ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

12.01.2023 Справа № 904/3340/22

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Кеся Н.Б. за участю секретаря судового засідання Хавіної О.С.

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Дніпро

до Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", м.Кривий Ріг Дніпропетровська область

про стягнення 1 280 526,60 грн

Представники:

Від Позивача: Русанова В.В., адвокат

Від Відповідача: Маламуж С.С., представник

СУД ВСТАНОВИВ:

1. Короткий зміст позовних вимог

Акціонерне товариство "Українська залізниця", м.Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі-Позивач) 04.10.2022 року звернувся з позовом до Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (далі-Відповідач), в якому просить суд стягнути з Відповідача на свою користь плату за користування вагонами в розмірі 1 230 415,68 грн, збір за зберігання вантажу в розмірі 50 110,92 грн (всього - 1 280 526,60 грн) та судовий збір в розмірі 19 207,90 грн.

В обґрунтування позову Позивач посилається на те, що Відповідач несвоєчасно забирав на свою колію вагони, що прибували на його адресу на станцію призначення Інгулець, що було зафіксовано актами форми ГУ-23. Відповідач не погодився з цими актами і відомостями плати за користування вагонами, тому Позивач звернувся з позовом до суду.

2. Процесуальні питання, вирішені судом

05.10.2022 ухвалою суд прийняв позовну заяву до розгляду за правилами загального позовного провадження, відкрив провадження у справі та призначив підготовче судове засідання на 01.11.2022 о 11:00 год.

19.10.2022 представник Відповідача надіслав заяву, в якій просить суд провести судове засіданні в режимі відеоконференції за допомогою програмного забезпечення "EаsyCon".

21.10.2022 ухвалою суд заяву Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" щодо проведення судового засіданні в режимі відеоконференції за допомогою програмного забезпечення "EаsyCon" задовольнив.

01.11.2022 ухвалою суд відклав підготовче засідання на 01.12.2022 об 10:00 год.

01.12.2022 представник Позивача надав клопотання про проведення наступного судового засідання у режимі відеоконференції в приміщенні Дніпровського апеляційного суду, м. Кривий Ріг.

01.12.2022 представник Відповідача просить суд наступне судове засіданні провести в режимі відеоконференції за допомогою програмного забезпечення "EаsyCon".

Відповідач у відзиві на позов просить суд задовольнити клопотання Відповідача щодо застосування судом положень ч. 6 ст.173 ГПК України, а саме роз`єднати в окремі провадження вимоги Позивача, заявлені ним в межах дійсної справи. У задоволенні позову відмовити.

01.12.2022 ухвалою суд відклав підготовче засідання на 15.12.2022 об 14:30 год. Відмовив в задоволенні клопотання Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" про роз`єднання позовних вимог.

15.12.2022 ухвалою суд закрив підготовче провадження та призначив розгляд справи по суті на 12.01.2023 о 11:00год.

В судовому засіданні 12.01.2023 проголошено вступну та резолютивну частини судового рішення в порядку ст. 240 ГПК України.

3. Позиції інших учасників справи

24.10.2022 представник Відповідача надав відзив на позов (арк.с. 1-7 Т.2), в якому вказує про те, що згідно з залізничним накладним залізницею були прийнятті вагони до перевезення на адресу АТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат". Відповідно до актів загальної форми ГУ-23, що містяться у позові, спірні вагони були затримані на станції Кривий Ріг-Сортувальний. Відомості плати за користування вагонами ф.ГУ-46 №№25049239, 27049243, 29049245, 01059246, 01059247, 15059259 відповідно до яких нарахована плата за користування затриманих вагонів та накопичувальні картки ф. ФДУ-92 №№ 19049072, 26049077, 26049078, 11059085 АТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" підписані із запереченнями: АТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" в оплаті відмовляє у зв`язку з тим, що затримка вагонів виникла з причин, що не залежать від вантажоодержувача - воєнних дій. Про факт виникнення обставин непереборної сили, Позивачу було відомо та окремо повідомлено листами №52-40/192 від 18.03.2022, №52-40/190 від 17.03.2022. Так зазначені обставини вказують на те, що затримка спірних вагонів на шляху прямування на адресу АТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" мала місце внаслідок дії обставин непереборної сили та які виключають вину у виникненні затримки вагонів з боку АТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" та, відповідно до п.16 Правил користування вагонами та контейнерами, ст.617 ЦК України є підставою для звільнення Відповідача від стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу. До того ж Позивачем не дотримано вимог передбачених статтею 36 Статуту залізниць України, а саме: не надано доказів виникнення ускладнень, які б стали підставою для застосування двократного розміру збору за зберігання вантажу, вимоги щодо стягнення збору за зберігання вантажу в розмірі 50 110,92 грн є такими, що не підлягають задоволенню. Так Позивачем не доведені обставини, на які він посилається як на підставу своїх позовних вимог, зокрема не доведено вини АТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" у затримці спірних вагонів та не доведено правомірність нарахування плати за користування вагонами відповідно до актів загальної форми ГУ-23 та збору за зберігання вантажу та збільшення його до двократного розміру. Крім того, Відповідач зазначає, що ознайомившись з розрахунками Позивача, Відповідач вважає, що Позивач здійснив нарахування плати за користування вагонами з порушенням вимог Правил користування вагонами та контейнерами, зокрема ним було здійснено розрахунок плати за користування вагонами затриманими як на підходах до станції призначення так і на станції призначення. Однак, в порушення математичних та логічних правил при здійснені розрахунку належної, на думку Позивача, плати за користування вагонами, Позивачем сумується час затримки вагонів на підходах до станції призначення та час затримки вагонів на станції призначення, що призводить до значного завищення її розміру. Так Відповідач у відзиві на позов просить суд задовольнити клопотання Відповідача щодо застосування судом положень ч. 6 ст.173 ГПК України, а саме роз`єднати в окремі провадження вимоги Позивача, заявлені ним в межах дійсної справи. У задоволенні позову відмовити.

18.11.2022 представник Позивача надав відповідь на відзив (арк.с. 28-39 Т.2), в якій просить суд: врахувати правову позицію Позивача, наведену у відповіді на відзив по даній справі. Задовольнити позовні вимоги про стягнення 1 280 526,60 грн плати за користування ваганами, збору за збереження вантажу в повному обсязі.

