ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ЧЕРКАСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

11 травня 2023 року м. Черкаси Справа № 925/177/23

Господарський суд Черкаської області в складі головуючого судді Чевгуза О.В., з секретарем судового засідання Брус Л.П., за участю представників:

від позивача: Губорєва Я.А. адвокат (в режимі відеоконференції),

від відповідача: Кравченко М.О. адвокат,

за позовом Акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця»

до Товариства з обмеженою відповідальністю «ЛНЗ АГРО ТРЕЙД»

про стягнення 944 500,00 грн,

ВСТАНОВИВ:

Акціонерне товариство «Українська залізниця» (вул. Єжи Ґедройця, 5, м. Київ, 03680, ) в особі регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» (пр. Дмитра Яворницького, 108, м. Дніпро, 49038, ) звернулось до Господарського суду Черкаської області з позовом до Товариства з обмеженою відповідальністю «ЛНЗ АГРО ТРЕЙД» (вул. Першотравнева, 1, кв. 14, с. Лебедин, Шполянський район, Черкаська область, 20635, ) про стягнення 944 500,00 грн неустойки нарахованої в зв`язку з нерівномірним завантаження візків, що перевищує половину вантажопідйомності вагону.

Судові витрати, що складаються з судового збору у розмірі 14 167,50 грн, позивач просить покласти на відповідача.

В обґрунтування позовних вимог позивач зазначає, що у серпні 2022 року за залізничною накладною № 832808 на станцію Дорнешть (Румунія) зі станції Дніпро-Головний Придніпровської залізниці відповідачем в залізничних вагонах №№ 95411559, 95954913, 95415469, 95745279 був відправлений вантаж (пшениця). На станції Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці 10.08.2022 за наслідками зважування вагонів було виявлено комерційну несправність вагонів (нерівномірне завантаження візків, що перевищує половину вантажопідйомності вагону), що загрожує безпеці руху. На підставі ст. 16 Угоди про міжнародне залізничне вантажне сполучення позивачем нарахована неустойка у п`ятикратному розмірі провізної плати за виявлене порушення, що складає 944 500,00 грн. Матеріально-правовою підставою визначив Угоду про міжнародне залізничне вантажне сполучення (СМГС), ст. 307 Господарського кодексу України, Статут залізниць України, Закон України «Про залізничний транспорт».

Ухвалою від 10.02.2023 Господарський суд Черкаської області прийняв позовну заяву до розгляду та відкрив провадження у справі, справу постановив розглядати за правилами загального позовного провадження, підготовче засідання призначив на 14.03.2023.

06 березня 2023 року (поштове відправлення від 02.03.2023) від відповідача надійшов відзив на позовну заяву з доказами направлення копії відзиву та доданих до нього документів позивачу.

В обґрунтування заперечень відповідач зазначає:

1. Вантаж (зерно, що належить ПрАТ «Лебединський насіннєвий завод»), який був відправлений за накладною № 832808 від 09.08.2022 з незалежних від відповідача як експедитора вантажу причин, був переадресований на ТОВ «ДМК «Дніпромлин» згідно з розпорядженням начальника Дніпропетровської обласної військової адміністрації від 12.03.2022 № 41/0/527-22 через примусове відчуження на користь територіальної оборони.

Розпорядженням начальника Дніпропетровської ОВА № 138/0/527-22 від 17.04.2022 визнано таким, що втратило чинність розпорядження від 12.03.2022 № 41/0/527- 22, зобов`язано ТОВ «ДМК «Дніпромлин» повернути передане на відповідальне зберігання майно, власникам майна (пункт 2), зобов`язано Регіональну філію «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» вжити заходів із транспортування вагонів з майном за призначенням (пункт 3).

З метою повернення вивантаженого не за місцем призначення зерна було здійснено перевезення, з якого виник спір.

2. 09 серпня 2022 року по станції Дніпро-Головний Придніпровської залізниці відповідачем був навантажений вантаж у залізничних вагонах №№ 95411559, 954954913, 95415469, 95745279 і оформлений договір перевезення на станцію Дорнешть (Румунія) за залізничною накладною № 832808.

