ПІВНІЧНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

"28" березня 2023 р. Справа№ 910/6929/22

Північний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого: Руденко М.А.

суддів: Пономаренка Є.Ю.

Кропивної Л.В.

при секретарі: Реуцькій Т.О.

за участю представників сторін:

від позивача: Хлабистін Д.М. (довіреність від 07.12.2022 №904);

від відповідача: не з`явився,

розглянувши матеріали апеляційної скарги товариства з обмеженою відповідальністю "ЛЕМТРАНС"

на рішення господарського суду міста Києва від 22.11.2022

у справі №910/6929/22 (суддя Удалова О.Г.)

за позовом акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця"

до товариства з обмеженою відповідальністю "ЛЕМТРАНС"

про стягнення 330 196, 56 грн, -

В С Т А Н О В И В:

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - позивач) звернулось до господарського суду міста Києва з позовом до товариства з обмеженою відповідальністю "ЛЕМТРАНС" (далі - відповідач) про стягнення 330 196, 56 грн, з яких 244 560, 60 грн плати за користування вагонами, 85 635, 96 грн збору за зберігання вантажу.

Позовні вимоги обґрунтовані тим, що відповідачем несвоєчасно забрано вагони з під`їзної колії, у зв`язку з чим складені акти про затримку форми ГУ-23 №№6075, 6082, 6166, 6167, 6186, 6208, 6216, 6224, 6249, 6275, 6279, 6280, 6298, 6313, 6314 та зважаючи на це позивачем нарахована плата за користування вагонами відповідно до Статуту залізниць України, а саме за користування вагонами та за зберігання вантажу.

Рішенням господарського суду міста Києва від 22.11.2022 позов задоволено повністю. Стягнуто з ТОВ "ЛЕМТРАНС" на користь акціонерного товариства "Українська залізниця" плату за користування вагонами в сумі 244 560, 60 грн, збір за зберігання вантажу в сумі 85 635, 96 грн, а також витрати по сплаті судового збору в розмірі 2 481, 00 грн.

Мотивуючи рішення суд першої інстанції зазначив на те, що відповідач не забезпечив вчасне прийняття вагонів, у зв`язку з чим такі вагони були затримані, складені акти про затримку форми ГУ-23 №№6075, 6082, 6166, 6167, 6186, 6208, 6216, 6224, 6249, 6275, 6279, 6280, 6298, 6313, 6314.

Не погоджуючись із вказаним судовим рішенням, товариство з обмеженою відповідальністю "ЛЕМТРАНС" звернулося до Північного апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою, в якій просить рішення господарського суду міста Києва від 22.11.2022 по справі №910/6929/22 скасувати повністю, ухвалити нове рішення по справі про відмову в позові АТ "Українська залізниця" до ТОВ "ЛЕМТРАНС" про стягнення плати за користування вагонами в сумі 244 560, 60 грн, збору за зберігання вантажу в сумі 85 635, 96 грн повністю.

Апеляційну скаргу мотивовано тим, що:

1) суд не врахував, що перевезення вантажів здійснено для потреб залізниці;

2) відповідно до договору №ЦБРК-КМС від 02.11.2021 роботи з механізованого розвантаження щебеневої продукції мали здійснюватись засобами залізниці і відповідач не мав можливості виконати їх самостійно;

3) відповідно до даних накладних вантаж отримано позивачем у день його прибуття, що суперечить зазначеним у книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження;

4) залізницею порушено Правила оформлення перевізних документів оскільки у гр. 49 накладної не зазначено номерів актів та причину їх складання;

5) у накопичувальних картах, всупереч п. 58 Інструкції по веденню станційної звітності, не зазначено акти загальної форми, на які посилається позивач у позовній заяві;

6) видача вантажу відбулась у день його прибуття, що підтверджується календарним штемпелем у п. 52 залізничних накладних.

