ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ОДЕСЬКОЇ ОБЛАСТІ
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
РІШЕННЯ

"20" липня 2023 р.м. Одеса Справа № 916/1228/23

За позовом: Акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Південно-Західна залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» (МСП 01601, м. Київ, вул. Лисенка, буд.6, код ЄДРПОУ - 40081221, електронна адреса: ІНФОРМАЦІЯ_1)

До відповідача: Товариства з обмеженою відповідальністю «БАЛК КОНТЕЙНЕР СЕРВІС» (65026, м. Одеса, вул. Дерибасівська, буд.5, оф.520, код ЄДРПОУ - 41231238)

про стягнення

Суддя Рога Н.В.

Секретар с/з Богомолова В.С.

Представники сторін:

Від позивача: Чешковський В.А.- на підставі ордера серії АВ №1036918 від 07.02.2023р.;

Від відповідача: не з`явився;

Суть спору: Позивач - Акціонерне товариство «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Південно-Західна залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» (далі - АТ «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Південно-Західна залізниця»), звернувся до Господарського суду Одеської області з позовом до Товариства з обмеженою відповідальністю (далі - ТОВ) «БАЛК КОНТЕЙНЕР СЕРВІС» про стягнення 1 994 386 грн 80 коп. плати за користування вагонами.

Ухвалою суду від 29.03.2023р. прийнято позовну заяву до розгляду, відкрито провадження у справі, справу вирішено розглядати в порядку загального позовного провадження, підготовче засідання призначено на 25.04.2023р. Ухвалою суду від 25.04.2023р. відкладено підготовче засідання на 16.05.2023р. Ухвалою суду від 16.05.2023р. закрито підготовче провадження у справі №916/1228/23 та призначено розгляд справи по суті на 04.07.2023р. Ухвалою суду від 04.07.2023р. відкладено розгляд справи по суті на 20.07.2023р.

Позивач - АТ «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Південно-Західна залізниця», підтримує позовні вимоги в повному обсязі, просить їх задовольнити з підстав, зазначених у позовній заяві

Відповідач - ТОВ «БАЛК КОНТЕЙНЕР СЕРВІС», не скористався своїм правом на судовий захист, письмового відзиву на позовну заяву до суду не надав.

Ухвали суду, направлені за юридичною адресою відповідача, яка міститься в Єдиному державному реєстрі юридичних осіб, фізичних осіб-підприємців та громадських формувань, повернулися до суду не врученими з приміткою пошти: «адресат відсутній за вказаною адресою».

У відповідності до ч.7 ст.120 ГПК України учасники судового процесу зобов`язані повідомляти суд про зміну свого місцезнаходження чи місця проживання під час розгляду справи. У разі відсутності заяви про зміну місця проживання ухвала про повідомлення чи виклик надсилається учасникам судового процесу, які не мають офіційної електронної адреси, та за відсутності можливості сповістити їх за допомогою інших засобів зв`язку, які забезпечують фіксацію повідомлення або виклику, за останньою відомою суду адресою і вважається врученою, навіть якщо відповідний учасник судового процесу за цією адресою більше не знаходиться або не проживає.

Відповідач не звертався до суду з повідомленням про зміну адреси місцезнаходження.

В ухвалі від 16.01.2023р. у справі №916/3670/21 Верховний Суд зазначив, що направлення листів рекомендованою кореспонденцією на дійсні адреси є достатнім для того, щоб вважати повідомлення належним. При цьому отримання зазначених листів адресатом перебуває поза межами контролю відправника, у цьому випадку суду (Суд враховує висновки, викладені у постанові Великої Палати Верховного Суду від 25.04.2018 у справі №800/547/17 (П/9901/87/18), провадження №11-268заі18).

Враховуючи зазначене, суд вважає, що ним вчинено всі можливі дії щодо належного повідомлення скаржника про існуюче судове рішення.

У зв`язку з ненаданням відзиву на позовну заяву, справа розглядається за наявними в ній матеріалами в порядку, визначеному ч.9 ст.165 ГПК України.

Позивач у справі зазначає, що ТОВ «БАЛК КОНТЕЙНЕР СЕРВІС», як Замовник, 23.06.2020р., шляхом накладення електронного цифрового підпису направило АТ «Українська залізниця», як Перевізнику, Заяву про прийняття в цілому пропозиції (акцепт) укладення Договору про надання послуг з організації перевезень вантажів залізничним транспортом №41231238/2020-0001 від 23.06.2020р.

