ПІВНІЧНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

"05" квітня 2023 р. Справа№ 910/9146/22

Північний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого: Буравльова С.І.

суддів: Шапрана В.В.

Андрієнка В.В.

без повідомлення учасників справи

розглянувши апеляційні скарги Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Львівська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця"

на рішення Господарського суду м. Києва від 21.11.2022 р.

у справі № 910/9146/22 (суддя - Пукас А.Ю.)

за позовом Товариства з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ"

до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Львівська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця"

про стягнення 149677,32 грн

ВСТАНОВИВ:

У вересні 2022 року Товариство з обмеженою відповідальністю «Дтек Курахівська ЦЗФ» звернулось до Господарського суду міста Києва з позовом до Акціонерного товариства «Українська залізниця» про стягнення 149677,32 грн вартості недостачі вантажу у вагонах.

Вимоги позивача обгрунтовані тим, що під час перевезення вантажу на станціях Покровськ Донецької залізниці та Добротвір Львівської залізниці проведено перевірку стану вантажу та виявлено недостачу кам`яного вугілля в деяких вагонах. Оскільки відповідач як перевізник належним чином не виконав свої зобов`язання щодо збереження вантажу під час перевезення, у нього виникла заборгованість з вартості нестачі вугілля.

Ухвалою господарського суду міста Києва від 19.09.2022 р. позовну заяву прийнято до розгляду, відкрито провадження у справі за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) учасників справи.

Ухвалою Господарського суду м. Києва від 09.02.2022 р. відкрито провадження у справі № 910/1586/22 та вирішено здійснювати її розгляд за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін.

Рішенням Господарського суду м. Києва від 21.11.2022 р. у справі № 910/9146/22 позов Товариства з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" задоволено частково; стягнуто з Акціонерного товариства "Українська залізниця" на користь Товариства з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" вартість недостачі вантажу в розмірі 149666,32 грн; в іншій частині позову відмовлено.

Не погоджуючись із вказаним рішенням, Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Львівська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" подало апеляційну скаргу (безпосередньо до Північного апеляційного господарського суду), у якій просить скасувати оскаржуване рішення суду та ухвалити нове рішення про відмову у задоволенні позову.

Апеляційна скарга мотивована тим, що судом першої інстанції порушено норми матеріального права.

Обґрунтовуючи апеляційну скаргу, відповідач посилається на те, що позивачем не було вжито всіх заходів щодо запобігання видуванню або просипанню вантажу під час перевезення, а комерційні акти, що містяться в матеріалах справи, не підтверджують наявність вини відповідача щодо недостачі вантажу.

Відповідно до витягу з протоколу автоматизованого розподілу судової справи між суддями Північного апеляційного господарського суду від 23.12.2022 р. апеляційну скаргу у справі № 910/9146/22 передано на розгляд колегії суддів у складі: Буравльов С.І. (головуючий суддя (суддя-доповідач)), Шапран В.В., Андрієнко В.В.

Ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 26.12.2022 р. відкладено розгляд питання про відкриття чи відмову у відкритті апеляційного провадження, повернення без розгляду апеляційної скарги або залишення апеляційної скарги без руху за апеляційною скаргою Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Львівська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" на рішення Господарського суду м. Києва від 21.11.2022 р. до надходження до Північного апеляційного господарського суду матеріалів справи № 910/9146/22.

До суду 04.01.2023 р. надійшли матеріали справи № 910/9146/22.

Ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 09.01.2023 р. було відкрито апеляційне провадження у справі № 910/9146/22, зупинено дію рішення Господарського суду м. Києва від 21.11.2022 р. та вирішено здійснювати її розгляд без повідомлення учасників справи (без проведення судового засідання) на підставі ч. 10 ст. 270 ГПК України.

Розглянувши доводи апеляційної скарги, перевіривши матеріали справи, дослідивши докази, проаналізувавши на підставі встановлених фактичних обставин справи правильність застосування судом першої інстанції норм законодавства, колегія суддів встановила наступне.

