місці поглиблень.

Факт нестачі вантажу на 2850 кг у вагоні № 60362761 підтверджується комерційним актом № 410006/113/26 від 04.08.2022, яким встановлено наявність виїмки.

Факт нестачі вантажу на 4250 кг у вагоні № 63870869 підтверджується комерційним актом № 450003/177/31 від 17.08.2022, яким встановлено наявність поглиблень та відсутність маркування в місці поглиблень.

Факт нестачі вантажу на 1350 кг у вагоні № 60519485 підтверджується комерційним актом № 410006/96/24 від 21.07.2022, яким встановлено наявність виїмки та в місці виїмки доступ до вантажу усунено за допомогою маркування вапном не порушено.

При цьому, слід зазначити, що вибірне посилання відповідача, що згідно комерційного акту № 410006/96/24 від 21.07.2022 маркування вапном не порушено, спростовується зазначенням у самому акті про наявність виїмки та усунення доступу до вантажу в місці виїмки за допомогою маркування вапном.

Приймаючи до уваги викладене, факт нестачі вантажу за перевезення залізницею у вагонах № 68731041, № 63516066, № 60228103, № 63156962, № 67876375, № 60519485, № 60362761, № 63870869, № 60031119, № 56137185 підтверджений комерційними актами, які є належними і допустимими доказами відповідно до вимог ст. 76, ст. 77 ГПК України. У той же час відповідач, всупереч викладеним вище нормам процесуального законодавства, враховуючи обставини, які встановлені самим АТ «Українська залізниця» у комерційних актах, не спростував подані позивачем докази на підтвердження завдання збитків, у зв`язку з частковою втратою вантажу у вказаних вагонах, що сталася з вини перевізника. Крім того, відповідач не надав жодних доказів на підтвердження того, що недостача прийнятого залізницею до перевезення у вказаних вагонах вантажу без зауважень виникла з незалежних від неї причин.

Щодо факту нестачу вантажу у вагонах № 65297988, № 52517653, № 63950232, № 55841928 та № 60725843, суд зазначає наступне.

Стосовно вагону № 65297988, комерційним актом № 450003/111/17 від 26.05.2022 встановлено невірність вказаної маси вантажу, відсутність поглиблень та непорушність маркування, а також справність вагону, у зв`язку з чим, у суду відсутні підстави вважати, що вантаж у вагоні № 65297988 був втрачений відповідачем саме під час перевезення та оскільки у комерційному акті № 450003/111/17 від 26.05.2022 не зафіксовано обставин, які б підтверджували, що вантаж втрачений останнім під час перевезення, при цьому позивачем не надано жодних інших доказів на підтвердження втрати вантажу у вказаному вагоні саме під час перевезення, а відтак і про задоволення вимог позивача про стягнення з відповідача вартості втраченого вантажу у вагоні № 65297988 за комерційним актом № 450003/111/17 від 26.05.2022 у розмірі 5 113,06 грн з ПДВ. Аналогічна позиція викладена Північного апеляційного господарського суду від 11.09.2023 у справі № 910/3225/23.

Стосовно вагонів № 52517653, № 63950232, № 55841928 та № 60725843, комерційними актами № 410006/112/25 від 04.08.2022, № 410006/114/27 від 05.08.2022, № 410006/152/39 від 03.10.2022 та № 410006/151/40 від 03.10.2022 відносно яких встановлено наявність виїмок із зазначенням, що в місцях виїмок маркування вапном не пошкоджено, суд зазначає наступне.

Відповідно до частини першої ст. 30 Статуту залізниць України, завантаження вантажів у вагони (контейнери), а також вивантаження з них здійснюється відправниками та одержувачами.

Відправник зобов`язаний підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з виконанням Технічних умов. Перелік вантажів, перевезення яких допускається на відкритому рухомому складі, встановлюється Правилами (ст. 32 Статуту залізниць України).

Відповідно до п. 4 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України від 24.11.2000 за № 861/5082 (далі - Правила приймання вантажів до перевезення), відправник зобов`язаний підготувати вантаж до навантаження відповідно до вимог, які забезпечували б збереження його на всьому шляху перевезення та екологічну безпеку і захист навколишнього природного середовища згідно з законодавством. Дрібні місця штучних вантажів відправник повинен об`єднати в більші.

