ЦЕНТРАЛЬНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

02.05.2023 року м.Дніпро Справа № 904/2539/22

Центральний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів: головуючого судді Орєшкіної Е.В. (доповідач),

суддів Кощеєва І.М., Дарміна М.О

секретар судового засідання Абадей М.О.

за участю представників сторін:

від позивача: Григоріва О.Ю. (поза межами суду);

від відповідача: представник не з`явився;

розглянувши у відкритому судовому засіданні апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо збагачувальний комбінат" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 21.12.2022 (суддя Ярошенко В.І.) у справі №904/2539/22

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг, Дніпропетровська область

про стягнення 334 854,00 грн

ВСТАНОВИВ:

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом про стягнення з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо збагачувальний комбінат" на свою користь плати за користування вагонами в сумі 334 854,00 грн.

Рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 21.12.2022 у справі №904/2539/22 позов задоволено; стягнуто з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" плату за користування вагонами в сумі 334 854,00 грн та витрати зі сплати судового збору в сумі 5 022, 81 грн.

Рішення місцевого господарського суду мотивоване доведеністю позивачем підстав для стягнення плати за користування вагонами в сумі 334 854,00 грн за час затримки вагонів за відомостями форми ГУ-46 №№ 09039021, 08036018, 10039025.

Місцевий господарський суд дійшов до висновку про доведення матеріалами справи, що прийняті до перевезення позивачем спірні вагони були затримані через скупчення на станції призначення вагонів вантажовласником і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, тобто з вини відповідача.

Задовольняючи позовні вимоги, суд першої інстанції зазначив, що будь-яких повідомлень щодо неможливості забирання вагонів з під`їзних колій у зв`язку з введенням воєнного стану з боку відповідача не надходило; підстави для застосування приписів телеграфної вказівки №ЦЦО/99 від 24.02.2022 відсутні; відповідач не довів, яким чином введення воєнного стану вплинуло на неможливість своєчасного забирання доставлених вагонів.

Не погодившись з рішенням місцевого господарського суду, Приватне акціонерне товариство "Північний гірничо збагачувальний комбінат" звернулося до Центрального апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою, якою просить рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 21.12.2022 у справі №904/2539/22 скасувати в частині стягнення плати за користування вагонами в сумі 128 988,00 грн, прийняти в цій частині нове рішення про відмову в задоволенні позову.

Апеляційна скарга обґрунтована наступним:

- позивачем не враховане телеграмне розпорядження №ЦМ-13/693 від 05.04.2022, в якому, зокрема, зазначено, що замовник звільняється від плати за користування вагонами за час існування такої обставини як комендантська година на території, на якій розташована станція відправлення та/або призначення;

- судом не досліджено питання, з яких причин позивачем не були складені акти загальної форми для засвідчення факту існування комендантської години; відсутність таких актів не спростовує факту існування обставини, яка є загальновідомою та яка є підставою для перерахунку заявлених позовних вимог.

Згідно протоколу автоматизованого розподілу від 11.01.2023 у справі №904/2539/22 визначено колегію суддів у складі головуючого судді Орєшкіної Е.В., суддів Кощеєва І.М., Дарміна М.О.

Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду від 23.02.2023 після усунення апелянтом недоліків апеляційної скарги зазначеною колегією суддів відкрито апеляційне провадження за апеляційною скаргою Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо збагачувальний комбінат" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 21.12.2022 у справі №904/2539/22; розгляд апеляційної скарги призначений у судове засідання на 02.05.2023.

25.04.2023 від представника Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" Григорівої О.Ю. до Центрального апеляційного господарського суду надійшла заява про проведення судового засідання, призначеного на 02.05.2023, за її участю в режимі відеоконференцзв`язку, яка ухвалою суду від 26.04.2023 задоволена.

У судовому засіданні 02.05.2023 представник позивача проти задоволення апеляційної скарги заперечив, просив рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 21.12.2022 у справі №904/2539/22 залишити без змін, а апеляційну скаргу без задоволення.

