ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

19.01.2023 Справа № 904/2243/22

За позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця", м. Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ", м. Кривий Ріг

про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 2 356 065,38грн.

Суддя Ліпинський О.В.

Секретар судового засідання Главацький А. І.

Представники:

від позивача: Береза В.В.

від відповідача: Фурманюк І.В.

СУТЬ СПОРУ:

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" (далі - Позивач) звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (далі - Відповідач), за змістом якого, з урахуванням заяви про зміну предмету позову, просить стягнути з Відповідача грошові кошти в розмірі 2 356 065,38 грн., з яких: плата за користування вагонами в розмірі 1 999 950,00 грн., 3% річних у розмірі 33 308,12 грн., інфляційні втрати в розмірі 322 807,26 грн.

Позовні вимоги обґрунтовані неналежним виконанням відповідачем умов договору №ПР/М-17-2/14-744/НЮдч "Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Терни і Рядова Регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Українська залізниця" від 14.12.2017 та договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом від 25.02.2020. Відповідно до умов договору в період з лютого по березень 2022 на під`їзну колію ПрАТ "Північний ГЗК" подавалися вагони, що підтверджується пам`ятками про подавання вагонів ф.ГУ-45. В порушення умов п.12 договору про експлуатацію, зазначені вагони не поверталися залізниці та знаходилися на під`їзній колії понад встановлений термін.

На підставі пам`яток про подавання/забирання вагонів ф. ГУ-45, за час перебування вагонів на під`їзній колії станцією Рядова нарахована плата за користування спірними вагонами за відомостями ф. ГУ-46 №№03039026, 06039031, 09039038, 05039030, 08039037, 10039039, 10039040, 10039042, 11039043, 11039046, 11039049, 12039051 у розмірі 1 999 950,00 грн. Відомості плати ф. ГУ-46 підписано представниками відповідач із запереченнями: "З нарахованою сумою не згодні. У зв`язку з конвенцією ЦЦО/99 від 24.02.2022 та запровадженням військового стану по Україні немає можливості здачі вагона" "Відсутній план навантаження та електронна заявка".

Відповідач проти задоволення заявлених вимог заперечив, посилаючись на те, що в спірний період вагони подавались понад добові заявки. Відомості плати за користування вагонами ф. ГУ-46 підписані відповідачем із запереченням: "Відсутній план навантаження та електронна заявка. Відвантаження припинено у зв`язку з конвенцією ЦЦО/99 від 24.02.2022 та запровадженням військового стану".

Крім того, заперечуючи проти задоволення заявлених вимог, Відповідач послався на телеграмне розпорядження Департаменту комерційної роботи № ЦМ-13/693 від 05.04.2022, з якого вбачається, що рішенням правління АТ "Укрзалізниця" від 02.04.2022 (протокол № Ц-54/42 Ком.т) затверджено "Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення і вантажів, від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами і та зборів/плат АТ "Укрзалізниця" під час дії воєнного стану в Україні". Визначені в переліку обставини передбачають, у тому числі, звільнення замовників послуг від обов`язку вносити відповідну плату в разі: запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення та/або станція призначення. Відповідач зазначає, що позивачем здійснено розрахунок плати за користування вагонами без урахування комендантського часу який введено по Дніпропетровській області з 24.02.2022. З даного приводу Відповідач надав конррозрахунок плати за користування вагонами.

Заперечуючи проти задоволення заявлених вимог, Відповідач вказав на неправомірність нарахування 3% річних та інфляційних втрат, понад встановлені граничні межі відповідальності за договором перевезення.

Позивач подав відповідь на відзив за змістом якої зазначив, що Відповідач мав право відмовитись від прийняття порожніх власних вагонів перевізника, наданих без заявки замовника, однак відповідним правом не скористався. Підстави для застосування конвенції ЦЦО/99 від 24.02.2022 відсутні, оскільки заперечення відповідача у відомостях плати за користування вагонами ф. ГУ-46 не містять зазначення області призначення спірних вагонів.

Позивач зазначив, що нарахування плати за користування вагонами здійснено на підставі Статуту залізниць України та Правил перевезень вантажів. Лист Департаменту комерційної роботи №ЦМ-13/693 від 05.04.2022 є локальним (внутрішнім) нормативним актом залізниці, яке не вносить змін/доповнень до Статуту та Правил. Розпорядження Департаменту комерційної роботи № ЦМ-13/693 від 05.04.2022 стосується лише нарахувань, здійснених за затримкою вагонів на станціях відправлення, підходах до станції призначення, станціях призначення, однак спірні вагони перебували на під`їзній колії відповідача. Позивач звертає увагу на те, що всі нарахування по даному спору відбувались в березні 2022 року, тобто плату за користування вагонами нараховано до підписання листа №ЦМ-13/693.

