РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

27.09.2023Справа № 910/14322/22

Господарський суд міста Києва у складі головуючого судді: Літвінової М.Є.

розглянувши у спрощеному позовному провадженні матеріали справи

За позовомАкціонерного товариства "ДТЕК Дніпроенерго"

доАкціонерного товариства "Українська залізниця"

про стягнення 138 203, 15 грн

Без повідомлення (виклику) учасників справи.

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

Акціонерне товариство "ДТЕК Дніпроенерго" (далі - позивач) звернулося до Господарського суду міста Києва з позовом до Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - відповідач) про стягнення вартості нестачі вантажу у розмірі 138 203, 15 грн.

Обґрунтовуючи заявлені позовні вимоги, позивач вказує на неналежне виконання відповідачем своїх обов`язків щодо збереження вантажу з часу його прийняття до перевезення і до моменту видачі вантажоодержувачу.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 28.12.2022 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі № 910/14322/22 за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін; встановлено відповідачу строк для подання відзиву на позовну заяву - протягом 15 днів з дня вручення ухвали про відкриття провадження у справі та строк для подання заперечень на відповідь на відзив, якщо такі будуть - протягом п`яти днів з дня отримання відповіді на відзив; встановлено позивачу строк для подання відповіді на відзив на позов, якщо такий буде подано - протягом п`яти днів з дня отримання відзиву на позов.

07.03.2023 через електронну пошту суду від представника відповідача надійшов відзив на позовну заяву, в якій відповідач заперечив проти заявлених позовних вимог та вказав на те, що позивач згідно зазначених накладних не є відправником або одержувачем вантажу, не є стороною по укладеним договорам (накладним) на перевезення вантажу, а отже, за доводами відповідача не має права подавати позов про стягнення суми з приводу нестачі вантажу.

Згідно з ч.4 ст.240 Господарського процесуального кодексу України у разі розгляду справи без повідомлення (виклику) учасників справи суд підписує рішення без його проголошення.

Дослідивши матеріали справи, всебічно і повно з`ясувавши фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши надані суду докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, Господарський суд міста Києва

ВСТАНОВИВ:

Товариство з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" на станції Курахівка Донецької залізниці завантажило вугілля кам`яне, яке є власністю позивача, для його перевезення відповідачем, а саме:

- у вагони № 52537685 в кількості 69800 кг, № 56283062 в кількості 68800 кг, № 56205610 в кількості 69000 кг, № 53509907 в кількості 68800 кг, № 53546008 в кількості 68800 кг по накладній № 49744139 від 30.07.2021;

- у вагони № 50055599 в кількості 69800 кг, № 68353309 в кількості 70800 кг по накладній № 49739447 (дос № 49743263 від 30.07.2021);

- у вагони №С 64058449 в кількості 70000 кг, № 56585276 в кількості 69000 кг по накладній № 49763501 від 01.08.2021;

- у вагони № 62006713 в кількості 70000 кг, № 61190823 в кількості 70000 кг по накладній № 49756216 (дос № м47567821 від 02.08.2021);

-у вагони № 60727146 в кількості 70000 кг, № 56542186 в кількості 69000 кг, № 62312186 в кількості 69800 кг, №56193717 в кількості 69000 кг, № 53500955 в кількості 69000 кг, № 68147578 в кількості 71000 кг, № 55022313 в кількості 70000 кг по накладній № 49779275 від 02.08.2021 (дос 49803711);

-у вагон № 62966676 в кількості 69800 кг по накладній № 49744139 (дос 49761943 від 31.07.2021);

- у вагон № 61012639 в кількості № 69800 кг по накладній № 49749096 (дос 47532361 від 04.08.2021);

- у вагони № 55328058 в кількості 68000 кг по накладній № 61079273 в кількості 69800 кг по накладній № 49624703 від 24.07.2021 (дос 49644370);

- у вагон №53520169 в кількості 68800 кг по накладній № 49781354 від 02.08.2021;

- у вагон № 62112602 в кількості 70000 кг по накладній № 49751449 від 31.07.2021;

- у вагон № 59954487 в кількості 69800 кг по накладній № 49747793;

- у вагон № 61078754в кількості 70000 кг по накладній № 49624711 від 24.07.2021.

