РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

13.06.2023Справа № 910/4384/23
Суддя Господарського суду міста Києва Спичак О.М., розглянувши в порядку спрощеного позовного провадження справу

за позовом Акціонерного товариства «Українська залізниця» (03150, м. Київ, вул. Єжи Гедройця, буд. 5; ідентифікаційний код: 40075815) в особі Регіональної філії «Львівська залізниця»

до Товариства з обмеженою відповідальністю «Промвагонтранс» (01015, м. Київ, провулок Запечерний, буд. 2; ідентифікаційний код: 35617553)

про стягнення 13883,16 грн.

Без повідомлення (виклику) учасників справи.

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

21.03.2023 до Господарського суду міста Києва надійшла позовна заява Акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Львівська залізниця» з вимогами до Товариства з обмеженою відповідальністю «Промвагонтранс» про стягнення 13883,16 грн.

Обгрунтовуючи позовні вимоги, позивач вказує на порушення відповідачем умов Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом від 25.02.2020, у зв`язку з чим позивач просить суд стягнути з відповідача грошові кошти у загальному розмірі 13883,16 грн (плату за користування вагонами у розмірі 20,16 грн з ПДВ та плату за зберігання вантажу на місцях загального користування у розмірі 13863,00 грн з ПДВ).

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 29.03.2023 позовну заяву Акціонерного товариства «Українська залізниця» залишено без руху, встановлено позивачу строк та спосіб усунення недоліків позовної заяви.

У встановлений судом строк позивачем були усунуті недоліки позовної заяви, вказані судом в ухвалі від 29.03.2023.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 13.04.2023 відкрито провадження у справі №910/4384/23, постановлено здійснювати розгляд справи за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) учасників справи (без проведення судового засідання), встановлено учасникам справи строки для подання заяв по суті справи.

02.05.2023 до Господарського суду міста Києва від відповідача надійшов відзив на позовну заяву, в якому відповідач повідомив, що він може здійснити оформлення провізних документів виключно за допомогою автоматизованих систем позивача - АС Клієнт УЗ. Однак, 20.09.2022 у період з 12:09 по 13:25 проводились регламенті роботи на сервері АС Клієнт УЗ та відповідач не мав можливості оформити провізні документи.

15.05.2023 до Господарського суду міста Києва від позивача надійшла відповідь на відзив, яку суд долучив до матеріалів справи.

У частині 8 статті 252 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що при розгляді справи у порядку спрощеного провадження суд досліджує докази і письмові пояснення, викладені у заявах по суті справи, а у випадку розгляду справи з повідомленням (викликом) учасників справи - також заслуховує їх усні пояснення. Судові дебати не проводяться.

Розглянувши подані документи і матеріали, всебічно і повно з`ясувавши фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, суд

ВСТАНОВИВ:

25.02.2020 між Акціонерним товариством «Українська залізниця» (перевізник) та Товариством з обмеженою відповідальністю «Промвагонтранс» (замовник) укладено Договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом, предметом якого є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організаціє перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника пов`язаних з цим супутніх послуг, і проведення розрахунків за ці послуги

Відповідно до пункту 1.5. Договору договір є публічним договором, за яким перевізник бере на себе обов`язок здійснювати надання послуг, пов`язаних з організацією та здійсненням перевезення вантажів залізничним транспортом загального користування кожному, хто до нього звернеться. Умови публічного договору встановлюються однаковими для всіх замовників, крім тих, кому за законом надані відповідні пільги.

Пунктами 1.6, 1.7 Договору визначено, що договір, з урахуванням змін до нього, оприлюднюється перевізником як публічна пропозиція для укладення на веб-сайті http://uz-cargo.com/, з накладенням кваліфікованого електронного підпису (далі - КЕП).

Договір укладається шляхом надання перевізником пропозиції укласти договір (оферти) і прийняття в цілому пропозиції (акцепту) другою стороною. Приймаючи пропозицію укласти договір друга сторона засвідчує, що ознайомилась та згодна з усіма умовами договору.

