ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

26.01.2023м. ДніпроСправа № 904/1924/22

Господарський суд Дніпропетровської області у складі:

судді Колісника І.І.

за участю секретаря судового засідання Попової Я.В.

та представників:

від позивача: Береза В.В.;

від відповідача: Матвєєва М.О.; Михайловський В.П. - керівник;

від третьої особи: не з`явився

розглянув у відкритому судовому засіданні за правилами загального позовного провадження справу

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Товариства з обмеженою відповідальністю "Октан Груп", м. Кривий Ріг Дніпропетровської області,

третя особа, яка не заявляє самостійних вимог щодо предмета спору на стороні відповідача - Приватне акціонерне товариство "Кривий Ріг Цемент", м. Дніпро

про стягнення 60319,01 грн.

СУТЬ СПОРУ:

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом про стягнення з Товариства з обмеженою відповідальністю "Октан Груп" плати в сумі 60319,01 грн за охорону відомчою воєнізованою охороною вантажу.

Позовні вимоги обґрунтовані несвоєчасним забиранням відповідачем зі станції призначення Батуринська Придніпровської залізниці вагонів №№ 74973603, 74940487, 75137851, 74946518, 74965856, 74754342, 73959165, 73227987, 52087095, 54240239, 50498930, 70724000, 50394139, 50160878, 57777997, 58296153, 50529320, 75085431, 50335462, 57410318, 73918864, 57169526, 57433179, 54712773, 73221582, 50225135, 73963431, доставлених позивачем у листопаді - грудні 2021 року за накладними №№ 23139301, 33284746, 44457240, 31793489.

За весь час затримки вагонів з вини відповідача на станції Батуринська за несвоєчасне забирання відповідачем вантажу з колій станції призначення Батуринська Придніпровської залізниці позивачем складено акти загальної форми ГУ 23 № 5004 від 22.11.2021, № 5005 від 22.11.2021, № 5201 від 10.12.2021, 5211 від 11.12.2021, № 5226 від 11.12.2021.

Заявлена позивачем до стягнення плата розрахована за накопичувальними картками форми ФДУ-92 №№ 27119007, 13129008, 15129009, 15129010 згідно з п. 31.5 Тарифного керівництва № 1 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги.

18.08.2021 на адресу суду засобом поштового зв`язку надійшов відзив на позовну заяву, в якому відповідач позовних вимог не визнає та просить відмовити у позові повністю з наступних підстав.

Так, відповідач ставить під сумнів долучені до позову витяги з Книги повідомлень форми ГУ-2, оскільки вони не містять ні титульного, ні останнього аркушів Книги з відміткою про кількість прошитих і пронумерованих аркушів в цілому; відсутні також і попередній та наступний аркуші Книги по відношенню до тих, що мають значення для справи, у зв`язку з чим відсутня можливість встановити безперервність та систематичність ведення Книги.

Відповідач стверджує, що жодна з осіб, зазначених у вказаній Книзі, не є працівником ТОВ "Октан Груп", не є такою, яка відповідальна за приймання вантажів, оформлення/розкредитування вагонів і т.ін. з боку ТОВ "Октан Груп", виходячи зі змісту наказів, які щорічно передаються позивачеві в рамках та в порядку укладених із ним угод та штатного розкладу.

Також відповідач звертає увагу суду на те, що адресований йому у вагонах вантаж включено до Переліку вантажів, які повинні супроводжуватися особовим складом відомчої воєнізованої охорони на залізничному транспорті на всьому шляху прямування залізницями України, затвердженого наказом Міністерства транспорту і зв`язку України від 20.01.1997 № 18 "Про охорону і супроводження вантажів, що перевозяться залізничним транспортом України".

Відповідно до частини другої статті 12 Закону України "Про залізничний транспорт" охорона вантажів і об`єктів залізничного транспорту здійснюються відомчою воєнізованою охороною АТ "Укрзалізниця", а не працівниками станції.

З огляду на викладене, відповідач зауважує, що позивачем не надано належних та допустимих доказів на підтвердження того, що вантаж перебував під вартою відомчої воєнізованої охорони. За твердженням відповідача Книга повідомлень та акти загальної форми ГУ-23, такими доказами не можуть бути, оскільки не містять інформації, яка б дозволяла встановити факти перебування вантажів під охороною.

Відповідач наголошує, що відповідно до накопичувальних карток вантаж здавався працівниками станції, а не стрільцями воєнізованої охорони.