В цей же день, 23.06.2020р. Перевізник направив Замовнику Повідомлення про укладення Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №40-41231238/2020-0001 від 23.06.2020р., яким засвідчив прийняття від Замовника Заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепт) укладення Договору про надання послуг з організації перевезень вантажів залізничним транспортом, повідомив про присвоєння Відповідачу кодів відправника/одержувача 4861 та платника 5573560 з відкриттям особового рахунку з ідентичним номером. Згідно даного повідомлення про укладення Договору код платника 5573560 використовується для ідентифікації договірних відносин між Перевізником та Замовником як номер Договору, а дата повідомлення 23.06.2020р. є датою укладення Договору.

Позивач зазначає, що відповідно до п.1.1. Договору, його предметом є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах Перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах Замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг і проведення розрахунків за ці послуги.

Згідно п.1.4 Договору надання послуг за цим Договором може підтверджуватись накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання/забирання вагонів та маневрову роботу, зведеними відомостями та іншими документами.

Підпунктом 2.1.4 п.2.1 Договору встановлено, що Замовник зобов`язується сплачувати послуги Перевізника та інші платежі, належні Перевізнику за Договором з сум внесеної передоплати за кодом платника.

Водночас, п.п.2.1.5 п.2.1 Договору Замовника зобов`язано відшкодовувати Перевізнику витрати, пов`язані із затримками вагонів, контейнерів і вантажів з причин, що не залежать від Перевізника, які виникли на станціях залізниць України, зокрема з наступних причин: неправильне оформлення відправниками перевізних документів; недодання до накладної документів, необхідних для виконання митних, санітарних та інших правил чи невірне їх оформлення; перевірка вантажів (маси вантажу) митними та іншими державними органами контролю; недотримання технічних умов розміщення та кріплення вантажів; недостатність грошових коштів та закриття коду платника; інші причини. Оплата вказаних послуг здійснюється шляхом списання з сум внесеної передоплати за кодом платника.

Згідно вимог п.3.4 Договору замовник зобов`язаний сплачувати у визначеному Договором розмірі плату за користування власними вагонами Перевізника: під час виконання вантажних операцій на місцях загального користування; переданих Замовнику на місцях незагального користування; затриманих на станціях в очікуванні подавання під вантажні або інші операції, що не залежать від Перевізника (далі - плата за користування власними вагонами Перевізника).

За приписами пункту 3.4.2. плата за користування власними вагонами Перевізника визначається за кожен вагон відповідно до їх типу за формулою:

Пвик = (Спл / 24) х tгод х км, де:

Пвик. - плата за користування власними вагонами Перевізника для відповідного типу вагонів;

Спл - ставка плати за використання власних вагонів Перевізника для відповідного типу власних вагонів Перевізника, грн / вагон за добу визначена в Додатку 1-2 до Договору;

24 - кількість годин у добі;

tгод - кількість годин користування вагоном Перевізника для відповідного типу вагонів.

kм - коригуючий коефіцієнт, що застосовуються до Пвик для вагонів, які приймаються до перевезення у складі маршрутного поїзда або контейнерного поїзда. Коефіцієнт встановлюються Перевізником та зазначається в Додатку 1 -2 Договору.

Позивач зазначає, що відповідно до Заявки (угоди) від 28.12.2021р. відповідач по станції Балин проводив вантажні операції на під`їзній колії ТОВ «Кононівський елеватор». Під`їзна колія ТОВ «Кононівський елеватор» експлуатується згідно Договору «Про експлуатацію залізничної під`їзної колії при станції Балин» від 30.12.2020 №3656.

Відповідно до вимог п. 6 Договору про експлуатацію вагони для під`їзної колії подаються локомотивом Залізниці на 3 або 5 колії станції Балин. Здавання вагонів проводиться: на 3 або 5 колії станції Балин. Подальший рух вагонів виконується локомотивом Власника колії.

Відповідно до п.7 Договору про експлуатацію максимальна кількість вагонів у кожній партії, що передається Власнику колії, становить 20 вагонів.

Згідно п. 11 Договору про експлуатацію під`їзна колія має два фронти навантаження, розмір одночасної подачі на які становить по 7 та 13 вагонів відповідно.

Як зазначає позивач, 24.02.2022р. о 05 год. 38 хв. на станцію Балин в адресу ТОВ «БАЛК КОНТЕЙНЕР СЕРВІС» прибули вагони №№94336567, 94363553, 94346319, 94227501, 94339249, 94335668, 94336039, 94340247, 94413762, 94335569, 94338480, 4351749, 94337854, 94338738, 94340429, 94453305, 94453388, 94344520, 94340932, 94339041, 94340015, 94395506, 94344926, 94344876, 94337763, 94338241, 94341013, 94335452, 94344652, 94337870, 94351764, 94211638, 94395100, 94340064, 94352366,94306180, 94380748, 94453164, 94340130, 94336526, 94395118, 94336021, 94338555, 94380565, 94442423, 94363520, 94363538, 94453289, 94335981 по відправці №42085886 Чорноморськ-Порт - Балин П-Зах. Про прибуття та заплановану подачу вагонів було повідомлено відповідального представника ТОВ «БАЛК КОНТЕЙНЕР СЕРВІС» Шаламая Д.І., який представляє інтереси Замовника, відповідно Доручення від 20.12.2021р. №15.

