ЦЕНТРАЛЬНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

16.03.2023 року м.Дніпро Справа № 904/3041/22

Центральний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого судді Чус О.В. (доповідач),

судді Кощеєв І.М., Орєшкіна Е.В.

секретар судового засідання Солодова І.М.

Представники сторін:

від позивача: Хлабистін Д.М., посвідчення №2608 від 12.06.2020, адвокат;

Інші учасники процесу в судове засідання не з`явились

розглянувши у відкритому судовому засіданні апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Камет-Сталь" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 16.11.2022 (повний текст складений 22.11.2022., суддя Євстигнеєва Н.М.) у справі № 904/3041/22

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "Камет-Сталь", м. Кам`янське

про стягнення 671 273,47грн.

ВСТАНОВИВ:

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулося до господарського суду із позовом, яким просить стягнути з Приватного акціонерного товариства "Камет-Сталь":

- плату за користування вагонами у розмірі 63 289,32 грн.;

- збір за зберігання вантажу у розмірі 269 082,36 грн.;

- збір за маневрову роботу у розмірі 47 765,16грн.;

- плату за охорону вантажу у розмірі 291 136,63грн., а всього 671 273,47грн.

Позовні вимоги обґрунтовані неналежним виконанням відповідачем умов договору № ПР/М-21372/НЮдч "Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Дніпровський коксохімічний завод" (у подальшому найменування змінено на Приватне акціонерне товариство "Камет-Сталь"), яка примикає до станції Кам`янське та Правда Регіональної філії "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" від 05.12.2019 та договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом від 30.06.2020.

У лютому - березні 2022 року за залізничними накладними, які наявні в матеріалах справи, на адресу Приватного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" були прийняті до перевезення навантажені вагони (а.с. 137-200 том 1, а.с. 1-200 том 2, а.с. 1-182 том 3). Згідно з зазначеними накладними станція та залізниця призначення - Правда Придніпровської залізниці. У зв`язку з несвоєчасним забиранням вантажу з колій станції призначення, вищезазначений вантаж було затримано. Відповідно до п. 16 договору про експлуатацію, власник колії сплачує залізниці плату за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами та плату за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів, інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії.

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника було нараховано: плату за користування вагонами за відомостями ф. ГУ-46 №№03039001, 11039003, 11039005, 15039006, 15039007, 16039008, 16039009, 18039013, 17039010 у сумі 63 289,32грн; збір за зберігання вантажу за накопичувальними картками ФДУ-92 №№15039013, 18039015, 18039016, 22039017 у сумі 269 082,36грн; плата за охорону вантажу за накопичувальними картками ФДУ-92 №№15039012, 23069033, 15039013, 18039015, 18039016, 22039017 у сумі 291 136,63грн; плату за маневрову роботу за відомостями ф. ГУ-46а №№03039002, 17039011, 18039012, 18039014 та за накопичувальними картками ФДУ-92 №№11039009, 11039008, 15039010, 16039014 у сумі 47 765,16грн.

Рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 16.11.2022 року позовні вимоги задоволено у повному обсязі. Стягнуто з Приватного акціонерного товариства "Камет-Сталь" на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" плату за користування вагонами у розмірі 63289грн 32 коп., збір за зберігання вантажу у розмірі 269 082 грн 36 коп., збір за маневрову роботу у розмірі 47 765 грн 16коп., плату за охорону вантажу у розмірі 291 136 грн 63коп та витрати по сплаті судового збору в розмірі 10 069грн 10 коп.

Не погодившись із зазначеним рішенням суду, Приватне акціонерне товариство "Камет-Сталь" звернулося до Центрального апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою, в якій просить рішення господарського суду скасувати, прийняти нове рішення, яким в позові відмовити.

Апеляційна скарга мотивована тим, що: - спірні відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46, зведені накопичувальні картки форми ФДУ-92, відомості плати за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу форми ГУ-46а, підписані із зауваженнями Відповідача про відсутність вини, оскільки відповідні обставини відбулись внаслідок військової агресії Російської Федерації проти України;

- з початком бойових дій на території України на під`їзній колії ПАТ "Камет-Сталь" було значно завищено нормативний залишок вагонів, який в окрему добу досягав 3300 вагонів (при встановленому нормативі до 850 вагонів). Дане положення щодо використання вагонів було викликано прийняттям вимушених рішень про переадресацію на адресу ПАТ "Камет-Сталь" вагонів, які раніше приймались до перевезення на адресу підприємств м. Маріуполь.

- на під`їзній колії ПАТ "Камет-Сталь" щодня простоювали вагони з готовою металопродукцією у кількості понад 300 вагонів через неприйняття вагонів портами України та вирішення питання щодо відправлення готової продукції одержувачам через сухопутні прикордонні переходи;

- однією з причин накопичення вагонів стало несвоєчасне надання транспортних інструкцій на відправлення порожніх вагонів з боку транспортних компаній у зв`язку зі зміною логістики вантажоперевезень, що змінилася в Україні з початку військового стану (кількість вагонів в очікуванні транспортних інструкцій досягала 400 вагонів на добу);

- зазначені причини значно ускладнили експлуатаційну обстановку з перевезення вагонів усередині підприємства, у наслідок чого ПАТ "Камет-Сталь" було позбавлено реальної можливості своєчасно приймати вагони на свою адресу та підписав відомості плати та накопичувальні картки із зауваженням вказаними у позовної заяві;

- підприємство не може нести відповідальність за неможливість своєчасно забирати вагони на свою під`їзну колію у лютому - березні 2022 року, що спричинено обставинами непереборної сили, які підтверджені листом ТПП України № 2024/02.0-7.1 від 28.02.2022.

Відповідно до протоколу автоматизованого розподілу судової справи між суддями від 12.12.2022 у даній справі було визначено колегію суддів у складі: головуючий суддя - Чус О.В. (доповідач), судді - Кощеєв І.М., Орєшкіна Е.В.

Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду від 13.12.2022 витребувано у Господарського суду Дніпропетровської області матеріали справи № 904/3041/22. Розгляд питання про рух апеляційної скарги, відкладено до надходження матеріалів справи до суду апеляційної інстанції.

21.12.2022 матеріали справи № 904/3041/22 надійшли до Центрального апеляційного господарського суду.

Відповідно до витягу з протоколу повторного автоматизованого розподілу судової справи між суддями від 23.12.2022, (у зв`язку з відпусткою судді - доповідача Чус О.В.) справу № 904/3041/22 передано колегії суддів у складі: Іванов О.Г. (головуючий, доповідач), Орєшкіна Е.В., Кощеєв І.М.

26.12.2022 року відкрито апеляційне провадження у справі № 904/3041/22.

Відповідно до протокол передачі судової справи раніше визначеному складу суду від 09.01.2023 (у зв`язку з виходом на роботу судді-доповідача Чус О.В.) у даній справі визначено колегію суддів у скдаі: головуючий суддя Чус О.В, судді Кощеєв І.М., Орєшкіна Е.В.

Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду від 16.01.2023 прийнято справу № 904/3041/22 за апеляційцною скаргою Приватного акціонерного товариства "Камет-Сталь" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 16.11.2022 року до свого провадження. Розгляд справи № 904/3041/22 призначено у судовому засіданні на 02.02.2023 року об 11:20 год.

Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду від 16.01.2023 заяву (клопотання) Приватного акціонерного товариства "Камет-Сталь" задоволено. Визначено провести судове засідання у справі 904/3041/22, призначене на 02.02.2023 о 11:20 год. з Приватним акціонерним товариством "Камет-Сталь" в приміщенні Центрального апеляційного господарського суду (зал судового засідання №511) в режимі відеоконференції поза межами приміщення суду з використанням власних технічних засобів в системі відеокоференцзв`язку "EasyCon" (https://vkz.court.gov.ua/).

02.02.2023 від представника відповідача/скаржника, засобами електронної пошти, до Центрального апеляційного господарського суду надійшло клопотання про відкладення судового засідання, оскільки в провадженні Центрального апеляційного господарського суду перебуває справа № 904/3180/22 з аналогічним предметом і сторонами. В судовому засіданні 30.01.2023 у цій справі оголошено перерву. З метою забезпечення єдності судової практики, відповідач просить відкласти судове засідання у справі 904/3041/22 призначене на 02.02.02023 на іншу дату.

02.02.2023 в судовому засіданні оголошено перерву до 16.03.2023.

03.02.2023 позивачем надано відзив на апеляційну скаргу відповідача в якому зазначено про те, що у встановлений Договором строк відповідач не повідомив позивача про неможливість виконувати свої зобов`язання унаслідок дії обставин непереборної сили та не надав сертифікат ТПП України, який засвідчує форс-мажорні обставини. Відповідач не надав докази, що саме введення воєнного стану призвело до унеможливлення виконання конкретних зобов`язань за Договором. Лист № ЦМ-13/693 від 05.04.2022 є локальним (внутрішнім) нормативним актом залізниці, який не вносить змін та/або доповнень до Статуту залізниць України та Правил перевезень вантажів. Відповідно позивач мав всі підстави нараховувати плату та збори. До того ж, плата та збори були нараховані до складення вказаного листа, отже його дія не може поширюватися на цей період. Просить оскаржуване рішення залишити без змін, а апеляційну скаргу без задоволення.

15.03.2023 від представника Приватного акціонерного товариства "Камет-Сталь"/відповідача/скаржника через систему «Електронний суд» до Центрального апеляційного господарського суду надійшло клопотання про відкладення розгляду справи, через зайнятість повноважного представника в іншому судовому засіданні.

Щодо клопотання скаржника про відкладення розгляду скарги суд зазначає таке.

