ЦЕНТРАЛЬНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

08.06.2023 року м.Дніпро Справа № 904/2677/22

Центральний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого судді: Мороза В.Ф. - доповідач,

суддів: Чередка А.Є., Коваль Л.А.

секретар судового засідання Мацекос І.М.

розглянувши апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 27.12.2022 (суддя Крижний О.М.)

у справі № 904/2677/22

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг Дніпропетровської області

про стягнення плати за користування вагонами, збору за зберігання вантажу та збору за охорону вантажу

ВСТАНОВИВ:

Акціонерне товариство "Українська залізниця" особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом, у якому просить стягнути з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" плату за користування вагонами у сумі 1 713 081,36 грн., збір за зберігання вантажу у сумі 102 251,76 грн. та збір за охорону вантажу у сумі 7 313,24 грн.

Рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 27.12.2022 позовні вимоги задоволено повністю. Стягнуто з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" плату за користування вагонами у розмірі 1 713 081,36 грн., збір за зберігання вантажу в розмірі 102 251,76 грн., збір за охорону вантажу у розмірі 7 313,24 грн. та судовий збір у розмірі 27 339,70 грн.

Приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" подано апеляційну скаргу, згідно якої просить рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 27.12.2022 у справі №904/2677/22 скасувати частково, в частині стягнення плати за користування вагонами в розмірі 715 838,40 грн. з ПДВ, збору за зберігання вантажу в розмірі 47 964,36 грн. з ПДВ., та збору за охорону вантажу в розмірі 4 113,69 грн. (всього 767 916,45 грн. з ПДВ) і ухвалити в цій частині нове рішення про відмову в задоволенні позовних вимог.

В обґрунтування вимог апеляційної скарги апелянт вказує на те, що оскаржуване рішення прийнято при неповному з`ясуванні обставин, що мають значення для справи, невідповідності висновків, викладених в рішенні, обставинам справи, недоведеності обставин, що мають значення для справи, які суд вважав встановленими при неправильному застосуванні норм матеріального права та з порушенням норм процесуального права.

Стверджує, що позивач здійснив нарахування плати за користування вагонами без урахування вимог телеграмного розпорядження від 05.04.2022 №ЦМ-13/693, з якого вбачається, що рішенням правління AT "Укрзалізниця" від 02.04.2022 (протокол № Ц-54/42 Ком.т) затверджено "Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами та зборів/плат AT "Укрзалізниця" під час дії воєнного стану в Україні" (далі - перелік), згідно з яким до часу користування вагоном (контейнером) не включається час дії комендантської години за місцезнаходженням станції відправлення та/або прибуття. Замовник звільняється від плати за користування вагонами за час існування таких обставин. Ці обставини засвідчуються актом загальної форми ГУ-23, який складається згідно з Додатком 6 до Правил користування вагонами.

Акти загальної форми ГУ-23, складені у випадку затримки вагонів з вказаних вище підстав, мають містити конкретний опис обставин, що стали підставою для затримки вагонів та складання актів. Саме акт загальної форми ГУ-23 є підставою не враховувати в час користування вагоном час існування обставин, зазначених вище.

Проте, як стверджує скаржник, в порушення вимог цього рішення правління, позивач не складав акти загальної форми для засвідчення факту існування комендантської години.

На переконання скаржника, відсутність актів загальної форми ГУ-23, які б засвідчували факт існування комендантської години та були підставою не враховувати в час користування вагоном час існування комендантської години, не позбавляє відповідача права на зменшення нарахованої залізницею плати за користування вагонами за час затримки вагонів в період дії комендантської години, адже: складання актів загальної форми ГУ-23 не є обов`язком відповідача та не залежить від його волі; факт існування комендантської години є загальновідомим і підтверджується відповідними розпорядчими документами, тобто є доведеним іншими доказами, ніж акти загальної форми ГУ-23.

Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду від 09.02.2023 апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 27.12.2022 у справі №904/2677/22 залишено без руху. Скаржнику надано строк 10 днів з дня вручення ухвали усунути недоліки апеляційної скарги, а саме: подати до апеляційного суду докази сплати судового збору у сумі 17 278,13 грн., докази надіслання апеляційної скарги та доданих до неї документів на адресу учасників справи.

Апелянтом усунено недоліки апеляційної скарги та надано витребувані судом документи.

Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду від 03.03.2023 відкрито апеляційне провадження за апеляційною скаргою Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 27.12.2022 у справі №904/2677/22. Розгляд апеляційної скарги призначено у судове засідання з викликом сторін на 27.04.2023 о 10 год. 00 хв.

05.04.2023 до Центрального апеляційного господарського суду від позивача надійшов відзив на апеляційну скаргу, в якому останній просить скаргу залишити без задоволення, а оскаржуване рішення - без змін.

Від представника Акціонерного товариства "Українська залізниця" надійшло клопотання про участь в судових засіданнях у справі №904/2677/22 в режимі відеоконференції поза межами приміщення суду з використанням власних технічних засобів.

Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду від 24.04.2023 ухвалено судові засідання у справі №904/2677/22, у тому числі, призначене на 27.04.2023 о 10:00 год. провести в режимі відеоконференції поза межами приміщення суду із забезпеченням її проведення для представника Акціонерного товариства "Українська залізниця" з використанням власних технічних засобів в системі відеоконференцзв`язку "EasyCon" (https://vkz.court.gov.ua/).

В судове засідання 27.04.2023 з`явився представник позивача, надав суду свої пояснення. Порадившись на місті, колегія суддів оголосила про відкладення судового засідання до 08.06.2023 на 11:30 год.

Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду від 27.04.2023 повідомлено учасників справи про судове засідання у справі, яке відбудеться 08.06.2023 об 11 год. 30 хв.

Від представника Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" надійшло клопотання про участь в судових засіданнях у справі №904/2677/22 в режимі відеоконференції поза межами приміщення суду з використанням власних технічних засобів.

Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду від 29.05.2023 ухвалено судові засідання у справі №904/2677/22, у тому числі, призначене на 08.06.2023 о 11:30 год. провести в режимі відеоконференції поза межами приміщення суду із забезпеченням її проведення для представника Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" з використанням власних технічних засобів в системі відеоконференцзв`язку "EasyCon" (https://vkz.court.gov.ua/).

В судовому засіданні 08.06.2023 приймали участь представники позивача та відповідача (апелянта) в режимі відеоконференції поза приміщенням суду.

Представник апелянта (відповідача) просив суд апеляційну скаргу задовольнити, рішення в оскаржуваній частині скасувати та прийняти нове - про відмову в задоволенні позовних вимог в частині стягнення сум 767 916,45 грн.

Представник позивача просив суд, враховуючи доводи, наведені у відзиві, апеляційну скаргу залишити без задоволення, а оскаржуване рішення без змін.

Апеляційний господарський суд, заслухавши пояснення представників сторін, дослідивши наявні у справі докази, оцінивши повноту та об`єктивність встановлених обставин та висновки місцевого господарського суду, перевіривши правильність застосування норм матеріального та процесуального права, вважає, що апеляційну скаргу належить залишити без задоволення з наступних підстав.

Як встановлено судом першої інстанції та підтверджується матеріалами справи, 21.12.2017 між Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця", правонаступником якого є Акціонерне товариство "Українська залізниця" (залізниця) та Приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (власник колії) укладено договір №ПР/М-17-2/14-744/НЮдч про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Терни і Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Українська залізниця" (з протоколом розбіжностей).

Пунктом 1 цього договору передбачено що згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів залізничним транспортом і на умовах цього договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Терни - стрілками №№2,4,6 у парній горловині станції та до Рядова - стрілкою № 8 до колії № IV станції Рядова. Під`їзна колія обслуговується локомотивом Власника колії. Межею під`їзної колії є знаки "Межа під`їзної колії", які встановлено по станції Терни біля:

- маневрового світлофору М10, розташованого на відстані 61,5 м від вістряка стрілки №2 станції Терни;

- маневрового світлофора М8, розташованого на відстані 86,2 м. від граничного стовпчика стрілки №4 станції Терни;

- маневрового світлофора М6, розташованого на відстані 147,2 м від граничного стовпчика стрілки № 6 станції Терни;

- по станції Рядова біля вхідного світлофора Чк, розташованого на відстані 500 м від вістряка стрілки №8 станції Рядова.

Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України (п. 4 договору).

Здавання вагонів для під`їзної колії зі станцій Терни, Рядова здійснюється:

- порожні - через інтервал часу 2,0 години;

- порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години;

- вагони з небезпечними вантажами класу 1ВМ - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;

- інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник у та багажу станції нарочним прийомоздавальнику Власника колії не пізніше, ніж за 2 до фактичного здавання вагонів із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2.

У разі здавання вагонів залізницею Власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу передача вагонів здійснюється поза інтервалом (п. 5 договору).

Згідно з п. 6 договору вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПрАТ "ПівнГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух здійснюється локомотивом Власника колії.

Вагони, що прибули на станцію Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "ПівнГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні, Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом Власника колії.

Відповідно до п.7 договору вагони на під`їзну колію ПрАТ "ПівнГЗК" передаються у кількості не більше 240 осей.

Власник колії сплачує залізниці плату:

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги (Тарифного керівництва № 1);

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від Власника після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи і послуги, що виконує залізниця для власника - згідно з діючими нормативними документами.

Згідно з п. 11 договору (в редакції додаткової угоди №2 від 14.06.2019) середньодобова переробна спроможність вантажних фронтів становить:

Навантаження

- ст. Навантажувальна (колія №3) - концентрат залізорудний - 172пв;

- ст. Навантажувальна (колія №1) - концентрат залізорудний - 156пв;

- ст. Навантажувальна (колія №2) - концентрат залізорудний - 185пв;

- ст. Концентратна (колія №6) - концентрат залізорудний - 143пв;

- ст. Навантажувальна (колія №6) - обкотиші - 222пв або 229 хп;

- ст. Навантажувальна (колія №10) - обкотиші - 236пв або 241 хп;

- ст. Концентратна (колія №19 або №20) - обкотиші - 243пв або 253 хп;

Вивантаження;

- ст. Навантажувальна (колія №8, вагоноперекидач) - флюси, глина бентонітова, руда залізна і марганцева - 216пп;

- ст. Навантажувальна (колія №9) - флюси - 63хп;

- ст. Концентратна (колія №18) - флюси - 67хп;

- ст. Концентратна (колія №17, вагоноперекидач) - глина бентонітова - 188пв.

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.

Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України у національній валюті України на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ" (п. 14 договору)

У відповідності з п. 19 договору цей договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 23.12.2017 до 23.12.2022 включно.

У лютому 2022 року залізницею було прийнято до перевезення на адресу одержувача - Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" порожні власні вагони.

На шляху прямування за наказами №380 від 25.02.2022, №№436, 437 від 01.03.2022 через зайнятість колій станції призначення Терни у зв`язку із неприйняттям вантажу одержувачем Приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" вагони було затримано.