Зважування вагонів проводилось на вагах ТОВ «ДМК «Дніпромлин» - одноплатформенних механічних залізничних вагах № 1461, Модифікація PC-150ц13в, які були встановлені в 1970 році, через що відсутні електронні протоколи результатів зважувань.

Як свідчить інформація із тех.паспорту вагів, повірку ваги пройшли 04.08.2022, тобто за 5 днів до дати відправки вантажу.

Згідно з вимогами місцевої інструкції про порядок подачі та забирання вагонів з під`їзної колії ТОВ «Міська залізнична вітка» прийомо-здавальні операції проводились на колії № 55.

Чинне законодавство у сфері перевезень залізничним транспортом забороняє станції відправлення Залізниці приймати до перевезення вагон, завантажений вантажовласником з перевищенням його вантажопідйомності.

Прийомо-здавальниками станції Дніпро-Головний прийнято до перевезення вагони без зауважень, таким чином підтверджено дотримання Правил навантаження.

3. Чинним законодавством не визначено, що нерівномірне навантаження візків є обставиною, яка загрожує безпеці руху.

За наслідками зважування вагонів, виключно представниками позивача, складено акти загальної форми.

Вагони було затримано по станції Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці для усунення зазначених недоліків, після усунення різниці навантаження візків вказані вагони слідували за місцем призначення.

На підставі положень ч. 5 ст. 307 ГК України та § 1 ст.3, ст. 13, § 3 ст. 14 СМГС оформленням залізничної накладної сторонами укладено договір перевезення у міжнародному залізничному вантажному сполученні.

4. За змістом ст. 110 Статуту залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Вагони, вантаж (зерно пшениці) у яких було розміщено насипом, 09.08.2022 прийнято УЗ до перевезення, а зазначені в актах комерційні несправності було виявлено 10-11 серпня 2022 року (через добу-дві) після початку руху. Вказане дає підстави вважати, що нерівномірний розподіл вантажу всередині вагону міг статись в процесі руху під час здійснення маневрування складу, а тому з цих підстав не може ставитись в провину відповідачу.

5. Позивачем при зважуванні не встановлювалось положення центру ваги на кожну вісь, при цьому не враховано допущену Міжнародним стандартом ГОСТ 22235 різницю в навантаженні візків для 4-вісних вагонів у розмірі 10 тон.

6. Позивачем не доведено, що після укладення договору перевезення виявилась неправильність, неточність, неповнота вказаних відправником в накладній відомостей.

7. Пунктом а) частини 2 статті 129 Статуту встановлено, що для засвідчення невідповідності маси і кількості вантажу з даними, зазначеними у транспортних документах, складається комерційний акт.

Проте комерційний акт не складався, натомість позивачем було складено акти загальної форми.

8. Акти загальної форми, складені позивачем, за своїм змістом суперечать один одному.

Зокрема, по вагону 95411559 складено «Акт общей формы» № 3624 від 11.08.2022, згідно якого «коммерческая неисправность выявлена 11.08.2022 в 18-05.»

«Акт общей формы» № 36336 від 11.08.2022 згідно якого «коммерческая неисправность выявлена 11.08.2022 в 15-54, коммерческая неисправность устранена 11.08.2022 в 15.-57» та Акт загальної форми №528 від 10.08.2022.

Аналогічні невідповідності містяться і в актах загальної форми по вагонам №№ 954954913, 95415469, 95745279.

9. Позивачем порушено Правила складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28 травня 2002 року № 334 та Зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 8 липня 2002 року за № 567/6855

До позову додано копію документу «Акт общей формы №18/ВЕСЫ/СМГС» щодо нарахування штрафу в розмірі 994 500,00 грн, про складання якого в перевізних документах не зазначено. Копія акта до перевізних документів приєднана не була. Позивач жодним зручним для сторін способом не повідомляв відповідача про складання акту, що позбавило можливості відповідача оскаржити його зміст.