Положеннями п.п. 5, 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.08.2001 № 542, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України від 10.09.2001 за № 796/5987 встановлено, що перед навантаженням вантажів, які містять дрібні фракції, відправник зобов`язаний пересвідчитися, що перевезення у наданому вагоні не призведе до втрати вантажу. Якщо втрата можлива через конструктивні зазори, відправник зобов`язаний вжити додаткових заходів щодо їх ущільнення, для чого йому залізницею надається безоплатний час користування вагонами до 30 хвилин на всю одночасно подану групу вагонів. У разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення, особливо у випадках навантаження вище рівня бортів вагона (із «шапкою»). Такі заходи розроблюються відправником окремо для кожного виду вантажу. Поверхня вантажу у всіх випадках розрівнюється і ущільнюється. Для розрівнювання і ущільнення вантажу відправник може використовувати механізовані установки та інші пристрої. З метою забезпечення збереженості всіх вантажів, що перевозяться у вагонах відкритого типу, на їх поверхню відправником наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу.

Згідно з частиною третьою ст. 32 Статуту залізниць України, відправник зобов`язаний підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з виконанням Технічних умов навантаження і кріплення вантажів.

У відповідності до положень п. 3.20, п. 3.21 роз`яснення Президії ВГС України від 29.05.2002 № 04-5/601, у вагонах відкритого типу вантажовідправник перед навантаженням вантажу у вагон повинен визначити його придатність для перевезення вантажу у комерційному відношенні, при завантаженні вантажів, які містять дрібні фракції, - усунути щілини та конструктивні зазори вагонів, а також вжити заходів щодо запобігання видуванню або висипанню вантажу. У разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення.

Згідно даних накладних на перевезення вагонів № 52517653, № 63950232, № 55841928 та № 60725843 слідує, що завантаження у спірні вагони було здійснено вантажовідправником - позивачем, який, вжив заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення, а саме, маркував вапном.

Разом із тим, доказів відмови залізниці у перевезенні вантажу за спірними накладними внаслідок, зокрема, невжиття відправником заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення, відповідачем суду надано не було.

Відповідно до п. 28 Правил приймання вантажів до перевезення, вантажі, завантажені відправниками у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування (у т. ч. захисного) та кріплення у вагоні без перевірки маси та кількості вантажу.

Згідно зі ст. 24 Статуту залізниць України, залізниця має право перевірити правильність відомостей про вантаж, зазначених відправником у накладній, на станції відправлення, під час перевезення та на станції призначення.

Частиною третьою ст. 917 ЦК України визначено право перевізника відмовитися від прийняття вантажу, що поданий у тарі та (або) упаковці, які не відповідають встановленим вимогам, а також у разі відсутності або неналежного маркування вантажу.

Спірний вантаж був прийнятий залізницею до перевезення без зауважень, оскільки накладні таких відміток не містять та не заперечується відповідачем.

Вказане підтверджує, що вантажовідправник належним чином здійснив навантаження та підготовку вантажу до транспортування.

Залізниця після проставлення відповідної відмітки в спірних залізничних накладних, взяла на себе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу, а також підтвердила, що саме вона несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу. Аналогічна правова позиція викладена у постанові Верховного Суду від 13.03.2019 у справі № 905/748/17.

AT «Укрзалізниця» відповідає за збереження вантажу з моменту його прийняття до перевезення та до моменту видачі вантажоодержувачу, якщо тільки не доведе, що втрата чи недостача вантажу виникли не з її вини. При цьому в основі покладення відповідальності на перевізника знаходиться сам факт втрати чи недостачі вантажу з вини перевізника, але не доведення позивачем наявності в нього збитків.