Перелічені вагони відповідачем прийняті до перевезення до станції призначення Енергодар Придніпровської залізниці, отримувач - ДТЕК "Запорізька ТЕС" АТ "Дніпроенерго". Згідно з наданими позивачем накладними навантаження проводилося вище рівня бортів, поверхня вантажу маркована п`ятьма повздовжніми борознами.

Позивач зазначає, що відповідач, як перевізник, належним чином не виконав зобов`язань щодо збереження вантажу під час перевезення, у зв`язку з чим зобов`язаний відшкодувати позивачу збитки в розмірі 138 203, 15 грн, заподіяні внаслідок незбереження прийнятого до перевезення вантажу.

Як вбачається з п.110 Статуту залізниць, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України "Про затвердження Статуту залізниць України" від 06.04.1998 №457 (далі - Статут) Залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

За п.1.2 Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644 накладна (залізнична) є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором застави вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення.

Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, де видається одержувачу разом з вантажем.

Згідно з п.1.1 Правил оформлення перевізних документів затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644 накладна може оформлятися і надаватися в електронному вигляді (із накладенням електронного цифрового підпису). Електронний перевізний документ та його паперова версія мають однакову юридичну силу.

За даними складених на станції Енергодар Придніпровської залізниці комерційних актів виявилася недостача вантажу, а саме:

-згідно з комерційним актом №476906/724 при контрольному переважуванні вагону №56205610 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89050 кг, тара - 21300 кг, нетто - 68350 кг, що менше вантажного документу на 2750 кг. Над 1-3 люком ліворуч виявлене поглиблення 450*80-120*30-40 см. Маркування порушене. в технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

-згідно з комерційним актом №476906/725 при контрольному переважуванні вагону №53509907 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 91750 кг, тара 23200 кг, нетто - 68550 кг, що менше вантажного документу на 1750 кг. Над 1-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050*80-120*60 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом №476906/726 при контрольному переважуванні вагону №53546008 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 91900 кг, тара 23600 кг, нетто - 68300 кг, що менше вантажного документу на 2050 кг. Над 1-7 люком ліворуч виявлене поглиблення 1050*130-150*80 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом № 476906/727 при контрольному переважуванні вагону №50055599 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87950 кг, тара 23300 кг, нетто - 64650 кг, що менше вантажного документу на 1300 кг. Над 1-3 люками ліворуч виявлене поглиблення 450*60-120*40-60 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом №476906/728 при контрольному переважуванні вагону №68353309 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 83800 кг, тара 21500 кг, нетто - 62300 кг, що менше вантажного документу на 3350 кг. Над 1-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050*120*770*80 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом №476906/733 при контрольному переважуванні вагону №64058449 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88100 кг, тара 20600 кг, нетто - 67500 кг, що менше вантажного документу на 1700 кг. Над 1-5 люком ліворуч виявлене поглиблення 750*120-140*70-80 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом № 476906/755 при контрольному переважуванні вагону №62006713 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90250 кг, тара 21000 кг, нетто - 69250 кг, що менше вантажного документу на 1650 кг. Над 1-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050*60-140*50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом №476906/756 при контрольному переважуванні вагону №61190823 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89450 кг, тара 22700 кг, нетто - 66750 кг, що менше вантажного документу на 1700 кг. Над 1-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050*280-50-60 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом № 476906/759 при контрольному переважуванні вагону №60727146 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88750 кг, тара - 21600 кг, нетто - 67150 кг, що менше вантажного документу на 5350 кг. Над 1-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050*80*50-60 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом №476906/760 при контрольному переважуванні вагону №56542186 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 91100 кг, тара - 24300 кг, нетто - 66800 кг, що менше вантажного документу на 3600 кг. Над 1-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050*100-120*50-60 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом № 476906/761 при контрольному переважуванні вагону №62312186 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89050 кг, тара - 22000 кг, нетто - 67050 кг, що менше вантажного документу на 3750 кг. Над 1-4 люками ліворуч виявлене поглиблення 600*150*30-50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом №476906/762 при контрольному переважуванні вагону №56193717 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87350 кг, тара - 20500 кг, нетто - 66850 кг, що менше вантажного документу на 5550 кг. Над 1-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050?80?40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом № 476906/763 при контрольному переважуванні вагону №53500955 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90250 кг, тара - 22000 кг, нетто - 68250 кг, що менше вантажного документу на 5350 кг. Над 3-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050*80*40-50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом № 476906/764 при контрольному переважуванні вагону №68147578 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87750 кг, тара - 21100 кг, нетто - 66650 кг, що менше вантажного документу на 2650 кг. Над 5-6 люками ліворуч виявлене поглиблення 200*80*50-60 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом № 476906/723 при контрольному переважуванні вагону №59954487 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 85850 кг, тара - 20000 кг, нетто - 65850 кг, що менше вантажного документу на 1900 кг. Над 1-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050*280*40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом №476906/754 при контрольному переважуванні вагону №62966676 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87450 кг, тара - 22000 кг, нетто - 65450 кг, що менше вантажного документу на 4200 кг. Над 1-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050*280*60 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом №476906/771 при контрольному переважуванні вагону №61012639 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 86500 кг, тара - 22400 кг, нетто - 64100 кг, що менше вантажного документу на 2050 кг. Над 1-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050*100-120*40-60 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

