ЦЕНТРАЛЬНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

22.06.2023 року м.Дніпро Справа № 904/2243/22

Центральний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого судді Коваль Л.А. (доповідач)

суддів: Мороза В.Ф., Чередка А.Є.,

розглянувши у відкритому судовому засіданні апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 19.01.2023 (прийняте суддею Ліпинським О.В., повне судове рішення складено 30.01.2023) у справі № 904/2243/22

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця"

до Приватного акціонерного товариства "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ"

про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 2 356 065,38грн.

ВСТАНОВИВ:

1. Короткий зміст позовних вимог.

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" (далі - Позивач) звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (далі - Відповідач), за змістом якого, з урахуванням заяви про зміну предмету позову, просить стягнути з Відповідача грошові кошти в розмірі 2 356 065,38 грн., з яких: плата за користування вагонами в розмірі 1 999 950,00 грн., 3% річних у розмірі 33 308,12 грн., інфляційні втрати в розмірі 322 807,26 грн.

2. Короткий зміст оскаржуваного судового рішення у справі та мотиви його прийняття.

Рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 19.01.2023 у справі № 904/2243/22:

-позов задоволено в повному обсязі;

-стягнуто з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" плату за користування вагонами в розмірі 1 999 950,00 грн., 3% річних у розмірі 33 308,12 грн., інфляційні втрати в розмірі 322 807,26 грн., витрати зі сплати судового збору в розмірі 35 3340,98 грн.

Приймаючи рішення про задоволення позовних вимог, місцевий господарський суд виходив з обставин доведеності належними та допустимими доказами факту користування відповідачем вагонами позивача у спірний період, що мало наслідком нарахування відповідачу плати за користування вагонами. На підставі ч. 2 ст. 625 ЦК України стягнуто 3% річних та інфляційні втрати.

3. Короткий зміст вимог апеляційної скарги.

Приватне акціонерне товариство "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" подало апеляційну скаргу на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 19.01.2023 у справі № 904/2243/22, в якій просить оскаржуване рішення скасувати в частині стягнення плати за користування вагонами у розмірі 1 637 340,00 грн., 3% річних у розмірі 33 308,12 грн., інфляційних втрат в розмірі 322 807,26 грн. та прийняти в цій частині нове рішення про відмову у задоволенні позову.

4. Узагальнені доводи особи, яка подала апеляційну скаргу.

В обґрунтування вимог апеляційної скарги апелянт зазначає, що як слідує з телеграмного розпорядження № ЦМ-13/693 від 05.04.2022, звільнення Замовника (Відповідача) від плати за користування вагонами за час дії комендантської години за місцезнаходженням станції призначення не залежить від будь-яких додаткових обставин, а є безумовною підставою для неврахування часу дії комендантської години в загальний час затримки вагонів та, відповідно, звільнення від плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу за вказаний час.

Відсутність актів загальної форми, які б засвідчували факт існування таких обставин (комендантської години), не спростовує факт існування самої комендантської години. Адже, факт існування комендантської години є загальновідомим.

До того ж складання актів загальної форми для засвідчення факту існування комендантської години відповідно до вказаного телеграмного розпорядження є обов`язком позивача, а не відповідача. У свою чергу, відповідач не змозі примусити працівників позивача складати такі акти.

Під час перевезення вагонів за накладними і під час їх знаходження вагонів на коліях ПРАТ "ПІВНГЗК" платником за користування вагонами є ТОВ "Метінвест- Шіппінг". Спірні вагони було надано ТОВ "Метінвест-Шіппінг" згідно з протоколом електронного аукціону № RCD001-UA-358 від 18.01.2021 року, ставка плати за користування вагонами визначена у розмірі 480,00грн.

Оскільки спірні вагони мають ставку плати за використання власних вагонів Перевізника у розмірі 480 грн без ПДВ, що зафіксовано за результатами аукціону ProZorro.Прoдажі в залізничних накладних за якими прибували вагони є відмітки про застосування аукціонної ставки. (графа 7), листом вихідний №22/02/09 від 09.02.2022 ТОВ "Метінвест-Шіппінг" на використання свого коду як платника ПРАТ "ПІВНГЗК". А також введенням комендантського часу з 24.02.2022 року на території Дніпропетровської області ПРАТ "ПІВНГЗК" було надано до суду уточнений контр розрахунок плати за користування вагонами у розмірі 362 610,00грн.

Суд першої інстанції помилково не врахував вимоги телеграмного розпорядження ЦМ-13/693 від 05.04.2022; невірно застосував розмір ставки плати за користування спірними вагонами; застосував 3% річних та інфляційні витрати хоча при залізничних перевезеннях сторони несуть обмежену матеріальну відповідальність за перевезення у межах і розмірах, передбачених Статутом та окремими договорами, тому у вирішенні спору, пов`язаного з невиконанням або неналежним виконанням залізницею, вантажовідправником, вантажоодержувачем обов`язків, що виникли у зв`язку з перевезенням вантажів, слід враховувати, що вони несуть відповідальність лише в межах, передбачених Статутом, а у встановлених ним випадках - угодою сторін.