Згідно п. 1.10 Договору даний Договір є укладеним з дня надання замовнику перевізником інформаційного повідомлення про укладення договору, але не раніше дня введення його в дію відповідно до п. 12.1. Договору.

Відповідно до п.п. 2.3.2 Договору обов`язком перевізника є: приймати до перевезення вантажі у вагонах (контейнерах) замовника або у власних вагонах (контейнерах) перевізника, надавати власні вагони (контейнери) перевізника для навантаження вантажів згідно із затвердженими планами і заявками замовника згідно інформації розміщеної у системі планування перевезень, надавати додаткові послуги, пов`язані з перевезенням вантажів, перелік яких зазначається в додатках до Договору та Збірнику тарифів.

За умовами п.п. 2.3.4 Договору також обов`язком перевізника є: вести облік попередньої оплати, нарахованих і сплачених сум за здійснені перевезення і надані послуги, пов`язані з перевезенням вантажу та надавати замовнику відповідні розрахункові документи в електронній формі. Паперові копії таких документів надаються за зверненням замовника за цінами встановленими в Додатку 1-1 до Договору через станцію або через один з підрозділів філії «Єдиний розрахунковий центр залізничних перевезень» АТ «Укрзалізниця», що вказано у такому зверненні замовника. В разі, оформлення первинних документів із зауваженнями, їх паперові копії надаються замовнику безоплатно.

Відповідно до п. 12.1. Договір діє з дня укладення, але не раніше дати введення в дію, що визначається Перевізником в повідомленні про оприлюднення Договору здійсненого на веб-сайті http://uz-cargo.com/ та діє до його припинення. Дата введення в дію не може бути раніше 30 днів з дня оприлюднення Договору. На звернення замовника умови Договору застосовуються до відносин з замовником, які виникли між сторонами до його укладення та введення в дію.

02.07.2020 між Акціонерним товариством «Українська залізниця» (залізниця) та Приватним акціонерним товариством «Західний торгово-промисловий дім» (власник колії) укладено Договір №Л/ДН-3/20/407/м/п про експлуатацію залізничної під`їзної колії при станції Дубно Регіональної філії «Львівська залізниця», відповідно до умов якого експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику, та примикає шляхом продовження до ходової колії №30, як в свою чергу примикає стрілочним переводом №17 до приймально-відправної колії №4 станції Дубно Регіональної філії «Львівська залізниця», і яка обслуговується власним локомотивом. Межею під`їзної колії є знак «Межа під`їзної колії», який встановлено на відстані 1841,20 м.п. від осі пасажирської будівлі станції Дубно.

Відповідно до п. 6 Договору №Л/ДН-3/20/407/м/п від 02.07.2020 вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці на колії №8, №10 станції Дубно. Здавання вагонів проводиться на коліях №8, №10 станції Дубно. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

02.07.2020 між залізницею, Товариством з обмеженою відповідальністю «Промвагонтранс» (підприємство) та Приватним акціонерним товариством «Західний торгово-промисловий дім» (власник колії) укладено Письмову угоду до Договору №Л/ДН-3/20/407/м/п від 02.07.2020 для подачі та збирання вагонів, які прибувають під навантаження/вивантаження на період з 05.09.2022 по 31.12.2022 на під`їзду колію Приватного акціонерного товариства «Західний торгово-промисловий дім» для контрагента Товариства з обмеженою відповідальністю «Промвагонтранс».

Як вбачається з пам`ятки №415 про подавання вагонів (Форма ГУ-45), залізницею 18.09.2022 о 17:50 год було подано відповідачу, а відповідачем прийнято під навантаження вагони №95166344, №95106449, №98201312, №95362844, №95616744, №95554986, №95113353, №95113270, №95618864 та №95659421.

Відповідно до п. 8 Договору №Л/ДН-3/20/407/м/п від 02.07.2020 про готовність вагонів до збирання власник колії передає залізниці повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами.

Згідно з п. 9 Договору №Л/ДН-3/20/407/м/п від 02.07.2020 з під`їзної колії вагони повертаються всією партією, одночасно переданою. Партії вагонів, що повертаються з під`їзної колії, формуються згідно з ПТЕ і доставляються локомотивом власника колії на колії №8, №10 станції Дубно. Приймання вагонів залізницею здійснюється на коліях №8, №10 станції Дубно.