Згідно з ст. 111 Статуту залізниць України, залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли: а) вантаж надійшов у непошкодженому вагоні (контейнері) з непошкодженими пломбами відправника чи без пломб, коли таке перевезення дозволено Правилами, а також якщо вантаж прибув у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника, якщо немає ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час перевезення; б) недостача, псування або пошкодження сталися внаслідок дії природних причин, пов`язаних з перевезенням вантажу на відкритому рухомому складі; в) вантаж перевозився у супроводі провідника відправника чи одержувача; г) недостача вантажу не перевищує норм природної втрати і граничного розходження визначення маси; д)зіпсований швидкопсувний вантаж, виявлений у вагоні, прибув без порушення встановленого режиму перевезень (охолодження, опалення, вентиляція), і термін перебування вантажу в дорозі не перевищив граничного терміну перевезень, встановленого Правилами; е) втрата, псування або пошкодження вантажу відбулися внаслідок: 1) таких недоліків тари, упаковки, які неможливо було виявити під час приймання вантажу до перевезення; 2) завантаження вантажу відправником у непідготовлений, неочищений або несправний вагон (контейнер), який перед тим був вивантажений цим же відправником (здвоєна операція); 3) здачі вантажу до перевезення без зазначення в накладній особливих його властивостей, що потребують особливих умов або запобіжних засобів для забезпечення його збереження під час перевезення; 4) стихійного лиха та інших обставин, які залізниця не могла передбачити і усунення яких від неї не залежало.

У випадках виявлення різниці у вазі (недостачі) у вагонах № 52517653, № 63950232, № 55841928 та № 60725843, зазначених у комерційних актах № 410006/112/25 від 04.08.2022, № 410006/114/27 від 05.08.2022, № 410006/152/39 від 03.10.2022 та № 410006/151/40 від 03.10.2022, на поверхні вантажу були виїмки, при тому, що вагони були технічно справними, течі не було. Вказані обставини свідчать про те, що незбереження вантажу мало місце уже після прийняття залізницею вантажу до перевезення, а отже - не з вини відправника. Тобто, наявні правові підстави для покладення на Укрзалізницю відповідальності за незбереження вантажу у вигляді відшкодування дійсної вартості недостачі. Аналогічна позиція викладена у постанові Північного апеляційного господарського суду від 22.06.2023 у справі № 910/8807/22.

Вказані обставини свідчать про відповідальність саме відповідача як перевізника за спірну нестачу, доказів іншого відповідачем суду не надано.

Наведені обставини спростовують вищенаведені заперечення відповідача, які зводяться до відсутності вини перевізника у втраті вантажу.

Відповідно до частини третьої ст. 13 ГПК України, кожна сторона повинна довести обставини, які мають значення для справи і на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, крім випадків, встановлених законом.

Отже, залізниця повинна відшкодувати збитки, завдані незбереженням такого вантажу під час його перевезення.

Відповідно до ст. 130 Статуту залізниць України, право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач за умови пред`явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно зі ст. 133 Статуту залізниць України, передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені. Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Відповідно до переуступного напису, зробленого на накладних, наданих в матеріали справи, за підписами головного інженера ДТЕК Ладижинська ТЕС та головного бухгалтера ДТЕК Ладижинська ТЕС, право на пред`явлення позову передано ТОВ «ДТЕК Курахівська ЦЗФ». Повноваження вказаних осіб підтверджені довіреністю № 109/ЗЕ/2022 від 30.12.2021, а тому право позивача на пред`явлення позову підтверджено належними доказами.

За змістом ст. 115 Статуту залізниці України, вартість вантажу може бути визначена на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Відповідно до п. 2.7 роз`яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 № 04-5/601 «Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею», із змінами, внесеними роз`ясненнями Президії Вищого господарського суду України від 29.09.2008 № 04-5/225, вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної. Статут не передбачає обов`язкового додання до претензії або позову доказів сплати вантажоодержувачем або уповноваженою особою вартості вантажу.

Разом із тим, у вказаному роз`ясненні наведений перелік документів відправника, якими може підтверджуватися вартість втраченого під час перевезення залізницею вантажу, не є вичерпним, про що свідчить вставне слово «зокрема».

Слід зазначити, що ані нормою ст. 115 Статуту залізниці України, ані будь-якою іншою нормою законодавства не встановлено обов`язкової форми щодо такого документу, у тому числі, необхідність його підписання саме головним бухгалтером. Аналогічна позиція викладена у постановах Північного апеляційного господарського суду від 28.12.2021 у справі № 910/9154/21, від 13.12.2021 у справі № 910/4598/21, від 16.12.2021 у справі № 910/4630/21 та від 25.10.2021 у справі № 910/3228/21 від 25.10.2021).