На підставі вказаних наказів про затримку вагонів на станціях затримки П`ятихатки та Воскобійня складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а; акти загальної форми.

Відповідно до акту загальної форми ГУ-23 №481 початок затримки 25.02.2022 13 год. 00 хв. - кінець затримки 27.02.2022 12 год. 10 хв. (запис в Книзі ф. ГУ-2 - 25.02.2022 об 11 год. 00 хв.). Відповідно до акту загальної форми ГУ-23 №486 початок затримки 28.02.2022 18 год. 50 хв. - кінець затримки 01.03.2022 11 год. 40 хв. (запис в Книзі ф. ГУ-2 - 28.02.2022 о 16 год. 50 хв.). Відповідно до акту загальної форми ГУ-23 №488 початок затримки 28.02.2022 08 год. 30 хв. - кінець затримки 02.03.2022 23 год. 00 хв. (запис в Книзі ф. ГУ-2 - 28.02.2022 о 06 год. 30 хв.). Відповідно до акту загальної форми ГУ-23 №489 від 28.02.2022 початок затримки 28.02.2022 08 год. 30 хв. - кінець затримки 02.03.2022 23 год. 00 хв. (запис в Книзі ф. ГУ-2 - 28.02.2022 о 06 год. 30 хв.). Відповідно до акту загальної форми ГУ-23 №491 початок затримки 25.02.2022 09 год. 00 хв. - кінець затримки 03.03.2022 11 год. 40 хв. (запис в Книзі ф. ГУ-2 - 25.02.2022 о 07 год. 00 хв.). Відповідно до акту загальної форми ГУ-23 №493 початок затримки 01.03.2022 21 год. 50 хв. - кінець затримки 04.03.2022 05 год. 30 хв. (запис в Книзі ф. ГУ-2 - 01.03.2022 о 19 год. 50 хв.). Відповідно до акту загальної форми ГУ-23 №494 початок затримки 24.02.2022 07 год. 45 хв. - кінець затримки 04.03.2022 13 год. 15 хв. (запис в Книзі ф. ГУ-2 - 24.02.2022 о 05 год. 45 хв.). Відповідно до акту загальної форми ГУ-23 №501 початок затримки 25.02.2022 13 год. 00 хв. - кінець затримки 05.03.2022 05 год. 20 хв. (запис в Книзі ф. ГУ-2 - 25.02.2022 об 11 год. 00 хв.). Відповідно до акту загальної форми ГУ-23 №502 початок затримки 26.02.2022 14 год. 50 хв. - кінець затримки 05.03.2022 05 год. 20 хв. (запис в Книзі ф. ГУ-2 - 26.02.2022 о 12 год. 50 хв.). Відповідно до акту загальної форми ГУ-23 №503 від 26.02.2022 початок затримки 26.02.2022 19 год. 10 хв. - кінець затримки 05.03.2022 05 год. 20 хв. (запис в Книзі ф. ГУ-2 - 26.02.2022 о 17 год. 10 хв.). Відповідно до акту загальної форми ГУ-23 №505 початок затримки 24.02.2022 04 год. 30 хв. - кінець затримки 19.03.2022 05 год. 50 хв. (запис в Книзі ф. ГУ-2 - 24.02.2022 о 02 год. 30 хв.). Відповідно до акту загальної форми ГУ-23 №506 початок затримки 04.03.2022 16 год. 00 хв. - кінець затримки 05.03.2022 18 год. 00 хв. (запис в Книзі ф. ГУ-2 - 04.03.2022 о 14 год. 00 хв.). Відповідно до акту загальної форми ГУ-23 №508 початок затримки 04.03.2022 15 год. 00 хв. - кінець затримки 06.03.2022 06 год. 00 хв. (запис в Книзі ф. ГУ-2 - 04.03.2022 о 13 год. 00 хв.). Відповідно до акту загальної форми ГУ-23 №509 початок затримки 04.03.2022 15 год. 30 хв. - кінець затримки 06.03.2022 06 год. 00 хв. (запис в Книзі ф. ГУ-2 - 04.03.2022 о 13 год. 30 хв.). Відповідно до акту загальної форми ГУ-23 №512 початок затримки 05.03.2022 20 год. 05 хв. - кінець затримки 07.03.2022 05 год. 00 хв. (запис в Книзі ф. ГУ-2 - 05.03.2022 о 18 год. 05 хв.). Відповідно до акту загальної форми ГУ-23 №517 початок затримки 06.03.2022 21 год. 10 хв. - кінець затримки 07.03.2022 22 год. 30 хв. (запис в Книзі ф. ГУ-2 - 06.03.2022 о 19 год. 10 хв.). Відповідно до акту загальної форми ГУ-23 №518 початок затримки 06.03.2022 21 год. 00 хв. - кінець затримки 07.03.2022 22 год. 30 хв. (запис в Книзі ф. ГУ-2 - 06.03.2022 о 19 год. 00 хв.). Відповідно до акту загальної форми ГУ-23 №520 початок затримки 07.03.2022 08 год. 50 хв. - кінець затримки 08.03.2022 10 год. 00 хв. (запис в Книзі ф. ГУ-2 - 07.03.2022 о 06 год. 50 хв.). Відповідно до акту загальної форми ГУ-23 №521 початок затримки 07.03.2022 08 год. 50 хв. - кінець затримки 08.03.2022 10 год. 00 хв. (запис в Книзі ф. ГУ-2 - 07.03.2022 о 06 год. 50 хв.). Відповідно до акту загальної форми ГУ-23 №522 початок затримки 07.03.2022 08 год. 05 хв. - кінець затримки 08.03.2022 10 год. 00 хв. (запис в Книзі ф. ГУ-2 - 07.03.2022 о 06 год. 05 хв.). Відповідно до акту загальної форми ГУ-23 №524 початок затримки 05.03.2022 12 год. 40 хв. - кінець затримки 09.03.2022 07 год. 00 хв. (запис в Книзі ф. ГУ-2 - 05.03.2022 о 10 год. 40 хв.). Відповідно до акту загальної форми ГУ-23 №525 початок затримки 04.03.2022 16 год. 50 хв. - кінець затримки 09.03.2022 07 год. 00 хв. (запис в Книзі ф. ГУ-2 - 04.03.2022 о 14 год. 50 хв.). Відповідно до акту загальної форми ГУ-23 №555 початок затримки 24.02.2022 04 год. 30 хв. - кінець затримки 19.03.2022 05 год. 50 хв. (запис в Книзі ф. ГУ-2 - 24.02.2022 о 02 год. 30 хв.). Відповідно до акту загальної форми ГУ-23 №556 початок затримки 25.02.2022 20 год. 10 хв. - кінець затримки 19.03.2022 05 год. 50 хв. (запис в Книзі ф. ГУ-2 - 25.02.2022 о 18 год 10 хв.). Відповідно до акту загальної форми ГУ-23 №557 початок затримки 24.02.2022 20 год. 10 хв. - кінець затримки 19.03.2022 05 год. 50 хв. (запис в Книзі ф. ГУ-2 - 24.02.2022 о 18 год. 10 хв.). Відповідно до акту загальної форми ГУ-23 №556 початок затримки 25.02.2022 20 год. 10 хв. - кінець затримки 19.03.2022 05 год. 50 хв. (запис в Книзі ф. ГУ-2 - 25.02.2022 о 18 год. 10 хв.). Відповідно до акту загальної форми ГУ-23 №557 початок затримки 24.02.2022 20 год. 10 хв. - кінець затримки 19.03.2022 05 год. 50 хв. (запис в Книзі ф. ГУ-2 - 24.02.2022 о 18 год. 10 хв.). Відповідно до акту загальної форми ГУ-23 №558 початок затримки 25.02.2022 08 год. 40 хв. - кінець затримки 19.03.2022 05 год. 50 хв. (запис в Книзі ф. ГУ-2 - 25.02.2022 о 06 год. 40 хв.). Відповідно до акту загальної форми ГУ-23 №559 початок затримки 05.03.2022 12 год. 40 хв. - кінець затримки 19.03.2022 05 год. 50 хв. (запис в Книзі ф. ГУ-2 - 05.03.2022 о 10 год. 40 хв.).

