ПІВНІЧНО-ЗАХІДНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

25 січня 2023 року Справа № 924/252/22

Північно-західний апеляційний господарський суд у складі колегії:

Головуючого судді Гудак А.В.

судді Мельник О.В.

судді Петухов М.Г.

секретар судового засідання Єфімчук А.І.

за участю представників:

позивача: Сімчук І.А. адвокат

відповідача: Загородній В.С. адвокат

розглянувши у відкритому судовому засіданні у приміщенні Північно-західного апеляційного господарського суду апеляційну скаргу Товариства з обмеженою відповідальністю сільськогосподарське підприємство "Нібулон" в особі філії "Смотрич" Товариства з обмеженою відповідальністю сільськогосподарське підприємство "Нібулон" на рішення Господарського суду Хмельницької області від 02.11.22 р. у справі №924/252/22 (суддя Смаровоз М.В., м.Хмельницький, повний текст складено 16.11.2022 року)

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Південно - Західна залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця"

до Товариства з обмеженою відповідальністю сільськогосподарського підприємства "Нібулон" в особі філії "Смотрич" товариства з обмеженою відповідальністю сільськогосподарського підприємства "Нібулон"

про стягнення 197513,04 грн.

В С Т А Н О В И В :

До Господарського суду Хмельницької області надійшла позовна заява акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Південно-Західна залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця" до товариства з обмеженою відповідальністю сільськогосподарське підприємство "Нібулон" в особі філії "Смотрич" товариства з обмеженою відповідальністю сільськогосподарське товариство "Нібулон" про стягнення 113092,68 грн. заборгованості за зберігання вантажів на підставі договору про надання послуг з організації перевезень вантажів залізничним транспортом №14291113/2020-001 від 24.03.2020 р. шляхом накладення електронного цифрового підпису та на підставі заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепту).

Також, до Господарського суду Хмельницької області надійшла позовна заява акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Південно-Західна залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця" до товариства з обмеженою відповідальністю сільськогосподарського підприємства "Нібулон" в особі філії "Смотрич" товариства з обмеженою відповідальністю сільськогосподарського підприємства "Нібулон", в якій просить суд стягнути з відповідача 84420,36 грн. заборгованості за зберігання вантажів на підставі договору про надання послуг з організації перевезень вантажів залізничним транспортом №14291113/2020-001 від 24.03.2020 р.

Ухвалою Господарського суду Хмельницької області від 04.07.2022 р. постановлено об`єднати справи №924/345/22 та №924/252/22 в одне провадження у справі №924/252/22.

Рішенням Господарського суду Хмельницької області від 02.11.22 р. у справі №924/252/22 позови задоволено. Стягнуто з Товариства з обмеженою відповідальністю сільськогосподарського підприємства "Нібулон" (м. Миколаїв, вул. Каботажний спуск, буд. 1, код 14291113) в особі філії "Смотрич" Товариства з обмеженою відповідальністю сільськогосподарського підприємства "Нібулон" (Хмельницька обл., Кам`янець - Подільський район, с. Кам`янка, вул. Вокзальна, 11-А, код 35785830) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (м. Київ, вул. Єжи Гедройця, 5, код 40075815) в особі регіональної філії "Південно - Західна залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця" (м. Київ. вул.Лисенка, 6, код 40081221) 197513,04 грн. збору за зберігання вантажів, 4962 грн. відшкодування судового збору.

Не погоджуючись з ухваленим рішенням, Товариство з обмеженою відповідальністю сільськогосподарське підприємство "Нібулон" в особі філії "Смотрич" Товариства з обмеженою відповідальністю сільськогосподарське підприємство "Нібулон" звернулось до суду з апеляційною скаргою, в якій просить суд рішення Господарського , суду Хмельницької області від 02.11.2022 у справі № 924/252/22 скасувати та ухвалити нове рішення, яким у задоволенні позову відмовити повністю.

В обгрунтування доводів апеляційної скарги відповідач посилається на те, що судом першої інстанції неправильно встановлено спірні правовідносини. Між сторонами склались спеціальні правовідносини з перевезення вантажів, а саме перевезення маршрутним потягом (маршрут). Даний вид перевезення має свої специфічні характеристики та відмінний від загального порядку оформлення перевізних документів. В той же час суд першої інстанції не застосував норми права, що регулюють оформлення перевізних документів маршрутного потягу та умови Додатку №1-4 Договору про надання послуг.

Скаржник зазначає, метою укладання між сторонами Договору про надання послуг з організації перевезень вантажів залізничним транспортом №14291113/2020-001 від 24.03.2020 було саме накопичення вагонів для формування маршрутного поїзда в 50 вагонів. Далі проводилось подавання вагонів під навантаження окремими групами згідно умов Договору. Після навантаження кожна група вагонів виставлялась з під`їзної колії та були затримані на станційних коліях в очікуванні накопичення маршруту».

В даній справі під час формування «маршрутного потягу» здійснювалось оформлення декількома перевізними документами (накладними). Однак суд першої інстанції дійшов помилкового висновку: «вагони простоюють в очікуванні оформлення відправницького маршруту». При цьому суд посилається на загальні норми перевезення ч.3 ст.909 ЦК України (укладання договору перевезення підтверджується складанням транспортної накладної), ст.6 Статуту (накладна - основний перевізний документ) та п.9 Правил зберігання вантажів. В той же час судом першої інстанції не застосовані спеціальні норми що регулюють «маршрутні перевезення» та їх оформлення.

Відповідно п.9 Правил зберігання вантажів, затверджених Наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 «За зберігання на місцях загального користування та на коліях станції відправлення вантажів, завантажених у вагони (контейнери), які простоюють в очікуванні оформлення перевезення (у тому числі під митним оформленням та з інших причин, не залежних від залізниці), збір сплачується з моменту ввезення вантажу на станцію до моменту закінчення затримки.

Пункт 9 Правил зберігання вантажів застосовується у випадку коли вагони простоюють в очікуванні оформлення перевезення. В даній справі накладні на вагони були оформлені, тобто перевезення по цих вагонах було оформлено. В даний період часу відбувалось накопичення маршрутного поїзду що є предметом окремої послуги - Додаток 1-4 до Договору «Умови накопичення вагонів».

Відповідно п.6 Додатку 1 -4 Початком накопичення вагонів є: ... на станціях відправлення - момент фактичної передачі Замовником вагонів Перевізнику.

Відповідно п.7 Додатку 1-4 часом закінчення накопичення вагонів є:... на станціях відправлення - приймання останнього вагону Перевізником.

Відповідно пункту 4 Правил перевезення вантажів маршрутами відправника (наказ Мінтранса «Про внесення змін та доповнень до нормативно-правових актів» від 28.05.2002 №334) у виняткових випадках допускається відхилення від установлених норм у бік зменшення довжини маршруту не більше ніж на один вагон.

Відповідно ст.106 Статуту залізниць України, за незабезпечення завантаження маршруту з винної сторони стягується на користь іншої сторони, крім штрафу за невиконання плану перевезень, штраф за маршрут у розмірі трьох добових ставок плати за користування вагонами.

Відповідач зазначає, що навіть якщо він оформив накладну на будь-яку з цих партій вагонів (14 вагонів), дані вагони не будуть відправлені до моменту формування повного складу маршрутного поїзда в кількості 50 вагонів.

Тобто, за загальним правилом - кожний вагон оформлюється накладною, за спеціальними умовами - у разі відправлення маршрутом - накладна та відомість вагонів що перевозяться маршрутом або декілька. До позову додано саме декілька накладних з відомостями вагонів що перевозяться маршрутом.

Отже, скаржник переконаний, що ним повністю дотримано умови Договору та нормативних актів щодо оформлення маршрутного потягу декількома накладними з відомість вагонів, що перевозяться маршрутом. Накопичення вагонів з вантажем (маршрут) в даному випадку відбувається в рамках договірних відносин (є предметом послуги за яку сплачується тариф), отже не може кваліфікуватись як «матеріальна відповідальність» та не має такого елементу як «вина» відправника. Натомість суд першої інстанції проігноровано факт наявності договірних відносин щодо накопичення маршруту та залишено поза увагою, що свідчить про не повне з`ясування обставин справи.

Крім того, а думку скаржника судом першої інстанції застосовані норми права які не застосовуються до спірних правовідносин. Відповідно до матеріалів справи відповідач є відправником вантажу в той же час суд першої інстанції застосував норми права, які встановлюють відповідальність для Отримувача вантажу - це різні суб`єкти. В рішенні суд першої інстанції застосував ст.46 Статуту (зобов`язання одержувача); п.5 Правий зберігання вантажу (Одержувач).

Поряд з цим, скаржник зазначає, що накопичення вагонів з вантажем (маршрутний поїзд) - є предметом «окремої послуги» обов`язковою умовою якої є формування поїзду установленої довжини (50 вагонів).

Скаржник вважає, що сама по собі процедура «накопичення вагонів» передбачає затримку окремих вагонів (порожніх/з вантажем) на певний час обумовлений обома сторона з метою формування маршрутного поїзда (50 вагонів), на що залізниця надала свою згоду шляхом укладання з відповідачем Договору. Дана послуга кореспондується з тарифом встановленим на цю послугу.

Скаржник зазначає, що судом першої інстанції проігноровано той факт, що маршрут був сформований відповідно розділу 17 пункту 2 Правил перевезення вантажів (Правила перевезень вантажів маршрутами відправника) та накопичений на станції відповідно додатку 1-4 до Договору про надання послуг з погодженим замовленням про окремі послуги, а саме організація накопичення вагонів з вантажем на станції накопичення. Додаток 1-4, який регулює дану послугу встановлює розмір оплати в п.9 який повністю кореспондується обсягу послуги.

Отже, спеціальні правовідносини «Послуги накопичення вагонів маршрутного потягу» передбачають сплату платежів виключно за «затримку власних вагонів Перевізника» до складу якої входить «затримка вантажу з вини Замовника».

Скаржник посилається на те, що 20.11.2019 АТ "Укрзалізниця" видано роз`яснення №Ц-2/58/405-19 щодо надання послуг з організації перевезень вантажів та порожніх вагонів за узгодженим розкладом руху вантажного поїзда (РРМП), згідно п. 3.5 яких зазначено, що збір за зберігання вантажів та маневрова робота під час накопичення маршрутного поїзда не нараховується. Такі роз`яснення АТ "Укрзалізниця" пояснюють порядок реалізації правовідносин сторін під час накопичення маршрутного поїзда, під час якого збір за зберігання вантажів не нараховується.

Аналогічна правова позиція викладена у постановах Північного апеляційного господарського суду, справи: №№ 910/20843/20 від 03.11.2021; 910/18746/20 від 26.05.2021; 910/20799/20 від 01.02.2022; 910/19623/20 від 17.01.2022; 910/20851/20'від 25.08.2021; 910/904/21 від 21.02.2022; 910/908/21 від 27.10.2022; 910/18899/20 від 30.09.2021; 910/1551/21 від 08.07.2021; 910/1552/21 від 30.06.2021; 910/910/21 від 13.09.2021.

Крім того, пункт 9.2, який застосував суд першої інстанції, застосовується до затримки вагонів Замовника, а в даному випадку, перевезення здійснювалось вагонами Перевізника, що підтверджується матеріалами справи.

Суд першої інстанції мотивуючи підставність позову виходив з того, що в матеріалах справи наявні акти загальної форми ГУ-23 в яких зазначені обставини, що викликали складання актів; затримка вагонів, пов`язана з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження/вивантаження.

Однак, в даному випадку складався Акт ГУ-23 як загальна форма про, що міститься помітка

«* За цією формою акти складаються, якщо немає потреби складати комерційний акт або акт іншої спеціальної форми.».

Відповідно п.6 Додатку 1-4 Початком накопичення вагонів є: ... на станціях відправлення - момент фактичної передачі Замовником вагонів Перевізнику.

Відповідно п.7 Додатку 1-4 Часом закінчення накопичення вагонів є:... на станціях відправлення - приймання останнього вагону Перевізником.

Відповідно п.8 Додатку 1-4 Час перебування вагонів на коліях загального користування станції накопичення відображається в акті загальної форми ГУ-23.

Тобто умовами договору що регулює спеціальну послугу обома сторонами визначено що формою ГУ-23 фіксується час перебування ваґонів на коліях загального користування - що є предметом послуги «накопичення вагонів з вантажем до 50 вагонів - маршрутний поїзд», отже відображає час за який сплачується тариф.