Крім того, посилаючись на статтю 137 Статуту залізниць України, відповідач заявляє про подання позову поза межами шестимісячного строку позовної давності: позовна заява датована 07.07.2022, проте період, за який заявляється позов за охорону вантажу листопад-грудень 2021 року.

У відповіді на відзив, поданій до суду 03.10.2022, позивач вважає доводи відповідача безпідставними та такими, що не відповідають дійсності.

Щодо повідомлення про час подавання вагонів під вивантаження позивач зазначає, що відповідно до договору про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Кривий Ріг Цемент", яка примикає до станції Батуринська Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", працівник залізниці зобов`язаний повідомити працівника власника колії, тобто ПрАТ "Кривий Ріг Цемент", а не працівника ТОВ "Октан Груп". Тож, саме підпис працівника ПрАТ "Кривий Ріг Цемент" й міститься у Книзі форми ГУ-2.

Щодо охорони вантажу позивач указує на те, що нарахування додаткової плати за охорону вантажу законодавець пов`язує з фактом затримки не з вини залізниці (акт загальної форми ГУ-23), а також перебування вантажу в статусі такого, що охороняється (визначаться переліком вантажів, які повинні супроводжуватися особовим складом відомчої воєнізованої охорони на залізничному транспорті на всьому шляху прямування залізницями України).

Оскільки вантаж затримувався не з вини залізниці та мав статус такого, що охороняться на всьому шляху прямування залізницями України, позивач вважає нарахування відповідачу додаткової плати за охорону вантажу правомірною.

Щодо здавання ватажу не працівниками воєнізованої охорони позивач наголошує на тому, що приймально-здавальні операції мають виконуватися кваліфікованими фахівцями, до трудових обов`язків яких входять подібні операції. Такими фахівцями є працівники станції, а не працівники воєнізованої охорони. Тому є логічним, що вагони здавалися працівниками станції.

Крім того, позивач вважає незрозумілим твердження відповідача про наявність чи відсутність певних осіб при приймально-здавальних операціях з огляду на те, що такі операції здійснюються між залізницею та власником колії.

Щодо строків позовної давності позивач посилається на пункт 7.3 укладеного з відповідачем договору про надання послуг з перевезення вантажів залізничним транспортом №38334875/2020-001 від 19.03.2020, згідно з яким строк позовної давності за вимогами перевізника до замовників становить один рік. Тож позивач вважає, що позов ним заявлено у межах позовної давності.

Відповідач у поданих до суду 21.11.2022 письмових поясненнях, до яких ним долучено додаткові документи в обґрунтування заперечень проти позову, зазначає, що оскільки предметом позову є плата за охорону вантажу, який уже прибув на станцію призначення, але не забраний одержувачем, то фактично йдеться про плату за час, а не про плату за відстань - охорону вантажу на шляху прямування від станції відправника до станції призначення (одержувача). Перевізні документи, на які посилається позивач та в яких міститься відмітка "охорона ж.д.", "охорона залізниці", не є доказами наявності відомчої воєнізованої охорони на станції призначення протягом певного проміжку часу.

Також відповідач наголошує на тому, що матеріали справи не містять жодного доказу створення АТ "Укрзалізниця" відомчої воєнізованої охорони та організації її діяльності, доказів прийняття вантажів відповідача під воєнізовану охорону на станції прибуття та доказів повернення з охорони таких вантажів. Відтак, зазначення позивачем про наявність у нього права на отримання плати за відомчу воєнізовану охорону вантажів, за фактичної відсутності останньої, відповідач вважає безпідставним поданням позову.

Безпідставним, на думку відповідача, є й посилання позивача в обґрунтування річного строку позовної давності на договір про надання послуг з перевезення вантажів залізничним транспортом № 38334875/2020-001 від 19.03.2020, оскільки зміст договору не розповсюджується на предмет спору; відносини щодо предмета спору виникають й регулюються виключно з підстав, передбачених чинним в Україні законодавством.

У відповідь позивач подав до суду 01.12.2022 додаткові пояснення, які відображають його правову позицію, що викладена ним у позовній заяві та відповіді на відзив.

06.12.2022 Приватне акціонерне товариство "Кривий Ріг Цемент" подало до суду письмові пояснення по суті спору, в яких третьою особою з посиланням на положення укладеного з відповідачем договору на подачу та забирання вагонів № 3297 від 01.04.2021 наведено порядок подавання ним вагонів контрагентам та забирання ними цих вагонів. Також третьою особою надано до суду копію витягу із Книги повідомлень.