5. Узагальнений виклад позиції інших учасників справи.

Позивач проти задоволення скарги заперечує. Лист № ЦМ-13/693 від 05.04.2022 стосується лише нарахувань, здійснених за затримку вагонів на станціях відправлення, підходах до станції призначення та станціях призначення, тоді як спірні вагони перебували на під`їзній колії Відповідача. Відповідно плата нараховувалась за час знаходження вагонів на під`їзній колії Відповідача, а не за час затримок під час перевезення. Відтак, усі посилання Відповідача на лист № ЦМ-13/693 від 05.04.2022 є безпідставними та необґрунтованими.

Умови надання послуги перевезення з узгодженими строками та обсягами у власних вагонах Перевізника за результатами електронних торгів (аукціону) визначені у Додатку 1-9 до Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом. Послуги перевезення у власних вагонах Перевізника за результатами електронних торгів (аукціону) надаються виключно за замовленням. Так, із зауважень Відповідача до відомостей плати за користування вагонами ф.ГУ-46 №№ 03039026, 06039031, 09039038, 05039030, 08039037, 10039039, 10039040, 10039042, 11039043, 11039046, 11039049, 12039051 вбачається, що по спірним вагонам план навантаження та електронна заявка, відсутні. Враховуючи відсутність замовлення на подачу власних вагонів Перевізника з ознакою "Аукціон", ставка плати відповідно до протоколу електронного аукціону № RCD001-UA-358 (480 грн) до спірних правовідносин не застосовується.

Як вбачається з Довідки щодо замовників послуги користування системою контролю використання кодів платників, ТОВ "Метінвест-Шіппінг", яке є Замовником - Переможцем електронних торгів (аукціону) через власну інформаційну систему Перевізника надало дозвіл на використання свого коду як платника ПрАТ "Північний ГЗК". Вказаний дозвіл, зокрема, містить відомості про період дії дозволу (з 01.03.2022 по 01.03.2023), а також про вид послуги, на яку, власне, поширюється сам дозвіл (оплата провізної плати по відправленню). Так, предметом даного спору є плата за користування вагонами, яка була нарахована за час знаходження спірних вагонів на під`їзній колії ПрАТ "Північний ГЗК". Зазначена плата не входить до складу провізної плати по відправленню, а отже твердження відповідача про застосування аукціонної ставки до даного спору, є безпідставними та необгрунтовними.

У пункті 2.14 Роз`яснень Президії Вищого господарського суду України № 04-5/601 від 29.05.2002 йде мова про майнові вимоги, які не підлягають стягненню з залізниці, а не вантажовласника. Відтак, вказаний пункт роз`яснень не може бути застосований до даного спору. Також відповідно до висновків постанови Верховного суду від 16.01.2020 у справі № 910/5827/19 витрати і збитки, не передбачені договором перевезення і Статутом залізниць України - підлягають відшкодуванню.

6. Рух справи в суді апеляційної інстанції.

Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду від 20.03.2023 відкрито апеляційне провадження за апеляційною скаргою Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 19.01.2023 у справі № 904/2243/22; розгляд апеляційної скарги призначено в судове засідання на 20.04.2023 о 14:00 год.

Судове засідання, призначене на 20.04.2023 о 14:00 год. не відбулося у зв`язку з незапланованою відпусткою члена колегії у справі судді Мороза В.Ф.

Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду від 24.04.2023 розгляд апеляційної скарги призначено в судове засідання на 01.06.2023 о 15:00 год.

В судовому засіданні 01.06.2023 оголошено перерву на 22.06.2023 о 16:30 год.

В судовому засіданні 22.06.2023 оголошено вступну та резолютивну частини постанови.

7. Встановлені судом обставини справи.

14.12.2017 між Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" (правонаступником якого є Акціонерне товариство "Українська залізниця") в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" (залізниця) та Приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (власник колії) укладено договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Терни і Рядова регіональної філії Придніпровська залізниця ПАТ "Укрзалізниця" №ПР/М-17-2/14-744/НЮдч (далі - договір).

Відповідно до п. 1 договору, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику колії, яка примикає до станції Терни стрілками №№2, 4, 6 у парній горловині станції та до Рядова - стрілкою № 8 до колії № VI станції Рядова. Під`їзна колія обслуговується локомотивом власника колії. Межею під`їзної колії є знаки "Межа під`їзної колії", які встановлено по станції Терни біля:

- маневрового світлофору М10, розташованого на відстані 61,5 м від вістряка стрілки №2 станції Терни;

- маневрового світлофору М8, розташованого на відстані 86,2 м від граничного стовпчика стрілки № 4 станції Терни;

- маневрового світлофору М6, розташованого на відстані 147,2 м від граничного стовпчика стрілки № 6 станції Терни; по станції Рядова біля вхідного світлофору - Чк, розташованого на відстані 500 м від вістряка стрілки № 8 станції Рядова.

Розгорнута довжина під`їзної колії складає 268 700 погонних метрів (п. 2 договору).

Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України (п. 4 договору).

Відповідно до п. 5 договору здавання вагонів для під`їзної колії зі станції Терни, Рядова здійснюється:

- порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години;

- порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години;

- вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;

- інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції, нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2. У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу, передача вагонів здійснюється поза інтервалом.