Вагони були виставлені на 3 та 5 колії станції Балин та відповідачем не були забрані на під`їзну колію ТОВ «Кононівський елеватор.

Позивач вважає, що затримка вагонів з вини відповідача розпочалася 24.02.2022р о 07 год. 30 хв. та, через відсутність інтернет-зв`язку, у зв`язку з військовими діями, оформлена «ручним» актом загальної форми ГУ-23 №2 від 24.02.2022р.

При відновлені 04.05.2022р. роботи інтернет-зв`язку затримка вагонів по «ручному» акту загальної форми ГУ-23 №2 від 24.02.2022р. припинена в 07 год. 30 хв. актом загальної форми ГУ-23 №12 від 04.05.2022р. та подовжена електронним актом загальної форми ГУ-23 №560 з 04.05.2022р. о 07 год. 31 хв.

Як зазначає позивач, після звільнення вантажного фронту, 04.05.2022р. о 08 год. 00 хв. на під`їзну колію ТОВ «Кононівський елеватор» власним локомотивом забрані 13 вагонів №№94211638, 94227501, 94335452, 94335668, 94337854, 94338480, 94340130, 94340247, 94340429, 94344652, 94363520, 94380748, 94395506, що оформлено пам`яткою про подавання вагонів форми ГУ-45 №183 та актом загальної форми ГУ-23 №561 від 04.05.2022р..

Водночас, 04.05.2022р. о 08 год. 10 хв. власним локомотивом забрані 7 вагонів №№94336526, 94337870, 94351764, 94352366, 94380565, 94339249, 94351749, що оформлено пам`яткою про подавання вагонів форми ГУ-45 №184 та актом загальної форми ГУ-23 №562 від 04.05.2022р..

В цей же день, 04.05.2022р. о 17 год. 10 хв., після звільнення вантажного фронту, на під`їзну колію ТОВ «Кононівський елеватор» власним локомотивом забрані 10 вагонів №№94306180, 94336120, 94336567, 94337763, 94340064, 94344520, 94344926, 94346319, 94453164, 94453289, що оформлено пам`яткою про подавання вагонів форми ГУ-45 №185 та актом загальної форми ГУ-23 №567 від 04.05.2022р..

Також, 04.05.2022р. о 20 год. 40 хв., після звільнення вантажного фронту, на під`їзну колію ТОВ «Кононівський елеватор» власним локомотивом забрані 13 вагонів №№94336021, 94336039, 94340015, 94340932, 94341013, 94363538, 94363553, 94395100, 94395118, 94413762, 94442423, 94453305, 94453388, що оформлено пам`яткою про подавання вагонів форми ГУ-45 №186 актом загальної форми ГУ-23 №576. від 04.05.2022р.

Крім того, 04.05.2022р. о 22 год. 50 хв., після звільнення вантажного фронту, на під`їзну колію ТОВ «Кононівський елеватор» власним локомотивом забрані 7 вагонів №№94335569, 94338555, 94335981, 94338241, 94344876, 94338738, 94339041, що оформлено пам`яткою про подавання вагонів форми ГУ-45 №187 та актом загальної форми ГУ-23 №578 від 04.05.2022р..

Позивач зазначає, що ТОВ «БАЛК КОНТЕЙНЕР СЕРВІС» погоджено та сплачено плату за користування вагонами на під`їзних коліях та плату за користування вагонами відповідно актів загальної форми ГУ-23 про затримку №№560, 561, 562, 567, 576, 578, згідно відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46 №07050079 у сумі 41 220 грн 60 коп. (без врахування ПДВ) та відомості плати за користування вагонами форми ГУ- 46 №07050080 у сумі 20 606 грн 60коп. (без врахування ПДВ).

Водночас, плата за користування вагонами в сумі 1 558 115 грн (без врахування ПДВ), згідно відомості плати за користування вагонами форми ГУ- 46 №16062022р та плата за користування вагонами в сумі 103 874 грн (без врахування ПДВ), згідно відомості плати за користування вагонами форми ГУ- 46 №24062022р, які складені на підставі актів загальної форми ГУ-23 №2 від 24.02.2022р. та №12 від 04.05.2022р., не сплачені і Перевізником не стягнуті, в зв`язку із внесенням Замовником заперечень у зазначені відомості.

За розрахунком позивача, загальна заборгованість ТОВ «БАЛК КОНТЕЙНЕР СЕРВІС» за користування вагонами Перевізника становить: 1 994 386 грн 80 коп. (з ПДВ).