Відповідач явку представника в судове засідання 02.05.2023 не забезпечив, причин неявки не повідомив, про час та місце розгляду справи був повідомлений належним чином, що підтверджується рекомендованим повідомленням про вручення поштового відправлення №504.

Відповідно до ч. 12 ст. 270 Господарського процесуального кодексу України неявка сторін або інших учасників справи, належним чином повідомлених про дату, час і місце розгляду справи, не перешкоджає розгляду справи.

Дослідивши матеріали справи, вислухавши пояснення представника позивача, обговоривши доводи апеляційної скарги, перевіривши законність та обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги, апеляційний господарський суд вважає, що апеляційна скарга Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" задоволенню не підлягає.

Як встановлено господарським судом та підтверджується матеріалами справи, 14.12.2017 між Акціонерним товариством "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (залізниця) та Приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (власник колії) укладено договір №ПР/М-17-2-/14-744/НЮдч про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Терни і Рядова Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", відповідно до п. 1 якого згідно із статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цього договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику колії, яка примикає до станції Терни стрілками №№ 2, 4 , 6 у парній горловині станції та до Рядова стрілкою № 8 до колії № VI станції Рядова. Під`їзна колія обслуговується локомотивом власника колії. Межею під`їзної колії є знаки "Межа під`їзної колії", які встановлено по станції Терни біля:

-маневрового світлофору М10, розташованого на відстані 61,5 м від вістряка стрілки № 2 станції Терни;

- маневрового світлофору М8, розташованого на відстані 86,2 м від граничного стовпчика стрілки № 4 станції Терни;

- маневрового світлофору М6, розташованого на відстані 147,2 м від граничного стовпчика стрілки № 6 станції Терни; по станції Рядова біля вхідного світлофору Чк, розташованого на відстані 500м від вістряка стрілки № 8 станції Рядова.

Розгорнута довжина під`їзної колії складає 268 700 погонних метрів (п. 2 договору).

Згідно з п. 4 договору рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України.

Відповідно до п. 5 договору здавання вагонів для під`їзної колії зі станцій Терни, Рядова здійснюється:

- порожні хопери через інтервал часу 2,0 години;

- порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів через інтервал часу 2,5 години;

- вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;

- інші вагони за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2. У разі здавання вагонів Залізницею Власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу передача вагонів здійснюється поза інтервалом.

Пунктом 6 договору передбачено, що вагони, що прибули на станцію Терни Регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "ПІВНГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії. Вагони, що прибули на станцію Рядова Регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "ПІВНГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 3А, 3Б, I, II, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України № 113 від 25.02.1999 (п. 8 договору).

Відповідно до п. 9 договору з під`їзної колії вагони здаються залізниці:

- маршрутного навантаження цілими маршрутами, сформованими у відповідності з ПТЕ і планом формування поїздів;

- інші вагони у кількості готових до здавання залізниці.

Партії вагонів, що повертаються з під`їзної колії, формуються згідно з ПТЕ і доставляються локомотивом власника колії:

- на одну з колій №№ І, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюється приймання вагонів залізницею у технічному та комерційному відношенні;

- на одну з колій №№ 3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюється приймання вагонів залізницею у технічному та комерційному відношенні.

Пунктом 11 договору сторони передбачили, зокрема, що час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.

Для під`їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів 15,0 год. (п. 12 договору).

Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів встановлюється 0 км в обидва кінці (п. 13 договору).

Згідно з п. 14 договору власник колії сплачує залізниці плату:

- за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги (Тарифного керівництва № 1);

- за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи і послуги, що виконує залізниця для власника колії згідно з діючими нормативними документами. Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України у національній валюті України на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ".

Договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 23.12.2017 до 23.12.2022 включно (п. 19 договору).