Відповідно до Пам`ятки №541 про збирання вагонів, 8 вагонів (№98201312, №95362844, №95616744, №95554986, №95113353, №95113270, №95618864 та №95659421) були забрані залізницею 20.09.2022 о 12:45 год.

Однак з залізничної накладної №35357342 вбачається, що вона була подана відповідачем залізниці 20.09.2022 о 13:55 год (для вагонів №98201312, №95362844, №95113353, №95113270, №95618864, №95659421), а з залізничної накладної №35357185, - що вона була подана 20.09.2022 о 13:58 год (для вагонів №95616744, №95554986).

Як вбачається з Відомостей №20090003 плати за користування вагонами (Форма ГУ-46), відповідачем нараховано позивачу плату за користування вагонами №98201312, №95362844, №95616744, №95554986, №95113353, №95113270, №95618864 та №95659421 у загальному розмірі 16,80 грн. без ПДВ (за затримку кожного вагон на 1 годину 13 хвилин (1 година затримки).

Вказані відомості підписані представником відповідача із запереченнями: з нарахованим не згідний, оскільки в період з 12 години по 14 годину 20 вересня 2022 року ГІОЦ проводились технологічні роботи АС Клієнт УЗ.

З накопичувальної картки №20090378 від 20.09.2022 вбачається, що залізницею нараховано відповідачу збір за зберігання вантажів при перевезенні у загальному розмірі 11552,50 грн без ПДВ (за зберігання кожного вантажу 1 годину 13 хвилин (1 година затримки).

Накопичувальна картка також підписана представником відповідача із запереченнями: з нарахованим не згідний, оскільки в період з 12 години по 14 годину 20 вересня 2022 року ГІОЦ проводились технологічні роботи АС Клієнт УЗ.

Звертаючись з даним позовом до суду, позивач просить суд стягнути з відповідача грошові кошти у загальному розмірі 13883,16 грн (плату за користування вагонами у розмірі 20,16 грн з ПДВ та плату за зберігання вантажу на місцях загального користування у розмірі 13863,00 грн з ПДВ).

Заперечуючи проти задоволення позову, відповідач повідомив, що він може здійснити оформлення провізних документів виключно за допомогою автоматизованих систем позивача - АС Клієнт УЗ. Однак, 20.09.2022 у період з 12:09 по 13:25 проводились регламенті роботи на сервері АС Клієнт УЗ та відповідач не мав можливості оформити провізні документи.

Оцінюючи подані позивачем докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об`єктивному розгляді у судовому засіданні всіх обставин справи в їх сукупності, та враховуючи, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень, суд вважає, що вимоги позивача підлягають задоволенню у повному обсязі з наступних підстав.

Відповідно до ст. 306 Господарського кодексу України перевезенням вантажів визнається господарська діяльність, пов`язана з переміщенням продукції залізницями, автомобільними дорогами, водними та повітряними шляхами, а також транспортування продукції трубопроводами. Суб`єктами відносин перевезення вантажів є перевізники, вантажовідправники та вантажоодержувачі. Загальні умови перевезення вантажів, а також особливі умови перевезення окремих видів вантажів визначаються цим Кодексом і виданими відповідно до нього транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Згідно зі ст. 10 Закону України «Про залізничний транспорт» розрахунки відправників і одержувачів вантажу, вантажобагажу і пошти з підприємствами залізничного транспорту загального користування за перевезення, додаткові збори за вантажні операції і користування рухомим складом, а також за штрафи, пеню, неустойки здійснюються в порядку, передбаченому Статутом залізниць України, іншими актами законодавства України та міжнародними договорами.

За ст. 62 Статуту залізниць України порядок розрахунків за перевезення і послуги встановлюється Укрзалізницею згідно з чинним законодавством. Належні за перевезення вантажів і надання додаткових послуг платежі можуть вноситися готівкою, чеками, безготівково, якщо інше не передбачено законодавством, на станціях відправлення або передоплатою через розрахункові підрозділи залізниць.