Відповідно до витягу з протоколу автоматизованого розподілу судової справи між суддями Північного апеляційного господарського суду від 13.12.2022 апеляційну скаргу у справі №910/6929/22 передано на розгляд колегії суддів у складі: Руденко М.А. (головуючий суддя (суддя-доповідач), судді Андрієнко В.В., Кропивна Л.В.

Ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 17.01.2023 відкрито апеляційне провадження за апеляційною скаргою товариства з обмеженою відповідальністю "ЛЕМТРАНС" на рішення господарського суду міста Києва від 22.11.2022 у справі №910/6929/22 та призначено до розгляду на 20.02.2023 о 14 год. 00 хв.

25.01.2023 через систему "Електронний суд" Північного апеляційного господарського суду від адвоката акціонерного товариства "Українська залізниця" надійшла заява про участь у судовому засіданні в режимі відеоконференції поза межами приміщення суду.

Розпорядженням Північного апеляційного господарського суду від 30.01.2023 враховуючи перебування у відпустці судді Андрієнка В.В., який не є головуючим суддею, справу №910/6929/22 передано на повторний автоматизований розподіл.

Згідно протоколу повторного автоматизованого розподілу судової справи між суддями від 30.01.2023, справу №910/6929/22 передано на розгляд колегії суддів у складі: головуючий суддя Руденко М.А., судді Пономаренко Є.Ю., Кропивна Л.В.

Ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 30.01.2023 прийнято апеляційну скаргу товариства з обмеженою відповідальністю "ЛЕМТРАНС" на рішення господарського суду міста Києва від 22.11.2022 у справі №910/6929/22 до провадження колегії суддів у складі: Руденко М.А. (головуюча суддя), судді Пономаренко Є.Ю., Кропивна Л.В., задоволено заяву адвоката акціонерного товариства "Українська залізниця" про участь у судовому засіданні в режимі відеоконференції поза межами приміщення суду та повідомлено учасників справи про те, що судове засідання у справі №910/6929/22 в режимі відеоконференції відбудеться 20.02.2023.

20.02.2023 через систему «Електронний суд» Північного апеляційного господарського суду від адвоката ТОВ "ЛЕМТРАНС" надійшло клопотання про розгляд справи без участі відповідача та його представника.

Ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 20.02.2023 розгляд справи відкладено на 28.03.2023.

03.02.2023 від позивача надійшов відзив на апеляційну, який обґрунтовано тим, що:

1) реконструкція під`їзних колій виконувалась за завданням відповідача;

2) дата і час фактичної видачі вантажу є датою та часом подання вагонів вантажовласнику, що засвідчується пам`яткою для подавання вагонів, натомість у п.п. 52 та 53 зазначено час їх розкредитування, а не час фактичної видачі вантажу;

3) п. 4.3 розділу 4 Правил оформлення перевізних документів не підлягає застосуванню у даному випадку з огляду на те, що регулює питання заповнення перевізних документів під час перевезення, а не на станції призначення.

28.03.2023 через систему «Електронний суд» Північного апеляційного господарського суду від адвоката ТОВ "ЛЕМТРАНС" надійшло клопотання про розгляд справи без участі відповідача та його представника.

У судове засідання 28.03.2023 представник відповідача не з`явився, про час та місце справи сторони повідомлялись належним чином, а саме шляхом направлення процесуальних документів на офіційну електронну адресу сторін в підсистемі "Електронний суд", що підтверджується наявними в матеріалах справи довідками про доставку електронного документа, а також була направлена ухвала на електронну адресу відповідача яка зазначена в процесуальних документах. (а.с. 52-60 т. 2)

Відповідно до ч. 12 ст. 270 ГПК України неявка сторін або інших учасників справи, належним чином повідомлених про дату, час і місце розгляду справи, не перешкоджає її розгляду.