29.11.2022 Відповідач надав заперечення на відповідь на відзив (арк.с. 74-80), в якому просить суд залучити дійсні заперечення на відповідь на відзив до матеріалів справи №904/3340/22. У задоволенні позову АТ «Українська залізниця» в особі регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Українська залізниця» до АТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" про стягнення» 1 230 415,68 грн - плати за користування вагонами та 50 110,92 грн - збору за зберігання вантажу, відмовити. Судові витрати по справі покласти на Позивача.

13.12.2022 представник Позивача надав додаткові пояснення по справі щодо суті спору (арк.с. 95 Т.2).

4. Обставини, встановлені судом під час розгляду справи по суті

05.12.2019 року між Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" (правонаступником якого є Акціонерне товариство "Українська залізниця") в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" (залізниця) та Приватним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (власник колії) укладено договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Регіональної філії "Придніпровська залізниця" АТ "Укрзалізниця" №ПР/М-19-753/НЮдч/2019/у/ТО/1495 (далі - Договір) (арк.с. 186-188 Т.1).

В пункті 1 договору зазначено, що згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів і на умовах договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику колії, що примикає до станції Кривий Ріг через спарену стрілку №2/4 в парній горловині станції і яка обслуговується локомотивом власника колії.

Межею під`їзної колії є сигнальний знак "Межа під`їзної колії", встановлений біля вхідного сигналу "Ч" станції Допоміжна власника колії на відстані 4779м від стрілки примикання.

Відповідно до пунктів 2, 4, 5 договору розгорнута довжина під`їзної колії складає 238340 погонних метрів.

Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України.

Передача (здача) вагонів на під`їзну колію здійснюється:

- порожніх вагонів під навантаження через інтервал часу - 1,5 год.;

- передача розбірних поїздів, маршрутів завантажених аглорудою та вапняком - за повідомленнями.

Повідомлення про подачу вагонів на під`їзду колію передається по телефону прийомоздавальником ватажу та багажу станції Кривий Ріг прийомоздавальнику вантажу та багажу власника колії, не пізніше ніж за 2,0 години до фактичного подавання вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження форми ГУ-2.

Згідно з пунктами 6, 7 договору вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну із приймально-відправних колій №1-11 станції Допоміжна власника колії.

Здавання вагонів у комерційному та технічному відношенні залізницею власнику колії здійснюється на одній з приймально-відправних колій №1-11 станції Допоміжна власника колії.

Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

Кількість вагонів у кожній партії, що передається власнику колії, становить не більше 57 вагонів (228 вісей), для вагонів-обкотишовозів не більше 60 вагонів (240 вісей).

Пунктом 8 договору передбачено, що про готовність вагонів до забирання маневровий диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ власника колії повідомляє по прямому телефонному зв`язку маневреного диспетчера станції Кривий Ріг, не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичної здачі вагонів з подальшим письмовим підтвердженням за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113, зареєстрованими у Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за №165/3458.

В пункті 9 договору визначено, що з під`їзної колії вагони повертаються:

- завантажені маршрути цілими составами, які сформовані згідно з ПТЕ і планом формування поїздів;

- порожні вагони у тій кількості, в якій були передані на під`їзду колію.

Партії вагонів, що повертаються з під`їзної колії, формуються згідно з ПТЕ і доставляються локомотивом власника колії на одну із приймально-відправних колії №1-11 станції Допоміжна.

Приймально-здавальні операції у технічному та комерційному відношеннях здійснюються на одній з приймально-відправних колій №1-11 станції Допоміжна.

В пункті 10 договору встановлено, що з під`їзної колії вагони здаються:

- навантажені маршрути через інтервал часу 1,5 год.;

- інші вагони за повідомленнями по мірі готовності у кількості, не менше 40 вісей.

Згідно з пунктом 11 договору середньодобова переробна спроможність вантажних фронтів по основних масових вантажах:

- вивантаження: ст. Концентрат (Агломераційний цех): Аглоруда (колія №12) 94 ваг.; Аглоруда (колія №13) 94 ваг.; Вапняк (колія №15) 188 ваг.; Коксова дрібниця (колія №14) 111 ваг.; Вугілля АШ (колія №14) 111 ваг.

- навантаження: ст. Агломерат: Агломерат (колія №19) 352 ваг., Концентрат залізорудний (РФЗ-1, колія №11) 120 ваг.; ст. Концентрат: Концентрат залізорудний (колія №11) 114 ваг., Концентрат залізорудний (колія №10) 114 ваг., Концентрат залізорудний (колія №38) 123 ваг., Концентрат залізорудний (РЗФ-1 колія №17) 74 ваг.

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.

Пунктами 12, 13 договору передбачено, що для під`їзної колії встановлюється загальний єдиний термін перебування усіх вагонів 25,1 година.

Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів 12,782км в обидва кінці, в тому числі, 9,558км на балансі залізниці та 3,224км на балансі власника колії.

Згідно з пунктом 14 договору (в редакції додаткової угоди №1 від 22.01.2020) за умовами цього договору вагони подаються: ТОВ "Метінвест-СМЦ"; ТОВ "Транспортно-виробнича компанія"; ТОВ "Метінвест - СМЦ", філія ТОВ "Метінвест - СМЦ" в м. Кривий Ріг.

Відповідно до пункту 15 договору (в редакції протоколу розбіжностей від 12.12.2019) власник колії сплачує залізниці плату:

- за подачу, забирання вагонів згідно з табл. 1, табл. 2 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язаних з ними послуг (Тарифне керівництво №1);

- за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами;

- за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії згідно з діючими нормативними документами.

Власник колії відшкодовує залізниці витрати на утримання смуги відведення за рік в розмірі 21253грн.93коп. без ПДВ.

Списання здійснюється з особового рахунку власника колії. Збір стягується одноразово у першій декаді січня за поточний рік.

Про зміну розміру витрат на утримання смуги відведення залізниця письмово повідомляє власника колії із зазначенням суми витрат, дати введення в дію та проводить розрахунок.