10. Позивачем протягом 6 місяців із дня складання акта не вчинено жодних дій, що могли б інформувати відповідача про його існування, зокрема, не створено накопичувальну картку відповідно до вимог абз. 3 п. 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000.

11. Позивачем не підіймалось питання щодо здійснення йому компенсацій чи відшкодування за проведення маневрової роботи, зважування вагонів, тощо.

12. Вжив усіх залежних від нього заходів щодо належного виконання зобов`язань із дотримання вимог та правил безпечності перевезень вантажів, в тому числі в частині правильності навантаження. Відсутні будь-які підстави для застосування до відповідача відповідальності за ст. 16 СМГС.

14 березня 2023 року від позивача надійшло клопотання, у якому він просить визнати неявку представника позивача поважною та відкласти підготовче засідання, вказує, що позивач не отримав відзив на позовну заяву, відповідно не виконав вимоги ухвали суду в частині ст. 166 ГПК України.

Ухвалою від 14.03.2023 Господарський суд Черкаської області задовольнив клопотання представника позивача про відкладення підготовчого засідання, підготовче засідання відклав на 06.04.2023.

20 березня 2023 року від позивача надійшла відповідь на відзив на позовну заяву, в якій позивач зауважує, що відповідач не вірно зазначає про те, що на станції відправлення Дніпро-Головний Придніпровської залізниці при прийнятті вагонів до перевезення ніяких зауважень зі сторони працівників залізниці не було. Правилами перевезень вантажів не передбачено дана перевірка, внесення даних здійснюється працівником відповідача, як наслідок й за таке передбачена відповідальність. Також, як сам підтверджує відповідач, зважування вагонів здійснювалось засобами відповідача. А оскільки, такого роду комерційна несправність є загрозою безпеці руху, станцією Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці було надано повідомлення № 495 від 10.08.2022 на станцію відправлення Дніпро-Головний Придніпровської залізниці. На станції Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці здійснено виправлення навантаження 11.08.2022 в присутності представника відповідача (Щербина Д.), що підтверджується актами загальної форми та вагони були подані на переважування.

За наслідками здійсненого виправлення навантаження, здійснення контрольного зважування станцією Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці вагона відправлені за призначенням, що засвідчується актами загальної форми.

Твердження відповідача про те, що залізницею не пред`явлені додаткові провізні платежі і витрати понесені ним у зв`язку з даними перешкодами і, як наслідок, безпідставно пред`являється вимога про стягнення неустойки, є безпідставними та такими що лише висловлюють думку відповідача, і ніяким чином не стосується предмету спору.

Ухвалою від 06.04.2023 Господарський суд Черкаської області закрив підготовче провадження та призначив справу до судового розгляду по суті у судовому засіданні на 27.04.2023.

Суд неодноразово постановляв ухвали про забезпечення проведення судових засідань для позивача в режимі відеоконференції поза межами приміщення суду з використанням його власних технічних засобів.

У судовому засіданні 27.04.2023, що відбулося за участю представників обох сторін, представник позивача позовні вимоги підтримала, суд оголошував перерву до 10.05.2023.

У судовому засіданні 10.05.2023, що відбулося за участю представника відповідача, представник відповідача у задоволенні позову просила відмовити повністю.

Відповідно до ст. 219 Господарського процесуального кодексу України рішення у справі прийнято у нарадчій кімнаті.

Після виходу суду з нарадчої кімнати 11.05.2023 представники сторін не з`явилися, вступна та резолютивна частина рішення долучена до матеріалів справи без її проголошення.

Дослідивши наявні у справі докази в їх сукупності, суд встановив такі обставини.

У серпні 2022 року за залізничною накладною № 32808 на станцію Дорнсшть (Румунія) зі станції Дніпро-Головний Придніпровської залізниці відправником ТОВ «ЛНЗ АГРО ТРЕЙД» в залізничних вагонах №№ 95411559, 95954913, 95415469, 95745279 був відправлений вантаж (пшениця).