Відповідач подав додаткові заперечення за змістом яких зазначив, що спірні вагони мають ставку плати за використання власних вагонів перевізника в розмірі 480 грн. без ПДВ, яка визначена за результаті аукціону та зазначена в залізничних накладних. З урахуванням наведеного, Відповідач здійснив новий контррозрахунок плати за користування вагонами виходячи з перевізної плати в сумі 480 грн.

21.12.2022 року суд закрив підготовче провадження та призначив справу до судового розгляду по суті в засіданні на 19.01.2023 року.

В судовому засіданні 19.01.2023 року представник позивача підтримав позовні вимоги, просив задовольнити їх у повному обсязі. Відповідач проти задоволення заявленого позову заперечував.

В порядку ст.ст. 233, 240 ГПК України, в судовому засіданні 19.01.2023 оголошено вступну та резолютивну частини судового рішення, складання повного рішення відкладено на строк до десяти днів із дня закінчення розгляду справи.

Розглянувши матеріали справи у відкритому судовому засіданні, заслухавши стислий зміст та підстави вимог позивача та заперечень відповідача, дослідивши подані докази, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

14.12.2017 між Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" (правонаступником якого є Акціонерне товариство "Українська залізниця") в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" (залізниця) та Приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (власник колії) укладено договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Терни і Рядова регіональної філії Придніпровська залізниця ПАТ "Укрзалізниця" №ПР/М-17-2/14-744/НЮдч (далі - договір).

Відповідно до п. 1 договору, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику колії, яка примикає до станції Терни стрілками №№2, 4, 6 у парній горловині станції та до Рядова - стрілкою № 8 до колії № VI станції Рядова. Під`їзна колія обслуговується локомотивом власника колії. Межею під`їзної колії є знаки "Межа під`їзної колії", які встановлено по станції Терни біля:

- маневрового світлофору М10, розташованого на відстані 61,5 м від вістряка стрілки №2 станції Терни;

- маневрового світлофору М8, розташованого на відстані 86,2 м від граничного стовпчика стрілки № 4 станції Терни;

- маневрового світлофору М6, розташованого на відстані 147,2 м від граничного стовпчика стрілки № 6 станції Терни; по станції Рядова біля вхідного світлофору - Чк, розташованого на відстані 500 м від вістряка стрілки № 8 станції Рядова.

Розгорнута довжина під`їзної колії складає 268 700 погонних метрів (п. 2 договору).

Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України (п. 4 договору).

Відповідно до п. 5 договору здавання вагонів для під`їзної колії зі станції Терни, Рядова здійснюється:

- порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години;

- порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години;

- вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;

- інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції, нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2. У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу, передача вагонів здійснюється поза інтервалом.

Згідно з п. 6 договору вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "ПівнГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії. Вагони, що прибули на станцію Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "ПівнГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (п. 8 договору).

Середньодобова переробна спроможність вантажних фронтів становить:

- навантаження: ст. Навантажувальна (колія №3) - концентрат залізорудний -172пв; ст. Навантажувальна (колія №1) - концентрат залізорудний -156пв; ст. Навантажувальна (колія №2) - концентрат залізорудний -185пв; ст. Навантажувальна (колія №6) - концентрат залізорудний -143пв; ст. Навантажувальна (колія №6) - окатиші - 222пв або 229хп; ст. Навантажувальна (колія №10) - окатиші - 236пв або 241хп; ст. Концентратна (колія №19 або №20) - окатиші - 243пв або 253хп;

- вивантаження: ст. Навантажувальна (к. №8, вагоноперекидач) флюси, глина бентонітова -216пв; ст. Навантажувальна (колія №9) флюси 63хп; ст. Концентратна (колія №18) флюси 67хп; ст. Концентратна (колія №17, вагоноперекидач) глина бентонітова 188пв.

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (п. 11 договору).

Для під`їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів - 15,0 год. (п. 12 договору).

Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів встановлюється 0 км в обидва кінці (п. 13 договору).

Відповідно до п. 14 договору власник колії сплачує залізниці:

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги (Тарифного керівництва № 1);

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії;

- згідно з діючими нормативними документами.

Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ".

Пунктом 15 договору встановлено, що власник копії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до статті 124 Статуту залізниць України, розділу ІV "Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів" Правил користування вагонами і контейнерами.