Згідно з наданими третьою особою поясненнями відповідач у своєму електронному кабінеті був поінформований про прибуття вантажу за спірними залізничними накладними, що також підтверджується відміткою в колонці 49 відповідних залізничних накладних.

Щодо часу охорони вантажу третя особа зазначає, що їй не надсилалися маршрути варти відомчої воєнізованої охорони форми ХУ-2, в яких указуються відомості та підсумки роботи варти.

З огляду на ненадання таких документів позивачем ні до позовної заяви, ні до відповіді на відзив визначити час фактичної охорони вантажу відомчою воєнізованою охороною АТ "Укрзалізниця", на думку третьої особи, не видається за можливе.

Ухвалою суду від 15.07.2022 позовну заяву прийнято до розгляду та відкрито провадження у справі за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) учасників справи.

Ухвалою суду від 13.09.2022 суд задовольнив клопотання представника відповідача Матвєєвої М.О. про розгляд справи за правилами загального позовного провадження та про залучення до участі у справі Приватного акціонерного товариства "Кривий Ріг Цемент" третьою особою, яка не заявляє самостійних вимог щодо предмета спору на стороні відповідача; підготовче засідання у справі призначено на 04.10.2022 з наступним його відкладенням на 27.10.2022 та 22.11.2022 у межах підготовчого провадження, продовженого ухвалою суду від 27.10.2022 до 12.12.2022 включно.

Ухвалою суду від 22.11.2022 підготовче засідання було відкладено на 08.12.2022 за результатом якого підготовче провадження було закрито з призначенням судового засідання з розгляду справи по суті на 10.01.2023, в якому оголошувалися перерви: з 10.01.2023 до 19.01.2023 ухвалою суду від 10.01.2023 та з 19.01.2023 по 26.01.2023 протокольною ухвалою суду від 19.01.2023.

Представник третьої особи в судове засідання 26.01.2023 не з`явився. Про дату, час та місце розгляду справи всі учасники справи повідомлялися судом належним чином відповідно до вимог статей 116, 120, 242 Господарського процесуального кодексу України.

Відповідно до частини першої статті 202 Господарського процесуального кодексу України неявка в судове засідання будь-якого учасника справи за умови, що його належним чином повідомлено про дату, час і місце цього засідання, не перешкоджає розгляду справи по суті.

За викладених обставин суд розглядає справу за відсутності представника третьої особи за наявними в ній матеріалами.

У судовому засіданні представники позивача та відповідача надали пояснення по суті спору.

За наслідком судового засідання 26.01.2023 судом проголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Заслухавши пояснення представників сторін, дослідивши матеріали справи, оцінивши докази у їх сукупності, господарський суд

ВСТАНОВИВ:

Відповідно до повідомлення про укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 45-38334875/2020-001 від 19.03.2020 Акціонерне товариство "Українська залізниця" засвідчило прийняття від Товариства з обмеженою відповідальністю "Октан Груп" заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепт) укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом (а.с. 17, 18 том 1).

За таких обставин 19.03.2020 між Акціонерним товариством "Українська залізниця" (далі позивач, перевізник) та Товариством з обмеженою відповідальністю "Октан Груп" (далі відповідач, замовник) шляхом приєднання останнього укладено договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом (далі договір, договір № 45-38334875/2020-001) (а.с. 19 25 том 1).

Пунктом 1.1 цього договору встановлено, що предметом договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення та інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника, пов`язаних із цим послуг і проведення розрахунків за ці послуги. У розумінні цього договору користування вагоном не є орендою майна, а плата за користування власним вагоном перевізника не є орендною платою.

При виконанні договору сторони використовують такі скорочені найменування нормативно-правових актів:

- Статут залізниць України, затверджений постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457 (далі Статут залізниць України);

- Правила перевезення вантажів, затверджені наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстровані в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 № 861/5082 (далі - Правила перевезення вантажів);

- Правила планування перевезень вантажів (статті 17 21 Статуту), затверджені наказом Міністерства транспорту України від 09.12.2002 № 873, зареєстровані в Міністерстві юстиції України 29.12.2002 за № 1030/7318 (далі Правила планування перевезень вантажів);

- Правила користування вагонами і контейнерами, затверджені наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113, зареєстровані в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за № 165/3458 (далі Правила користування вагонами);

- Збірник Тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги та Коефіцієнти, що застосовуються до тарифів Збірника тарифів, затверджений наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 № 317, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за № 340/16356 (далі Збірник тарифів, Коефіцієнти, що застосовуються до тарифів Збірника тарифів, відповідно);

- Угода про міжнародне залізничне вантажне сполучення (далі СМГС);

- Конвенція про міжнародні залізничні перевезення (далі КОТІФ) (п. 1.2 договору № 45-38334875/2020-001).