Протягом грудня 2021 року відповідачем було прийнято до перевезення вагони, завантажені позивачем, відповідно до Технічних умов кам`яним вугіллям марки ДГ (0-100), Г (Г1) (0-100) у наступній кількості:

- у вагон № 62468939 в кількості 70,000 тон по залізничній накладній № 52172491;

- у вагон № 61015715 в кількості 70,000 тон по залізничній накладній № 52172491;

- у вагон № 52536851 в кількості 70,000 тон по залізничній накладній № 52172491;

- у вагон № 61605655 в кількості 70,000 тон по залізничній накладній № 52160827;

- у вагон № 55022370 в кількості 70,000 тон по залізничній накладній № 52160827;

- у вагон № 56275688 в кількості 69,000 тон по залізничній накладній № 52160827;

- у вагон № 61077129 в кількості 70,000 тон по залізничній накладній № 52160827;

- у вагон № 61605747 в кількості 70,000 тон по залізничній накладній № 52160827;

- у вагон № 56871148 в кількості 71,000 тон по залізничній накладній № 52142734;

- у вагон № 60457116 в кількості 70,000 тон по залізничній накладній № 52142734;

- у вагон № 53527271 в кількості 69,000 тон по залізничній накладній № 52142734;

- у вагон № 56201536 в кількості 69,000 тон по залізничній накладній № 52175999;

- у вагон № 53545208 в кількості 70,000 тон по залізничній накладній № 52175999;

- у вагон № 53016937 в кількості 71,000 тон по залізничній накладній № 52172475;

- у вагон № 60726841 в кількості 69,800 тон по залізничній накладній № 52078300;

- у вагон № 56872161 в кількості 71,000 тон по залізничній накладній № 52092947;

- у вагон № 56743750 в кількості 71,000 тон по залізничній накладній № 52175700;

- у вагон № 59956169 в кількості 69,800 тон по залізничній накладній № 52172491;

- у вагон № 56954647 в кількості 69,000 тон по залізничній накладній № 52172491;

- у вагон № 63485528 в кількості 70,000 тон по залізничній накладній № 52071818;

- у вагон № 56879802 в кількості 71,000 тон по залізничній накладній № 52071818;

- у вагон № 56419765 в кількості 69,000 тон по залізничній накладній № 52071818;

- у вагон № 62967005 в кількості 69,800 тон по залізничній накладній № 52071818.

Відповідачем було прийнято вантаж відповідно до вказаних залізничних накладних до перевезення без зауважень та заперечень.

Зі змісту зазначених залізничних накладних вбачається, що вони містять переуступний напис за підписами генерального директора та головного бухгалтера Акціонерного товариства «ДТЕК Західенерго», який скріплений печаткою, що свідчить про передачу права на пред`явлення позову Товариством з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ", тобто від вантажоодержувача до вантажовідправника, що відповідає вимогам ч. 2 ст. 130, ст. 133 Статуту залізниць України.

Під час перевезення відповідачем вантажу за вищезазначеними накладними на станціях Покровськ Донецької залізниці та Добротвір Львівської залізниці було проведено перевірку стану вантажу та виявлено нестачу кам`яного вугілля у деяких вагонах, про що складено відповідні комерційні акти, а саме: № 482004/605/69, № 482004/603/71, № 482004/604/70, № 482004/598/67, № 482004/601/75, № 482004/600/74, № 482004/599/73, № 482004/597/72, № 482004/596/78, № 482004/595/77, № 482004/594/76, № 482004/602/68, № 371009/36, № 371009/37, № 371009/35, № 371009/34, № 371009/39, № 371009/38, № 371009/33.

Зважування проводилось на повірених залізницею тензометричних залізничних 150 тонних вагах станції Покровськ Донецької залізниці та Добротвір Львівської залізниці.