Таким чином скаржник вважає, що суд першої інстанції дійшов невірного висновку що цей період є часом - затримки з вини Відправника (п.8 розділу 7 Правил перевезень вантажів. Факт затримки засвідчується актом загальної форми (ГУ-23).

Тобто у спірних правовідносинах відбулось виконання договірних зобов`язань, а не як зазначено судом першої інстанції затримка вагонів з вини відповідача.

Скаржник також вважає, що судом першої інстанції безпідставно застосовано п.9 Правил зберігання вантажу, оскільки він застосовується до інших випадків ніж очікування формування маршрутного потягу - предмет договору.

Крім того, скаржник вважає, що суд першої інстанції помилково ототожнив предмет спеціальної послуги - «накопичення вагонів» з «простоюванням вагонів з вини Відправника» (п.8, 9 Правил), що є порушення правил перевезень на загальних умовах та/або «затримкою вагонів/вантажу на шляху прямування з вини Замовника» (п.9.2, 9.3 Додатку 1-4 Договору).

Також скаржник зазначає, судом першої інстанції не правильно застосовано норми статті 46 Статуту залізниць України, п.5, п. 8 Правил зберігання вантажів, оскільки відповідач у спірних правовідносинах виступає відправником.

Враховуючи вищевикладене, скаржник переконаний, що не правильне застосування судом першої інстанції норм матеріально права свідчить про незаконність оскаржуваного рішення.

Ухвалою Північно-західного апеляційного господарського суду від 26.12.2022 року відкрито апеляційне провадження за апеляційною скаргою Товариства з обмеженою відповідальністю сільськогосподарське підприємство "Нібулон" в особі філії "Смотрич" Товариства з обмеженою відповідальністю сільськогосподарське підприємство "Нібулон" на рішення Господарського суду Хмельницької області від 02.11.22 р. у справі №924/252/22 та розгляд апеляційної скарги призначено на 25 січня 2023 року.

05 січня 2023 року від Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Південно - Західна залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця" надійшов відзив в якому просить суд рішення господарського суду Хмельницької області від 02 листопада 2022 року у справі № 924/252/22 залишити без змін, а апеляційну скаргу ТОВ СП «Нібулон» без задоволення.

В обгрунтування заперечень доводів апеляційної скарги позивач зазначає, що відповідач помилково об`єднав дві різних послуги в одну послугу: накопичення вагонів (формування маршрутного поїзду на станційних коліях, тобто коліях загального користування, на підставі укладеного із Перевізником Договору) та зберігання вантажів (матеріальна відповідальність за зберігання на місцях загального користування та на коліях станції відправлення вантажів, завантажених в вагони (контейнери), які простоюють в очікуванні оформлення перевезення відповідно до Правил № 644).

Позивач у відзиві на апеляційну скаргу погоджується, що АТ «Укрзалізниця» дійсно надавалось за вих. №Ц-2-58/405-19 від 20.11.2019 роз`яснення щодо надання послуг з організації перевезень вантажів та порожніх вагонів за узгодженим розкладом руху вантажного маршрутного поїзда.

Однак, 23.12.2020 за вих. №Ц-4-83/2888-20 АТ «Укрзалізниця» надано роз`яснення, що у зв`язку з введенням в дію змін та доповнень до Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом та припинення дії Договору про перевезення вантажів за розкладом руху маршрутних поїздів роз`яснення від 20.11.2019 №Ц-2-58/405-19, (щодо надання послуг з організації перевезення вантажів з погодженим скороченим терміном доставки за одним маршрутом) вважати таким, що втратило чинність.

Предметом позову є події, які відбулися упродовж 11-12, 20-21 листопада 2021 року та у продовж 02-03, 05-06 січня 2022 року, тобто після введення в дію роз`яснення АТ «Укрзалізниця» №Ц-4-83/2888-20 від 23.12.2020 і скасування роз`яснення № Ц-2-58/405-19 від 20.11.2019.

Позивач також зазначає, що судова практика на яку посилається відповідача стосується розгляду Господарським судом міста Києва спорів, які виникали з правовідносин на підставі Договору про перевезення вантажів на особливих умовах - за розкладом руху маршрутних поїздів (Договір РРМП) та у період дії роз`яснення № Ц-2-58/405-19 від 20.11.2019, які припинили свою дію у 2020 році, з вищенаведених підстав, а саме у зв`язку з введенням в дію змін та доповнень до Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом і внаслідок роз`яснення № Ц-4-83/2888-20 від 23.12.2020.

Крім того, позивач зазначає, що послуга зберігання вантажів регламентується Правилами зберігання вантажів, затвердженими наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000 та зареєстрованими в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 866/5087 (далі - Правила), прийнятими нормами яких не регламентується і не передбачено послуги накопичення вагонів.

За приписами п. 5 Правил зберігання вантажів, якщо одержувач не вивіз вантаж з місця загального користування у терміни, встановлені статтею 46 Статуту залізниць України (457-98-п), з нього стягується плата за зберігання вантажу, встановлена тарифом, незалежно від того, чиїми засобами здійснюється охорона вантажу.

Водночас, згідно вимог п. 9 Правил, за зберігання на місцях загального користування та на коліях станції відправлення вантажів, завантажених у вагони (контейнери), які простоюють в очікуванні оформлення перевезення (у тому числі під митним оформленням та з інших причин, не залежних від залізниці), збір сплачується з моменту ввезення вантажу на станцію до моменту закінчення затримки. Факт затримки вантажу засвідчується актом загальної форми.

При виконанні Договору, пунктом 1.1 якого передбачено надання всіх необхідних для Замовника послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, сторони використовують Правила перевезення вантажів, затверджені наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000, а звідси слідує, що сторони використовують в тому числі Правила зберігання вантажів, затверджені цим же наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000, без виконання вимог яких не можливе надання Замовнику послуг з перевезення вантажів (а.с. 20-33 т.1).

Крім того, позивач зазначає, що видання наказів про затримку вагонів та контейнерів на підходах до станції призначення, на які зосереджує увагу суду апелянт, також не має відношення до даного спору, оскільки вагони затримувались на станції відправлення в очікувані формування маршруту та оформлення перевізних документів, а не на шляху слідування, на проміжних станціях, тобто на підходах до станції призначення.

Поряд з цим, позивач у відзив на апеляційну скаргу звертає увагу суду на те, що статтею 307 ГК України на позивача покладено обов`язок доставити ввірений відповідачем вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату, в т.ч. плату за зберігання вантажу.

Неспроможність швидкого формування Відповідачем маршрутного поїзда стало причиною тривалого перебування вантажу на станційних коліях і як наслідок, проведених Позивачем нарахувань за надані послуги - зберігання вантажів силами Перевізника, в даному випадку позивача.

Всі без виключення Акти загальної форми ГУ-23 підписані представником Відповідача спеціалістом Лебідь В.В., про що свідчить наявність такого запису у відповідному рядку Акту ГУ-23 «Цей акт складено у присутності таких осіб: ».

Разом з тим позивач переконаний, що апелянт дійшов помилкового висновку, що накопичення вагонів на станціях загального користування не є простоюванням вагонів з вини Відправника. Перебування завантажених вагонів в очікуванні формування маршруту і є простоюванням, оскільки вагони знаходяться на коліях загального користування, вантаж знаходиться під охороною Перевізника, який вимушений не використовувати дані колії для власних потреб (маневрової та пропускної роботи), з-за вини Замовника. Факт затримки вагонів на коліях загального користування, незалежно від причини затримки, є простоюванням вагонів.

В судовому засіданні 25.01.2023 року представник відповідача підтримав доводи апеляційної скарги та надав відповідні пояснення. Просив суд рішення Господарського суду Хмельницької області від 02.11.2022 у справі № 924/252/22 скасувати та ухвалити нове рішення, яким у задоволені позову відмовити повністю.

Представник позивача у судовому засіданні 25.01.2023 доводи апеляційної скарги заперечив та просив суд рішення Господарського суду Хмельницької області від 02 листопада 2022 року у справі № 924/252/22 залишити без змін, а апеляційну скаргу ТОВ СП «Нібулон» без задоволення.

Відповідно до статті 269 ГПК України, суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги. Суд апеляційної інстанції досліджує докази, що стосуються фактів, на які учасники справи посилаються в апеляційній скарзі та (або) відзиві на неї. Докази, які не були подані до суду першої інстанції, приймаються судом лише у виняткових випадках, якщо учасник справи надав докази неможливості їх подання до суду першої інстанції з причин, що об`єктивно не залежали від нього. Суд апеляційної інстанції не обмежений доводами та вимогами апеляційної скарги, якщо під час розгляду справи буде встановлено порушення норм процесуального права, які є обов`язковою підставою для скасування рішення, або неправильне застосування норм матеріального права. У суді апеляційної інстанції не приймаються і не розглядаються позовні вимоги та підстави позову, що не були предметом розгляду в суді першої інстанції.

Заслухавши пояснення представників сторін в судовому засіданні 25.01.2023, обговоривши доводи апеляційної скарги, дослідивши матеріали справи, перевіривши правильність застосування господарським судом першої інстанції норм матеріального та процесуального права при прийнятті оскарженого рішення, оцінивши висновки суду першої інстанції на відповідність дійсним обставинам справи, судова колегія дійшла висновку, що апеляційну скаргу Товариства з обмеженою відповідальністю сільськогосподарське підприємство "Нібулон" в особі філії "Смотрич" Товариства з обмеженою відповідальністю сільськогосподарське підприємство "Нібулон" слід залишити без задоволення, а рішення Господарського суду Хмельницької області від 02.11.22 р. у справі №924/252/22 залишити без змін, виходячи з наступного.

Як вбачається з матеріалів справи, 26.06.2020 ТОВ СП "Нібулон" направило АТ "Українська залізниця" (надалі в тексті Залізниця) заяву про прийняття в цілому пропозиції (акцепт) укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №14291113/2020-001 від 24.03.2020, в якій визнало всі умови договору та виразило волевиявлення укласти договір в порядку, встановленому ст. 634 ЦК України. Заяву підписано шляхом накладення електронного цифрового підпису 26.06.2020 заступником генерального директора з логістики Калкутіним С.О., який діяв на підставі довіреності №10 від 21.01.2019 (а.с.2 т.2).

Повідомленням від 26.06.2020 про укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №40-14291113/2020-0001 залізниця задоволила заяву Товариства про прийняття в цілому пропозиції (акцепт) укладення договору та повідомило про присвоєння замовнику кодів відправника/одержувача 8496, платника 8211375 з відкриттям особового рахунку з ідентичним номером. Також повідомлено, що код платника використовується для ідентифікації договірних відносин як номер договору (а.с.3 т.2).

Відповідно до умов Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом від 25.02.2020 (редакцію оприлюднено 28.10.2021, вводиться в дію 01.11.2021) укладений сторонами 26.06.2020 (а.с.3 т.2) (далі по тексту - Договір), його предметом є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг (далі послуги) і проведення розрахунків за ці послуги (а.с.20-57 т.1).

Згідно п. 1.2 Договору, сторони погодили, при виконанні договору використовувати такі скорочені найменування нормативно-правових актів:

- Статут залізниць України, затверджений постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.98 №457 (далі - Статут залізниць України);

- Правила перевезення вантажів, затверджені наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644 зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за №861/5082 (далі - Правила перевезення вантажів);

- Правила планування перевезень вантажів (статті 17-21 Статуту), затверджені наказом Міністерства транспорту України від 09.12.2002 №873 зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 29.12.2002 за №1030/7318 (далі - Правила планування перевезень вантажів);

- Правила користування вагонами і контейнерами, затверджені наказом Міністерства транспорту України від 25.02.99 №113 та зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 15.03.99 за №165/3458 (далі - Правила користування вагонами);

- Збірник Тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги та Коефіцієнти, що застосовуються до тарифів Збірника тарифів, затверджені наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 №317 зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за №340/16356 (далі - Збірник Тарифів, Коефіцієнти, що застосовуються до тарифів Збірника тарифів, відповідно);

- Угода про міжнародне залізничне вантажне сполучення (далі - СМГС)

- Конвенція про міжнародні залізничні перевезення (далі - КОТІФ).

Відповідно до п. 1.3 Договору, наведені нижче визначення вживаються в договорі в такому значенні:

маршрутна відправка - партія вантажу за однією накладною, яка відповідає ваговій нормі та/або кількості вагонів у поїзді, що встановлені перевізником;

маршрутний поїзд - вантажний поїзд, одночасно пред`явлений до перевезення замовником, який відповідає установленій перевізником масі та/або довжині та прямує без переробки на одну станцію призначення/вихідну станцію. Маршрутний поїзд може бути оформлений одним або декількома перевізними документами;

Пунктом 1.4 Договору визначено: "Надання послуг за договором може підтверджуватись накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання/забирання вагонів та маневрову роботу, зведеними відомостями та іншими документами".