Пунктом 1.4 договору встановлено, що надання послуг за цим договором може підтверджуватися накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання/забирання вагонів та маневрову роботу, зведеними відомостями та іншими документами.

Договір є публічним договором, за яким перевізник бере на себе обов`язок здійснювати надання послуг, пов`язаних з організацією та здійсненням перевезення вантажів залізничним транспортом загального користування кожному, хто до нього звернеться. Умови публічного договору встановлюються однаковими для всіх замовників, крім тих, кому за законом надані відповідні пільги (п. 1.5 договору).

Договір, з урахуванням змін до нього, оприлюднюється перевізником як публічна пропозиція для укладення на веб-сайті http://uz-cargo.com/ з накладенням кваліфікованого електронного підпису (п. 1.6 договору).

Згідно з пунктом 1.7 договору цей договір укладається шляхом надання перевізником пропозиції укласти договір (оферти) і прийняття в цілому пропозиції (акцепту) другою стороною. Приймаючи пропозицію укласти договір, друга сторона засвідчує, що ознайомилась та згодна з усіма умовами договору.

Відповідно до пункту 1.9 договору перевізник за результатом розгляду заяви (акцепту) направляє другій стороні у власній інформаційній системі повідомлення з накладенням КЕП: або про мотивоване повернення без розгляду заяви (акцепту) із зазначенням причин для такого повернення; або про дату укладення договору, присвоєння замовнику коду замовника як платника, коду вантажовідправника/вантажоодержувача. Код платника є номером договору із замовником (п. 1.9 договору).

Договір є укладеним з дня надання замовнику перевізником Інформаційного повідомлення про укладення договору, але не раніше дня введення його в дію відповідно до пункту 12.1 договору (п. 1.10 договору).

Пунктом 3.1 договору передбачено, що розмір провізних платежів за перевезення вантажу у вагонах замовника та вагонах залізниць інших держав, додаткових зборів, пов`язаних з перевезенням, розраховується за ставками й тарифами, які визначаються відповідно до умов Збірника Тарифів.

Розрахунки за договором здійснюються через філію "Єдиний розрахунковий центр залізничних перевезень" АТ "Укрзалізниця" (п. 4.1 договору).

За умовами пунктів 7.1, 7.3 договору усі спірні питання з виконання договору вирішуються шляхом переговорів, а у випадку недосягнення домовленості у претензійно-позовному порядку; строк позовної давності за вимогами перевізника до замовників, що випливають з правовідносин сторін за договором, становить один рік.

Також між Акціонерним товариством "Українська залізниця" та Приватним акціонерним товариством "Кривий Ріг Цемент" (далі третя особа, власник колії) 10.06.2021 укладено договір № ПР/М-21-288/НЮдч "Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Кривий Ріг Цемент", яка примикає до станції Батуринська Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Укрзалізниця" (далі договір, договір №ПР/М-21-288/НЮдч) (а.с. 14 - 16 том 1).

Пунктом 1 договору № ПР/М-21-288/НЮдч передбачено, що згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цього договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику, що примикає через стрілку № 118 в парній горловині та через стрілку № 59 до колії № 15 в непарній горловині станції Батуринська Регіональної філії "Придніпровська залізниця" і яка обслуговується власним локомотивом.

Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України (п. 4 договору).

Згідно з пунктом 5 договору № ПР/М-21-288/НЮдч подача вагонів на під`їзну колію виконується за повідомленнями. Повідомлення про подачу вагонів на під`їзну колію передаються відповідальним працівником станції по телефону відповідальному працівнику власника колії не пізніше ніж за 2 години до подавання вагонів з реєстрацією в Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або завантаження форми ГУ-2.

Вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з сортувальних колій №12, 13, 14, 15 станції Батуринська, де здійснюються приймально-здавальні операції з вагонами в технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії (п. 6 договору).

Пунктом 8 договору передбачено, що про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає відповідальний працівник власника колії відповідальному працівнику станції Батуринська по телефону не пізніше, ніж за 2.0 години до фактичної здачі вагонів, з наступним наданням повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113.

За умовами цього договору вагони подаються, між іншим, ТОВ "Октан Груп" (п. 13 договору).