-згідно з комерційним актом № 476906/787 при контрольному переважуванні вагону №55022313 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 86150 кг, тара - 24300 кг, нетто - 61850 кг, що менше вантажного документу на 3900 кг. Над 1-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050*100*40-50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом №476906/729 при контрольному переважуванні вагону №62112602 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89100 кг, тара - 21800 кг, нетто - 67300 кг, що менше вантажного документу на 2150 кг. Над 1-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1000*100*40-50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом №476906/758 при контрольному переважуванні вагону №53520169 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87550 кг, тара - 20500 кг, нетто - 67050 кг, що менше вантажного документу на 1550 кг. Над 1-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050*100-120*50-80 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. На станції Запоріжжя-ліве Придніпровської залізниці були складені комерційні акти №460005/1171/746, №460005/1172/747;

- згідно з комерційним актом №460005/1171/746 при контрольному переважуванні вагону №61078754 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89700 кг, тара - 21700 кг, нетто - 68000 кг, що менше вантажного документу на 3900 кг. Над 1-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050*100-120*60-80 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом №460005/1172/747 при контрольному переважуванні вагону №61079273 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89550 кг, тара - 22300 кг, нетто - 67250 кг, що менше вантажного документу на 2750 кг. Над 1-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050*100-120*60-70 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу не має.

На станції Покровськ Донецької залізниці були складені комерційні акти №482004/379/748, № 482004/377/749, № 482004/382/769, №482004/376/722. Згідно з комерційним актом №482004/379/748 при контрольному переважуванні вагону №52537685 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 92400 кг, тара - 23400 кг, нетто - 69000 кг, що менше вантажного документу на 4350 кг. Над 1-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050?100?60 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

-згідно з комерційним актом №482004/377/749 при контрольному переважуванні вагону №56283062 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88000 кг, тара - 21700 кг, нетто - 66300 кг, що менше вантажного документу на 3100 кг. Над 1-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050*100*50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом №482004/382/769 при контрольному переважуванні вагону №56585276 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88750 кг, тара - 22100 кг, нетто - 66650 кг, що менше вантажного документу на 1350 кг. Над 1-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050*80*60 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом №482004/376/722 при контрольному переважуванні вагону №55328058 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 8900 кг, тара - 22000 кг, нетто - 67000 кг, що менше вантажного документу на 3050 кг. Над 2-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 900*100*40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Частиною 1 ст.307 Господарського кодексу України встановлено, що за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Частиною 5 ст.307 Господарського кодексу України передбачено, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Статтею 129 Статуту визначено, що обставини, які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення, зокрема, невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

Згідно з частинами 1, 3 ст.314 Господарського кодексу України, положення яких кореспондуються з положеннями ст.924 Цивільного кодексу України перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини. За шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - у розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Частинами 1, 2 ст.23 Закону України "Про залізничний транспорт" також встановлено, що перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу в межах, визначених Статутом залізниць України. За незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Відповідно до ст.6 Статуту накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Статтею 110 Статуту передбачено, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Згідно зі ст.113 Статуту за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі (ст.114 Статуту).