Вагони з під`їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі статтею 35 Статуту залізниць України.

Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії ЄРЦ.

У п. 19 договору сторони погодили, що договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін, і діє з 23.12.2017 до 23.12.2022 включно.

Частиною 1 статті 634 Цивільного кодексу України встановлено, що договором приєднання є договір, умови якого встановлені однією із сторін у формулярах або інших стандартних формах, який може бути укладений лише шляхом приєднання другої сторони до запропонованого договору в цілому. Друга сторона не може запропонувати свої умови договору.

Так, відповідно до повідомлення про укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 45-001190905/2020-0001 від 01.07.2020 АТ "Укрзалізниця" засвідчило прийняття від ПРАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" Заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепту) укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом.

Таким чином, 01.07.2020 між АТ "Українська залізниця" та ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" було укладено договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №2558000, що знаходиться у публічному доступі.

На момент виникнення спору між АТ "Українська залізниця" та ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" були укладені та діяли договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії та договір про надання послуг.

В період з лютого по березень 2022 на під`їзну колію ПрАТ "Північний ГЗК" подавалися та забирались вагони.

Так, відповідно до пам`ятки про подавання вагонів №358 14.02.2022 о 04год 00хв на під`їзну колію подано вагон №61826020. Відповідно до пам`ятки про забирання вагонів №347 09.03.2022 о 07год 25хв з під`їзної колії забраний вагон №61826020. Час знаходження спірного вагону на під`їзній колії склав 555 годин 25хвилин (23 дні 3 години 25 хвилин).

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів №377 22.02.2022 о 04год00хв на під`їзну колію подані вагони №№62504154,63597330. Відповідно до пам`ятки про забирання вагонів №367 10.03.2022 о 13год 30хв з під`їзної колії забрані вагони №№ 62504154,63597330. Час знаходження вагонів на під`їзній колії склав 393години 30хвилин (16 днів 9 годин 30 хвилин).

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів № 389 18.02.2022 о 03год 50хв на під`їзну колію подані вагон №№66183724, 68145887,68367366. Відповідно до пам`ятки про забирання вагонів №362 09.03.2022 о 01год05хв з під`їзної колії забрані вагони №№66183724,68145887,68367366. Час знаходження вагонів на під`їзній колії склав 453 години 15 хвилин (18 днів 21 година 15 хвилин).

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів №417 21.02.2022 о 15год00хв на під`їзну колію подані вагони №№587166. Відповідно до пам`ятки про забирання вагонів №367 10.03.2022 о 13год 30хв з під`їзної колії забрані вагони №№587166. Час знаходження вагонів на під`їзній колії склав 406 годин 30хвилин (16 днів 22 годин 30хвилин).

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів №429 23.02.2022 о 06год 20хв на під`їзну колію поданий вагон №63360952. Відповідно до пам`ятки про забирання вагонів №369 11.03.2022 о 14год 30хв з під`їзної колії забраний вагон №63360952. Час знаходження вагону на під`їзній колії склав 392 години 10 хвилин (16 днів 8 годин 10 хвилин).

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів №431 23.02.2022 о 16год 20хв на під`їзну колію поданий вагон № 65729436. Відповідно до пам`ятки про забирання вагонів №370 12.03.2022 о 18год 50хв з під`їзної колії забраний вагон №65729436. Час знаходження вагону на під`їзній колії склав 410 годин 30хвилин (17 днів 2 години 30хвилин).

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів №456 27.02.2022 о 22год 55хв на під`їзну колію поданий вагон №№ 58804410, 58823378. Відповідно до пам`ятки про забирання вагонів №353 10.03.2022 о 20год.05хв з під`їзної колії забрані вагони №№58804410, 58823378. Час знаходження вагонів на під`їзній колії склав 261годин 10хвилин (10 днів 21 година 10 хвилин).

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів №433 23.02.2022 о 22 год15хв на під`їзну колію подані вагони №№ 60228020, 60257102,61976130, 63540058. Відповідно до пам`ятки про забирання вагонів №370 12.03.2022 о 18год 50хв з під`їзної колії забрані вагони №№60228020,60257102,61976130,63540058. Час знаходження вагонів на під`їзній колії склав 404години 35 хвилин (16 днів 20 годин 35 хвилин).

