ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

18.04.2023 Справа № 904/4358/22

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Кеся Н.Б. за участю секретаря судового засідання Хавіної О.С.

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Київ в особі Регіональної філії "придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Дніпро

до Товариства з обмеженою відповідальністю "ЮНІСТІЛ", м.Кривий Ріг Дніпропетровська область

про стягнення 544 192,92 грн

Представники:

Від Позивача: Русанова В.В., адвокат

Від Відповідача: представник не з`явився

СУД ВСТАНОВИВ:

1. Короткий зміст позовних вимог

Акціонерне товариство "Українська залізниця" м.Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі-Позивач) 24.11.2022 року звернулося з позовом до Товариства з обмеженою відповідальністю "ЮНІСТІЛ" (далі-Відповідач), в якому просить суд стягнути з Відповідача на свою користь плату за користування вагонами в сумі 309 474,48 грн, збір за зберігання вантажу в сумі 234718,44 грн, всього 544192,92 грн та витрати по сплаті судового збору у розмірі 8162,89 грн.

В обґрунтування позову Позивач посилається на те, що Відповідач несвоєчасно забирав на свою колію вагони, що прибували на його адресу на станцію призначення Красний Шахтар, що було зафіксовано актами форми ГУ-23. Відповідач не погодився з цими актами і відомостями плати за користування вагонами, тому Позивач звернувся з позовом до суду.

2. Процесуальні питання, вирішені судом

28.11.2022 ухвалою суду залишено позовну заяву без руху для усунення Позивачем недоліків позовної заяви.

12.12.2022 ухвалою суду у зв`язку із усуненням недоліків позовної заяви прийнято позовну заяву до розгляду за правилами загального позовного провадження, відкрите провадження у справі та призначено підготовче судове засідання на 27.12.2022 о 10:15 год.

27.12.2022 ухвалою суд відклав підготовче засідання на 12.01.2023 об 10:45 год.

12.01.2023 ухвалою суд відклав підготовче засідання на 09.02.2023 об 12:00 год.

09.02.2023 ухвалою суд продовжив строк підготовчого провадження на 30 днів підготовче судове засідання відклав на 28.02.2023 на 12:15 год.

28.02.2023 ухвалою суд закрито підготовче провадження та призначено розгляд справи по суті на 09.03.2023 о 14:30год.

09.03.2023 судове засідання не відбулось у зв`язку з технічною неможливістю, що підтверджується актом Господарського суду Дніпропетровської області.

09.03.2023 ухвалою суд відклав розгляд справи по суті на 21.03.2023 о 15:00 год.

21.03.2023 судове засідання не відбулося у зв`язку з відпусткою судді.

27.03.2023 ухвалою суд призначив розгляд справи по суті на 18.04.2023 о 15:15 год.

Відповідач в судове засідання призначене на 18.04.2023 не з`явився, про дату та час розгляду справи повідомлений належним чином.

Ухвала суду від 27.03.2023 була направлена судом на адресу електронну адресу Відповідача - , що підтверджується листом (арк.с. 195).

Відповідно до ч.1, п.3 ч.3 ст.202 ГПК України неявка у судове засідання будь-якого учасника справи за умови, що його належним чином повідомлено про дату, час і місце цього засідання, не перешкоджає розгляду справи по суті, крім випадків, визначених цією статтею.

Якщо учасник справи або його представник були належним чином повідомлені про судове засідання, суд розглядає справу за відсутності такого учасника справи у разі зокрема, неявки в судове засідання учасника справи (його представника) без поважних причин або без повідомлення причин неявки.

Враховуючи неявку Відповідача, належним чином сповіщеного про судове засідання, а також те, що матеріали справи містять достатньо документів для його вирішення по суті, суд вважає за можливе розглянути справу за відсутністю представника Відповідача.

В судовому засіданні 18.04.2023 проголошено вступну та резолютивну частини судового рішення в порядку ст. 240 ГПК України.

