РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

29.06.2023Справа № 910/7471/22

За позовом Акціонерного товариства «Українська залізниця»

до Товариства з обмеженою відповідальністю «Грейнсвард»

про стягнення 7200 грн.

Суддя Сташків Р.Б.

Справа розглянута в порядку спрощеного позовного провадження без виклику сторін.

СУТЬ СПОРУ:

Акціонерне товариство «Українська залізниця» (далі - позивач, Залізниця) звернулося до Господарського суду міста Києва з указаним позовом про стягнення з Товариства з обмеженою відповідальністю «Грейнсвард» (далі - відповідач, Товариство) 7200 грн плати за користування вагонами №№ 95667317, 59597385, 95041356, 95539003, 95613261, 95532131.

Позовні вимоги мотивовані тим, що:

- 11.10.2021 о 20:01 відповідача було проінформовано, що вищевказані вагони було подано на під`їзну колію для завантаження відповідачу;

- 12.10.2021 об 11:40 ці вагони були прийняті відповідачем під завантаження, однак відповідач о 16:00 відмовився від цих вагонів у зв`язку з їх комерційною непридатністю, що могла спричинити псування вантажу;

- тому позивачем була нарахована плата за користування цими вагонами за весь час затримки вагонів на станції призначення з моменту повідомлення відповідача про прибуття спірних вагонів під завантаження до моменту відмови останнього від вагонів (за 20 год.).

Відповідач позов не визнав. Свої заперечення мотивував тим, що після подачі йому спірних вагонів, ним було виявлено, що вони є непридатними в комерційному розумінні, зокрема, містять залишки попереднього вантажу та сліди затікання всередину вагонів, а тому він відмовився від цих вагонів. Відповідач вважає, що оскільки Залізницею під навантаження були подані комерційно непридатні вагони, і про це Залізниця повинна була знати, то у нього відсутній обов`язок вносити плату за затримку цих вагонів на станції призначення.

Розглянувши матеріали справи, дослідивши докази та оцінивши їх у сукупності, суд

ВСТАНОВИВ:

Відповідно до статті 8 Закону України «Про залізничний транспорт» перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізничним транспортом загального користування організується на договірних засадах. Для забезпечення виконання договірних зобов`язань здійснюється перспективне та поточне планування перевезень. Умови та порядок організації перевезень, нормативи якості вантажних перевезень (терміни доставки, безпека перевезень, схоронність вантажів) та обслуговування пасажирів, відправників і одержувачів вантажів визначаються Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів та Правилами перевезень пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України.

Між позивачем як Перевізником та відповідачем як Замовником було укладено договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом (далі - Договір). Договір було укладено шляхом приєднання відповідача (06.03.2020) до вищевказаного публічного договору позивача (публічна оферта Залізниці від 25.02.2020).

Факт укладення цього Договору підтверджується наступними електронними документами (паперові копії долучені до матеріалів справи): заявою про прийняття в цілому пропозиції (акцепт) укладення Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №41564379/2020-001 від 05.03.2020, підписаною електронним цифровим підписом представника відповідача, та повідомленням про укладення Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 43-41564379/2020-001 від 06.03.2020, в якому повідомляється про укладення Договору та присвоєння кодів Замовнику (відповідачу), а саме як відправнику/одержувачу: 8104, як платнику: 2829531.

Предметом Договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах Перевізника, вагонах залізниць інших держав та / або вагонах Замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг (далі - послуги) і проведення розрахунків за ці послуги. У розумінні Договору користування вагоном не є орендою майна, а плата за користування власним вагоном Перевізника не є орендною платою (пункт 1.1 Договору).

Пунктом 1.5 Договору передбачено, що Договір є публічним договором, за яким Перевізник бере на себе обов`язок здійснювати надання послуг, пов`язаних з організацією та здійсненням перевезення вантажів залізничним транспортом загального користування кожному, хто до нього звернеться. Умови публічного договору встановлюються однаковими для всіх замовників, крім тих, кому за законом надані відповідні пільги. Пропозиції та зміни до Договору приймаються і враховуються відповідно до пунктів 9.3, 9.4 Договору та законодавства.

Пунктом 9.4 Договору передбачено, що зміни (доповнення) до Договору Залізниця здійснює шляхом викладення в новій редакції Договору в цілому або окремих його частин та їх оприлюднення на веб-сайті http://uz-cargo.com/, з накладенням КЕП.

