РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

02.12.2022Справа № 910/21410/21

Господарський суд міста Києва у складі головуючого судді ДЖАРТИ В. В., за участі секретаря судового засідання Рєпкіної Ю. Є., розглянув у відкритому судовому засіданні за правилами загального позовного провадження справу

за позовом Товариства з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ"

до Акціонерного товариства "Українська залізниця"

про стягнення 131 459,80 грн,

Представники учасників процесу згідно протоколу від 02.12.2022,

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

Товариство з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" звернулося до Господарського суду міста Києва з позовом про стягнення з Акціонерного товариства "Українська залізниця" вартості нестачі вантажу у розмірі 131 459,80 грн.

Позовні вимоги обґрунтовані незбереженням відповідачем при перевезенні вантажу, що зафіксовано відповідними комерційними актами, складеними на станціях Бурштин Львівської області, Покровськ Донецької залізниці за результатами перевірки кількості та маси вантажу у вагонах, а саме:

- у вагонах № 53584165, № 56122575 за залізничною накладною № 50611219 від 14.09.2021,

- у вагонах № 62197355, № 63871271 за залізничною накладною № 50413350 від 04.09.2021,

- у вагонах № 62314331, № 61296562, № 53546388, № 53500922, № 52292216, № 53504965, № 62198114, № 56962855, № 56009855, № 56336969 та № 56306020 за залізничною накладною № 50420496 від 04.09.2021,

- у вагонах № 56961360, № 63784334, № 53511663 за залізничною накладною № 50423201 від 04.09.2021,

- у вагоні № 62007653 за залізничною накладною № 50450014 від 06.09.2021,

- у вагоні № 56190317 за залізничною накладною № 50592336 від 13.09.2021,

- у вагоні № 52587672 за залізничною накладною № 50608066 від 14.09.2021,

- у вагоні № 56876162 за залізничною накладною № 50418086 від 04.09.2021,

Ухвалою від 29.12.2021 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі № 910/21410/21, постановлено здійснювати розгляд справи в порядку спрощеного позовного провадження без виклику сторін (без проведення судового засідання) та визначено сторонам строки на вчинення процесуальних дій.

Ухвалою суду від 08.02.2022 вирішено здійснювати розгляд справи за правилами загального позовного провадження. Підготовче засідання було призначене на 02.03.2022.

06.06.2022 підготовче засідання призначене на 06.07.2022.

Ухвалою суду від 06.07.2022 витребувано у позивача Товариства з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" посвідчення про якість рядового вугілля (продуктів збагачення), результат аналізу лабораторії, які відповідають Типовій формі УПД-35 "Посвідчення про якість", встановленою "Інструкцією з обліку видобутку рядового вугілля і готової вугільної продукції на шахтах, розрізах та збагачувальних (брикетних) фабриках Мінвуглепрому України", затвердженою наказом Мінвуглепрому України від 17.09.1996 № 466 - зазначені документи містять інформацію щодо % вологості вугілля, що перевозилось за спірними залізничними накладними № 50611219, № 50413350, № 50420496, № 50423201, № 50450014, № 50592336, № 50608066, № 50418086, оскільки вона не може біти рівною 0%.

Витребувано в у позивача Товариства з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" та Акціонерного товариства "ДТЕК Західенерго" оригінали із всіма додатками договору від 27.01.2016 № 1-1-2016/006, що підтверджують оплату АТ ДТЕК "Західенерго" вартості поставленого вантажу за залізничними накладними № 50611219, № 50413350, № 50420496, № 50423201, № 50450014, № 50592336, № 50608066, № 50418086.

- платіжні доручення або інші фінансові документи, що підтверджують оплату АТ "ДТЕК Західенерго" вартості поставленого вугілля згідно з вищевказаною залізничною накладною.

- інформацію щодо виробника спірної вугільної продукції, а у разі, якщо виробником даної продукції, що перевозилась за вказаними залізничними накладними, є відмінна від позивача - докази придбання даної продукції (договори, специфікації, рахунки, платіжні доручення на оплату таких рахунків тощо) з наданням правовстановчих документів за "ланцюжком" від виробника. Відкладено підготовче засідання на 31.08.2022.

Ухвалою суду від 31.08.2022 закрито підготовче провадження та призначено справу до судового розгляду по суті на 10.10.2022.

Надалі, судове засідання для розгляду справи по суті призначено на 02.12.2022.

У судове засіданні 02.12.2022 з`явився представник відповідача в режимі відеоконференції поза приміщенням суду.

Позивач не направив свого представника для участі в судовому засіданні.

Відповідно статті 233 ГПК України рішення у даній справі прийнято у нарадчій кімнаті за результатами оцінки доказів, поданих сторонами.