А тому, враховуючи, що під час воєнного стану суди не припинили свою діяльність та продовжують здійснювати правосуддя, колегія суддів, з урахуванням принципу розумності строків розгляду справи судом, з метою забезпечення права на доступ до правосуддя, передбаченого Конституцією України і гарантованого ст. 6 Конвенції про захист прав людини і основоположних свобод 1950 року (право на справедливий суд), зважаючи на те, що явка представників учасників справи у судове засідання не визнавалась обов`язковою, а також враховуючи клопотання відповідача про розгляд справи у відсутності уповноваженого його представника від 20.02.2023 та 28.03.2023 (а.с. 45 т. 2), дійшла висновку про можливість розгляду апеляційної скарги за відсутності представника відповідача у судовому засіданні 28.03.2023.

Представник відповідача у своїх клопотаннях, підтримав вимоги своєї апеляційної скарги, просив її задовольнити у повному обсязі.

Представник позивача, у судовому засіданні в режимі відеоконференції заперечив проти вимог апеляційної скарги, просив її залишити без задоволення, а рішення суду першої інстанції без змін.

Дослідивши матеріали апеляційної скарги та матеріали справи, заслухавши пояснення представника позивача, з урахуванням правил ст.ст. 269, 270 Господарського процесуального кодексу України, згідно з якими суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість ухвалу суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги, суд апеляційної інстанції не обмежений доводами та вимогами апеляційної скарги, якщо під час розгляду справи буде встановлено порушення норм процесуального права, які є обов`язковою підставою для скасування рішення, або неправильне застосування норм матеріального права, колегія суддів встановила наступне.

Як встановлено судом першої інстанції та підтверджується матеріалами справи, 17 жовтня 2019 року між АТ "Українська залізниця" (далі - позивач), як орендодавцем та ТОВ "ЛЕМТРАНС" (далі - відповідач), як орендарем укладено Договори оренди індивідуально визначеного (нерухомого або іншого) майна (а.с. 161-163 т. 1), що належить до державної власності відповідно до п. 1.1, 1.2, п. 10.1 яких з метою подачі і прибирання вагонів, орендодавець передає, а орендар приймає в строкове платне користування державне окремо індивідуально визначене майно, розміщене за адресою: м. Кам`янське, смт. Кам`янське, строком до 16.10.2024 включно, а саме:

- верхня будова під`їзної колії №11, протяжність 505,69 п.м., (Договір оренди №12/02-6937-ОД);

- верхня будова під`їзної колії №12, протяжність 467,04 п.м., від стрілочного переводу №63 до упору, верхня будова під`їзної колії №13, протяжність 450,64 п.м., від стрілочного переводу №59 через стрілочний перевід №63 до упору, верхня будова під`їзної колії №14, протяжність 477,00 п.м., від стрілочного переводу №59 через стрілочний перевід №65 до упору, верхня будова під`їзної колії №15, протяжність 429,00 п.м., від стрілочного переводу №65, стрілочні переводи № 59,63, 65 (Договір оренди №12/02-6938-ОД).

14 листопада 2019 року між АТ "Українська залізниця" та ТОВ "ЛЕМТРАНС", як користувачем укладено договір №ПР/М-19730/НЮдч про подачу та збирання вагонів ТОВ «ЛЕМТРАНС» (а.с. 15-19 т. 1) при станції Кам`янське регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця» (далі - договір про подачу та забирання вагонів), за умовами якого згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів здійснюється подача, розставлення на місця навантаження, вивантаження та ремонт і забирання вагонів з під`їзної колії, яка належить користувачу на підставі договорів оренди від 17.10.2019 №12/02-6937-ОД і № 12/02-6938-ОД та примикає стрілкою №59 до непарної горловини Вантажного парку та стрілкою №61 до колії №10 Вантажного парку станції Кам`янське (п. 1 договору).

Відповідно до п. 5 договору вагони на під`їзну колію подаються після повідомлення, яке передається відповідальним представником станції Кам`янське по телефону відповідальному представнику користувача не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів з реєстрацією у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження (форми ГУ-2).

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту подачі вагонів на під`їзну колію до моменту отримання залізницею повідомлення користувача про готовність вагонів до забирання (п. 10 Договору).