Сторони погодили, що з усіх питань, що не передбачені цим договором, сторони керуються Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів та чинним законодавством (пп.17.2 договору).

Цей договір вважається укладеним з моменту підписання та скріплення печатками сторін і діє з 01 липня 2021 року до 30 червня 2026 року включно (п. 19 договору).

Між Товариством з обмеженою відповідальністю «Октан Груп» (далі користувач) та Приватним акціонерним товариством «Кривий Ріг Цемент» (далі власник колії) укладено договір на подачу та забирання вагонів № 3297 від 01.04.2021 (далі договір, договір № 3297 від 01.04.2021) (а.с. 91 96 том 1).

Згідно з пунктом 1.1 цього договору сторони домовилися про те, що відповідно до Статуту залізниць України, Правил перевезення вантажів, Правил обслуговування залізничних під`їзних колій і на умовах цього договору власник колії здійснює подачу, розстановку по вантажним фронтам і забирання вагонів з під`їзної колії, яка належить користувачу і примикає до під`їзної колії власника колії через стрілку № 8 в парній горловині до станції Ново-Заводська власника колії і обслуговується локомотивом власника колії.

Усі взаєморозрахунки, пов`язані з виконанням плану перевезень, наданням послуг з переадресування вантажів та інших робіт/послуг здійснюються користувачем із залізницею самостійно без участі (залучення) власника колії (п. 2.5 договору).

Пунктом 2.7 договору № 3297 від 01.04.2021 сторони визначили порядок подачі вагонів.

Зокрема згідно з підпунктом 27.1 договору подача вагонів користувачу включає в себе приймання вагонів власником колії від залізниці, подачу вагонів на під`їзну колію користувача з розстановкою по вантажних фронтах. Загальна кількість вагонів, які передаються на під`їзну колію однією групою, не більше 20 одиниць.

Власник колії приступає до подачі вагонів після отримання телефонним зв`язком повідомлення від відповідного працівника залізниці про прибуття на станцію Батуринська Придніпровської залізниці вагонів на адресу користувача (пп. 2.7.2 договору).

Власник колії після отримання повідомлення залізниці інформує користувача про час приймання вагонів на станції Батуринська (пп. 2.7.3 договору).

Приймання вагонів на станції Батуринська здійснюється відповідно до умов договору про експлуатацію залізничної під`їзної колії уповноваженим представником залізниці та уповноваженими представниками сторін цього договору. Приймання вагонів на станції Батуринська у комерційному відношенні здійснюється прийомоздавальником вантажу і багажу залізниці і прийомоздавальнику вантажу і багажу власника колії. При відсутності зауважень щодо технічного і комерційного стану вагонів прийомоздавальник вантажу і багажу залізниці і прийомоздавальник вантажу і багажу власника колії підписують Пам`ятку про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45. Власник колії має право відмовитися від приймання вагонів, технічний та/або комерційний стан яких незадовільний. У разі відсутності уповноваженого представника користувача в узгоджений час при прийманні вагонів на станції Батуринська вважається, що користувач прийняв вагони в комерційному відношенні без зауважень (пп. 2.7.4 договору).

За змістом підпункту 27.5 договору вагони на під`їзну колію користувача подаються локомотивом власника колії з розстановкою вагонів по вантажним фронтам.

Пунктом 2.8 договору № 3297 від 01.04.2021 сторони визначили порядок забирання вагонів.

Забирання вагонів з під`їзної колії користувача включає в себе приймання власником колії вагонів від користувача після виконання вантажних операцій, доставку вагонів на станцію Батуринська, передачу вагонів залізниці (пп. 2.8.1 договору).

Про готовність вагонів до забирання користувач передає залізниці і власнику колії повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами (пп. 2.8.2 договору).

Власник колії здійснює забирання вагонів з вантажного фронту користувача за наявності на під`їзній колії вагонів власника колії, які підлягають вивезенню та після отримання телефонним зв`язком повідомлення від користувача, яке реєструється в Журналі повідомлень. Приймання вагонів для забирання з під`їзних шляхів користувача здійснюється згідно з Інструкцією по обслуговуванню під`їзної колії власника колії. Після здачі вагонів залізниці прийомоздавальник вантажу і багажу залізниці і прийомоздавальник вантажу і багажу власника колії підписують Пам`ятку про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (пп. 2.8.3 договору).

Строк знаходження вагонів на під`їзних коліях користувача визначається відповідно до статті 76 Статуту залізниць України (п. 2.9 договору).