У відповідності до п. 9 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 р. № 644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 р. за № 866/5087, із змінами (далі - Правила зберігання) за зберігання на місцях загального користування та на коліях станції відправлення вантажів, завантажених у вагони (контейнери), які простоюють в очікуванні оформлення перевезення (у тому числі під митним оформленням та з інших причин, незалежних від залізниці), збір сплачується з моменту ввезення вантажу на станцію до моменту закінчення затримки. Факт затримки вантажу засвідчується актом загальної форми. Якщо вантаж для відправлення завозиться на місця загального користування частинами і в день завезення першої частини не був зданий повністю, то збір за зберігання нараховується за кожну ввезену частину вантажу. Збір у таких випадках визначається як сума зборів за ввезені частини вантажу. Час зберігання кожної частини завезеного вантажу визначається від моменту ввезення цієї частини до моменту оформлення перевізних документів. У такому самому порядку визначається збір за зберігання вантажу на складі станції відправлення, поверненого на вимогу відправника.

Як передбачено ст. 129 Статуту залізниць України, обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення таких обставин: невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах; у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу; псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу; повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або вантажобагажу. В усіх інших випадках обставини, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу і вантажобагажу і які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, оформляються актами загальної форми.

Також, відповідно до п. 1 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 р. № 334, (далі - Правила складання актів) при перевезеннях у залежності від обставин, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, відправника, одержувача, пасажира, складаються комерційні акти (додаток 1) та акти загальної форми (додаток 6 до Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 р. № 113).

Акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажобагажу, і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, зокрема, у разі затримки вагонів (контейнерів), пов`язаної з митним оформленням вантажу, а також затримки через недодання чи неналежне оформлення відправником документів, необхідних для виконання митних, санітарних та інших правил; в інших випадках для засвідчення обставин, які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, якщо при цьому не потрібне складання комерційного акта. Акт загальної форми підписується особами, які беруть участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання акта, але не менше як двома особами; один примірник акта загальної форми, складеного під час перевезення, додається до перевізних документів, другий залишається на станції, яка його склала. (п. 3 Правил складання актів).

Оскільки Правила складання актів щодо порядку і вимог, що ставляться до актів загальної форми, відсилають до Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту від 25.02.1999 р. № 113 та зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 15.03.99 за №165/3458, (далі - Правила користування вагонами та контейнерами), колегія суддів апеляційного господарського суду вважає правомірним застосування останніх при наданні оцінки актам загальної форми ГУ-23 № 2068, що містяться у матеріалах справи.

Виходячи зі змісту п. 8 Правил користування вагонами і контейнерами, у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми (форми ГУ-23 - Додаток № 6 до цих Правил), який підписується представниками станції і вантажовласника (до яких у тому числі належать вантажовідправники та вантажоодержувачі). В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Отже, з огляду на приписи п. 9 Правил зберігання вантажів, які вимагають для визначення періоду, за який сплачується збір за зберігання, встановлювати факт затримки вантажу, що засвідчується актом загальної форми, у кореспонденції з нормами п. п. 1, 3 Правил складання актів, п. 8 Правил користування вагонами і контейнерами, ст. 129 Статуту залізниць України, належним та допустимим доказом на підтвердження факту настання відповідних подій - затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, є акт загальної форми ГУ-23, що складений згідно з додатком № 6 до Правил користування вагонами і контейнерами.

Аналогічна правова позиція викладена у постанові Великої Палати Верховного Суду від 04.07.2018 у справі № 904/5743/16.

Як вбачається з Акту загальної форми №1657 від 20.09.2022 та Акту загальної форми №1658 від 20.09.2022, які підписані представниками залізниці (представник відповідача відмовився підписувати вказані акти, про залізницею окремо складено акти загальної форми №3026 та №3027), вони відповідають вимогам, встановленим додатком №6 до Правил користування вагонами і контейнерами, так як місять інформацію про конкретні вагони, причини їх затримки (затримка вагонів пов`язана з оформленням вантажу після збирання їх з місць навантаження/вивантаження; вагони простоюють в очікуванні оформлення перевізних документів відправником), дату і час затримки та дату і час закінчення затримки.

