ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ОДЕСЬКОЇ ОБЛАСТІ
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

"08" березня 2023 р.м. Одеса Справа № 916/2613/22

Господарський суд Одеської області у складі судді Мостепаненко Ю.І.

при секретарі судового засідання Петровій О.О.,

за участю представників сторін:

від позивача Лунгул Л.А. (ордер серії ВЕ №1072839 від 03.10.2022);

від відповідача Гоцуляк К.С. (ордер серії ВН № 1200072 від 24.10.2022);

розглядаючи справу № 916/2613/22

за позовом Акціонерного товариства Українська залізниця (вул. Є. Гедройця, 5, м. Київ, 03150, ) в особі регіональної філії Одеська залізниця Акціонерного товариства Українська залізниця (вул. Пантелеймонівська, 19, м. Одеса, 65012, )

до відповідача товариства з обмеженою відповідальністю Укрелеваторпром (вул. Чорноморського козацтва, 52/1, м. Одеса, 65003)

про стягнення 584640 грн.,

ВСТАНОВИВ:

05.10.2022 р. Акціонерне товариство Українська залізниця в особі регіональної філії Одеська залізниця Акціонерного товариства Українська залізниця звернулось до Господарського суду Одеської області з позовною заявою до Товариства з обмеженою відповідальністю Укрелеваторпром, в якій просить суд стягнути з відповідача 584640,00 грн. - заборгованості, а також суму судових витрат.

В обґрунтування позовних вимог позивач посилається на наступне.

Між Акціонерним товариством «Українська залізниця» та Товариством з обмеженою відповідальністю „Укрелеваторпром» був укладений договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №40-31640002/2020-001 від 18.03.2020 року, предметом якого є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг і проведення розрахунків за ці послуги.

Також між позивачем та відповідачем укладений договір №1/5 про експлуатацію залізничної під`їзної колії при станції Одеса-Порт, відповідно до якого відповідач при експлуатації під`їзної колії по договору, сплачує залізниці плати та збори, відповідно до ставок, наведених у Збірнику тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом України та пов`язані з ними послуги «Тарифне керівництво №1» з урахуванням коефіцієнтів підвищення, к тому рахунку за користування вагонами та контейнерами.

Відповідно до п. 1.4 договору надання послуг за договором може підтверджуватись одним з таких документів: накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання / забирання вагонів та маневрову роботу, іншими документами.

Як вказує позивач, на підставі накладних №№34566794, 34566901 відправником ТОВ "Віталмар транс" на адресу одержувача ТОВ "Укрелеваторпром" були відправлені вагони, в тому рахунку вагони №№58563594, 95297552, 95306809, 95319455, 95323010, 95337382, 95355863, 95359550, 95371522, 95373031, 95529269, 95621173, 95634507, 95641973, 95681227, 95758181. Вищезазначені вагони були подані на під`їзну колію ТОВ "Укрелеваторпром" відповідно до пам`ятки про подавання вагонів №261 24.02.2022 об 11:00 для здійснення розвантажувальних операцій.

25.03.2022 о 12:20 ТОВ "Укрелеваторпром" залізницю було повідомлено про закінчення розвантажувальних операцій з вагонами (повідомлення про закінчення розвантажувальних операцій №261). Відповідно до пом`ятки про забирання вагонів №385 вагони були забрані залізницею 25.03.2022 об 12:50.

Відповідно до 3.4 договору замовник зобов`язаний сплачувати у визначеному договором розмірі плату за користування власними вагонами Перевізника: під час виконання вантажних операцій на місцях загального користування; переданих замовнику на місцях незагального користування; затриманих на станціях в очікуванні подавання під вантажні або інші операції, з причин, які залежать від замовника; затриманих під час перевезення з інших причин, що не залежать від Перевізника (далі - плата за користування власними вагонами перевізника).

Відповідно до п. 3.4.1 договору розмір плати за користування власними вагонами Перевізника встановлюється відповідно п. 3.4.2. договору. Плата за користування власними вагонами перевізника визначається за кожен вагон відповідно до їх типу за формулою.

Наразі позивач зазначає, що розмір плати за користування вагонами і контейнерами, в залежності від часу користування, встановлюється згідно з чинним законодавством. Відповідно до затверджених ставок за використання власних вагонів перевізника АТ «Укрзалізниця», оприлюднених на сайті УЗ, плата за користуванням зерновозу в лютому-березні 2022 складала 2100,0 грн. за добу без ПДВ.

При цьому повідомлення №261 про закінчення вантажних операцій з вагонами надійшло від відповідача 25.03.2022 р. о 12:20.

27.06.2022 відповідач звернувся на адресу ст. Одеса-Порт з листом №99/5.1, відповідно до якого була стягнута плата за користування вагонами з розрахунку за 3 години розвантажувальних операцій на суму 5040,0 грн. з ПДВ та погоджена Відповідачем оплата за користування вагонами за період з 24.02 по 25.03 за виключенням нічних змін за вказані дні.

За користування вагонами за період знаходження вагонів у відповідача була сформована відомість ГУ-46 №17059324 на суму 975800,0 грн. без ПДВ, яка була підписана з зауваженнями.

17.05.2022 р. був складений акт загальної форми №9197, відповідно до якого згідно з запереченнями вантажовласника щодо плати за користування вагонами згідно відомості №17059324 стягується сума плати за користування вагонами в сумі 484400,0 грн. та 4200,0 грн. без ПДВ. Ці суми відображені у відомостях плати за користування вагонами №28039197р та № 17069324р.

Також, на адресу відповідача був направлений лист від 23.06.2022 №ДН5-07/191 з вимогою про сплату належних платежів за користування вагонами на суму 584640,00 грн. з ПДВ, на який була отримана відповідь від 04.07.2022 р. №212/5.1 з проханням не донараховувати оплату в розмірі 487200,0 грн. без ПДВ (584640,0 грн. з ПДВ), враховуючи ситуацію в країні.

24.07.2022 була створена накопичувальна картка №24060306 на суму 487200,00 грн. без ПДВ, яка не була погоджена та сплачена відповідачем, що обумовило залізницю звернутися до суду за захистом своїх прав.

Ухвалою Господарського суду Одеської області від 10.10.2022 р. прийнято до розгляду позовну заяву та відкрито провадження у справі № 916/2613/22 за правилами загального позовного провадження із призначенням підготовчого засідання на 26.10.2022 р.

В судовому засіданні 26.10.2022 р. оголошено протокольну ухвалу про продовження строку підготовчого провадження у справі № 916/2613/22 на 30 днів та відкладення підготовчого засідання у справі на 23.11.2022 р.

07.11.2022 до суду від відповідача надійшов відзив на позов (вх.№25059/22), в якому заперечуючи проти заявлених позовних вимог, останній вказуює наступне. 24.02.2022 об 11:00 год. на під`їзну колію ТОВ Укрелеваторпром були подані вагони, однак, в результаті військової агресії російської федерації проти України, Указом Президента України від 24.02.2022 було введено воєнний стан на території України та розпорядженням Одеського міського голови № 104 віл 25.02.2022 було запроваджено комендантську годину в м. Одесі.

З огляду на зазначене, відповідач стверджує, що в цей час була заблокована та зупинена робота Одеського морського торговельного порту, на території якого знаходиться дільниця вивантаження вантажів, що унеможливило вчасне вивантаження ТОВ Укрелеваторпром вагонів в період з 24.02.2022 по 26.03.2022 на станції Одеса-Порт. При цьому, відповідач зазначає, що здійснив оплату за простій вагонів за весь період часу, за вирахуванням часу комендантської години, в період дії якої здійснювати вивантаження вагонів було неможливо через незалежні від відповідача обставини.

22.11.2022 р. до суду від позивача надійшла відповідь на відзив (вх.№26611/22) та письмові пояснення (вх.№26613/22), відповідно до яких позивач, зокрема, зазначив, що станція Одеса-Порт в період з 24.02.2022 року по 26.03.2022 року працювало у звичайному режимі, без зупинок у роботі, надаючи всі відповідні послуги, на підтвердження чого надано копію листа виробничого підрозділу Дирекція залізничних перевезень з організації взаємодії портів та припортових станцій від 14.11.2022 №ДН-5-05/1216.

Судове засідання, призначене на 23.11.2022, не відбулось, у зв`язку з відсутністю електропостачання в приміщенні Господарського суду Одеської області.

Ухвалою Господарського суду Одеської області від 24.11.2022 р. призначено підготовче засідання у справі №916/2613/22 на 21.12.2022 року.

06.12.2022 до суду від відповідача надійшли заперечення на відповідь на відзив (вх.№27587/22), в яких відповідач вказує про наявність форс-мажорних обставин (обставин непереборної сили), що унеможливили виконання розвантажувальної роботи, при цьому відповідач наголошує на тому, що затримка вагонів відбулась не з вини відповідача. Поряд з цим, відповідач зауважує, що позивачем було повторно виставлено відповідачу відомість, на підставі якої здійснено повторне нарахування плати за користування вагонами, що є порушенням умов договору.

07.12.2022 р. до суду від відповідача надійшло клопотання (вх.№ 27743/22), відповідно до якого останній просив суд витребувати у ДП Одеський морський торговельний порт документи щодо режиму роботи ДП Одеського морського торговельного порту в період 24.02.2022 року по 26.03.2022 року, в тому числі під час комендантської години, та дотримання режиму світломаскування.

Також 07.12.2022 р. до суду від відповідача надійшло клопотання (вх.№ 27746/22), відповідно до якого останній просив суд витребувати у позивача оригінали Збірника № 22 Правил перевезень і тарифів залізничного транспорту України, яким внесено зміни до Інструкції з введення станційної комерційної звітності, та Інструкції з введення станційної комерційної звітності, затвердженої наказом Укрзалізниці від 04.06.2003 № 147-Ц.