На станції Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці 10.08.2022 за наслідками зважування вагонів виявлено комерційну несправність що загрожує безпеці руху (нерівномірне завантаження візків, що перевищує половину вантажопідйомності вагону) а саме:

у вагоні № 95411559 виявлено різниці навантаження візків 1950 кг, що перевищує половину вантажопідйомності на вагон 350 кг, що підтверджується актами загальної форми № 528 від 10.08.2022, № 36336 від 11.08.2022;

у вагоні № 95954913 виявлена різниця навантаження візків 1150 кг, що перевищує половину вантажопідйомності на вагон 200 кг, що підтверджується актами загальної форми № 529 від 10.08.2022, № 36337 від 11.08.2022;

у вагоні № 95415469 виявлена різниця навантаження візків 1000 кг, що перевищує половину вантажопідйомності на вагон 225 кг, що підтверджується актами загальної форми № 530 від 10.08.2022, № 36338 від 11.08.2022;

у вагоні № 95745279 виявлена різниця навантаження візків 1650 кг, що перевищує половину вантажопідйомності на вагон 375 кг, що підтверджується актами загальної форми № 531 від 10.08.2022 , № 36339 від 11.08.2022.

Через виявлення різниці завантаження візків вагони були затримані по станції Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці до усунення несправностей виправлення навантаження, що засвідчується актами загальної форми № 30115 від 10.08.2022, № 30116 від 10.08.2022, № 30113 від 10.08.2022, № 30114 від 10.08.2022.

Станцією Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці було надано повідомлення № 495 від 10.08.2022 на станцію відправлення Дніпро-Головний Придніпровської залізниці.

На станції Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці здійснено виправлення навантаження 11.08.2022 в присутності представника відповідача, що підтверджується актами загальної форми № 36337 від 11.08.2022, № 36339 від 11.08.2022, № 36338 від 11.08.2022, № 36336 від 11.08.2022 та вагони №№ 95411559, 95954913, 95415469, 95745279 були подані на переважування.

Зважування проведено на справних 150-ти тонних електронно-тензометричних вагах ст. Нижньодніпровськ-Вузол заводський номер № 032, держ. повірка 27.09.2021, прийнятих до обліку СП «Дніпровська дирекція залізничних перевезень» регіональної філії «Придніпровська залізниця» AT «Укрзалізниця» під №14.

Факт зважування засвідчено та підтверджується Книгою обліку контрольних зважувань та перевірки кількості вантажу у вагоні ф.ГУ-78, витяг з котрої додається. За наслідками здійсненою виправлення навантаження, здійснення контрольного зважування станцією Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці вагони відправлені за призначенням, що засвідчується актами загальної форми № 3624 від 11.08.2022, № 3626 від 11.08.2022, № 3629 від 11.08.2022, № 3628 від 11.08.2022.

Залізнична накладна № 832808 оформлена на відправлення вантажу свідчить про те, що перевезення є міжнародним.

Оцінюючи докази у справі в їх сукупності, керуючись своїм внутрішнім переконанням, суд вважає, що позовні вимоги потрібно задовольнити повністю з таких підстав.

Статтею 306 Господарського процесуального кодексу України (ГК України) передбачено, що перевезенням вантажів визнається господарська діяльність, пов`язана з переміщенням продукції виробничо-технічного призначення та виробів народного споживання залізницями, автомобільними дорогами, водними та повітряними шляхами, а також транспортування продукції трубопроводами. Суб`єктами відносин перевезення вантажів є перевізники, вантажовідправники та вантажоодержувачі.

Частина 5 ст. 307 ГК України, яка кореспондується із ч. 2 ст. 908 Цивільного кодексу України (ЦК України), встановлює, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями встановлюються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Відповідно до ст. 909 ЦК України, ст. 307 ГК України за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Договір перевезення вантажу укладається у письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами) (ч. 2, 3 ст. 909 ЦК України).

Вантажовідправник і перевізник у разі необхідності здійснення систематичних впродовж певного строку перевезень вантажів можуть укласти довгостроковий договір, за яким перевізник зобов`язується у встановлені строки приймати, а вантажовідправник - подавати до перевезення вантажі у погодженому сторонами обсязі (ч. 3 ст. 307 ГК України).