Договір є публічним договором, за яким перевізник бере на себе обов`язок здійснювати надання послуг, пов`язаних з організацією та здійсненням перевезення вантажів залізничним транспортом загального користування кожному, хто до нього звернеться. Умови публічного договору встановлюються однаковими для всіх замовників, крім тих, кому за законом надані відповідні пільги. (п. 1.5 Договору)

Пропозиції та зміни до договору приймаються і враховуються відповідно до п. 9.3 та п. 9.4 Договору та законодавства.

Договір укладається шляхом надання перевізником пропозиції укласти договір (оферти) і прийняття в цілому пропозиції (акцепту) другою стороною. Приймаючи пропозицію укласти договір друга сторона засвідчує, що ознайомилася та згодна з усіма умовами договору. (п. 1.7 Договору).

Договір є укладеним з дня надання замовнику перевізником інформаційного повідомлення про укладення договору, але не раніше дня введення його в дію відповідно до п. 12.1 Договору. (п. 1.10 Договору).

Підпунктами 2.1.4, 2.1.5 Договору визначено обов`язок замовника сплачувати послуги перевізника та інші платежі, належні перевізнику за договором з сум внесеної передоплати за кодом платника; відшкодовувати перевізнику витрати, пов`язані із затримками вагонів, контейнерів і вантажів з причин, що не залежать від перевізника, які виникли на станціях залізниць України, зокрема з наступних причин: неправильне оформлення відправниками перевізних документів; недодання до накладної документів, необхідних для виконання митних, санітарних та інших правил чи невірне їх оформлення; перевірка вантажів (маси вантажу) митними та іншими державними органами контролю; недотримання технічних умов розміщення та кріплення вантажів; недостатність грошових коштів та закриття коду платника; інші причини. Оплата вказаних послуг здійснюється шляхом списання з сум внесеної передоплати за кодом платника.

Перевізник зобов`язаний приймати до перевезення вантажі у вагонах (контейнерах) замовника або у власних вагонах (контейнерах) перевізника, надавати власні вагони (контейнери) перевізника для навантаження вантажів згідно із затвердженими планами і заявками замовника згідно інформації розміщеної у системі планування перевезень, надавати додаткові послуги, пов`язані з перевезенням вантажів, перелік яких зазначається в додатках до договору та Збірнику тарифів; складати документи, передбачені п. п. 1.3, 1.4 та розд. "4" Договору, щодо нарахування сум платежів. (п. п. 2.3.2, 2.3.5 Договору).

Розмір провізних платежів за перевезення вантажу у вагонах замовника та вагонах залізниць інших держав, додаткових зборів, пов`язаних з перевезенням, розраховується за ставками і тарифами, які визначаються у відповідності до умов Збірника Тарифів. (п. 3.1 Договору).

Замовник зобов`язаний сплачувати у визначеному договором розмірі плату за користування власними вагонами перевізника: під час виконання вантажних операцій на місцях загального користування; переданих замовнику на місцях не загального користування; затриманих на станціях в очікуванні подавання під вантажні або інші операції, з причин, які залежать від замовника; затриманих під час перевезення з інших причин, що не залежать від перевізника (далі плата за користування власними вагонами перевізника.) (п. 3.4 Договору).

Розмір плати за користування власними вагонами перевізника встановлюється відповідно п. 3.4.2 договору (п. 3.4.1 Договору).

Відповідно до п. 4.1 Договору розрахунки за договором здійснюються через філію "Єдиний розрахунковий центр залізничних перевезень" АТ "Укрзалізниця".

Оплата послуг відповідно до договору здійснюється у національній валюті України на умовах попередньої оплати шляхом перерахування коштів на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання перевізника, вказаний в розд. 14 договору. Датою надходження платежів вважається дата зарахування коштів обслуговуючим банком на поточний рахунок перевізника зі спеціальним режимом використання. Одержані на поточний рахунок з спеціальним режимом використання кошти перевізник зараховує на особовий рахунок замовника (п. 4.2 Договору).

Договір діє з дня укладення, але не раніше дати введення в дію, що визначається перевізником в повідомленні про оприлюднення договору здійсненого на веб-сайті http://uz-cargo.com/ та діє до його припинення. Дата введення в дію не може бути раніше 30 днів з дня оприлюднення договору. На звернення замовника умови договору застосовуються до відносин з замовником, які виникли між сторонами до його укладення та введення в дію (п. 12.1 Договору).

Відповідно до п. 13 Договору невід`ємною частиною договору є додатки, зокрема: додаток 1-1 "Ставки плати за додаткові послуги, пов`язані з перевезенням вантажів, що надаються за вільними тарифами", додаток 1-4 "Умови організації накопичення вагонів" (надалі в тексті Додаток 1-4).

З матеріалів справи вбачається, що ТОВ СП "Нібулон" зроблено замовлення про надання окремих послуг №14291113/2021-0003 від 06.09.2021 року, а саме: організація накопичення вагонів на станції накопичення (332907) Кам`янець-Подільський максимальною кількістю 54 вагонів на умовах, визначених Додатком 1-4 Договору (а.с. 58 т.1).

На окреме замовлення перевізник надає послуги замовнику з накопичення порожніх та/або з вантажем власних вагонів перевізника та/або вагонів замовника на коліях загального користування станцій накопичення для відправлення їх групами, маршрутними або контейнерними поїздами на станції призначення (далі накопичення вагонів). Станціями накопичення можуть бути станції відправлення та/або станції на шляху прямування вагонів до станції призначення (п. 1,2 Додатку 1-4).

Для організації накопичення вагонів замовник направляє для погодження перевізником звернення із зазначенням бажаних станцій накопичення та максимальної кількості вагонів, що може бути накопичено на кожній з них. Строк розгляду перевізником такого звернення становить не більше ніж 15 робочих днів. За результатом розгляду звернення замовника, перевізник інформує про можливість накопичення вагонів із зазначенням станцій накопичення та кількості вагонів, що може бути накопичено на них, або надає обґрунтовану відмову (п.3 Додатку 1-4).

З матеріалів справи вбачається, що АТ "Укрзалізниця" повідомленням замовнику про умови надання окремих послуг №32-14291113/2021-0002 від 21.09.2021 року засвідчила прийняття від ТОВ СП "Нібулон" замовлення про надання окремих послуг та повідомила окремі умови їх надання: організація накопичення вагонів на станції накопичення (332907) Кам`янець-Подільський максимальною кількістю 50 вагонів на умовах, визначених Додатком 1-4 до Договору (а.с. 59 т.1).

Сторонами у справі укладено договір про подачу та забирання вагонів при станції Кам`янець - Подільський регіональної філії "Південно - Західна залізниця" між Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" та Товариством з обмеженою відповідальністю Сільськогосподарське підприємство "Нібулон" від 23 жовтня 2018 року, прийнятий до обліку за №2362. Зі сторони ТОВ СП "Нібулон" вказаний договір підписаний директором філії "Смотрич" А.С. Пержинським (а.с. 60-63 т.1).

Термін дії вказаного договору визначений з 23.10.2018 по 23.10.2023.

За умовами п. 1 Договору подачі вагонів, на його умовах згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів здійснюється подача, розставлення на місця навантаження і забирання вагонів з під`їзної колії, яка належить користувачу, та примикає до станції Кам`янець-Подільський регіональної філії "Південно-Західна залізниця" через стрілку №85 до колії №24 і обслуговується локомотивом залізниці.

Вагони на під`їзну колію подаються локомотивом залізниці із розставленням вагонів на місцях навантаження. Здача вагонів проводиться: на місцях навантаження. Загальна кількість вагонів, які передаються на під`їзну колію однією групою, відповідно до встановлених фронтів навантаження, вказаних у пункті 9 договору (п. 6 Договору подачі вагонів).

Максимальна переробна спроможність вантажних пунктів: найменування вантажу зернові вантажі; розмір одночасної подачі у вагонах 14. (п. 9 Договору подачі вагонів).

Відповідно до п. 10 Договору подачі вагонів, час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту подачі вагонів на під`їзну колію до моменту отримання залізницею повідомлення користувача про готовність вагонів до забирання.

Як вбачається з матеріалів справи, в період упродовж 11-12 листопада 2021 року по станції Кам`янець-Подільський проводив навантаження 50 вагонів, які надалі слідували по маршрутній відправці №33208349 Кам`янець-Подільський - Миколаїв-вантажний.

Накопичення вагонів проводилось на коліях станції (коліях загального користування), що засвідчено наступними документами:

Пам`ятка №186 від 11.11.2021 про подавання вагонів за номерами: 95606471, 95605440, 95407664, 95931698, 95932083, 95606133, 95606224, 95411310, 95605234, 95407631, 95931515, 95931622, 95606331, 95606216. Першу партію вагонів відповідач подав на станційні колії 11.11.2021 о 01:20 год. (а.с.89 т.1).

Забирання вказаних вагонів після їх навантаження фактично здійснено о 09:10 год. 11.11.2021, що підтверджується пам`яткою №184 про забирання вагонів та повідомленням №181 про закінчення вантажних операцій з вагонами. (а.с. 93 т.1).

В зв`язку з простоєм вищевказаних вагонів на коліях станції в очікуванні відправлення маршруту, складено акт загальної форми ГУ-23 №2690 від 11.11.2021, в якому зазначені обставини, що викликали складання акта: затримка вагонів, пов`язана з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження/вивантаження. Вагони простоюють в очікуванні оформлення відправницького маршруту. Час початку затримки вагонів 11.11.2021 09:10 год. Згідно Акту загальної форми ГУ-23 №2701 від 12.11.2021 оформлено закінчення затримки вагонів о 10:40 год. 12.11.2021. (а.с. 97, 100 т.1).

Пам`ятка №187 від 11.11.2021 про подавання вагонів за номерами: 95411468, 95932216, 95411179, 95268371, 58548736, 95171955, 58535337, 58535287, 95060885, 95066924, 95931531, 95606117, 95931507, 95931473. Другу партію вагонів відповідач подав на станційні колії 11.11.2021 о 09:50 год.(а.с. 90 т.1).

Забирання вказаних вагонів після їх навантаження фактично здійснено о 18:30 год. 11.11.2021, що підтверджується пам`яткою №185 про забирання вагонів та повідомленням №182 про закінчення вантажних операцій з вагонами. (а.с. 94 т.1).

В зв`язку з простоєм вищевказаних вагонів на коліях станції в очікуванні відправлення маршруту, складено акт загальної форми ГУ-23 №2693 від 11.11.2021, в якому зазначені обставини, що викликали складання акта: обставини, що спричинили затримку вагонів з вини клієнта після забирання їх з місць навантаження/вивантаження. Вагони простоюють в очікуванні оформлення відправницького маршруту. Час початку затримки вагонів 11.11.2021 18:30 год. Згідно Акту загальної форми ГУ-23 №2702 від 12.11.2021 оформлено закінчення затримки вагонів о 10:40 год. 12.11.2021. (а.с. 98, 101 т.1).

Пам`ятка №188 від 11.11.2021 про подавання вагонів за номерами: 95176947, 95204988, 95410809, 95605356, 95606364, 95931648, 95931663, 95411054, 95411088, 95411167, 95606455, 95606562, 95931416, 95931976. Третю партію вагонів відповідач подав на станційні колії 11.11.2021 о 18:50 год. (а.с.91 т.1).

Забирання вказаних вагонів після їх навантаження фактично здійснено о 04:30 год. 12.11.2021, що підтверджується пам`яткою №186 про забирання вагонів та повідомленням №183 про закінчення вантажних операцій з вагонами. (а.с. 95 т.1).

В зв`язку з простоєм вищевказаних вагонів на коліях станції в очікуванні відправлення маршруту, складено акт загальної форми ГУ-23 №2698 від 12.11.2021, в якому зазначені обставини, що викликали складання акта: затримка вагонів, пов`язана з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження/вивантаження. Вагони простоюють в очікуванні оформлення відправницького маршруту. Час початку затримки вагонів 12.11.2021 04:30 год. Згідно Акту загальної форми ГУ-23 №2703 від 12.11.2021 оформлено закінчення затримки вагонів о 10:40 год. 12.11.2021. (а.с. 99, 102 т.1).