14.12.2022 р. від позивача до суду надійшли пояснення по справі (вх. № 28431/22), в яких позивач вказує, що зведена відомість та відомість плати за користування вагонами є різними первинними документами, в матеріали справи як докази, надаюно саме відомості плати за користування вагонами, зведених відомостей матеріали справи не містять. Відомості плати за користування вагонами №№ 28039197, 17059324, 17059324р, 28039197р відображають плату, нараховану за користування вагонами, які перебували на під`їзній колії відповідача в період з 24.02.2022 по 25.03.2022. Відомості плати за користування вагонами №28039197 та №28039197р засвідчують плату за користування вагонами 25.03.2022 з 9:00 до 12:20 години, у відомостях № 17059324р. та №17059324 3 години 20 хвилин часу користування вагонами 25.03.2022 не нараховуються.

Під час судового засідання 21.12.2022 р. представник відповідача просив залишити без розгляду клопотання по витребування доказів від 07.12.2022 р. (вх.№ 27746/22), яке задоволено сулом протокольною ухвалою від 21.12.2022 р. та залишено без розгляду зазначене клопотання.

Поряд з цим, в судовому засіданні 21.12.2022 представник відповідача уточнив подане до суду 07.12.2022 р. клопотання про витребування доказів у ДП Одеський морський торговельний порт та просив витребувати від вказаного Порту письмові пояснення та підтверджуючі документи щодо режиму роботи ДП Одеського морського торговельного порту в період 24.02.2022 року по 26.03.2022 року, в тому числі під час комендантської години, та дотримання режиму світломаскування.

Ухвалою Господарського суду Одеської області від 21.12.2022 р. клопотання ТОВ Укрелеваторпром (вх. №27743/22 від 07.12.2022) про витребування доказів було задоволено, витребувано від Державного підприємства Одеський морський торговельний порт (65026, м.Одеса, площа Митна, буд.1, ) письмові пояснення та підтверджуючі документи щодо режиму роботи ДП Одеського морського торговельного порту в період 24.02.2022 року по 26.03.2022 року, в тому числі під час комендантської години, та дотримання режиму світломаскування.

Наразі в судовому засіданні представниками сторін були заявлені клопотання про розгляд справи у розумний строк (вх. № 29218/22, вх. № 29219/22).

В судовому засіданні 21.12.2022 р. оголошено протокольну ухвалу про відкладення підготовчого засідання у справі у розумний строк на 25.01.2023р.

25.01.2023 р. від відповідача до суду надійшло клопотання (вх. № 2480/23), в якому останній наводить пояснення щодо неможливості пред`явлення відповідачу будь-яких вимог щодо сплати за простій вагонів у період дії комендантської години, як це визначено Рішенням АТ «Укрзалізниця» від 19.12.2022 року. До вказаного клопотання відповідачем додано копію Витягу з протоколу № Ц-54/104 Ком.т. засідання правління АТ «Укрзалізниця» від 19.12.2022 р.

Також 25.01.2023 р. від відповідача до суду надійшли заперечення на пояснення позивача по справі (вх. № 2485/23), в яких відповідач наводить додаткові заперечення стосовно здійснення позивачем нарахування плати за користування вагонами на підставі відомості, складеної майже через 3 місяці після повернення вагонів позивачу.

Крім того, 25.01.2023 р. від відповідача надійшло клопотання про приєднання до матеріалів справи доказів (вх. № 2490/23), згідно якого відповідач просить долучити до матеріалів справи копію Сертифікату № 5100-23-0242 про форс-мажорні обставини (обставини непереборної сили), при цьому просить визнати поважними причини пропуску строку на подання Сертифікату № 5100-23- 0242 від 19.01.2023 року про форс-мажорні обставини (обставини непереборної сили) та встановити відповідачу додатковий строк для його подання.

Вказане клопотання судом було розглянуто під час підготовчого засідання 25.01.2023 р., про що протокольно прийнято ухвалу про задоволення клопотання, поновлення процесуального строку та приєднання доданих доказів до матеріалів справи.

У підготовчому засіданні 25.01.2023 судом оголошено протокольну ухвалу про закриття підготовчого провадження у справі та призначення справи №916/2613/22 до розгляду по суті в засіданні суду на 08.02.2023 р.

08.02.2023 р. від позивача до суду надійшли письмові пояснення (№ НЮ-14/88 від 30.01.2023 р.) (вх. № 4032/23), в яких позивач вказує, що наявність форс-мажорних обставин не може бути підставою для звільнення відповідача від плати за користування вагонами, яка за своєю природою не є мірою відповідальністю між учасниками зобов`язання. Як вказує позивач, спірні вагони згідно пам`ятки про подавання вагонів №261 були забрані відповідачем вже після настання воєнної агресії: а саме 24 лютого 2022 року об 11:00, тобто на момент прийняття вагонів відповідач вже був обізнаний про те, що в країні почалась війна та мав передбачити наслідки своїх дій, адже саме він відповідальний за ведення своєї господарської діяльності та несе всі ризики, які з цим пов`язані.

Щодо наданого відповідачем витягу з Протоколу №Ц-54/104 Ком.т. засідання правління АТ «Укрзалізниця» від 19.12.2022 року позивач вказує, що затверджене рішення є локальним (внутрішнім) нормативним актом залізниці, яке не вносить змін/доповнень до Статуту залізниць України та Правил користування вагонами і контейнерами. У вищезазначеному рішенні правління зазначається, що обставини, за умови настання яких замовник звільняється від сплати за користування вагонами, мають бути засвідчені актом загальної форми ГУ-23. При цьому такі акти мають містити конкретний опис обставин, що стали підставою для затримки вагонів та складання акта. Саме акт загальної форми ГУ-23 є підставою не враховувати в час використання вагонів користування вагонами (контейнерами) за час існування обставин, вказаних в рішенні. Таким чином, для звільнення від плати за користування відповідач мав надати акти загальної форми ГУ-23, в яких були б зазначені обставини, що стали підставою для звільнення від плати за користування вагонами. У зв`язку з вищезазначеним позивач вважає, що позовні вимоги підлягають задоволенню у повному обсязі.

Судове засідання, призначене на 08.02.2023, не відбулось, у зв`язку з перебуванням судді Мостепаненко Ю.І. з 08.02.2023 на лікарняному, про що секретарем судового засідання складено відповідну довідку.

15.02.2023 р. від відповідача до суду надійшли заперечення на пояснення позивача № НЮ-14/88 від 30.01.2023 р. (вх. № 4748/23), в яких відповідач наголошує, що введення на території України воєнного стану з 24 лютого 2022 року є обставиною непереборної сили (форс-мажорною обставиною), і, відповідно до умов договору, зазначений сертифікат є належною підставою, що підтверджує існування таких обставин. Відповідно, вивантаження вагонів, які знаходились на під`їзній колії відповідача, та вчасне повернення вагонів позивачу - на виконання зобов`язань за договором - було неможливим з об`єктивних причин, а саме в результаті настання форс-мажорних обставин, які не залежали від відповідача, що в свою чергу підтверджує Сертифікат. Тобто, відповідно до умов договору таке підтвердження існування обставин непереборної сили (форс-мажорних обставин) є достатньою підставою для відмови відповідача від здійснення плати за простій у період дії комендантської години та у нічні зміни. Також відповідач вказує, що договором не передбачено строку засвідчення форс-мажорних обставин (обставин непереборної сили). Відповідно, ТОВ «Укрелеваторпром» не порушило жодних договірних норм, а Сертифікат №5100-23-0242 про форс-мажорні обставини (обставини непереборної сили) від 19 січня 2023 року, виданий Одеською регіональною торгово-промисловою палатою, виданий у строки та у порядку, передбаченому договором. Крім того, відповідач вказує, що акт загальної форми ГУ-23 №9197 від 17.05.2022 року містить заперечення стосовно нарахування плати за користування вагонами у комендантську годину та відповідачем ніколи не визнавалась сума, нарахована за простій вагонів. Таким чином, відповідно до Протоколу №Ц-54/104 від 19.12.2022 р. такий акт є належною підставою для звільнення від плати за користування вагонами. Більше того, перша відомість, за якою була стягнута плата, фактично не включає години простою у комендантську годину. Тобто, позивач визнав причини, зазначені в акті як такі, що звільнять від обов`язку сплати за години простою вагонів.

17.02.2023 р. від Державного підприємства Одеський морський торговельний порт до суду надійшла відповідь - на виконання ухвали суду від 21.12.2022 р. (вх. № 5103/22).

В зв`язку з виходом судді Мостепаненко Ю.І. з лікарняного, ухвалою Господарського суду Одеської області від 20.02.2022 призначено судове засідання щодо розгляду справи по суті на 08.03.2023 р.

В судовому засіданні 08.03.2023 представник позивача підтримав позовні вимоги в повному обсязі, просив суд їх задовольнити, натомість представник відповідача заперечував проти задоволення позову.

Враховуючи ту обставину, що в умовах воєнного стану суди продовжують працювати в штатному режимі, з огляду на необхідність дотримання розумних строків розгляду справи з метою забезпечення доступу до правосуддя, гарантованого державою та ст. 6 Конвенції про захист прав людини і основоположних свобод, справа розглянута судом в межах розумного строку.

В судовому засіданні від 08.03.2023 було оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Розглянувши матеріали справи та заслухавши пояснення учасників справи, суд встановив наступне.

02 травня 2018 р. між ПAT Українська залізниця та ТОВ Укрелеваторпром (Підприємство, відповідач) був укладений договір № 1/5 про експлуатацію залізничної під`їзної колії при станції Одеса-Порт.