Після повернення вагонів з під`їзної колії нараховано плату за користування ними під час простоювання на підставі актів про затримку вагонів на підходах до станції призначення та актів загальної форми, та включено до відомостей плати за користування вагонами

Відповідно до відомостей ф. ГУ-46 №11039048, 11039050, 12039052, 15039053, 22039042, 22039044, 22039043, 23039045, 22039056, 22039057, 23039040, 24039049, 24039050, 21039047, 27039080, 08039019, 12039033 складених на підставі актів про затримку ГУ-23а ГУ-23 нараховано плату за користування вагонами у розмірі 1713081,36 грн.

Відомості підписані відповідачем із застереженнями, саме з посиланням на конвенцію ЦЦО/99 від 24.02.2022 та запровадження військового стану по Україні.

Також за час затримки вагонів на підходах до станції призначення, залізницею було нараховано збір за зберігання вантажів та включено до накопичувальних карток №10039006, 25039015, 22039010, 14039008, 14039009, 10039004, 10039007 у загальній сумі 102251,76 грн. Накопичувальні картки підписані відповідачем із зауваженнями, а саме з посиланням на конвенцію ЦЦО/99 від 24.02.2022 та запровадження військового стану по Україні.

Крім того, позивач посилається на наказ Міністерства транспорту України від 20.10.1997 №18 (у редакції наказу Міністерства інфраструктури України від 27.06.2012 №363), яким затверджено перелік вантажів, які повинні супроводжуватися складом відомчої воєнізованої охорони на залізничному транспорті на всьому шляху прямування залізницями України.

Позивач зазначає, що відповідно до актів загальної форми ГУ-23 №504 від 05.03.2022у вагонах №№ 74894981, 7494981, 74889965, 7422125, 73520181, 75072678, 074050972, 74722729 перевозилося дизельне паливо, що входить до переліку вантажів, які мають супроводжуватися охороною.

Згідно з п.31.5 Р.ІІ Тарифного керівництва №1 якщо на станціях з причин, не залежних від залізниці, виникає затримка вантажу, що охороняється, то з відправника (одержувача, експедитора) додатково справляється плата.

Абзацом 3 п. 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2022 №644 та зареєстрованих Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за №864/5085, усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість.

Номери актів, на підставі яких розраховано плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу, зазначено відповідно в графі 14 кожної відомості ф. ГУ-46 та в графі "найменування та номер документа" накопичувальної картки ф. ФДУ-92.

Позивачем нараховано збір за охорону вантажу в сумі 7313,24 грн.

Усього позивачем нараховано та заявлено до стягнення з відповідача 1822646,36 грн., з яких: 1713081,36 грн. - плата за користування вагонами, 102251,76 грн. - збір за зберігання вантажу та 7313,24 грн. - збір за охорону вантажу.

Відповідач доказів добровільної сплати зазначених платежів на час розгляду справи суду не надав, проти позову заперечував.