Згідно з п. 6 договору вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "ПівнГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії. Вагони, що прибули на станцію Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "ПівнГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (п. 8 договору).

Середньодобова переробна спроможність вантажних фронтів становить:

- навантаження: ст. Навантажувальна (колія №3) - концентрат залізорудний -172пв; ст. Навантажувальна (колія №1) - концентрат залізорудний -156пв; ст. Навантажувальна (колія №2) - концентрат залізорудний -185пв; ст. Навантажувальна (колія №6) - концентрат залізорудний -143пв; ст. Навантажувальна (колія №6) - окатиші - 222пв або 229хп; ст. Навантажувальна (колія №10) - окатиші - 236пв або 241хп; ст. Концентратна (колія №19 або №20) - окатиші - 243пв або 253хп;

- вивантаження: ст. Навантажувальна (к. №8, вагоноперекидач) флюси, глина бентонітова -216пв; ст. Навантажувальна (колія №9) флюси 63хп; ст. Концентратна (колія №18) флюси 67хп; ст. Концентратна (колія №17, вагоноперекидач) глина бентонітова 188пв.

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (п. 11 договору).

Для під`їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів - 15,0 год. (п. 12 договору).

Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів встановлюється 0 км в обидва кінці (п. 13 договору).

Відповідно до п. 14 договору власник колії сплачує залізниці:

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги (Тарифного керівництва № 1);

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії;

- згідно з діючими нормативними документами.

Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ".

Пунктом 15 договору встановлено, що власник колії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до статті 124 Статуту залізниць України, розділу ІV "Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів" Правил користування вагонами і контейнерами.

Вагони з під`їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі статтею 35 Статуту залізниць України.

Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії ЄРЦ.

У п. 19 договору сторони погодили, що договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін, і діє з 23.12.2017 до 23.12.2022 включно.

Частиною 1 статті 634 Цивільного кодексу України встановлено, що договором приєднання є договір, умови якого встановлені однією із сторін у формулярах або інших стандартних формах, який може бути укладений лише шляхом приєднання другої сторони до запропонованого договору в цілому. Друга сторона не може запропонувати свої умови договору.

Так, відповідно до повідомлення про укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 45-001190905/2020-0001 від 01.07.2020 АТ "Укрзалізниця" засвідчило прийняття від ПРАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" Заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепту) укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом.

Таким чином, 01.07.2020 між АТ "Українська залізниця" та ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" було укладено договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №2558000, що знаходиться у публічному доступі.

На момент виникнення спору між АТ "Українська залізниця" та ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" були укладені та діяли договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії та договір про надання послуг.

В період з лютого по березень 2022 на під`їзну колію ПрАТ "Північний ГЗК" подавалися та забирались вагони.

Так, відповідно до пам`ятки про подавання вагонів №358 14.02.2022 о 04год 00хв на під`їзну колію подано вагон №61826020. Відповідно до пам`ятки про забирання вагонів №347 09.03.2022 о 07год 25хв з під`їзної колії забраний вагон №61826020. Час знаходження спірного вагону на під`їзній колії склав 555 годин 25хвилин (23 дні 3 години 25 хвилин).

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів №377 22.02.2022 о 04год00хв на під`їзну колію подані вагони №№62504154,63597330. Відповідно до пам`ятки про забирання вагонів №367 10.03.2022 о 13год 30хв з під`їзної колії забрані вагони №№ 62504154,63597330. Час знаходження вагонів на під`їзній колії склав 393години 30хвилин (16 днів 9 годин 30 хвилин).

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів № 389 18.02.2022 о 03год 50хв на під`їзну колію подані вагон №№66183724, 68145887,68367366. Відповідно до пам`ятки про забирання вагонів №362 09.03.2022 о 01год05хв з під`їзної колії забрані вагони №№66183724,68145887,68367366. Час знаходження вагонів на під`їзній колії склав 453 години 15 хвилин (18 днів 21 година 15 хвилин).

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів №417 21.02.2022 о 15год00хв на під`їзну колію подані вагони №№587166. Відповідно до пам`ятки про забирання вагонів №367 10.03.2022 о 13год 30хв з під`їзної колії забрані вагони №№587166. Час знаходження вагонів на під`їзній колії склав 406 годин 30хвилин (16 днів 22 годин 30хвилин).

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів №429 23.02.2022 о 06год 20хв на під`їзну колію поданий вагон №63360952. Відповідно до пам`ятки про забирання вагонів №369 11.03.2022 о 14год 30хв з під`їзної колії забраний вагон №63360952. Час знаходження вагону на під`їзній колії склав 392 години 10 хвилин (16 днів 8 годин 10 хвилин).

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів №431 23.02.2022 о 16год 20хв на під`їзну колію поданий вагон № 65729436. Відповідно до пам`ятки про забирання вагонів №370 12.03.2022 о 18год 50хв з під`їзної колії забраний вагон №65729436. Час знаходження вагону на під`їзній колії склав 410 годин 30хвилин (17 днів 2 години 30хвилин).