Відповідно до частини 3 статті 202 Господарського процесуального кодексу України якщо учасник справи або його представник були належним чином повідомлені про судове засідання, суд розглядає справу за відсутності такого учасника справи у разі: 1) неявки в судове засідання учасника справи (його представника) без поважних причин або без повідомлення причин неявки; 2) повторної неявки в судове засідання учасника справи (його представника) незалежно від причин неявки.

У свою чергу суд зауважує, що відкладення розгляду справи є правом та прерогативою суду, основною передумовою для якого є не відсутність у судовому засіданні представників сторін учасників справи, а неможливість вирішення спору у відповідному судовому засіданні (стаття 202 Господарського процесуального кодексу України).

Аналогічну правову позицію викладено, зокрема в постановах Верховного Суду від 26.05.2020 у справі № 922/1200/18, від 04.06.2020 у справі № 914/6968/16.

Слід також зауважити, що кожна сторона несе ризик настання наслідків, пов`язаних з вчиненням чи невчиненням нею процесуальних дій (частина 3 статті 13 Господарського процесуального кодексу України).

Враховуючи все вищевикладене у своїй сукупності, суд вважає за необхідне відмовити у задоволенні клопотання скаржника про відкладення розгляду скарги та вважає за можливе здійснити розгляд скарги у даному судовому засіданні.

В судовому засіданні 16.03.2023 року було оголошено вступну та резолютивну частини постанови по справі.

Заслухавши доповідь судді-доповідача, дослідивши матеріали справи, вислухавши присутніх представників сторін, перевіривши відповідність оскаржуваного рішення нормам діючого законодавства, Центральний апеляційний господарський суд дійшов висновку, що апеляційна скарга не підлягає задоволенню з наступних підстав.

З матеріалів справи вбачається, що 20 серпня 2021 року між Акціонерним товариством "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (залізниця) та Приватним акціонерним товариством "Дніпровський коксохімічний завод" (власник колії) укладено договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Дніпровський коксохімічний завод", яка примикає до станцій Кам`янське та Правда Регіональної філії "Придніпровська залізниця" АТ "Укрзалізниця" №ПР/М-21372/НЮдч (а.с. 107-114 том 1).

Відповідно до п. 1 договору, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів і на умовах договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику колії та примикає: по станції Кам`янське: стрілочним переводом №4 до колії V станції; стрілочним переводом №2 до станційної колії №VI; по станції Правда: стрілкою №20, яка знаходиться на балансі власника колії, до парної горловини станції Правда; стрілкою №30 станції Східна власника колії до колії №1 станції Правда; стрілкою №301 маневрового району Правда станції Північна до колії №11 станції Правда.

Межею під`їзної колії є: по станції Кам`янське: сигнальні знаки "Межа під`їзної колії", встановлені на відстані 71м від вістряків стрілочного переводу №4 та на відстані 18м від вістряків стрілочного переводу №2; по станції Правда: межа - сигнальний знак "Межа під`їзної колії", який знаходиться в створі граничного стовпчика стрілочного переводу №20 (на узбіччі колії №VII станції Східна) на відстані 49 метрів від вістряка стрілки примикання; межа - сигнальний знак "Межа під`їзної колії", який встановлено в створі маневрового світлофору МП4 станції Східна на відстані 69 метрів від вістряка стрілки №30 станції Східна; межа - сигнальний знак "Межа під`їзної колії", встановлений на відстані 100 метрів стику рамної рейки стрілки №301 власника колії.

Під`їзна колія обслуговується локомотивами власника колії.

Розгорнута довжина під`їзної колії складає 202 560 погонних метрів (п. 2 договору).

Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів та маневрової роботи на залізницях України, Інструкції по сигналізації на залізницях України, Інструкцій про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії (п. 4 договору).

Відповідно до п. 5 договору передача (здача) вагонів для під`їзної колії здійснюється:

по станції Кам`янське: маршрути з однорідними вантажами, в тому числі в орендованих та власних вагонах ПАТ "ДКХЗ", через інтервал часу - 5,0год; маршрути з різними вантажами, окремі групи вагонів через інтервал часу - 1год 50хв.; порожні вагони через інтервал - 1год 50хв.;

по станції Правда: усі вагони через інтервал часу - 2,0год. У разі відсутності прибуття вантажу за інтервалами часу - через 2,0год з моменту прибуття вагонів.

Повідомлення про подачу вагонів для під`їзної колії передають:

по станції Кам`янське: прийомоздавальники ватажу та багажу залізниці повідомляють прийомоздавальників ПАТ "ДКХЗ" по телефону ;

по станції Правда: прийомоздавальники ватажу та багажу залізниці повідомляють прийомоздавальників ПАТ "ДКХЗ" по телефону .

Повідомлення передаються не пізніше, ніж за 2 години до фактичної передачі (здачі) вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

Вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці: на одну із передавальних колій №№2,3,ІV,V,VІ,7,8,9,10 станції Кам`янське; на передавальну колію №11 станції Правда.

Здавання вагонів у технічному та комерційному відношеннях на одній з передавальних колій №№2,3,ІV,V,VІ,7,8,9,10 станції Кам`янське і на передавальній колії №11 станції Правда.

Подальший рух вагонів виконується локомотивами власника колії (п. 6 договору).

Кількість вагонів у кожній партії, що передається власнику колії, становить: по станції Кам`янське: хоперні маршрути в тій кількості, в якій прибули на станцію, але не більше 60 вагонів (240 вісей) вагою не більше 5500тон; маршрути з однорідним вантажем та состави з іншими вантажами, в тому числі групи вагонів, в тій кількості, в якій прибули на станцію, але не більше 55 вагонів (220 вісей) вагою не більше 5500тон; по станції Правда: вагони здаються у кількості не більше 25 вагонів (100 вісей), вагою не більше 2400тон (п. 7 договору).

Про готовність вагонів до забирання: по станції Кам`янське черговий по залізничній станції Західна ПАТ "ДКХЗ" повідомляє по телефону чергового по залізничній станції Кам`янське; по станції Правда черговий по залізничній станції Східна власника колії по прямому телефону повідомляє по телефону чергового по залізничній станції Правда.

Повідомлення власником колії передаються не пізніше, ніж за 2,0 години до пред`явлення вагонів до здавання залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення в довільній формі (п. 8 договору).

В пункті 9 договору визначено, що з під`їзної колії вагони передаються (здаються) залізниці:

по станції Кам`янське - усі вагони через інтервал часу - 2,0год;

по станції Правда - усі вагони через інтервал часу - 2,0год.

Передача (здача) вагонів залізниці з під`їзної колії власника колії здійснюється:

по станції Кам`янське не більше 60 вагонів (240 вісей) вагою не більше 5400тон;

по станції Правда - усі вагони по мірі готовності до здачі, але не більше 55 вагонів (220) вісей ваговою нормою не більше 5280тон.

Партії вагонів, що повертаються з під`їзної колії, формуються згідно з ПТЕ і доставляються локомотивом власника колії на одну із передавальних колій №№2,3,ІV,V,VІ,7,8,9,10 станції Кам`янське і на одну з передавальних колій №№ 1,2,3,4 станції Східна власника колії.

Подальший рух на колії станції Правда виконується локомотивом залізниці.

Приймання вагонів залізницею у технічному та комерційному відношеннях при поверненні (здаванні) здійснюється на передавальних коліях №№2,3,ІV,V,VІ,7,8,9,10 станції Кам`янське і на передавальних колій №№ 1,2,3,4,5 станції Східна власника колії.

Залізниця на прохання власника колії може передавати маршрути або групи вагонів поза інтервалом, при цьому наступний інтервал відраховується від часу останньої передачі (п. 10 договору).

Середньодобова переробна спроможність навантажувально-розвантажувальних фронтів:

вивантаження

аглоруда, концентрат рудний, вапняк, руда залізна, агломерат, вапно, крейдова крихта (агломераційний цех, рудний двір, колія №9, вагоноперекидач) - 230пв; вапняк звичайний, вапняк доломітізований, коксовий дріб`язок, вугілля АШ, обкотиші (аглоцех №2, рудний двір, колія №4) - 173пв або 482хп; агломерат, обкотиші, кокс, шлаки електролітичні (доменний цех, колія №2) - 116пв або 306хп; вапняк звичайний (конвертерний цех, колія №2т) - 90пв або 225хп; кварцит великий, кварцит дрібний, шамотний порошок (техпост Заводський, колія №14е) - 152пв; глина вогнетривка (техпост Заводський, колія №14е) - 113пв; глина вогнетривка (техпост Заводський, колія №15т) - 67пв; вапняк (конвертерний цех, колія №28кцт) - 91пв або 183хп; руда кольорова, магнезитовий порошок (конвертерний цех, ДПВ колія №15) - 29пв; руда залізна (конвертерний цех, ДПВ колія №9т) - 43пв; плавиковий шпат (консервний цех, ДПВ, колія №10т) - 43пв; вироби вогнетривкі в пакетах (ЦПВ, склад Широка, колії №№13ст, 14ст) - 40пв; феросплави (конвертерний цех, колія №26кцт) - 30пв; вагон, доломіт обпалений (конвертерний цех, колія №26кцт) - 30пв;

навантаження

чавун в чушках (домен. Цех, склад холодного чавуну, колія №1с) - 36пв; шлак гранульований і відвальний (домен. Цех, дільниця вогняно-рідких шлаків, колія №1гт) - 35пв; заготівка стальна, шпунт, швелер (прокатний цех, колії №№4тб, 5тб) - 20пв; заготівка трубна, заготівка квадратна (прокатний цех, ТЗС колії №1т, №11) - 80пв; заготівка вістова (прокатний цех, вісепрокатний стан, колія №27т) - 32пв; сталь сортова (прокатний цех, сортопрокатний стан, колія №18т) - 61пв; заготівка квадратна (прокатний цех, колія №3т) - 16пв; кулі (вісепрокатний цех, куле прокатний стан, колія №2т) - 17пв.