Матеріалами справи підтверджується, що 01.07.2020 між сторонами був також укладений договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №45-00191023/2020-0001, що знаходиться в публічному доступі.

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів № 371 21.02.2022 о 04 год 20 хв на під`їзну колію відповідача були подані вагони №№ 61321519, 63180905, 63462600, 63463244, які згідно пам`ятки про забирання вагонів № 362 були забрані з під`їзної колії відповідача 09.03.2022 о 01 год 05 хв. Час знаходження вагонів на під`їзній колії Комбінату склав 360 годин.

Згідно пам`ятки про подавання вагонів № 435 24.02.2022 о 04 год 50 хв на під`їзну колію відповідача були подані вагони № 56278484, 61539474,66936154, 67867945, які відповідно до пам`ятки про забирання вагонів № 362 були забрані з під`їзної колії відповідача 09.03.2022 о 01:05 год. Час знаходження вагонів на під`їзній колії Комбінату склав 308 години 15 хвилин.

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів № 390 23.02.2022 о 21 год 40 хв на під`їзну колію відповідача були подані вагони №№ 6008554, 60048626, 60086006, 60197183, 60235959, 60242054, 60248564, 60493426, 60904620, 60907557' 61540571, 62510151, 630052840, 63597322, 63703458, 66556952, 66939026, 67168922, 67193268, 67373902, 67382424, 67575118, 67659227, 67851287, 67854208, 67860734, 67921437, 68534973, 68700749, 68972926, які згідно пам`ятки про забирання вагонів № 362 були забрані з під`їзної колії відповідача 09.03.2022 о 01 год 05 хв. Час знаходження вагонів на під`їзній колії Комбінату склав 315 години 25 хвилин.

Згідно пам`ятки про подавання вагонів № 382 22.02.2022 о 17 год 10 хв на під`їзну колію відповідача були подані вагони №№ 60224664,62462700, які відповідно до пам`ятки про забирання вагонів № 362 були забрані з під`їзної колії відповідача 09.03.2022 о 01 год 05хв. Час знаходження вагонів на під`їзній колії Комбінату склав 343 годин 55 хвилин.

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів № 420 22.02.2022 о 00 год 10 хв на під`їзну колію відповідача був поданий вагон № 60508066, який згідно пам`ятки про забирання вагонів № 362 був забраний з під`їзної колії відповідача 09.03.2022 о 01 год 05 хв. Час знаходження вагону на під`їзній колії Комбінату склав 360 годин 55 хвилин.

Згідно пам`ятки про подавання вагонів № 431 23.02.2022 о 16 год 20 хв на під`їзну колію відповідача були подані вагони №№ 61538856, 61543369, 61560389, 65349607, 67676767, 67703702, 68424167, які відповідно до пам`ятки про забирання вагонів № 362 були забрані з під`їзної колії відповідача 09.03.2022 о 01 год 05 хв. Час знаходження вагонів на під`їзній колії Комбінату склав 320 годин 45 хвилин.

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів № 386 23.02.2022 о 03 год 40 хв на під`їзну колію відповідача був поданий вагон № 63508568, який згідно пам`ятки про забирання вагонів № 362 забраний з під`їзної колії відповідача 09.03.2022 о 01 год 05 хв. Час знаходження вагону на під`їзній колії Комбінату склав 333 години 25 хвилин.

Згідно пам`ятки про подавання вагонів № 389 18.02.2022 о 03 год 50 хв на під`їзну колію відповідача були подані вагони № № 66183724, 68145887, 68367366, які відповідно пам`ятки про забирання вагонів № 362 забрані з під`їзної колії відповідача 09.03.2022 о 01 год 05хв. Час знаходження вагонів на під`їзній колії Комбінату склав 93 годин 15 хвилин.