При цьому, позивачем було враховано, що згідно п.3 розділу 5 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністром транспорту та зв`язку України від 26.03.2009р. №317 та зареєстровано в Міністерстві юстиції України 15.04.2009р. №340/16356 та п. 5 розділу 6 Правил перевезення вантажів залізничним транспортом України, частина І, затвердженого наказом Міністра транспорту та зв`язку України від 25.02.1999р. №113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999р. №165/3458 при визначенні часу користування вагонами і контейнерами час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

У якості нормативного обґрунтування позову позивач зазначає, що відповідно до положень ст.119 Статуту залізниць України за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

За приписами п. 8 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Мінтрансу України №113 від 25.02.1999р. та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999р. за №165/3458, у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

У пункті 3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №334 від 28.05.2002р., зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 08.07.2002р. за №567/6855 зазначається, що акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажобагажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, зокрема, у разі затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства.

Пунктом 3 Правил користування вагонами і контейнерами передбачено, що облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станції відправлення та призначення за «Відомістю плати за користування вагонами (контейнерами) форми ГУ-46 (додаток 1), яка складається на підставі «Пам`яток про користування вагонами (контейнерами)» форми ГУ-45 (додаток 2), «Актів про затримку вагонів» форми ГУ-23а (додаток 3), «Актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6).

Пунктом 4 Правил користування вагонами (контейнерами) визначено, що відомості плати за користування вагонами (контейнерами) складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження і містять розрахунки платежів за користування вагонами, за маневрову роботу та за подавання й забирання вагонів.

Враховуючи все викладене, позивач вважає, що наявні підстави для стягнення з ТОВ «БАЛК КОНТЕЙНЕР СЕРВІС» плати за користування вагонами у розмірі 1 994 386 грн 80 коп. (з ПДВ).

Відповідач своїм правом на судовий захист не скористався.

Розглянув матеріали справи, вислухав пояснення представника позивача, судом встановлено, що ТОВ «БАЛК КОНТЕЙНЕР СЕРВІС», як Замовник, 23.06.2020р., шляхом накладення електронного цифрового підпису направило АТ «Українська залізниця», як Перевізнику, Заяву про прийняття в цілому пропозиції (акцепт) укладення Договору про надання послуг з організації перевезень вантажів залізничним транспортом №41231238/2020-0001 від 23.06.2020р.

В той же день, 23.06.2020р. Перевізник направив Замовнику Повідомлення про укладення Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №40-41231238/2020-0001 від 23.06.2020р., яким засвідчив прийняття від Замовника Заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепт) укладення Договору про надання послуг з організації перевезень вантажів залізничним транспортом, повідомив про присвоєння Відповідачу кодів відправника/одержувача 4861 та платника 5573560 з відкриттям особового рахунку з ідентичним номером. Згідно даного повідомлення про укладення Договору код платника 5573560 використовується для ідентифікації договірних відносин між Перевізником та Замовником як номер Договору, а дата повідомлення 23.06.2020р. є датою укладення Договору.

Відповідно до п.1.1. Договору його предметом є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах Перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах Замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг і проведення розрахунків за ці послуги.

Відповідно до ч.1 ст.8 Закону України «Про залізничний транспорт» перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізничним транспортом загального користування організовується на договірних засадах. Для забезпечення виконання договірних зобов`язань здійснюється перспективне та поточне планування перевезень. Умови та порядок організації перевезень, у тому числі в прямому змішаному сполученні, за участю залізничного та інших видів транспорту, нормативи якості вантажних перевезень (терміни доставки, безпека перевезень, схоронність вантажів) та обслуговування пасажирів, відправників і одержувачів вантажів визначаються Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів та Правилами перевезень пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України.

Згідно ст.908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти здійснюється за договором перевезення. Загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Частиною 5 ст.307 Господарського кодексу України визначено, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Відповідно до ст.509 Цивільного кодексу України зобов`язанням є правовідношення, в якому одна сторона (боржник) зобов`язана вчинити на користь другої сторони (кредитора) певну дію або утриматися від певної дії, а кредитор має право вимагати від боржника виконання його обов`язку. Зобов`язання виникають з підстав, встановлених статтею 11 цього Кодексу.

Згідно зі ст.11 Цивільного кодексу України цивільні права та обов`язки виникають із дій осіб, що передбачені актами цивільного законодавства, а також із дій осіб, що не передбачені цими актами, але за аналогією породжують цивільні права та обов`язки. Підставами виникнення цивільних прав та обов`язків, зокрема, є: договори та інші правочини.