У п. 12 договору зазначено, що за подачу та забирання вагонів, користувач сплачує залізниці плату, зокрема, за користування вагонами (контейнерами) - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами, а також за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного користування незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо) - згідно з Правилами зберігання вантажів за ставками Тарифного керівництва №1 розділ ІІІ п. 2.1.

Вказаний договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами і діє з 01.12.2019 по 16.10.2024 включно (п. 19 договору про подачу та забирання вагонів).

30 червня 2020 року відповідач приєднався до Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом шляхом направлення позивачу Заяви про прийняття в цілому пропозиції укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №30600592/2020-0001 від 30.06.2020, яка прийнята позивачем 30.06.2020.

02 листопада 2021 року між ТОВ «Лемтранс», як замовником та АТ «Укрзалізниця», як підрядником укладено Договір підряду №ЦБРК/КМС13-21-44д, (а.с. 140-145 т. 1) за умовами якого підрядник зобов`язується надати Замовнику хопер-дозаторну вертушку (33 хопер-дозаторних вагонів) з турним вагоном та обслуговуючою бригадою для перевезення (транспортуваня від місця завантаження до місця виконання робіт з баластування колії на об`єкті «Реконструкція під`їздних колій №11, 12, 13, 14, 15 вантажного парку станції Кам`янське регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця») щебеневої продукції замовника та виконати роботи з механізованого розвантаження щебеневої продукції на об`єкті Замовника хопер-дозаторною вертушкою (33 хопер-дозаторних вагони) терміном на 14 діб.

Матеріалами справи підтверджується, що на станцію Кам`янське Придніпровської залізниці в листопаді 2021 року для відповідача прибули вагони за накладними №№41545971, 41545781, 45484979, 45485059, 45485182, 45485091, 45485133, 45485083, 45485125, 45485075, 45485141, 45485174, 45652245, 45652203, 45652518, 45652153, 45652237, 45652328, 45652211, 45652252, 45652401, 45770476, 45770310, 45770740, 45735701, 45735750, 45735719. (а.с. 47-77 т. 1)

У позові АТ «Українська залізниця» зазначає, що відповідач не забезпечив вчасне прийняття вагонів, у зв`язку з чим такі вагони були затримані, про що складено акти про затримку форми ГУ-23 №№6075, 6082, 6166, 6167, 6186, 6208, 6216, 6224, 6249, 6275, 6279, 6280, 6298, 6313, 6314. (а.с. 32-46 т. 1)

З огляду на вищевказане, позивачем нараховано та пред`явлено позов про стягнення з відповідача 244 560, 60 грн за користування вагонами та 85635, 96 грн за зберігання вантажу, який суд першої інстанції визнав обґрунтованим та таким, що підлягають задоволенню, з чим погоджується і колегія суддів апеляційної інстанції з огляду на наступне.

Відповідно до ст. 908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу здійснюється за договором перевезення; загальні умови визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Частиною 2 статті 307 ГК України передбачено, що договір перевезення вантажу укладається в письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням перевізного документа (транспортної накладної, коносамента тощо) відповідно до вимог законодавства. Перевізники зобов`язані забезпечувати вантажовідправників бланками перевізних документів згідно з правилами здійснення відповідних перевезень.

Згідно з ч. 5 ст. 307 ГК України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Відповідно до ст. 2 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України №457 від 06.04.1998, Статут залізниць України (далі - Статут) визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Відповідно до ст. 3 Статуту залізниць України, дія цього Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під`їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування.

Статтею 6 Статуту залізниць України визначено, що накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Згідно з ч. 1 ст. 119 Статуту залізниць України за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками колій, портами, організаціями, установами, громадянами суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Зважаючи на вказані положення, за період фактичного використання суб`єктами господарювання вагонів та/або контейнерів залізниці для перевезення вантажів вноситься плата; до періоду використання вагонів (контейнерів) включається час затримки (простою) вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. Звільнення від такої плати може мати місце лише у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці.