Відповідно до п. 1 цього договору, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах договору експлуатується під`їзна колія, яка належить Одеській філії ДП „Адміністрація морських портів України та експлуатується відповідачем на умовах договору про допуск до об`єктів портової інфраструктури від 30.06.2016 № 1634-П-ОДФ-16 і примикає стрілочними переводами № 310 та № 316 до під`їзної колії № 1 з Адміністрації при станції Одеса-Порт та обслуговується власним локомотивом.

Межею під`їзної колії є знаки „Межа під`їзної колії, які встановлено в створі з стиками рамних рейок стрілочних переводів № 310, № 316 та в створі з граничними стовпчиками стрілочних переводів № 26, № 28.

Розгорнута довжина під`їзної колії складає 1568,25 погонних метрів (п. 2 договору).

Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів та сигналізації, Технічно-розпорядчого акту станції Одеса-Порт та Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії (п. 4 договору).

Відповідно до п. 5 договору подача вагонів на під`їзну колію здійснюється з дотриманням інтервалу часу між подачами 3 години. Не пізніше ніж за 1 годину до часу чергової подачі вагонів залізницею Підприємство надає повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами для виконання переподачі вагонів.

Згідно з п. 6 договору вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці на передавальні (виставні) колії № 1 та № 5а, які розташовані на під`їзній колії Підприємства, де і проводиться здавання вагонів Підприємству. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом Підприємства.

Максимальна кількість вагонів у кожній партії, що передається Підприємству, становить 16 вагонів (п. 7 договору).

В п. 8 договору передбачено, що про готовність вагонів до забирання Підприємство повідомляє залізницю письмовим повідомлення.

З під`їзної колії вагони повертаються всією партією, в кількості не менше одночасно переданої. По додатковому узгодженню із станцією Одеса-Порт, можливе повернення вагонів з під`їзної колії у меншій кількості. Партії вагонів, що повертаються з під`їзної колії, формуються згідно ПТЕ і доставляються локомотивом Підприємства на передавальні (виставні) колії № 1 та № 5а, де і провадиться здавання вагонів Залізниці. Вантажі, які підлягають супроводженню охороною Залізниці приймаються та здаються на передавальних (виставних) коліях № 1 та № 5а стрілком охорони Залізниці (ВОХР) разом з працівником станції Одеса-Порт. Не прийняті Залізницею від Підприємства вагони (неочищені, з відкритими розвантажувальними люками, відсутність передплати, пошкодженні та з іншими комерційними та технічними несправностями, що виникли з вини Підприємства) залишаються в користуванні Підприємства до усунення недоліків (п. 9 договору).

Згідно з п. 10 договору термін на забирання вагонів з передавальних (виставних) колій Залізницею - згідно технологічного процесу роботи станції Одеса-Порт.

Максимальна переробна спроможність вантажних пунктів 120 вагонів на добу, а саме:

- вивантаження зернових вантажів на колії № 3: місткість фронту - 8 вагонів, одночасне вивантаження - 2 вагона за 0 год. 20 хв.;

- вивантаження або навантаження зернових вантажів на колії № 7а: місткість фронту (вивантаження) - 8 вагонів, одночасне вивантаження - 2 вагона за 0 год. 20 хв.; місткість фронту (навантаження) - 7 вагонів, одночасне навантаження - 1 вагон за 0 год. 15 хв.

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів Залізницею Підприємству до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів Залізниці.

Підприємство звільняється від плати за користування вагонами, у разі затримки прийняття Залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від Залізниці (п. 11 договору).

Відповідно до п. 12 договору для під`їзної колії встановлюються такі терміни перебування на ній вагонів: 3 год. 00 хв. на партію з 16 вагонів.

У разі виконання подвійних операцій, вагони після вивантаження вважаються поданими під навантаження через 1 год. 20 хв. з моменту подачі (п. 13).

Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів1,101 км в обидва кінці, з них 0,111 км на балансі залізниці та 0,990 км на балансі Адміністрації (п. 15 договору).

Відповідно до п. 16 договору Підприємство сплачує залізниці плати та збори, відповідно до ставок, наведених у Збірнику тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом України та пов`язані з ним послуги „Тарифне керівництво N 1, з урахуванням коефіцієнтів підвищення:

- за подачу та забирання вагонів;

- за маневрову роботу;

- за користування вагонами та контейнерами;

- за зберігання вантажу, в тому числі з підвищенням розміру збору, відповідно до статті 36 Статуту залізниць України;

- інші збори і плати передбаченні Збірником тарифів.

Пунктом 17 договору встановлено, що власник колії несе відповідальність за схоронність вагонного парку згідно із ст. 124 Статуту залізниць України та розділом 4 Правил користування вагонами і контейнерами.

У п. 21 договору сторони погодили, що договір укладається терміном на 5 років з 02 травня 2018 р. до 02 травня 2023 р. включно.

Крім того, як свідчать матеріали справи, 18.03.2020 р. ТОВ Укрелеваторпром подало АТ „Українська залізниця заяву про прийняття в цілому пропозиції (акцепт) укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 31640002/2020-001 від 17.03.2020 року.

Відповідно до повідомлення про укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 40-31640002/2020-001 від 18.03.2020 АТ "Укрзалізниця" засвідчило прийняття від ТОВ Укрелеваторпром заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепту) укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом та повідомило останньому про присвоєні йому коди: 1. відправника/одержувача 2841; 2. платника 5634456 та відкриття особового рахунку з ідентичним номером.

Таким чином, 18.03.2020 АТ "Українська залізниця" та ТОВ Укрелеваторпром уклали договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом, що знаходиться у публічному доступі.

Відповідно до пункту 1.1 договору від 18.03.2020 його предметом є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах Перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах Замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг (далі - послуги) і проведення розрахунків за ці послуги. У розумінні договору користування вагоном не є орендою майна, а плата за використання (користування) власного вагона Перевізника не є орендною платою.

Згідно з п. 1.4 договору від 18.03.2020 надання послуг за договором може підтверджуватись одним з таких документів: накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання/забирання вагонів та маневрову роботу, іншими документами.

Договір є публічним договором, за яким перевізник бере на себе обов`язок здійснювати надання послуг, пов`язаних з організацією та здійсненням перевезення вантажів залізничним транспортом загального користування кожному, хто до нього звернеться. Умови публічного договору встановлюються однаковими для всіх замовників, крім тих, кому за законом надані відповідні пільги. Пропозиції та зміни до договору приймаються і враховуються відповідно до пункту 9.3 та 9.4 договору та законодавства (п. 1.5 договору).

В п.п. 2.1.4 п. 2.1 договору від 18.03.2020 передбачені обов`язки замовника: сплачувати послуги перевізника та інші платежі, належні перевізнику за договором із сум внесеної передоплати за кодом платника.

Відповідно до пунктів 3.1, 3.2 договору від 18.03.2020 розмір перевізних платежів за перевезення вантажу у вагонах замовника та вагонах залізниць інших держав, додаткових зборів, пов`язаних з перевезенням, розраховується за ставками і тарифами, які визначаються у відповідності до умов Збірника Тарифів. Замовник зобов`язаний сплачувати провізні платежі за перевезення вантажу у власному вагоні Перевізника (крім транспортерів Перевізника, проїзду бригад супроводження транспортерів та вагонів для проїзду цих бригад), які складаються з: 1) плати за перевезення (провізної плати) навантаженого власного вагону Перевізника та інших платежів, які визначаються за тарифом, визначеним у Збірнику тарифів встановленим для власного вагону перевізника; 2) компенсації витрат на перевезення у порожньому стані власного вагону Перевізника, яка визначається за тарифною схемою 14 Збірника тарифів за тарифну відстань перевезення вантажу, скориговану на коефіцієнт порожнього пробігу, зазначеного в додатку 1-2 до договору. Якщо тарифна відстань за перевезення власних вагонів Перевізника в порожньому стані перевищуватиме 2190 км, то плата визначається з використанням формул, наведених у пункті 2 розділу IV Збірника тарифів, за фактичну відстань та коефіцієнту, що коригує вартість за операцію руху залежно від відстані перевезення, який має значення у тарифному поясі "від 2091 км до 2190 км". Під час визначення тарифної відстані за перевезення порожніх власних вагонів Перевізника неповні кілометри округлюються до повних за загальними правилами математичного округлення. У випадку оформлення відправки вантажу на експорт сплачуються додаткові збори, передбачені п. 5, 7 розд. III Збірника тарифів, окремо для завантаженого та порожнього вагонів; 3) плати за використання власного вагону Перевізника в процесі надання послуг з перевезення вантажів (у вантажному та порожньому рейсах) за нормативний термін доставки.

У разі використання власного вагону Перевізника після "подвійних операцій", передбачених Правилами користування вагонами, компенсація витрат на перевезення у порожньому стані власного вагону Перевізника та плата за використання власного вагону Перевізника в процесі надання послуг з перевезення вантажів у порожньому рейсі не нараховується.

Відповідно до 3.4 договору замовник зобов`язаний сплачувати у визначеному договором розмірі плату за користування власними вагонами Перевізника: під час виконання вантажних операцій на місцях загального користування; переданих замовнику на місцях незагального користування; затриманих на станціях в очікуванні подавання під вантажні або інші операції, з причин, які залежать від замовника; затриманих під час перевезення з інших причин, що не залежать від Перевізника (далі - плата за користування власними вагонами Перевізника).

Відповідно до п. 3.4.1 розмір плати за користування власними вагонами Перевізника встановлюється відповідно п. 3.4.2. договору.