Документами, що посвідчують факт подавання/забирання вагонів і маневрових робіт власником колії є Пам`ятки про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Відомості плати за користування вагонами форми ГУ-47, Відомості плати за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу форми ГУ46а, записи в Книзі реєстрації заявок на виконання маневрових робіт із зазначенням часу початку і закінчення виконаних робіт (п. 3.1 договору).

Цей договір набирає чинності з моменту підписання і скріплення печатками сторін і діє до 01.04.2023 (п. 9.1 договору).

У листопаді - грудні 2021 року на станцію Батуринська Придніпровської залізниці на адресу одержувача ТОВ "Октан Груп" прибували вагони №№ 74973603, 74940487, 75137851, 74946518, 74965856, 74754342, 73959165, 73227987, 52087095, 54240239, 50498930, 70724000, 50394139, 50160878, 57777997, 58296153, 50529320, 75085431, 50335462, 57410318, 73918864, 57169526, 57433179, 54712773, 73221582, 50225135, 73963431 (далі спірні вагони) з вантажем паливо дизельне (ЕТСНГ 214039), бензин моторний (ЕТСНГ 211056) за залізничними накладними №№23139301, 33284746, 44457240, 31793489 (далі спірні залізничні накладні) (а.с. 60 - 64 том 1).

Після прибуття вагонів на станцію призначення Батуринська Придніпровської залізниці позивач відповідно до пункту 4 Правил користування вагонами і контейнерами та умов договору № ПР/М-21-288/НЮдч повідомив відповідача та власника колії Приватне акціонерне товариство "Кривий Ріг Цемент" про прибуття вагонів та про готовність до їх подавання, про що зроблені відповідні записи в Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження форми ГУ-2 (а.с. 56 - 59 том 1). Відповідність наявних у справі витягів із Книги форми ГУ-2 оригінальним записам перевірені судом шляхом огляду в судовому засіданні під час дослідження доказів наданої позивачем Книги форми ГУ-2.

Спірні вагони, що прибули на адресу ТОВ "Октан Груп", своєчасно не забиралися на під`їзну колію відповідача, про що станцією Батуринська Придніпровської залізниці були складені акти загальної форми ГУ-23 № 5004 від 22.11.2021, № 5005 від 22.11.2021, № 5201 від 10.12.2021, 5211 від 11.12.2021, № 5226 від 11.12.2021 із зазначенням часу початку й закінчення затримки вагонів (а.с. 7 - 9 том 1).

На підставі вказаних актів загальної форми, за весь час затримки вагонів, позивачем відповідно до п. 31.5 розділу 2 Тарифного керівництва № 1 Збірника тарифів, із застосуванням передбачених коефіцієнтів була нарахована плата за відомчу воєнізовану охорону вантажу в загальній сумі 60319,01 грн, що відображено у складених накопичувальних картках форми ФДУ-92 №№ 27119007, 13129008, 15129009, 15129010 (а.с. 10 - 13 том 1).

Накопичувальні картки №№ 27119007, 13129008, 15129009, 15129010 відповідач підписав із зауваженнями про свою незгоду з указаними в них сумами, оскільки охорона здала вагони прийомоздавальникам по прибуттю на станцію, а охорона вагонів робітниками станції не передбачена; вантаж вантажоодержувачу передавався прийомоздавальниками у відсутності охорони; вантаж не охоронявся, а сума виставлена за ненадані послуги.

Тож заявлену до стягнення плату за охорону вантажу в загальній сумі 60319,01 грн відповідач не сплатив, що й стало причиною виникнення спору.

Предметом доказування у цій справі є обставини, пов`язані з наявністю/відсутністю правових підстав для сплати відповідачем плати за охорону вантажу.

Відповідно до статті 908 Цивільного кодексу України та статті 307 Господарського кодексу України умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Статтею 46 Статуту залізниць України передбачено, що одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби.

Відповідно до пункту 8 Правил користування вагонами та контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Відповідно до абзацу третього пункту 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 864/5085), усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Згідно з частиною другою статті 12 Закону України "Про залізничний транспорт" охорона вантажів і об`єктів залізничного транспорту здійснюються відомчою воєнізованою охороною АТ "Укрзалізниця".

Пунктом 31.5 розділу II Тарифного керівництва № 1 Збірника тарифів передбачено, що якщо на станціях з причин, не залежних від залізниці, виникає затримка вантажу, що охороняється, то з відправника (одержувача, експедитора) додатково справляється плата згідно з табл. 4.