Задовольняючи позовні вимоги, суд першої інстанції дійшов висновку, що докази на підтвердження правомірності покладення на відповідача обов`язку із внесення плати за користування вагонами, збору за зберігання вантажу та збору за охорону вантажу є більш вірогідними, ніж докази надані на її спростування. Судом перевірено розрахунки, неточностей не виявлено. Відтак, вимоги позивача є обґрунтованими, підтвердженими матеріалами справи та підлягають задоволенню у повному обсязі, з урахуванням чого стягнув з відповідача плату за користування вагонами в розмірі 1 713 081,36 грн, збір за зберігання вантажів в розмірі 102 251,76 грн та збір за охорону вантажу у розмірі 7 313,24 грн.

Надаючи оцінку спірним правовідносинам, оскаржуваному судовому рішенню та доводам апеляційної скарги, апеляційний суд зазначає наступне.

Відповідно до частини 1 статті 269 Господарського процесуального кодексу України суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги.

Апелянт оскаржує рішенням господарського суду Дніпропетровської області від 11.10.2022 у справі №904/547/22 лише в частині задоволення позовних вимог про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 715 838,40 грн з ПДВ, збору за зберігання вантажу в розмірі 47 964,36 грн з ПДВ та збору за охорону вантажу у розмірі 4 113,69 грн з ПДВ, відтак, апеляційне провадження здійснюється в межах доводів та вимог апеляційної скарги і судом не перевіряється законність та обґрунтованість рішення в іншій (неоскаржуваній) частині.

Колегія суддів виходить з того, що Акціонерне товариство "Українська залізниця" особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом, у якому просить стягнути з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" плату за користування вагонами у сумі 1 713 081,36 грн., збір за зберігання вантажу у сумі 102 251,76 грн. та збір за охорону вантажу у сумі 7 313,24 грн.

Позовні вимоги обґрунтовані тим, що у лютому 2022 року залізницею були прийняті до перевезення на адресу ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" порожні власні вагони до станції призначення Терни Придніпровської залізниці. У зв`язку з несвоєчасним забиранням вагонів, що прибували на адресу Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на станції призначення, а також підходах до неї, затримувались вагони, за що нараховано плату за користування вагонами, збір за зберігання вантажу та збір за охорону вантажу.

Отже, предметом доказування у даній справі є: обставини укладання договору експлуатацію залізничної під`їзної колії; факт надання послуг; наявність перевізних документів - залізничних накладних; наявність наказів про затримку вагонів; наявність актів форми ГУ-23а та ГУ-23, накопичувальних карток форми ФДУ-92; правомірність здійснення розрахунків заявлених до стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу.

За змістом пункту першого частини другої статті 11 Цивільного кодексу України (далі - ЦК України) підставами виникнення цивільних прав та обов`язків є, зокрема, договори та інші правочини.

Статтею 908 ЦК України передбачено, що перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти здійснюється за договором перевезення. Загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Згідно з частиною п`ятою статті 307 Господарського кодексу України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту та відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами (статутами) та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Статтею 8 Закону України "Про залізничний транспорт" визначено, що перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізничним транспортом загального користування організується на договірних засадах. Умови та порядок організації перевезень, у тому числі в прямому змішаному сполученні за участю залізничного та інших видів транспорту, нормативи якості вантажних перевезень (терміни доставки, безпека перевезень, схоронність вантажів) та обслуговування пасажирів, відправників і одержувачів вантажів визначаються Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів та Правилами перевезень пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України.

Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 №457 затверджено Статут залізниць України, положення якого згідно з пунктом 2 Статуту визначають обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Пунктом 3 Статуту залізниць передбачено, що його дія поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під`їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування.

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Статтею 71 Статуту залізниць визначено, що взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Умови укладеного сторонами договору №ПР/М-17-2/14-744/НЮдч визначають, що власник колії сплачує залізниці за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами.

Відповідно до статті 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Пунктом 6.4. Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів встановлено, що порожні власні вагони перевозяться за перевізними документами, в яких у графі "найменування вантажу" вказується: "Власник вагона (найменування власника). Направляється до пункту навантаження (у ремонт тощо)". Порядок та розмір нарахування плати за перевезення власних приватних порожніх вагонів встановлений у пункті 17 розділу 1 Тарифного керівництва № 1.

Отже, порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов`язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов`язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов`язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці чи на станціях підходу, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом № 1, а також інші права та обов`язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

Як зазначено у п.14 договору про експлуатацію, власник колії сплачує залізниці: за користування вагонами згідно Правил користування вагонами та контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги (Тарифного керівництва № 1); збір за зберігання вантажів - у разі затримки їх з причин, залежних від Власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів.

Згідно Статуту залізниць України:

- стаття 46: "Одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу...";

- стаття 125: "Після прибуття на станцію призначення вантажу всю відповідальність перед залізницею щодо цього перевезення несе одержувач";

- стаття 119: "За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи рвані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати".

Відповідно до підпункту 2.1. пункту 2 розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009р. №317, збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,9 грн. за добу; при зберіганні вантажів у вагонах 4,0 грн. за одну тонну. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

В свою чергу, пунктом 3 Правил користування вагонами і контейнерами передбачено, що облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), пам`яток про видачу/приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6).

За договором між вантажовласником і залізницею всі ці документи можуть оформлюватися і надаватися в електронному вигляді. Порядок здійснення електронного документообігу під час перевезення вантажів залізничним транспортом у внутрішньому сполученні регламентується додатком до договору про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізничні послуги.