В п. 3.4.2 договору передбачено, що плата за користування власними вагонами Перевізника визначається за кожен вагон відповідно до їх типу за формулою:

Пвик. = (Спл / 24) х tгод х kм, де:

Пвик. - плата за користування власними вагонами Перевізника для відповідного типу вагонів;

Спл - ставка плати за використання власних вагонів Перевізника для відповідного типу власних вагонів Перевізника, грн./вагон за добу визначена в додатку 1 -2 до договору;

24 - кількість годин у добі;

tгод - кількість годин користування вагоном Перевізника для відповідного типу вагонів.

kм - коригуючий коефіцієнт, що застосовуються до Пвик для вагонів, які приймаються до перевезення у складі маршрутного поїзда або контейнерного поїзда. Коефіцієнт встановлюються Перевізником та зазначається в додатку 1-2 договору.

За умовами п. 3.4.3 договору моментом початку відліку часу для нарахування плати за користування власними вагонами Перевізника, визначеної в п. 3.4. договору, є момент передачі замовнику власних вагонів Перевізника або початку затримки відповідно до Правил користування вагонами. Облік часу користування, з метою визначення розміру плати за користування власними вагонами Перевізника у випадках вказаних в п. 3.4. договору, здійснюється відповідно до Правил користування вагонами. Застосування плати за користування власними вагонами Перевізника в частині, що не визначена договором, здійснюється відповідно до Правил користування вагонами. Загальний час, за який нараховується та сплачується замовником плата за користування власними вагонами Перевізника, включає час перебування вагонів у безпосередньому розпорядженні замовника та час затримки вагонів з його вини в очікуванні подавання під вантажні або інші операції на станціях призначення і на підходах до них.

Так, згідно зі ст. 11 ЦК України цивільні права та обов`язки виникають із дій осіб, що передбачені актами цивільного законодавства, а також із дій осіб, що не передбачені цими актами, але за аналогією породжують цивільні права та обов`язки. Підставами виникнення цивільних прав та обов`язків, зокрема, є: договори та інші правочини.

Ч. 1 ст. 626 ЦК України передбачено, що договором є домовленість двох або більше сторін, спрямована на встановлення, зміну або припинення цивільних прав та обов`язків.

Ч. 1 ст. 202 ЦК України визначає, що правочином є дія особи, спрямована на набуття, зміну або припинення цивільних прав та обов`язків.

При цьому за правилами ст. 14 ЦК України цивільні обов`язки виконуються у межах, встановлених договором або актом цивільного законодавства.

Згідно з ч. 1 ст. 175 ГК України майново-господарськими визнаються цивільно-правові зобов`язання, що виникають між учасниками господарських відносин при здійсненні господарської діяльності, в силу яких зобов`язана сторона повинна вчинити певну господарську дію на користь другої сторони або утриматися від певної дії, а управнена сторона має право вимагати від зобов`язаної сторони виконання її обов`язку.

Майнові зобов`язання, які виникають між учасниками господарських відносин, регулюються Цивільним кодексом України з урахуванням особливостей, передбачених цим Кодексом.

Відповідно до ст.509 ЦК України зобов`язанням є правовідношення, в якому одна сторона (боржник) зобов`язана вчинити на користь другої сторони (кредитора) певну дію або утриматися від певної дії, а кредитор має право вимагати від боржника виконання його обов`язку. Зобов`язання виникають з підстав, встановлених статтею 11 цього Кодексу.

Так, вищевказані договори є підставою для виникнення у сторін за цими договорами господарських зобов`язань відповідно до ст.ст. 173, 174 ГК України (ст.ст. 11, 202, 509 ЦК України), і згідно ст. 629 ЦК України є обов`язковими для виконання їх сторонами.

Ст. 908 ЦК України передбачено, що перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти здійснюється за договором перевезення. Загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Згідно ч. 5 ст. 307 Господарського кодексу України (далі - ГК України), умови перевезення вантажів окремими видами транспорту та відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами (статутами) та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Ст. 8 Закону України "Про залізничний транспорт" визначено, що перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізничним транспортом загального користування організується на договірних засадах. Умови та порядок організації перевезень, у тому числі в прямому змішаному сполученні за участю залізничного та інших видів транспорту, нормативи якості вантажних перевезень (терміни доставки, безпека перевезень, схоронність вантажів) та обслуговування пасажирів, відправників і одержувачів вантажів визначаються Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів та Правилами перевезень пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України.

Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.98 N 457 затверджено Статут залізниць України, положення якого згідно з пунктом 2 Статуту визначають обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Пунктом 3 Статуту залізниць передбачено, що його дія поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під`їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування.

Згідно зі ст. 71 Статуту взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до положень ст. 76 Статуту залізниць України час перебування вагонів під навантаженням і вивантаженням у разі обслуговування залізничної під`їзної колії локомотивом залізниці визначається з моменту фактичної подачі вагонів на місце навантаження або вивантаження до моменту одержання станцією від підприємства повідомлення про готовність вагонів до забирання. Час знаходження вагонів на залізничних під`їзних коліях, що обслуговуються їх локомотивами, визначається з моменту передачі вагонів на передавальних коліях.

Порядок і умови користування вагонами і контейнерами: парку залізниць України; парку залізниць інших держав; які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, а також орендовані ними (за час затримки на коліях залізниць загального користування), визначений Правилами користування вагонами, які затверджені наказом Міністерства транспорту України 25.02.1999 р. N 113.

Пунктом 3 Правил користування вагонами і контейнерами (далі - Правила) затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.99 N 113 передбачено, що облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), пам`яток про видачу/приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6).

За договором між вантажовласником і залізницею всі ці документи можуть оформлюватися і надаватися в електронному вигляді. Порядок здійснення електронного документообігу під час перевезення вантажів залізничним транспортом у внутрішньому сполученні регламентується додатком до договору про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізничні послуги.

Відповідно до п. 4 Правил відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами.

Відомості плати за користування вагонами мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред`явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці.

У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов`язаний підписати відомість із зауваженнями.

Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника.

Час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у Пам`ятці про подавання/забирання вагонів, яка оформляється після закінчення приймально-здавальних операцій. Пам`ятка підписується відповідальною особою станції і вантажовласника.

Також пунктом 4 Правил передбачено, що про закінчення вантажних операцій і готовність вагонів до забирання локомотивом залізниці вантажовласник повинен повідомити станцію (форма повідомлення наведена у додатку 12). Спосіб повідомлення встановлюється в договорі про експлуатацію під`їзної колії (договором про подавання та забирання вагонів).

У повідомленні робиться відмітка про час його передачі та прийняття, вказуються прізвища працівників вантажовласника і станції, які його передали та прийняли.

У всіх випадках повідомлення про подавання вагонів повинно передаватися станцією не пізніше ніж за дві години до їх подавання.

Вантажовласник повинен призначити для приймання і передачі повідомлень працівників; їхні прізвища та номери телефонів надаються начальнику станції.

Повідомлення про час подавання порожніх вагонів під навантаження не потребується, якщо вони використовуються для подвійних операцій.

Для запису повідомлень на станції ведеться Книга повідомлень (додаток 7).

Відповідно до п. 6 Правил користування вагонами і контейнерами час користування обчислюється окремо для кожного вагона і контейнера за його номером. Номерному обліку часу користування підлягають усі вагони і контейнери, подані під вантажні операції на місцях загального користування, а на місцях незагального користування - вагони і контейнери парку залізниць України й інших держав, передані на під`їзні колії або орендовані ділянки колій. Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

Час користування вагонами на залізничних під`їзних коліях, що обслуговуються локомотивами власників колій, обчислюється з моменту їх передавання на передавальних коліях (п. 7 Правил).

В п. 12 Правил користування вагонами і контейнерами передбачено, що загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Як свідчать матеріали справи, на підставі залізничних накладних №№34566794, 34566901 (а.с. 62-64) ТОВ «Віталмар транс» на адресу одержувача ТОВ «Укрелеваторпром» були відправлені вагони, у т.ч. вагони №№58563594, 95297552, 95306809, 95319455, 95323010, 95337382, 95355863, 95359550, 95371522, 95373031, 95529269, 95621173, 95634507, 95641973, 95681227, 95758181.

Вищезазначені вагони з вантажем (кукурудза) прибули на станцію Одеса-Порт та були подані залізницею на під`їзну колію ТОВ «Укрелеватопром» для здійснення розвантажувальних операцій відповідно до пам`ятки про подавання вагонів №261, в якій зазначено лише час передачі вагонів при подаванні 24.02.2022 р. о 11:00. Хоча час самого повідомлення про подачу вагонів пам`ятка не містить, як це передбачено в п. 4 вищевказаних Правил, які визначають, що у повідомленні робиться відмітка про час його передачі та прийняття, вказуються прізвища працівників вантажовласника і станції, які його передали та прийняли.

25.03.2022 о 12:20 ТОВ «Укрелеваторпром» згідно повідомлення № 261 було повідомлено залізницю про закінчення розвантажувальних операцій з вагонами. Відповідно до пам`ятки про забирання вагонів №385 вагони були забрані залізницею 25.03.2022 об 12:50, при цьому в пам`ятці також вказано час повідомлення 25.03.2022 о 12:20.

При цьому, як вбачається із матеріалів справи, після повернення вагонів АТ Українська залізниця було складено відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46 № 28039197 та № 28039197р (а.с. 71-74), з яких вбачається, що позивачем була нарахована плата за 3 години користування вагонами у розмірі 4200,00 грн. без ПДВ, ПДВ - 840,00 грн., всього 5040,00 грн. До того ж, як випливає зі змісту цих відомостей, передача вагонів під розвантаження відбулась 25.03.2022 р. о 09 год. 00 хв., а закінчення вантажних операцій відбулось 25.03.2022 р. о 12 год. 20 хв., відтак час користування вагонами 03 год. 20 хв. Вказані відомості підписані працівниками станції та вантажовласника без зауважень.