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (п. 11 договору).

Для під`їзної колії встановлюється загальний єдиний термін перебування вагонів - 48,5 години (п. 12 договору).

У разі виконання подвійних операцій вагони після вивантаження вважаються поданими під навантаження через 20,4год з моменту подачі (передачі) (п. 13 договору).

За умовами цього договору вагони подаються: ПАТ "Дніпровагонмаш", ТДВ "Завод Метиз", ТОВ "Керамет", ТОВ ПП "ЗІП", ТОВ "Завод Світондейл", ТОВ "Екомет плюс", ТОВ "ДДАП-Ракс", ПАТ "Дніпровський меткомбінат" (п. 14 договору).

Відстань для нарахування збору за збирання вагонів 1,6км в обидва кінці на балансі власника колії (п. 15 договору).

Відповідно до п. 16 договору власник колії сплачує залізниці плату:

- за забирання вагонів - згідно з Тарифним керівництвом №1 (Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги);

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами;

- за складування вантажів або примикання під`їзних колій у смузі відведення - згідно з Тарифним керівництвом №1;

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі їх затримки з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами.

Власник колії відшкодовує залізниці витрати на утримання смуги відведення в розмірі земельного податку за 2021 рік 33 758,77грн за рік (без ПДВ).

Списання здійснюється з особового рахунку власника колії. За наступний рік збір стягується одноразово у першій декаді січня.

Про зміну розміру витрат на утримання смуги відведення залізниця письмово повідомляє власника колії із вказанням суми витрат, дати введення її в дію та проводить розрахунок.

Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ".

Пунктом 17 договору встановлено, що власник колії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до статті 124 Статуту залізниць України, розділу ІV "Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів" Правил користування вагонами і контейнерами.

Вагони з під`їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі статтею 35 Статуту залізниць України.

У пункті 21 договору сторони погодили, що договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін, і діє з 26 серпня 2021 року до 25 серпня 2026 року включно.

Доказів припинення, зміни, визнання недійсним або розірвання вказаного договору сторонами суду не надано.

Додатковою угодою №1 від 14.02.2022 сторони внесли зміни до договору, в назві, в преамбулі договору та далі по тексту договору замінено назву Приватне акціонерне товариство "Дніпровський коксохімічний завод" на Приватне акціонерне товариство "Камет-Сталь", та скорочену назву ПРАТ "ДКХЗ" на ПРАТ "Камет-Сталь"; в пункті 14 договору включено до переліку підприємство ПРАТ "ДКХЗ".

Частиною 1 статті 634 Цивільного кодексу України встановлено, що договором приєднання є договір, умови якого встановлені однією із сторін у формулярах або інших стандартних формах, який може бути укладений лише шляхом приєднання другої сторони до запропонованого договору в цілому. Друга сторона не може запропонувати свої умови договору.

Так, відповідно до повідомлення про укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 45-05393085/2020-0001 від 30.06.2020 АТ "Укрзалізниця" (перевізник) засвідчило прийняття від ПАТ "Дніпровський коксохімічний завод" (замовник) Заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепту) укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом та повідомило останньому про присвоєні йому коди: 1. відправника/одержувача 3168; 2. платника 2558128 та відкрито особовий рахунок з ідентичним номером (а.с. 117 том 1).

Повідомлення підписано електронним підписом начальником відділу договорів та тарифів служби комерційної роботи та Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Дубовик Тетяною Вікторівною 30.06.2020 о 14:52.

Відповідно до повідомлення про прийняття повідомлення про зміну інформації щодо замовника №45-05393085/2022-0001 від 14.02.2022 АТ "Укрзалізниця" (перевізник) прийняло від ПАТ "Камет-Сталь" (заявник) належним чином оформлене повідомлення замовника №05393085/2022-0001 від 14.02.2022 про зміну інформації щодо заявника та реєстрацію в ЄЕКК.

Таким чином, 30.06.2020 між АТ "Українська залізниця" та ПАТ "Камет-Сталь" було укладено договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом, що знаходиться у публічному доступі (а.с. 120- 136 том 1).

Предметом договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та / або вагонах Замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг (далі - послуги) і проведення розрахунків за ці послуги. У розумінні договору користування вагоном не є орендою майна, а плата за користування власним вагоном перевізника не є орендною платою (п. 1 договору).

Надання послуг за цим договором може підтверджуватись одним з таких документів: накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання/забирання вагонів та маневрову роботу, зведеними відомостями та іншими документами (п. 1.4 договору).

Цей договір є публічним договором, за яким перевізник бере на себе обов`язок здійснювати надання послуг, пов`язаних з організацією та здійсненням перевезення вантажів залізничним транспортом загального користування кожному, хто до нього звернеться. Умови публічного договору встановлюються однаковими для всіх замовників, крім тих, кому за законом надані відповідні пільги (п. 1.5 договору).

Договір є укладеним з дня надання замовнику перевізником Інформаційного повідомлення про укладення договору, але не раніше дня введення його в дію відповідно до п. 12.1 договору (п. 1.10 договору).

Відповідно до п. 2.1 договору Замовник зобов`язаний, зокрема, сплачувати послуги перевізника та інші платежі, належні перевізнику за договором з сум внесеної передоплати за кодом платника (п. 2.1.4); відшкодовувати перевізнику витрати, пов`язані із затримками вагонів, контейнерів і вантажів з причин, що не залежать від перевізника, які виникли на станціях залізниць України, зокрема з наступних причин: неправильне оформлення відправниками перевізних документів; недодання до накладної документів, необхідних для виконання митних, санітарних та інших правил чи невірне їх оформлення; перевірка вантажів (маси вантажу) митними та іншими державними органами контролю; недотримання технічних умов розміщення та кріплення вантажів; недостатність грошових коштів та закриття коду платника; інші причини. Оплата вказаних послуг здійснюється шляхом списання з сум внесеної передоплати за кодом платника (п. 2.1.5); у строки, встановлені розд.4 Договору, підписувати акти звіряння розрахунків, зведені відомості. Підписувати не пізніше двох робочих днів від дня надання послуг накопичувальні картки зборів за роботи (послуги) та штрафів, пов`язаних з перевезенням вантажів (вантажобагажу) форми ФДУ-92, відомості плати за користування вагонами форми ГУ46, відомості плати за користування контейнерами форми ГУ-46к, відомості плати за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу форми ГУ-46а. А у випадку оформлення вказаних вище документів в паперовій формі на вимогу замовника - підписувати та надавати перевізнику не пізніше двох робочих днів від дня надання такої його вимоги (п 2.1.7).

Відповідно до п.2.3 договору перевізник зобов`язаний, зокрема, приймати до перевезення вантажі у вагонах (контейнерах) замовника або у власних вагонах (контейнерах) перевізника, надавати власні вагони (контейнери) перевізника для навантаження вантажів згідно із затвердженими планами і заявками замовника згідно інформації, розміщеної у Системі планування перевезень, надавати додаткові послуги, пов`язані з перевезенням вантажів, перелік яких зазначається в додатках до договору та Збірнику тарифів (п. 2.3.2); складати документи, передбачені п. 1.3, 1.4 та розд. 4 договору, щодо нарахування сум платежів (п. 2.3.5).

Замовник зобов`язаний сплачувати у визначеному договором розмірі плату за користування власними вагонами перевізника: під час виконання вантажних операцій на місцях загального користування; переданих замовнику на місцях незагального користування; затриманих на станціях в очікуванні подавання під вантажні або інші операції, з причин, які залежать від замовника; затриманих під час перевезення з інших причин, що не залежать від перевізника (п. 3.4 договору).

Розмір плати за користування власними вагонами перевізника встановлюється відповідно п.3.4.2 договору (п. 3.4.1 договору).

За умовами пункту 6.1 договору сторони звільняються від відповідальності за невиконання або неналежне виконання зобов`язань за договором у випадку виникнення після укладення договору обставин непереборної сили, якими є надзвичайні та невідворотні обставини, що об`єктивно унеможливлюють виконання зобов`язань, передбачених умовами договору (контракту, угоди тощо), обов`язків згідно із законодавчими та іншими нормативними актами, а саме: загроза війни, збройний конфлікт або серйозна погроза такого конфлікту, включаючи, але не обмежуючись ворожими атаками, блокадами, військовим ембарго, дії іноземного ворога, загальна військова мобілізація, військові дії, оголошена та неоголошена війна, воєнний стан, дії суспільного ворога, збурення, акти тероризму, диверсії, піратство, безлади, вторгнення, блокада, революція, заколот, повстання, масові заворушення, введення комендантської години, експропріація, примусове вилучення, захоплення підприємств, реквізиція, громадська демонстрація, блокада, страйк, аварія, протиправні дії третіх осіб, пожежа, вибух, тривалі перерви в роботі транспорту, регламентовані умовами відповідних рішень та актами державних органів влади, закриття морських проток, ембарго, заборона (обмеження) експорту/імпорту тощо, а також викликані винятковими погодними умовами і стихійним лихом, а саме: епідемія, сильний шторм, циклон, ураган, торнадо, буревій, повінь, нагромадження снігу, ожеледь, град, заморозки, замерзання моря, проток, портів, перевалів, землетрус, блискавка, пожежа, посуха, просідання і зсув ґрунту, інші стихійні лиха, кібератак, тощо.