Одним із обов`язків Замовника, визначених пунктом 2.1.14, є самостійно та регулярно ознайомлюватися зі змінами до Договору, направленими Перевізником документами та повідомленнями, іншою інформацією щодо надання послуг, розміщеними в інформаційних системах Перевізника.

27.09.2021 Залізницею на вказаному вище сайті було оприлюднено нову редакцію Договору, яка введена в дію з 01.10.2021.

Згідно із пунктом 12.1 Договору, останній діє з дня укладення, але не раніше дати введення в дію, що визначається Перевізником в повідомленні про оприлюднення Договору здійсненого на веб-сайті http://uz-cargo.com/ та діє до його припинення.

Відповідач на підставі Договору надав Залізниці електронну заявку на навантаження в жовтні 2021 року 35 вагонів вантажем насіння сої по станції Збараж Львівської залізниці. Навантаження першої партії вагонів було заплановано на 12.10.2021. Оскільки по станції Збараж відповідач не має власної під`їзної колії, подача вагонів для навантаження здійснювалася на під`їзну колію ТОВ «Збаразький комбінат хлібопродуктів» згідно з поданою Письмовою угодою від 18.01.2021, погодженою із користувачем під`їзної колії та Залізницею. На підставі даної заявки (угоди) розрахунки за подачу-забирання вагонів, маневрову роботу, користування вагонами повинні проводитися між Залізницею і Користувачем у відповідності до умов договору про експлуатацію залізничної під`їзної колії №Л/ДН-2/20/477/М/п від 01.09.2020, укладеного між Залізницею та ТОВ «Збаразький комбінат хлібопродуктів».

У тексті вказаної Заявки зазначено, що відповідач «З умовами договору №Л/ДН-2/20/477/М/п від 01.09.2020 ознайомлений та зобов`язуюсь їх виконувати».

Відповідно до договору про експлуатацію залізничної під`їзної колії №Л/ДН- 2/20/477/М/п від 01.09.2020 вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну із колій станції по вказівці чергового по станції, здавання вагонів проводиться: на одній із колій станції по вказівці чергового по станції, подальший рух вагонів виконується локомотивом користувача колії.

08.10.2021 для забезпечення електронної заявки відповідача для навантаження на станцію Збараж прибули порожні вагони (зерновози) №№95667317, 59597385, 95041356, 95539003, 95613261, 95532131 власності філії «ЦТЛ» АТ «Укрзалізниця» по залізничних накладних №№42469965, 42470104, 42469312, 42469395, 42469684, 42469551. У графі 20 цих накладних вказано «Направляється на станцію Збараж одержувачу 8104 ТОВ «Грейнсвард», у графі 49 вказано «Одержувача повідомлено 11.10.2021 20:01».

Згідно з пунктом 6.2 Правил планування перевезень вантажів, (статті 17-21 Статуту Залізниці), затверджених наказом Мінтрансу України від 09.12.2002 №873 (далі - Правила), звітна доба - це час із 20 годин 01 хвилини однієї доби до 20 години 00 хвилин наступної доби за київським часом. Тобто 20:01 11.10.2021 після повідомлення Одержувача вже розпочалася звітна доба - 12.10.2021, на яку було заплановано навантаження.

Відповідно до пункту 8 Правил у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів та їх номери.

11.10.2021 20:01 вагони №№95667317, 59597385, 95041356, 95539003, 95613261, 95532131 затримано на станції призначення в очікування подачі під вантажні операції.

Вказана обставина зафіксована актом загальної форми (ГУ-23) №1432 на віднесення на відповідальність вантажовласника Товариства, складеного 11.10.2021 (копія долучена до матеріалів справи).

Із цього акта слідує, що затримка вищевказаних вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта (відповідача). У цьому акті також зазначено, що вагони подаються згідно з договором (тобто локомотивом користувача колії). Час початку затримки 11.10.2021 20:01.

Вагони №№ 95667317, 59597385, 95041356, 95539003, 95613261, 95532131 перебували на місцях загального користування станції Збараж в очікуванні подачі під вантажні операції з 20:01 11.10.2021 до 11:40 12.10.2021, що відображено в акті загальної форми (ГУ-23) №1438, складеного 12.10.2021. У цьому акті зафіксовано, що: затримка вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта (відповідача); час початку затримки 11.10.2021 20:01 (акт № 1432 від 11.10.2021), а час закінчення затримки вагонів 12.10.2021 11:40.