Згідно з комерційним актом № 482004/605/69 при контрольному переважуванні вагону № 62468939 (залізнична накладна № 52172491) виявилось, що фактична маса брутто склала 91800 кг, тара вагона з ПД 23300 кг, маса вантажу нетто 68500 кг, що на 1500 кг менше документа. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом № 482004/603/71 при контрольному переважуванні вагону № 61015715 (залізнична накладна № 52172491) виявилось, що фактична маса брутто склала 88850 кг, тара вагона з ПД 22600 кг, маса вантажу нетто 66 250 кг, що на 3 750 кг менше документа. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом № 482004/604/70 при контрольному переважуванні вагону № 652536851 (залізнична накладна № 52172491) виявилось, що фактична маса брутто склала 90400 кг, тара вагона з ПД 22400 кг, маса вантажу нетто 68000 кг, що на 2000 кг менше документа. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом № 482004/598/67 при контрольному переважуванні вагону № 61605655 (залізнична накладна № 52160827) виявилось, що фактична маса брутто склала 89000 кг, тара вагона з ПД 22200 кг, маса вантажу нетто 66800 кг, що на 3200 кг менше документа. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом № 482004/601/75 при контрольному переважуванні вагону № 55022370 (залізнична накладна № 52160827) виявилось, що фактична маса брутто склала 90300 кг, тара вагона з ПД 22800 кг, маса вантажу нетто 67500 кг, що на 2500 кг менше документа. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом № 482004/600/74 при контрольному переважуванні вагону № 56275688 (залізнична накладна № 52160827) виявилось, що фактична маса брутто склала 89300 кг, тара вагона з ПД 22000 кг, маса вантажу нетто 67300 кг, що на 1700 кг менше документа. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом № 482004/599/67 при контрольному переважуванні вагону № 61077129 (залізнична накладна № 52160827) виявилось, що фактична маса брутто склала 91100 кг, тара вагона з ПД 22800 кг, маса вантажу нетто 68300 кг, що на 1700 кг менше документа. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом № 482004/597/72 при контрольному переважуванні вагону № 61605747 (залізнична накладна № 52160827) виявилось, що фактична маса брутто склала 90 950 кг, тара вагона з ПД 22600 кг, маса вантажу нетто 68 350 кг, що на 1 650 кг менше документа. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом № 482004/596/78 при контрольному переважуванні вагону № 56871148 (залізнична накладна № 52142734) виявилось, що фактична маса брутто склала 90000 кг, тара вагона з ПД 22700 кг, маса вантажу нетто 67300 кг, що на 3700 кг менше документа. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом № 482004/595/77 при контрольному переважуванні вагону № 60457116 (залізнична накладна № 52142734) виявилось, що фактична маса брутто склала 89 500 кг, тара вагона з ПД 22500 кг, маса вантажу нетто 67050 кг, що на 2950 кг менше документа. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом № 482004/594/76 при контрольному переважуванні вагону № 53527271 (залізнична накладна № 52142734) виявилось, що фактична маса брутто склала 89150 кг, тара вагона з ПД 21900 кг, маса вантажу нетто 67250 кг, що на 1750 кг менше документа. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний.».

Згідно з комерційним актом № 482004/602/68 при контрольному переважуванні вагону № 56201536 (залізнична накладна № 52175999) виявилось, що фактична маса брутто склала 90150 кг, тара вагона з ПД 22800 кг, маса вантажу нетто 67350 кг, що на 1650 кг менше документа. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом № 371009/36 при контрольному переважуванні вагону № 53545208 (залізнична накладна № 52175999) виявилось, що фактична маса брутто склала 92400 кг, тара вагона з ПД 23400 кг, маса вантажу нетто 69000 кг, тобто нестача вантажу проти документа становить 1000 кг. Люки закриті щільно, слідів просипання вантажу на станційних коліях не виявлено».

Згідно з комерційним актом № 371009/37 при контрольному переважуванні вагону № 53016937 (залізнична накладна № 52172475) виявилось, що фактична маса брутто склала 91500 кг, тара вагона з ПД 22800 кг, маса вантажу нетто 68700 кг, тобто нестача вантажу проти документа становить 2300 кг. Люки закриті щільно, слідів просипання вантажу на станційних коліях не виявлено.