Частиною 1 ст.173 Господарського кодексу України законодавець також встановив, що господарським визнається зобов`язання, що виникає між суб`єктом господарювання та іншим учасником (учасниками) відносин у сфері господарювання з підстав, передбачених цим Кодексом, в силу якого один суб`єкт (зобов`язана сторона, у тому числі боржник) зобов`язаний вчинити певну дію господарського чи управлінсько-господарського характеру на користь іншого суб`єкта (виконати роботу, передати майно, сплатити гроші, надати інформацію тощо), або утриматися від певних дій, а інший суб`єкт (управнена сторона, у тому числі кредитор) має право вимагати від зобов`язаної сторони виконання її обов`язку.

За приписами ч. 1 ст.174 Господарського кодексу України господарські зобов`язання можуть виникати з господарського договору та інших угод, передбачених законом, а також з угод, не передбачених законом, але таких, які йому не суперечать.

Згідно з ч.1 ст.175 Господарського кодексу України майново-господарськими визнаються цивільно-правові зобов`язання, що виникають між учасниками господарських відносин при здійсненні господарської діяльності, в силу яких зобов`язана сторона повинна вчинити певну господарську дію на користь другої сторони або утриматися від певної дії, а управнена сторона має право вимагати від зобов`язаної сторони виконання її обов`язку. Майнові зобов`язання, які виникають між учасниками господарських відносин, регулюються Цивільним кодексом України з урахуванням особливостей, передбачених цим Кодексом.

Відповідно до положень ст.119 Статуту залізниць України за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Згідно п.п 2.1.4 п. 2.1 Договору Замовник зобов`язується сплачувати послуги Перевізника та інші платежі, належні Перевізнику за Договором з сум внесеної передоплати за кодом платника.

За умовами п.п. 2.1.5 п. 2.1 Договору Замовник зобов`язався відшкодовувати Перевізнику витрати, пов`язані із затримками вагонів, контейнерів і вантажів з причин, що не залежать від Перевізника, які виникли на станціях залізниць України, зокрема з наступних причин: неправильне оформлення відправниками перевізних документів; недодання до накладної документів, необхідних для виконання митних, санітарних та інших правил чи невірне їх оформлення; перевірка вантажів (маси вантажу) митними та іншими державними органами контролю; недотримання технічних умов розміщення та кріплення вантажів; недостатність грошових коштів та закриття коду платника; інші причини. Оплата вказаних послуг здійснюється шляхом списання з сум внесеної передоплати за кодом платника.

Згідно вимог п. 3.4 Договору замовник зобов`язаний сплачувати у визначеному Договором розмірі плату за користування власними вагонами Перевізника: під час виконання вантажних операцій на місцях загального користування; переданих Замовнику на місцях незагального користування; затриманих на станціях в очікуванні подавання під вантажні або інші операції, що не залежать від Перевізника (далі - плата за користування власними вагонами Перевізника).

Відповідно до п. 3.4.2 Договору плата за користування власними вагонами Перевізника визначається за кожен вагон відповідно до їх типу за формулою:

Пвик = (Спл / 24) х tгод х км, де:

Пвик. - плата за користування власними вагонами Перевізника для відповідного типу вагонів;

Спл - ставка плати за використання власних вагонів Перевізника для відповідного типу власних вагонів Перевізника, грн / вагон за добу визначена в Додатку 1-2 до Договору;

24 - кількість годин у добі;

tгод - кількість годин користування вагоном Перевізника для відповідного типу вагонів;

kм - коригуючий коефіцієнт, що застосовуються до Пвик для вагонів, які приймаються до перевезення у складі маршрутного поїзда або контейнерного поїзда. Коефіцієнт встановлюються Перевізником та зазначається в Додатку 1 -2 Договору.

Згідно п.3 розділу 5 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністром транспорту та зв`язку України від 26.03.2009р. №317 та зареєстровано в Міністерстві юстиції України 15.04.2009р. №340/16356 та п. 5 розділу 6 Правил перевезення вантажів залізничним транспортом України, частина І, затвердженого наказом Міністра транспорту та зв`язку України від 25.02.1999р. №113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999р. №165/3458 при визначенні часу користування вагонами і контейнерами час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Відповідно до Заявки (угоди) від 28.12.2021р. ТОВ «БАЛК КОНТЕЙНЕР СЕРВІС» по станції Балин проводило вантажні операції на під`їзній колії ТОВ «Кононівський елеватор».

Під`їзна колія ТОВ «Кононівський елеватор» експлуатується згідно Договору «Про експлуатацію залізничної під`їзної колії при станції Балин» від 30.12.2020 №3656 (далі - Договір про експлуатацію).

Відповідно до п. 6 Договору про експлуатацію вагони для під`їзної колії подаються локомотивом Залізниці на 3 або 5 колії станції Балин. Здавання вагонів проводиться: на 3 або 5 колії станції Балин. Подальший рух вагонів виконується локомотивом Власника колії.