Як було зазначено, згідно зі ст. 924 ЦК України, ст. 314 ГК України, ст. 114 та ст. 115 Статуту залізниць України, залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи в розмірі тієї суми, на яку було знижено його вартість. При визначенні розміру збитків, заподіяних втратою вантажу, необхідно застосовувати норми Статуту залізниць України, якими встановлено обмежену відповідальність перевізника у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу, яка визначається на підставі загальної суми рахунку або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (правова позиція, викладена у постанові Верховного Суду від 20.03.2018 у справі № 916/4345/14).

Вартість втраченого вантажу - 1 тони кам`яного вугілля щодо спірних накладних підтверджена Довідками ТОВ «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» про вартість вугільної продукції, що згідно з вищевикладеним є належним доказом на підтвердження вартість втраченого вантажу. Аналогічна правова позиція викладена у постанові Верховного Суду від 05.02.2020 у справі № 910/3868/19, від 25.01.2020 в справі № 910/118/20 та від 15.03.2021 у справі № 910/5038/20.

Крім того, суд звертає увагу, що в матеріалах справи відсутні докази відповідача, що зазначена позивачем ціна є необґрунтованою чи то завищеною, що в свою чергу стало б підставою у додаткових доказах в цій частині.

Слід зазначити, що обставини укладення договору або контракту купівлі-продажу кам`яного вугілля та оплати вартості відправленого вантажу за залізничними накладними не входять до предмету доказування в даній справі. Близька за змістом правова позиція викладена у постановах Верховного Суду від 05.02.2020 у справі № 910/3868/19, від 03.09.2020 у справі № 910/15076/19.

Приймаючи до уваги викладене, посилання відповідача не надання позивачем до суду належного документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу, спростовується діючим законодавством та матеріалами справи.

Відповідно до частини другої ст. 114 Статуту залізниць України, недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно з пунктом «г» ст. 111 Статуту залізниць України, залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли недостача вантажу не перевищує норм природної втрати і граничного розходження визначення маси.

Відповідно до п. 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 862/5083 (далі - Правила видачі вантажів), вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто. При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) для вантажів з мінеральним паливом - вугіллям кам`яним, становить 1% маси, зазначеної в перевізних документах.

В залізничних накладних відсутні відомості про те, що спірні вантажі були відправлені вантажовідправником вантажоодержувачу у вологому стані. Відповідно до розділу 1 ДСТУ 4082-2002 «Паливо тверде. Ситовий метод визначання гранулометричного складу», затвердженого наказом Держстандарту України від 19.03.2002 за № 163, цей стандарт поширюється на антрацит, кам`яне та буре вугілля, горючі сланці, а також на продукти їх перероблення (в подальшому - «паливо») і встановлює метод визначання грануло-метричного складу палива. З урахуванням визначення національними стандартами України кам`яного вугілля як твердого мінерального палива, при видачі вантажу з кам`яним вугіллям застосовується норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто), яка становить 1% маси вантажу, що зазначена в перевізних документах.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 2% маси, зазначеної в перевізних документах: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; руда марганцева і хромова; кварцити у подрібненому стані (фракції 0-6 мм); мідний купорос; хімічна сировина навалом; солі; фрукти свіжі; овочі свіжі; шкіра оброблена і мокросолона; тютюн; м`ясо свіже; 1,5% маси, зазначеної в перевізних документах: вугілля деревне; будівельні матеріали; кварцити в кусках; жири; риба солона; мінеральні добрива; 1% маси, зазначеної в перевізних документах: мінеральне паливо; кокс; руда залізна; вовна немита; мило; м`ясо морожене; птиця бита всяка; копченості м`ясні всякі; 0,5% маси всіх інших вантажів.

Норми недостачі або надлишку маси вантажів розраховуються: від маси брутто - для вантажів, які перевозяться в тарі й упаковці; від маси нетто - для вантажів, які перевозяться без тари й упаковки.

Як вбачається з п. 20 залізничних накладних, наданих в матеріли справи, вантаж (вугілля кам`яне) було відвантажено у твердому стані, вологість - 0 %.

За таких обставин та з урахуванням п. 27 Правил видачі вантажів, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить 1% маси, зазначеної в перевізних документах, що відноситься, зокрема, до перевезення мінерального палива (вугілля кам`яного), вологість якого складає 0%. Аналогічна правова позиція викладена у постановах Верховного Суду від 07.08.2019 у справі № 910/23346/16, від 16.10.2019 у справі № 910/16904/18 та від 05.02.2020 у справі № 910/3868/19.