Згідно з комерційним актом № 371009/35 при контрольному переважуванні вагону № 60726841 (залізнична накладна № 52078300) виявилось, що фактична маса брутто склала 90100 кг, тара вагона з ПД 22400 кг, маса вантажу нетто 67700 кг, тобто нестача вантажу проти документа становить 2100 кг. Люки закриті щільно, слідів просипання вантажу на станційних коліях не виявлено.

Згідно з комерційним актом № 371009/34 при контрольному переважуванні вагону № 56872161 (залізнична накладна № 52092947) виявилось, що фактична маса брутто склала 87200 кг, тара вагона з ПД 20000 кг, маса вантажу нетто 67200 кг, тобто нестача вантажу проти документа становить 3800 кг. Люки закриті щільно, слідів просипання вантажу на станційних коліях не виявлено.

Згідно з комерційним актом № 371009/39 при контрольному переважуванні вагону № 56743750 (залізнична накладна № 52175700) виявилось, що фактична маса брутто склала 89200 кг, тара вагона з ПД 21200 кг, маса вантажу нетто 68000 кг, тобто нестача вантажу проти документа становить 3000 кг. Люки закриті щільно, слідів просипання вантажу на станційних коліях не виявлено.

Згідно з комерційним актом № 371009/38 при контрольному переважуванні вагонів № 59956169 та № 56954647 (залізнична накладна № 52172491) виявилось, що у вагоні № 59956169 фактична маса брутто склала 89100 кг, тара вагона з ПД 23600 кг, маса вантажу нетто 69800 кг, тобто нестача вантажу становить 4300 кг. У вагоні № 56954647 фактична маса брутто склала 90000 кг, тара вагона з ПД 22200 кг, маса вантажу нетто 67800 кг, тобто нестача вантажу становить 1200 кг. Люки закриті щільно, слідів просипання вантажу на станційних коліях не виявлено.

Згідно з комерційним актом № 371009/33 при контрольному переважуванні вагонів № 63485528, № 56879802, № 56419765, № 62967005 (залізнична накладна № 52071818) виявилось, що у вагоні № 63485528 - фактична маса брутто склала 91800 кг, тара вагона з ПД 23500 кг, маса вантажу нетто 68300 кг, тобто нестача вантажу становить 1700 кг. У вагоні № 56879802 фактична маса брутто склала 87200 кг, тара вагона з ПД 20000 кг, маса вантажу нетто 67200 кг, тобто нестача вантажу становить 3800 кг. У вагоні № 56419765 фактична маса брутто склала 88300 кг, тара вагона з ПД 21500 кг, маса вантажу нетто 66800 кг, тобто нестача вантажу становить 2200 кг. У вагоні № 62967005 фактична маса брутто склала 90800 кг, тара вагона з ПД 23500 кг, маса вантажу нетто 67300 кг, тобто нестача вантажу проти документа становить 2500 кг. Люки закриті щільно, слідів просипання вантажу на станційних коліях не виявлено.

Вказані вище комерційні акти складені та підписані працівниками станції та вантажоожержувачем.

У якості підтвердження фактичної вартості вугільної продукції, яка перевозилася спірними вагонами містяться довідки відправника - Товариства з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Курахівська ЦЗФ», відповідно до яких:

- фактична вартість 1 тони кам`яного вугілля ДГ(О-ІОО), Г(Г1)(0-100), що перевозилось у вагоні № 62468939, складає 3780,56 грн;

- фактична вартість 1 тони кам`яного вугілля ДГ(О-ІОО), Г(Г1)(0-100), що перевозилось у вагоні № 61015715, складає 3780,56 грн;

- фактична вартість 1 тони кам`яного вугілля ДГ(О-ІОО), Г(Г1)(0-100), що перевозилось у вагоні № 52536851, складає 3780,56 грн;

- фактична вартість 1 тони кам`яного вугілля ДГ(О-ІОО), Г(Г1)(0-100), що перевозилось у вагоні № 61605655, складає 3766,52 грн;