Вище значені акти загальної форми (ГУ-23) підписані повноважним представником відповідача без зауважень.

12.10.2021 вагони №№ 95667317, 59597385, 95041356, 95539003, 95613261, 95532131 подано на під`їзну колію ТОВ «Збаразький комбінат хлібопродуктів». Доказами передачі вагонів на під`їзну колію є пам`ятки про подавання вагонів №№ 868, 869, підписані представниками позивача та відповідача.

Отже, затримка вагонів до подання їх відповідачу не була зумовлена діями позивача.

Абзацом другим пункту 2.3 Правил перевезення вантажів навалом і насипом (затверджені наказом Міністерства транспорту України 20.08.2001 № 542) передбачено, що відправник зобов`язаний перед навантаженням переконатися, що вагони справні та придатні для перевезення (очищені, не заражені шкідниками, не мають отворів та щілин, через які можливе просипання вантажу).

Після подачі вагонів, відповідачем було виявлено, що спірні вагони є непридатними в комерційному розумінні, оскільки містять залишки попереднього вантажу та сліди затікання всередину вагонів.

Вказані обставини могли призвести до псування вантажу в процесі перевезення, а тому відповідач листом № В-12/10 від 12.10.2021 повідомив Залізницю про відмову від вагонів №№ 95667317, 59597385, 95041356, 95539003, 95613261, 95532131, у зв`язку з їх комерційною непридатністю.

Надалі вагони були оглянуті працівниками станції, які погодилися із комерційною непридатністю цих вагонів. Даний факт засвідчено актом загальної форми (ГУ-23) №1441 від 12.10.2021.

Враховуючи зазначену обставину, представником відповідача - менеджером Негоденко А.М. 12.10.2021 в 16:00 надано позивачу повідомлення №№ 867, 868 про закінчення вантажних операцій з вагонами (у зв`язку із відмовою від вагонів), у яких висловлювалося прохання забрати спірні вагони локомотивом Залізниці.

Відповідно до абзацу першого пункту 2.1.10 Договору відповідач зобов`язаний приймати подані за заявкою Замовника (Товариства) власні вагони Залізниці. Відмова Замовника від прийняття власних вагонів Залізниці допускається лише у випадках, якщо виключається можливість використання Замовником таких вагонів для перевезення вантажу внаслідок їх технічної або комерційної непридатності, на підставі відповідних документів (форм ГУ-23, ВУ-23).

Сторонами не оспорюється правомірність відмови відповідача від вищевказаних спірних вагонів. Однак, між сторонами виник спір щодо того, чи повинен відповідач оплачувати час затримки цих вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вантажні операції до моменту відмови його від спірних вагонів?

Відповідач вважає, що оскільки йому були подані позивачем спірні вагони у комерційно непридатному стані, то він не повинен оплачувати час затримки їх на станції призначення в очікуванні подачі під вантажні операції.

Згідно з пунктом 3.4 Договору Замовник зобов`язаний сплачувати у визначеному Договором розмірі плату за користування власними вагонами Перевізника: під час виконання вантажних операцій на місцях загального користування; переданих Замовнику на місцях незагального користування; затриманих на станціях в очікуванні подавання під вантажні або інші операції, з причин, які залежать від Замовника; затриманих під час перевезення з інших причин, що не залежать від Перевізника (далі - плата за користування власними вагонами Перевізника).

Як убачається із актів загальної форми № 1432 від 11.10.2021 та №1438 від 12.10.2021, відповідачем визнано, що затримка вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вантажні операції (до моменту відмови відповідача від вагонів) відбулася із його вини.

Тобто, відповідачем було прийнято до огляду спірні вагони з метою визначення їх придатності до перевезення із затримкою з його вини.

А відтак, затримка перебування спірних вагонів на місцях загального користування станції Збараж в очікуванні подачі їх під вантажні операції на під`їзну колію ТОВ «Збаразький комбінат хлібопродуктів» відбулася з вини відповідача.