Збори і плата вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України у національній валюті України на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ".

Пунктом 16 договору встановлено, що власник колії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до статті 124 Статуту залізниць України, розділу ІV "Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів" Правил користування вагонами і контейнерами.

Вагони з під`їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі статтею 35 Статуту залізниць України.

У пункті 20 договору (в редакції протоколу розбіжностей від 12.12.2019) сторони погодили, що договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін, і діє з 21 грудня 2019 року до 20 грудня 2024 включно (арк.с. 189 Т.1).

Так, в березні-квітні 2022 за накладними №№ 34692780, 37152204, 46176731, 37146552, 34692798, 42629071, 42629105, 42628909, 34692798, 42630889, 42630905, 42630913, 42254821, 42630855, 42630970, 42630871, 42633644, 42630988, 42633719, 42633685, 42633701, 42633735, 42633743, 42633677, 42630921, 00864, 09746, 09747, 09753, 09754, 09755, 09756, 09757, 09758, 09802, 09803, 09808, 10296, 70821, 70849, 71279, 613109, 613117, 613125, 53518635, 46349353, 09491, 09435, 09420, 09494, 09492, 70260, 70256, 09496, 09503, 70261, 70263, 70250, 70251, 70252. 70253, 70254, 09507, 09498, 09501, 09490, 09508, 09497. 09489, 09493, 09488, 09383, 09504, 69632, 13591, 69712, 69706, 69715, 13586, 13584, 13585, 13587, 70257, 70258, 70259, 70262, 09502, 09241, 13309, 09240, 09500, 09499, 13588, 13589, 13590, 13592, 13593, 13594, 13595, 13596, 13597, 13598, 13600, 13599, 09165, 09139, 69720, 13508, 13506, 09103, 09102, 08945, 09015, 13311, 13307, 69633, 69631, 69899, 13308, 69714, 69713, 09285, 69628, 69249, 69629, 69630, 69520, 69719, 69718, 69710, 69716, 69717, 70255 (арк.с. 28-166 Т.1) залізницею було прийнято до перевезення на адресу одержувача АТ "Південний ГЗК" порожні власні вагони.

На шляху прямування, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Р. III Правил користування вагонами та контейнерами (даті - Правила), затверджених наказом Міністерства транспорту України 25.02.1999р. № 113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999р. за № 165/3458, дані вагони було затримано на підставі наказів №219 віл 29.03.2022, №222 від 02.04.2022 (арк.с. 232, 237 Т.1) через зайнятість колій станції призначення Кривий Ріг у зв`язку з неприйняттям вантажу одержувачем АТ «Південний ГЗК» на свою під`їзну колію. Факти затримки вагонів на коліях станції призначення з вини одержувача засвідчені в актах загальної форми ГУ-23 (арк.с. 167-184 Т.1) №№497, 498, 502, 503, 506, 509, 511, 517, 518, 519, 520, 521, 524, 525, 526, 527, 528, 530, 532, 540, 541, 546, 549, 550, 551, 552, 554, 555, 556, 558, 559, 560, 562, 563, 576, 565, 564.

За цим фактом станцією затримки Кривий Ріг-Сортувальний у порядку, передбаченому п.9,10 Р. III Правил, складено відповідні акти про затримку вагонів форми ГУ-23а №22 від 02.04.22р., № 28 від 18.04.22р., №21 від 29.03.22р., №27 від 18.04.22р.; акти загальної форми ГУ-23 № 10032 від 02.04.22р., №м 10030 від 29.03.22р. (арк.с. 234-236, 239-241 Т.1), акти загальної форми ГУ-23 та станцією призначення Кривий Ріг вручено представнику комбінату повідомлені про затримку цих вагонів (арк.с. 233, 238 Т.1). Накази на початок і кінець затримок надавались враховуючи наявність (відсутність) затримок в просуванні вагонів, які слідують на адресу підприємства, з метою уникнення заторів на шляху прямування через скупченість вагонів на станції призначення з вини цього підприємства.

Акти загальної форми, складені на станції Кривий Ріг за весь час затримки вагонів на станції підходу Кривий Ріг Сортувальний до станції призначення по наказу № 219 за період з 17год.35хв. 29.03.2022р. по 18.04.2022р. - 16год.05хв.

Акти загальної форми, складені на станції Кривий Ріг за весь час затримки вагонів на станції підходу Кривий Ріг Сортувальний до станції призначення по наказу № 222 за період з 22год.20хв. 02.04.2022р. по 18.04.2022р. - 23год.34хв.

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника було нараховано плату за користування вагонами у розмірі 1230415,68 грн за відомостями ф. ГУ-46 №№25049239, 27049243, 01059246, 01059247, 29049245, 15059259, збір за зберігання вантажу за накопичувальними картками ФДУ-92 №№19049072, 26049077, 26049078, 11059085 у розмірі 50110,92 грн (арк.с. 195-206 Т.1).

Відомості плати за користування вагонами підтверджено підписом працівника станції, як передбачає графа "Підпис працівника станції" форми ГУ-46 згідно Додатку № 1 до п.3 Правил.

Відомості плати за користування вагонами форми ГУ 46 та накопичувальні картки форми ФДУ-92, складені для нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу за вказаними актами, були підписані Відповідачем із запереченнями, а саме: "в оплаті відмовляє у зв`язку з тим, що затримка вагонів виникла з причин, що не залежить від вантажоотримувача - воєнні дії".

5. Норми права, які застосував суд, та мотиви їх застосування

Стаття 908 ЦК України, яка кореспондується із ст. 307 ГК України встановлює, що умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Стаття 46 Статуту залізниць України встановлює, що одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби.

Згідно зі статтею 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та увільнення від зазначеної плати у разі затримки вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами користування вагонами і контейнерами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства.

Збір за зберігання вантажу розраховується відповідно до п.2 Розділу III Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги (Тарифне керівництво № 1).

Підпунктом 14.2.1 пункту 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 31.08.2005 № 507, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції.

Відповідно до ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць Факт затримки вагонів на станції Кривий Ріг з вини АТ "Південний ГЗК" підтверджується актами загальної форми.