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів №437 24.02.2022 о 10год35 хв на під`їзну колію подані вагони №№ 54999107, 56255540, 60139821, 60232600, 60241064, 60241536, 60433117, 60661360, 61635579, 61793584, 61799417, 3164, 62516810, 63189666, 63351076, 64941479, 66201989, 66231085,66690751, 556969, 67573386, 67704726, 67919241, 68608371. Відповідно до пам`ятки про забирання вагонів №370 12.03.2022 о 18год50хв з під`їзної коли забрані вагони №№ 54999107, 56255540, 1064, 60241536, 60433117, 60661360, 61635579, 61793584, 61799417, 844601, 62433164, 62516810, 63189666, 63351076, 64941479, 66201989, 66231085,66690751,67195578, 67556969, 67573386, 67704726, 67919241, 68608371. Час знаходження вагонів на під`їзній колії склав 392години 15хвилин (16 днів 8 годин 15 хвилин).

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів №437 24.02.2022 о 10год35хв на під`їзну колію подані вагони №№ 65303703,66938606. Відповідно до пам`ятки про забирання вагонів №374 14.03.2022 о 10год50хв з під`їзної колії забрані вагони №№ 65303703, 66938606. Час знаходження вагонів на під`їзній колії склав 432години 15хвилин (18 днів 15 хвилин).

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів №438 24.02.2022 о 13год 05хв на під`їзну колії подані вагони №№ 60515640, 60627585,60791654, 63680466, 65397044, 66766254, 67155184, 67369819, 67874735. Відповідно до пам`ятки про забирання вагонів №373 13.03.2022 о 18год30хв з під`їзної колії забрані вагони №№60515640, 60627585,60791654,63680466, 65397044, 66766254, 67155184, 67369819, 67874735. Час знаходження вагонів на під`їзній колії склав 413 годин 25хвилин (17 днів 5 годин 25 хвилин).

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів №438 24.02.2022 о 13 год05хв на під`їзну колію поданий вагон № 68143437. Відповідно до пам`ятки про забирання вагонів №374 14.03.2022 о 10год 50хв з під`їзної колії забраний вагон № 68143437. Час знаходження вагону на під`їзній колії склав 429 годин 45 хвилин (17 днів 21 година 45 хвилин).

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів №395 24.02.2022 о 22год00хв на під`їзну колію поданий вагон №63479745. Відповідно до пам`ятки про забирання вагонів №70 12.03.2022 о 18год50хв з під`їзної колії забраний вагон № 63479745. Час знаходження вагону на під`їзній колії Комбінату склав 380 годин 50 хвилин (15 днів 20 годин 50 хвилин).

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів №441 25.02.2022 о 00год05хв на під`їзну колію подані вагони №№ 61768420,65330946, 65888570. Відповідно до пам`ятки про забирання вагонів №372 13.03.2022 о 14год10хв з під`їзної колії забрані вагони №№61768420,65330946, 65888570. Час знаходження вагонів на під`їзній колії склав 398 годин 5 хвилин (16 днів 14 годин 5 хвилин).

В порушення умов п.12 договору про експлуатацію, зазначені вагони не поверталися залізниці та знаходилися на під`їзній колії понад встановлений термін.

На підставі пам`яток про подавання/забирання вагонів ф. ГУ-45, за час перебування вагонів на під`їзній колії станцією Рядова нарахована плата за користування спірними вагонами за відомостями ф.ГУ-46 №№03039026, 06039031, 09039038, 05039030, 08039037, 10039039, 10039040, 10039042, 11039043, 11039046, 11039049, 12039051 у розмірі 1 999 950,00грн. Відомості плати ф. ГУ-46 підписано представниками відповідач із запереченнями: "З нарахованою сумою не згодні. У зв`язку з конвенцією ЦЦО/99 від 24.02.2022 та запровадженням військового стану по Україні немає можливості здачі вагона" "Відсутній план навантаження та електронна заявка".

Відповідач плату за користування вагонами в розмірі 1 999 950,00 грн. не сплатив, що стало підставою для звернення позивача до господарського суду з позовом за захистом своїх прав.

Спірні правовідносини стосуються перевезення вантажів залізницею, а відтак, підпадають під правове регулювання Глави 64 Цивільного кодексу України, Глави 32 Господарського кодексу України, Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України № 457 від 06.04.1998, та інших нормативних актів, прийнятих у відповідності до них та які регулюють спірні правовідносини.

Відповідно до статті 307 Господарського кодексу України, положення якої кореспондуються із положеннями статті 909 Цивільного кодексу України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Згідно з положеннями частини п`ятої статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Пунктом 8 Закону України "Про залізничний транспорт" визначено, що перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізничним транспортом загального користування організується на договірних засадах. Умови та порядок організації перевезень, у тому числі в прямому змішаному сполученні за участю залізничного та інших видів транспорту, нормативи якості вантажних перевезень (терміни доставки, безпека перевезень, схоронність вантажів) та обслуговування пасажирів, відправників і одержувачів вантажів визначаються Статутом залізниць України. Правилами перевезень вантажів та Правилами перевезень пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України.