3. Позиції інших учасників справи

26.01.2023 представник Відповідача надав відзив на позов (арк.с. 147-148), в якому вказує про те, що плата за користування вагонами та збір за зберігання вантажу в розмірі 544 192,92 грн, що є предметом позовних вимог у даній справі, були нараховані Позивачем за період затримки вагонів після 24.02.2022 (травень-червень 2022). Тобто, за період, в який було запроваджено комендантську годину на території, на якій розташована станція призначення Красний Шахтар. Але Позивачем було здійснено нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу без урахування вимог телеграмного розпорядження № ЦМ-13/693 від 05.04.2022, а саме не було виключено з часу користування вагонами час дії комендантської години за місцезнаходженням станції Красний Шахтар. В зв`язку з чим Відповідачем було здійснено перерахунок плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу з урахуванням вимог телеграмного розпорядження №ЦМ-13/693 від 05.04.2022. Було виключено час затримки вагонів за час дії комендантської години за місцезнаходженням станції Красний Шахтар (Дніпропетровська область), а саме час: з 18.04.2022 по 09.05.2022 - комендантська година - 22:00 - 05:00; з 10.05.2022 до закінчення затримки вагонів - комендантська година - 23:00-05:00. За здійсненим Відповідачем контр розрахунком (додається) з урахуванням вимог Листа № ЦМ-13/693 від 05.04.2022 сума нарахованих плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу повинна складати: - плата за користування вагонами - 121 018,32 грн з ПДВ; - збір за зберігання вантажу - 65 661,02 грн з ПДВ. Всього - 186679,34 грн з ПДВ. Отже, Позивачем надлишково було нараховано плату за користування вагонами в розмірі 188 456,16 грн з ПДВ та збір за зберігання вантажу в розмірі 169 057,42 грн з ПДВ. А всього надлишково нараховано 357 513,58 грн з ПДВ. Так, Відповідач просить суд поновити строк для подання відзиву та в задоволенні позову в частині стягнення плати за користування вагонами в сумі 188 456,16 грн з ПДВ та збору за зберігання вантажу в сумі 169 057,42 грн, всього 357 513,58 грн з ПДВ відмовити.

08.02.2023 представник Позивача надав відповідь на відзив (арк.с. 162-170), в якому просить суд поновити строк для подання відповіді, врахувати правову позицію Позивача наведену у відповіді на відзив та задовольнити позовні вимоги в повному обсязі.

4. Обставини, встановлені судом під час розгляду справи по суті

Товариство з обмеженою відповідальністю "ЮНІСТІЛ" приєдналося до Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом (далі за текстом - Договір) Акціонерного товариства "Українська залізниця". Факт укладення договору засвідчується такими електронними документами:

заявою про прийняття в цілому пропозиції (акцепт) укладення Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №35601339/2020-001 від 12.03.2020, підписаною електронним цифровим підписом представника Заявника (зв.арк.с. 41 Т.1);

повідомленням про укладення Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №45-35601339/2020-001 від 26.03.2020, в якому повідомляється про укладення Договору та присвоєні коди Замовника, а саме як відправника / одержувача: 2501, як платника: 2558672 та відкрито особовий рахунок з ідентичним номером (арк.с. 41 Т.1).

30.09.2020 між Акціонерним товариством "Українська залізниця", в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" та Товариством з обмеженою відповідальністю "ЮНІСТІЛ" укладено Договір №ПР/М-20484/НЮдч про експлуатацію залізничної під"їзної колії Товариства з обмеженою відповідальністю "ЮНІСТІЛ", при станції Красний Шахтар регіональної філії "Придніпровська залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі-Договір) (арк.с. 1-6 Т.2).

Відповідно до умов Договору:

1. Згідно із Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього договору експлуатується під`їзна колія, яка належить Користувачу колії на підставі договору оренди, укладеного з ТОВ "Компанія "Енергомакс", та примикає через стрілку № 102 до колії № 1 ТОВ "Компанія "Енергомакс", яка знаходиться в оренді у ТОВ "АРИСТА КР" і обслуговується локомотивом Користувача колії. Межею під`їзної колії є знак "Межа під`їзної колії", встановлений проти вістря стрілочного переводу № 102. Межею під`їзної колії ТОВ "ЮНІСТІЛ" з ТОВ "Компанія "Енергомакс" є знак "Межа під`їзної колії", який встановлено на відстані 185,03 м від вістря стрілочного переводу № 107.

5. Повідомлення про подачу вагонів для під"їзної колії передаються відповідальним працівником станції Кривий Ріг Західний по телефону відповідальному працівнику Користувача колії не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичної передачі вагонів з обов`язковою реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2.

11. Для під"їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів - 0,6 годин.