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів №456 27.02.2022 о 22год 55хв на під`їзну колію поданий вагон №№ 58804410, 58823378. Відповідно до пам`ятки про забирання вагонів №353 10.03.2022 о 20год.05хв з під`їзної колії забрані вагони №№58804410, 58823378. Час знаходження вагонів на під`їзній колії склав 261годин 10хвилин (10 днів 21 година 10 хвилин).

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів №433 23.02.2022 о 22 год15хв на під`їзну колію подані вагони №№ 60228020, 60257102,61976130, 63540058. Відповідно до пам`ятки про забирання вагонів №370 12.03.2022 о 18год 50хв з під`їзної колії забрані вагони №№60228020,60257102,61976130,63540058. Час знаходження вагонів на під`їзній колії склав 404години 35 хвилин (16 днів 20 годин 35 хвилин).

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів №437 24.02.2022 о 10год35 хв на під`їзну колію подані вагони №№ 54999107, 56255540, 60139821, 60232600, 60241064, 60241536, 60433117, 60661360, 61635579, 61793584, 61799417, 3164, 62516810, 63189666, 63351076, 64941479, 66201989, 66231085,66690751, 556969, 67573386, 67704726, 67919241, 68608371. Відповідно до пам`ятки про забирання вагонів №370 12.03.2022 о 18год50хв з під`їзної коли забрані вагони №№ 54999107, 56255540, 1064, 60241536, 60433117, 60661360, 61635579, 61793584, 61799417, 844601, 62433164, 62516810, 63189666, 63351076, 64941479, 66201989, 66231085,66690751,67195578, 67556969, 67573386, 67704726, 67919241, 68608371. Час знаходження вагонів на під`їзній колії склав 392години 15хвилин (16 днів 8 годин 15 хвилин).

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів №437 24.02.2022 о 10год35хв на під`їзну колію подані вагони №№ 65303703,66938606. Відповідно до пам`ятки про забирання вагонів №374 14.03.2022 о 10год50хв з під`їзної колії забрані вагони №№ 65303703, 66938606. Час знаходження вагонів на під`їзній колії склав 432години 15хвилин (18 днів 15 хвилин).

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів №438 24.02.2022 о 13год 05хв на під`їзну колію подані вагони №№ 60515640, 60627585,60791654, 63680466, 65397044, 66766254, 67155184, 67369819, 67874735. Відповідно до пам`ятки про забирання вагонів №373 13.03.2022 о 18год30хв з під`їзної колії забрані вагони №№60515640, 60627585,60791654,63680466, 65397044, 66766254, 67155184, 67369819, 67874735. Час знаходження вагонів на під`їзній колії склав 413 годин 25хвилин (17 днів 5 годин 25 хвилин).

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів №438 24.02.2022 о 13 год05хв на під`їзну колію поданий вагон № 68143437. Відповідно до пам`ятки про забирання вагонів №374 14.03.2022 о 10год 50хв з під`їзної колії забраний вагон № 68143437. Час знаходження вагону на під`їзній колії склав 429 годин 45 хвилин (17 днів 21 година 45 хвилин).

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів №395 24.02.2022 о 22год00хв на під`їзну колію поданий вагон №63479745. Відповідно до пам`ятки про забирання вагонів №70 12.03.2022 о 18год50хв з під`їзної колії забраний вагон № 63479745. Час знаходження вагону на під`їзній колії Комбінату склав 380 годин 50 хвилин (15 днів 20 годин 50 хвилин).

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів №441 25.02.2022 о 00год05хв на під`їзну колію подані вагони №№ 61768420,65330946, 65888570. Відповідно до пам`ятки про забирання вагонів №372 13.03.2022 о 14год10хв з під`їзної колії забрані вагони №№61768420,65330946, 65888570. Час знаходження вагонів на під`їзній колії склав 398 годин 5 хвилин (16 днів 14 годин 5 хвилин).

В порушення умов п.12 договору про експлуатацію, зазначені вагони не поверталися залізниці та знаходилися на під`їзній колії понад встановлений термін.

На підставі пам`яток про подавання/забирання вагонів ф. ГУ-45, за час перебування вагонів на під`їзній колії станцією Рядова нарахована плата за користування спірними вагонами за відомостями ф.ГУ-46 №№03039026, 06039031, 09039038, 05039030, 08039037, 10039039, 10039040, 10039042, 11039043, 11039046, 11039049, 12039051 у розмірі 1 999 950,00грн. Відомості плати ф. ГУ-46 підписано представниками відповідача із запереченнями: "З нарахованою сумою не згодні. У зв`язку з конвенцією ЦЦО/99 від 24.02.2022 та запровадженням військового стану по Україні немає можливості здачі вагона" "Відсутній план навантаження та електронна заявка".

Відповідач плату за користування вагонами в розмірі 1 999 950,00 грн. не сплатив, що стало підставою для звернення позивача до господарського суду з позовом.

8. Оцінка аргументів учасників справи і висновків суду першої інстанції.

Відповідно до частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Згідно статті 46 Статуту залізниць України одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Статтею 71 Статуту залізниць України встановлено, що взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Статтею 119 Статуту залізниць України передбачено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

За приписами пункту 3 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року №113, облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23.