Позивач зазначає, що відповідно до пам`ятки про подавання вагонів № 2788 27.09.2021 о 09 год 35 хв на під`їзну колію відповідача був поданий вагон № 60218930, який згідно пам`ятки про забирання вагонів № 4094 забраний з під`їзної колії відповідача 16.11.2021 о 15 год 00 хв. Час знаходження вагону на під`їзній колії Комбінату склав 1 205 годин 25 хвилин (50 днів 5 годин 25 хвилин).

Згідно пам`ятки про подавання вагонів № 392 24.02.2022 о 4 год 40 хв на під`їзну колію відповідача були подані вагони № 62165345, 62928486, 63197370, 63380570, 67170837, які відповідно до пам`ятки про забирання вагонів № 365 забрані з під`їзної колії відповідача 10.03.2022 о 00 год 55 хв. Час знаходження вагонів на під`їзній колії Комбінату склав 332 години 15 хвилин.

Враховуючи викладене, з огляду на те, що час знаходження вагонів на під`їзній колії перевищував загальний термін перебування вагонів на під`їзній колії, встановлений п.12 договору №ПР/М-17-2/14-744/НЮдч, станціями Терни, Рядова у відповідності з п. 5 Правил користування вагонами та п. 3.4 договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом було нараховано плату за користування вагонами по відомостях ф.ГУ-46 №№ 09039021, 08036018, 10039025 на загальну суму 334 854 грн.

Дані відомості підписані працівниками комбінату із запереченням: «З нарахованою сумою не згодні. У зв`язку з конвенцією ЦЦО/99 від 24.02.2022 та запровадженням воєнного стану по Україні. Припинена відправка завантажених вагонів».

Відмова відповідача здійснити плату за користування вагонами в сумі 334 854 грн стала причиною спору.

Враховуючи встановлені обставини справи, між позивачем та відповідачем виникли правовідносини з перевезення вантажів та експлуатації залізничної колії.

Відповідно до частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Згідно статті 46 Статуту залізниць України одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Статтею 71 Статуту залізниць України встановлено, що взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Статтею 119 Статуту залізниць України передбачено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

За приписами пункту 3 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року №113, облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23.

Відповідно до пункту 4 зазначених Правил відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами.

У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов`язаний підписати відомість із запереченнями.

Пунктом 6 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року №113, встановлено, що всі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

Відповідно до п.12 Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника.

Так, пунктом 3.4.1 договору про надання послуг передбачено, що розмір плати за користування власними вагонами перевізника встановлюється відповідно п. 3.4.2. договору.

За пунктом 3.4.2 договору про надання послуг плата за користування власними вагонами перевізника визначається за кожен вагон відповідно до їх типу за формулою:

Пвик = (Спл/ 24) х tгод х kм, де:

Пвик - плата за користування власними вагонами перевізника для відповідного типу вагонів;

Спл - ставка плати за використання власних вагонів перевізника для відповідного типу власних вагонів перевізника, грн / вагон за добу визначена в додатку 1 -2 до договору;

24 - кількість годин у добі;

tгод - кількість годин користування вагоном перевізника для відповідного типу вагонів.

kм - коригуючий коефіцієнт, що застосовуються до Пвик для вагонів, які приймаються до перевезення у складі маршрутного поїзда або контейнерного поїзда. Коефіцієнт встановлюються перевізником та зазначається в додатку 1-2 договору.

Пунктом 7 додатку 1-5 до договору про надання послуг передбачено, що плата за використання власних вагонів перевізника в процесі надання послуг з перевезення вантажів (у т. ч. при переадресуванні вантажу та у разі використання вагонів після «подвійних операцій», передбачених Правилами користування вагонами), нараховуються відповідно до п. 3.2 договору із застосуванням ставки плати за використання власних вагонів перевізника відповідно до результатів проведених електронних торгів (аукціону) згідно з протоколом електронних торгів (аукціону).