Розрахунок плати за користування вагонами здійснюється на підставі розділу V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з цим послуги та Коефіціентів затвердженого наказом Міністром транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 N 317, що застосовуються до Збірника тарифів на перевезення вантажів.

Відповідно до затверджених ставок за використання власних вагонів перевізника АТ «Укрзалізниця», оприлюднених на сайті УЗ, витяг з яких додано до позову, плата за користуванням зерновозу в лютому-березні 2022 складала 2100,0 грн. за добу без ПДВ.

В свою чергу за 3 години користування одним вагоном плата складає 262,50 грн. без ПДВ (2100 грн./24год. х 3 год.), а за користування 16 вагонами - 4200 грн. без ПДВ.

В подальшому ТОВ «Укрелеваторпром» звернулось до начальника станції Одеса-Порт з листом за вих. № 99/5.1 від 27.04.2022 р., в якому просило стягнути добір плати за користування 16 вагонами з 24.02 по 25.03 за виключенням нічних змін з 20:00 до 08:00 за вказані дні, з посиланням на рішення Правління АТ «Укрзалізниця» від 02.04.2022 р., вказуючи, що робота в зазначений період з 24.02.2022 року по 25.03.2022 року в нічні зміни з 20:00 по 08:00 була неможлива з урахуванням часу комендантської години та часу, необхідного працівникам дістатися до роботи, і часу, необхідного працівникам дістатися з роботи до настання комендантської години.

Як випливає з матеріалів справи, 02.04.2022 р. Правлінням АТ «Укрзалізниця» було прийнято рішення (протокол № Ц-54/42 Ком.т.), яким затверджено «Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами та зборів/плат АТ «Укрзалізниця» під час дії воєнного стану в Україні». Даний перелік включає випадки, які можуть бути причиною затримок навантажених вагонів та контейнерів незалежно від їх власності, порожніх власних вагонів (контейнерів) або орендованих вагонів на своїх осях під час перевезення на станціях відправлення, на підходах до станції призначення, в тому числі кинутих поїздах чи затримок на станціях в очікуванні подачі вагонів (контейнерів) на під`їзні колії. У вказаному Переліку серед таких випадків вказано зокрема, запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення та/або станція призначення. В такому разі до часу користування вагонами не включається час дії комендантської години за місцезнаходженням станції.

17.05.2022 р. позивачем було складено та заповнено власноруч нову відомість плати за користування вагонами № 17059324 (а.с. 67-68), відповідно до якої час користування вагонами №№58563594, 95297552, 95306809, 95319455, 95323010, 95337382, 95355863, 95359550, 95371522, 95373031, 95529269, 95621173, 95634507, 95641973, 95681227, 95758181 склав 697 год. 20 хв., із зазначенням часу передачі вагонів 24.02.2022 р. о 11 год. 00 хв., а закінчення вантажних операцій - 25.03.2022 р. о 12 год. 20 хв. Всього по вказаній відомості позивачем нараховано плату в розмірі 975800 грн. (2100 грн./24год. х 697 год.х 16 вагонів). При цьому, на вказаній відомості відповідальною особою відповідача зроблено зауваження, що відповідачем визнається сума 488600 грн. за винятком нічних змін, комендантської години згідно листа вих. № 99/5.1 від 27.04.2022 р. З вказаної відомості також вбачається, що позивачем прописано, що знято комендантську годину тривалістю 12 годин, всього 348 годин (29 дн. х 12 год.), всього розрахунок на 346 год. 20 хв. (697 год 348 год.= 349 год. 3 год відомість № 28039197), добір - 484400 грн. ((2100 грн./24год. х 346 год. х 16 вагонів).

Поряд з цим, 17.05.2022 р. станцією Одеса-Порт залізниці складено акт загальної форми ф. ГУ-23 № 9197 (а.с. 60), в якому наведені наступні обставини його складання: відповідно до заперечення вантажовласника щодо плати за користування вагонами згідно відомості № 17059324 стягується сума плати за користування вагонами в сумі 484400 грн.; відповідно до заперечень вантажовласника щодо плати за користування вагонами згідно відомості № 28039197 стягується сума плати за користування вагонами в сумі 4200 грн.

Подалі, через місяць - 17.06.2022 р. позивачем сформовано ще одну відомість плати за користування вагонами № 17069324р (а.с. 69-70), в якій зазначено час користування тими ж самими 16 вагонами, що дорівнює 346 год. 20 хв., а нарахована плата за користування вагонами 484400 грн. без ПДВ. Вказана відомість підписана працівниками станції та вантажовласника без зауважень, проте на роздрукованій відомості міститься напис, що це добір до довідки № 28039197, всього 697 год., знято 12 годин кожної доби комендантську годину, розрахунок = 346 год. 20 хв.

Листом від 13.06.2022 р. № ДН5-07/191 АТ «Укрзалізниця» в особі виробничого підрозділу „Дирекція залізничних перевезень з організації взаємодії портів та припортових станцій повідомило ТОВ «Укрелеваторпром» про необхідність сплати платежу в сумі 487200 грн. (з ПДВ 584640 грн.) за користування вагонами. При цьому, у вказаному листі Залізниця вказує, що за підтвердженими відповідачем відомостями з нього було стягнуто плату у розмірі 488600 грн. (з ПДВ 586320 грн.), а залишок несплаченої суми плати за користування вагонами станом на 23.06.2022 р. становить в розмірі 487200 грн. (з ПДВ 584640 грн.).

Поряд з цим 24.06.2022 р. станцією Одеса-Порт залізниці складено накопичувальну картку ф. ФДУ-92 № 24060306 (а.с. 61), згідно якої залізницею донараховано плату за користування вагонами перевізника АТ „УЗ (плата за ф.ГУ-45 та врах. акти ф. ГУ-23 з експ.-імп. та внутр.вант.) в сумі 487200,00 грн. на підставі документа ГУ-23 № 682 за відомостями №№ 28039197, 17059324. Вказана накопичувальна картка відповідачем не підписана, але ним зроблені зауваження, що зі стягненням останній не погоджується згідно листа вих. № 99/5.1 від 27.04.2022 р.: як комендантська година під час нічних змін

В свою чергу, ТОВ «Укрелеваторпром» листом від 04.07.2022 р. № 212/5.1 на адресу залізниці просило залишити без змін розмір плати за користування вагонами та не донараховувати оплату в розмірі 487200,00 грн. (з ПДВ 584640,00 грн.), з посиланням на рішення Правління АТ «Укрзалізниця» від 02.04.2022 р. про затвердження «Переліку виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами та зборів/плат АТ «Укрзалізниця» під час дії воєнного стану в Україні», вказуючи про неможливість виконання робіт з об`єктивних причин (комендантська година). Також у своєму листі ТОВ «Укрелеваторпром» зазначило про те, що станом на 17.05.2022 р., керуючись вказаним Переліком, за погодженням начальника станції Одеса-Порт відповідачем було сплачено плату за користування вагонами у розмірі 488600,00 грн. (з ПДВ 586320,00 грн.).

Наразі судом з`ясовано та сторонами визнається, що нарахована позивачем плата за користування вагонами згідно підписаних і визнаних обома сторонами відомостей плати за користування вагонами №№ 28039197, 28039197р, 17069324р в загальному розмірі 488600 грн. (з ПДВ 586320 грн.) була сплачена відповідачем.

Натомість, за ствердженнями позивача, відповідачем не сплачено решту суми плати за користування вагонами в розмірі 487200 грн. (з ПДВ 584640 грн.) на підставі відомості ГУ-46 № 17059324 та накопичувальної картки № 24060306 від 24.06.2022 р. Водночас позивач, заявляючи позовні вимоги до відповідача про стягнення вказаної суми в розмірі 584640 грн., наголошує про відсутність підстав для звільнення відповідача від вказаної плати за користування вагонами.

Отже, предметом спору у даній справі є донарахована позивачем плата за користування вагонами в сумі 487200 грн. без ПДВ, що складається з суми плати за 348 годин під час дії комендантської години ((2100 грн./24год. х 348 год. х 16 вагонів).

Разом з тим, згідно п. 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів (ст. 62 Статуту), затверджених Наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 р. № 644 (із змінами), усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Виходячи зі змісту наведених Правил та враховуючи оформлення позивачем накопичувальної картки № 24060306 від 24.06.2022 р., суд доходить висновку, що заявлена позивачем до стягнення сума розрахована ним, як за додаткові послуги, які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами. Адже позивачем при складанні первісних відомостей плати за користування вагонами №№ 28039197, 28039197р дійсно було включено у час користування вагонами лише час розвантаження вагонів, що склав 3 год. 20 хв., у вказаних відомостях позивачем вказано час подачі вагонів під розвантаження саме 25.03.2022 о 09 год. 00 хв. Вже в подальшому позивачем при оформленні нової відомості плати за користування вагонами ГУ-46 № 17059324 в час користування тими самими вагонами включено період з 24.02.2022 11 год.00, який зазначено в пам`ятці про подавання вагонів № 261, і до моменту розвантаження вагонів 25.03.2022 12 год.20 хв. Наразі, самим позивачем зроблено запис на вказаній відомості ГУ-46 № 17059324 про зняття з вказаного часу користування вагонами період дії комендантської години, у зв`язку з чим позивачем сформовано відомість плати за користування вагонами № 17069324р на суму за час користування, в який не включено комендантську годину.