Сторона не може виконувати зобов`язання за договором внаслідок дії обставин непереборної сили, повинна протягом 10 календарних днів з моменту їх виникнення, повідомити про це іншу сторону у письмовій формі, з подальшим наданням підтверджуючих документів (п. 6.2 договору).

Доказом виникнення обставин непереборної сили та строку їх дії є відповідні документи, які видаються Торгово-промисловою палатою України, уповноваженими нею регіональними торгово-промисловими палатами, або торгово-промисловою палатою країни на території якої мали місце такі обставини (п. 6.3 договору).

Виникнення обставин непереборної сили не є підставою для відмови замовника від сплати за послуги, надані до виникнення вказаних обставин (п. 6.4 договору).

Договір діє з дня укладення, але не раніше дати введення в дію, що визначається Перевізником в повідомленні про оприлюднення Договору здійсненого на веб-сайті http://uz-cargo.com/ та діє до його припинення. Дата введення в дію не може бути раніше 30 днів з дня оприлюднення договору. На звернення замовника умови договору застосовуються до відносин з замовником, які виникли між сторонами до його укладення та введення в дію (п. 12.1 договору).

Відтак, на момент виникнення спору між АТ "Українська залізниця" та ПАТ "Камет-Сталь" були укладені та діяли договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії та договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом.

У лютому - березні 2022 року за залізничними накладними №№53456778, 53462065, 53461372, 53470159, 53468765, 53468948, 53470449, 53472536, 53472544, 45780061, 45795564, 53473427, 45795549, 53473443, 53473401, 53470142, 05603, 45278041, 45788304, 45776416, 45734175, 45278074, 45330685, 45899200, 45881562, 45881547, 45881554, 53482246, 45697430, 53428611, 53482808, 45697448, 45697463, 53482253, 45697562, 45844008, 45919008, 45919016, 45918976, 45918893, 45918943, 45918927, 45896768, 45918901, 45918984, 05604, 45734191, 42393439, 45918869, 45918752, 45918935, 45843992, 45918885, 45918745, 45918802, 45918950, 45918810, 45918851, 45918778, 45918919, 45918968, 45918877, 45941564, 45940020, 45941424, 45939956, 45939964, 45939972, 45940244, 45941341, 45939980, 45940004, 45941531, 45941549, 45941416, 45940012, 45941556, 45940426, 45940350, 45941440, 45940038, 45940046, 45940053, 45940061, 45940079, 45940087, 45940376, 45940095, 45940103, 45940111, 45940129, 45940459, 45941457, 45940442, 45941473, 45940384, 45941481, 45940368, 45941507, 45941572, 45940137, 45941515, 45940392, 45940145, 45940152, 45940160, 45940178, 45940186, 45940434, 45940269, 45940194, 45941580, 45940418, 45956034, 53486270, 45956422, 45956414, 45956406, 45956398, 45956216, 45956380, 45956232, 45956273, 45956117, 45956133, 45956141, 45955994, 45956000, 45955986, 32134525, 32134549, 32141370, 45956240, 45956281, 45956265, 45956299, 53486288, 45956257, 36753580, 34580704, 34549527, 34566497, 34548362, 34555862, 34558668, 34531814, 34560771, 34548545, 34550665, 36758852, 43276435, 43267491, 34536037, 34558395, 34548099, 34542761, 34541532, 34561415, 34561399, 34561407, 34557074, 34474437, 34474486, 36662989, 42124701, 43218650, 43218668, 34401471, 34407882, 34366146, 34390906, 45621174, 01089, 34569400, 34566174, 34412189, 34410142, 34390245, 34380444, 34393934, 34381533, 45956307, 45957339, 45962404, 45956372, 45956331, 45956182, 45956174, 45968567, 45956075, 45956166, 45956315, 45956125, 45956109, 45955978, 45956349, 45956190, 45956042, 53487088, 45956083, 53474029, 53472775, 45956356, 45956323, 45968575, 45963352, 45963386, 45949450, 45949468, 42395756, 42483826, 42483818, 42483263, 42483255, 42483750, 42483131, 42483834, 42483248, 53487062, 53487070, 53487096, 53487112, 53487104, 45977212, 45976883, 45976958, 45976677, 45977121, 45977626, 45976768, 45976875, 45977220, 45976784, 45976719, 45976925, 45976735, 45976990, 45976743, 45977022, 45976859, 45976800, 45976867, 45976982, 45977204, 45976826, 45976891, 45976792, 45976842, 45976685, 45976727, 45661675, 45977907, 45672227, 45701984, 45701992, 45976966, 45976909, 45976693, 45976917, 45977105, 45976644, 45976750, 45977899, 45977014, 45976669, 45977097, 45977188, 45977618, 45977113, 45977170, 45976818, 45976834, 45976651, 45976701, 45976974, 45977006, 45992716, 45992864, 45992856, 45992773, 45992799, 45992468, 45992443, 45992583, 45992757, 45992740, 45992724, 45992476, 45992419, 45992435, 45993052, 45992989, 45993003, 45992732, 45992559, 45992682, 45992807, 45992765, 45992690, 45992609, 45992831, 45992658, 45894003, 45905767, 45894011, 45905742, 53484150, 45918786, 53483657, 53484168, 53483673, 53484176, 53483665, 45918836, 53483798, 42228734, 36753580, 42271247, 42268698, 42268680, 42268672, 34518696, 42265991, 36662989, 34580704, 34548362, 34569400, 34566497, 34555862, 34549527, 34566174, 34531814, 34558668, 34548545, 34560771, 34550665, 36758852, 43276435, 43267491, 34536037, 34558395, 34548099, 34541532, 34542761, 34561399, 34561407, 34557074, 34474437, 34474486, 42124701, 43218650, 43218668, 34401471, 34412189, 34410142, 34407882, 43490245, 34380444, 34366146, 34390906, 45621174, 34381533, 01089, 46017190, 46017067, 45981354, 45981347, 32162941, 53488649, 53488888, 45982303, 53490603, 53490553, 53490561, 53492401, 45982287, 45982295, 45982311, 53488656, 53488672, 53490645, 46017141, 46016952, 46017372, 46017091, 46017117, 46017083, 46016978, 46016937, 46017380, 46016846, 46016838, 46016788, 46016903, 46016812, 46016804, 46017133, 46016861, 46016796, 46017364, 46016895, 46017265, 46017315, 46017125, 46016945, 42474189, 42474171, 42467118, 42467092, 42467076, 42470468, 42470450, 42467084, 42474155, 42470443, 42470435, 46017034, 46015699, 46015681, 42467100, 45999695, 45999646, 07157, 34629519, 42228742, 46017174, 46016911, 46017281, 46016853, 46016887, 46016820, 42291542, 45956208, 45956224, на адресу Приватного акціонерного товариства "Камет-Сталь" (ПАТ "ДКХЗ") були прийняті до перевезення навантажені вагони (а.с. 137-200 том 1, а.с. 1-200 том 2, а.с. 1-182 том 3).

Відповідно до п.4.5. Правил оформлення перевізних документів у разі переадресування вантажу за первинними документами найменування станції призначення і її код, одержувач, його код і адреса в накладній змінюються (так, щоб їх можна було прочитати) і вказуються нові дані відповідно до наказу про переадресування.

У разі зміни одержувача без зміни станції призначення вказаний у накладній одержувач і його код змінюються та зазначаються новий одержувач, його код і адреса відповідно до заяви відправника.

Згідно зі статтею 43 Статуту вантажовідправник має право змінити зазначеного у накладній вантажоодержувача без зміни станції призначення.

Залізниця виконує розпорядження відправника лише у тому випадку, якщо вантаж не видано одержувачу.

Так, в графі 49 залізничних накладних №№ 53456778, 53462065, 53470159, 53468948, 53472536, 53472544, 53473427, 53473443, 53473401, 53470142, 45278041, 45278074, 45330685, 45697430, 53428611, 45697448, 45697463, 45697562, 45844008, 45896768, 45843992, 45941564, 45941424, 45940244, 45941341, 45941531, 45941549, 45941416, 45941556, 45940426, 45940350, 45941440, 45940376, 45940459, 45941457, 45940442, 45941473, 45940384, 45941481, 45940368, 45941507, 45941572, 45941515, 45940392, 45940152, 45940434, 45940269, 45940194, 45941580, 45940418, 32134525, 32134549, 32141370, 36753580, 34580704, 34549527, 34566497, 34548362, 34555862, 34558668, 34531814, 34560771, 34548545, 34550665, 36758852, 43276435, 43267491, 34536037, 34558395, 34548099, 34542761, 34541532, 34561415, 34561399, 34561407, 34557074, 34474437, 34474486, 36662989, 42124701, 43218650, 43218668, 34401471, 34407882, 34366146, 34390906, 45621174, 34569400, 34566174, 34412189, 34410142, 34390245, 34380444, 34393934, 34381533, 53472775, 45661675, 45672227, 45701984, 45701992, 42228734, 36753580, 42271247, 42268698, 42268680, 42268672, 34518696, 42265991, 36662989, 34580704, 34548362, 34569400, 34566497, 34555862, 34549527, 34566174, 34531814, 34558668, 34548545, 34560771, 34550665, 36758852, 43276435, 43267491, 34536037, 34558395, 34548099, 34541532, 34542761, 34561399, 34561407, 34557074, 34474437, 34474486, 42124701, 43218650, 43218668, 34401471, 34412189, 34410142, 34407882, 43490245, 34380444, 34366146, 34390906, 45621174, 34381533, 46017141, 42228742, 42291542 міститься відмітки, що вантаж переадресовано за відповідними наказами, іншому вантажоодержувачу - ПАТ "Камет-Сталь" (код 3128).