При цьому, Статут залізниць України визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, які користуються залізничним транспортом (стаття 2 Статуту).

На підставі цього Статуту затверджені Міністерством транспорту Правила перевезень вантажів, які є обов`язковими для всіх юридичних осіб (стаття 5 Статуту).

Абзацом 2 пункту 64 Статуту залізниць визначено, що для транспортного обслуговування одного або кількох підприємств у взаємодії із залізничним транспортом загального користування призначено під`їзні колії. Взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів) (абзаци 1, 4 пункту 71 Статуту залізниць).

Згідно зі статтею 6 Статуту залізниці України вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

Слід відзначити, що порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов`язана доставити на станцію призначення у цілісності та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов`язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов`язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці чи на станціях підходу, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом № 1, а також інші права та обов`язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

Аналогічна правова позиція міститься у постанові Верховного Суду у складі суддів об`єднаної палати Касаційного господарського суду від 15.06.2018 у справі № 904/7360/17.

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Статтею 119 Статуту визначено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Отже, за період фактичного використання суб`єктами господарювання вагонів та/або контейнерів залізниці для перевезення вантажів вноситься плата; до періоду використання вагонів (контейнерів) включається час затримки (простою) вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. Звільнення від такої плати може мати місце лише у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці.

Відтак, при розгляді спору про стягнення залізницею плати за користування вагонами (контейнерами) до предмета доказування належить доведення позивачем належними, допустимими і достатніми доказами факту використання вагонів (контейнерів) для перевезення вантажів замовника послуг з перевезення у відповідний період, а у разі якщо мала місце затримка вагонів на станціях призначення і на підходах до них (якими можуть бути проміжні станції), в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження, - надання доказів того, що така затримка була спричинена саме з вини вантажоодержувача (власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства).

Плата за користування вагонами не є мірою відповідальності, яка може застосовуватись лише за наявності вини у сторони у зобов`язанні.

Порядок користування вагонами визначається Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Мінтранспорту України №113 від 25.02.1999, пунктами 3, 6, 8-10, 12 яких передбачено, що облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), пам`яток про видачу/приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6).

Відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, і є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами.

Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника. Час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у пам`ятці про подання/забирання вагонів, яка оформлюється після закінчення приймально-здавальних операцій.

Час закінчення приймально-здавальних операцій фіксується в пам`ятках про подання/забирання вагонів форми ГУ-45, на підставі яких формуються відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка є первинним документом бухгалтерського обліку.

Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Згідно з пунктом 8 Правил зберігання вантажів збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо). Термін безоплатного зберігання обчислюється: якщо на станції призначення вивантаження здійснюється засобами: залізниці - з 24-ої години дати вивантаження вантажів; одержувача - з 24-ої години дати подавання вагонів під вивантаження; при переадресуванні - після двох годин з моменту повідомлення про прибуття вантажу; при затримці - з моменту затримки.

Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника (пункт 6 Правил користування вагонами і контейнерами).

Відповідно до пункту 3 Правил користування вагонами і контейнерами облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23.

Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів (пункт 12 Правил користування вагонами і контейнерами).

Розмір плати за користування вагонами в залежності від часу користування встановлюється згідно з чинним законодавством (пункт 14 Правил користування вагонами і контейнерами).

Згідно з пунктом 3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 № 334, акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажобагажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, зокрема, у разі затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під`їзної колії, порт, підприємства.

Пунктом 16 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113, встановлено, що вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:

а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі "Примітки" відомості плати за користування вагонами (контейнерами).

Відповідно до всіх перелічених вимог станцією Рядова Придніпровської залізниці на підставі пам`яток про подавання/забирання вагонів нарахована плата за користування вагонами.

Згідно з частиною 2 статті 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

За умовами пункту 2.7 Правил обслуговування залізничних під`їзних колій, для під`їзних колій, які обслуговуються власними локомотивами, порядок обслуговування контрагентів - підприємств, що мають у межах залізничної під`їзної колії іншого підприємства свої склади або колії, які до неї примикають, встановлюється договорами, що укладаються безпосередньо між контрагентом і підприємством, якому належить залізнична під`їзна колія, без участі залізниці. Відповідальність перед залізницею за користування вагонами контрагентом несе підприємство, якому належить залізнична під`їзна колія.