Здійснивши перевірку наданого позивачем розрахунку вартості втраченого вантажу у вагонах № 68731041, № 63516066, № 60228103, № 63156962, № 67876375, № 60519485, № 52517653, № 60362761, № 63950232, № 63870869, № 60031119, № 56137185, № 55841928 та № 60725843, судом встановлено, що від розрахований вірно, у зв`язку з чим сума збитків, заподіяних позивачу внаслідок втрати частини вантажу з вини перевізника, з урахуванням норми природних втрат, становить 171 523,95 грн.

Контррозрахунку заявленої до стягнення суми грошових коштів або доказів, що підтверджують заперечення щодо здійсненого позивачем розрахунку завданих збитків, відповідачем надано не було.

З огляду на викладене, суд дійшов висновку про наявність всіх елементів складу правопорушення, а саме: протиправної поведінки відповідача, що виявилась у незбереженні вантажу, що перевозився у вагонах № 68731041, № 63516066, № 60228103, № 63156962, № 67876375, № 60519485, № 52517653, № 60362761, № 63950232, № 63870869, № 60031119, № 56137185, № 55841928 та № 60725843, завданої шкоди - нестачі товару на загальну суму 171 523,95 грн та причинного зв`язку між протиправною поведінкою та завданою шкодою. При цьому, відповідачем не доведено суду належними та допустимими доказами, що нестача вантажу у вказаних вагонах сталась не з вини АТ «Українська залізниця» відповідно до ст. 127 Статуту залізниць України.

При цьому, як зазанчалось, оскільки у комерційному акті № 450003/111/17 від 26.05.2022 встановлено невірність вказаної маси вантажу, відсутність поглиблень та непорушність маркування, а також справність вагону та не зафіксовано обставин, які б підтверджували, що вантаж втрачений останнім під час перевезення, а позивачем не надано жодних інших доказів на підтвердження втрати вантажу у вказаному вагоні саме під час перевезення, позовні вимоги про стягнення з відповідача вартості втраченого вантажу у вагоні № 65297988 за комерційним актом № 450003/111/17 від 26.05.2022 у розмірі 5 113,06 грн з ПДВ не підлягають задоволенню.

Приймаючи до уваги позовні вимоги підлягають частковому задоволенню у розмірі 171 523,95 грн.

Відповідно до п. 2 частини першої ст. 129 ГПК України, судовий збір у спорах, що виникають при виконанні договорів та з інших підстав, покладається на сторони пропорційно розміру задоволених позовних вимог.

Також позивачем у позовній заяві зазначено, що орієнтовний розрахунок судових витрат складається із фактичного сплаченого судового збору. Інших витрат у зв`язку з поданням позовної заяви та її розглядом у суді у позивача не виникає.

Керуючись статтями 73, 74, 76-79, 86, 129, 232, 233, 237, 238, 240 Господарського процесуального кодексу України, суд -

ВИРІШИВ:

1. Позовні вимоги задовольнити частково.

2. Стягнути з Акціонерного товариства «Українська залізниця» (вул. Єжи Ґедройця, буд. 5, м. Київ, 03150; ідентифікаційний код юридичної особи: 40075815) на користь Товариства з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» (вул. Нагорна, 1А, с. Вовчанка (п), Мар`їнський р-н, Донецька обл., 85621; ідентифікаційний код юридичної особи: 33959754) 171 523 (Сто сімдесят одна тисяча п`ятсот двадцять три) грн 95 коп., а також судові витрати зі сплати судового збору у розмірі 2 606 (Дві тисячі шістсот шість) грн 31 коп.

3. В іншій частині позову відмовити.

4. Після набрання рішенням законної сили видати наказ.

5. Рішення набирає законної сили у строк та в порядку, встановленому статтею 241 Господарського процесуального кодексу України.

Рішення може бути оскаржено до Північного апеляційного господарського суду в строк, встановлений статтею 256 Господарського процесуального кодексу України та в порядку, передбаченому статтею 257 Господарського процесуального кодексу України.

З повним текстом рішення можна ознайомитись у Єдиному державному реєстрі судових рішень за веб-адресою:http://reyestr.court.gov.ua/.

Повний текст рішення складено та підписано 16.10.2023.

Суддя М.Є. Літвінова