Відповідно пункту 4 Правил користування вагонами і контейнерами відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, і є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами.

Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника. Час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у пам`ятці про подання/забирання вагонів, яка оформлюється після закінчення приймально-здавальних операцій.

Відповідно до пунктів 6, 8 Правил користування вагонами і контейнерами усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами).

Як встановлено судом, станціями затримки оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23, ГУ-23а, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції затримки, згідно із Тарифним керівництвом № 1 (затвердженим наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 № 317, зареєстрованим в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за № 340/16356), розрахована плата за користування спірними вагонами за відомостями ф. ГУ-46 у загальній сумі 1 713 081,36 грн., а також збір за зберігання вантажу за накопичувальними картками у загальній сумі 102 251,76 грн. та збір за охорону вантажу у загальній сумі 7 313,24 грн.

Відповідач подав до суду відзив, в якому зазначав, що порожні вагони були подані залізницею під навантаження відповідачу у довоєнний час, проте ці ж вагони залізницею для перевезення забрані не були і за ці ж вагони залізниця нараховує плату за користування вагонами. Відповідач також вказує, що заявки на вагони згідно п.2.2.3 договору відповідачем не подавалися, з чого випливає відсутність вини відповідача. Крім того, відповідач зазначає про виняткові умови, які є підставою для звільнення від відповідальності, зокрема, посилається на запровадження комендантської години та на проведення бойових дій на якій розташована станція відправлення та/або будь-яка станція на шляху прямування.

Крім того, відповідач подав заперечення, в яких зазначив, що відповідно до телеграмного розпорядження № ЦМ-13/693 від 05.04.2022 вбачається, що рішенням правління Акціонерного товариства "Укрзалізниця" від 02.04.2022 (протокол № Ц-54/42 Ком.т) затверджено "Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами та зборів/плат АТ "Укрзалізниця" під час дії воєнного стану в Україні". В цьому Переліку зазначено, що у разі виникнення затримок навантажених вагонів та контейнерів незалежно від їх власності, порожніх власних вагонів (контейнерів або орендованих вагонів на своїх осях, під час перевезення на станціях відправлення, на підходах до станції призначення, в тому числі у "кинутих" поїздах чи затримок на станціях в очікуванні подачі вагонів (контейнерів) на під`їзні колії, до часу користування вагоном (контейнером) не включається час затримки вагону (контейнеру), що виник у випадках, зокрема: запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення та/або станція призначення. В такому разі до часу користуванні вагоном не включається час дії комендантської години за місцезнаходженням станції. Як вбачається з позовної заяви та доданих до неї матеріалів плата за користування вагонами, збір за зберігання вантажу та збір за охорону вантажу, що є предметом позовних вимог у даній справі, були нараховані позивачем за період затримки вагонів після 24.02.2022 (лютий-березень 2022 року). Тобто за період, в який було запроваджено комендантську годину на території, на якій розташована станція призначення Терни. Але позивачем було здійснено нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу без урахування вимог телеграмного розпорядження № ЦМ-13/693 від 05.04.2022, а саме не було виключено з часу користування вагонами час дії комендантської години за місцезнаходженням станції Терни. У зв`язку із чим відповідач у актах звірки навів свій розрахунок та просить суд під час прийняття рішення його врахувати.

Апеляційний суд зауважує, що відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46, складені для нарахування плати за користування вагонами за вказаними актами, підписані відповідачем із типовими зауваженнями наступного змісту: вагони затримані не звини ПрАТ "ПівнГЗК". У зв`язку з конвенцією ЦЦО/99 від 24.02.2022 та запровадженням військового стану в Україні.

Так, пунктом 2.2.3 договору про надання послуг передбачено, що замовник має право відмовитись від прийняття порожніх власних вагонів перевізника у випадку, якщо виключається можливість використання замовником вагонів під перевезення вантажу внаслідок їх технічної або комерційної непридатності, та/або наданих без заявки замовника.

Проте, умови цього договору не передбачають звільнення замовника (відповідача) від плати за користування вагонами у разі їх подання без його заявки.

Отже, відповідач мав право відмовитись від прийняття цих вагонів, втім на час затримки вагонів, як і за весь час затримки вагонів, не зробив цього, що зумовило їх зберігання перевізником (а не повернення вантажовідправнику) до забирання на власні під`їзні колії вантажовласника.

Заперечення відповідача, наведені ним при підписанні відомостей плати та накопичувальних карток, також не підпадають під перелік випадків, визначених п. 16 Правил користування вагонами і контейнерами, за якими вантажовласники звільняються від плати за користування вагонами, і обставини, за яких виникла затримка, не входять до Переліку виняткових умов, що є підставою для звільнення від обов`язку вносити плату та збір під час дії воєнного стану.

Відповідач не довів, причинно-наслідкового зв`язку між обставинами введення воєнного стану та обставинами неможливості своєчасного забирання доставлених залізницею вантажів (порожніх власних вагонів), які (обставини) тривали понад три місяці.

Слід наголосити, що доводи відповідача про існування конвенційної заборони ЦЦО/99 від 24.02.2022, не є підставою для звільнення від плати за користування вагонами, оскільки даною конвенцією введено обмеження з технічних причин у області призначення: Донецька Дон (48), Купянська дирекція залізничних перевезень (ДН-2), Сумська дирекція залізничних перевезень (ДН-3), Харківська дирекція залізних перевезень (ДН-2), Київська дирекція залізничних перевезень (ДН-1), Конотопська дирекція залізничних перевезень (ДН-5), Коростенська дирекція залізничних перевезень(ДН-4), Одеська дирекція залізничних перевезень ДН-1, Порт. Припорт. Дирекція залізничних перевезень (ДН-5), забороняється приймання до перевезення всіх вантажів і порожніх вагонів. Тобто, зазначена конвенція стосується окремих напрямків відвантаження готової продукції.