Плата за користування вагонами нараховується відповідно до Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року №113.

Згідно з пунктом 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23.

Відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами. Відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред`явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов`язаний підписати відомість із зауваженнями. Відомість плати за користування вагонами (контейнерами) складається у трьох примірниках - два для залізниці і один для вантажовласника, окремо для вагонів і для контейнерів. Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника. Термін користування вагонами, що подаються залізницею, обчислюється не раніше часу, зазначеного у повідомленні (пункт 4 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Час користування обчислюється окремо для кожного вагона і контейнера за його номером. Номерному обліку часу користування підлягають усі вагони і контейнери, подані під вантажні операції на місцях загального користування, а на місцях незагального користування - вагони і контейнери парку залізниць України й інших держав, передані на під`їзні колії або орендовані ділянки колій. Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника (пункт 6 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери (пункт 8 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ (пункт 9 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" (додаток 5) до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення. Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником) (пункт 10 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів (пункт 12 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Плата за користування стягується з вантажовласника також у разі затримки вагонів (контейнерів) під час перевезення в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці (пункт 13 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

З наведених норм права вбачається, що залізниця має право нарахувати плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу за період затримки вагонів з вини та в період перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника та в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці.

Обставини, за якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами передбачені пунктом 16 Розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року №113, а саме:

а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі "Примітки" відомості плати за користування вагонами (контейнерами).

Так, при нарахуванні спірних платежів за позовом залізниця посилається на затримку вагонів на станції підходу Кривий Ріг Сортувальний, факт чого був нею задокументований належним чином у вигляді наказів, повідомлення про затримку вагонів, Актами форми ГУ-23 та Актами загальної форми. Затримка вагонів пов`язується залізницею із зайнятістю колій на станції призначення Інгулець, про що також надані належні та допустимі докази у вигляді Актів загальної форми, які оформлені належним чином. Отже, затримка спірних вагонів на станціях підходів у зв`язку із скупченням вагонів Відповідача на станцій призначення суд розцінює як обставини, які знаходяться в зоні відповідальності вантажовласника, тобто Відповідача, оскільки останнім не доведено наявність визначених чинним законодавством обставин, які звільняють його від спірних платежів.

Щодо заперечення відповідача проти позову суд погоджується з аргументами Позивача.

Щодо наявності вини Відповідача в затримці спірних вагонів слід керуватися таким. Відповідно до ст. 17 Статуту залізниць України (далі по тексту - Статут) перевезення вантажів залізничним транспортом організовується на договірних засадах. Надання залізницею вантажовласнику (вантажовласником, в даному випадку, виступає АТ «Південний гірничо-збагачувальний комбінат» (далі - АТ «ПІВДГЗК»)) послуг, пов`язаних з перевезенням вантажів, здійснюється на підставі Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом від 25.02.2022 (далі -Договір про надання послуг).

Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії. Відносини щодо подачі і забирання вагонів між Залізницею та ПрАТ «Північний ГЗК» здійснюється на підставі договору № ПР/М-19-753/НЮдч/2019/у/ТО/1495 від 05.12.19р. «Про експлуатацію залізничної під`їзної колії акціонерного товариства «Південний гірничо-збагачувальний комбінат», яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці» (дачі по тексту -Договір про експлуатацію).

В березні-квітні 2022 за накладними залізницею було прийнято до перевезення на адресу одержувача АТ «ПІВДГЗК» спірні порожні власні вагони.

На шляху прямування, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Р. НІ Правил користування вагонами та контейнерами (далі - Правила), затверджених наказом Міністерства транспорту України 25.02.1999р. № 113, вказані вагони було затримано на підставі наказів № 219 від 29.03.2022, №222 від 02.04.2022 через зайнятість колій станції призначення Кривий Ріг у зв`язку з неприйняттям вантажу одержувачем АТ «Південний ГЗК» на свою під`їзну колію.

За фактом затримки станцією Кривий Ріг-Сортувальний у порядку, передбаченому п.9,10 Р. III Правил, складено відповідні акти про затримку вагонів форми ГУ-23а №22 від 02.04.22р., № 28 від 18.04.22р., №21 від 29.03.22р., №27 від 18.04.22р.; акти загальної форми ГУ-23 № 10032 від 02.04.22р., №мЮ030 від 29.03.22р.

При цьому станцією затримки може бути будь-яка станція на шляху прямування поїзда.

Після прибуття на станцію призначення Кривий Ріг вагони №№ 56956014, 60032851, 60308871 не було забрано Відповідачем на свою під`їзну колію, про що станцією Кривий Ріг було складено акт загальної форми ф. ГУ-23 № 559 від 19.04.2022.

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника було нараховано плату за користування за відомостями ф. ГУ-46 №№25049239, 27049243, 01059246, 01059247, 29049245, 15059259. збір за зберігання вантажу за накопичувальними картками ФДУ-92 №№19049072, 26049077, 26049078, 11059085 в загальній сумі 1280 526,60 грн.

Відомості плати ф. ГУ-46 та накопичувальні картки вантажовласником було підписано із запереченням, згідно з яким він не визнає своєї вини в затримці спірних вагонів та посилається на введений в Україні з 24.02.2022 військовий стан.

Статтею 42 Статуту залізниць України визначено, що залізниця зобов`язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня. Якщо залізниця не повідомить про прибуття вантажу, одержувач звільняється від внесення плати за користування вагонами і за зберігання вантажу до того часу, як буде надіслано повідомлення. За угодою між одержувачем і станцією вагони можуть подаватися без попереднього повідомлення.

Позивач відповідно до вимог п.4 Правил користування вагонами та контейнерами, п, 5 Договору про експлуатацію своєчасно повідомив Відповідача про готовність залізниці передати на його під`їзну колію вагони, щодо яких станцією Кривий Ріг складено спірні акти загальної форми. Відповідні записи-повідомлення відображено в Книгах повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження ф. ГУ-2.