Статтею 119 Статуту встановлено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами-суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Відповідно до вимог пунктів 4-6 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25 лютого 1999 року № 113, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 15 березня 1999 року за № 165/3458, відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами. Відомості плати за користування вагонами мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред`явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці.

У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов`язаний підписати відомість із зауваженнями. Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника. Час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у Пам`ятці про подавання/ забирання вагонів, яка оформляється після закінчення приймально-здавальних операцій. Пам`ятка підписується відповідальною особою станції і вантажовласника. Про закінчення вантажних операцій і готовність вагонів до забирання локомотивом залізниці вантажовласник повинен повідомити станцію. Спосіб повідомлення встановлюється в договорі. Облік часу користування контейнерами здійснюється за Пам`ятками про видачу /приймання контейнерів форми ГУ-45к. Плата за користування нараховується за кожний вагон і контейнер після прийняття його залізницею від вантажовласника. Час користування обчислюється окремо для кожного вагона і контейнера за його номером. Номерному обліку часу користування підлягають усі вагони і контейнери, подані під вантажні операції на місцях загального користування, а на місцях незагального користування - вагони і контейнери парку залізниць України й інших держав, передані на під`їзні колії або орендовані ділянки колій.

Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

Розділом III Збірника тарифів на перевезення вантажів у межах України та пов`язані з ними послуги передбачено розмір ставок зборів за роботи та послуги, пов`язані з перевезенням вантажів.

Пунктом 2 Розділу ІІІ Збірника тарифів передбачений збір за зберігання вантажів на місцях загального користування.

Відповідно до п.2.1. Збірника тарифів термін безоплатного зберігання обчислюється згідно з відповідними Правилами. Після закінчення терміну безоплатного зберігання нараховується збір за кожну добу в розмірі: 4,0 грн за одну тонну - при зберіганні вантажів у вагонах, у тому числі у контейнерах - за масу брутто, округлену до повних тонн.

Згідно п. 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених Наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 866/5085 усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Відповідно до п. 5.1. роз`яснення Президії Вищого господарського суду України 29.09.2008 N 04-5/225 облік використання коштів з особового рахунку ведеться на підставі перевізних документів, накопичувальних карток, відомостей плати за користування вагонами та контейнерами. Усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (якщо вони не були включені у відомості плати за користування вагонами і контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і платника. Перевізні документи, відомості плати за користування вагонами і контейнерами, накопичувальні картки мають бути підписані уповноваженим працівником платника. У разі відмови від підписання зазначених документів станція складає акт загальної форми, додає його до відповідного документа та надсилає в ТехГІД для списання грошей з особового рахунку. Однак якщо платник підписує відомості плати за користування вагонами і контейнерами, накопичувальні картки тощо із запереченнями, зауваженнями чи застереженням, залізниця не має права списувати спірні суми із попередньої оплати; в такому разі спір має врегульовуватись платником безпосередньо зі станціями, які нарахували платежі, і ТехПД, що провадить розрахунки. У разі недосягнення домовленості стягнення коштів вирішується в претензійно-позовному порядку за позовом залізниці.

Відповідно до п. 12 та 15 розділу III «Правил користування вагонами» «загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час ЗО хвилин і більше враховується як повна година», якщо такі вагони затримані на станції призначення чи на підходах до неї або на станції відправлення з причин, що залежать від вантажовласника, то сплачується плата в розмірі 50 відсотків».

Розділом V «Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язаними з ними послуги», затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2019 року, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 15.04.209 року за 340/656, встановлено ставки плати за користування вагонами стягуються за Таблицею 1, згідно п. 5 за затримку на станції призначення власних та орендованих вагонів з вини одержувача, відправника або власника (орендаря) вагонів залізниці сплачується плата в розмірі 50% ставок, зазначених у табл.. 1

При нарахуванні плати та збору згідно збірника застосовується коригуючий коефіцієнт, станом на 25.03.2022 становить - 3,023 відповідно до наказу Міністерства інфраструктури України від 29.10.2021 за № 586, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 02.11. 2021 за № 1408/37030.