19. Цей Договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами і діє з 01 жовтня 2020 року до 30 вересня 2023 року включно.

На кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 №644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за №863/5084 (зі змінами та доповненнями). Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. ... Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, де видається одержувачу разом з вантажем.

Пунктом 6.4 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 28.09.2004 №856 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.10.2004 за №1316/9915 (зі змінами та доповненнями) встановлено, що перевезення власних вагонів у завантаженому і порожньому стані у всіх випадках (передислокація, ремонт тощо) оформляється перевізним документом (накладною) в електронному (із накладенням електронного цифрового підпису) або паперовому вигляді згідно з правилами оформлення перевізних документів. Згідно п. 1.5 Правил оформлення перевізних документів перевезення власних орендованих) локомотивів і вагонів у завантаженому та порожньому стані оформлюються перевізними документами, в яких у графі 20 "Найменування вантажу" відправником зазначається: для локомотивів і завантажених вагонів - "Власний (орендований) вагон (локомотив). Власник (орендар) (найменування власника, державної вагонної компанії, оператора, орендаря)"; для порожніх вагонів - "Порожній власний (орендований) вагон. З-під... (найменування вантажу). Власник (орендар) (найменування власника, державної вагонної компанії, оператора або орендаря). Направляється до пункту навантаження (в ремонт тощо)".

В травні-червні 2022 за накладними №№ 47943378, 47962212, 47943337, 47942883, 47944038, 47942909, 47943360, 46000218, 47781315, 47126875, 47117916, 47533716, 47117627, 47291802, 47291810, 47291901, 47280342, 47738091, 47738133, 47738430, 47744610, 47699327, 47655782, 47414214, 47414222, 47507371, 47578323, 47328851, 47744636, 47679402, 47678156, 47655790, 47414198, 47416946, 47502786, 47540547, 47620828, 47371919, 47346952, 47427968, 47414172, 47502778, 47606512, 47270053, 47399530, 47399514, 47331251, 47346978, 4745565, 47481338, 47479423, 47781299, 47776190, 47943311, 47798087, 47781422, 47781455, 47748728, 47757430, 47757497, 47748629, 47748561, 47744651, 47678305, 47620786, 47606678, 47414206. 47444732, 47414164, 47533617, 47588728, 47265053, 47414149, 47371786, 47502380, 47776299, 47781570, 47748645, 47716154, 47801691, 47578489, 47775895, 47660337, 47293956, 47293972, 47775721, 47775739, 47728480, 47678321, 47617378, 47444849, 47414180, 47533658, 47620844, 47267711, 47414156, 47067954, 47455555, 47775903, 47798095, 47748660, 47455613, 47533609, 47606884. 47067921, 47328901, 47267794, 47455597, 47798277, 47781620, 47757422, 47621164, 47126701, 47371737, 47294020, 47775887, 47678248, 47678123, 47445010, 47456652, 47502810, 47655840, 47371794, 47328869, 47117783. 47264916, 47776307, 47744602. 47678263, 47678164, 47445036, 47455548, 47540687. 47655857, 47371810, 47371752, 47468335, 47455530, 47455571, 47455522, 47850896, 47905880, 47757661, 47757604, 47775820, 46000317, 47117577, 47291885, 47738349, 47744644, 47660329, 47427992, 47416912, 47502521, 47578463, 47617386, 47399522, 47346952, 47456660, 47445051, 47943170, 47757448, 47748637, 46000312, 47775879, 47620794, 47621164, 47621156, 46000310, 46000311 на станцію призначення Красний Шахтар на адресу ТОВ "ЮНІСТІЛ" прибули власні вагони та вагони Перевізника з вантажем "прокат чорних металів" (арк.с. 87-254 Т.1).