З врахуванням норми природної втрати під час перевезення, яка згідно п. 27 Правил видачі вантажів для мінерального палива складає 1%, нестача вантажу (кг/т): у вагоні №52537685 становить (4350-698) 3652/3,652, у вагоні № 56283062 становить (3100-688) 2412/2,412, у вагоні №56585276 становить (1350-690) 670/0,67, у вагоні №55328058 становить (3050-698) 2352/2,352, у вагоні №61078754 становить (3900-700) 3200/3,2, у вагоні №61079273 становить (3800-698) 3102/3,102, у вагоні №56205610 становить (2750-690) 2060/2,06, у вагоні №53509907 становить (1750-688) 1062/1,062, у вагоні №53546008 становить (2050-688) 1362/1, 362, у вагоні №50055599 становить (1300-698) 602/0,602, у вагоні №68353309 становить (3350-708) 2642/2,642, у вагоні №64058449 становить (1700-700) 1000/1,0, у вагоні №62006713 становить (1650-700) 950/0,95, у вагоні №61190823 становить (1700-700) 1000/1,0, у вагоні №60727146 становить (5350-700) 4650/4,65, у вагоні №56542186 становить (3600-690) 2910/2,91, у вагоні №62312186 становить (3750-698) 3052/3,052, у вагоні №56193717 становить (5550-690) 4860/4,86, у вагоні №53500955 становить (5350-690) 4660/4,66, у вагоні №68147578 становить (2650-710) 1940/1,94, у вагоні №59954487 становить (1900-698) 1202/1,202, у вагоні №62966676 становить (4200-698) 3502/3,502, у вагоні №61012639 становить (2050-698) 1352/1,352, у вагоні №55022313 становить (3900-700) 3200/3,2, у вагоні №62112602 становить (2150-700) 1450/1,45, у вагоні №53520169 становить (1550-688) 862/0,862.

Згідно з довідкою відправника ТОВ «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» вартість 1 тони відвантаженого вугілля становить: - у вагони №52537685, №56283062, №56205610, №53509907, №53546008, №62966676 по накладній №49744139 - 2089,82 грн з ПДВ, - у вагони №50055599, №68353309 по накладній №49739477 - 1409,82 грн з ПДВ, - у вагони №64058449, №56585276 по накладній №49763501 - 2531,16 грн з ПДВ, - у вагони №62006713, №61190823 по накладній №49756216 - 2282,46 грн з ПДВ, - у вагони №60727146, №56542186, №62312186, №56193717, №53500955, №68147578, №55022313, №59954487 по накладній №49779275 - 2532,76 грн з ПДВ, - у вагон №61012639 по накладній №49749096 - 2006,39 грн з ПДВ, - у вагони №55328058, №61079273 по накладній №49624703 - 2506,51 грн з ПДВ, - у вагон №53520169 по накладній №49781354 - 2254,66 грн з ПДВ, - у вагон №62112602 по накладній №49751449 - 2247,62 грн з ПДВ, - у вагон №61078754 по накладній №49624711 - 2320,26 грн з ПДВ.

Вартість такого втраченого вантажу, відправленого в зазначених вагонах, була визначена позивачем на підставі належних довідок, наданих до матеріалів справи, з урахуванням норми природної втрати під час перевезення, яка згідно п.27 Правил видачі вантажів для мінерального палива складає 1%, у загальній сумі 138 203, 15 грн.