Тим більш, позивач, складаючи акт загальної форми ГУ-23 № 9197 від 17.05.2022 р., зазначив в ньому, що з відповідача стягується саме сума в розмірі 488600 грн. (4200 грн. згідно відомості № 28039197 + 484400 грн. згідно відомості № 17059324, на якій містяться зауваження відповідача про ненарахування плати за користування вагонами у період дії комендантської години в нічні зміни та запис позивача про зняття суми нарахувань за період дії комендантської години).

Вказані дії позивача з виключенням часу, за який позивачем нараховано плату за користування вагонів, періоду дії комендантської години цілком узгоджуються з рішенням правління АТ „Укрзалізниця від 02.04.2022 (протокол № Ц-54/42 Ком.т.), яким затверджено Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами та зборів/плат АТ „Укрзалізниця під час дії воєнного стану в Україні. Відповідно до цього Переліку у разі виникнення затримок навантажених вагонів та контейнерів незалежно від їх власності, порожніх власних вагонів (контейнерів) або орендованих вагонів на своїх осях, під час перевезення на станціях відправлення, на підходах до станції призначення, в тому числі у «кинутих» поїздах чи затримок на станціях в очікуванні подачі вагонів (контейнерів) на під`їзні колії, до часу користування вагоном (контейнером) не включається час затримки вагону (контейнеру), що виник у випадках, зокрема, запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення та/або станція призначення. В такому разі до часу користування вагонами не включається час дії комендантської години за місцезнаходженням станції. Замовник звільняється від плати за користування вагонами за час існування таких обставин. Вказані вище обставини засвідчуються актом загальної форми ГУ-23, який має містити конкретний опис обставин, що стали підставою для затримки вагонів та складання акта. В усіх інших випадках, які не пов`язані з обставинами, обумовленими воєнним станом в Україні, плати та збори сплачуються в установленому законодавством України порядку та умовами діючих договорів.

Як з`ясовано судом, згідно протоколу № Ц-54/104 Ком.засідання правління АТ „Укрзалізниця від 19.12.2022 р. до „Переліку виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами та зборів/плат АТ «Укрзалізниця» під час дії воєнного стану в Україні були внесені зміни. Між тим вказані зміни не впливають на обставини справи у даній справі.

Разом з тим, позивач, не зважаючи на те, що остаточно ним сформовано відомість плати за користування вагонами № 17069324р на суму за час користування, в який не включено комендантську годину, донараховує спірну суму, як за додаткові послуги, які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами, про що й свідчить накопичувальна картка № 24060306 від 24.06.2022 р., що не узгоджується з нормами чинного законодавства, Статуту залізниць України, Правил користування вагонами і контейнерами, а також умовами укладених з позивачем договорів. Адже, додаткові послуги у даному випадку залізницею не надавались, погоджена обома сторонами плата за користування вагонами на підставі погоджених відомостей плати за користування вагонами №№ 28039197, 28039197р, 17069324р була внесена відповідачем.

До того ж, виходячи з умов договору від 18.03.2020 р. та додатку 1-4 цього договору, нарахування платежів за накопичувальною карткою ФДУ-92 може здійснюватися саме, у разі замовлення відповідачем послуги з накопичення порожніх та/або з вантажем власних вагонів Перевізника та/або вагонів замовника на коліях загального користування станцій накопичення для відправлення їх групами, маршрутними поїздами або контейнерними поїздами на станції призначення (далі - накопичення вагонів).

Проте, вказані положення не застосовуються у даному випадку, оскільки спірні правовідносини виникли не у зв`язку з наданням відповідачу послуги з накопичення вагонів.

При цьому позивачем не наведено належних обґрунтувань щодо наявності підстав для складання накопичуваної картки, як і підстав щодо заявлення до стягнення суми плати за користування вагонами за період дії комендантської години після виключення її з суми нарахування, про що ним власноруч зроблено відповідний запис на відомості ГУ-46 № 17059324.

Більш того, за умовами п. 2.1.7 договору від 18.03.2020 р. відповідач як замовник зобов`язався підписувати не пізніше двох робочих днів від дня надання послуг накопичувальні картки зборів за роботи (послуги) та штрафів, пов`язаних з перевезенням вантажів (вантажобагажу) форми ФДУ-92, відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46, відомості плати за користування контейнерами форми ГУ-46к, відомості плати за пода вання, забирання вагонів та маневрову роботу форми ГУ-46а. А у випадку оформлення вказаних вище документів в паперовій формі на вимогу замовника - підписувати та на давати Перевізнику не пізніше двох робочих днів від дня надання такої його вимоги.

Зі змісту умов наведеного договору випливає, що оскільки відповідач, як замовник, має підписати накопичувавальні картки та відомості плати за користування вагонами не пізніше двох робочих днів від дня надання послуг, то відповідно ці документи мають бути оформлені позивачем як перевізником не пізніше моменту надання послуг, адже обов`язок зі складання цих документів за Статутом і Правилами покладено саме на залізницю. Між тим позивачем не вказано ані у позовній заяві, ані у відповіді на відзив і поясненнях по справі, жодних підстав для складання накопичувальної картки через 3 місяця після повернення вагонів 24.06.2022 р., а спірної відомості плати за користування вагонами № 17059324 майже через 2 місяця 17.05.2022 з моменту повернення вагонів.

Відповідно до вимог п. 14 Правил користування вагонів та контейнерів, відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження.

Відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в період пред`явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов`язаний підписати відомість із зауваженням.

Ті обставини, що погоджена відповідачем відомість плати за користування вагонами № 17069324р була оформлена позивачем також майже через 3 місяця після повернення вагонів - 17.06.2022 р., не свідчать про дотримання залізницею вимог Статуту і Правил при оформленні накопичувальної картки і відомості плати за користування вагонами № 17059324. З огляду на відсутність спору по нарахованій сумі згідно відомості плати за користування вагонами № 17069324р, суд не вбачає підстав для надання оцінки обставинам щодо її складання.

Щодо доводів відповідача про існування обставин неможливості здійснення відповідачем розвантажувальних робіт у період дії комендантської години, суд зазначає наступне.

Як вже зазначалось вище, згідно з п. 3.4.3 договору момент початку відліку часу для нарахування плати за користування власними вагонами Перевізника, визначеної в п. 3.4. договору, визначається моментом передачі замовнику власних вагонів Перевізника або початку затримки відповідно до Правил користування вагонами. Облік часу користування, з метою визначення розміру плати за користування власними вагонами Перевізника у випадках вказаних в п. 3.4. договору, здійснюється відповідно до Правил користування вагонами. Застосування плати за користування власними вагонами Перевізника в частині, що не визначена договором, здійснюється відповідно до Правил користування вагонами. Загальний час, за який нараховується та сплачується замовником плата за користування власними вагонами Перевізника, включає час перебування вагонів у безпосередньому розпорядженні замовника та час затримки вагонів з його вини в очікуванні подавання під вантажні або інші операції на станціях призначення і на підходах до них.

Пунктом 16 Правил встановлено, що вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:

а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі "Примітки" відомості плати за користування вагонами (контейнерами).

Як вже зазначалось вище, позивачем на спірній відомості плати за користування вагонами ГУ-46 № 17059324 було зроблено запис про зняття з загального часу користування вагонами період дії комендантської години.

Як слідує з умов договору від 18.03.2020 р., сторони звільняються від відповідальності за невиконання або неналежне виконання зобов`язань за договором у випадку виникнення після укладення договору обставин непереборної сили, якими є надзвичайні та невідворотні обставини, що об`єктивно унеможливлюють виконання зобов`язань, передбачених умовами договору (контракту, угоди тощо), обов`язків згідно із законодавчими та іншими нормативними актами, а саме: загроза війни, збройний конфлікт або серйозна погроза такого конфлікту, включаючи, але не обмежуючись ворожими атаками, блокадами, військовим ембарго, дії іноземного ворога, загальна військова мобілізація, військові дії, оголошена та неоголошена війна, воєнний стан, дії суспільного ворога, збурення, акти тероризму, диверсії, піратство, безлади, вторгнення, блокада, революція, заколот, повстання, масові заворушення, введення комендантської години, експропріація, примусове вилучення, захоплення підприємств, реквізиція, громадська демонстрація, блокада, страйк, аварія, протиправні дії третіх осіб, пожежа, вибух, тривалі перерви в роботі транспорту, регламентовані умовами відповідних рішень та актами державних органів влади, закриття морських проток, ембарго, заборона (обмеження) експорту/імпорту тощо, а також викликані винятковими погодними умовами і стихійним лихом, а саме: епідемія, сильний шторм, циклон, ураган, торнадо, буревій, повінь, нагромадження снігу, ожеледь, град, заморозки, замерзання моря, проток, портів, перевалів, землетрус, блискавка, пожежа, посуха, просідання і зсув ґрунту, інші стихійні лиха, кібератак, тощо (п. 6.1 договору).

Пунктом 6.3 договору передбачено, що доказом виникнення обставин непереборної сили та строку їх дії є відповідні документи, які видаються Торгово-промисловою палатою України, уповноваженими нею регіональними торгово-промисловими палатами, або торгово-промисловою палатою країни, на території якої мали місце такі обставини.