Розглянувши подані документи і матеріали, заслухавши пояснення представника відповідача, всебічно і повно з`ясувавши всі фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши докази, які мають юридичне значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, Господарський суд міста Києва, -

ВСТАНОВИВ:

ТОВ «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» відповідно до Технічних умов завантажило вугілля кам`яне: у вагони №53584165 в кількості 69000 кг, №56122575 в кількості 69000 кг по накладній №50611219 від 14.09.2021, у вагони №62197355 в кількості 70000 кг, №63871271 в кількості 70000 кг по накладній №50413350 від 04.09.2021, у вагони №62314331 в кількості 70000 кг, №61296562 в кількості 70000 кг, №53546388 в кількості 69000 кг, №53500922 в кількості 69000 кг, №52292216 в кількості 70000 кг, №53504965 в кількості 69000 кг, №62198114 в кількості 69700 кг, №56962855 в кількості 69000 кг, №56009855 в кількості 70000 кг, №56336969 в кількості 69000 кг, №56306020 в кількості 69000 кг по накладній №50420496 від 04.09.2021, у вагони №56961360 в кількості 69000 кг, №63784334 в кількості 70000 кг, №53511663 в кількості 69000 кг по накладній №50423201 від 04.09.2021, у вагон №62007653 в кількості 70000 кг по накладній №50450014 від 06.09.2021, у вагон №56190317 в кількості 69000 кг по накладній №50592336 від 13.09.2021, у вагон №52587672 в кількості 69800 кг по накладній №50608066 від 14.09.2021, у вагон №56876162 в кількості 70700 кг по накладній №50418086 від 04.09.2021, для перевезення залізницею за маршрутом Курахівка Донецької залізниці - Бурштин Львівської залізниці, одержувач ТОВ ДТЕК «Західенерго».

Згідно з накладними навантаження вище рівня бортів, поверхня вантажу маркована п`ятьма повздовжніми борознами.

На станції Бурштин Львівської залізниці були складені комерційні акти№388103/1195, №388103/1149, №388103/1148,, №388103/1143, №388103/1142, №388103/1141, №388103/1140, №388103/1139, №388103/1138, №388103/1137, №388103/1136, №388103/1135, №388103/1134, №388103/1133, №388103/1174, №388103/1161, №388103/1146, №388103/1145, №388103/1144.

Згідно з комерційним актом №388103/1195 при контрольному переважуванні вагону №56122575 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90000 кг, тара - 22400 кг, нетто 67600 кг, що менше вантажного документу на 1400 кг. Над 5-7 люком ліворуч виявлене поглиблення 450x90-100x40-60 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №388103/1149 при контрольному переважуванні вагою №63871271 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89800 кг, тара - 21800 кг, нетто 68000 кг, що менше вантажного документу на 2000 кг. Над 3-7 люками ліворуч виявлене поглибленні 900x80-100x50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №388103/1148 при контрольному переважуванні вагону №62197355 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто-90550 кг, тара-22200 кг, нетто 68350 кг, що менше вантажного документу на 1650 кг. Над 1-5 люками ліворуч виявлене поглиблення 750x140x80-100 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №388103/1143 при контрольному переважуванні вагону №56306020 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто- 88750 кг, тара 21600 кг, нетто 67150 кг, що менше вантажного документу на 1850 кг. Над 1-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050x80-100x60 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №388103/1142 при контрольному переважуванні вагону №56336969 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто-89400 кг, тара-22800 кг, нетто 66600 кг, що менше вантажного документу на 2400 кг. Над 1 -6 люками ліворуч виявлене поглиблення 900x120x70-80 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №388103/1141 при контрольному переважуванні вагону №56009855 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто-87700 кг, тара-21300 кг, нетто 66400 кг, що менше вантажного документу на 3600 кг. Над 1-7 люком ліворуч виявлене поглиблення 1050x120-140x70-80 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №388103/1140 при контрольному переважуванні вагону №56962855 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87000 кг, тара - 22300 кг, нетто 64700 кг, що менше вантажного документу на 4300 кг. Над 1 -7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050x60x20-30 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №388103/1139 при контрольному переважуванні вагону №62198114 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88250 кг, тара - 20200 кг, нетто 68050 кг, що менше вантажного документу на 1650 кг. Над 5-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 380x230-280x30-50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №388103/1138 при контрольному переважуванні вагону №53504965 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 85450 кг, тара - 20900 кг, нетто -64550 кг, що менше вантажного документу на 4450 кг. Над 1-3 люками ліворуч виявлене поглиблення 400x100x30-40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №388103/1137 при контрольному переважуванні вагону №52292216 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89250 кг, тара - 23000 кг, нетто -66250 кг, що менше вантажного документу на 3750 кг. Над 1-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050x130x50-60 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №388103/1136 при контрольному переважуванні вагону №53500922 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89700 кг, тара - 22200 кг, нетто 67500 кг, що менше вантажного документу на 1500 кг. Над 5-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 450x60-80x30-50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №388103/1135 при контрольному переважуванні вагону №53546388 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 80350 кг, тара- 20000 кг, нетто 60350 кг, що менше вантажного документу на 8650 кг. Над 1-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050x60-80x30-50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №388103/1134 при контрольному переважуванні вагону №61296562 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 84000 кг, тара - 21500 кг, нетто 62500 кг, що менше вантажного документу на 7500 кг. Над 1-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050x60-80x30-50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №388103/1133 при контрольному переважуванні вагону №62314331 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 84500 кг, тара - 21800 кг, нетто 62700 кг, що менше вантажного документу на 7300 кг. Над 1 -7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050x60-80x30-50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №388103/1174 при контрольному переважуванні вагону №56190317 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89400 кг, тара - 21800 кг, нетто 67600 кг, що менше вантажного документу на 1400 кг. Над 5-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 500x60-80x30-50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №388103/1161 при контрольному переважуванні вагону №62007653 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90950 кг, тара - 22600 кг, нетто 68350 кг, що менше вантажного документу на 1650 кг. Над 1 -2 люками ліворуч виявлене поглиблення 100x60-80x30-50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №388103/1146 при контрольному переважуванні вагону №53511663 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89750 кг, тара - 22200 кг, нетто 67550 кг, що менше вантажного документу на 1450 кг. Над 1 -4 люками ліворуч виявлене поглиблення 600x60-80x30-50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №388103/1145 при контрольному переважуванні вагону №63784334 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 91750 кг, тара - 22900 кг, нетто -68850 кг, що менше вантажного документу на 1150 кг. Над 1 -7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050x60-80x30-50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №388103/1144 при контрольному переважуванні вагону №56961360 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89600 кг, тара - 21900 кг, нетто 67700 кг, що менше вантажного документу на 1300 кг. Над 1 -7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050x60-80x30-50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