Таким чином, права і обов`язки сторін виникають не лише з умов укладеного сторонами договору, а і на підставі норм, встановлених актами законодавства, в тому числі нормативно-правових актів, які регулюють взаємовідносини в певних випадках.

Відносини залізниці з відправниками та одержувачами вантажів, багажу, вантажобагажу і пошти з урахуванням специфіки функціонування цього виду транспорту як єдиного виробничо-технологічного комплексу регулюються Законом України «Про залізничний транспорт».

Згідно із ст. 3 Закону України «Про залізничний транспорт» законодавство про залізничний транспорт загального користування складається із законів України «Про транспорт», «Про особливості утворення акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування», цього Закону, Статуту залізниць України, який затверджується Кабінетом Міністрів України, та інших актів законодавства України. Нормативно-правові акти, що визначають порядок і умови перевезень, користування засобами залізничного транспорту загального користування, безпеки руху, охорони праці, забезпечення громадського порядку, перетину залізничних колій іншими видами транспорту і комунікаціями, пожежної безпеки, санітарні норми та правила на залізничному транспорті України, є обов`язковими для всіх юридичних і фізичних осіб на території України.

Статут залізниць України (Статут), визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом.

Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту (ст. 2 Статуту).

Згідно з ст. 4 Статуту перевезення залізницями вантажів, пасажирів, багажу і вантажобагажу у міжнародному сполученні здійснюється відповідно до угод про залізничні міжнародні сполучення.

Згідно з ст. 5 Статуту на підставі цього Статуту Мінтранс затверджує: а) Правила перевезення вантажів; б) Технічні умови навантаження і кріплення вантажів; в) Правила перевезення пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України; г) інші нормативні документи.

Статтею 6 Статуту визначено, що накладна основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення; Правила перевезення вантажів нормативний акт, що конкретизує передбачені цим Статутом положення, які регламентують участь та обов`язки сторін у процесі перевезення вантажів

Правовідносини, за якими виник спір між сторонами у справі, є правовідносинами з перевезення залізничним транспортом у міжнародному сполученні вантажу, відправником якого є відповідач.

Пунктом 4 Статуту встановлено, що перевезення залізницями вантажів, пасажирів, багажу і вантажобагажу у міжнародному сполученні здійснюється відповідно до угод про залізничні міжнародні сполучення, зокрема Угодою про міжнародне залізничне вантажне сполучення від 01.11.1951р., до якої Україна долучилась 05.06.1992 року.

Відповідно до ст. 3 Господарського процесуального кодексу України у разі, якщо в міжнародних договорах України, згода на обов`язковість яких надана Верховною Радою України, встановлені інші правила, ніж ті, що передбачені законодавством України, то застосовуються правила міжнародного договору.

Ця Угода встановлює єдині правові норми договору перевезення вантажу у прямому міжнародному залізничному сполученні та в прямому міжнародному залізнично-паромному сполученні (§ 1 ст. 3 СМГС).

За відсутності відповідних положень в цій Угоді застосовується національне законодавство тієї Сторони, в якій уповноважена особа реалізує свої права ( ст. 5 СМГС).

Порядок застосування умов цієї Угоди, а також спеціальні умови перевезень окремих видів вантажів встановлюються Правилами перевезень вантажів (додаток 1 до цієї Угоди) (§1 ст. 8 СМГС).

Відповідно до договору перевезення перевізник зобов`язується за плату перевезти ввірений йому відправником вантаж до станції призначення за маршрутом, узгодженим відправником і договірним перевізником, і видати його одержувачу (§ 1 ст. 14 СМГС).

Укладення договору перевезення підтверджується накладною (§ 3 ст. 14 СМГС).

Вагон для перевезення вантажу надає перевізник або відправник. Для перевезення надаються вагони, допущені до обігу в міжнародному сполученні (§ 6 ст. 14 СМГС).