При цьому, місячне планування перевезень вантажів у власних вагонах здійснюється відправником за окремим замовленням та за погодженням з власником вагонів. Залізниця затверджує плани перевезень у власних вагонах, які попередньо погоджені відправником із власником вагонів. Таким чином, забезпечення вантажовідправників власними вагонами здійснює власник вагонів на підставі укладених ним з вантажовідправником договорів без участі залізниці. Залізниця є лише перевізником.

Виходячи з положень статей 46, 47 Статуту залізниць України, одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.

Згідно з пп. 14.2.1 п. 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 31.08.2005р. № 5076, приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії, які призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції (ТРА станції). Тобто ситуація, за якою всі колії станції постійно зайняті є неможливою, обов`язково мають бути проміжки часу, в які та чи інша колія ставатиме вільною, це час: між закінченням обробки поїзда та відправлення його на нову станцію призначення; між закінченням обробки одного поїзда та виставленням навантаженого маршруту в складі наступного; для проведення маневрових робіт та обгону локомотива; час між: обробками поїздів.

Відповідно до п. 16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996р. № 411, черговий по станції зобов`язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів.

На станції призначення окрім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів, в т.ч. поїздів Відповідача, його контрагентів.

Підготовка залізницею на коліях станції порожніх власних вагонів під навантаження звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць України, положеннями Договору та ЄТП, у той час як незабирання відповідачем вагонів, що простоювали на коліях станції призначення за актами ф. ГУ-23, є порушенням вимог ст. ст. 46. 47 Статуту залізниць України, пунктів 33, 34 Правил видачі вантажів. Аналогічна правова позиція викладена у постанові ВГСУ від 03.09.2013р. по справі № 904/2287/13, в постановах Верховного Суду від 22.06.2018 у справі № 904/7535/17, від 15.06.2018 у справі 904/7360/17, від 17.10.2018 у справі № 904/6067/18, в п. 5.18 постанови Верховного Суду від 04.11.2019р. по справі № 904/5461/18.

Згідно ч.2 ст. 614 ЦК України відсутність своєї вини у порушенні зобов"язання доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Відповідно до Листа ВГСУ від 12.06.2014р. № 0701-11/96/715/14 вантажоодержувач повинен надавати суду документально підтверджені відомості про те, з яких причин готові до передавання на під`їзну колію і оброблені порожні власні вагони на його адресу простоювали на станції призначення більше нормативного часу і не забиралися на під`їзну колію.

Відповідач не надав жодного документального доказу в обґрунтування відсутності вини в затримці вагонів та викладеного у відомостях ф. ГУ-46 та накопичувальних картках заперечення, яке не підпадає під жоден з випадків звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами, передбачених п.16 Правил користування вагонами та контейнерами. Письмові заперечення представників Комбінату, викладені ними при підписанні відомостей плати та накопичувальних карток, не свідчать, самі по собі, без підтвердження належними та допустимими доказами викладених в цих запереченнях обставин, про недоведеність Позивачем позовних вимог.

Щодо збільшення розміру збору за зберігання вантажу до двократного следі керуватися таким.

Зайнятість приймально-відправних колій по станції Кривий Ріг згідно Технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку АТ «Укрзалізниця» і власних вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з Відповідачем, обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції. Аналогічну правову позицію містить п. 5.18 постанови Верховного Суду від 04.11.2019р. по справі № 904/5461/18.

З 09.04.2022 по 19.04.2022 (час дії наказу № 60 про застосування подвійної ставки за зберігання вантажу) на коліях станції Кривий Ріг під обробкою в технічному та комерційному відношенні знаходилися вагони для подавання на під`їзну колію АТ «ПІВДГЗК», що підтверджено пам`ятками ф.ГУ-45 про подавання №№686, 692 (копії додаються). В даний період часу колії станції також готувалися для приймання готових маршрутів та вагонів з під"їзної колії Відповідача, що підтверджується пам`ятками ф.ГУ-45 про забирання №№ 990, 1007, копії яких додано до матерілів справи.

Крім того, у спірний проміжок часу на адресу Відповідача під навантаження/вивантаження прибували порожні та навантажені власні вагони, які своєчасно не забиралися ним на власну під`їзну колію. Даний факт зафіксовано актами загальної форми ф. ГУ-23 №№ 497, 498. 502. 503, 506, 509, 511, 517-521, 524-528, 530, 532, 533, 540, 541, 546, 549, 550-552, 553, 554-556, 558-560, 562-566, 576 (копії актів №№ 533, 553, 566 додаються; копії актів №№ 497, 498, 502, 503, 506, 509, 511, 517-521, 524-528, 530, 532, 540, 541, 546, 549, 550-552,554-556, 558-560, 562-565, 576 є в матеріалах справи).

Відповідно до ст. 36 Статуту залізниць України у разі виникнення ускладнень на станції у зв`язку з несвоєчасним вивантаженням і вивезенням вантажів начальник залізниці має право збільшувати розмір збору за їх збереження до двократного розміру.

Застосування двократного розміру збору за зберігання вантажу є підвищеною мірою відповідальності, яка застосовується за умови створення вантажоодержувачем ускладнень на станції призначення з його вини. Диспозиція даної норми пов"язує можливість застосування такої фінансово-господарської санкції саме зі створенням вантажоодержувачем ускладнень на станції призначення внаслідок несвоєчасного вивантаження вантажів, які прибули на цю станцію. Аналогічну правову позицію містить Постанова Верховного Суду у складі Об"єднаної палати Касаційного господарського суду від 18.09.2020 по справі № 908/1795/19 (п.22).

Наказ №60 про застосування подвійної ставки за зберігання вантажу було видано з причин виникнення ускладнень в роботі станції Кривий Ріг через несвоєчасне забирання Відповідачем на власну під`їзну колію вагонів, що прибули на його адресу.

Вищевказаний наказ містить посилання на акт загальної форми ф.-23 № 523 від 09.04.2022, в якому зазначено початок затримки, оскільки час закінчення затримки заздалегідь не відомо.

Типової форми наказу про застосування подвійної ставки за зберігання вантажу жодним нормативно-правовим актом не передбачено.