Перевіривши розрахунки плати за користування вагонами у розмірі 20,16 грн з ПДВ та плати за зберігання вантажу на місцях загального користування у розмірі 13863,00 грн з ПДВ, суд дійшов висновку щодо їх обґрунтованості.

Що стосується заперечень відповідача, суд зазначає наступне.

Відповідач вказує, що він може здійснити оформлення провізних документів виключно за допомогою автоматизованих систем позивача - АС Клієнт УЗ. Однак, 20.09.2022 у період з 12:09 по 13:25 проводились регламенті роботи на сервері АС Клієнт УЗ та відповідач не мав можливості оформити провізні документи.

Втім, суд зазначає, що відповідно до вимог до ч. 3 п.1.2 Правил оформлення перевізних документів, що зареєстровані в Міністерстві юстиції України 24 листопада 2000 за №863/5084, та затверджені наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 № 644 (у редакції наказу Міністерства інфраструктури України 08.06.2011 № 138), накладна заповнюється відправником із застосуванням автоматизованих систем залізничного транспорту України або програмних засобів, здатних забезпечити роботу з електронними перевізними документами згідно з установленим форматом, та у разі її оформлення в паперовому вигляді роздруковується на бланку, виготовленому на білому папері формату А4 у трьох примірниках, один із яких після оформлення приймання вантажу до перевезення станцією відправлення видається відправникові вантажу та є квитанцією для приймання вантажу до перевезення, другий і третій передаються з вантажем на станцію призначення.

Таким чином, суд вважає обґрунтованими твердження позивача про те, що відповідач разом з подачею вагонів на місця загального користування міг оформити паперову накладну та надати її залізниці для оформлення.

При цьому, як зазначає сам відповідач у відзиві на позовну заяву, про технічні роботи на сервері АС Клієнт УЗ йому було відомо з оголошення, опублікованого в АС Клієнт УЗ. Там було вказано, що технічні роботи триватимуть 20.09.2022 з 12:00 по 14:00 год.

Як вбачається з листа залізниці №45/158 від 18.01.2023, 20.09.2023 було зафіксовано призупинення роботи серверу АС Клієнт УЗ на час проведення регламентних робіт фахівцями філії ГІОЦ. Фактичний час зупинки склав 1 годину 16 хвилин, з 12:09 по 13:25 год 20.09.2022.

Отже, усвідомлюючи щодо неможливості оформлення перевізних документів на спірні вагони у період часу з 12:00 до 14:00 год 20.09.2022, відповідач міг не виставляти спірні вагони на 10 колію у вказаний період (відповідач виставив вагони 20.09.2022 о 12:45 год).

З огляду на викладені обставини, суд дійшов висновку про задоволення позову Акціонерного товариства «Українська залізниця» у повному обсязі.

Суд зазначає, що у викладі підстав для прийняття рішення суду необхідно дати відповідь на доречні аргументи та доводи сторін, здатні вплинути на вирішення спору; виклад підстав для прийняття рішення не повинен неодмінно бути довгим, оскільки необхідно знайти належний баланс між стислістю та правильним розумінням ухваленого рішення; обов`язок суддів наводити підстави для своїх рішень не означає необхідності відповідати на кожен аргумент заявника на підтримку кожної підстави; обсяг цього обов`язку суду може змінюватися залежно від характеру рішення. Згідно з практикою Європейського суду з прав людини очікуваний обсяг обґрунтування залежить від різних доводів, що їх може наводити кожна зі сторін, а також від різних правових положень, звичаїв та доктринальних принципів, а крім того, ще й від різних практик підготовки та представлення рішень у різних країнах.

Аналогічна правова позиція викладена у постанові Верховного Суду від 28.05.2020 у справі №909/636/16.