Статтею 73 Статуту залізниць України встановлено, що порядок обслуговування контрагентів - підприємств, що мають у межах залізничної під`їзної колії іншого підприємства свої склади або залізничні колії, які до неї примикають, встановлюється договорами, що укладаються без участі залізниці, безпосередньо між контрагентами і підприємством, якому належить залізнична під`їзна колія. Відповідальність перед залізницею за користування вагонами контрагентом, збереження вантажів та вагонів несе підприємство, якому належить залізнична під`їзна колія.

Відповідно до ст.ст.74, 77 Господарського процесуального кодексу України, кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

Таким чином, відповідно до статті 31 Статуту залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери.

Матеріалами справи підтверджується, що позивач своєчасно подав відповідні вагони на приймально-здавальні колії ПрАТ "Північний ГЗК".

Відповідно до умов договору, вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "ПівнГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Вагони, що прибули на станцію Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "ПівнГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії (п.6 договору про експлуатацію).

Завданням залізниці є доставляти вагони на адресу вантажоодержувача.

Відповідачем прийнято вагони і підписано пам`ятки із застереженням, що частина спірних вагонів не придатна в комерційному та технічному відношенні.

Підпунктом 2.1.1 п. 2 Інструкції для обліку наявності та ремонту несправних вагонів від 28.02.1995 року, затвердженої заступником Генерального директора Укрзалізниці, яка регламентує порядок обліку наявності несправних вагонів вантажного та пасажирського парку, пересилання їх на ремонт, випуск з ремонту, простоювання в несправному стані, відчеплення вагонів за технічним станом від поїздів та составів вагонів, передбачено наступне: несправним вважається вагон вантажного або пасажирського парку, непридатний за технічним станом для експлуатації, що не забезпечує безпеку руху, цілісність вантажів, нормальні умови перевезення пасажирів і не відповідає іншим вимогам Правил технічної експлуатації. Ці вагони мають бути забраковані і оформлені повідомленням на ремонт форми ВУ-23.

Враховуючи те, що повідомлень на ремонт форми ВУ-23 сторонами не надано, відповідачем наявними матеріалами справи не доведена відсутність своєї вини у затримці вагонів.

Судом відхиляються твердження відповідач щодо подачі спірних вагонів без заявки замовника, з таких підстав.

Пунктом 2.2.3 договору про надання послуг, замовник має право відмовитись від прийняття порожніх власних вагонів перевізника у випадках, якщо виключається можливість використання замовником вагонів під перевезення вантажу внаслідок їх технічної або комерційної непридатності, та/або наданих без заявки замовника.

Разом із тим, Відповідач не скористався своїм правом відмови від прийняття вагонів та забрав їх у користування.

Заперечення відповідача у відомостях плати за користування вагонами ф.ГУ-46, складених залізницею щодо наявності конвенції ЦЦО/99 від 24.02.2022 та запровадженням військового стану на Україні, суд визнає неправомірним з огляду на наступне.

Указом Президента України №64/2022 року "Про затвердження воєнного стану" та Законом України "Про затвердження Указу Президента України "Про введення воєнного стану в Україні" у зв`язку з воєнною агресією російської федерації проти України, запроваджено воєнний стан.

Слід відзначити, що введення на території України воєнного стану не означає, що відповідач не може здійснювати підприємницьку діяльність.

Відповідачем не обґрунтовано, як саме введений воєнний стан перешкоджав виконанню умов договору та надано належних та допустимих доказів впливу воєнного стану на можливість виконання зобов`язань за договором.

Суд звертає увагу на те, що на території Дніпропетровської області активні бойові дії не проводились. Будь-яких повідомлень щодо неможливості подавання/забирання вагонів з під`їзних колій у зв`язку з веденням воєнного стану з боку сторін на станції Терни, Рядова не надходили, з урахуванням того, що станції Терни, Рядова працювали цілодобово.

Щодо посилання ПАТ "Північний ГЗК" на конвенційну заборону ЦЦО/99 від 24.02.2022, слід зазначити, що з тексту телеграфної вказівки № ЦЦО/99 від 24.02.2022 вбачається, що всім станціям УЗ забороняється приймати до перевезення всі вантажі і порожні вагони областю призначення: Донецька ДОН (48), Куп`янська Дир. Зал. Перевезень ДН-5 (5), Сумська Дир. Зал. Перевезень ДН-3 (3), Харківська Дир.Зал. Перевезень ДН-2 (2), Київська Дир. Зал. Перевезень ДН-1 (1), Конотопська Дир. Зал. Перевезень ДН-5 (5), Коростенська Дир. Зал. Перевезень ДН-4 (4) Одеська Дир. Зал. Перевезень ДН-1 (1), Порт. Припорт. Дир. Зал. Перевезень ДН-5 (5) для всіх одержувачів.