- фактична вартість 1 тони кам`яного вугілля ДГ(О-ІОО), Г(Г1)(0-100), що перевозилось у вагоні № 55022370, складає 3766,52 грн;

- фактична вартість 1 тони кам`яного вугілля ДГ(О-ІОО), Г(Г1)(0-100), що перевозилось у вагоні № 56275688, складає 3766,52 грн;

- фактична вартість 1 тони кам`яного вугілля ДГ(О-ІОО), Г(Г1)(0-100), що перевозилось у вагоні № 61077129, складає 3766,52 грн;

- фактична вартість 1 тони кам`яного вугілля ДГ(О-ІОО), Г(Г1)(0-100), що перевозилось у вагоні № 61605747, складає 3766,52 грн;

- фактична вартість 1 тони кам`яного вугілля ДГ(О-ІОО), Г(Г1)(0-100), що перевозилось у вагоні № 56871148, складає 3701,32 грн;

- фактична вартість 1 тони кам`яного вугілля ДГ(О-ІОО), Г(Г1)(0-100), що перевозилось у вагоні № 60457116, складає 3701,32 грн;

- фактична вартість 1 тони кам`яного вугілля ДГ(О-ІОО), Г(Г1)(0-100), що перевозилось у вагоні № 53527271, складає 3701,32 грн;

- фактична вартість 1 тони кам`яного вугілля ДГ(О-ІОО), Г(Г1)(0-100), що перевозилось у вагоні № 56201536, складає 3844,52 грн;

- фактична вартість 1 тони кам`яного вугілля ДГ(О-ІОО), Г(Г1)(0-100), що перевозилось у вагоні № 53545208, складає 3844,52 грн;

- фактична вартість 1 тони кам`яного вугілля ДГ(О-ІОО), Г(Г1)(0-100), що перевозилось у вагоні № 53016937, складає 3780,56 грн;

- фактична вартість 1 тони кам`яного вугілля ДГ(О-ІОО), Г(Г1)(0-100), що перевозилось у вагоні № 60726841, складає 3693,90 грн;

- фактична вартість 1 тони кам`яного вугілля ДГ(О-ІОО), Г(Г1)(0-100), що перевозилось у вагоні № 56872161, складає 3842,87 грн;

- фактична вартість 1 тони кам`яного вугілля ДГ(О-ІОО), Г(Г1)(0-100), що перевозилось у вагоні № 56743750, складає 3844,52 грн;

- фактична вартість 1 тони кам`яного вугілля ДГ(О-ІОО), Г(Г1)(0-100), що перевозилось у вагоні № 59956169, складає 3780,56 грн;

- фактична вартість 1 тони кам`яного вугілля ДГ(О-ЮО), Г(Г1)(0-100), що перевозилось у вагоні № 56954647, складає 3780,56 грн;

- фактична вартість 1 тони кам`яного вугілля ДГ(О-ЮО), Г(Г1)(0-100), що перевозилось у вагоні № 63485528, складає 3684,82 грн;

- фактична вартість 1 тони кам`яного вугілля ДГ(О-ІОО), Г(Г1)(0-100), що перевозилось у вагоні № 56879802, складає 3684,82 грн;

- фактична вартість 1 тони кам`яного вугілля ДГ(О-ЮО), Г(Г1)(0-100), що перевозилось у вагоні № 56419765, складає 3684,82 грн;

- фактична вартість 1 тони кам`яного вугілля ДГ(О-ЮО), Г(Г1)(0-100), що перевозилось у вагоні № 62967005, складає 3684,82 грн.

Спір у справі виник у зв`язку з тим, що відповідач, на думку позивача, як перевізник належним чином не виконав свої зобов`язання щодо збереження вантажу під час перевезення, у зв`язку з чим повинен відшкодувати позивачу нестачу вантажу у розмірі 149677,32 грн.

Відповідно до ст. 908 ЦК України перевезення вантажу здійснюється за договором перевезення; загальні умови визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Згідно зі ст. 909 ЦК України укладення договору перевезення вантажу підтверджується складанням транспортної накладної.