Аналізуючи питання обсягу дослідження доводів учасників справи та їх відображення у судовому рішенні, суд першої інстанції спирається на висновки, що зробив Європейський суд з прав людини від 18.07.2006р. у справі «Проніна проти України», в якому Європейський суд з прав людини зазначив, що п.1 ст.6 Конвенції зобов`язує суди давати обґрунтування своїх рішень, але це не може сприйматись як вимога надавати детальну відповідь на кожен аргумент. Межі цього обов`язку можуть бути різними в залежності від характеру рішення. Крім того, необхідно брати до уваги різноманітність аргументів, які сторона може представити в суд, та відмінності, які існують у державах-учасницях, з огляду на положення законодавства, традиції, юридичні висновки, викладення та формулювання рішень. Таким чином, питання, чи виконав суд свій обов`язок щодо подання обґрунтування, що випливає зі ст.6 Конвенції, може бути визначено тільки у світлі конкретних обставин справи.

У рішенні Європейського суду з прав людини «Серявін та інші проти України» (SERYAVINOTHERS v.) вказано, що усталеною практикою Європейського суду з прав людини, яка відображає принцип, пов`язаний з належним здійсненням правосуддя, у рішеннях судів та інших органів з вирішення спорів мають бути належним чином зазначені підстави, на яких вони ґрунтуються. Хоча пункт 1 статті 6 Конвенції зобов`язує суди обґрунтовувати свої рішення, його не можна тлумачити як такий, що вимагає детальної відповіді на кожен аргумент. Міра, до якої суд має виконати обов`язок щодо обґрунтування рішення, може бути різною в залежності від характеру рішення (див. рішення у справі «Руїс Торіха проти Іспанії» (Ruiz Torija v. Spain) від 9 грудня 1994 року, серія A, N 303-A, п. 29). Хоча національний суд має певну свободу розсуду щодо вибору аргументів у тій чи іншій справі та прийняття доказів на підтвердження позицій сторін, орган влади зобов`язаний виправдати свої дії, навівши обґрунтування своїх рішень (див. рішення у справі «Суомінен проти Фінляндії» (Suominen v. Finland), N 37801/97, п. 36, від 1 липня 2003 року). Ще одне призначення обґрунтованого рішення полягає в тому, щоб продемонструвати сторонам, що вони були почуті. Крім того, вмотивоване рішення дає стороні можливість оскаржити його та отримати його перегляд вищестоящою інстанцією. Лише за умови винесення обґрунтованого рішення може забезпечуватись публічний контроль здійснення правосуддя (див. рішення у справі «Гірвісаарі проти Фінляндії» (Hirvisaari v. Finland), №49684/99, п. 30, від 27 вересня 2001 року).

Аналогічна правова позиція викладена у постанові від 13.03.2018 Верховного Суду по справі №910/13407/17.

З огляду на вищевикладене, всі інші доводи та міркування учасників судового процесу не досліджуються судом, так як з огляду на встановлені фактичні обставини справи, суд дав вичерпну відповідь на всі питання, що входять до предмету доказування у даній справі та виникають при кваліфікації спірних відносин як матеріально-правовому, так і у процесуальному сенсах.

Відповідно до ст. 129 Господарського процесуального кодексу України судовий збір покладається на відповідача у зв`язку з задоволенням позову у повному обсязі.

Керуючись статтями 74, 76-80, 129, 236-242 Господарського процесуального кодексу України,

ВИРІШИВ:

1. Позов задовольнити повністю.

2. Стягнути з Товариства з обмеженою відповідальністю «Промвагонтранс» (01015, м. Київ, провулок Запечерний, буд. 2; ідентифікаційний код: 35617553) на користь Акціонерного товариства «Українська залізниця» (03150, м. Київ, вул. Єжи Гедройця, буд. 5; ідентифікаційний код: 40075815) грошові кошти у розмірі 13883 (тринадцять тисяч вісімсот вісімдесят три) грн 16 коп. та судовий збір у розмірі 2684 (дві тисячі шістсот вісімдесят чотири) грн 00 коп.

3. Після набрання рішенням законної сили видати наказ.

Рішення господарського суду набирає законної сили відповідно до ст. 241 Господарського процесуального кодексу України. Згідно з ч. 1 ст. 256 та ст. 257 Господарського процесуального кодексу України апеляційна скарга подається безпосередньо до суду апеляційної інстанції протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Суддя О.М. Спичак