Відповідно до пункту 4 зазначених Правил відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами.

У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов`язаний підписати відомість із запереченнями.

Пунктом 6 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року №113, встановлено, що всі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

Відповідно до п.12 Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника.

Так, пунктом 3.4.1 договору про надання послуг передбачено, що розмір плати за користування власними вагонами перевізника встановлюється відповідно п. 3.4.2. договору.

За пунктом 3.4.2 договору про надання послуг плата за користування власними вагонами перевізника визначається за кожен вагон відповідно до їх типу за формулою:

Пвик = (Спл/ 24) х tгод х kм, де:

Пвик - плата за користування власними вагонами перевізника для відповідного типу вагонів;

Спл - ставка плати за використання власних вагонів перевізника для відповідного типу власних вагонів перевізника, грн / вагон за добу визначена в додатку 1 -2 до договору;

24 - кількість годин у добі;

tгод - кількість годин користування вагоном перевізника для відповідного типу вагонів.

kм - коригуючий коефіцієнт, що застосовуються до Пвик для вагонів, які приймаються до перевезення у складі маршрутного поїзда або контейнерного поїзда. Коефіцієнт встановлюються перевізником та зазначається в додатку 1-2 договору.

Відповідно до всіх перелічених вимог станцією Рядова Придніпровської залізниці на підставі пам`яток про подавання/забирання вагонів нарахована плата за користування вагонами.

Завданням залізниці є доставляти вагони на адресу вантажоодержувача.

Відповідно до умов договору, вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "ПівнГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Вагони, що прибули на станцію Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "ПівнГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії (п.6 договору про експлуатацію).

Відповідачем прийнято вагони і підписано пам`ятки із застереженням, що частина вагонів не придатна в комерційному та технічному відношенні.

Пунктом 2.2.3 договору про надання послуг, замовник має право відмовитись від прийняття порожніх власних вагонів перевізника у випадках, якщо виключається можливість використання замовником вагонів під перевезення вантажу внаслідок їх технічної або комерційної непридатності, та/або наданих без заявки замовника.

Разом із тим, Відповідач не скористався своїм правом відмови від прийняття вагонів та забрав їх у користування.

Обставини, за якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами передбачені пунктом 16 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України №113 від 25.02.1999, а саме:

а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі "Примітки" відомості плати за користування вагонами (контейнерами).

Причини, наведені у пункті 16 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами для звільнення відповідача від плати за користування вагонами відсутні; відповідачем повідомлення щодо неможливості забирання вагонів з під`їзних колій у зв`язку з введенням воєнного стану позивачу не надсилались.

Колегія суддів апеляційного господарського суду погоджується з висновками суду першої інстанції, що позовні вимоги про стягнення з відповідача плати за користування вагонами в сумі 1 999 950,00 грн. є обґрунтованими, підтвердженими належними доказами та такими, що підлягають задоволенню.

В силу приписів статті 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Заперечення відповідача, наведені ним при підписанні відомостей не підпадають під перелік випадків, визначених п. 16 Правил користування вагонами і контейнерами, за якими вантажовласники звільняються від плати за користування вагонами, і обставини, за яких виникла затримка, не входять до Переліку виняткових умов, що є підставою для звільнення від обов`язку вносити плату та збір під час дії воєнного стану. Відповідач не довів, причинно-наслідкового зв`язку між обставинами введення воєнного стану та обставинами неможливості своєчасного забирання доставлених залізницею вагонів.

Доводи відповідача про існування конвенційної заборони ЦЦО/99 від 24.02.2022, не є підставою для звільнення від плати за користування вагонами, оскільки даною конвенцією введено обмеження з технічних причин у області призначення: Донецька Дон (48), Купянська дирекція залізничних перевезень (ДН-2), Сумська дирекція залізничних перевезень (ДН-3), Харківська дирекція залізних перевезень (ДН-2), Київська дирекція залізничних перевезень (ДН-1), Конотопська дирекція залізничних перевезень (ДН-5), Коростенська дирекція залізничних перевезень(ДН-4), Одеська дирекція залізничних перевезень ДН-1, Порт. Припорт. Дирекція залізничних перевезень (ДН-5), забороняється приймання до перевезення всіх вантажів і порожніх вагонів. Тобто, зазначена конвенція стосується окремих напрямків відвантаження готової продукції.

В той же час, з матеріалів справи не вбачається, що області призначення спірних вагонів є ті, про які говориться у телеграфній вказівці ЦЦО/99 від 24.02.2022.

Заперечення відповідача у відомостях плати за користування вагонами щодо запровадження військового стану на Україні, суд визнає неправомірним з огляду на наступне.

У постанові Верховного Суду від 30.11.2021 у справі №913/785/17 визначено, що форс-мажорні обставини не мають преюдиційного характеру і при їх виникненні сторона, яка посилається на них, як на підставу неможливості виконання зобов`язання, повинна довести наявність таких обставин не тільки самих по собі, але й те, що ці обставини були форс-мажорними саме для цього конкретного випадку виконання господарського зобов`язання.