Як встановлено судом, повідомленням в листі № 2024/02.0-7.1 від 28.02.2022 р. Торгово-промислова палата України засвідчила форс-мажорні обставини (обставини непереборної сили): військову агресію російської федерації проти України, що стало підставою введення воєнного стану із 05 години 30 хвилин 24 лютого 2022 року до їх офіційного закінчення, є надзвичайними, невідворотними та об`єктивними обставинами для суб`єктів господарської діяльності та/або фізичних осіб по договору, окремим податковим та чи іншим зобов`язанням/обов`язком, виконання яких/-го настало згідно з умовами договору, контракту, угоди, законодавчих чи інших нормативних актів і виконання відповідно яких/-го стало неможливим у встановлений термін внаслідок настання таких форс-мажорних обставин обставини (обставини непереборної сили)./

У постанові Верховного Суду від 25.01.2022 р. у справі № 904/3886/21 зазначено, що форс-мажорні обставини не мають преюдиціальний (заздалегідь встановлений) характер. При їх виникненні сторона, яка посилається на дію форс-мажорних обставин, повинна це довести. Сторона яка посилається на конкретні обставини повинна довести те, що вони є форс-мажорними, в тому числі, саме для конкретного випадку. Виходячи з ознак форс-мажорних обставин, необхідно також довести їх надзвичайність та невідворотність.

Так, Указом Президента України Про введення воєнного стану в Україні №64/2022 від 24.02.2022 р., затвердженого Законом України від 24.02.2022 р. № 2102-ІХ. на підставі пропозиції Ради національної безпеки і оборони України, відповідно до пункту 20 частини першої статті 106 Конституції України, Закону України Про правовий режим воєнного стану в Україні введено воєнний стан із 05 години 30 хвилин 24.02.2022 строком на 30 діб, у зв`язку з військовою агресією Російської Федерації проти України.

Як свідчать матеріали справи, 24.02.2022 року ТОВ «Укрелеваторпром» було видано наказ №43-ОД про повну зупинку роботи підприємства з метою забезпечення безпеки життя та здоров`я своїх співробітників.

Видача вказаного наказу відбулось в день, коли спірні вагони були подані для відвантаження. В свою чергу, за ствердженнями відповідача, після прийняття вагонів фактичне вивантаження вагонів було неможливим, оскільки Товариством не здійснювалась діяльність у зв`язку з дією обставин непереборної сили, що об`єктивно унеможливили виконання відповідачем своїх зобов`язань за договором.

Наразі, відповідач вказує, що дільниця залізничного вивантаження вантажів знаходиться на території Одеського морського порту, однак у зв`язку з військовою агресією росії проти України його робота була заблокована та зупинена. Таким чином, це спричинило блокування роботи АТ «Українська залізниця». Саме це стало причиною простою вагонів та їх відвантаження не у строки. При цьому, відповідачем надано копію службової записки заступника ген.директора з виробництва, в якому доведено інформацію головного диспетчера Одеського морського торговельного порту про дію на території порту комендантської години, аналогічно до м. Одеса.

Натомість, позивач надав до суду копію листа Виробничого підрозділу „Дирекція залізничних перевезень з організації взаємодії портів та припортових станцій АТ «Укрзалізниця» від 14.11.2022 р. № ДН-5-05/1216, в якому зазначено, що станція Одеса-Порт у період з 24.02.2022 р. по 25.03.2022 р. працювала у звичному режимі, зупинок у роботі не було, на станції виконувалась маневрова робота з подавання/забирання вагонів.

Між тим вказаний лист судом до уваги не приймається, оскільки не свідчить про проведення навантажувальних/розвантажувальних робіт на станції Одеса-Порт саме під час дії комендантської години з урахуванням введеного в країні воєнного стану, тому зазначення в листі про „звичайний режим роботи судом оцінюються критично.

Розпорядженням Кабінету Міністрів України № 181-р від 24 лютого 2022 року було затверджено План запровадження та забезпечення здійснення заходів правового режиму воєнного стану в Україні, який, зокрема, передбачає запровадження комендантської години (заборони перебування у певний період доби на вулицях та в інших громадських місцях без спеціально виданих перепусток і посвідчень), а також встановлення спеціального режиму світломаскування.

Правовою основою запровадження комендантської години є Конституція України, Закони України "Про правовий режим воєнного стану", "Про оборону України N, відповідний указ Президента України, затверджений Верховною Радою України, та інші нормативно-правові акти.

Комендантська година (заборонений час) - це заборона військовим комендантом в певний час доби й на певний час перебувати на вулицях та в громадських місцях мешканцям певного населеного пункту, де встановлено Президентом України воєнний/надзвичайний стан.

Механізм здійснення заходів під час запровадження комендантської години передбачено Порядком здійснення заходів під час запровадження комендантської години та встановлення спеціального режиму світломаскування в окремих місцевостях, де введено воєнний стан, затвердженим постановою Кабінету Міністрів України від 08.07.2020 N 573.

Відповідно до п. 7 цього Порядку, на території, де запроваджено комендантську годину, забороняється перебування у визначений період доби на вулицях та в інших громадських місцях осіб без виданих перепусток, а також рух транспортних засобів.

Так, Розпорядженням Одеського міського голови № 104 від 25.02.2022 року в м. Одеса було введено комендантську годину з 23.00 до 05.00.

Також Розпорядженням Одеської обласної військової адміністрації від 26.02.2022 р. № 14/А-2022 на території Одеської області запроваджено комендантську годину з 19:00 до 06:00 год, заборонено перебування людей у зазначені години на вулицях та в інших громадських місцях осіб без спеціально виданих перепусток і посвідчень, а також заборонено рух транспортних засобів на території Одеської області, крім служб екстреної медичної допомоги, транспортним засобам спеціалізованого призначення, які виконують невідкладне службове завдання, за умови ввімкнення спеціальних світових сигнальних пристроїв та автомобілів, рух яких дозволено за спеціальними перепустками.

Вказані обставини є загальновідомими і не підлягають доведенню згідно ч. 3 ст. 75 ГПК України.

Разом із тим, як свідчать матеріали справи, за результатом звернення Товариства з обмеженою відповідальністю „Укрелеваторпром, 19.01.2023 р. Одеською регіональною торгово-промисловою палатою видано сертифікат № 5100-23-0242 про форс-мажорні обставини, з якого вбачається, що ТОВ „Укрелеваторпром, через дію обставин непереборної сили, не могло виконувати обов`язок/зобов`язання, а саме: експлуатувати, згідно із Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів та умов Договору, під`їзну колію, яка належить Одеській філії Державного підприємства "Адміністрація морських портів України" та обслуговувати її власним локомотивом; здійснювати повернення вагонів з під`їзної колії у встановлені Договором терміни, у термін: з 24.02.2022 року за договором між регіональною філією "Одеська залізниця ПАТ "Укрзалізниця" та ТОВ "Укрелеваторпром" про експлуатацію залізничної під`їзної колії при станції Одеса-Порт № 1/5 від 02.05.2018 року, відповідно до: Закону України Про правовий режим воєнного стану від 12.05.2015 року №389-УІІІ; Указу Президента України від 24 лютого 2022 року №64/2022 Про введення воєнного стану в Україні (зі змінами та доповненнями);Закону України від 24 лютого 2022 року № 2102-ІХ Про затвердження Указу Президента України Про введення воєнного стану в Україні (зі змінами та доповненнями); Указу Президента України Про продовження строку дії воєнного стану в Україні №133/22 від 14.03.2022 р.;Закону України Про затвердження Указу Президента України Про продовження строку дії воєнного стану в Україні від 15 березня 2022 р. № 2119-ІХ; Указу Президента України Про продовження строку дії воєнного стану в Україні №259/22 від 18.04.2022 р.; Закону України Про затвердження Указу Президента України Про продовження строку дії воєнного стану в Україні від 21 квітня 2022 р. № 2212-ІХ; Указу Президента України Про продовження строку дії воєнного стану в Україні №341/2022 від 17.05.2022 р.; Закону України Про затвердження Указу Президента України Про продовження строку дії воєнного стану в Україні від 22 травня 2022 р. № 2263-ІХ; Закону України Про затвердження Указу Президента «Про продовження строку дії воєнного стану в Україні від 12.08.2022 № 2500-ІХ; Закону України Про затвердження Указу Президента України "Про продовження строку дії воєнного стану в Україні" від 15.08.2022 р. № 2500-ІХ; Указу Президента України «Про продовження строку дії воєнного стану в Україні» № 757/2022 від 07.11.2022; Закону України Про затвердження Указу Президента України "Про продовження строку дії воєнного стану в Україні" від 16 листопада 2022 р. № 2738-ІХ; Розпорядження Кабінету міністрів України від 25 лютого 2022 р. № 183-р Про встановлення рівня охорони у морських та річкових портах України, портових засобах, суднах, які мають право плавання під Державним прапором України; Розпорядження Кабінету міністрів України від 24 лютого 2022 р. № 181-р "Питання запровадження та забезпечення здійснення заходів правового режиму воєнного стану в Україні";- Розпорядження Одеського міського голови № 104 від 25.02.2022 року "Про впровадження заходів правового режиму воєнного стану в місті Одеса"; Розпорядження Одеської обласної військової адміністрації від 26.02.2022 року № 14/Ф-2022 "Про впровадження заходів правового режиму воєнного режиму воєнного стану"; Копії витягу з протоколу АТ "Укрзалізниця" № Ц-54/42 від 22.04.2022 року "Про деякі питання звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів від обов`язку вносити плати та збори на період дії воєнного стану в Україні"; Копії витягу з протоколу АТ "Укрзалізниця" № Ц-54/104 від 19.12.2022 року "Про деякі питання звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів від обов`язку вносити плати та збори на період дії воєнного стану в Україні"; Копії Договору № 1/5 між регіональною філією "Одеська залізниця ПАТ "Укрзалізниця" та ТОВ "Укрелеваторпром" про експлуатацію залізничної під`їзної колії при станції Одеса-Порт від 02.05.2018 р.; Копії Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №40-31640002/2020-001 від « 18» березня 2020 р; Копії пам`ятки №261 про подавання вагонів від 24.02.2022 року; Копії пам`ятки № 385 про забирання вагонів від 25.03.2022 року; Копії відомості № 17059324 плати за користування вагонами від 17.05.2022 року; Копії листа РФ 03 ВП "Дирекція залізничних перевезень з організації взаємодії портів та припортових станцій" від 23.06.2022 року Вих. № ДН5-07/191; Копії Повідомлення АМПУ від 03.03.2022 року; Копії Наказу ТОВ «Укрелеваторпром» № 43-ОД від 24.02.2022 року «Про введення високого рівня небезпеки та зупинку Товариства»; Копії службової записки начальника відділу залізничного транспорту ТОВ «Укрелеваторпром» від 24.02.2022 року; Копії службової записки заступника генерального директора з виробництва ТОВ «Укрелеваторпром» від 28.02.2022 року; Копії службової записки начальника відділу залізничного транспорту ТОВ «Укрелеваторпром» від 24.03.2022 року; Копії Наказу ТОВ «Укрелеваторпром» № 50-ОД від 24.03.2022 року «Про часткове виведення працівників»; Інформаційного листа вих. № 1701/02 від 17.01.2023 р.