Крім того, згідно з пам`яткою №190 про подавання вагонів на станцію Кам`янець-Подільський Південно-Західної залізниці 12.11.2021 о 05:00 год. подано під навантаження вагони за номерами 95932141, 95606521, 95247417, 95170965, 95167946, 95281374, 95246365, 95815247 забирання яких здійснено о 10:40 год. 12.11.2021, що підтверджується пам`яткою №187 про забирання вагонів (а.с. 92, 96 т.1).

Вищевказані пам`ятки про подання вагонів і про забирання вагонів, повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, акти загальної форми ГУ-23 містять підписи працівника станції та працівника вантажовласника Лебідя В.В.

Відповідно до накладної №33208349 від 12.11.2021 відповідачем відправлено зі станції Кам`янець-Подільський Південно-Західної залізниці 50 вагонів із вантажем "зерно кукурудзи" на станцію призначення Миколаїв-вантажний, а саме вагони з номерами: 95606471, 95605440, 95407664, 95931698, 95932083, 95606133, 95606224, 95411310, 95605234, 95407631, 95931515, 95931622, 95606331, 95606216, 95411468, 95932216, 95411179, 95268371, 58548736, 95171955, 58535337, 58535287, 95060885, 95066924, 95931531, 95606117, 95931507, 95931473, 95176947, 95204988, 95410809, 95605356, 95606364, 95931648, 95931663, 95411054, 95411088, 95411167, 95606455, 95606562, 95931416, 95931976, 95932141, 95606521, 95247417, 95170965, 95167946, 95281374, 95246365, 95815247. Згідно з відомостями вказаними в накладній маса кожного вагону становила від 64450 кг до 70400 кг. (а.с. 103-108 т.1).

Згідно п. 4 Додатку 1-4 до договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом від 25.02.2020 (редакцію оприлюднено 28.10.2021, вводиться в дію 01.11.2021) укладеного сторонами 26.06.2020 в межах узгоджених станцій накопичення та кількості вагонів, що може бути накопичено, замовник щомісячно надає перевізнику на такі станції накопичення заявки на накопичення вагонів із зазначенням: станції накопичення; граничної кількості вагонів для накопичення; розподілу для накопичення вагонів за їх видами, різновидом вантажу, станції призначення; періоду дії такої заявки.

На станціях накопичення на шляху прямування перевізник контролює накопичення вагонів відповідно до заявки замовника для подальшого формування поїзду та відправлення на станцію призначення (п. 5 Додатку 1-4).

За умовами п. 6 Додатку 1-4 початком накопичення вагонів є: на шляху прямування порожніх та/або з вантажем прибуття вагонів на станцію накопичення; на станції відправлення момент фактичної передачі замовником вагонів перевізнику.

Часом закінчення накопичення вагонів є: на шляху прямування порожніх та/або з вантажем формування поїзду з таких вагонів; на станції відправлення приймання останнього вагону перевізником. Час перебування вагонів на коліях загального користування станції накопичення відображається в акті загальної форми ГУ-23. (п. 7,8 Додатку 1-4).

Відповідно до п. 9 Додатку 1-4, за послугу з накопичення вагонів замовник сплачує: плату за вільним тарифом "Організація перевезень і накопичення власного рухомого складу" згідно додатку 1-1 до Договору. При нарахуванні такої плати 1 вагоно-доба розраховується з округленням неповної доби (24 години від початку накопичення) до повної (24 години до закінчення накопичення); за затримку вагонів замовника: платежі пов`язані з затримкою вантажу на шляху прямування з вини замовника згідно з Збірником тарифів та Правилами перевезення вантажів; за затримку власних вагонів перевізника: платежі пов`язані з затримкою вантажу на шляху прямування з вини замовника згідно з Збірником тарифів та Правилами перевезення вантажів та п. 3.4 Договору. Плата за маневрову роботу під час надання послуг з накопичення замовнику не нараховується.

За умовами п. 10 Додатку 1-4 нарахування платежів відбувається на станції накопичення за накопичувальною карткою ФДУ-92, відомістю плати за користування вагонами ГУ-46 з коду платника замовника, яким замовлено надання такої послуги.

За накопичення вагонів на коліях загального користування по накопичувальній картці форми ФДУ-92 №13110983 від 13.11.2021 відповідач сплатив кошти в сумі 8844,00 грн., а також здійснив оплату за користування вагонами по відомості форми ГУ-46 №12110202 в сумі 2284,50 грн., що не заперечується сторонами у справі. (а.с. 109-113 т.1).

Крім того, позивач нарахував відповідачеві збір за зберігання вантажу на коліях загального користування в сумі 46844,10 (без ПДВ), а з врахуванням 20% ПДВ у сумі 56 212,92 грн. по накопичувальній картці форми ФДУ-92 №13110984 від 13.11.2021, який відповідачем не було сплачено. Накопичувальна картка містить відмітку працівника вантажовласника про те, що кошти нараховано неправомірно, так як було сплачено за накопичення маршруту згідно додатку 1-4 Договору про надання послуг. (а.с. 86-88 т.1).

Також, відповідач впродовж 19-21 листопада 2021 року по станції Кам`янець-Подільський проводив навантаження 48 вагонів, які надалі слідували по маршрутній відправці №33352527 Кам`янець-Подільський-Миколаїв-вантажний.

Накопичення вагонів проводилось на коліях станції (коліях загального користування), що засвідчено наступними документами:

Пам`ятки №200, №201 від 19.11.2021 про подавання вагонів за номерами: 95407623, 95931440, 95605689, 95407680, 95932034, 95410825, 95411914, 95410551, 95411864, 95410809, 95931663, 95605358, 95608075, 95931572. Першу партію вагонів відповідач подав на станційні колії 19.11.2021 о 23:30 год. (а.с.114-115 т.1).

Забирання вказаних вагонів після їх навантаження фактично здійснено о 05:10 год. 20.11.2021, що підтверджується пам`яткою №197 про забирання вагонів та повідомленням №194 про закінчення вантажних операцій з вагонами. (а.с. 118 т.1).

В зв`язку з простоєм вищевказаних вагонів на коліях станції в очікуванні відправлення маршруту, складено акт загальної форми ГУ-23 №2752 від 20.11.2021, в якому зазначені обставини, що викликали складання акта: затримка вагонів, пов`язана з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження/вивантаження. Вагони простоюють в очікуванні оформлення відправницького маршруту. Час початку затримки вагонів 20.11.2021 05:10 год. Згідно Акту загальної форми ГУ-23 №2762 від 21.11.2021 оформлено закінчення затримки вагонів о 09:40 год. 21.11.2021. (а.с. 121, 126 т.1).

Пам`ятка №202 від 20.11.2021 про подавання вагонів за номерами: 95407664, 95410247, 95412078, 95605580, 95605762, 95606117, 95931473, 95931507, 95931531, 95931648, 95931671, 95931689, 95932083, 95932174. Другу партію вагонів відповідач подав на станційні колії 20.11.2021 о 05:50 год. (а.с. 116 т.1).

Забирання вказаних вагонів після їх навантаження фактично здійснено о 15:10 год. 20.11.2021, що підтверджується пам`яткою №198 про забирання вагонів та повідомленням №195 про закінчення вантажних операцій з вагонами. (а.с. 119 т.1).

В зв`язку з простоєм вищевказаних вагонів на коліях станції в очікуванні відправлення маршруту, складено акт загальної форми ГУ-23 №2755 від 20.11.2021, в якому зазначені обставини, що викликали складання акта: обставини, що спричинили затримку вагонів з вини клієнта після забирання їх з місць навантаження/вивантаження. Вагони простоюють в очікуванні оформлення відправницького маршруту. Час початку затримки вагонів 20.11.2021 15:10 год. Згідно Акту загальної форми ГУ-23 №2761 від 21.11.2021 оформлено закінчення затримки вагонів о 09:40 год. 21.11.2021. (а.с. 121, 124 т.1).

Пам`ятка №203 від 20.11.2021 про подавання вагонів за номерами: 95411054, 95411088, 95411187, 95411468, 95606216, 95606331, 95606455, 95606521, 95606562, 95931416, 95931622, 95931978, 95932141, 95932216. Третю партію вагонів відповідач подав на станційні колії 20.11.2021 о 15:30 год. (а.с. 117 т.1).

Забирання вказаних вагонів після їх навантаження фактично здійснено о 23:00 год. 20.11.2021, що підтверджується пам`яткою №199 про забирання вагонів та повідомленням №196 про закінчення вантажних операцій з вагонами. (а.с. 120 т.1).

В зв`язку з простоєм вищевказаних вагонів на коліях станції в очікуванні відправлення маршруту, складено акт загальної форми ГУ-23 №2758 від 21.11.2021, в якому зазначені обставини, що викликали складання акта: затримка вагонів пов`язана з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження/вивантаження. Вагони простоюють в очікуванні оформлення відправницького маршруту. Час початку затримки вагонів 20.11.2021 23:00 год. Згідно Акту загальної форми ГУ-23 №2760 від 21.11.2021 оформлено закінчення затримки вагонів о 09:40 год. 21.11.2021. (а.с. 123, 125 т.1).

Вищевказані пам`ятки про подання вагонів і про забирання вагонів, повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, акти загальної форми ГУ-23 містять підписи працівника станції та працівника вантажовласника Лебідя В.В.

Відповідно до накладної №33352527 від 21.11.2021 відповідачем відправлено зі станції Кам`янець-Подільський Південно-Західної залізниці 48 вагонів із вантажем "зерно кукурудзи" на станцію призначення Миколаїв-вантажний, а саме вагони з номерами: 95931440, 95407623, 95605689, 95407680, 95932034, 95410825, 95411914, 95410551, 95411864, 95410809, 95931663, 95605358, 95608075, 95931572, 95931671, 95932174, 95605762, 95410247, 95412078, 95605580, 95606117, 95931531, 95931648, 95931473, 95931507, 95932083, 95931689, 95407664, 95932216, 95411468, 95606216, 95606331, 95931622, 95931978, 95411054, 95411187, 95931416, 95411088, 95606521, 95932141, 95606562, 95606455, 95605440, 95931515, 95407631, 95605234, 95411310, 95606224. Згідно з відомостями вказаними в накладній маса кожного вагону становила від 69750 кг до 70450 кг. (а.с. 133-137 т.1).

Згідно п. 4 Додатку 1-4 до договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом від 25.02.2020 (редакцію оприлюднено 28.10.2021, вводиться в дію 01.11.2021) укладеного сторонами 26.06.2020 в межах узгоджених станцій накопичення та кількості вагонів, що може бути накопичено, замовник щомісячно надає перевізнику на такі станції накопичення заявки на накопичення вагонів із зазначенням: станції накопичення; граничної кількості вагонів для накопичення; розподілу для накопичення вагонів за їх видами, різновидом вантажу, станції призначення; періоду дії такої заявки.

На станціях накопичення на шляху прямування перевізник контролює накопичення вагонів відповідно до заявки замовника для подальшого формування поїзду та відправлення на станцію призначення (п. 5 Додатку 1-4).

За умовами п. 6 Додатку 1-4 початком накопичення вагонів є: на шляху прямування порожніх та/або з вантажем прибуття вагонів на станцію накопичення; на станції відправлення момент фактичної передачі замовником вагонів перевізнику.

Часом закінчення накопичення вагонів є: на шляху прямування порожніх та/або з вантажем формування поїзду з таких вагонів; на станції відправлення приймання останнього вагону перевізником. Час перебування вагонів на коліях загального користування станції накопичення відображається в акті загальної форми ГУ-23. (п. 7,8 Додатку 1-4).

Відповідно до п. 9 Додатку 1-4, за послугу з накопичення вагонів замовник сплачує: плату за вільним тарифом "Організація перевезень і накопичення власного рухомого складу" згідно додатку 1-1 до Договору. При нарахуванні такої плати 1 вагоно-доба розраховується з округленням неповної доби (24 години від початку накопичення) до повної (24 години до закінчення накопичення); за затримку вагонів замовника: платежі пов`язані з затримкою вантажу на шляху прямування з вини замовника згідно з Збірником тарифів та Правилами перевезення вантажів; за затримку власних вагонів перевізника: платежі пов`язані з затримкою вантажу на шляху прямування з вини замовника згідно з Збірником тарифів та Правилами перевезення вантажів та п. 3.4 Договору. Плата за маневрову роботу під час надання послуг з накопичення замовнику не нараховується.

За умовами п. 10 Додатку 1-4 нарахування платежів відбувається на станції накопичення за накопичувальною карткою ФДУ-92, відомістю плати за користування вагонами ГУ-46 з коду платника замовника, яким замовлено надання такої послуги.