Відповідачем не обґрунтовано, як саме введений воєнний стан перешкоджав виконанню умов договору та не надано належних та допустимих доказів впливу воєнного стану на можливість виконання зобов`язань за договором.

На території Дніпропетровської області активні бойові дії не проводились. Будь-яких повідомлень щодо неможливості подавання/забирання вагонів з під`їзних колій у зв`язку з веденням воєнного стану з боку сторін на станції Терни, Рядова не надходили, з урахуванням того, що станції Терни, Рядова працювали цілодобово.

Доводи скаржника стосовно здійснення вказаного нарахування за користування вагонами без урахування вимог телеграмного розпорядження від 05.04.2022 №ЦМ-13/693 та про необхідність зменшення нарахованої залізницею плати за користування вагонами за час затримки вагонів в період дії комендантської години обґрунтовано відхилені судом з огляду на таке.

Рішенням правління АТ "Укрзалізниця" від 02.04.2022 (протокол №Ц-54/42 Ком.т) затверджено Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами та зборів/плат АТ "Укрзалізниця" під час воєнного стану в Україні.

До підрозділів Укрзалізниці зміст рішення правління було доведено телеграфним розпорядженням №ЦМ-13/693 від 05.04.2022.

Зі змісту згаданих документів вбачається, що у разі виникнення затримок навантажених вагонів та контейнерів незалежно від їх власності, порожніх власних вагонів (контейнерів) або орендованих вагонів на своїх осях, під час перевезення на станціях відправлення, на підходах до станції призначення, в тому числі у "кинутих" поїздах чи затримок на станціях в очікуванні подачі вагонів (контейнерів) на під`їзні колії, до часу користування вагоном (контейнером) не включається час затримки вагону (контейнеру), що виник, зокрема, у випадку: запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення/призначення. В такому разі до часу користування вагоном не включається час дії комендантської години за місцезнаходженням станції; проведення бойових дій або тимчасової окупації збройними формуваннями російської федерації території, на якій розташована станція відправлення та/або станція призначення та/або будь-яка станція на шляху прямування.

Вказані вище обставини засвідчуються актом загальної форми ГУ-23, який складається згідно з Додатком 6 до Правил користування вагонами.

Акти загальної форми ГУ-23, складені у випадку затримки вагонів з вказаних вище підстав, мають містити конкретний опис обставин, що стали підставою для затримки вагонів та складання актів. Саме акт загальної форми ГУ-23 є підставою не враховувати в час користування вагоном час існування обставин, зазначених вище.

Проте, як вірно встановив суд першої інстанції, акти загальної форми із зазначенням цих обставин не складались.

Правове регулювання впровадження комендантської години здійснюється на підставі Закону України "Про правовий режим воєнного стану" від 12.05.2015 №389-VIII, Постанови Кабінету Міністрів України від 08.07.2020 №573 "Питання запровадження та здійснення деяких заходів правового режиму воєнного стану", Постанови Кабінету Міністрів України від 29.12.2021 №1455 "Про затвердження порядку встановлення особливого режиму в`їзду і виїзду, обмеженні свободи пересування громадян, іноземців та осіб без громадянства, а також руху транспортних засобів в Україні або в окремих її місцевостях, де введено воєнний стан".

Під час комендантської години запроваджуються певні заборони та обмеження, зокрема, перебування на вулицях та в інших громадських місцях осіб без виданих перепусток, пересування на транспортних засобах тощо.

Однак, відповідач не довів, а суди не встановили, що (1) під час дії комендантської години виробничі підрозділи і позивача, і відповідача не працюють у нічну зміну (під час комендантської години), як і до початку повномасштабної воєнної агресії російської федерації, і який вплив на виробничий процес сторін має комендантська година, якщо це не пов`язано з перебуванням працівників підприємства на вулицях і в громадських місцях; (2) у спірний період робота залізничних станцій та під`їзних колій відповідача, що примикають до цих станцій, припинялась на період дії комендантської години; (3) направлення на адресу позивача будь-яких повідомлень про те, що ПрАТ "ПівнГЗК" не здійснює свою роботу в нічний час (під час комендантської години), що в свою чергу унеможливлювало своєчасне забирання вагонів; (4) направлення позивачу пропозицій щодо внесення змін до договору в частині подавання/забирання вагонів в нічний час (під час комендантської години).

Також Суд враховує, що рішення правління АТ "Українська залізниця" від 02.04.2022 (протокол № Ц-54/42 Ком.т) є локальним (внутрішнім) нормативним актом залізниці, який не вносить змін/доповнень до Статуту залізниць України, Правил перевезень вантажів та укладеного сторонами договору, а тому за відсутності складених залізницею актів про засвідчення відповідних обставин, а саме запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення/призначення, відсутні підстави не враховувати в час користування вагоном час комендантської години.

Крім того, суд звертає увагу, що нарахування спірної суми плати за користування вагонами відбувались у березні 2022 року, тоді як телеграмне розпорядження Департаменту комерційної роботи № ЦМ-13/693 видано 05.04.2022 року.