Спірні вагони не забирались вантажовласником на під`їзну колію, про що працівниками станції призначення Красний Шахтар було складено акти загальної форми ГУ-23 №№ 442 від 20.05.2022р., № 511 від 29.05.2022р., № 513 від 30.05.2022р., № 534 від 03.06.2022р., № 537 від 04.06.2022р., № 542 від 05.06.2022р., № 554, 555 від 07.06.2022р., № 556, 558 від 08.06.2022р., № 586 від 15.06.2022р., № 590 від 16.06.2022р., № 599 від 17.06.2022р., № 603 від 18.06.2022р., № 607 від 20.06.2022р.. № 608 від 20.06.2022р., № 616, 617 від 22.06.2022р., № 618 від 23.06.2022р., № 627 від 24.06.2022р., № 637 від 25.06.2022р., № 640 від 26.06.2022р., № 643 від 27.06.2022р., № 645 від 28.06.2022р., № 653 від 29.06.2022р., № 656 від 30.06.2022р., № 659 від 01.07.2022р., № 664 від 01.07.2022р., № 667, 668, 673, 674 від 02.07.2022р., № 680 від 03.07.2022р., № 683 від 03.07.2022р., № 685, 686, 687, 688 від 04.07.2022р., № 690 від 05.07.2022р., № 691, 699 від 05.07.2022р., № 705 від 06.07.2022р. (арк.с. 83-103 Т.2). Від підпису вищевказаних актів загальної форми представник вантажовласника відмовився, про що зазначено в самих актах ф.ГУ-23.

В графі "Опис обставин, що викликали складання актів" спірних актів загальної форми зазначено, що вагони простоюють на коліях станції в очікуванні звільнення вантажного фронту. Отже, залізниця не мала можливості подавати вагони на під`їзну колію ТОВ "ЮНІСТІЛ".

Після звільнення Відповідачем під`їзної колії спірні вагони було подано вантажовласнику, про що працівниками станції складено пам`ятки про подавання вагонів ф.ГУ-45 №140 від 21.05.2022, №158 від 01.06.2022, №180 від 17.06.2022, №185 від 21.06.2022, №186 від 22.06.2022, №187 від 22.06.2022, №188 від 23.06.2022. №192 від 24.06.2022, №194 від 26.06.2022, №195 від 27.06.2022, №196 від 28.06.2022, №198 від 29.06.2022, №200 від 30.06.2022, №201 від 01.07.2022 (арк.с. 43-56 Т.2) підписані представником ТОВ "ЮНІСТІЛ" без заперечень.

Факт здавання вагонів з під`їзної колії зафіксовано пам`ятками про забирання вагонів ф. ГУ-45 №184 від 02.06.2022, №185 від 02.06.2022, №206 від 18.06.2022, №207 від 18.06.2022. №211 від 22.06.2022, № 213 від 23.06.2022, №214 від 23.06.2022, №215 від 24.06.2022, №217 від 24.06.2022. № 218 від 25.06.2022, № 220 від 27.06.2022, №221 від 28.06.2022, № 222 від 29.06.2022, №225 від 30.06.2022, №226 від 01.07.2022, № 227 від 01.07.2022 (арк.с. 57-72 Т.2), підписаними з боку Відповідача без заперечень.

В порушення Відповідачем п.11 Договору про експлуатацію, спірні вагони не поверталися залізниці та знаходилися на під`їзній колії понад встановлений термін.

Так, на підставі актів загальної форми та пам`яток ф.ГУ-45 залізницею було розраховано плату за користування спірними вагонами за відомостями ф. ГУ-46 №№ 02069018, 05069019, 05069033, 19069020, 19069021, 25069022, 25069023, 25069024, 25069025, 25069026, 25069027, 27069028, 28069029. 29069030, 30069031, 02079032 в сумі 309474,48 грн (з ПДВ) та збору за зберігання вантажу за накопичувальними картками ф.ФДУ-92 №№ 02069019, 05069020. 19069021, 19069022. 01079023. 01079024, 01079026, 01079027, 01079028, 01079029, 03079030, 03079031, 03079032, 11079042. 11079056, 11079057, 11079258, 11079059, 11079060, 12079061, 12079062. 12079063. 20079064 в сумі 234 718,44грн (з ПДВ) (арк.с. 46-85 Т.1).

Відомості плати за користування вагонами та накопичувальні картки Відповідачем було підписано із запереченнями проти нарахування спірних сум.

Відмова Відповідача здійснити плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу і стало причиною спору.

5. Норми права та мотиви, з яких виходить господарський суд при прийнятті рішення

Стаття 908 ЦК України, яка кореспондується із ст. 307 ГК України встановлює, що умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Стаття 46 Статуту залізниць України встановлює, що одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби.

Згідно зі статтею 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та увільнення від зазначеної плати у разі затримки вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами користування вагонами і контейнерами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства.