В свою чергу, спірні акти загальної форми, що є підставою для матеріальної відповідальності вантажовласника (див. розрахунок суми позову), в силу вимог п.8 Правил користування , вагонами та контейнерами, містять початок та закінчення затримки. Дані акти підписано з боку Відповідача без заперечень.

Наказ №60 про застосування подвійної ставки за зберігання вантажу підписано начальником Криворізької дирекції залізничних перевезень (начальник ДН-2) Страшком. Ю.Е., який діяв на підставі довіреності № 60 від 23.12.2021, виданої Акціонерним товариством «Українська залізниця» в особі директора регіональної філії «Придніпровська залізниця» Момота О.І., першого заступника директора регіональної філії «Придніпровська залізниця» Борецького А.С. з наданням повноважень щодо здійснення поточного керівництва та управління діяльністю Підрозділу, відповідно до документів, затверджених довірителем (п.1 Довіреності). Даною довіреністю Страшко Ю.Е. уповноважений видавати та підписувати від імені Підрозділу розпорядчі документи (накази) та затверджувати документи з питань, що стосуються діяльності Філії в межах Підрозділу, які є обов`язковими для всіх працівників Підрозділу (п.8 Довіреності).

Таким чином, повноваження Страшка Ю.Е., який підписав накази про збільшення розміру збору за зберігання вантажу до двократного, підтверджені належними доказами. Аналогічну правову позицію містить Постанова Верховного Суду у складі (Ж єднаної палати Касаційного господарського суду від 18.09.2020 по справі № 908/1795/19 (п.30.1).

Крім того, на виконання п. 4 Постанови Кабінету Міністрів України № 735 від 02.09.2015 «Питання публічного акціонерного товариства «Українська залізниця», яка набула чинності 29.09.2015, в установленому порядку 21.10.2015 проведено державну реєстрацію Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» (код згідно ), яке згідно із Законом України «Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування» та Статутом Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця», затвердженим зазначеною постановою Кабінету Міністрів України № 735 від 02.09.2015 є правонаступником усіх прав і обов`язків Державної адміністрації залізничного транспорту України та підприємств залізничного транспорту, в тому числі ДП «Придніпровська залізниця», реорганізованих шляхом злиття відповідно до постанови Кабінету Міністрів України № 200 від 25.06.2014 «Про утворення публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» та наказу Міністерства інфраструктури України № 301 від 09.07.2014 «Про заходи щодо реорганізації Укрзалізниці, підприємств та установ залізничного транспорту загального користування та інші заходи щодо виконання постанови Кабінету міністрів України № 200 від 25.06.2014 «Про утворення публічного акціонерного товариства «Українська залізниця».

На виконання вимог законодавства України 27.11.2018 проведено державну реєстрацію Статуту АТ «Укрзалізниця» у новій редакції, який затверджено постановою Кабінету Міністрів України від 31.10.2018 № 938 «Деякі питання діяльності акціонерного товариства «Українська залізниця» та внесено відповідні зміни до відомостей про юридичну особу, що містяться в Єдиному державному реєстрі юридичних осіб, фізичних осіб-підприємців та громадських формувань.

Відповідно до зазначеної редакції Статуту тип акціонерного товариства змінено з публічного акціонерного товариства на приватне акціонерне товариство; найменування публічне акціонерне товариство «Українська залізниця» змінено на акціонерне товариство «Українська залізниця».

Пунктом 2 Статуту ПАТ «Українська залізниця» визначено, що Товариство утворене як акціонерне товариство, 100 відсотків акцій якого закріплюються в державній власності, на базі Укрзалізниці, а також підприємств, установ та організацій залізничного транспорту загального користування, які реорганізовано шляхом злиття, згідно з додатком 1 до постанови Кабінету Міністрів України від 25.06.2014 №200 «Про утворення публічного акціонерного товариства "Українська залізниця» (далі - підприємства залізничного транспорту). Товариство є правонаступником усіх прав і обов"язків Укрзалізниці та підприємств залізничного транспорту.

Зі змісту пункту 15 Статуту АТ «Українська залізниця» вбачається, що Товариство має право від свого імені вчиняти будь-які правочини та укладати будь-які договори, набувати майнові та немайнові права, нести обов`язки, виступати позивачем та відповідачем у суді, крім випадків, передбачених законодавством та цим Статутом.

Товариство утворює філії, представництва, інші відокремлені підрозділи без статусу юридичної особи як на території України, так і за її межами, які діють на підставі положень (абзац 2 пункту 18 Статуту АТ «Українська залізниця»).

Управління поточною діяльністю Товариства здійснює колегіальний виконавчий орган Товариства - правління АТ «Українська залізниця» (пункт 87 Статуту Товариства).

До компетенції Голови правління належить видача довіреностей від імені Товариства та їх відкликання (підпункт 24 пункту 128 Статуту АТ «Українська залізниця»).

Отже, правління АТ «Українська залізниця», яке очолює його голова, є колегіальним виконавчим органом АТ «Українська залізниця», до складу якого входять члени правління, компетентне на здійснення управління поточною діяльністю Товариства, в тому числі з видачі довіреностей від імені Товариства як юридичної особи.

Водночас, у структурі АТ «Українська залізниця» діють філії, представництва, інші відокремлені підрозділи без статусу юридичної особи, а відтак, у правовідносинах із третіми гсобами статус юридичної особи має лише ПАТ «Українська залізниця», а її структурні підрозділи, зокрема філії, діють на підставі довіреностей, виданих правлінням АТ «Українська залізниця».

Зокрема, довіреністю від 22.12.2021 №6226, виданою головою правління АТ «Укрзалізниця» Камишіним О.М. та членом правління АТ «Укрзалізниця» Лященком Є.А. уповноважено діректора регіональної філії «Придніпровська залізниця» Момота О.І. та/або заступника директора регіональної філії «Придніпровська залізниця`з фінансово-економічних питань ІПаповалова С.М. здійснювати поточне керівництво та управління діяльністю Філії, її структурних підрозділів відповідно до документів, затверджених Довірителем. Довіреність видана з правом передоручення повноважень іншим особам та дійсна до 02.09.2022. Відповідно до п.13 Довіреності № 6226 від 23.12.2021 директору Філії та його заступнику надано повноваження видавати та скасовувати в установленому порядку довіреності від імені Довірителя працівникам Філії, її структурних підрозділів, у порядку передоручення.