Згідно з протоколом електронного аукціону № RCD001-UA-358 18.01.2021 був проведений електронний аукціон щодо надання послуги перевезення з узгодженими строками та обсягами у власних вагонах АТ «Укрзалізниця» на 3 роки, за підсумком якого переможцем стало ТОВ «МЕТІНВЕСТ-ШІППІНГ» з ціною реалізації лоту 480, 00 грн.

З огляду на встановлені обставини справи суд першої інстанції дійшов висновку про наявність підстав для стягнення з відповідача плати за користування вагонами в сумі 334 854,00 грн, яка нарахована згідно відомостей форми ГУ №№ №№ 09039021, 08036018, 10039025.

Обставини, за якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами передбачені пунктом 16 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України №113 від 25.02.1999, а саме:

а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі "Примітки" відомості плати за користування вагонами (контейнерами).

Судом першої інстанції зазначено, що причини, наведені у пункті 16 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами для звільнення відповідача від плати за користування вагонами відсутні; відповідачем повідомлення щодо неможливості забирання вагонів з під`їзних колій у зв`язку з введенням воєнного стану позивачу не надсилались.

З огляду на викладене суд першої інстанції дійшов висновку, що відповідач не спростував доводів позивача, не надав доказів того, що мав можливість прийняти спірні вагони, а також не довів наявність обставин, що могли б бути підставою для відмови у задоволенні позовних вимог з огляду на положення статті 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами.

Колегія суддів апеляційного господарського суду погоджується з висновками суду першої інстанції, що позовні вимоги про стягнення з відповідача плати за користування вагонами в сумі 334 854 грн є обґрунтованими, підтвердженими належними доказами та такими, що підлягають задоволенню.

В силу приписів статті 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Між тим, відповідач не надав доказів в обґрунтування відсутності своєї вини в затримці вагонів.

Щодо посилання відповідача на конвенційну заборону ЦЦО/99 від 24.02.2022 суд першої інстанції зазначив, що з тексту розпорядження № ЦЦО/99 від 24.02.2022 вбачається, що всім станціям УЗ забороняється приймати до перевезення всі вантажі і порожні вагони областю призначення: Донецька ДОН (48), Куп`янська дирекція залізничних перевезень ДН-5 (5), Сумська дирекція залізничних перевезень ДН-3 (3), Харківська дирекція залізничних перевезень ДН-2 (2), Київська дирекція залізничних перевезень ДН-1 (1), Конотопська дирекція залізничних перевезень ДН-5 (5), Коростенська дирекція залізничних перевезень ДН-4 (4) Одеська дирекція залізничних перевезеньДН-1, Порт. Припорт. дирекція залізничних перевезень ДН-5 (5) для всіх одержувачів.

У своїх зауваженнях відповідач обмежився посиланням на розпорядження № ЦЦО/99 від 24.02.2022 без зазначення області призначення спірних вагонів, тому, за доводами місцевого господарського суду, відсутні підстави для застосування приписів телеграфної вказівки № ЦЦО/99 к 24.02.2022.

Колегія суддів також зазначає, що в матеріалах справи наявні повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами для відправлення їх на станцію Кам`янське на адресу Приватного акціонерного товариства «Камет-Сталь» №№ 351, 352, водночас вагони продовжували простоювати на під`їзній колії відповідача до 09.03.2022 та до 10.03.2022, що підтверджується пам`ятками про забирання вагонів №№ 362, 365 та актами форми ГУ-23.

З огляду на викладене відповідачем не доведено, що вагони, по яким нарахована плата за користування, були направлені за визначеними розпорядженням ЦЦО/99 від 24.02.2022 напрямками.

Посилання відповідача у відомостях плати та у відзиві на позов на введений воєнний стан не є підставою для звільнення від плати за користування вагонами. Відповідач не довів, яким чином саме ця обставина вплинула на неможливість своєчасного забирання доставлених залізницею вантажів.