Як передбачено ч. 1 ст. 307 ГК України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

За ч. 2 ст. 307 ГК України укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням перевізного документа (транспортної накладної, коносамента тощо) відповідно до вимог законодавства.

У відповідності до ч. 3 ст. 307 ГК України вантажовідправник і перевізник у разі необхідності здійснення систематичних впродовж певного строку перевезень вантажів можуть укласти довгостроковий договір, за яким перевізник зобов`язується у встановлені строки приймати, а вантажовідправник - подавати до перевезення вантажі у погодженому сторонами обсязі.

Згідно зі ст. 2 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України № 457 від 06.04.1998 р., статут визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Дія статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під`їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування (ст. 3 Статуту залізниць України).

Як передбачено п. 6 Статуту залізниць України, накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього статуту та наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Таким чином, відповідачем було взято на себе зобов`язання з перевезення вантажу на підставі залізничних накладних.

Згідно з ч. 2 ст. 924 ЦК України перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Відповідно до ст. 105 Статуту залізниць України вантажовідправники, вантажоодержувачі, пасажири, транспортні, експедиторські і посередницькі організації та особи, які виступають від імені вантажовідправника і вантажоодержувача, несуть матеріальну відповідальність за перевезення у межах і розмірах, передбачених цим статутом та окремими договорами.

Як передбачено ст. 113 Статуту залізниць України, за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

За ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення таких обставин:

а) невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах;

б) у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу;

в) псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу;

г) повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або вантажобагажу.

На станціях призначення залізниця зобов`язана перевірити масу, кількість місць і стан вантажу, зокрема, у разі прибуття вантажу з ознаками недостачі, псування або пошкодження під час перевезення на відкритому рухомому складі або у критих вагонах без пломб, якщо таке перевезення передбачене Правилами перевезення вантажів. В усіх інших випадках обставини, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу і вантажобагажу і які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, оформляються актами загальної форми (ст. 52 Статуту залізниць України).

У відповідності до ст. 2 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28.05.2002 р., комерційні акти складаються для засвідчення (крім іншого) обставин невідповідності маси і кількості місць наявного вантажу, багажу чи вантажобагажу даним, зазначеним у перевізних документах.

Встановлено, що надані позивачем комерційні акти за своєю формою та змістом відповідають вимогам Статуту залізниць України та Правилам складення актів та є належними та допустимими доказами на підтвердження факту невідповідності маси, зазначеної у накладних, фактичній масі вантажу, та недостачі вантажу, який перевозився у вагонах № № 62468939, 61015715, 52536851, 61605655, 55022370, 56275688, 61077129, 61605747, 56871148, 60457116, 53527271, 56201536, 53545208, 53016937, 60726841, 56872161, 56743750, 59956169, 56954647, 63485528, 56879802, 56419765, 62967005, що є підставою для матеріальної відповідальності відповідача за незбереження вантажу у вагонах.

Відповідно до ч. 3 ст. 314 ГК України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Згідно з ч. 2 ст. 23 Закону України "Про залізничний транспорт" за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

У відповідності до ч. 1 ст. 114 Статуту залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі

Згідно з ч. 1 ст. 115 Статуту залізниць України вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Як передбачено п. 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000 р., вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто. При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить 2% маси, зазначеної в перевізних документах: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; 1% маси, зазначеної в перевізних документах: мінеральне паливо; кокс; руда залізна; вовна немита; мило; м`ясо морожене; птиця бита; копченості м`ясні.

Відповідно до Пояснень щодо заповнення накладної до Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000 р., відправником, зокрема, зазначаються найменування вантажу відповідно до Алфавітного списку вантажів Єдиної тарифно-статистичної номенклатури вантажів та відмінні ознаки вантажу (у твердому, рідкому або вологому стані, у свіжому або сушеному та іншому вигляді), та інше.