По прибутті вагонів на станцію призначення позивач своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони.

За фактом затримки вагонів станцією Правда відповідно до Правил користування вагонами та контейнерами, Правил зберігання вантажів складено:

- акти загальної форми ГУ-23: №451, №450, №449 від 02.03.2022; №454, №455, №453 від 03.03.2022; №508 від 08.03.2022; №509, №514, №515, від 09.03.2022; №519, №527, №523, №524, №520, №526 від 10.03.2022; №537, №534, №547, №546 від 11.03.2022; №551, №549, №558, №555, №561, №554, №548 від 12.03.2022; №568, №564 від 13.03.2022; №571, №572, №574, №578 від 14.03.2022; №583, №589 від 15.03.2022; №594, №592, №593, №595, №601 від 16.03.2022; №617, №606, №612, №613, №605 від 17.03.2022; №627, №629 від 18.03.2022, які наявні в матеріалах справи (а.с. 41-90 том 1).

При цьому, станцією затримки може бути будь-яка станція на шляху прямування поїзда (лист Міністерства інфраструктури № 2197/45/190-2018 від 07.03.2018).

За пунктом 5 договору передача (здача) вагонів для під`їзної колії здійснюється по станції Правда: усі вагони через інтервал часу - 2,0год. У разі відсутності прибуття вантажу за інтервалами часу - через 2,0год з моменту прибуття вагонів. Повідомлення про подачу вагонів для під`їзної колії передають: по станції Правда: прийомоздавальники ватажу та багажу залізниці повідомляють прийомоздавальників ПАТ "ДКХЗ" по телефону НОМЕР_2. Повідомлення передаються не пізніше, ніж за 2 години до фактичної передачі (здачі) вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

Повідомлення про затримку вагонів станцією призначення представникам товариства вручено не пізніше двох годин після його отримання, як передбачає абз.4 п.10 Р.ІІІ Правил користування вагонами та контейнерами.

Виходячи з положень статей 46, 47, 119 Статуту залізниць України, одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника було нараховано:

плату за користування вагонами за відомостями ф. ГУ-46 №№03039001, 11039003, 11039005, 15039006, 15039007, 16039008, 16039009, 18039013, 17039010 у сумі 52 741,10грн (без ПДВ) (а.с. 17-26 том 1);

збір за зберігання вантажу за накопичувальними картками ФДУ-92 №№15039013, 18039015, 18039016, 22039017 у сумі 224 235,30грн (без ПДВ) (а.с. 29-32 );

плату за охорону вантажу за накопичувальними картками ФДУ-92 №№15039012, 23069033, 15039013, 18039015, 18039016, 22039017 у сумі 424 613,86грн (без ПДВ) (а.с. 27-32 том 1 );

плату за маневрову роботу за відомостями ф. ГУ-46а №№03039002, 17039011, 18039012, 18039014 та за накопичувальними картками ФДУ-92 №№11039009, 11039008, 15039010, 16039014 у сумі 39804,30грн. (без ПДВ) (а.с. 33-40).

Відомості та накопичувальні картки підписані ПАТ "Камет-Сталь" із запереченнями: у зв`язку із військовою агресією Російської Федерації проти України Указом президента України №64/2022 від 24.02.2022 на всій території України починаючи з 05 годин 30 хвилин 24 лютого 2022 року було введено воєнний стан строком на 30 діб. Частиною другою ст. 14 Закону України "Про торгово-промислові палати в Україні" визначено, що форс - мажорними обставинами є надзвичайні та невідворотні обставини, що об`єктивно унеможливлюють виконання зобов`язань передбачених умовами договору, а саме: загроза війни, загальна військова мобілізація, військові дії, оголошена та неоголошена війна, вторгнення, введення комендантської години. А також посилання на п. 6.1 договору №2558128 про надання послуг від 25.02.2020.

Відповідач плату за користування вагонами у розмірі 63 289,32грн, збір за зберігання вантажу у розмірі 269 082,36грн, збір за маневрову роботу у розмірі 47 765,16грн, плату за охорону вантажу у розмірі 291 136,63грн не сплатив, що і стало підставою для звернення позивача до господарського суду з позовом за захистом своїх прав.

Приймаючи рішення про задоволення позовних вимог, господарський суд виходив з того, що позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу відповідача, у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - Приватним акціонерним товариством "Камет-Сталь" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог.

Колегія суддів погоджується з висновками суду першої інстанції з наступних мотивів.

Спірні правовідносини стосуються перевезення вантажів залізницею, а відтак, підпадають під правове регулювання Глави 64 Цивільного кодексу України, Глави 32 Господарського кодексу України, Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України № 457 від 06.04.1998, та інших нормативних актів, прийнятих у відповідності до них та які регулюють спірні правовідносини.

Відповідно до статті 307 Господарського кодексу України, положення якої кореспондуються із положеннями статті 909 Цивільного кодексу України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Відповідно до положень частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини 2 статті 908 та статтею 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів) (стаття 71 Статуту залізниць України).

Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складанням транспортної накладної (частина 3 статті 909 Цивільного кодексу України).

Відповідно до підпункту 8 пункту 6 розділу 1 Статуту залізниць України (далі - Статут), накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

При цьому, Статут залізниць України визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, які користуються залізничним транспортом (стаття 2 Статуту).

На підставі цього Статуту затверджені Міністерством транспорту Правила перевезень вантажів, які є обов`язковими для всіх юридичних осіб (стаття 5 Статуту).

Правилами перевезень вантажів, а саме пунктом 1.1. "Правил оформлення перевізних документів", затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 № 644, а також статтею 23 Статуту передбачено, що відправник повинен надати станції навантаження на кожне відправлення вантажу заповнену накладну (комплект перевізних документів).

Накладна згідно з вказаними Правилами може оформлятися і надаватися в електронному вигляді (із накладенням електронного цифрового підпису). Порядок здійснення електронного документообігу під час перевезення вантажів залізничним транспортом у внутрішньому сполученні регламентується додатком до договору про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги.

Судом встановлено, що накладні містять, зокрема, дані про вантаж, відстань перевезення, дати відправлення, прибуття, видачі вантажу, тарифу тощо.

Згідно зі статтею 6 Статуту залізниці України вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

Слід відзначити, що порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов`язана доставити на станцію призначення у цілісності та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов`язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов`язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці чи на станціях підходу, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом № 1, а також інші права та обов`язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

Аналогічна правова позиція міститься у постанові Верховного Суду у складі об`єднаної палати Касаційного господарського суду від 15.06.2018 у справі № 904/7360/17.

Відповідно до ст.46 Статуту одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу; терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами; вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби; цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача; за зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Згідно п.п. 14.2.1 п. 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 31.08.2005 № 5076 приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії, які призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції (ТРА станції).

Відповідно до п. 16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 № 411, черговий по станції зобов`язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів.

Жодним нормативним актом чи будь-яким іншим документом не передбачено, що за умов проведення технологічних операцій по прибуттю та відправленню поїздів всі колії станції повинні бути вільними. Визначеної Договором домовленості між залізницею та ПрАТ "Камет-Сталь" про незайнятість всіх або певних колій також не існує.

Отже, на станції призначення окрім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів, в тому числі поїздів відповідача.

Згідно з пунктом 8 Правил користування вагонами та контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Як вбачається з матеріалів справи, у зв`язку з несвоєчасним забиранням вантажу з колій станції призначення, вищезазначений вантаж було затримано на шляху прямування на підходах до станції призначення.

За фактом затримки вагонів станцією Правда відповідно до Правил користування вагонами та контейнерами, Правил зберігання вантажів складено:

- акти загальної форми ГУ-23: №451, №450, №449 від 02.03.2022; №454, №455, №453 від 03.03.2022; №508 від 08.03.2022; №509, №514, №515, від 09.03.2022; №519, №527, №523, №524, №520, №526 від 10.03.2022; №537, №534, №547, №546 від 11.03.2022; №551, №549, №558, №555, №561, №554, №548 від 12.03.2022; №568, №564 від 13.03.2022; №571, №572, №574, №578 від 14.03.2022; №583, №589 від 15.03.2022; №594, №592, №593, №595, №601 від 16.03.2022; №617, №606, №612, №613, №605 від 17.03.2022; №627, №629 від 18.03.2022, які наявні в матеріалах справи (а.с. 41-90 том 1).

Накази на початок і кінець затримок надавались враховуючи наявність (відсутність) затримок в просуванні вагонів, які слідують на адресу підприємства, з метою уникнення заторів на шляху прямування через скупченість вагонів на станції призначення з вини цього підприємства.

Вказані вище акти підписані ПрАТ "Камет-Сталь" із запереченнями, а саме: зауваження з посиланням на воєнний стан в країні та відповідно наявність форс-мажорних обставин.

Разом з тим, по прибуттю на станцію призначення вагонів на адресу ПрАТ "Камет-Сталь" у відповідності до пункту 4 Правил користування вагонами, вантажоодержувача було повідомлено про прибуття та готовність подавання вагонів залізницею, про що зроблені відповідні записи в книзі форми ГУ-2. Але, прибулі на адресу ПрАТ "Камет-Сталь" вагони своєчасно не забиралися ним на під`їзну колію, про що були складені акти загальної форми ГУ-23: №451, №450, №449 від 02.03.2022; №454, №455, №453 від 03.03.2022; №508 від 08.03.2022; №509, №514, №515, від 09.03.2022; №519, №527, №523, №524, №520, №526 від 10.03.2022; №537, №534, №547, №546 від 11.03.2022; №551, №549, №558, №555, №561, №554, №548 від 12.03.2022; №568, №564 від 13.03.2022; №571, №572, №574, №578 від 14.03.2022; №583, №589 від 15.03.2022; №594, №592, №593, №595, №601 від 16.03.2022; №617, №606, №612, №613, №605 від 17.03.2022; №627, №629 від 18.03.2022.