У накладній повинні міститися такі відомості: найменування відправника і його поштову адресу; найменування одержувача і його поштову адресу; найменування договірного перевізника; найменування залізниці і станції відправлення; найменування залізниці і станції призначення; найменування прикордонних станцій переходів; найменування вантажу і його вод; номер відправки; рід упаковки; кількість місць вантажу; маса вантажу; номер вагона (контейнера), ким надано вагон для перевезення вантажу (відправником або перевізником); перелік супровідних документів, прикладених відправником до накладної; про оплату провізних платежів; кількість і знаки пломб; спосіб визначення маси вантажу; дата укладення договору перевезення (§ 1 ст. 15 СМГС).

У накладній крім відомостей, зазначених у § 1 цієї статті, у разі необхідності повинні міститися такі відомості: найменування наступних перевізників; заяви відправника, що стосуються вантажу; припортові залізничні станції і порти передачі на водний транспорт; інші відомості, передбачені Правилами перевезень вантажів (§ 2 ст. 15 СМГС).

Згідно з п. 7.1. розділу 2 (накладна) Правил перевезення вантажів додатку 1 до Угоди про міжнародне залізничне вантажне сполучення, перевезення вантажу оформлюється накладною єдиного зразку по формі, що наведена у додатку 1 до Правил.

Пунктом 8 розділу 2 (накладна) Правил перевезення вантажів додатку 1 до Угоди про міжнародне залізничне вантажне сполучення визначено правило по заповненню накладної.

Як встановлено ч. 1 ст. 11 Закону України «Про залізничний транспорт», підприємства залізничного транспорту загального користування забезпечують безпеку життя і здоров`я громадян, які користуються його послугами, а також безпеку руху поїздів, охорону навколишнього природного середовища згідно з чинним законодавством України.

Положеннями параграфу 1 ст. 23 Угоди про міжнародне залізничне вантажне сполучення визначено, що перевізник має право перевірити чи дотримані відправником правила перевезення і відповідає відправка даним вказаними відправником у накладній.

Статтею 610 ЦК України встановлено, що порушенням зобов`язання є його невиконання або виконання з порушенням умов, визначених змістом зобов`язання (неналежне виконання).

Боржник вважається таким, що прострочив, якщо він не приступив до виконання зобов`язання або не виконав його у строк, встановлений договором або законом (ч. 1 ст. 612 ЦК України).

У разі порушення зобов`язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами) (ст. 920 ЦК України).

Відповідно до пункту 24 Статуту залізниць України вантажовідправники несуть відповідальність за всі наслідки неправильності, неточності або неповноти відомостей, зазначених ним у накладній, а залізниці надане право перевіряти правильність цих відомостей, а також періодично перевіряти кількість та масу вантажу, що зазначаються у накладній.

Параграфом 5 ст. 31 Угоди про міжнародне вантажне сполучення передбачено, що провізні платежі і неустойки сплачуються перевізнику в порядку, передбаченому національним законодавством держави, в якому проводиться оплата.

Відповідно до п. 7.1 розділу 2 (накладна) Правил перевезення вантажів додаток 1 до Угоди про міжнародне вантажне сполучення перевезення вантажу оформляється накладною єдиного зразка за формою, наведеною в додатку 1 до цих правил. Накладна оформлюється і пред`являється договірному перевізнику. Графи накладної заповнюються відправником і перевізником відповідно до приписів цих правил.

Згідно з п. 3.10.3 глави 11 додатку 3 до Угоди про міжнародне вантажне сполучення вантаж у вагоні розміщують рівномірно по всій площі підлоги вагона висотою навантаження не менше ніж на 100 мм нижче дверного огородження.

Пунктом 4.3 глави 1 додатку 3 до Угоди про міжнародне вантажне сполучення передбачено, що загальний центр ваги вантажів повинен розташовуватися, як правило, на лінії перетину поздовжньої і поперечної площин симетрії вагона. У випадках, коли дана вимога не може бути виконана з об`єктивних причин (геометричні параметри вантажу, умови розміщення та кріплення), допускається зміщення центру ваги вантажів щодо поздовжньої і поперечної площин симетрії вагона. Допустима величина зміщення центру ваги в поздовжньому напрямку (відносно поперечної площині симетрії) при навантаженні вантажу і при перевірках на шляху прямування визначається відповідно до таблиці 9 в залежності від загальної маси вантажу у вагоні.