За накопичення вагонів на коліях загального користування по накопичувальній картці форми ФДУ-92 №21111005 від 21.11.2021 відповідач сплатив кошти в сумі 9684,64 грн., а також здійснив оплату за користування вагонами по відомості форми ГУ-46 №21110219 в сумі 2816,40 грн., що не заперечується сторонами у справі. (а.с. 138-142 т.1).

Крім того, позивач нарахував відповідачеві збір за зберігання вантажу на коліях загального користування в сумі 47399,80 грн. (без ПДВ), а з врахуванням 20% ПДВ у сумі 56 879,76 грн. по накопичувальній картці форми ФДУ-92 №21111004 від 21.11.2021, який відповідачем не було сплачено. Накопичувальна картка містить відмітку працівника вантажовласника про те, що кошти нараховано неправомірно, так як було сплачено за накопичення маршруту згідно додатку 1-4 Договору про надання послуг. (а.с. 127-129 т.1).

Також, відповідач упродовж 02-03 січня 2022 року по станції Кам`янець-Подільський проводив навантаження 50 вагонів, які надалі слідували по маршрутним відправкам №№33956103, 33956111, 33956129 Кам`янець-Подільський - Миколаїв-вантажний.

Накопичення вагонів проводилось на коліях станції (коліях загального користування), що засвідчено наступними документами:

Пам`ятка №3 від 02.01.2022 про подавання вагонів за номерами: 95577613, 95377453, 95364477, 58562786, 95652764, 95758355, 95833307, 95530747, 95452249, 58568551, 95357216, 95364550, 95613782, 95832689. Першу партію вагонів відповідач подав на станційні колії 02.01.2022 о 06:10 год. (а.с.31 т.2).

Забирання вказаних вагонів після їх навантаження фактично здійснено о 12:30 год. 02.01.2022, що підтверджується пам`яткою №3 про забирання вагонів та повідомленням №3 про закінчення вантажних операцій з вагонами. (а.с. 32 т.1).

В зв`язку з простоєм вищевказаних вагонів на коліях станції в очікуванні відправлення маршруту, складено акт загальної форми ГУ-23 №12 від 02.01.2022, в якому зазначені обставини, що викликали складання акта: затримка вагонів пов`язана з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження/вивантаження. Вагони простоюють в очікуванні оформлення відправницького маршруту. Час початку затримки вагонів 02.01.2022 12:30 год. Згідно Акту загальної форми ГУ-23 №23 від 03.01.2022 оформлено закінчення затримки вагонів о 08:05 год. 03.01.2022. (а.с. 33-34 т.2).

Пам`ятка №4 від 02.01.2022 про подавання вагонів за номерами: 58562778, 58568387, 95160727, 95348413, 95375309, 95389235, 95523601, 95538641, 95617122, 95628582, 95683132, 95753372, 95794087, 95833760. Другу партію вагонів відповідач подав на станційні колії 02.01.2022 о 13:10 год. (а.с.35 т.2).

Забирання вказаних вагонів після їх навантаження фактично здійснено о 19:10 год. 02.01.2022, що підтверджується пам`яткою №4 про забирання вагонів та повідомленням №4 про закінчення вантажних операцій з вагонами. (а.с. 36 т.2).

В зв`язку з простоєм вищевказаних вагонів на коліях станції в очікуванні відправлення маршруту, складено акт загальної форми ГУ-23 №15 від 02.01.2022, в якому зазначені обставини, що викликали складання акта: затримка вагонів пов`язана з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження/вивантаження. Вагони простоюють в очікуванні оформлення відправницького маршруту. Час початку затримки вагонів 02.01.2022 19:10 год. Згідно Акту загальної форми ГУ-23 №22 від 03.01.2022 оформлено закінчення затримки вагонів о 08:05 год. 03.01.2022. (а.с. 37-38 т.2).

Пам`ятка №5 від 02.01.2022 про подавання вагонів за номерами: 95654406, 59597583, 95369484, 95516977, 95517173, 95530408, 95615563, 95628020, 95712485, 95758751, 95793840, 95828927, 95833273, 95834529. Третю партію вагонів відповідач подав на станційні колії 02.01.2022 о 19:30 год. (а.с.39 т.2).

Забирання вказаних вагонів після їх навантаження фактично здійснено о 01:30 год. 03.01.2022, що підтверджується пам`яткою №5 про забирання вагонів та повідомленням №5 про закінчення вантажних операцій з вагонами. (а.с. 40 т.2).

В зв`язку з простоєм вищевказаних вагонів на коліях станції в очікуванні відправлення маршруту, складено акт загальної форми ГУ-23 №17 від 03.01.2022, в якому зазначені обставини, що викликали складання акта: затримка вагонів пов`язана з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження/вивантаження. Вагони простоюють в очікуванні оформлення відправницького маршруту. Час початку затримки вагонів 03.01.2022 01:30 год. Згідно Акту загальної форми ГУ-23 №22 від 03.01.2022 оформлено закінчення затримки вагонів о 08:05 год. 03.01.2022. (а.с. 41 т.2).

Крім того, згідно з пам`яткою №6 про подавання вагонів на станцію Кам`янець-Подільський Південно-Західної залізниці 03.01.2022 о 02:00 год. подано під навантаження вагони за номерами 95347126, 95361416, 95448833, 95617643, 95652111, 95681656, 95752945, 95753240 забирання яких здійснено о 08:40 год. 03.01.2022, що підтверджується пам`яткою №6 про забирання вагонів та повідомленням №6 про закінчення вантажних операцій з вагонами (а.с. 42-96 т.1).

Вищевказані пам`ятки про подання вагонів і про забирання вагонів, повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, акти загальної форми ГУ-23 містять підписи працівника станції та працівника вантажовласника Лебідя В.В.

Відповідно до накладної №33956103 від 03.01.2022 відповідачем відправлено зі станції Кам`янець-Подільський Південно-Західної залізниці 14 вагонів із вантажем "зерно кукурудзи" на станцію призначення Миколаїв-вантажний, а саме вагони з номерами: 95577613, 95377453, 95364477, 58562786, 95652764, 95758355, 95833307, 95530747, 95452249, 58568551, 95357216, 95364550, 95613782, 95832689. Згідно з відомостями вказаними в накладній маса кожного вагону становила від 63200 кг до 65650 кг. (а.с. 44-46 т.2).

Відповідно до накладної №33956111 від 03.01.2022 відповідачем відправлено зі станції Кам`янець-Подільський Південно-Західної залізниці 14 вагонів із вантажем "зерно кукурудзи" на станцію призначення Миколаїв-вантажний, а саме вагони з номерами: 58562778, 58568387, 95160727, 95348413, 95375309, 95389235, 95523601, 95538641, 95617122, 95628582, 95683132, 95753372, 95794087, 95833760. Згідно з відомостями вказаними в накладній маса кожного вагону становила від 59300 кг до 64350 кг. (а.с. 47-49 т.2).

Відповідно до накладної №33956129 від 03.01.2022 відповідачем відправлено зі станції Кам`янець-Подільський Південно-Західної залізниці 14 вагонів із вантажем "зерно кукурудзи" на станцію призначення Миколаїв-вантажний, а саме вагони з номерами: 95654406, 59597583, 95369484, 95516977, 95517173, 95530408, 95615563, 95628020, 95712485, 95758751, 95793840, 95828927, 95833273, 95834529. Згідно з відомостями вказаними в накладній маса кожного вагону становила від 62850 кг до 64700 кг. (а.с. 50-52 т.2).

Згідно п. 4 Додатку 1-4 до договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом від 25.02.2020 (редакцію оприлюднено 28.10.2021, вводиться в дію 01.11.2021) укладеного сторонами 26.06.2020 в межах узгоджених станцій накопичення та кількості вагонів, що може бути накопичено, замовник щомісячно надає перевізнику на такі станції накопичення заявки на накопичення вагонів із зазначенням: станції накопичення; граничної кількості вагонів для накопичення; розподілу для накопичення вагонів за їх видами, різновидом вантажу, станції призначення; періоду дії такої заявки.

На станціях накопичення на шляху прямування перевізник контролює накопичення вагонів відповідно до заявки замовника для подальшого формування поїзду та відправлення на станцію призначення (п. 5 Додатку 1-4).

За умовами п. 6 Додатку 1-4 початком накопичення вагонів є: на шляху прямування порожніх та/або з вантажем прибуття вагонів на станцію накопичення; на станції відправлення момент фактичної передачі замовником вагонів перевізнику.

Часом закінчення накопичення вагонів є: на шляху прямування порожніх та/або з вантажем формування поїзду з таких вагонів; на станції відправлення приймання останнього вагону перевізником. Час перебування вагонів на коліях загального користування станції накопичення відображається в акті загальної форми ГУ-23. (п. 7,8 Додатку 1-4).

Відповідно до п. 9 Додатку 1-4, за послугу з накопичення вагонів замовник сплачує: плату за вільним тарифом "Організація перевезень і накопичення власного рухомого складу" згідно додатку 1-1 до Договору. При нарахуванні такої плати 1 вагоно-доба розраховується з округленням неповної доби (24 години від початку накопичення) до повної (24 години до закінчення накопичення); за затримку вагонів замовника: платежі пов`язані з затримкою вантажу на шляху прямування з вини замовника згідно з Збірником тарифів та Правилами перевезення вантажів; за затримку власних вагонів перевізника: платежі пов`язані з затримкою вантажу на шляху прямування з вини замовника згідно з Збірником тарифів та Правилами перевезення вантажів та п. 3.4 Договору. Плата за маневрову роботу під час надання послуг з накопичення замовнику не нараховується.

За умовами п. 10 Додатку 1-4 нарахування платежів відбувається на станції накопичення за накопичувальною карткою ФДУ-92, відомістю плати за користування вагонами ГУ-46 з коду платника замовника, яким замовлено надання такої послуги.

За накопичення вагонів на коліях загального користування по накопичувальній картці форми ФДУ-92 №03010001 від 03.01.2022 відповідач сплатив кошти в сумі 7263,48 грн., а також здійснив оплату за користування вагонами по відомості форми ГУ-46 №03010004 в сумі 84375,00 грн., що не заперечується сторонами у справі. (а.с. 53-60 т.2).

Крім того, позивач нарахував відповідачеві збір за зберігання вантажу на коліях загального користування в сумі 32249,70 грн. (без ПДВ), а з врахуванням 20% ПДВ у сумі 38699,64 грн. по накопичувальній картці форми ФДУ-92 №03010002 від 03.01.2022, який відповідачем не було сплачено. Накопичувальна картка містить відмітку працівника вантажовласника про те, що кошти нараховано неправомірно, так як було сплачено за накопичення маршруту згідно додатку 1-4 Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом від 25.02.2020 укладеного сторонами 26.06.2020 (а.с. 28-30 т.2).

Також, відповідач упродовж 05 - 06 січня 2022 року по станції Кам`янець-Подільський проводив навантаження 50 вагонів, які надалі слідували по маршрутним відправкам №№33991209, 33991233, 33991225, 33991191 Кам`янець-Подільський - Миколаїв-вантажний.

Накопичення вагонів проводилось на коліях станції (коліях загального користування), що засвідчено наступними документами:

Пам`ятка №10 від 05.01.2022 про подавання вагонів за номерами: 95543328, 95349270, 95758553, 95907242, 95646980, 95348520, 95372264. Першу партію вагонів відповідач подав на станційні колії 05.01.2022 о 11:30 год. (а.с.64 т.2).

Забирання вказаних вагонів після їх навантаження фактично здійснено о 18:15 год. 05.01.2022, що підтверджується пам`яткою №10 про забирання вагонів та повідомленням №10 про закінчення вантажних операцій з вагонами. (а.с. 65 т.2).

В зв`язку з простоєм вищевказаних вагонів на коліях станції в очікуванні відправлення маршруту, складено акт загальної форми ГУ-23 №39 від 05.01.2022, в якому зазначені обставини, що викликали складання акта: затримка вагонів пов`язана з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження/вивантаження. Вагони простоюють в очікуванні оформлення відправницького маршруту. Час початку затримки вагонів 05.01.2022 18:15 год. Згідно Акту загальної форми ГУ-23 №51 від 06.01.2022 оформлено закінчення затримки вагонів об 11:25 год. 06.01.2022. (а.с. 60-61 т.2).