Щодо наданого відповідачем уточненого контррозрахунку з урахуванням ставки плати за використання власних вагонів перевізника у розмірі 480 грн. без ПДВ, яка зафіксована у результаті аукціону ProZorro, відмітка про застосування вказаної аукціонної ставки міститься в залізничних накладних за якими прибули вагони, суд зазначає наступне.

Додатком 1-9 до договору про надання послуг (в оприлюдненій редакції 30.12.2020, вводиться в дію 30.01.2021) затверджені умови надання послуги з узгодженими строками та обсягами у власних вагонах перевізника за результатами електронних торгів (аукціонів).

Відповідно до пункту 2.1 Додатку 1-9 до договору про надання послуг перевізник надає замовнику послуги з перевезення з узгодженими строками та обсягами за результатами електронного аукціону за методом покрокового зниження стартової ціни та подальшого подання цінових пропозицій (голландського аукціону) у власних вагонах перевізника (узгоджена щомісячна кількість вагонів визначеного роду рухомого складу протягом узгодженого сторонами строку надання послуги, визначеного в Протоколі електронних торгів (аукціону)) за ціною, що визначається за результатами голландського аукціону, надалі в цьому Додатку до договору послуга. Замовник здійснює або забезпечує оплату такої послуги відповідно до умов цього Додатку до договору та договору.

Як вбачається з матеріалів справи, 18.01.2021 відбувся голландський аукціон щодо надання послуги перевезення з узгодженими строками та обсягами у власних вагонах АТ "Укрзалізниця" на 3роки (кількість вагонів - 60012; рухомий склад - напіввагони 60; полігон навантаження УЗ; початкова дата подачі вагону 01.02.2021 о 00:00; кінцева дата подачі вагону 31.01.2024 о 23:59; початкова дата проставлення електронної заявки 20.01.2021 о 00:00; кінцева дата проставлення електронної заявки 28.01.2024 о 20:00).

Згідно з протоколом електронного аукціону №RCD001-UA-358 від 18.01.2021 переможцем аукціону визнане ТОВ "Метінвест-Шиппінг". Розмір ставки плати за користування вагонами дорівнює 480грн. за добу.

Згідно до п. 3.8 Додатку 1-9 відповідно до підписаного Протоколу електронних торгів (аукціону), в порядку, встановленому Правилами планування перевезень вантажів, Замовник (або інші вантажовідправники за дорученням Замовника та за його кодом платника) надає замовлення, зокрема місячні замовлення на перевезення вантажів, заявки на подачу власних вагонів Перевізника відповідно до плану перевезень, самостійно забезпечує та узгоджує всі необхідні для перевезення умови його здійснення з усіма причетними організаціями.

З урахуванням умов підписаного Протоколу електронних торгів (аукціону), Перевізник погоджує замовлення, зокрема місячні замовлення на перевезення вантажів та заявки на подачу власних вагонів Перевізника відповідно до плану перевезень та надає власні вагони Перевізника для навантаження відповідно до погоджених заявок (п. 3.9 Додатку 1-9).

Замовник зобов`язаний: надавати або забезпечити надання замовлення, зокрема на кожний наступний місяць, на перевезення вантажів відповідно до Правил планування перевезень вантажів в Системі планування перевезень, якщо таке замовлення відсутнє, та узгодити або забезпечити узгодження його з причетними організаціями (одержувачем, портом та іншими причетними), проставити або забезпечити проставлення та узгодити в Системі планування перевезень електронні заявки на подачу власних вагонів Перевізника з ознакою "Аукціон" відповідно до плану перевезень та умов аукціону. Заявки можуть коригуватися протягом планового місяця. У разі якщо Замовник змінює в поданій заявці станцію відправлення, то коригування повинно бути здійснене не пізніше ніж три доби до дати навантаження, а у разі, якщо Замовник змінює іншу інформацію в заявці, необхідно здійснити погодження з причетними організаціями (одержувачем, портом та іншими причетними) (підп. 4.2.3 п. 4.2 Додатку 1-9).

У матеріалах справи відсутні докази подання відповідачем заявки з ознакою "Аукціон" відносно спірних вагонів станом на момент подачі їх залізницею. У протоколі електронних торгів зазначено певні ліміти щодо кількості вагонів, а отже відповідач міг оформлювати перевезення не лише за цінами аукціону.

Відповідно до пункту 5 Правил користування вагонами і контейнерами, плата за користування нараховується за кожний вагон і контейнер після прийняття його залізницею від вантажовласника. У разі неповернення залізниці вантажовласником вагона (контейнера) протягом 15 діб після прийняття їх вантажовласником плата за користування за ці 15 діб, а потім за кожні 5 діб стягується, не очікуючи повернення вагона (контейнера).

Враховуючи вказане, позивач нарахував плату по відомостям за користування спірними вагонами за перші 15 діб (360 год.) та подальші 5 діб ще до їх повернення та оформлення перевезення (накладних з позначкою "Аукціон") на загальних підставах, за ставкою, що передбачена у додатку 1-2 до договору про надання послуг з організації перевезень.