Відтак, при розгляді спору про стягнення залізницею плати за користування вагонами (контейнерами) до предмета доказування належить доведення позивачем належними, допустимими і достатніми доказами факту використання вагонів (контейнерів) для перевезення вантажів замовника послуг з перевезення у відповідний період, а у разі якщо мала місце затримка вагонів на станціях призначення і на підходах до них (якими можуть бути проміжні станції) в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження, - надання доказів того, що така затримка була спричинена саме з вини вантажоодержувача (власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства). Такий висновок викладений у постанові об`єднаної палати Касаційного господарського суду у складі Верховного Суду від 18.09.2020 у справі №908/1795/19 та від 09.03.2023 у справі №925/1456/20.

Як визначено п. 2 Правил користування вагонами і контейнерами (далі - Правила), вантажовідправники, вантажоодержувачі, власники під`їзних колій, порти, організації, установи, фізичні особи - суб`єкти підприємницької діяльності (далі - вантажовласники) вносять плату.

Згідно з п. 3 Правил, облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на відправлення та призначення за Відомістю плати за вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), Відомістю плати за контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), Пам`яток про видачу/приймання контейнерів ГУ-45к (додаток 8), Повідомлення про закінчення вантажних з вагонами (додаток 12), Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), Актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6). За згодою між вантажовласником і залізницею всі ці документи можуть оформлятися і надаватися в електронному вигляді. Порядок здійснення електронного документообігу під час перевезення вантажів залізничним транспортом у внутрішньому сполученні регламентується додатком до договору про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги.

У п. 6 Правил визначено, що усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції, з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

Відповідно до п. 8 Правил, у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

За змістом п. 10 Правил, облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення. Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).

У п. 12 Правил зазначено, що загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів.

Таким чином факт затримання вагонів може підтверджуватись актами загальної форми та/або актами про затримку вагонів.

У наданих позивачем актах про затримку форми ГУ-23 №№6075, 6082, 6166, 6167, 6186, 6208, 6216, 6224, 6249, 6275, 6279, 6280, 6298, 6313, 6314 зазначено про те, що згадані у цих актах вагони були затримані з огляду на те, що відповідач не забезпечив вчасне їх прийняття. (а.с. 32-46 т. 1)

Відповідно до п. 4 Правил користування вагонами і контейнерами, відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами.

Час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у Пам`ятці про подавання/забирання вагонів, яка оформляється після приймально-здавальних операцій.

У всіх випадках повідомлення про подавання вагонів повинно передаватися станцією не пізніше ніж за дві години до їх подавання.

Враховуючи викладене, відповідно до положень Правил користування вагонами і контейнерами, які є спеціальними у даному випадку, документами, на підставі яких проводиться облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними є саме пам`ятки про подавання вагонів, оскільки саме в таких документах зазначається дата та час подачі вагону під вивантаження.

З огляду на викладене, під час здійснення розрахунку плати за користування вагонами не може бути врахована вказана у залізничних накладних дата, а твердження відповідача про те, що відповідно до зазначених у п. 53 накладних відомостей вагони були отримані відповідачем в день прибуття правильних висновків суду першої інстанції про наявність підстав для нарахування плати за користування вагонами, - не спростовують.

При цьому з огляду на те, що зазначені положення регулюють питання заповнення перевізних документів під час перевезення, а не на станції призначення у даному випадку не підлягає застосуванню п.4.3 розділу 4 Правил оформлення перевізних документів, на порушення якого з посланням на не зазначення номерів актів та причину їх складання у п. 49 накладної зазначає відповідач в апеляційній скарзі.