Навантаження вантажу повинно проводитися в технічно справні, придатні для перевезення даного вантажу і очищені вагони (§ 1 ст. 19 СМГС).

Особа, яка провадить навантаження, несе відповідальність за визначення придатності вагонів для перевезення конкретного вантажу, дотримання технічних вимог щодо розміщення та кріплення вантажів у вагонах, ИТЕ і АТС, а також за всі наслідки незадовільного навантаження (§ 3 ст. 19 СМГС).

Визначення маси вантажу здійснюється у відповідності з Правилами перевезення вантажів (§ 5 ст. 19 СМГС).

Перевізник має право перевірити, чи дотримані відправником умови перевезення і чи відповідає відправка відомостям, зазначеним відправником в накладній. Перевірка проводиться в порядку, встановленому національним законодавством (§ 1 ст. 23 СМГС).

Якщо відправником не дотримано умови перевезення або відправка не відповідає відомостям, зазначеним відправником в накладній, то в порядку, передбаченому статтею 31 Сплата провізних платежів і неустойок і статтею 32 Додаткові витрати, пов`язані з перевезенням вантажу цієї Угоди, перевізнику повинні бути відшкодовані всі витрати, викликані перевіркою і підтверджені документально (§ 2 ст. 23 СМГС).

Перевізник складає комерційний акт, якщо при перевірці вантажу під час його перевезення або видачі констатує: невідповідність найменування, маси або кількості місць вантажу відомостям, зазначеним у накладній; невідповідність маркування на місцях вантажу відомостям, зазначеним у накладній про знаках (марках) місць вантажу, станцію і залізницю призначення, одержувача, кількості місць вантажу; пошкодження (псування) вантажу; відсутність накладної або окремих її листів з даного вантажу або вантажу по даній накладній (втрата) (§ 1 ст. 29 СМГС).

На підставі актів загальної форми №№ 528-531 перевізником було встановлено, що у вагонах №№ 95411559, 95954913, 95415469, 95745279 виявлено різниці навантаження візків, тобто мала місце комерційна несправність, що загрожувала безпеці руху.

Положеннями пункту 28 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000, встановлено, що вантажі, завантажені відправниками у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування (у т. ч. захисного) та кріплення у вагоні без перевірки маси та кількості вантажу.

Пунктами 1.2, 2.1 Правил комерційного огляду поїздів і вагонів, передбачено, що комерційний огляд поїздів здійснюється на пунктах комерційного огляду, які розташовуються на залізницях таким чином, щоб був забезпечений огляд всіх поїздів, що надходять на залізницю та відправляються зі станції, а також при перевезенні вантажів в межах однієї залізниці. Всі вагони, які прибувають і відправляються зі станції, де розташований пункт комерційного огляду, повинні оглядатися у комерційному відношенні.

Отже, перевізник одразу міг не встановити таку комерційну несправність вагонів, а тому позивач здійснюючи комерційний огляд на станції Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці у відповідності до приписів Правил комерційного огляду поїздів і вагонів виявив відповідні порушення.

До того ж, відповідно до пункту 24 Статуту залізниць України вантажовідправники несуть відповідальність за всі наслідки неправильності, неточності або неповноти відомостей, зазначених ним у накладній, а залізниці надане право перевіряти правильність цих відомостей, а також періодично перевіряти кількість та масу вантажу, що зазначаються у накладній.

Разом з цим, встановлена даною нормою відповідальність вантажовідправника за неправильність даних накладною не ставиться в залежність від факту прийняття перевізником товару за такою накладною.

Суд звертає увагу на те, що підставою для покладення на відправника відповідальності за неправильне зазначення ним відповідних відомостей є акт загальної форми або комерційний акт, складений у випадках, передбачених статтею 129 Статуту.