У період заявлений до стягнення відправник ще не завантажив ці вагони, не сформував перевізні документи на відправлення вагонів. Вагони знаходилися на під`їзній колії більше 15 діб, плату за користування вагонами розраховано автоматично із застосуванням ставок, зазначених в додатку 1-2 до договору про надання послуг з організації перевезення вантажів, оскільки не було відомо як вагони будуть повертатися з під`їзної колії, як навантажені по аукціону, на загальних підставах або порожні, оскільки вагони могли бути використані відповідачем для будь-якого перевезення. Плата за користування вагонами нараховувалась ще до повернення вагонів залізниці, наступне перевезення ще не було оформлене, тому підстав для застосування ставки аукціону не було.

Також, як вбачається з Довідки щодо замовників послуги користування системою контролю використання кодів платників, ТОВ "Метінвест-Шіппінг", яке є Замовником - Переможцем електронних торгів (аукціону) через власну інформаційну систему Перевізника надало дозвіл на використання свого коду як платника ПрАТ "Північний ГЗК". Вказаний дозвіл, зокрема, містить відомості про період дії дозволу (з 01.03.2022 по 01.03.2023), а також про вид послуги, на яку, власне, поширюється сам дозвіл (оплата провізної плати по відправленню).

Тоді як предметом даного спору є плата за користування вагонами, яка була нарахована за час знаходження спірних вагонів на під`їзній колії ПрАТ "Північний ГЗК".

Відповідно ст. 625 ЦК України боржник, який прострочив виконання грошових зобов`язань на вимогу кредитора, зобов`язаний сплатити суму боргу з урахуванням встановленого індексу інфляції за весь час прострочення, а також три проценти річних від простроченої суми, якщо інший розмір процентів не встановлений договором або законом.

Позивачем складено розрахунок 3% річних за загальний період з 04.03.2022 по 29.09.2022 (по кожній відомості окремо), розмір яких склав суму 33 308,12 грн., також позивач розрахував інфляційні втрати за період з 04.03.2022 по 29.09.2022 (по кожній відомості окремо) у розмірі 322 807,26 грн.

Розрахунок 3% річних та інфляційних втрат здійснено арифметично вірно.

Колегія суддів відхиляє заперечення відповідача щодо неможливості нарахування 3% річних та інфляційних втрат у даних правовідносинах.

Припис частини другої ст. 625 ЦК України застосовується судом за наявності порушення боржником будь-якого грошового зобов`язання. Грошовим є зобов`язання, виражене у грошових одиницях, що передбачає обов`язок боржника сплатити гроші на користь кредитора, який має право вимагати від боржника виконання цього обов`язку. Тобто грошовим є будь-яке зобов`язання, в якому праву кредитора вимагати від боржника сплати коштів кореспондує обов`язок боржника з такої сплати

Пункт 2.14 Роз`яснень Президії Вищого господарського суду України № 04-5/601 від 29.05.2002, на який посилається апелянт, не може бути застосований, оскільки у ньому йде мова про майнові вимоги, які не підлягають стягненню з залізниці, а не вантажовласника.

Таким чином, заявлені позивачем вимоги про стягнення 3% та інфляційних втрат, які обґрунтовані нормою ст. 625 ЦК України, що підлягає застосуванню у разі порушення грошового зобов`язання, підлягають задоволенню.

Враховуючи вищевикладене, суд першої інстанції дійшов правильного висновку про задоволення позовних вимог про стягнення плати за користування вагонами в розмірі 1 999 950,00 грн., 3% у розмірі 33 308,12 грн., інфляційних втрат у розмірі 322 807,26 грн. в повному обсязі.

9. Висновки за результатами розгляду апеляційної скарги.

Відповідно до частини 1 статті 269 Господарського процесуального кодексу України суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги.

Суд апеляційної інстанції не обмежений доводами та вимогами апеляційної скарги, якщо під час розгляду справи буде встановлено порушення норм процесуального права, які є обов`язковою підставою для скасування рішення, або неправильне застосування норм матеріального права (частина 4 статті 269 Господарського процесуального кодексу України).

Відповідно до статті 276 Господарського процесуального кодексу України суд апеляційної інстанції залишає апеляційну скаргу без задоволення, а судове рішення без змін, якщо визнає, що суд першої інстанції ухвалив судове рішення з додержанням норм матеріального і процесуального права.

За таких обставин апеляційна скарга не підлягає задоволенню, а оскаржуване рішення місцевого господарського суду зміні або скасуванню.

10. Судові витрати.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати по сплаті судового збору за подання апеляційної скарги покладаються на апелянта.

Керуючись статтями 129, 269, 275, 276, 277, 281-283 Господарського процесуального кодексу України, апеляційний господарський суд,

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 19.01.2023 у справі № 904/2243/22 залишити без задоволення.

Рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 19.01.2023 у справі № 904/2243/22 залишити без змін.

Витрати з оплати судового збору за подання апеляційної скарги віднести на апелянта.

Постанова суду апеляційної інстанції набирає законної сили з дня її прийняття.

Касаційна скарга на судове рішення подається протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Повне судове рішення складено 30.06.2023

Головуючий суддя Л.А. Коваль

Суддя В.Ф. Мороз

Суддя А.Є. Чередко