Пам`ятка №11 від 05.01.2022 про подавання вагонів за номерами: 58564071, 95053039, 95335055, 95357232, 95369534, 95396123, 95532255, 95613519, 95620262, 95679460, 95696050, 95795555, 95831475, 95832762. Другу партію вагонів відповідач подав на станційні колії 05.01.2022 о 18:15 год. (а.с.62 т.2).

Забирання вказаних вагонів після їх навантаження фактично здійснено о 23:30 год. 05.01.2022, що підтверджується пам`яткою №11 про забирання вагонів та повідомленням №11 про закінчення вантажних операцій з вагонами. (а.с. 63 т.2).

В зв`язку з простоєм вищевказаних вагонів на коліях станції в очікуванні відправлення маршруту, складено акт загальної форми ГУ-23 №41 від 05.01.2022, в якому зазначені обставини, що викликали складання акта: обставини, що спричинили затримку вагона з вини клієнта після забирання їх з місць навантаження/вивантаження. Вагони простоюють на коліях станції в очікуванні оформлення перевізних документів відправником. Час початку затримки вагонів 05.01.2022 23:30 год. Згідно Акту загальної форми ГУ-23 №50 від 06.01.2022 оформлено закінчення затримки вагонів об 11:25 год. 06.01.2022. (а.с. 64-65 т.2).

Пам`ятка №12 від 06.01.2022 про подавання вагонів за номерами: 95450920, 95680708, 95356887, 95357547, 95669370, 95449716, 95352456, 58562729, 95713517, 95348231, 58562802, 95760484, 95800975, 95794947. Третю партію вагонів відповідач подав на станційні колії 06.01.2022 о 00:20 год. (а.с.66 т.2).

Забирання вказаних вагонів після їх навантаження фактично здійснено о 05:30 год. 06.01.2022, що підтверджується пам`яткою №12 про забирання вагонів та повідомленням №12 про закінчення вантажних операцій з вагонами. (а.с. 63 т.2).

В зв`язку з простоєм вищевказаних вагонів на коліях станції в очікуванні відправлення маршруту, складено акт загальної форми ГУ-23 №43 від 06.01.2022, в якому зазначені обставини, що викликали складання акта: обставини, що спричинили затримку вагона з вини клієнта після забирання їх з місць навантаження/вивантаження. Вагони простоюють на коліях станції в очікуванні оформлення перевізних документів відправником. Час початку затримки вагонів 06.01.2022 05:30 год. Згідно Акту загальної форми ГУ-23 №49 від 06.01.2022 оформлено закінчення затримки вагонів об 11:25 год. 06.01.2022. (а.с. 69-70 т.2).

Пам`ятка №13 від 06.01.2022 про подавання вагонів за номерами: 95689626, 95713384, 95650552, 95830683, 95542577, 95801478, 95537379, 95617114, 95383147, 95667176, 95331120, 95615035, 95368775, 95454328. Четверту партію вагонів відповідач подав на станційні колії 06.01.2022 о 06:10 год. (а.с.71 т.2).

Забирання вказаних вагонів після їх навантаження фактично здійснено о 10:30 год. 06.01.2022, що підтверджується пам`яткою №13 про забирання вагонів та повідомленням №13 про закінчення вантажних операцій з вагонами. (а.с. 72 т.2).

В зв`язку з простоєм вищевказаних вагонів на коліях станції в очікуванні відправлення маршруту, складено акт загальної форми ГУ-23 №46 від 06.01.2022, в якому зазначені обставини, що викликали складання акта: затримка вагонів, пов`язана з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження/вивантаження. Вагони простоюють в очікуванні оформлення відправницького маршруту. Час початку затримки вагонів 06.01.2022 10:30 год. Згідно Акту загальної форми ГУ-23 №48 від 06.01.2022 оформлено закінчення затримки вагонів об 11:25 год. 06.01.2022. (а.с. 73-74 т.2).

Вищевказані пам`ятки про подання вагонів і про забирання вагонів, повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, акти загальної форми ГУ-23 містять підписи працівника станції та працівника вантажовласника Лебідя В.В.

Відповідно до накладної №33991209 від 06.01.2022 відповідачем відправлено зі станції Кам`янець-Подільський Південно-Західної залізниці 14 вагонів із вантажем "зерно кукурудзи" на станцію призначення Миколаїв-вантажний, а саме вагони з номерами: 95543328, 95368775, 95615035, 95331120, 95667176, 95383147, 95617114, 95537379, 95801478, 95542577, 95830683, 95650552, 95713384, 95689626. Згідно з відомостями вказаними в накладній маса кожного вагону становила від 58450 кг до 64000 кг. (а.с. 75-77 т.2).

Відповідно до накладної №33991233 від 06.01.2022 відповідачем відправлено зі станції Кам`янець-Подільський Південно-Західної залізниці 14 вагонів із вантажем "зерно кукурудзи" на станцію призначення Миколаїв-вантажний, а саме вагони з номерами: 95832762, 95396123, 956220282, 95795555, 95679460, 58564071, 95831475, 95357232, 95696050, 95613519, 95532255, 95335055, 95053039, 95369534. Згідно з відомостями вказаними в накладній маса кожного вагону становила від 63950 кг до 65850 кг. (а.с. 78-80 т.2).

Відповідно до накладної №33991225 від 06.01.2022 відповідачем відправлено зі станції Кам`янець-Подільський Південно-Західної залізниці 14 вагонів із вантажем "зерно кукурудзи" на станцію призначення Миколаїв-вантажний, а саме вагони з номерами: 95794947, 95800975, 95760484, 58562802, 95348231, 95713517, 58562729, 95352456, 95449716, 95669370, 95357547, 95356887, 95680708, 95450920. Згідно з відомостями вказаними в накладній маса кожного вагону становила від 62500 кг до 66700 кг. (а.с. 81-83 т.2).

Відповідно до накладної №33991191 від 06.01.2022 відповідачем відправлено зі станції Кам`янець-Подільський Південно-Західної залізниці 7 вагонів із вантажем "зерно кукурудзи" на станцію призначення Миколаїв-вантажний, а саме вагони з номерами: 95372264, 95348520, 95646980, 95907242, 95758553, 95543328, 95349270. Згідно з відомостями вказаними в накладній маса кожного вагону становила від 63750 кг до 65250 кг. (а.с. 84-87 т.2).

Згідно п. 4 Додатку 1-4 до договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом від 25.02.2020 (редакцію оприлюднено 28.10.2021, вводиться в дію 01.11.2021) укладеного сторонами 26.06.2020 в межах узгоджених станцій накопичення та кількості вагонів, що може бути накопичено, замовник щомісячно надає перевізнику на такі станції накопичення заявки на накопичення вагонів із зазначенням: станції накопичення; граничної кількості вагонів для накопичення; розподілу для накопичення вагонів за їх видами, різновидом вантажу, станції призначення; періоду дії такої заявки.

На станціях накопичення на шляху прямування перевізник контролює накопичення вагонів відповідно до заявки замовника для подальшого формування поїзду та відправлення на станцію призначення (п. 5 Додатку 1-4).

За умовами п. 6 Додатку 1-4 початком накопичення вагонів є: на шляху прямування порожніх та/або з вантажем прибуття вагонів на станцію накопичення; на станції відправлення момент фактичної передачі замовником вагонів перевізнику.

Часом закінчення накопичення вагонів є: на шляху прямування порожніх та/або з вантажем формування поїзду з таких вагонів; на станції відправлення приймання останнього вагону перевізником. Час перебування вагонів на коліях загального користування станції накопичення відображається в акті загальної форми ГУ-23. (п. 7,8 Додатку 1-4).

Відповідно до п. 9 Додатку 1-4, за послугу з накопичення вагонів замовник сплачує: плату за вільним тарифом "Організація перевезень і накопичення власного рухомого складу" згідно додатку 1-1 до Договору. При нарахуванні такої плати 1 вагоно-доба розраховується з округленням неповної доби (24 години від початку накопичення) до повної (24 години до закінчення накопичення); за затримку вагонів замовника: платежі пов`язані з затримкою вантажу на шляху прямування з вини замовника згідно з Збірником тарифів та Правилами перевезення вантажів; за затримку власних вагонів перевізника: платежі пов`язані з затримкою вантажу на шляху прямування з вини замовника згідно з Збірником тарифів та Правилами перевезення вантажів та п. 3.4 Договору. Плата за маневрову роботу під час надання послуг з накопичення замовнику не нараховується.

За умовами п. 10 Додатку 1-4 нарахування платежів відбувається на станції накопичення за накопичувальною карткою ФДУ-92, відомістю плати за користування вагонами ГУ-46 з коду платника замовника, яким замовлено надання такої послуги.

За накопичення вагонів на коліях загального користування по накопичувальній картці форми ФДУ-92 №08010010 від 08.01.2022 відповідач сплатив кошти в сумі 8474,06 грн., а також здійснив оплату за користування вагонами по відомості форми ГУ-46 №08010012 в сумі 75000,00 грн., що не заперечується сторонами у справі. (а.с. 88-95 т.2).

Крім того, позивач нарахував відповідачеві збір за зберігання вантажу на коліях загального користування в сумі 38100,60 грн. (без ПДВ), а з врахуванням 20% ПДВ у сумі 45720,72 грн. по накопичувальній картці форми ФДУ-92 №08010011 від 08.01.2022, який відповідачем не було сплачено. Накопичувальна картка містить відмітку працівника вантажовласника про те, що кошти нараховано неправомірно, так як було сплачено за накопичення маршруту згідно додатку 1-4 Договору про надання послуг. (а.с. 61-63 т.2).

В матеріалах справи міститься довіреність №328 від 27.06.2019, якою відповідач уповноважило спеціаліста з відвантаження зерна Лебідя В.В. здійснювати від імені ТОВ СП "Нібулон" на залізничній станції Кам`янець-Подільський Південно-Західної залізниці наступні операції, зокрема: підписувати залізничні накладні на відвантаження вантажів, засвідчувати правильність відомостей, внесених у накладні; отримувати та відправляти вантажі; отримувати документи для оплати; підписувати відомості подачі та забирання вагонів, пам`ятки прийомо-здавальника, зважувальника, комерційні акти та отримувати їх копії; підписувати акти загальної форми, облікові картки виконання плану перевезень, над- та позапланового перевезення; підписувати інші документи, пов`язані з перевезенням вантажів. (а.с. 96 т.2).

Матеріали справи містять детальний розрахунок заборгованості відповідача за накопичувальною карткою №13110984 по станції Кам`янець-Подільський за листопад 2021 року, згідно з яким сума заборгованості становить 46844,10 грн. без ПДВ та за накопичувальною карткою №21111004 сума заборгованості становить 47399,80 грн. без ПДВ (46844,10 грн. + 47399,80 грн. = 94243,90 грн., 94243,90 х 20% ПДВ = 18848,78 грн., 94243,90 грн. + 18848,78 грн. = 113092,68 грн.), яка в загальному становить 113092,68 грн. з ПДВ. Розрахунок виконаний позивачем на підставі п. 2.1 розд. " 3" Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 №317, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за №340/16356, виходячи зі ставки плати в розмірі 4,00 грн. за одну тонну вантажу за кожну добу із застосуванням коефіцієнту 3,023 грн згідно з наказом Міністерства інфраструктури України від 16.08.2021 №0005/ЦМ. (а.с. 64-85 т.1).

В матеріалах справи наявний детальний розрахунок заборгованості відповідача за накопичувальною карткою №03010002 по станції Кам`янець-Подільський за січень 2022 року, згідно з яким сума заборгованості становить 32249,70 грн. без ПДВ та за накопичувальною карткою №08010011 сума заборгованості становить 38100,60 грн. без ПДВ (32249,70 грн. + 38100,60 грн. = 70350,30 грн., 70350,30 х 20% ПДВ = 14070,06 грн., 70350,30 грн.+ 14070,06 грн. = 84420,36 грн.), яка в загальному становить 84420,36 грн. з ПДВ. Розрахунок виконаний позивачем на підставі п. 2.1 розд. " 3" Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 №317, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за №340/16356, виходячи зі ставки плати в розмірі 4,00 грн. за одну тонну вантажу за кожну добу із застосуванням коефіцієнту 3,023 грн згідно з наказом Міністерства інфраструктури України від 16.08.2021 №0005/ЦМ. (а.с. 6-27 т.2).