Так, відповідно до пам`ятки №718 від 24.11.2021 о 08:00 на під`їзну колію, яка орендується відповідачем, подано 6 вагонів, які забрано відповідно до пам`ятки №667 24.11.2021 о 10:00, час знаходження на колії склав 2 год. 00 хв. (а.с. 78 т. 1)

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів №722 - 25.11.2021 о 8:30 було подано 7 вагонів, які забрано відповідно до пам`ятки про забирання вагонів №674 об 11:30, час знаходження на колії склав 3 год. 00 хв. (а.с. 79 т. 1)

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів №727 - 26.11.2021 о 8:00 було подано 5 вагонів, які забрано відповідно до пам`ятки про забирання вагонів №677 об 11:30, час знаходження на колії склав 2 год. 30 хв. (а.с. 80 т. 1)

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів №734 - 27.11.2021 о 8:00 було подано 5 вагонів, які забрано відповідно до пам`ятки про забирання вагонів №677 об 11:30, час знаходження на колії склав 1 год. 30 хв. (а.с. 81 т. 1)

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів №739 - 28.11.2021 о 8:30 було подано 5 вагонів, які забрано відповідно до пам`ятки про забирання вагонів №677 об 18:30, час знаходження на колії склав 10 год. 00 хв. (а.с. 82 т. 1)

Вказані пам`ятки форми ГУ-45, підписані відповідачем та містять посилання на оформлені позивачем та також підписані відповідачем акти загальної форми.

На підставі вказаних пам`яток позивачем нараховано відповідачу плату за користування вагонів.

При цьому графа «найменування та номер документа» наданих до матеріалів справи накопичувальних карток містить номери актів загальної форми, які також наявні у матеріалах справи, чим спростовуються твердження відповідача про те, що в наявних в матеріалах справи накопичувальних картках всупереч п. 58 Інструкції по веденню станційної та комерційної звітності, не зазначено акти загальної форми, на які посилається позивач у позовній заяві.

Згідно з п. 13 Правил, плата за користування стягується з вантажовласника у разі затримки вагонів (контейнерів) під час перевезення в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці.

Як визначено п. 16 Правил, вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:

а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі "Примітки" відомості плати за користування вагонами (контейнерами).

Крім того, відповідно до ст. 121 Статуту залізниць України, вантажовідправник, вантажоодержувач, порт звільняються від плати за користування вагонами і контейнерами:

а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинним положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання залізницею вагонів (контейнерів) у кількості, що перевищує максимальну переробну спроможність навантажувальних і розвантажувальних пунктів відправника і одержувача;

в) в інших випадках, передбачених Правилами.

Матеріали справи свідчать про те, що позивачем крім пам`яток про подавання вагонів та актів загальної форми складено також відомості плати (а.с. 20-24 т. 1) за користування вагонами та накопичувальні картки (а.с. 25-31 т. 1 ).

При цьому, відповідачем у відомостях плати за користування вагонами та накопичувальних картках зазначено, що він не погоджується з нарахованими зборами тому, що виконання робіт з ремонту колій на станції Кам`янське, які є власністю залізниці, виконувалось залізницею за рахунок ТОВ «Лемтранс» згідно з договором №УБРК/КМС-137-21-44д від 02.11.2021 та затримка вагонів з очікування початку ремонту колій виникла з вини залізниці, оскільки виконавцями робіт є структурні підрозділи залізниці.

На вказані обставини відповідач звертає увагу і в апеляційній скарзі. При цьому відповідач зазначає, що відповідно до договору №ЦБРК-КМС від 02.11.2021 роботи з механізованого розвантаження щебеневої продукції мали здійснюватися засобами залізниці і відповідач не мав можливості виконати їх самостійно.

Відповідно до предмету договору підряду (а.с. 140-145 т. 1 ), на який посилається відповідач, позивач у даній справі (підрядник) зобов`язується надати відповідачу у даній справі (замовнику) хопер-дозаторну вертушку (33 хопер-дозаторних вагона) з турним вагоном та обслуговуючою бригадою для перевезення (транспортування від місця завантаження до місця виконання робіт з баластування колії на об`єкті «реконструкція під`їзних колій №11-15» вантажного парку станції Кам`янське) щебеневої продукції замовника та виконати роботи з механізованого розвантаження щебеневої продукції на об`єкті замовника хопер-дозатороною вертушкою терміном 14 діб (п. 1.1 договору підряду).