Збір за зберігання вантажу розраховується відповідно до п.2 Розділу III Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги (Тарифне керівництво № 1).

Відповідно до ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць Факт затримки вагонів на станції Красний Шахтар Придніпровської залізниці з вини ТОВ "ЮНІСТІЛ" підтверджується актами загальної форми.

Плата за користування вагонами нараховується відповідно до Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року №113.

Згідно з пунктом 3 розділу ІІ зазначених Правил користування вагонами і контейнерами облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23.

Відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами. Відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред`явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов`язаний підписати відомість із зауваженнями. Відомість плати за користування вагонами (контейнерами) складається у трьох примірниках - два для залізниці і один для вантажовласника, окремо для вагонів і для контейнерів. Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника. Термін користування вагонами, що подаються залізницею, обчислюється не раніше часу, зазначеного у повідомленні (пункт 4 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Час користування обчислюється окремо для кожного вагона і контейнера за його номером. Номерному обліку часу користування підлягають усі вагони і контейнери, подані під вантажні операції на місцях загального користування, а на місцях незагального користування - вагони і контейнери парку залізниць України й інших держав, передані на під`їзні колії або орендовані ділянки колій. Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника (пункт 6 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери (пункт 8 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів (пункт 12 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Плата за користування стягується з вантажовласника також у разі затримки вагонів (контейнерів) під час перевезення в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці (пункт 13 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

З наведених норм права вбачається, що залізниця має право нарахувати плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу за період затримки вагонів з вини та в період перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника та в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці.

Обставини, за якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами передбачені пунктом 16 Розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року №113, а саме:

а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі "Примітки" відомості плати за користування вагонами (контейнерами).

Так, нарахування спірних платежів за позовом пов`язується з тим, що спірні вагони не поверталися Відповідачем залізниці та знаходилися на під"їзній колії понад встановлений термін, що не заперечується Відповідачем.

Дослідивши матеріали справи, суд дійшов висновку, що Позивач довів наявність підстав для нарахування Відповідачеві плати за користування вагонами і збір за зберігання вантажу за цей період.

Щодо нарахування спірної суми за період дії комендантської години слід керуватися таким.

24 лютого 2022 року на території України було введено воєнний стан - правовий режим. характерною рисою якого є впровадження заходів, які можуть тимчасово обмежувати конституційні права та свободи людини та громадянина.

Одним із таких обмежень є комендантська година, що відповідно до ст.8 Закону України «Про правовий режим воєнного стану» є забороною перебувати у певний період доби на вулицях та в інших громадських місцях без спеціально виданих перепусток і посвідчень.

Так, Відповідач надав до справи копію Розпорядження начальника ОВА від 28.03.2022 №820/0/527-22, від 17.04.2022 №135/0/527-22, від 10.05.2022 №196/0/527-22 про зміну комендантської години у Дніпропетровській області, під час якої встановлено заборону перебування на вулицях та в інших громадських місцях без спеціально виданих перепусток.

Дослідивши зазначені матеріали, суд дійшов висновку, що факт комендантської години не є обставиною, яка сама по собі свідчить про неможливість виконання господарських зобов`язань Відповідачем у спірних правовідносинах. Комендантська година є обмеженням у пересуваннях у загальних місцях, яке у певні часи дозволяється лише при наявності спеціальних перепусток. Також Відповідач не надав доказів того, що підприємство зупинило роботу у зв`язку з воєнним станом або ввело певні обмеження під час виконання працівниками трудових обов`язків та у правовідносинах із Позивачем під час комендантської години.

Відповідно до статті 1 Закону України «Про критичну інфраструктуру» критична інфраструктура - це сукупність об`єктів інфраструктури, системи, їх частини та їх сукупність, які є важливими для економіки, національної безпеки та оборони, порушення функціонування яких може завдати шкоди життєво важливим національним інтересам.

Безпека критичної інфраструктури- це стан її захищеності, за якого забезпечуються функціональність, безперервність роботи, відновлюваність, цілісність і стійкість критичної інфраструктури, а захист критичної інфраструктури включає всі види діяльності, що виконуються перед або під час створення, функціонування, відновлення і реорганізації об`єкта критичної інфраструктури, спрямовані на своєчасне виявлення, запобігання і нейтралізацію загроз безпеці об`єктів критичної інфраструктури, а також мінімізацію та ліквідацію наслідків у разі їх реалізації.