Плата за охорону вантажу, який затримано на станціях з причин, не залежних від залізниці, нараховується кожному відправнику (одержувачу, експедитору) окремо. Плата за ставками, установленими для групи вагонів (контейнерів) або для прямих маршрутів, нараховується у разі затримки декількох вагонів (контейнерів), що були пред`явлені до перевезення одним відправником за одним напрямком перевезення від станції відправлення до станції призначення і оформлені одним перевізним документом.

Плата за охорону вантажу, який затримано на станціях з причин, не залежних від залізниці, нараховується за ставками, установленими для прямих маршрутів, також у разі наявності у перевізних документах (незалежно від їх кількості) відмітки станції "Маршрут відправника №________ прямий" ("Маршрут отправителя № _________ прямой", "Контейнерний поїзд_____(назва поїзда)" ("Контейнерный поезд______(наименование поезда)"), "Поїзд комбінованого транспорту_____(назва поїзда)" ("Поезд комбинированного транспорта _______(наименование поезда)").

Плата за охорону вантажу, який затримано на станціях з причин, не залежних від залізниці на зчіпному або зчепленому транспортерах, нараховується за один вагон. За порожні вагони прикриття у зчепі плата за охорону не нараховується.

Час затримки зазначається в акті загальної форми ГУ-23 з моменту її виникнення до закінчення. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Згідно з пунктом 27 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24 листопада 2000 р. за № 861/5082) вантажі, зазначені в Переліку вантажів, які повинні супроводжуватися особовим складом відомчої воєнізованої охорони на залізничному транспорті на всьому шляху прямування залізницями України, затвердженому наказом Міністерства транспорту України від 20 січня 1997 року № 18, зареєстрованому в Міністерстві юстиції України 20 лютого 1997 року за № 36/1840 (у редакції наказу Міністерства інфраструктури України від 27 червня 2012 року № 363), перевозяться в супроводі та під охороною відомчої воєнізованої охорони Укрзалізниці, за що відправник сплачує окрему плату, або в супроводженні провідника відправника. Рішення про те, хто буде супроводжувати вантаж, воєнізована охорона залізниці чи провідник відправника, приймається відправником.

За окремою угодою між відправником і залізницею під воєнізованою охороною залізниці можуть прийматися до перевезення вантажі, найменування яких відсутні в цьому Переліку.

У разі супроводження вантажу під час перевезення провідником відправника (одержувача) плата за охорону не справляється.

Вантаж, адресований Товариству з обмеженою відповідальністю "Октан Груп", що знаходився у спірних вагонах (бензин та дизельне паливо) включено до Переліку вантажів за кодами тарифної групи 211, 214, які повинні супроводжуватися особовим складом відомчої воєнізованої охорони на залізничному транспорті на всьому шляху прямування залізницями України.

Зазначений Перелік затверджений профільним міністерством на виконання постанови Кабінету Міністрів України від 22 лютого 1994 року № 106 «Про забезпечення охорони вантажів, що перевозяться залізничним транспортом».

Згідно з пунктом 3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 № 334 та які зареєстровані в Міністерстві юстиції України 8 липня 2002 р. за N 567/6855 (далі - Правила № 334), акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажобагажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, між іншим, у разі затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства.

Однак, у випадку нарахування плати за охорону вантажу відомчою воєнізованою охороною за час затримки його з вини одержувача на станції призначення одного акту загальної форми недостатньо.

Так, на виконання постанови Кабінету Міністрів України від 22 лютого 1994 року № 106 «Про забезпечення охорони вантажів, що перевозяться залізничним транспортом» наказом Міністерства транспорту України від 20.01.1997 № 18 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 20 лютого 1997 р. за № 36/1840) «Про охорону і супроводження вантажів, що перевозяться залізничним транспортом України» начальники залізниць України були зобов`язані забезпечити охорону номенклатурних вантажів особовим складом і засобами воєнізованої охорони залізниць відповідно до діючого порядку охорони вантажів.

З огляду на викладене наказом Укрзалізниці від 20.08.1997 р. № 208-Ц затверджено Положення про порядок охорони вантажів і об`єктів на залізницях України (далі Положення).

Порядок приймання вагонів з нафтопродуктами під охорону та здачі їх на станціях призначення визначений пунктом 2.5 розділу 2 зазначеного Положення.