Разом з тим, як на стадії розгляду справи судом першої інстанції, так і на стадії апеляційного оскарження рішення суду першої інстанції відповідачем не надано до матеріалів справи доказів того, що укладення між сторонами договору підряду спричинило зайнятість всіх колій №№11-15 або кількість поданих вагонів перевищує максимальну переробну спроможність навантажувальних і розвантажувальних пунктів на станції Кам`янське чи того, що затримка виникла саме через несвоєчасне розвантаження, а відповідно і не доведено обґрунтованості зазначених ним в накопичувальних картках та відомостях плати за користування вагонами заперечень щодо здійснених позивачем нарахувань.

Не спростовують правильних висновків суду першої інстанції про наявність підстав для задоволення позовних вимог і твердження відповідача про те, що перевезення вантажів здійснено для потреб залізниці, оскільки саме відповідач є орендарем і фактичним користувачем під`їзних колій №№11-15, щодо реконструкції яких укладався договір №УБРК/КМС-137-21-44д від 02.11.2021.

Здійснивши перевірку наданих позивачем розрахунків, колегія суддів погоджується з висновками суду першої інстанції про те, що вони є арифметично вірними, а відтак вимоги позивача про стягнення з відповідача 244 560, 60 грн плати за користування вагонами обґрунтованими та такими, що підлягають задоволенню.

Крім того, відповідно до п. 8 Правил зберігання вантажів, збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Термін безоплатного зберігання обчислюється: якщо на станції призначення вивантаження здійснюється засобами: залізниці - з 24-ої години дати вивантаження вантажів; одержувача - з 24-ої години дати подавання вагонів під вивантаження; при затримці - з моменту затримки.

Оскільки факт затримки засвідчено актами №6208, 6224, 6275, 6298, 6313, 6314, 6280, (а.с. 37, 39, 41, 44-46 т. 1) колегія суддів також погоджується з висновками суду першої інстанції про те, що позовні вимоги в частині стягнення з відповідача 85 635, 96 грн плати за зберігання вантажу також є обґрунтованими та такими, що підлягають задоволенню.

Дослідивши матеріали наявні у справі, апеляційний суд робить висновок, що суд першої інстанції дав належну оцінку доказам по справі та виніс законне обґрунтоване рішення, яке відповідає чинному законодавству, фактичним обставинам і матеріалам справи.

Доводи апеляційної скарги не спростовують висновку місцевого господарського суду з огляду на вищезазначене.

Виходячи з вищевикладеного, колегія суддів вважає, що скаржник не довів обґрунтованість своєї апеляційної скарги, докази на підтвердження своїх вимог суду не надав, апеляційний суд погоджується із рішенням господарського суду міста Києва від 22.11.2022 у справі №910/6929/22, отже підстав для його скасування або зміни в межах доводів та вимог апеляційної скарги не вбачається.

Відповідно до приписів ст. 129 ГПК України судові витрати по сплаті судового збору за звернення з апеляційною скаргою покладаються на апелянта.

Враховуючи вищевикладене та керуючись ст.ст. 129, 252, 263, 269, 270, 273, 275, 276, 281-285 Господарського процесуального кодексу України, Північний апеляційний господарський суд, -

П О С Т А Н О В И В :

1. Апеляційну скаргу товариства з обмеженою відповідальністю "ЛЕМТРАНС" на рішення господарського суду міста Києва від 22.11.2022 у справі №910/6929/22 залишити без задоволення.

2. Рішення господарського суду міста Києва від 22.11.2022 у справі №910/6929/22 залишити без змін.

3. Судові витрати зі сплати судового збору за подачу апеляційної скарги покласти на апелянта.

4. Матеріали справи №910/6929/22 повернути до суду першої інстанції.

Постанова набирає законної сили з дня її прийняття та може бути оскаржена в касаційному порядку протягом двадцяти днів з дня складання її повного тексту.

Повний текст судового рішення складено 29.03.2023

Головуючий суддя М.А. Руденко

Судді Є.Ю. Пономаренко

Л.В. Кропивна