Так, у своїх зауваженнях відповідач обмежився самим лише посиланням на телеграфну вказівку № ЦЦО/99 від 24.02.2022 без зазначення області призначення спірних вагонів. Саме тому із наведених зауважень не можливо встановити, що областю призначення спірних вагонів була саме: Донецька ДОН (48), Куп`янська Дир. Зал. Перевезень ДН-5 (5), Сумська Дир. Зал. Перевезень ДН-3 (3), Харківська Дир.Зал. Перевезень ДН-2 (2), Київська Дир. Зал. Перевезень ДН-1 (1), Конотопська Дир. Зал. Перевезень ДН-5 (5), Коростенська Дир. Зал. Перевезень ДН-4 (4) Одеська Дир. Зал. Перевезень ДН-1 (1), Порт. Припорт. Дир. Зал. Перевезень ДН-5 (5).

Оскільки, відповідачем не вказано в зауваженнях даних, щодо області призначення спірних вагонів, то відсутні підстави для застосування приписів телеграфної вказівки №ЦЦО/99 к 24.02.2022.

Крім того, слід звернути увагу, що за накладними №№45960572, 45960606, 46008264, 45999448, 45921384, 45960564, 45960598, 46003588, 45990264, 45973435 відправка спірних вагонів здійснена Відповідачем в незаборонену телеграфною вказівкою область призначення, а саме станції Правда, Кам`янське та Ароматна, що підпорядковані Дніпровській дирекції залізничних перевезень ДН-1.

Посилання Відповідача на телеграмне розпорядження Департаменту комерційної роботи № ЦМ-13/693 від 05.04.2022, яким повідомлено про затвердження "Переліку виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення і вантажів, від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами і та зборів/плат АТ "Укрзалізниця" під час дії воєнного стану в Україні", суд до уваги не приймає з наступних підстав.

Відповідно до вищезазначеного телеграмного розпорядження, у разі виникнення затримок навантажених вагонів та контейнерів незалежно від їх власності, порожніх вагонів (контейнерів) або орендованих вагонів на своїх осях, під час перевезення на станціях відправлення, на підходах до станції призначення, в тому числі у «кинутих» поїздах чи затримок на станціях в очікуванні подачі вагонів (контейнерів) на під`їзні колії, до часу користування вагонами (контейнерами) не включається час затримки вагону (контейнеру), що виник у випадках, в тому числі, запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення та/або станція призначення. В такому разі до часу користування вагонами не включається час дії комендантської години за місцезнаходженням станції.

Замовник звільняється від плати за користування ваганами за час існування таких обставин. Вказані вище обставини засвідчуються актом загальної форми ГУ-23, який складається згідно з Додатком 6 до Правил користування вагонами.

Таким чином, відповідно до вказаного вище телеграмного розпорядження, для звільнення Відповідача від сплати збору за зберігання вантажу, мають бути складені акти загальної форми ГУ-23, які засвідчують обставини, що визначені даним розпорядженням як такі, що є підставою для звільнення від сплати.

Матеріали справи не містять актів загальної форми, якими засвідчено, що затримка вагонів сталася саме через існування обставин, визначених телеграмним розпорядженням Департаменту комерційної роботи № ЦМ-13/693 від 05.04.2022, у зв`язку із чим, суд не вбачає підстав для здійснення перерахунку часу затримки порожніх вагонів.

Крім того, суд звертає увагу, що нарахування спірної суми плати за користування вагонами відбувались у березні 2022 року, тоді як телеграмне розпорядження Департаменту комерційної роботи № ЦМ-13/693 видано 05.04.2022 року.

Щодо наданого відповідачем уточненого контррозрахунку з урахуванням ставки плати за використання власних вагонів перевізника у розмірі 480 грн. без ПДВ, яка зафіксована у результаті аукціону ProZorro, відмітка про застосування вказаної аукціонної ставки міститься в залізничних накладних за якими прибули вагони, суд зазначає наступне.

Вагони перевізника подаються на під`їзну колію під навантаження у відповідності з добовими планами навантаження. Згідно з розпорядженням ЦМ-15/86 від 03.02.2021 з метою виконання рішень правління АТ Укрзалізниця від 30.12.2020, протокол № Ц-45/123 визначено ставки плати за використання власних напіввагонів, яка застосовується відповідно до погодженої заявки на подачу власних вагонів перевізника. Лише після прийняття вантажу до перевезення по перевізному документу з відміткою в графі 7 накладної Ставка за аукціоном - 480 грн., при розрахунку плати за користування вагонами використовується ставка - 480,00 грн.