З огляду на таке правове регулювання порядку діяльності АТ «Українська залізниця» та її правового статусу як юридичної особи, у складі якої діють філії АТ «Українська залізниця», доводи Відповідача щодо відсутності у керівника залізниці, особи, що здійснює керівництво залізницею, директора регіональної філії залізниці, голови та членів правління АТ «Українська залізниця» та інших посадових осіб залізниці повноважень на підписання наказів, є небгрунтованими. Аналогічну правову позицію містить Постанова Верховного Суду у складі Об"єднаної палати Касаційного господарського суду від 18.09.2020 по справі № 908/1795/19 (п.30.2).

Щодо посилань Відповідача у відзиві на позовну заяву на введений в Україні 24.02.2022 воєнний стан слід керуватися таким.

Посилання Відповідача у відзиві на позовну заяву на введений 24.02.2022 в Україні воєнний стан не є підставою для звільнення від відповідальності. Відповідачем не доведено, яким чином саме ця обставина вплинула на факт затримки спірних вагонів.

Відповідно до листа Торгово-промислової палати України від 28.02.2022 №2024/02.0-7.1 визнано форс-мажорною обставиною військову агресію Російської федерації проти України, що стало підставою введення воєнного стану 24.02.2022. Торгово-промислова палата України підтверджує, що зазначені обставини з 24.02.2022 до їх офіційного закінчення, є надзвичайними, невідворотними.

Форс-мажорними обставинами (обставинами непереборної сили) є надзвичайні та невідворотні обставини, що об`єктивно унеможливлюють виконання зобов`язань, передбачених умовами договору (контракту, угоди тощо), обов`язків, згідно із законодавчими та іншими нормативними актами, а саме: загроза війни, збройний конфлікт та ситуації, що з ним пов`язані (включаючи, але не обмежуючись ворожими атаками, блокадами, ембарго, діями іноземного ворога): загальна військова мобілізація, військові дії, оголошена та неоголошена війна, збурення, акти тероризму, диверсії, піратства, безлади, вторгнення, блокада, революція, заколот, повстання, масові заворушення, введення комендантської години, карантину, встановленого Кабінетом Міністрів, експропріація, примусове вилучення, захоплення підприємств, реквізиція, громадська демонстрація, страйк, аварія, протиправні дії третіх осіб, пожежа, вибухи, тривалі перерви в роботі транспорту, регламентовані положеннями відповідних рішень або актами державних органів влади, закриття морських проток, заборона (обмеження) експорту/імпорту тощо, а також обставини, викликані винятковими погодними умовами чи стихійним лихом - епідемія, сильний шторм, циклон, ураган, торнадо, буревій, повінь, нагромадження снігу, ожеледь, град, заморозки, замерзання моря, проток, портів, перевалів, землетрус, блискавка, пожежа, посуха, просідання і зсув гранту, інші стихійні лиха, тощо (ч. 2 ст. 14-1 Закону України "Про торгово-промислові палати України").

Відповідно до ч. 1 ст. 14-1 Закону України "Про торгово-промислові палати України", Торгово-промислова палата України та уповноважені нею регіональні торгово-промислові палати засвідчують форс-мажорні обставини (обставини непереборної сили) та видають сертифікат про такі обставини протягом семи днів з дня звернення суб`єкта господарської діяльності.

У постанові Верховного Суду від 30.11.2021 у справі №913/785/17 визначено, що форс-мажорні обставини не мають преюдиційного характеру і при їх виникненні сторона, яка посилається на них, як на підставу неможливості виконання зобов`язання, повинна довести наявність таких обставин не тільки самих по собі, але й те, що ці обставини були форс-мажорними саме для цього конкретного випадку виконання господарського зобов`язання.

Введення воєнного стану на території України не означає, що Відповідач не може здійснювати підприємницьку діяльність та отримувати коштів від своїх контрагентів. Більше того, держава на даний час заохочує розвиток підприємницької діяльності з метою позитивного впливу на економіку країни (зменшення податків, митних платежів тощо). Відповідач не надав доказів того, що підприємство зупинило роботу у зв`язку з воєнним станом, що всі працівники (чи їх частина), керівник підприємства, інші посадові особи мобілізовані та перебувають у складі Збройних Сил України, тимчасово не виконують професійні обов`язки у зв`язку з воєнними діями, все, або частина складу рухомого майна підприємства задіяні під час тих чи інших заходів, що перешкоджало суб`єкту господарювання здійснювати підприємницьку діяльність під час введеного воєнного стану.

Відповідно до умов п.6.2 Договору про надання послуг, сторона, що не може виконувати зобов`язання за договором унаслідок дії обставин непереборної сили, повинна протягом 10 календарних днів з моменту їх виникнення, повідомити про це іншу сторону у письмовій формі, з подальшим наданням підтверджуючих документів.

Доказом виникнення обставин непереборної сили та строку їх дії є відповідні документи, які маються Торгово-промисловою палатою України, уповноваженими нею регіональними торгово-промисловими палатами, або торгово-промисловою палатою країни, на території якої мали місце такі обставини (п.6.3 Договору про надання послуг).

Листом від 28.02.2022 Торгово-Промисловою палатою України було засвідчено форс-мажорні обставини, зокрема, військову агресію російської федерації проти України, що стало підставою введення воєнного стану із 05 год. 30 хв. 24.02.2022, проте, Відповідач, в порушення вимог п. 6.2. Договору про надання послуг, звернувся до Позивача лише 17.03.2022 (лист № 52-40/190) та 103.2022 (лист № 52-40/192).

Доведення наявності непереборної сили покладається на особу, яка порушила зобов"язання. Саме вона має подавати відповідні докази в разі виникнення спору. У даному випадку, Відповідачем документально не доведено вплив конвенційної заборони та воєнного тну на спроможність виконувати конкретно визначені обов`язки.

В свою чергу, статтею 121 Статуту залізниць України та п.16 Правил користування вагонами та контейнерами визначено перелік обставин, за яких вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами.