Період дії форс-мажорних обставин (обставин непереборної сили):

- дата настання: 24 лютого 2022 року;

- дата закінчення: 25 березня 2022 року.

Положеннями ст. 14-1 Закону України Про торгово-промислові палати в Україні передбачено, що засвідчення дії непереборної сили шляхом видачі сертифікату про форс-мажорні обставини покладено на ТПП України та уповноважені нею регіональні торгово-промислові палати.

Надзвичайними є ті обставини, настання яких не очікується сторонами при звичайному перебігу справ. Під надзвичайними можуть розумітися такі обставини, настання яких добросовісний та розумний учасник правовідносин не міг очікувати та передбачити при прояві ним достатнього ступеня обачливості.

Оцінюючи наведені у сертифікаті обставини в сукупності з наданими відповідачем доказами, суд погоджується з доводами відповідача про наявність обставин непереборної сили, які унеможливили виконання взятих на себе зобов`язань перед позивачем належним чином і у відповідний строк. Адже, ТОВ "Укрелеваторпром через військову агресію російської федерації проти України змушено було призупинити свою господарську діяльність, лише згідно наказу ТОВ «Укрелеваторпром» № 50-ОД від 24.03.2022 року «Про часткове виведення працівників», на який міститься посилання в сертифікаті Одеської ТТП, працівники частково були виведені на роботу, тому саме 25.03.2022 р. спірні вагони були розвантажені за 3 год 20 хв.

Як вбачається зі змісту ст. 121 Статуту вантажовідправник, вантажоодержувач, порт звільняються від плати за користування вагонами і контейнерами, зокрема, якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинним положеннями заборонено виконувати вантажні роботи.

Згідно з частинами 1, 3 статті 13 Господарського процесуального кодексу України судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності сторін. Кожна сторона повинна довести обставини, які мають значення для справи і на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, крім випадків, встановлених законом.

За змістом частин 1, 2 статті 73 Господарського процесуального кодексу України доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи. Ці дані встановлюються такими засобами: 1) письмовими, речовими і електронними доказами; 2) висновками експертів; 3) показаннями свідків.

Частинами 1, 3 статті 74 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу свої вимог або заперечень. Докази подаються сторонами та іншими учасниками справи.

Відповідно до статті 76 Господарського процесуального кодексу України належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Предметом доказування є обставини, які підтверджують заявлені вимоги чи заперечення або мають інше значення для розгляду справи і підлягають встановленню при ухваленні судового рішення.

Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування. Докази, одержані з порушенням закону, судом не приймаються (стаття 77 Господарського процесуального кодексу України).

Згідно зі статтею 78 Господарського процесуального кодексу України достовірними є докази, створені (отримані) за відсутності впливу, спрямованого на формування хибного уявлення про обставини справи, які мають значення для справи.

Статтею 79 Господарського процесуального кодексу України унормовано, що наявність обставини, на яку сторона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, вважається доведеною, якщо докази, надані на підтвердження такої обставини, є більш вірогідними, ніж докази, надані на її спростування. Питання про вірогідність доказів для встановлення обставин, що мають значення для справи, суд вирішує відповідно до свого внутрішнього переконання.

Слід зазначити, що із внесенням 17.10.2019 р. змін до Господарського процесуального кодексу України його статтю 79 Господарського процесуального кодексу України викладено у новій редакції, чим фактично впроваджено в господарський процес стандарт доказування вірогідності доказів.

Зазначений стандарт підкреслює необхідність співставлення судом доказів, які надають позивач та відповідач. Тобто, з введенням в дію вказаного стандарту доказування необхідним є не надання достатньо доказів для підтвердження певної обставини, а надання саме тієї кількості, яка зможе переважити доводи протилежної сторони судового процесу.

Так, тлумачення змісту статті 79 Господарського процесуального кодексу України свідчить, що нею покладено на суд обов`язок оцінювати докази, обставини справи з огляду на їх вірогідність, яка дозволяє дійти висновку, що факти, які розглядаються скоріше були (мали місце), аніж не були.

Верховний Суд у ході касаційного перегляду судових рішень неодноразово наголошував на необхідності застосування категорій стандартів доказування та зазначав, що принцип змагальності забезпечує повноту дослідження обставин справи. Зазначений принцип передбачає покладання тягаря доказування на сторони. Одночасно цей принцип не передбачає обов`язку суду вважати доведеною та встановленою обставину, про яку сторона стверджує. Така обставина підлягає доказуванню таким чином, аби задовольнити, як правило, стандарт переваги більш вагомих доказів, тобто коли висновок про існування стверджуваної обставини, з урахуванням поданих доказів, видається більш вірогідним, ніж протилежний (пункти 6.19, 6.20 постанови Верховного Суду від 04.02.2021 у справі N 910/11534/18). Подібний висновок викладений також у постановах Верховного Суду від 02.10.2018 у справі N 910/14//17, від 23.10.2019 у справі N 917/1307/18, від 18.11.2019 у справі N 902/761/18, від 04.12.2019 у справі N 917/2101/17, від 07.07.2021 у справі N 916/2620/20).

Так, суд зазначає, що позивачем не підтверджено належними і допустимими доказами можливість виконання відповідачем розвантаження спірних вагонів, зокрема у час дії комендантської години, та те, що затримка вагонів відбулась саме з вини відповідача, натомість матеріали справи містять докази, які свідчать про неможливість виконання відповідачем розвантаження спірних вагонів саме під час дії комендантської години.

Іншим доводам сторін суд не вбачає підстав надавати оцінку, оскільки за інший час користування вагонами відповідачем сплачена відповідна плата, що не оспорюється сторонами.

При цьому суд зауважує, що при наданні оцінки доводам всіх учасників судового процесу судом враховано, що обґрунтованим є рішення, ухвалене на підставі повно і всебічно з`ясованих обставин, на які сторони посилаються як на підставу своїх вимог і заперечень, підтверджених тими доказами, які були досліджені в судовому засіданні, з наданням оцінки всім аргументам учасників справи (ч. 5 ст. 236 Господарського процесуального кодексу України).

Вирішуючи питання щодо доцільності надання правової оцінки іншим доводам сторін, суд виходить з того, що Європейський суд з прав людини у рішенні в справі "Серявін та інші проти України" вказав, що згідно з його усталеною практикою, яка відображає принцип, пов`язаний з належним здійсненням правосуддя, у рішеннях, зокрема, судів мають бути належним чином зазначені підстави, на яких вони ґрунтуються. Хоча пункт 1 статті 6 Конвенції про захист прав людини і основоположних свобод зобов`язує суди обґрунтовувати свої рішення, його не можна тлумачити як такий, що вимагає детальної відповіді на кожний аргумент. Міра, до якої суд має виконати обов`язок щодо обґрунтування рішення, може бути різною залежно від характеру рішення.

Згідно зі статтею 17 Закону України "Про виконання рішень та застосування практики Європейського суду з прав людини" суди застосовують при розгляді справ практику Європейського суду з прав людини як джерело права.

Отже, рішення Європейського суду з прав людини суд застосовує у цій справі як джерело права.

Згідно вимог ст. 74 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. У разі посилання учасника справи на невчинення іншим учасником справи певних дій або відсутність певної події, суд може зобов`язати такого іншого учасника справи надати відповідні докази вчинення цих дій або наявності певної події. У разі ненадання таких доказів суд може визнати обставину невчинення відповідних дій або відсутності події встановленою.

Статтею 86 ГПК України передбачено, що суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також вірогідність і взаємний зв`язок доказів у їх сукупності. Суд надає оцінку як зібраним у справі доказам в цілому, так і кожному доказу (групі однотипних доказів), який міститься у справі, мотивує відхилення або врахування кожного доказу (групи доказів).

На підставі повного, всебічного та безпосереднього дослідження наявних в матеріалах справи доказів сукупності з урахуванням всіх обставин справи, суд доходить висновку про відсутність підстав для задоволення позовних вимог Акціонерного товариства Українська залізниця про стягнення з відповідача донарахованої плати в сумі 584640,00 грн.

Враховуючи відмову в задоволенні позовних вимог, керуючись ст. 129 ГПК України, витрати по сплаті судового збору покладаються на позивача.

Керуючись ст.ст. 129, 232, 233, 236-238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, суд

ВИРІШИВ:

1. У задоволенні позову відмовити.

2. Витрати по сплаті судового збору покласти на позивача.

Рішення суду набирає законної сили в порядку ст. 241 ГПК України та може бути оскаржено до Південно-західного апеляційного господарського суду в порядку ст.256 ГПК України.

Повний текст рішення складено 13 березня 2023 р.

Суддя Ю.І. Мостепаненко