Таким чином, на час нарахування спірної суми плати за користування вагонами, відправником ще не було завантажено дані вагони, не сформовано перевізні документи на відправлення даних вагонів. Вагони знаходилися на під`їзній колії більше 15 діб, плату за користування вагонами розраховано автоматично із застосуванням ставок, зазначених в додатку 1-2 до договору про надання послуг з організації перевезення вантажів, оскільки не було відомо як вагони будуть повертатися з під`їзної колії, як навантажені по довготривалому аукціону, на загальних підставах або порожні.

Тому, залізницею обґрунтовано розраховано плату за користування вагонами із застосуванням ставок зазначених в додатку 1-2 договору про надання послуг.

Судом здійснено перевірку розрахунку плати за користування вагонами, та встановлено, що здійснений позивачем розрахунок, є таким, що виконаний у відповідності до норм чинного законодавства та обставин справи.

Враховуючи викладене, суд приходить до висновку про обґрунтованості позовних вимог позивача щодо стягнення з відповідача плати за користування вагонами в розмірі 1 999 950,00 грн.

Відповідно ст. 625 ЦК України боржник, який прострочив виконання грошових зобов`язань на вимогу кредитора, зобов`язаний сплатити суму боргу з урахуванням встановленого індексу інфляції за весь час прострочення, а також три проценти річних від простроченої суми, якщо інший розмір процентів не встановлений договором або законом.

Позивачем складено розрахунок 3% річних за загальний період з 04.03.2022 по 29.09.2022 (по кожній відомості окремо), розмір яких склав суму 33 308,12 грн. Крім того, позивач розрахував інфляційні втрати за період з 04.03.2022 по 29.09.2022 (по кожній відомості окремо) у розмірі 322 807,26 грн.

Судом здійснено перевірку наданого позивачем розрахунок 3% річних та інфляційних втрат та встановлено, що розрахунок здійснено арифметично вірно.

Судом відхиляються заперечення відповідача щодо неправомірності нарахування позивачем 3% річних та інфляційних втрат, понад встановлені граничні межі відповідальності за договором перевезення з залізниці, на визначені залізницею в претензійному порядку суми до часу їх фактичного перерахування замовнику.

Припис частини другої ст. 625 ЦК України застосовується судом за наявності порушення боржником грошового зобов`язання. В розумінні чинного законодавства, грошовим зобов`язанням вважається зобов`язання, змістом якого є сплата боржником грошей. Грошові зобов`язання можуть бути частиною інших оплатних зобов`язань (наприклад, обов`язок покупця сплатити гроші за придбаний товар, обов`язок наймача оплатити користування майном тощо), а можуть мати самостійний характер (відносини позики, кредиту, банківського вкладу тощо). Правила зазначеної статті розповсюджуються на будь-які грошові зобов`язання, а також незалежно від того, чи передбачена сплата грошей в готівковій чи в безготівковій формі.

Таким чином, заявлені позивачем вимоги про стягнення трьох відсотків річних та інфляційні втрати, які обґрунтовані нормою ст. 625 ЦК України, що підлягає застосуванню у разі порушення грошового зобов`язання, підлягають задоволенню.

Враховуючи вищевикладене, вимоги позивача про стягнення плати за користування вагонами в розмірі 1 999 950,00 грн., трьох процентів річних у розмірі 33 308,12 грн., інфляційних втрат у розмірі 322 807,26 грн. визнаються судом обґрунтованими та такими, що підлягають задоволенню в повному обсязі.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України, витрати по сплаті судового збору покладаються на відповідача.

Враховуючи вищевикладене, керуючись ст. ст. 73, 74, 123, 129, 191, 232, 233, 236-241, 326 Господарського процесуального кодексу України, суд, -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити в повному обсязі.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (50079, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, код 00191023) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Єжи Ґедройця, 5, ) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" (49602, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108; ) плату за користування вагонами в розмірі 1 999 950,00 грн., 3% річних у розмірі 33 308,12 грн., інфляційні втрати в розмірі 322 807,26 грн., витрати зі сплати судового збору в розмірі 35 3340,98 грн.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення набирає законної сили у відповідності до ст. 241 ГПК України та може бути оскаржено до суду апеляційної інстанції протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення

Повне рішення складено 30.01.2023

Суддя О.В. Ліпинський