Зокрема, прийом під охорону цистерн з нафтопродуктами здійснюється спільно стрільцями воєнізованої охорони та працівниками станції:

в пунктах наливу - безпосередньо від вантажовідправника;

на залізничних станціях передачі України: від агента цієї станції (при односторонній передачі вагонів), від агента станції суміжної Сторони з участю агента станції передачі (при спільній передачі вагонів) або від стрільця, що супроводжував поїзд (пп. 2.5.1 Положення).

На станціях передачі та ПКО результати огляду в комерційному відношенні оформляються записом у книзі форми ГУ-98, яка завіряється підписом працівників станції та воєнізованої охорони (пп. 2.5.8. Положення).

На станції призначення здавання вагонів стрільцями воєнізованої охорони здійснюється одержувачу з участю працівника станції або працівникам станції на неелектрифікованих коліях, або коліях з неструмленою контактною мережею в строк, що не повинен перевищувати двох годин з часу прибуття поїзда на станцію, з відміткою про здачу у маршруті караулу форма ХУ-2 (пп.2.5.10 Положення).

Обгрунтовуючи позовні вимоги й стверджуючи про відомчу воєнізовану охорону спірного вантажу за весь час його затримки на станції призначення з вини вантажоодержувача, позивач не надав суду допустимих доказів на підтвердження викладеному, а саме маршрутів караулу форми ХУ-2.

Згідно з частиною першою статті 77 Господарського процесуального кодексу України обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

Не надав відповідач також і будь-яких інших доказів, які б підтверджували фактичну відомчу воєнізовану охорону на станції призначення спірного вантажу, за весь час його затримки, зазначений у наданих ним актах форми ГУ-23.

За таких обставин позивач не довів належними й допустимими доказами порушення його права, за захистом якого він звернувся до суду, а тому позов задоволенню не підлягає.

Подана відповідачем заява про застосування строку позовної давності задоволенню не підлягає з наступних підстав.

Стаття 256 Цивільного кодексу України визначає позовну давність як строк, у межах якого особа може звернутися до суду з вимогою про захист свого цивільного права або інтересу.

Отже, позовна давність - це строк, протягом якого особа може реалізувати належне їй матеріальне право на отримання судового захисту порушеного цивільного права чи інтересу шляхом пред`явлення в належному порядку нею чи іншою уповноваженою особою позову до суду.

Сплив позовної давності, про застосування якої заявлено стороною у спорі, є підставою для відмови в позові (стаття 267 ЦК України).

Визначення початку перебігу позовної давності міститься у статті 261 Цивільного кодексу України.

Відповідно до частини першої статті 261 цього Кодексу за загальним правилом перебіг позовної давності починається від дня, коли особа довідалася або могла довідатися про порушення свого права або про особу, яка його порушила. в інтересах іншої особи - носія порушеного права.

Отже, виходячи з положень статті 261 Цивільного кодексу України позовна давність застосовується лише за наявності порушення права особи. Тобто, перш ніж застосувати позовну давність, суд має з`ясувати та зазначити в судовому рішенні, чи порушене право або охоронюваний законом інтерес позивача, за захистом якого той звернувся до суду. Якщо таке право чи інтерес не порушені, суд відмовляє в позові з підстави його необґрунтованості. І лише якщо буде встановлено, що право або охоронюваний законом інтерес особи дійсно порушені, але позовна давність спливла і про це зроблено заяву іншою стороною у справі, суд відмовляє в позові у зв`язку зі спливом позовної давності за відсутності поважних причин її пропущення, наведених позивачем.

Зазначений правовий висновок викладений у постанові Великої Палати Верховного Суду від 22.05.2018 у справі N 369/6892/15-ц (провадження № 14-96цс18).

Вирішуючи питання розподілу судового збору, суд керується статтею 129 Господарського процесуального кодексу України, у зв`язку з чим судовий збір у сумі 2481,00 грн покладається на позивача.

Керуючись ст.ст. 2, 3, 20, 73 - 79, 86, 91, 129, 233, 236 - 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд

ВИРІШИВ:

Відмовити повністю у задоволенні позовних вимог Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" до Товариства з обмеженою відповідальністю "Октан Груп" про стягнення плати за охорону вантажу в сумі 60 319,01 грн.

Судові витрати зі сплати судового збору у сумі 2481,00 грн за подання позову покласти на позивача.

Рішення суду може бути оскаржене шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду в порядку та строки, передбачені статтями 256, 257 ГПК України.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Повне рішення складено 07.02.2023.

Суддя І.І. Колісник