Абзацом другим пункту 2.1.10 Договору передбачено, що якщо подання Замовнику (відповідачу) на його замовлення порожніх власних вагонів Залізниці затримується з його вини, з нього стягується встановлена в пункті 3.4. Договору плата за користування власними вагонами Перевізника за весь час затримки вагонів на станції призначення. Якщо Замовник заявить про відмову від цих вагонів, плата за час затримки нараховується до моменту одержання відмови.

Пунктом 3.4.2 Договору передбачено, що плата за користування власними вагонами Перевізника визначається за кожен вагон відповідно до їх типу за формулою: Пвик = (Спл / 24) Ч tгод Ч kм, де:

Пвик. - плата за користування власними вагонами Перевізника для відповідного типу вагонів;

Спл - ставка плати за використання власних вагонів Перевізника для відповідного типу власних вагонів Перевізника, грн / вагон за добу визначена в Додатку 1-2 до Договору;

24 - кількість годин у добі;

tгод - кількість годин користування вагоном Перевізника для відповідного типу вагонів;

kм - коригуючий коефіцієнт, що застосовуються до Пвик для вагонів, які приймаються до перевезення у складі маршрутного, контейнерного поїзда.

Судом враховано, що статтею 119 Статуту залізниць України передбачено, що у розрахунках затримка до 30 хвилин не враховується, затримка 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Відповідно до абзацу третього пункту 3.4.3 Договору загальний час, за який нараховується та сплачується Замовником плата за користування власними вагонами Перевізника, включає час перебування вагонів у безпосередньому розпорядженні Замовника та час затримки вагонів з його вини в очікуванні подавання під вантажні або інші операції на станціях призначення і на підходах до них.

Власні вагони позивача №№ 95667317, 59597385, 95041356, 95539003, 95613261, 95532131 перебували в користуванні відповідача до відмови протягом 20 годин. Відтак, відповідно до положень пункту 2.1.10 Договору відповідач зобов`язаний сплатити позивачу плату за користування вказаними вагонами, розраховану на підставі пункту 3.4.2 Договору, у розмірі 7200 грн в т.ч. ПДВ (без ПДВ 6000 грн (тариф 1200 грн/24 год. х 20 год.) х 6 вагонів).

Статтею 629 ЦК України передбачено, що договір є обов`язковим для виконання сторонами.

Згідно зі статтями 525, 526, 530 ЦК України, статтею 193 ГК України зобов`язання мають виконуватися належним чином та у встановлений строк відповідно до закону, інших правових актів, договору. Одностороння відмова від виконання зобов`язання не допускається.

Таким чином, з огляду на умови пункту 2.1.10 Договору заперечення відповідача є безпідставними, а позов підлягає задоволенню.

Розглядаючи спір по суті судом враховано, що згідно зі статтею 31 Статуту залізниць України Залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери.

Відповідно до пункту 2.3 Правил перевезення вантажів навалом і насипом (затверджені наказом Міністерства транспорту України 20.08.2001 № 542) під навантаження зернових вантажів подаються справні та очищені, а в разі потреби промиті вагони.

Однак порушення відповідачем зазначених норм не є підставою для відмови у цьому позові. Разом із цим, відповідач не позбавлений права звернутися до суду із відповідним позовом для захисту свого порушеного права, зокрема, про стягнення із Залізниці завданих збитків (якщо такі були завдані) внаслідок порушення нею вищевказаних вимог статті 31 Статуту залізниць України та пункту 2.3 Правил перевезення вантажів навалом і насипом.

Судові витрати відповідно до статті 129 ГПК України покладаються на відповідача.

Керуючись статтями 86, 126, 129, 232, 233, 237, 238, 240 ГПК України, суд

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з Товариства з обмеженою відповідальністю «Грейнсвард» (Україна, 03038, місто Київ, вул. Івана Федорова, будинок 32 літера А, 3-й поверх; ідентифікаційний код 41564379) на користь Акціонерного товариства «Українська залізниця» (Україна, 03150, місто Київ, вул. Єжи Гедройця, будинок 5; ідентифікаційний код 40075815) 7200 грн плати за користування вагонами, а також 2481 грн (дві тисячі чотириста вісімдесят одну гривню) судового збору.

Рішення набирає законної сили відповідно до статті 241 ГПК України, і може бути оскаржено в порядку та строк встановлені статтями 254, 256, 257 ГПК України.

Суддя Р.Б. Сташків