За умовами п. 7 Договору про експлуатацію максимальна кількість вагонів у кожній партії, що передається Власнику колії, становить 20 вагонів.

Згідно п. 11 Договору про експлуатацію під`їзна колія має два фронти навантаження, розмір одночасної подачі на які становить по 7 та 13 вагонів відповідно.

Як вбачається з матеріалів справи, 24.02.2022р. о 05 год. 38 хв. на станцію Балин в адресу ТОВ «БАЛК КОНТЕЙНЕР СЕРВІС» прибули вагони №№94336567, 94363553, 94346319, 94227501, 94339249, 94335668, 94336039, 94340247, 94413762, 94335569, 94338480, 94351749, 94337854, 94338738, 94340429, 94453305, 94453388, 94344520, 94340932, 94339041, 94340015, 94395506, 94344926, 94344876, 94337763, 94338241, 94341013, 94335452, 94344652, 94337870, 94351764, 94211638, 94395100, 94340064, 94352366,94306180, 94380748, 94453164, 94340130, 94336526, 94395118, 94336021, 94338555, 94380565, 94442423, 94363520, 94363538, 94453289, 94335981 по відправці №42085886 Чорноморськ-Порт - Балин П-Зах. Про прибуття та заплановану подачу вагонів було повідомлено відповідального представника ТОВ «БАЛК КОНТЕЙНЕР СЕРВІС» Шаламая Д.І., який представляє інтереси Замовника, відповідно Доручення від 20.12.2021р. №15.

Вагони були виставлені на 3 та 5 колії станції Балин та відповідачем не були забрані на під`їзну колію ТОВ «Кононівський елеватор.

При цьому, затримка вагонів з розпочалася 24.02.2022р о 07 год. 30 хв. та, через відсутність інтернет-зв`язку, у зв`язку з військовими діями, оформлена «ручним» актом загальної форми ГУ-23 №2 від 24.02.2022р.

При відновлені 04.05.2022р. роботи інтернет-зв`язку затримка вагонів по «ручному» акту загальної форми ГУ-23 №2 від 24.02.2022р. припинена в 07 год. 30 хв. актом загальної форми ГУ-23 №12 від 04.05.2022р. та подовжена електронним актом загальної форми ГУ-23 №560 з 04.05.2022р. о 07 год. 31 хв.

Після звільнення вантажного фронту, 04.05.2022р. о 08 год. 00 хв. на під`їзну колію ТОВ «Кононівський елеватор» власним локомотивом забрані 13 вагонів №№94211638, 94227501, 94335452, 94335668, 94337854, 94338480, 94340130, 94340247, 94340429, 94344652, 94363520, 94380748, 94395506, що оформлено пам`яткою про подавання вагонів форми ГУ-45 №183 та актом загальної форми ГУ-23 №561 від 04.05.2022р..

Також, 04.05.2022р. о 08 год. 10 хв. власним локомотивом забрані 7 вагонів №№94336526, 94337870, 94351764, 94352366, 94380565, 94339249, 94351749, що оформлено пам`яткою про подавання вагонів форми ГУ-45 №184 та актом загальної форми ГУ-23 №562 від 04.05.2022р..; 04.05.2022р. о 17 год. 10 хв., після звільнення вантажного фронту, на під`їзну колію ТОВ «Кононівський елеватор» власним локомотивом забрані 10 вагонів №№94306180, 94336120, 94336567, 94337763, 94340064, 94344520, 94344926, 94346319, 94453164, 94453289, що оформлено пам`яткою про подавання вагонів форми ГУ-45 №185 та актом загальної форми ГУ-23 №567 від 04.05.2022р.; 04.05.2022р. о 20 год. 40 хв., після звільнення вантажного фронту, на під`їзну колію ТОВ «Кононівський елеватор» власним локомотивом забрані 13 вагонів №№94336021, 94336039, 94340015, 94340932, 94341013, 94363538, 94363553, 94395100, 94395118, 94413762, 94442423, 94453305, 94453388, що оформлено пам`яткою про подавання вагонів форми ГУ-45 №186 актом загальної форми ГУ-23 №576. від 04.05.2022р.; 04.05.2022р. о 22 год. 50 хв., після звільнення вантажного фронту, на під`їзну колію ТОВ «Кононівський елеватор» власним локомотивом забрані 7 вагонів №№94335569, 94338555, 94335981, 94338241, 94344876, 94338738, 94339041, що оформлено пам`яткою про подавання вагонів форми ГУ-45 №187 та актом загальної форми ГУ-23 №578 від 04.05.2022р..

За приписами пункту 8 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Мінтрансу України №113 від 25.02.1999р. та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999р. за №165/3458, у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

У пункті 3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №334 від 28.05.2002, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за №567/6855 зазначається, що акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажобагажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, зокрема, у разі затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства.