За приписами вказаної норми, обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Комерційний акт складається, в тому числі для засвідчення невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

Залізниця зобов`язана скласти комерційний акт, якщо вона сама виявила зазначені вище обставини або якщо про існування хоча б однієї з них заявив одержувач або відправник вантажу, багажу чи вантажобагажу.

В усіх інших випадках обставини, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу і вантажобагажу і які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, оформляються актами загальної форми.

Порядок складання комерційних актів та актів загальної форми встановлюється Правилами.

Правила складання актів (стаття 129 Статуту), затверджені наказом Міністерства транспорту України від 28 травня 2002 р. № 334, зареєстровані в Міністерстві юстиції України 8 липня 2002 р. за №567/6855.

Згідно з п. 5 параграфа 3 ст. 16 Угоди про міжнародне вантажне сполучення відправник сплачує перевізнику неустойку, якщо після укладення договору перевезення перевізник виявляє неправильність, неточність чи неповноту зазначених відправником у накладній відомостей і заяв і при цьому встановлює, що виникли обставини, які загрожують безпеці руху. Неустойка за пунктами 1, 2, 4, 5 цього параграфа стягується відповідно до приписів статті 31 «Сплата провізних платежів і неустойок» в п`ятикратному розмірі провізної плати, яка належить перевізнику, який виявив таке порушення.

Відповідно до параграфу 5 ст. 31 Угоди про міжнародне вантажне сполучення провізні платежі і неустойки сплачуються перевізнику в порядку, передбаченому національним законодавством держави, в якому проводиться оплата.

Неустойка по пунктам, зокрема, 5 даного параграфа стягується в п`ятикратному розмірі провізної плати за перевезення надлишку маси вантажу по залізниці, на якій було виявлено надлишок.

Отже, відповідна санкція не є договірною, а випливає із зазначених положень Угоди про міжнародне залізничне вантажне сполучення, якими чітко визначено розмір штрафу.

Доводи і твердження відповідача щодо заперечень по суті спору, викладені зокрема у відзиві на позов, суд вважає помилковими і оцінює критично.

Недотримання вимог, визначених Статутом залізниць, покладає на порушника відповідальність, яка передбачена пунктами 118, 122 Статуту залізниць, а штраф, який передбачений цими пунктами, стягується з вантажовідправника незалежно від наявності збитків та наслідків.

Суд, перевіривши розрахунок заявленої позивачем до стягнення неустойки, який був розрахований з урахуванням провізної плати вагонів, розмір якої відповідно до накладної № 832808 складає 49725,00 грн, вважає арифметично правильним та обґрунтованим.

З огляду на викладене вимоги позивача про стягнення з відповідача 944 500,00 грн неустойки (неустойка у п`ятикратному її розмірі за пунктом § 3 статті 16 СМГС становить 248 625,00 грн: 49 725,00 х 5), нарахованої позивачем через нерівномірне завантаження візків, є обґрунтованими, і такими, що підлягають до задоволення.

Згідно з п. 2 ч. 1 ст. 129 Господарського процесуального кодексу України судовий збір покладається на відповідача.

Керуючись статтями 129, 236-241 Господарського процесуального кодексу України, Господарський суд Черкаської області

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з Товариства з обмеженою відповідальністю «ЛНЗ АГРО ТРЕЙД» (вул. Першотравнева, 1, кв. 14, с. Лебедин, Шполянський район, Черкаська область, 20635, ) на користь Акціонерного товариства «Українська залізниця» (вул. Єжи Ґедройця, 5, м. Київ, 03680, ) в особі регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» (пр. Дмитра Яворницького, 108, м. Дніпро, 49038, )

944 500,00 грн неустойки,

14 167,50 грн витрат по сплаті судового збору.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Рішення може бути оскаржене до Північного апеляційного господарського суду протягом 20 днів з дня складання повного тексту рішення.

Повне рішення складене та підписане 16 травня 2023 року.

Суддя О.В. Чевгуз