Відповідно до матеріалів справи Позивач не мав можливості доставити спірні вагони на станцію призначення з огляду на знаходження на його коліях вагонів, що прибули на адресу ПрАТ "Камет-Сталь" раніше та своєчасно не забиралися Підприємством на свою під`їзну колію.

За пунктом 5 договору передача (здача) вагонів для під`їзної колії здійснюється по станції Правда: усі вагони через інтервал часу - 2,0год. У разі відсутності прибуття вантажу за інтервалами часу - через 2,0год з моменту прибуття вагонів. Повідомлення про подачу вагонів для під`їзної колії передають: по станції Правда: прийомоздавальники ватажу та багажу залізниці повідомляють прийомоздавальників ПАТ "ДКХЗ" по телефону (067)63-54-86. Повідомлення передаються не пізніше, ніж за 2 години до фактичної передачі (здачі) вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

Повідомлення про затримку вагонів станцією призначення представникам товариства вручено не пізніше двох годин після його отримання, як передбачає абз.4 п.10 Р.ІІІ Правил користування вагонами та контейнерами.

У зв`язку з тим, що ПрАТ "Камет-Сталь" несвоєчасно вивільняв колії станції Правда від вантажу, який прибув на його адресу, Залізниця не мала можливості виконати свої зобов`язання за договором на перевезення по накладним та довести власні вагони на станцію призначення його одержувачу - ПрАТ "Камет-Сталь". При цьому, через затримку вагонів, на станції призначення і на підході до неї, з вини ПрАТ "Камет-Сталь" була знижена пропускна спроможність для перевезення інших поїздів.

Згідно ч. 1 ст. 614 ЦК України відсутність своєї вини у порушенні зобов`язання доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Відповідно до Листа ВГСУ від 12.06.2014 № 0701-11/96/715/14 вантажоодержувач повинен надавати суду документально підтверджені відомості про те, з яких причин готові до передаванні на під`їзну колію і оброблені порожні власні вагони на його адресу простоювали на ставці призначення більше нормативного часу і не забиралися на під`їзну колію.

Відповідач не надав жодного документального доказу в обґрунтування відсутності вини у затримці вагонів та викладеного у відомостях ф. ГУ-46 та накопичувальній картці заперечення, яке не підпадає під жоден з випадків звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами, передбачених п.16 Правил користування вагонами та контейнерами.

Письмові заперечення представників Комбінату, викладені ними при підписанні відомостей плати та накопичувальної картки, не свідчать, самі по собі, без підтвердження належними та допустимими доказами викладених в цих запереченнях обставин, про недоведеність позивачем позовних вимог.

Доказів на підтвердження повідомлення залізниці прямим телефонним зв`язком відповідно до умов договору або іншим чином щодо готовності забрати на свою під`їзну колію вагони та доказів на підтвердження прийняття заходів до залізниці з приводу порушення нею умов договору в частині дотримання строку здачі вагонів на під`їзну колію вантажовласника скаржник зі свого боку не надав.

Колегія суддів зазначає, що навіть за умов наявності вільних під`їзних колій на станції Правда, за обставин відсутності з боку Відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу раніше, не можна погодитися з відсутністю його вини у їх скупченні, а навпаки - це є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення за наявності вільних під`їзних колій.

Такі вимоги підтверджені п.16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 № 411 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 25.02.1997 за № 50/1854, де чітко вказано, що черговий по станції зобов`язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів. До того ж, в п. 14.2.1 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи не залізницях України ЦЦ-0058, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язку від 31.08.2005 № 507 зазначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії.

При цьому, доводи апелянта про відсутність його вини, є неспроможними, оскільки відповідач не довів наявність обставин, що є підставою для звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами. Введений воєнний стан не є підставою для звільнення від плати за користування вагонами, оскільки Відповідач не довів яким чином саме ця обставина вплинула на неможливість своєчасного забирання доставлених Залізницею вантажів (вагонів на своїх осях).

За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів , що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин , що залежать від вантажоодержувача, власника під`їзної колії. За час затримки на коліях залізниць вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Збір за зберігання вантажу розраховується згідно з п.8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, відповідно до якого збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Відповідно до п.2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644 усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи, які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами, включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Згідно з п.3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 25.02.1999 №113 облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к, які складаються на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів ф.ГУ-45, Актів про затримку вагонів ф.ГУ-23а, Актів загальної ф.ГУ-23.

Пунктом 4 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами передбачено, що відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред`явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов`язаний підписати відомість із зауваженнями.

Відповідно до п.6 розділу ІІІ названих Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

За приписами п.8 розділу ІІІ Правил у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Згідно з п.9 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці.

Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією затримки. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення.

Пунктом 10 розділу ІІІ Правил встановлено, що акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).

Відповідно до п.12 розділу ІІІ Правил загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника; час до 30хв. не враховується, час 30 хв. і більше враховується як повна година.

Пунктом 3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 №334 передбачено, що акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності: затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача.

Як вбачається з матеріалів справи, Позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу відповідача, у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажовласником (відповідачем) - Приватним акціонерним товариством "Камет-Сталь" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог.

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника було нараховано:

плату за користування вагонами за відомостями ф. ГУ-46 №№03039001, 11039003, 11039005, 15039006, 15039007, 16039008, 16039009, 18039013, 17039010 у сумі 52 741,10грн (без ПДВ) (а.с. 17-26 том 1);

збір за зберігання вантажу за накопичувальними картками ФДУ-92 №№15039013, 18039015, 18039016, 22039017 у сумі 224 235,30грн (без ПДВ) (а.с. 29-32 );

плату за охорону вантажу за накопичувальними картками ФДУ-92 №№15039012, 23069033, 15039013, 18039015, 18039016, 22039017 у сумі 424 613,86грн (без ПДВ) (а.с. 27-32 том 1 );

плату за маневрову роботу за відомостями ф. ГУ-46а №№03039002, 17039011, 18039012, 18039014 та за накопичувальними картками ФДУ-92 №№11039009, 11039008, 15039010, 16039014 у сумі 39804,30грн. (без ПДВ) (а.с. 33-40).

Дослідивши розрахунки плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу, здійснені Позивачем та додані до позовної заяви, господарський суд прийшов до вірного висновку, що вони є такими, що виконані у відповідності до норм чинного законодавства та обставин справи, є обґрунтованими та арифметично вірними.

Спірні плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу залізницею було розраховано відповідно до вищенаведених норм Правил користування вагонами та контейнерах Правил зберігання вантажу, на підставі п.п.2.1 п. 2 Розділу III Тарифного керівництва № 1, ставок плати за користування, наведеними в Розділі V Тарифного керівництва № 1, керуючись правилами пунктів 5.2, 5.4 Розділу II Тарифного керівництва № 1 при округленні сум платежів, з урахуванням коригуючого коефіцієнту згідно наказу Міністерства інфраструктури України №205 від 22.03.2019, в редакції наказу №418 від 11.08.2021 "Про внесення змін до Коефіцієнтів, що застосовуються до тарифів "Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги", зареєстрованого у Міністерстві юстиції України 13.08.2021 за № 1070/36692.

При перевірці колегією суддів правильності здійсненого залізницею розрахунку порушень не встановлено.

Також, згідно з частиною 2 статті 12 Закону України "Про залізничний транспорт" підприємства залізничного транспорту загального користування забезпечують збереження вантажів, багажу та вантажобагажу на шляху слідування та на залізничних станціях згідно з чинним законодавством України.

Пунктом 2 постанови Кабінету Міністрів України від 22.02.1994 №106 "Про забезпечення охорони вантажів, що перевозяться залізничним транспортом" установлено, що за супроводження та охорону вантажів особовим складом і засобами відомчої воєнізованої охорони на залізничному транспорті стягується окрема плата, розмір якої встановлюється Міністерством транспорту за погодженням з Міністерством економіки.

Наказом Міністерства транспорту України від 20.01.1997 № 18 "Про охорону і супроводження вантажів, що перевозяться залізничним транспортом України" затверджено Перелік вантажів, які повинні супроводжуватися особовим складом відомчої воєнізованої охорони на залізничному транспорті на всьому шляху прямування залізницями України.

Плата за охорону та супроводження вантажів особовим складом і засобами відомчої воєнізованої охорони залізничного транспорту України нараховується за тарифами, визначеними у пункті 31 розділу ІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 № 317 (далі - Збірник тарифів).

Якщо на станціях з причин, що не залежать від залізниці, виникає затримка вантажу, що охороняється, то з відправника (одержувача, експедитора) додатково справляється плата згідно з таблицею 4.

Плата за охорону вантажу, який затримано на станціях з причин, не залежних від залізниці, нараховується кожному відправнику (одержувачу, експедитору) окремо. Плата за ставками, установленими для групи вагонів (контейнерів) або для прямих маршрутів, нараховується у разі затримки декількох вагонів (контейнерів), що були пред`явлені для перевезення одним вантажовідправником, за одним напрямком перевезення від станції відправлення до станції призначення і оформлені одним перевізним документом.

Час затримки зазначається в акті загальної форми ГУ-23 з моменту її виникнення до закінчення. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година (пункт 31.5 Збірника тарифів).