Пунктом 3.4. Правил користування вагонами і контейнерами визначено, що облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними, провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), Пам`яток про видачу/ приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), Актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6). За договором між вантажовласником і залізницею всі ці документи можуть оформлятися і надаватися в електронному вигляді. Порядок здійснення електронного документообігу під час перевезення вантажів залізничним транспортом у внутрішньому сполученні регламентується додатком до договору про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги.

Згідно п.4 Правил користування вагонами і контейнерами відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами.

Відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред`явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці.

Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника.

За приписами ст.193 Господарського кодексу України суб`єкти господарювання та інші учасники господарських відносин повинні виконувати господарські зобов`язання належним чином відповідно до закону, інших правових актів, договору, а за відсутності конкретних вимог щодо виконання зобов`язання - відповідно до вимог, що у певних умовах звичайно ставляться. Кожна сторона повинна вжити усіх заходів, необхідних для належного виконання нею зобов`язання, враховуючи інтереси другої сторони та забезпечення загальногосподарського інтересу. Не допускаються одностороння відмова від виконання зобов`язань, крім випадків, передбачених законом, а також відмова від виконання або відстрочка виконання з мотиву, що зобов`язання другої сторони за іншим договором не було виконано належним чином.

Відповідно до ст.525 Цивільного кодексу України одностороння відмова від зобов`язання або одностороння зміна його умов не допускається.

Згідно ч.1 ст.526 Цивільного кодексу України зобов`язання має виконуватися належним чином відповідно до умов договору та вимог цього Кодексу, інших актів цивільного законодавства, а за відсутності таких умов та вимог - відповідно до звичаїв ділового обороту або інших вимог, що звичайно ставляться.

За приписами ч.1 ст.530 Цивільного кодексу України якщо у зобов`язанні встановлений строк (термін) його виконання, то воно підлягає виконанню у цей строк (термін).

Відповідно до ст.12 Закону України «Про транспорт» підприємства транспорту мають право вимагати від пасажирів, відправників і одержувачів вантажів виконання вимог цього Закону, кодексів (статутів) окремих видів транспорту, та інших нормативних актів України, що регулюють діяльність транспорту. Спеціальне правове регулювання транспортної діяльності більш детально визначається в транспортних статутах та кодексах, одним з яких є Статут залізниць України, затверджений Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998р. №457 і яким визначені обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Тобто, відповідними статтями Статуту залізниць України чітко визначені причини, згідно яких може бути покладена відповідальність на сторону в разі доведення її вини.

При цьому, як зазначив позивач, ТОВ «БАЛК КОНТЕЙНЕР СЕРВІС» погоджено та сплачено плату за користування вагонами на під`їзних коліях та плату за користування вагонами відповідно актів загальної форми ГУ-23 про затримку №№560, 561, 562, 567, 576, 578, згідно відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46 №07050079 у сумі 41 220 грн 60 коп. (без врахування ПДВ) та відомості плати за користування вагонами форми ГУ- 46 №07050080 у сумі 20 606 грн 60коп. (без врахування ПДВ).

Водночас, плата за користування вагонами в сумі 1 558 115 грн (без врахування ПДВ), згідно відомості плати за користування вагонами форми ГУ- 46 №16062022р та плата за користування вагонами в сумі 103 874 грн (без врахування ПДВ), згідно відомості плати за користування вагонами форми ГУ- 46 №24062022р, які складені на підставі актів загальної форми ГУ-23 №2 від 24.02.2022р. та №12 від 04.05.2022р., не сплачені і Перевізником не стягнуті, в зв`язку із внесенням Замовником заперечень у зазначені відомості.

Таким чином, суд погоджується з розрахунком позивача, згідно з яким загальна заборгованість ТОВ «БАЛК КОНТЕЙНЕР СЕРВІС» за користування вагонами Перевізника становить: 1 994 386 грн 80 коп. (з ПДВ).

Відповідно до п.121 Статуту залізниць України вантажовідправник, вантажоодержувач, порт звільняються від плати за користування вагонами і контейнерами: а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинним положеннями заборонено виконувати вантажні роботи; б) у разі подання залізницею вагонів (контейнерів) у кількості, що перевищує максимальну переробну спроможність навантажувальних і розвантажувальних пунктів відправника і одержувача; в) у інших випадках, передбачених Правилами користування вагонами і контейнерами.

Пунктом 16 Правил користування вагонами і контейнерами визначено, що вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами: а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи; б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником; в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці.

Згідно ч.2 ст.614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Відповідачем у справі доказів відсутності його вини до матеріалів справи не надано.