З матеріалів справи вбачається, що позивач передав відповідачу для перевезення вугілля кам`яне (марки г-газовый) ДГ(О-ІОО), Г(Г1)(0-100) в твердому стані, яке відповідно до Української класифікації товарів зовнішньоекономічної діяльності (УКТЗЕД) та Митного тарифу України відноситься до мінеральних палив (код 2701 - вугілля кам`яне).

Отже позивачем правильно визначено норму недостачі у розмірі 1%, оскільки мінеральне паливо прийняте до перевезення в твердому стані та відповідної марки.

На підтвердження вартості відправленого вантажу у матеріалах справи містяться довідки відправника щодо вартості вугільної продукції, підписані директором та начальником відділу планування та інвестицій Товариства з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ".

Відповідно до роз`яснення президії Вищого господарського суду України «Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею» № 04-5/225 від 29.09.2008 р. вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної. Вартість вантажу, що перевозиться з оголошеною вартістю, визначається у такому ж порядку.

З розрахунку суми вартості втраченого вантажу, наданого позивачем, вбачається, що останній здійснений з арифметичною помилкою, оскільки при додаванні усіх сум, загальна сума недостачі становить 149666,32 грн, а не 149677,32 грн як вказує позивач.

Враховуючи викладене, а також встановлений судом факт втрати частини вантажу, колегія суддів погоджується з перерахунком, здійсненим місцевим судом, відповідно до якого, вимога позивача про стягнення з відповідача вартості недостачі вантажу у вагонах підлягає частковому задоволенню у розмірі 149666,32 грн.

Відповідно до ст. 74 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається, як на підставу своїх вимог та заперечень.

Згідно зі ст. ст. 76, 77 ГПК України належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування. Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування.

Статтею 276 ГПК України встановлено, що суд апеляційної інстанції залишає апеляційну скаргу без задоволення, а судове рішення без змін, якщо визнає, що суд першої інстанції ухвалив судове рішення з додержанням норм матеріального і процесуального права.

З огляду на вказані обставини, ґрунтуючись на матеріалах справи, апеляційний суд вважає, що рішення Господарського суду міста Києва від 21.11.2022 р. у справі № 910/9146/22 прийнято з повним та всебічним дослідженням обставин, які мають значення для справи, а також з дотриманням норм матеріального і процесуального права, доводи, викладені в апеляційній скарзі, правильності висновків місцевого господарського суду не спростовують, а тому відсутні правові підстави для задоволення апеляційної скарги Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Львівська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця".

У зв`язку з відмовою в задоволенні апеляційної скарги, відповідно до ст. 129 ГПК України, витрати по сплаті судового збору за її подання покладаються на скаржника.

Згідно з ч. 5 ст. 12 ГПК України малозначними справами є справи, у яких ціна позову не перевищує ста розмірів прожиткового мінімуму для працездатних осіб.

Як передбачено ч. 3 ст. 287 ГПК України, не підлягають касаційному оскарженню судові рішення у малозначних справах, крім випадків, передбачених п. 2 ч. 3 даної статті.

Вказана справа є малозначною та не підлягає касаційному оскарженню, крім випадків, передбачених нормами чинного законодавства.

Керуючись ст. ст. 267 - 285 Господарського процесуального кодексу України, Північний апеляційний господарський суд, -

ПОСТАНОВИВ:

1. Апеляційну скаргу Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Львівська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" залишити без задоволення.

2. Рішення Господарського суду міста Києва від 21.11.2022 р. у справі № 910/9146/22 залишити без змін.

3. Поновити дію рішення Господарського суду міста Києва від 21.11.2022 р. у справі № 910/9146/22.

4. Витрати по сплаті судового збору за подання апеляційної скарги покласти на Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Львівська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця".

5. Постанова суду апеляційної інстанції набирає законної сили з дня її прийняття та не підлягає касаційному оскарженню, крім випадків, передбачених п. 2 ч. 3 ст. 287 ГПК України.

Головуючий суддя С.І. Буравльов

Судді В.В. Шапран

В.В. Андрієнко