Відповідно до даних, зазначених у таблиці 4 Збірника тарифів, тариф за охорону вантажу від 1 до 5 вагонів включно становить 24,0 грн./ваг-год.; від 6 до 10 вагонів включно становить 18,0 грн./ваг-год.; від 11 до 15 вагонів включно становить 16,6 грн./ваг-год.; від 16 і більше, крім прямих маршрутів становить 15,6 грн./ваг-год.

Абзацом третім пункту 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 864/5085), передбачено, що всі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Так, в графі 49 частини спірних залізничних накладних містяться відмітки про охорону залізниці.

Перевіркою правильності здійсненого позивачем розрахунку плати за охорону вантажу на загальну суму - 291 136,63 грн, порушень не встановлено.

Крім того, пунктом 1.8 розділу ІІІ Збірника тарифів передбачено, що за маневрову роботу, що виконується локомотивом залізниці не одночасно з подачею або забиранням вагонів на вимогу власника під`їзної колії, вантажовласника або порту, яка оформлена пам`яткою про подавання/забирання вагонів (форми ГУ-45), із зазначенням у ній часу, протягом якого виконувалась маневрова робота, нараховується збір у розмірі 292,6 грн. за кожні півгодини роботи локомотива, рахуючи неповні півгодини за повні. До такої роботи належать: переставляння вагонів з одного вантажного фронту на інший, переміщення вагонів на фронті; подача вагонів на ваги і для дозування; прибирання вагонів після зважування та дозування; у випадках, коли навантаження або вивантаження виконується в присутності локомотива залізниці (подача стисненого повітря від локомотива тощо); інша маневрова робота з вагонами на станціях, під`їзних коліях та інших місцях незагального користування.

Як вбачається із пункту 3 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту і зв`язку України № 507 від 31.08.2005, маневровою роботою є будь-які пересування рухомого складу залізничного транспорту станційними й іншими коліями для забезпечення поїзної роботи і виробничої діяльності підприємств.

Маневри - будь-які пересування рухомого складу залізничного транспорту станційними й іншими коліями для забезпечення поїзної роботи і виробничої діяльності підприємств. Одиницею залізничного рухомого складу є локомотив та вагон.

Отже, маневрові роботи підлягають оплаті замовником у разі їх фактичного виконання.

Абзацом 21 пункту 4 Правил користування вагонам і контейнерами, унормовано, що плата за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу нараховується за відомостями плати за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу, які оформляються на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів.

Так, актами загальної форми ГУ-23 №№ 453, 454, 455, 509, 519, 524, 527, 537, 547, 548, 549, 551, 571, 572, 574, 558, 583, 592, 593, 594, 595, 606, 612, 613, 627, 629 було засвідчено час маневрових операцій на станції Правда.

На підставі даних актів, станцією Правда були заведені відомості плати за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу ф.ГУ-46а №№ 03039002,17039011, 18039012, 18039014, а також накопичувальні картки ф. ФДУ-92 №№ 11039009, 11039008, 15039010, 16039014, де відповідачу був нарахований збір за маневрову роботу у розмірі 47 765,16грн.

Перевіркою правильності здійсненого позивачем розрахунку збору за маневрову роботу за вказаними відомостями ГУ-46а та накопичувальною карткою на загальну суму - 47 765,16грн., порушень судом не встановлено.

Отже, з урахуванням положень наведених норм та вищезазначених фактичних обставин справи, а саме: своєчасного повідомлення відповідача про готовність залізниці подати вагони, які прибули на його адресу, неприйняття цих вагонів відповідачем, що призвело до їх затримки на підходах до станції призначення, нарахування залізницею плати за користування вагонами у розмірі 63 289 грн 32 коп., збір за зберігання вантажу у розмірі 269 082 грн 36 коп., збір за маневрову роботу у розмірі 47 765 грн 16коп., плату за охорону вантажу у розмірі 291 136 грн 63коп є обґрунтованим і правомірним.

Обґрунтовуючи звільнення від сплати належних залізниці платежів, відповідач посилається на офіційний лист Торгово-промислової палати України №2024/02.0-7.1 від 28.02.2022, відповідно до якого засвідчено форс-мажорні обставини: військову агресію Російської Федерації проти України, що стало підставою введення воєнного стану із 05 години 30 хвилин 24 лютого 2022 року строком на 30 діб, відповідно до Указу Президенту; підтверджено, що зазначені обставини з 24 лютого 2022 року до їх офіційного закінчення є надзвичайними, невідворотними та об`єктивними обставинами для суб`єктів господарської діяльності та/або фізичних осіб по договору, окремим податковим та/чи іншим зобов`язанням/обов`язком виконання яких настало згідно з умовами договору, контракту, угоди, законодавчих чи інших нормативних актів і виконання відповідно яких стало неможливим у встановлений термін внаслідок настання яких форс-мажорних обставин.

В той же час, доводи відповідача про те, що порушення зобов`язання сталось з боку відповідача внаслідок дії форс-мажорних обставин колегією суддів відхилені з огляду на наступне.

Відповідно до ч. 1 ст. 617 Цивільного кодексу України особа, яка порушила зобов`язання, звільняється від відповідальності за порушення зобов`язання, якщо вона доведе, що це порушення сталося внаслідок випадку або непереборної сили.

Згідно з ч. 2 ст. 218 Господарського кодексу України у разі якщо інше не передбачено законом або договором, суб`єкт господарювання за порушення господарського зобов`язання несе господарсько-правову відповідальність, якщо не доведе, що належне виконання зобов`язання виявилося неможливим внаслідок дії непереборної сили, тобто надзвичайних і невідворотних обставин за даних умов здійснення господарської діяльності.

Виходячи з наведених норм, наявність форс-мажорних обставин є підставою для звільнення особи від відповідальності за порушення зобов`язання, а не від обов`язку виконання основного зобов`язання.

Нараховані позивачем та пред`явлені до стягнення плата за користуванням вагонами, збір за зберігання вантажу, збір за маневрову роботу, плата за охорону вантажу є основним зобов`язанням відповідача перед позивачем за надані йому послуги залізниці, а не відповідальністю відповідача. Враховуючи викладене, посилання відповідача на настання форс-мажорних обставин не звільняє відповідача від обов`язку сплатити нараховані плату та збір та інші обов`язкові платежі.

Крім того, колегія суддів зазначає, що відповідно до статті 14-1 Закону України "Про торгово-промислові палати в Україні":

- Торгово-промислова палата України та уповноважені нею регіональні торгово- промислові палати засвідчують форс-мажорні обставини (обставини непереборної сили) та видають сертифікат про такі обставини протягом семи днів з дня звернення суб`єкта господарської діяльності за собівартістю. Сертифікат про форс-мажорні обставини (обставини непереборної сили) для суб`єктів малого підприємництва видається безкоштовно;

- форс-мажорними обставинами (обставинами непереборної сили) є надзвичайні та невідворотні обставини, що об`єктивно унеможливлюють виконання зобов`язань, передбачених умовами договору (контракту, угоди тощо), обов`язків згідно із законодавчими та іншими нормативними актами, а саме: загроза війни, збройний конфлікт або серйозна погроза такого конфлікту, включаючи але не обмежуючись ворожими атаками, блокадами, військовим ембарго, дії іноземного ворога, загальна військова мобілізація, військові дії, оголошена та неоголошена війна, дії суспільного ворога, збурення, акти тероризму, диверсії, піратства, безлади, вторгнення, блокада, революція, заколот, повстання, масові заворушення, введення комендантської години, карантину, встановленого Кабінетом Міністрів України, експропріація, примусове вилучення, захоплення підприємств, реквізиція, громадська демонстрація, блокада, страйк, аварія, протиправні дії третіх осіб, пожежа, вибух, тривалі перерви в роботі транспорту, регламентовані умовами відповідних рішень та актами державних органів влади, закриття морських проток, ембарго, заборона (обмеження) експорту/імпорту тощо, а також викликані винятковими погодними умовами і стихійним лихом, а саме: епідемія, сильний шторм, циклон, ураган, торнадо, буревій, повінь, нагромадження снігу, ожеледь, град, заморозки, замерзання моря, проток, портів, перевалів, землетрус, блискавка, пожежа, посуха, просідання і зсув ґрунту, інші стихійні лиха тощо.

Відповідно до частини 4 статті 236 ГПК України при виборі і застосуванні норми права до спірних правовідносин суд враховує висновки щодо застосування відповідних норм права, викладені в постановах Верховного Суду.

У постанові Верховного Суду Касаційного господарського суду від 01 червня 2021 року за № 910/9258/20 вказано, що у постановах Верховного Суду від 15 червня 2018 року зі справи № 915/531/17, від 26 травня 2020 рок зі справи № 918/289/19, від 17 грудня 2020 року зі справи № 913/785/17 викладено висновок щодо застосування статті 14-1 Закону України "Про торгово-промислові палати в Україні", відповідно до якого: статтею 14-1 Закону України "Про торгово-промислові палати в Україні" визначено, що засвідчення дії непереборної сили шляхом видачі сертифікату про форс-мажорні обставини покладено на Торгово-промислову палату України та уповноважені нею регіональні торгово-промислові палати; форс-мажорні обставини не мають преюдиційного характеру, і при їх виникненні сторона, яка посилається на них як на підставу неможливості виконання зобов`язання, повинна довести наявність таких обставин не тільки самих по собі, але й те, що ці обставини були форс-мажорними саме для даного конкретного випадку виконання зобов`язання; доведення наявності непереборної сили покладається на особу, яка порушила зобов`язання. Саме вона має подавати відповідні докази в разі виникнення спору.