Доводи відповідача про те, що позивач не є стороною договору перевезення, а тому не має законних підстав заявляти цей позов, суд не приймає через безпідставність та необґрунтованість. Так, сторонами правочину з перевезення згідно з накладними визначено відправника - ТОВ «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» та одержувача - ДТЕК Запорізька ТЕС (ідентифікаційний код 38024583). У свою чергу, відомостями з Єдиного державного реєстру юридичних осіб, фізичних осіб-підприємців та громадських формувань підтверджується, що повне найменування одержувача (ідентифікаційний код 38024583) є: ВІДОКРЕМЛЕНИЙ ПІДРОЗДІЛ "ЗАПОРІЗЬКА ТЕПЛОВА ЕЛЕКТРИЧНА СТАНЦІЯ "АКЦІОНЕРНОГО ТОВАРИСТВА "ДТЕК ДНІПРОЕНЕРГО", що не має статусу юридичної особи, а відтак, позов у цій справі пред`явлено Акціонерним товариством "ДТЕК ДНІПРОЕНЕРГО".

Таким чином, суд дійшов висновку про те, що враховуючи приписи статті 95 Цивільного кодексу України, позивач є належною юридичною особою, яка має достатню правосуб`єктність для реалізації судового захисту шляхом пред`явлення цієї позовної заяви.

Статтею 129 Конституції України встановлено, що основними засадами судочинства є змагальність сторін та свобода в наданні ними суду своїх доказів і у доведенні перед судом їх переконливості.

Згідно з ч. 1 ст. 5 Господарського процесуального кодексу України здійснюючи правосуддя, господарський суд захищає права та інтереси фізичних і юридичних осіб, державні та суспільні інтереси у спосіб, визначений законом або договором.

Кожна сторона несе ризик настання наслідків, пов`язаних з вчиненням чи невчиненням нею процесуальних дій.

Частинами 3, 4 статті 13 ГПК України передбачено, що кожна сторона повинна довести обставини, які мають значення для справи і на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, крім випадків, встановлених законом.

Кожна сторона несе ризик настання наслідків, пов`язаних з вчиненням чи невчиненням нею процесуальних дій.

Приписами ст. ст. 76, 77 Господарського процесуального кодексу України визначено, що належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

Згідно із ст. ст. 78, 79 Господарського процесуального кодексу України, достовірними є докази, створені (отримані) за відсутності впливу, спрямованого на формування хибного уявлення про обставини справи, які мають значення для справи. Достатніми є докази, які у своїй сукупності дають змогу дійти висновку про наявність або відсутність обставин справи, які входять до предмета доказування.

Статтею 86 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також достатність і взаємний зв`язок доказів у їх сукупності.

З огляду на вищевикладене, суд дійшов висновку, що заявлені позивачем вимоги про стягнення з відповідача збитків у розмірі 138203, 15 грн грн у зв`язку із незбереженням вантажу при перевезенні, доведені позивачем належними і допустимими доказами, як і наявність усіх елементів складу цивільного правопорушення для застосування до відповідача такої міри відповідальності як стягнення збитків, а отже позовні вимоги є обґрунтованими та такими, що підлягають задоволенню повністю.

Згідно положень п.2 ч.1 ст.129 Господарського процесуального кодексу України, приймаючи до уваги висновки суду про задоволення позовних вимог, судовий збір покладається на відповідача.

Керуючись ст.ст.129, 236-238, 247-252 Господарського процесуального кодексу України, суд

ВИРІШИВ:

1. Позовні вимоги Акціонерного товариства «ДТЕК Дніпроенерго» до Акціонерного товариства «Українська залізниця» про стягнення 138 203, 15 грн задовольнити повністю.

2. Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (адреса: 03150, місто Київ, вулиця Єжи Ґедройця, будинок 5; ідентифікаційний код 40075815) на користь Акціонерного товариства "ДТЕК Дніпроенерго" (адреса: 69006, місто Запоріжжя, вулиця Добролюбова, 20; ідентифікаційний код 00130872) суму збитків, які виникли у зв`язку з незбереженням вантажу при перевезенні у розмірі 138 203 (сто тридцять вісім тисяч двісті три) грн 15 коп та судовий збір у розмірі 2 481 (дві тисячі чотириста вісімдесят одну) грн 00 коп.

4. Після набрання рішенням законної сили видати наказ.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Рішення, відповідно до ст.ст. 256, 257 Господарського процесуального кодексу України, може бути оскаржено до Північного апеляційного господарського суду шляхом подання апеляційної скарги безпосередньо до суду апеляційної інстанції протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Повний текст рішення складено та підписано:27.09.2023.

Суддя М.Є.Літвінова