В той же час, з матеріалів справи не вбачається, що області призначення спірних вагонів є ті, про які говориться у телеграфній вказівці ЦЦО/99 від 24.02.2022. Зокрема, як слідує з накладних, за якими прийнято вагони до перевезення, станцією призначення є станція Терни, яка не входить до переліку станцій, на які розповсюджується обмеження перевезення.

Доводів на спростування наведених висновків апеляційна скарга не містить.

Отже, відповідач не довів, а судом не встановлено наявність обставин, що є підставою для звільнення відповідача від плати за користування вагонами.

Аргументи скаржника стосовно здійснення вказаного нарахування за користування вагонами без урахування вимог телеграмного розпорядження від 05.04.2022 №ЦМ-13/693 та про необхідність зменшення нарахованої залізницею плати за користування вагонами за час затримки вагонів в період дії комендантської години відхиляються судом апеляційної інстанції з огляду на таке

Рішенням правління АТ "Укрзалізниця" від 02.04.2022 (протокол №Ц-54/42 Ком.т) затверджено Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами та зборів/плат АТ "Укрзалізниця" під час воєнного стану в Україні.

До підрозділів Укрзалізниці зміст рішення правління було доведено телеграфним розпорядженням №ЦМ-13/693 від 05.04.2022.

Зі змісту згаданих документів вбачається, що у разі виникнення затримок навантажених вагонів та контейнерів незалежно від їх власності, порожніх власних вагонів (контейнерів) або орендованих вагонів на своїх осях, під час перевезення на станціях відправлення, на підходах до станції призначення, в тому числі у "кинутих" поїздах чи затримок на станціях в очікуванні подачі вагонів (контейнерів) на під`їзні колії, до часу користування вагоном (контейнером) не включається час затримки вагону (контейнеру), що виник, зокрема, у випадку: запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення/призначення. В такому разі до часу користування вагоном не включається час дії комендантської години за місцезнаходженням станції; проведення бойових дій або тимчасової окупації збройними формуваннями Російської Федерації території, на якій розташована станція відправлення та/або станція призначення та/або будь-яка станція на шляху прямування.

Вказані вище обставини засвідчуються актом загальної форми ГУ-23, який складається згідно з Додатком 6 до Правил користування вагонами.

Акти загальної форми ГУ-23, складені у випадку затримки вагонів з вказаних вище підстав, мають містити конкретний опис обставин, що стали підставою для затримки вагонів та складання актів. Саме акт загальної форми ГУ-23 є підставою не враховувати в час користування вагоном час існування обставин, зазначених вище.

Проте, як встановлено судом та підтверджено матеріалами справи, акти загальної форми із зазначенням цих обставин не складались, а складені позивачем акти загальної форми ГУ-23 не містять жодних заперечень відповідача з проводу неможливості забирання вагонів саме у зв`язку із запровадженням комендантської години.

Правове регулювання впровадження комендантської години здійснюється на підставі Закону України "Про правовий режим воєнного стану" від 12.05.2015 №389-VIII, Постанови Кабінету Міністрів України від 08.07.2020 №573 "Питання запровадження та здійснення деяких заходів правового режиму воєнного стану", Постанови Кабінету Міністрів України від 29.12.2021 №1455 "Про затвердження порядку встановлення особливого режиму в`їзду і виїзду, обмеженні свободи пересування громадян, іноземців та осіб без громадянства, а також руху транспортних засобів в Україні або в окремих її місцевостях, де введено воєнний стан".

Під час комендантської години запроваджуються певні заборони та обмеження, зокрема, перебування на вулицях та в інших громадських місцях осіб без виданих перепусток, пересування на транспортних засобах тощо.

Однак, відповідач не довів, а судом не встановлено, що (1) під час дії комендантської години виробничі підрозділи і позивача, і відповідача не працюють у нічну зміну (під час комендантської години), як і до початку повномасштабної воєнної агресії Російської Федерації, і який вплив на виробничий процес сторін має комендантська година, якщо це не пов`язано з перебуванням працівників підприємства на вулицях і в громадських місцях; (2) у спірний період робота залізничних станцій та під`їзних колій відповідача, що примикають до цих станцій, припинялась на період дії комендантської години; (3) направлення на адресу позивача будь-яких повідомлень про те, що ПрАТ "ПівнГЗК" не здійснює свою роботу в нічний час (під час комендантської години), що в свою чергу унеможливлювало своєчасне забирання вагонів; (4) направлення позивачу пропозицій щодо внесення змін до договору в частині подавання/забирання вагонів в нічний час (під час комендантської години).

Крім того, як вже було зазначено, статтями 46, 47, 119, 125 Статуту визначено, що вантажоодержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.

Підставою для нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу є доведений залізницею факт затримки на підходах до станції призначення Інгулець, порожніх власних вагонів, які прямували на адресу Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" по перевізним документам (пункт 6.4 Збірника № 16 Правил перевезень і тарифів залізничного транспорту України), через скупченість вагонів на зазначеній станції призначення по причині не своєчасного забирання з колій станції одержувачем Приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" вантажів, які вже прибули на його адресу.

Зазначені платежі були нараховані станцією призначення на підставі актів форми ГУ-23а, форми ГУ-23 складених станціями затримки.