Згідно з пунктом 6.2. договору "Про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом" сторона, що не може виконувати зобов`язання за договором унаслідок дії обставин непереборної сили, повинна протягом 10 календарних днів з моменту їх виникнення, повідомити про це іншу сторону у письмовій формі, з подальшим наданням підтверджуючих документів.

Відповідно до пункту 6.3. договору доказом виникнення обставин непереборної сили та строку їх дії є відповідні документи, які видаються Торгово-промисловою палатою України, уповноваженими нею регіональними торгово-промисловими палатами, або торгово-промисловою палатою країни, на території якої мали місце такі обставини.

Отже, виходячи з наведених норм законодавства, умов Договору, висновків Верховного Суду, підтвердженням існування форс-мажорних обставин є відповідний сертифікат Торгово-промислової палати України чи уповноваженої нею регіональної торгово-промислової палати. Для засвідчення форс-мажору самого лише посилання на воєнні дії недостатньо, оскільки особа, що порушила зобов`язання повинна довести наявність таких обставин не тільки самих по собі, але й те, що ці обставини були форс-мажорними саме для цього конкретного випадку виконання господарського зобов`язання.

Відповідачем не наданий сертифікат, виданий Торгово-промисловою палатою України чи уповноваженими регіональними торгово-промисловими палатами, що засвідчують наявність форс-мажорних обставин, які впливають на виконання зобов`язань за договором (відсутність підстав для сплати залізниці належних платежів).

Відтак, твердження відповідача про звільнення від сплати належних залізниці платежів (плати за користування вагонами, збору за зберігання вантажу, збору за маневрову роботу, плати за охорону вантажу,) з причин настання форс-мажорних обставин, а саме з початком військової агресії Російської федерації проти України та введенням військового стану, які були відомі позивачу, є необґрунтованим.

Як вже зазначалось вище, обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць (стаття 129 Статуту залізниць України).

Зупинення виробництва, виведення персоналу в простій, зупинення вантажно- розвантажувальних комплексів та механізмів, локомотивів, систем служб сигналізації та блокування, які забезпечували рух, навантаження та розвантаження залізничних вагонів з 24.02.2022 не може бути прийнято до уваги, так як спростовується актами загальної форми ГУ-23, з яких вбачається що здійснення передавальних операцій, а саме приймання вагонів зі станції Правда ПрАТ "Камет-Сталь" здійснювалось повсякденно.

Не приймає до уваги колегія суддів і доводи відповідача про запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення/призначення як підставу для зменшення розміру нарахувань з огляду на наступне.

Правовою основою запровадження комендантської години є Конституція України, Закони України Про правовий режим воєнного стану, Про оборону України, відповідний указ Президента України, затверджений Верховною Радою України, та інші нормативно-правові акти.

Комендантська година (заборонений час) - це заборона військовим комендантом в певний час доби й на певний час перебувати на вулицях та в громадських місцях мешканцям певного населеного пункту, де встановлено Президентом України воєнний/надзвичайний стан.

Механізм здійснення заходів під час запровадження комендантської години передбачено Порядком здійснення заходів під час запровадження комендантської години та встановлення спеціального режиму світломаскування в окремих місцевостях, де введено воєнний стан, затвердженим постановою Кабінету Міністрів України від 08.07.2020 № 573.

Відповідно до п. 7 цього Порядку, на території, де запроваджено комендантську годину, забороняється перебування у визначений період доби на вулицях та в інших громадських місцях осіб без виданих перепусток, а також рух транспортних засобів.

Відповідно до п. 11 цього Порядку, контроль за дотриманням особами комендантської години та спеціального режиму світломаскування здійснюється патрулями, які підпорядковуються коменданту.

Рішенням правління АТ «Укрзалізниця» від 02.04.2022 (протокол № Ц-54/42 Ком.т) затверджено «Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами та зборів/плат АТ «Укрзалізниця» під час дії воєнного стану в Україні» (далі - Перелік).

До підрозділів Укрзалізниці зміст рішення правління було доведено телеграфним розпорядженням № ЦМ-13/693 від 05.04.2022 директора департаменту комерційної роботи Укрзалізниці від 05.04.2022, на котре посилається відповідач, яким визначено Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами та зборів/плат АТ «Укрзалізниця» під час дії воєнного стану в Україні.

В цих документах зазначається, що у разі виникнення затримок навантажених вагонів та контейнерів незалежно від їх власності, порожніх власних вагонів (контейнерів) або орендованих вагонів на своїх осях, під час перевезення на станціях відправлення, на підходах до станції призначення, в тому числі у «кинутих» поїздах чи затримок на станціях в очікуванні подачі вагонів (контейнерів) на під`їзні колії, до часу користування вагоном (контейнером) не включається час затримки вагону (контейнеру), що виник у випадках:

- введення перевізником тимчасових обмежень щодо станції призначення після прийняття вантажу перевізником до перевезення. В такому разі до часу користування вагоном не включається час з моменту введення тимчасових обмежень до моменту припинення дії таких обмежень або до моменту видачі наказу про переадресування вантажу;

- запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення та/або станція призначення. В такому разі до часу користування вагоном не включається час дії комендантської години за місцезнаходженням станції;

- проведення бойових дій або тимчасової окупації збройними формуваннями Російської Федерації території, на якій розташована станція відправлення та/або станція призначення та/або будь-яка станція на шляху прямування. В такому разі до часу користування вагоном не включається час ведення бойових дій, тимчасової окупації території збройними формуваннями Російської Федерації, протягом якого була відсутня фактична можливість надання послуг перевізником;

- прийняття Державною митною службою України (або іншими органами державного контролю) рішення про простій працівників певних територіальних органів, у зв`язку з чим територіальні органи тимчасово не здійснюють митне та інше оформлення вантажів на станціях відправлення та призначення. В такому разі до часу користування вагоном не включається час безпосередньо пов`язаний з митним оформленням або отриманням інших дозволів та сертифікатів від органів державного контролю.

Такі обставини засвідчуються актом загальної форми ГУ-23, який складається згідно з Додатком 6 до Правил користування, із зазначенням конкретного опису обставин, що стали підставою для затримки вагонів та складання акту. Саме такий складений акт загальної форми ГУ-23 є підставою не враховувати в час користування вагоном час існування обставин, визначених Переліком.

Плата за користування вагонами нараховується відповідно до вимог Правил, з урахуванням зазначених вище обставин, які є підставою для звільнення від цієї плати.

Проте, акти загальної форми із зазначенням даних обставин не складались. Натомість як слідує з актів загальної форми ГУ-23, які є первісними документами для подальшого нарахування належних платежів (плати за користування вагонами, збору за зберігання вантажу, збору за охорону), долучених до позовної заяви, передавання вагонів здійснювалось у нічний час доби, тобто зазначене відповідачем прямо суперечить фактичним обставинам. Також, затримка вагонів відбулось з причин очікування подачі вагонів під вантажні операції з вини клієнта, що й підтверджено представниками відповідача шляхом підписання актів загальної форми ГУ-23, на підставі котрих й були нараховані належні платежі.

Відповідно до Єдиного технологічного процесу роботи під`їзної колії ПрАТ «Камет-Сталь» та станції примикання Правда регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Укрзалізниця» здійснення вантажних і комерційних операцій організовано цілодобово.

Крім того, відповідачем не спростовано, що робота по станції Правда зупинялась в період комендантської години, як й робота залізничного цеху ПрАТ "Камет-Сталь"; що під час дії комендантської години виробничі підрозділи і Позивача і Відповідача, як і до початку повномасштабної воєнної агресії російської федерації, працюють у нічну зміну, і жодного впливу на виробничий процес сторін комендантська година не має, адже це не пов`язано з перебуванням працівників підприємства на вулицях і в громадських місцях.

З огляду на зазначене, доводи апелянта щодо неправомірності нарахування плати за користування спірними вагонами та збору за зберігання вантажу без виключення часових проміжків, коли на території Дніпропетровської області діяла комендантська година, не ґрунтуються на нормах законодавства та суперечать фактичним обставинам справи.

Відповідно до пункту 1 частини першої статті 275 та статті 276 Господарського процесуального кодексу України суд апеляційної інстанції залишає апеляційну скаргу без задоволення, а судове рішення без змін, якщо визнає, що суд першої інстанції ухвалив судове рішення з додержанням норм матеріального і процесуального права.

З огляду на вищенаведене, суд першої інстанції при вирішенні даної справи правильно застосував норми матеріального та процесуального права, що регулюють спірні правовідносини сторін, прийняв законне та обґрунтоване рішення, тому у відповідності до ст. 276 ГПК України в задоволенні скарги слід відмовити, а оскаржуване судове рішення слід залишити без змін.

Зважаючи на відмову у задоволенні апеляційної скарги, судові витрати, понесені у зв`язку із апеляційним оскарженням, згідно статті 129 Господарського процесуального кодексу України, покладаються на заявника у скарзі і відшкодуванню не підлягають.

Керуючись ст. ст. 269, 275, 276, 282-284 ГПК України, суд, -

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Камет-Сталь" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 16.11.2022 у справі № 904/3041/22 - залишити без задоволення.

Рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 16.11.2022 у справі № 904/3041/22 - залишити без змін.

Постанова набирає законної сили з дня її прийняття та може бути оскаржена до Верховного Суду протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення у порядку та випадках, передбачених ст. 287 ГПК України.

Повний текст постанови виготовлено та підписано 21.03.2023.

Головуючий суддя О.В.Чус

Суддя Е.В. Орєшкіна

Суддя І.М. Кощеєв