Галузь залізничного транспорту входить до Переліку секторів критичної інфраструктури, визначеному Постановою КМУ від 09.10.2020 № 1109.

Правилами технічної експлуатації залізниць України визначено поняття залізничної станції. Станція - роздільний пункт з колійним розвитком, що дозволяє проводити операції з приймання, відправлення, схрещення й обгону поїздів, операції з приймання, видачі вантажів та обслуговування пасажирів, а за умови розвинених колійних пристроїв - маневрову роботу з розформування та формування поїздів і технічні операції з поїздами.

Відповідно до ст. 7 Статуту залізниць України станції здійснюють операції, пов`язані з перевезенням пасажирів, багажу, вантажобагажу, з прийняттям, видачею вантажів вагонними, дрібними відправками та в контейнерах, а за договорами з відправниками - їх навантаження та вивантаження.

Працівники станцій, задіяні в роботі залізниці як об`єкта критичної інфраструктури, мають забезпечувати її безперервне та стабільне функціонування.

Враховуючи викладене, суд погоджується з Пощивачем з приводу того, що вантажна станція Красний Шахтар не можна вважати громадським місцем або місцем, доступним для сторонніх осіб, а під`їзна колія підприємства, що примикає до станції, не є місцем загального користування.

Отже, сам по собі факт встановлення комендантської години не є обставиною, яка звільняє Відповідача від відповідальності за затримку вагонів.

Також Позивач зазначає, що ТОВ «ЮНІСТІЛ» мало змогу забирати спірні вагони з колій станції та здавати їх в подальшому з під`їзної колії в денний час, проте Відповідач не вжив жодних заходів, щоб не допустити затримку вагонів до початку дії комендантської години, та не вчинив жодних дій після її закінчення. Відповідач сам визначає момент готовності вагонів до здавання вагонів з під`їзної колії і в силу вимог п. 4 Правил користування вагонами та контейнерами та п.8 Договору про експлуатацію повідомляє станцію про закінчення вантажних операцій.

Таким чином, підстав для складання актів загальної форми, які б засвідчували обставини, що звільняють вантажовласника від відповідальності, згідно телеграмного розпорядження №ЦМ-13/693 від 05.04.20223, що є внутрішнім локальним документом залізниці не було.

В свою чергу, спірні акти загальної форми (арк.с. 83-103 Т.2), що містять початок та закінчення затримки, зайвий раз свідчать про той факт, що Відповідач не припиняв свою роботу в тому числі і в нічний час, який входить в період затримки за кожним з актів. Посилань на комендантську годину складені акти загальної форми ф.ГУ-23 не містять.

Отже, наданий Відповідачем контррозрахунок є таким, що не має під собою підґрунтя.

6. Висновки господарського суду за результатами вирішення спору

Оскільки наявність підстав для нарахування плати за користування вагонами та збору на зберігання вантажу за обставинами спору доводиться матеріалами справи, а наявність обставин, які звільняють Відповідача від сплати спірних платежів, останнім не доведено, позовні вимоги суд вважає обґрунтованими і тому підлягають задоволенню у повному обсязі.

За результатами вирішення спору судові витрати щодо судового збору у справі покладаються на Відповідача відповідно до ст. 129 ГПК України.

Керуючись статтями 2, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд -

ВИРІШИВ:

Позов Акціонерного товариства "Українська залізниця" м.Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" до Товариства з обмеженою відповідальністю "ЮНІСТІЛ" задовольнити у повному обсязі.

Стягнути з Товариства з обмеженою відповідальністю "ЮНІСТІЛ" (50045, Дніпропетровська область, м.Кривий Ріг, вул.Окружна, буд. 127/10, ) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м.Київ, вул.Єжи Гедройця, 5, ) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49000, м.Дніпро, пр.Дмитра Яворницького, 108, ) плату за користування вагонами в сумі 309 474,48 грн, збір за зберігання вантажу в сумі 234718,44 грн, всього 544192,92 грн та витрати по сплаті судового збору у розмірі 8162,89 грн.

Видати наказ після набрання судовим рішенням законної сили.

Рішення суду може бути оскаржене шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду в порядку та строки, передбачені статтями 256, 257 ГПК України.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Повне рішення складено 28.04.2023

Суддя Н.Б. Кеся