Вказані акти складені у відповідності до вимог пункту 8 Правил користування вагонами і контейнерами, пункту 3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28.05.2002 (далі - Правила складання актів), містять інформацію про причину затримки вагонів на станції призначення та час початку і закінчення затримки

Господарським судом Дніпропетровської області правильно не взято до уваги розрахунок відповідача за вирахуванням часу комендантської години, оскільки предметом спору є стягнення плати за користування вагонами, збору за зберігання вантажу та збору за охорону вантажу. Відповідач користувався цими вагонами і в нічний час і залізниця зберігала і охороняла вагони і вантаж під час дії комендантської години. Тобто, відповідач не вжив заходів для того, щоб повернути вагони залізниці та забрати охоронюваний вантаж до початку комендантської години. У даному випадку не є обов`язковим використовувати працівників Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" у період комендантської години, просто потрібно було не допустити затримку вагонів до початку комендантської години. При цьому суд зауважив, що навіть коли вантаж прибув під час комендантської години, відповідач не вчинив дій щодо забирання вагонів безпосередньо після її закінчення. Однак позивачем надано докази забирання відповідачем інших вагонів під час комендантської години згідно пам`яток, що не є спірними.

Отже, суд першої інстанції, оцінивши всі обставини незабирання вагонів відповідачем на власні під`їзні колії у їх сукупності, дійшов правильного висновку, що відповідач не довів, що такі обставини мали місця з причин, які від нього, як від вантажовласника, не залежать, що презюмує його вину.

Іншій підхід (звільнення від плати за користування вагонами, а також від сплати зборів за зберігання та охорону вантажу, які є зобов`язаннями, а не санкцією) завдав би збитки позивачу, від дій якого не залежали ані строк, ані причини затримки вагонів.

Також апеляційний суд враховує, що рішення правління АТ "Українська залізниця" від 02.04.2022 (протокол № Ц-54/42 Ком.т) є локальним (внутрішнім) нормативним актом залізниці, який не вносить змін/доповнень до Статуту залізниць України, Правил перевезень вантажів та укладеного сторонами договору, а тому за відсутності складених залізницею актів про засвідчення відповідних обставин, а саме запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення/призначення, відсутні підстави не враховувати в час користування вагоном час комендантської години.

Доводи скаржника щодо неправильного застосування судом першої інстанції норм Правил користування вагонами і контейнерами в частині визначення часу користування вагонами за час затримки вагонів з вини вантажовласника з урахуванням приписів телеграмного розпорядження АТ "Українська залізниця", виданого на підставі рішення правління AT "Українська залізниця" від 02.04.2022 (протокол №Ц-54/42 Ком.т), не знайшли свого підтвердження під час апеляційного перегляду цієї справи.

З огляду на наведене та встановивши, що затримка вагонів на підходах до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу відповідача, у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажовласником (відповідачем) і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, тобто з причин, які залежать від вантажовласника (відповідача), що доводить і його вину, господарський суд дійшов цілком обґрунтованого висновку про наявність підстав для задоволення позовних вимог про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 715 838,40 грн з ПДВ, збору за зберігання вантажу в розмірі 47 964,36 грн з ПДВ та збору за охорону вантажу у розмірі 4 113,69 грн

Наведені висновки повністю узгоджуються з правовою позицією Верховного Суду щодо застосування норм права, викладеною в постановах від 19.04.2023 у справі № 904/2019/22 та від 17.05.2023 у справі № 904/2252/22.

Враховуючи у даному випадку сукупність встановлених обставин, підтверджених відповідними доказами, з огляду на положення ст.ст. 74-80, 86 ГПК України та норми законодавства, які застосовуються у спірних правовідносинах, колегія суддів погоджується з висновком місцевого господарського суду про наявність правових підстав для задоволення позовних вимог.

Розглядаючи спір, який виник між сторонами у справі, суд першої інстанції правильно визначився із характером спірних правовідносин, та нормами матеріального права, які підлягають застосуванню, повно та всебічно дослідив наявні у справі докази і обставини, надав їх належну правову оцінку.

Порушень або неправильного застосування судом норм матеріального та процесуального права, яке призвело або могло призвести до неправильного вирішення справи, апеляційним судом під час перегляду справи в апеляційному порядку не встановлено.

З огляду на все вищевикладене, колегія суддів апеляційної інстанції дійшла висновку, що доводи скаржника, наведені ним в апеляційній скарзі, свого підтвердження не знайшли, не спростовують мотивів та висновків господарського суду першої інстанції, викладених в оскаржуваному рішенні, у зв`язку з чим, відхиляються судом апеляційної інстанції, а тому відсутні підстави для зміни чи скасування рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 27.12.2022 у справі № 904/2677/22.

Судові витрати зі сплати судового збору за подання апеляційної скарги відповідно до ст. 129 ГПК України покладаються на скаржника.

Керуючись ст.ст. 129, 236, 269, 275, 276, 282 Господарського процесуального кодексу України, апеляційний господарський суд

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 27.12.2022 у справі № 904/2677/22 залишити без задоволення.

Рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 27.12.2022 у справі №904/2677/22 залишити без змін.

Судові витрати зі сплати судового збору за подання апеляційної скарги покласти на Приватне акціонерне товариство "Північний гірничо-збагачувальний комбінат".

Постанова набирає законної сили з дня її прийняття, порядок і строки оскарження визначені ст.ст. 286-289 Господарського процесуального кодексу України.

Повний текст постанови підписано 20.06.2023

Головуючий суддя В.Ф. Мороз

Суддя А.Є. Чередко

Суддя Л.А. Коваль