Так пунктом 16 Правил користування вагонами передбачено випадки, за якими вантажовласники звільняються від сплати плати за користування вагонами, а саме:

а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність.

в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежить від залізниці.

Телеграмним розпорядженням №ЦМ-13/693 від 05.04.2022 (копія є в матеріалах справи) затверджено Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів від обов`язків вносити плату за користування вантажними вагонами та зборів під час воєнного стану в Україні

Визначені у Переліку обставини передбачають звільнення замовників послуг від обов`язку зносити плату за користування вагонами у разі:

- введення перевізником тимчасових обмежень щодо станції призначення після прийняття вантажу до перевезення;

- запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція з відправлення/призначення;

- проведення бойових дій або тимчасової окупації;

- прийняття Державною митною службою України рішення про простій працівників певних територіальних органів.

Замовник звільняється від плати за користування вагонами за час існування таких обставин. Вказані вище обставини засвідчуються актом загальної форми ГУ-23, який складається згідно з Додатком 6 Правил користування вагонами.

В усіх інших випадках, які не пов`язані з обставинами, обумовленими воєнним станом в Україні, плати і збори сплачуються в порядку, установленому законодавством України та умовами існуючих договорів.

Заперечення вантажовласника, наведені ним при підписанні відомостей плати та накопичувальних карток не підпадають під жоден з випадків звільнення від плати за користування вагонами, наведених в п. 16 Правил користування вагонами та контейнерами, і обставини, за яких виникла затримка, не входять до Переліку виняткових умов, що є підставою для звільнення від обов`язку вносити плату та збір під час дії воєнного стану.

Згідно з телеграмним розпорядженням №ЦЦО/99 від 24.02.2022, (копія якого є в матеріалах справи) щодо певних напрямків призначення з 24.02.2022 до відміни вводяться обмеження перевезень.

Як вбачається з накладних, за якими вагони прийнято до перевезення, станцією призначення є станція Кривий Ріг, що входить до складу Криворізької дирекції залізничних перевезень, на яку не розповсюджується заборона приймання до перевезення вантажів.

Доставлені залізницею на станцію призначення Кривий Ріг власні вагони АТ «ПІВДГЗК» повинно прийняти та забрати на під`їзну колію. Несвоєчасне забирання з колій станції Терни одержувачем вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог п.33 Правил видачі вантажу, ст.ст.46,47,125 Статуту залізниць України.

Станційні залізничні колії не є місцем безкоштовного зберігання та простою власних вагонів. У разі неможливості прийняти спірні вагони на під`їзну колію, вантажовласник вирішує питання щодо їх переадресування на інші станції під навантаження із власником вагонів. Заходів щодо переадресування вагонів АТ «ПІВДГЗК» здійснено не було.

Звільнення вантажовласника від обов`язку вносити плату за користування вагонами, здійснюється, зокрема, у разі запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення/призначення. В даному випадку, робота станції Кривий - Ріг та під`їзної колії Відповідача, що примикає до неї, не припинялася ані в денний, ані в нічний час. Вагони подавалися на під`їзну колію та поверталися з під`їзної колії цілодобово (див. пам"ятки ф.ГУ-45 №№ 686, 692, 990, 1007). Отже, підстав для складання актів загальної форми, які засвідчували обставини, що звільняють вантажовласника від відповідальності, згідно телеграмного розпорядження №ЦМ-13/693 від 05.04.20223, не було.

Жодних письмових повідомлень про те, що АТ «Південний ГЗК» не здійснювало свою роботу в нічний час на адресу Позивача не надходило. Заперечення Відповідача, наведені ним при підписанні відомостей ф.ГУ-46 та накопичувальних карток ф.ФДУ-92, що є розрахунковими документами, також жодним чином не стосуються нарахування плати за користування та збору за зберігання в період дії комендантської години.

Крім того, складені на станції Кривий Ріг та підписані з боку вантажовласника без заперечень акти загальної форми (копії є в матеріалах справи), що містять початок та закінчення затримки, також свідчать про той факт, що Відповідач не припиняв свою роботу в тому числі і в нічний час, який входить в період затримки за кожним з актів.

Виходячи з положень ч. 1 ст. 74 ГПК України, кожна сторона повинна довести ті обставини, на що вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Згідно вимог ч. 1 ст. 77 ГПК України обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування.

Позивач навів беззаперечні доводи, надав всі необхідні належні докази в обґрунтування своєї правової позиції, які свідчать про достатність фактичних та правових підстав для нарахування плати за користування вагонами, збору за зберігання вантажу та збору за охорону вантажу.

Позиція незгоди Відповідача з нарахованою сумою є такою, що не має під собою підґрунтя, Доводи, які відповідач наводить у відзиві на позовну заяву, спростовуються фактичними обставинами справи та відповідними документальними доказами.

6. Висновки господарського суду за результатами вирішення спору

Оскільки матеріалами справи факт затримки вагонів на станціях підходу Кривий Ріг Сортувальний з вини Відповідача не спростовано останнім належними та допустимими доказами, суд визнає правомірним та обґрунтованим нарахування Позивачем плати за користування вагонами в сумі 1230415,68 грн та збір за зберігання вантажу в сумі 50110,92 грн, що є підставою для задоволення позову у повному обсязі.

За результатами вирішення спору судові витрати щодо судового збору у справі покладаються на Відповідача відповідно до ст. 129 ГПК України.

Керуючись статтями 2, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд -

ВИРІШИВ:

Позов Акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Київ в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" до Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" задовольнити у повному обсязі.

Стягнути з Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (50026, Дніпропетровська область, м.Кривий Ріг, ) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м.Київ, вул.Єжи Гедройця, буд.5, ) в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49600, м.Дніпро, пр.Д.Яворницького, буд. 108, ) плату за користування вагонами в розмірі 1 230 415,68 грн, збір за зберігання вантажу в розмірі 50 110,92 грн та судовий збір в розмірі 19 207,90 грн.

Видати наказ після набрання судовим рішенням законної сили.

Рішення суду може бути оскаржене шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду в порядку та строки, передбачені статтями 256, 257 ГПК України.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Повне рішення складено 26.01.2023

Суддя Н.Б. Кеся