На підставі вищенаведеного, суд дійшов висновку про наявність підстав для задоволення позовних вимог АТ «Українська залізниця» в особі в особі Регіональної філії «Південно-Західна залізниця» до ТОВ «БАЛК КОНТЕЙНЕР СЕРВІС» про стягнення 1 994 386 грн 80 коп. плати за користування вагонами.

Європейський суд з прав людини у рішенні від 10.02.2010 у справі «Серявін та інші проти України» зауважив, що згідно з його усталеною практикою, яка відображає принцип, пов`язаний з належним здійсненням правосуддя, у рішеннях, зокрема, судів мають бути належним чином зазначені підстави, на яких вони ґрунтуються. Хоча пункт 1 статті 6 Конвенції зобов`язує суди обґрунтовувати свої рішення, його не можна тлумачити як такий, що вимагає детальної відповіді на кожний аргумент. Міра, до якої суд має виконати обов`язок щодо обґрунтування рішення, може бути різною залежно від характеру рішення.

У справі «Трофимчук проти України» (№4241/03, §54, ЄСПЛ, 28 жовтня 2010 року) Європейський суд з прав людини також зазначив, що хоча пункт 1 статті 6 Конвенції зобов`язує суди обґрунтовувати свої рішення, це не може розумітись як вимога детально відповідати на кожен довід.

Відповідно до ч.3 ст.13 ГПК України кожна сторона повинна довести обставини, які мають значення для справи і на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, крім випадків, встановлених законом.

За приписами ч.1 ст.73 цього Кодексу доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи.

При цьому, відповідно до ч.1 ст.74 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

За приписами ст.79 ГПК України наявність обставини, на яку сторона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, вважається доведеною, якщо докази, надані на підтвердження такої обставини, є більш вірогідними, ніж докази, надані на її спростування. Питання про вірогідність доказів для встановлення обставин, що мають значення для справи, суд вирішує відповідно до свого внутрішнього переконання.

Тлумачення змісту цієї статті свідчить, що нею покладено на суд обов`язок оцінювати докази, обставини справи з огляду і на їх вірогідність, яка дозволяє дійти висновку, що факти, які розглядаються, скоріше були (мали місце), аніж не були.

Зазначений підхід узгоджується з судовою практикою ЄСПЛ, юрисдикція якого поширюється на всі питання тлумачення і застосування Конвенції про захист прав людини і основоположних свобод (далі - Конвенція) (пункт 1 статті 32 Конвенції). Так, зокрема, у рішенні 23.08.2016 у справі «Дж. К. та Інші проти Швеції» («J.K. AND OTHERS v. SWEDEN») ЄСПЛ наголошує, що «у країнах загального права у кримінальних справах діє стандарт доказування «поза розумним сумнівом («beyond reasonable doubt»). Натомість, у цивільних справах закон не вимагає такого високого стандарту; скоріше цивільна справа повинна бути вирішена з урахуванням «балансу вірогідностей». … Суд повинен вирішити, чи являється вірогідність того, що на підставі наданих доказів, а також правдивості тверджень заявника, вимога цього заявника заслуговує довіри».

Згідно зі статтею 86 Господарського процесуального кодексу України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також достатність і взаємний зв`язок доказів у їх сукупності. Суд надає оцінку як зібраним у справі доказам в цілому, так і кожному доказу (групі однотипних доказів), який міститься у справі, мотивує відхилення або врахування кожного доказу (групи доказів).

Витрати по сплаті судового збору покласти на відповідача у відповідності до положень ст.129 ГПК України.

На підставі зазначеного, керуючись ст.ст.123, 129, 232, 238, 240, 241 ГПК України, суд

ВИРІШИВ:

1. Позовну заяву Акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Південно-Західна залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» до Товариства з обмеженою відповідальністю «БАЛК КОНТЕЙНЕР СЕРВІС» про стягнення 1 994 386 грн 80 коп. плати за користування вагонами - задовольнити повністю.

2. Стягнути з Товариства з обмеженою відповідальністю «БАЛК КОНТЕЙНЕР СЕРВІС» (65026, м. Одеса, вул. Дерибасівська, буд.5, оф.520, код ЄДРПОУ - 41231238) на користь Акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Південно-Західна залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» (МСП 01601, м. Київ, вул. Лисенка, буд.6, код ЄДРПОУ - 40081221, електронна адреса: ІНФОРМАЦІЯ_1) 1 994 386 грн 80 коп. плати за користування вагонами та витрати по сплаті судового збору у розмірі 29 915 грн 80 коп.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Рішення може бути оскаржено в апеляційному порядку до Південно-західного апеляційного господарського суду шляхом подачі апеляційної скарги протягом 20 днів з дня його проголошення (підписання).

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Повний текст рішення складено 31 липня 2023 р.

Суддя Н.В. Рога