У претензіях №ДН-3-01-08/981 від 25.11.2021 р., №ДН-3-01-08/283 від 14.04.2022 р. виробничий підрозділ "Жмеринська дирекція залізничних перевезень", адресованих генеральному директору ТОВ СП "Нібулон" просив відповідача негайно оплатити заборгованість по сплаті збору за зберігання вантажу на коліях загального користування за листопад 2021 року в розмірі 113092,68 грн та за січень 2022 року в розмірі 84420,36 грн., що в загальному становить 197513,04 грн. (а.с. 144-149 т.1, 97-103 т.2). Та вказані претензії залишені відповідачем без реагування.

Враховуючи, що відмовою сплатити збір за зберігання вантажу відповідач порушив права позивача, останній звернувся до Господарського суду Хмельницької області із позовами до Товариства з обмеженою відповідальністю сільськогосподарського підприємства "Нібулон" в особі філії "Смотрич" товариства з обмеженою відповідальністю сільськогосподарського підприємства "Нібулон" про стягнення 113092,68 грн. заборгованості за зберігання вантажів на підставі договору про надання послуг з організації перевезень вантажів залізничним транспортом №14291113/2020-001 від 24.03.2020 р. шляхом накладення електронного цифрового підпису та на підставі заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепту) та про стягнення 84420,36 грн. заборгованості за зберігання вантажів на підставі договору про надання послуг з організації перевезень вантажів залізничним транспортом №14291113/2020-001 від 24.03.2020 р.

Рішенням Господарського суду Хмельницької області від 02.11.22 р. у справі №924/252/22 позови задоволено. Стягнуто з Товариства з обмеженою відповідальністю сільськогосподарського підприємства "Нібулон" в особі філії "Смотрич" Товариства з обмеженою відповідальністю сільськогосподарського підприємства "Нібулон" на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Південно - Західна залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця" 197513,04 грн. збору за зберігання вантажів.

Перевіривши повноту встановлених судом першої інстанції обставин справи та правильність їх юридичної оцінки, колегія суддів зазначає наступне.

Предметом спору в цій справі є плата за зберігання вантажу на коліях загального користування.

За змістом частини другої статті 11 Цивільного кодексу України вбачається, що підставою виникнення цивільних прав та обов`язків є договори, що укладаються між суб`єктами цивільних правовідносин, до яких законодавцем віднесено договір перевезення (ст.908 ЦК України). Загальні умови перевезення визначаються ЦК України, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Водночас, умови перевезення вантажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами, правилами, що видаються відповідно до них (частина друга статті 908 ЦК України).

Колегія суддів відзначає, що укладений між сторонами у даній справі Договір за своїм змістом та правовою природою є договором перевезення, який підпадає під правове регулювання глави 64 розділу III книги 5 Цивільного кодексу України, глави 32 Господарського кодексу України та положень Закону України "Про залізничний транспорт".

Статтею 908 ЦК України, яка кореспондується із статтею 306 ГК України, передбачено, що загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Частина 5 ст.307 ГК України, яка кореспондується із ч.2 ст. 908 ЦК України, встановлює, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями встановлюються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

За договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату. (ст. 909 ЦК України, ст.307 ГК України).

За приписами ст.ст. 525, 526 ЦК України, зобов`язання має виконуватися належним чином відповідно до умов договору та вимог цього Кодексу, інших актів цивільного законодавства тощо. Одностороння відмова від зобов`язання або одностороння зміна його умов не допускається.

Якщо у зобов`язанні встановлений строк його виконання, то воно підлягає виконанню у цей строк. (ст. 530 ЦК України).

Відповідно до ст.ст. 3, 8 Закону України "Про залізничний транспорт" №273/96-ВР від 04.07.96 законодавство про залізничний транспорт загального користування складається з Закону України "Про транспорт", Закону України "Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування", цього Закону, Статуту залізниць України, який затверджується Кабінетом міністрів України, та інших актів законодавства України. Нормативні документи, що визначають порядок і умови перевезень, користування засобами залізничного транспорту загального користування, безпеки руху, охорони праці, забезпечення громадського порядку, перетину залізничних колій іншими видами транспорту і комунікаціями, пожежної безпеки, санітарні норми та правила на залізничному транспорті України є обов`язковими для всіх юридичних і фізичних осіб на території України.

Отже, правовідносини з перевезення вантажів залізничним транспортом на підставі договорів про надання послуг перевезення, укладених із суб`єктами господарювання-замовниками, регулюються в порядку, визначеному Статутом залізниць, Правилами перевезення вантажів та іншим галузевим законодавством, що застосовується під час надання залізницею послуг з перевезення.

Постановою Кабінету міністрів України від 06.04.98 №457 затверджено Статут залізниць України, положення якого згідно з його пунктом 2 визначають обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

У ст. 71 Статуту залізниць зазначено, що взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій, визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Дія Статуту залізниць поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під`їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування. (п. 3 Статуту залізниць).

Згідно із ст. 5 Статуту залізниць на підставі цього Статуту Мінтранс затверджує: Правила перевезення вантажів (далі Правила); Технічні умови навантаження і кріплення вантажів; Правила перевезення пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України; інші нормативні документи. Нормативні документи, що визначають, зокрема, порядок і умови перевезень, користування засобами залізничного транспорту, є обов`язковими для всіх юридичних і фізичних осіб на території України.

Накладна, згідно ст. 6 Статуту залізниць, це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення; Правила перевезення вантажів нормативний акт, що конкретизує передбачені цим Статутом положення, які регламентують участь та обов`язки сторін у процесі перевезення вантажів.

Умовами п. п. 2.1, 2.5 Правил обслуговування залізничних під`їзних колій, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000, зареєстрованих Мін`юстом України 24.11.2000 р. за №875/5096, визначено, що взаємовідносини залізниці з підприємствами, які виконують вантажні роботи на під`їзних коліях, визначаються договорами про експлуатацію під`їзних колій або договорами про подачу та забирання вагонів (додатки 1 та 2). Договори про експлуатацію під`їзних колій укладаються між залізницею і власниками під`їзних колій у разі обслуговування під`їзної колії власним або орендованим локомотивом. У разі обслуговування під`їзних колій локомотивом власника колії вагони подаються локомотивом залізниці на встановлені договором передавальні колії, на яких провадиться приймання і здавання вагонів. Подальше перевезення вагонів, розставлення їх на місцях навантаження і вивантаження і повернення на передавальні колії забезпечуються локомотивами власника під`їзної колії або його контрагентів.

За умовами до п.2 Правил перевезення вантажів маршрутами відправника, затверджених наказом Міністерства транспорту України 28.05.2002 №334 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за №565/6853, маршрутом відправника (надалі в тексті маршрут) уважається поїзд установленої маси або довжини, сформований відправником відповідно до Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Мінтрансу України від 20.12.96 №411 та зареєстрованих у Мін`юсті України 25.02.97 за №50/1854, та плану формування поїздів на залізничній під`їзній колії підприємства або за договором із залізницею на коліях залізничної станції призначенням на одну станцію або з розпиленням на кількох станціях з обов`язковим зменшенням кількості його переробок на попутних технічних станціях.

Як вбачається з матеріалів справи, відповідно до умов договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №14291113/2020-001 від 24.03.2020 р., в період з 11-12 листопада 2021 року по станції Кам`янець-Подільський ТОВ СП "Нібулон" проводило навантаження 50 вагонів, які надалі слідували по маршрутній відправці №33208349 Кам`янець-Подільський - Миколаїв-вантажний, про що свідчать пам`ятки №№ 188, 190 про подавання вагонів, пам`ятки №№ 184, 185, 186, 187 про забирання вагонів та повідомлення №№ 181, 182, 183 про закінчення вантажних операцій з вагонами. Крім того, в період з 20-21 листопада 2021 року по станції Кам`янець-Подільський ТОВ СП "Нібулон" проводило навантаження 48 вагонів, які надалі слідували по маршрутній відправці №33352527 Кам`янець-Подільський-Миколаїв-вантажний, про що свідчать пам`ятки №№ 200, 201, 202, 203 про подавання вагонів, пам`ятки №№ 197, 198, 186, 199 про забирання вагонів та повідомлення №№194, 195, 196 про закінчення вантажних операцій з вагонами.

Також, в період 02-03 січня 2022 року по станції Кам`янець-Подільський ТОВ СП "Нібулон" проводило навантаження 50 вагонів, які надалі слідували по маршрутним відправкам №№ 33956103, 33956111, 33956129 Кам`янець-Подільський - Миколаїв-вантажний, про що свідчать пам`ятки №№ 3, 4, 5, 6 про подавання вагонів, пам`ятки №№ 3, 4, 5, 6 про забирання вагонів та повідомлення №№ 3, 4, 5, 6 про закінчення вантажних операцій з вагонами. Крім того, в період з 05 - 06 січня 2022 року по станції Кам`янець-Подільський ТОВ СП "Нібулон" проводило навантаження 50 вагонів, які надалі слідували по маршрутним відправкам №№ 33991209, 33991233, 33991225, 33991191 Кам`янець-Подільський - Миколаїв-вантажний, про що свідчать пам`ятки №№ 11, 12, 13 про подавання вагонів, пам`ятки №№ 10, 11, 12, 13 про забирання вагонів та повідомлення №№ 10, 11, 12, 13 про закінчення вантажних операцій з вагонами.

Як вбачається з матеріалів справи та не заперечується сторонами, у зв`язку з відсутністю у відповідача власних потужностей для формування маршрутного поїзду, то накопичення вагонів проводилось на коліях станції, тобто коліях загального користування, на підставі укладеного із залізницею договору.

Обставини, які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць (ст.129 Статуту залізниць України).

Порядок складання комерційних актів та актів загальної форми встановлено Правилами складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 №334.

Акти загальної форми, як встановлено п. 3 Правил складання актів складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, якщо при цьому не потрібне складання комерційного акту. Акт загальної форми підписується особами, які беруть участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання акту, але не менше як двома особами.

Додатком 1-4 до договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом від 25.02.2020 року, укладеного між сторонами 26.06.2020, врегульовано порядок, строки, оплату послуги з накопичення вагонів. Так, відповідно до п. 1 додатку 1-4 на окреме замовлення перевізник надає послуги замовнику з накопичення порожніх та/або з вантажем власних вагонів перевізника та/або вагонів замовника на коліях загального користування станцій накопичення для відправлення їх групами, маршрутними або контейнерними поїздами на станції призначення (далі - накопичення вагонів).

Згідно із п. 6 додатку 1-4 початком накопичення вагонів є, зокрема на станції відправлення - момент фактичної передачі замовником вагонів перевізнику. Часом закінчення накопичення вагонів є на станції відправлення - приймання останнього вагону перевізником (п. 7 додатку 1-4). За умовами п. 8 додатку 1-4 час перебування вагонів на коліях загального користування станції накопичення відображається в акті загальної форми ГУ-23.

Як передбачено п. 9 додатку 1-4, за послугу з накопичення вагонів замовник сплачує: плату за вільним тарифом "Організація перевезень і накопичення власного рухомого складу" відповідно до додатку 1-1 до договору. При нарахуванні такої плати 1 вагоно-доба розраховується з округленням неповної доби (24 години від початку накопичення) до повної (24 години до закінчення накопичення) (п. 9.1); за затримку вагонів замовника: платежі пов`язані з затримкою вантажу на шляху прямування з вини замовника згідно з Збірником тарифів та Правилами перевезення вантажів (п. 9.2); за затримку власних вагонів перевізника: платежі пов`язані з затримкою вантажу на шляху прямування з вини замовника згідно з Збірником тарифів та Правилами перевезення вантажів та п. 3.4. договору (п. 9.3).

Відповідно до п. 10 додатку 1-4 нарахування платежів відбувається на станції накопичення за накопичувальною карткою ФДУ-92, відомістю плати за користування вагонами ГУ-46 з коду платника замовника, яким замовлено надання такої послуги.

Враховуючи вищенаведене, при перевезенні вантажу маршрутними відправками та відсутності можливості формувати маршрут на під`їзній колії, що належить відповідачу, навантажені вагони затримуються на коліях станції, що відображається в актах загальної форми ГУ-23.

З матеріалів справи вбачається, що у зв`язку із простоєм вагонів відповідача на коліях станції в очікуванні відправлення маршруту були складені відповідні акти загальної форми ГУ-23. У вказаних актах зазначені обставини, що викликали складання актів: інші обставини, що спричинили затримку вагонів з вини клієнта після забирання їх з місць навантаження/вивантаження; затримка вагонів, пов`язана з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження/вивантаження. Дані акти підписані уповноваженою особою відповідача.