У постанові Верховного Суду від 30.11.2021 у справі №913/785/17 визначено, що форс-мажорні обставини не мають преюдиційного характеру і при їх виникненні сторона, яка посилається на них, як на підставу неможливості виконання зобов`язання, повинна довести наявність таких обставин не тільки самих по собі, але й те, що ці обставини були форс-мажорними саме для цього конкретного випадку виконання господарського зобов`язання.

Доведення наявності непереборної сили покладається на особу, яка порушила зобов`язання. Саме вона має подавати відповідні докази в разі виникнення спору. У даному випадку відповідачем не доведено вплив конвенційної заборони та воєнного стану на спроможність відповідача виконувати свої конкретно визначені обов`язки.

Телеграмним розпорядженням Департаменту комерційної роботи АТ «Укрзалізниця» № ЦМ-13/693 від 05.04.2022 затверджено «Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами та зборів/плат АТ «Укрзалізниця» під час дії воєнного стану в Україні», в якому, зокрема, зазначено, що у випадку запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення та/або станція призначення, такий час не включається до часу затримки вагонів (контейнерів).

Замовник звільняється від плати за користування вагонами за час існування такої обставини, яка засвідчується актом загальної форми ГУ-23, що складається згідно з додатком 6 до Правил користування вагонами та має містити конкретний опис обставин , що стали підставою для затримки вагонів та складання акту; акт загальної форми ГУ-23 є підставою не враховувати в час користування вагоном час існування обставин, зазначених вище.

У той же час, інформація, яка зазначена в актах загальної форми ГУ-23, вказує на те, що відповідач працював та забирав вагони на свої під`їзні колії цілодобово. Посилань на комендантську годину складені акти загальної форми ГУ-23 не містять. Будь-яких повідомлень щодо неможливості забирання вагонів з під`їзної колії у зв`язку з веденням воєнного стану від відповідача на станцію Терни не надходило. Позивач зазначає, що станція Терни працює цілодобово.

З огляду на викладене, доводи апеляційної скарги щодо наявності підстав для перерахунку плати за користування вагонами з врахуванням комендантської години та без засвідчення цієї обставини актами загальної форми ф.ГУ-23 є безпідставними та недоведеними.

Відповідно до частини 1 статті 269 Господарського процесуального кодексу України суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги.

Суд апеляційної інстанції не обмежений доводами та вимогами апеляційної скарги, якщо під час розгляду справи буде встановлено порушення норм процесуального права, які є обов`язковою підставою для скасування рішення, або неправильне застосування норм матеріального права (частина 4 статті 269 Господарського процесуального кодексу України).

Враховуючи встановлені вище обставини справи, зазначені положення законодавства, апеляційний господарський суд відхиляє доводи апелянта, наведені в обґрунтування апеляційної скарги.

Таким чином, апеляційний господарський суд вбачає підстави, передбачені статтею 276 Господарського процесуального кодексу України, для залишення рішення суду першої інстанції без змін, а апеляційної скарги - без задоволення.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати по сплаті судового збору за подання апеляційної скарги покладаються на апелянта.

З огляду на викладене та керуючись ст. 129, ст. 275, ст. 276, ст. 282, ст. 284, ст. ст. 287-289 Господарського процесуального кодексу України, Центральний апеляційний господарський суд, -

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо збагачувальний комбінат" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 21.12.2022 у справі №904/2539/22 залишити без задоволення.

Рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 21.12.2022 у справі №904/2539/22 залишити без змін.

Витрати по сплаті судового збору за подання апеляційної скарги покласти на Приватне акціонерне товариство "Північний гірничо-збагачувальний комбінат".

Постанова набирає законної сили з дня її прийняття. Право, порядок та строк касаційного оскарження визначені ст. ст. 287 - 289 Господарського процесуального кодексу України.

Повний текст постанови складений 04.05.2023.

Головуючий суддя Е.В. Орєшкіна

Суддя М.О. Дармін

Суддя І.М. Кощеєв