Таким чином, позивач нарахував відповідачу збір за зберігання вантажу на коліях загального користування по накопичувальній картці форми ФДУ-92 №13110984 у сумі 46844,10 грн. (без ПДВ), а з врахуванням 20 % ПДВ у сумі 56212,92 грн., по накопичувальній картці форми ФДУ-92 №21111004 у сумі 47399,80 грн. (без ПДВ), а з врахуванням 20 % ПДВ у сумі 56879,76 грн., по накопичувальній картці форми ФДУ-92 №03010002 у сумі 32249,70 грн. (без ПДВ), а з врахуванням 20 % ПДВ у сумі 38699,64 грн., по накопичувальній картці форми ФДУ-92 №08010011 у сумі 38100,60 грн. (без ПДВ), а з врахуванням 20 % ПДВ у сумі 45720,72 грн. Однак відповідач не сплатив вказаний збір, в зв`язку із внесенням у накопичувальні картки заперечень. У накопичувальних картках уповноважена особа відповідача зазначила, що кошти нараховано неправомірно, так як було сплачено за накопичення маршруту згідно додатку 1-4 договору про надання послуг.

Проте, колегія суддів відзначає, що з одержувача, який не вивіз вантаж з місця загального користування у терміни, встановлені ст. 46 Статуту залізниць України, згідно п. 5 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644 передбачено стягнення плати за зберігання вантажу, встановленої тарифом, незалежно від того, чиїми засобами здійснюється охорона вантажу.

Згідно з пунктом 8 Правил зберігання вантажів, збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) сплачується після закінчення терміну безоплатного зберігання незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Отже, обов`язок щодо сплати збору за зберігання вантажів покладається на одержувача (вантажоодержувача, вантажовласника) у разі, якщо ним було допущено прострочення у вивезенні вантажу з місця загального користування в межах терміну безоплатного користування (пункт 5 Правил зберігання вантажів), та у разі затримки залізницею вантажів у вагонах з вини одержувача незалежно від місця затримки зі спливом терміну безоплатного зберігання (пункту 8 Правил зберігання вантажів).

У розумінні пункту 46 Статуту залізниць України, терміни "безоплатного зберігання вантажів у вагонах, що надійшли на адресу одержувача, на коліях залізниці" та "безоплатного користування місцем загального користування на залізниці" охоплюються періодом у часі з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача.

Подібна правова позиція викладена у постанові Верховного суду у складі Об`єднаної палати Касаційного господарського суду від 18.09.2020 у справі №908/1795/19.

За зберігання на місцях загального користування та на коліях станції відправлення вантажів, завантажених у вагони (контейнери), які простоюють в очікуванні перевезення (у т. ч. під митним оформленням та з інших причин, не залежних від залізниці), збір сплачується з моменту ввезення вантажу на станцію до моменту закінчення затримки. Факт затримки вантажу засвідчується актом загальної форми ГУ-23 (п. 9 Правил зберігання вантажів).

Отже, з огляду на приписи пункту 9 Правил зберігання вантажів, які вимагають для визначення періоду, за який сплачується збір за зберігання, встановлювати факт затримки вантажу, що засвідчується актом загальної форми, у кореспонденції з нормами пунктів 1, 3 Правил складання актів, пункту 8 Правил користування вагонами і контейнерами, статті 129 Статуту залізниць, належним та допустимим доказом на підтвердження факту настання відповідних подій затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, є акт загальної форми ГУ-23, що складений згідно з Додатком №6 до Правил користування вагонами і контейнерами.

Подібна правова позиція викладена у постанові Великої Палати Верховного Суду від 04.07.2018 у справі №904/5743/16.

Збір за зберігання вантажу встановлений у Збірнику тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язаних з ними послуг, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 №317. Згідно з наказом Міністерства інфраструктури України від 11.08.2021 №418, яким до вищевказаного наказу були внесені зміни, коефіцієнт, що застосовується до тарифів, плат та зборів, що вказані в розділах II і III Збірника тарифів становив з 17.08.2021 - 3,023.

Як вбачається з наданого позивачем розрахунку розмір збору за зберігання обчислювався з врахуванням вищевказаних коефіцієнтів та виходячи із плати 4,0 грн. за одну тонну за кожну добу, що відповідає вимогам чинного законодавства.

Судова колегія дійшла висновку, що надані позивачем розрахунки збору за зберігання вантажу на коліях загального користування по накопичувальних картках форми №13110984 від 13.11.2021 р., №21111004 від 21.11.2021 р., №03010002 від 03.01.2022 р., №08010011 від 08.01.2022 р. проведені в межах максимально можливих нарахувань, а тому є обґрунтованими. При цьому, судом апеляційної інстанції враховується, що відповідач жодним чином не заперечував проти суми розрахунку, наведеної позивачем.

Крім того, обов`язок відповідача сплачувати збір за зберігання, у разі надання послуги з накопичення вагонів, передбачено умовами договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом від 25.02.2020 (редакцію оприлюднено 28.10.2021, вводиться в дію 01.11.2021) укладеного між сторонами 26.06.2020 та умовами договору про подачу та забирання вагонів при станції Кам`янець-Подільський №2362 від 23.10.2018. При цьому, підстава нарахування збору підтверджується складеними актами загальної форми ГУ-23: №№2690, 2693 від 11.11.2021 р., №№2701, 2702, 2698, 2703 від 12.11.2021 р., №№2752, 2755, 2758 від 20.11.2021 р., №№2762, 2761, 2760 від 21.11.2021 р., №№12, 15 від 02.01.2022 р., № 17, 21, 23, 32 від 03.01.2022 р., №№39, 41 від 05.01.2022 р., №№43, 46, 48 49, 50, 51 від 06.01.2022 р.

З врахуванням вищенаведених норм чинного законодавства, колегія суддів погоджується з судом першої інстанції, що вказані вище акти загальної форми, які були складені позивачем та містяться в матеріалах справи, є належними і допустимими доказами посвідчення обставин, що є підставою для нарахування плати за зберігання вантажу.

Колегія суддів погоджується з висновком суду першої інстанції про те, що доводи відповідача з приводу відсутності його вини у затримці вагонів та безпідставності нарахування збору за зберігання вантажів з огляду на положення додатку 1-4 договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом від 25.02.2020 (редакцію оприлюднено 28.10.2021, вводиться в дію 01.11.2021) укладеного між сторонами 26.06.2020 та договору про подачу та забирання вагонів від 23.10.2018 р. є необґрунтованими, оскільки затримка вагонів відбулася у зв`язку із очікуванням оформлення відправницького маршруту на коліях загального користування, що врегульовано положеннями договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом від 25.02.2020 (редакцію оприлюднено 28.10.2021, вводиться в дію 01.11.2021) укладеного між сторонами 26.06.2020, зокрема додатком 1-4 до договору. Так, у п. 9 даного додатку сторони погодили, що окрім плати за вільним тарифом "Організація перевезень і накопичення власного рухомого складу" відповідно до додатку 1-1 до договору, за послугу з накопичення вагонів відповідач сплачує також платежі, пов`язані з затримкою вантажу на шляху прямування з вини замовника згідно з Збірником тарифів та Правилами перевезення вантажів.

Крім того, колегія суддів вважає безпідставним посилання відповідача в обгрунтування своїх заперечень на роз`яснення АТ "Укрзалізниця" № Ц-2/58/405-19 від 20.11.2019 щодо надання послуг з організації перевезень вантажів та порожніх вагонів за узгодженим розкладом руху вантажного поїзда (РРМП), згідно п. 3.5 яких зазначено, що збір за зберігання вантажів та маневрова робота під час накопичення маршрутного поїзда не нараховується, оскільки 23.12.2020 за вих. № Ц-4-83/2888-20 АТ «Укрзалізниця» надано роз`яснення, що у зв`язку з введенням в дію змін та доповнень до Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом та припинення дії Договору про перевезення вантажів за розкладом руху маршрутних поїздів роз`яснення від 20.11.2019 № Ц-2-58/405-19, (щодо надання послуг з організації перевезення вантажів з погодженим скороченим терміном доставки за одним маршрутом) вважати таким, що втратило чинність (а.с. 42 т.3).

Доводи заявника апеляційної скарги щодо заперечення позовних вимог з посиланням на висновки викладені у постановах Північного апеляційного господарського суду, справи: №№ 910/20843/20 від 03.11.2021; 910/18746/20 від 26.05.2021; 910/20799/20 від 01.02.2022; 910/19623/20 від 17.01.2022; 910/20851/20'від 25.08.2021; 910/904/21 від 21.02.2022; 910/908/21 від 27.10.2022; 910/18899/20 від 30.09.2021; 910/1551/21 від 08.07.2021; 910/1552/21 від 30.06.2021; 910/910/21 від 13.09.2021, відхиляються колегією суддів, оскільки не є релевантними до правовідносин справи, яка розглядається, так як спори, у вказаних справах виникали з правовідносин на підставі Договору про перевезення вантажів на особливих умовах за розкладом руху маршрутних поїздів (Договір РРМП) та у період дії роз`яснення №Ц-2-58/405-19 від 20.11.2019, які припинили свою дію у 2020 році, з вищенаведених підстав, а саме у зв`язку з введенням в дію змін та доповнень до Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом і внаслідок роз`яснення № Ц-4-83/2888-20 від 23.12.2020.

Враховуючи вищевикладене, колегія суддів погоджується з висновком суду першої інстанції про те, що послуги з накопичення вагонів (формування маршрутного поїзду на коліях загального користування на підставі укладеного із перевізником договору) та послуги зі зберігання вантажів (матеріальна відповідальність за зберігання на місцях загального користування та на коліях станції відправлення вантажів, завантажених в вагони (контейнери), які простоюють в очікуванні оформлення перевезення відповідно до Правил перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000 р.), не є тотожними.

Таким чином, матеріалами справи спростовуються доводи відповідача про неправомірність висновків суду першої інстанції щодо обґрунтованості позову, а тому рішення суду першої інстанції належить залишити без змін, а апеляційну скаргу без задоволення.

Суд також вважає за необхідне послатися на рішення Європейського суду з прав людини у справі «Серявін та інші проти України» (заява №4909/04) від 10.02.2010р. у якому зазначено, що хоча пункт 1 статті 6 Конвенції зобов`язує суди обґрунтовувати свої рішення, його не можна тлумачити як такий, що вимагає детальної відповіді на кожен аргумент. Міра, до якої суд має виконати обов`язок щодо обґрунтування рішення, може бути різною в залежності від характеру рішення.

Відповідно до ст.73 ГПК України доказами у справі є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність чи відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи

Згідно із п.1 ст.76 ГПК України суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування.

Частинами 1-3 статті 86 Господарського процесуального кодексу України встановлено, що суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також достатність і взаємний зв`язок доказів у їх сукупності. Суд надає оцінку як зібраним у справі доказам в цілому, так і кожному доказу (групі однотипних доказів), який міститься у справі, мотивує відхилення або врахування кожного доказу (групи доказів).

Відповідно до ст. 276 Господарського процесуального кодексу України суд апеляційної інстанції залишає апеляційну скаргу без задоволення, а судове рішення без змін, якщо визнає, що суд першої інстанції ухвалив судове рішення з додержанням норм матеріального і процесуального права.

Враховуючи вищезазначене, колегія суддів дійшла висновку, що рішення Господарського суду Хмельницької області від 02.11.22 р. у справі №924/252/22 відповідає чинному законодавству та матеріалам справи, підстав для його скасування з мотивів, викладених в апеляційній скарзі, не вбачається.

З урахуванням відмови в задоволенні апеляційної скарги, судові витрати за розгляд справи в суді апеляційної інстанції покладається на апелянта в порядку ст. 129 ГПК України.

Керуючись статтями 129, 269, 270, 273, 275, 276, 281-284 Господарського процесуального кодексу України, суд

УХВАЛИВ:

1. Апеляційну скаргу Товариства з обмеженою відповідальністю сільськогосподарське підприємство "Нібулон" в особі філії "Смотрич" Товариства з обмеженою відповідальністю сільськогосподарське підприємство "Нібулон" залишити без задоволення, а рішення Господарського суду Хмельницької області від 02.11.22 р. у справі №924/252/22 без змін.

2. Справу №924/252/22 повернути Господарському суду Хмельницької області.

3. Постанова набирає законної сили з дня її прийняття та може бути оскаржена протягом двадцяти днів з моменту складення повного тексту в порядку, передбаченому главою 2 розділу IV Господарського процесуального кодексу України.

Повний текст постанови складений "27" січня 2023 р.

Головуючий суддя Гудак А.В.

Суддя Мельник О.В.

Суддя Петухов М.Г.