На станції Покровськ Донецької залізниці були складені комерційні акти №482004/484/1189, №482004/469/1147, №482004/485/1220.

Згідно з комерційним актом №482004/484/1189 при контрольному переважуванні вагону №53584165 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 86950 кг, тара-21000 кг, нетто 65950 кг, що менше вантажного документу на 3050 кг. Над 1-4 люками ліворуч виявлене поглиблення 500x130-80x30-50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №482004/469/1147 при контрольному переважуванні вагону №56876162 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто-89500 кг, тара-21100 кг, нетто 68400 кг, що менше вантажного документу на 2300 кг. Над 6-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 300х80-100х30-50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №482004/485/1220 при контрольному переважуванні вагону №52587672 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87200 кг, тара - 22300 кг, нетто 64900 кг, що менше вантажного документу на 4900 кг. Над 1 -7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050x60-80x30-50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Спір у справі виник у зв`язку з наявністю, на думку позивача, вини відповідача у частковій втраті вантажу під час його перевезення, внаслідок чого позивачу заподіяно збитки на суму 131 459,80 грн.

У свою чергу, відповідач у відзиві проти задоволення позову заперечував, пославшись на надання позивачем неналежних доказів оплати вартості вантажу. При цьому також зазначив, що вагони прибули в непошкоджених вагонах, у зв`язку з чим позивачем не доведено, що саме відповідач не забезпечив схоронності вантажу.

Оцінюючи подані сторонами докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об`єктивному розгляді у судовому засіданні всіх обставин справи в їх сукупності, та враховуючи, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень, суд дійшов висновку про наступне.

Відповідно до приписів частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини 2 статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

За положеннями статті 924 ЦК України, статті 314 ГК України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало.

Відповідно до статті 6 глави 1 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 6 квітня 1998 року № 457 (далі - Статут), визначено, що накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення

Згідно зі статтею 52 Статуту на станціях призначення залізниця зобов`язана перевірити масу, кількість місць і стан вантажу, зокрема, у разі прибуття вантажу з ознаками недостачі, псування або пошкодження під час перевезення на відкритому рухомому складі або у критих вагонах без пломб, якщо таке перевезення передбачене Правилами.

Згідно зі статтею 133 Статуту залізниць України передача права на пред`явлення претензій та позовів відправником одержувачу або одержувачем відправнику, а також відправником або одержувачем вищій організації засвідчується переуступним написом на відповідному документі (накладній, квитанції про приймання вантажу до перевезення, багажній квитанції). Переуступний напис засвідчується підписами керівника і головного (старшого) бухгалтера та печаткою підприємства.

Судом встановлено, що відповідно де переуступного напису, зробленого на накладних №50423201, №50420496, №50418086, №50413350, №50611219, №50608066, №50592336, №50450014 (досильні №50435163, №50633684, №50621465) за підписами директора та головного бухгалтера «ДТЕК Бурштинська ТЕС» ПАТ «Західенерго», право на пред`явлення позову передано ТОВ «ДТЕК Курахівська ЦЗФ». Повноваження вказаних осіб підтверджені довіреністю.

Відповідно до вимог статті 129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

За приписами статей 113, 127 Статуту залізниць України залізниця несе матеріальну відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди зокрема за недостачу прийнятого до перевезення багажу, вантажобагажу, якщо не доведе, що недостача відбулася не з її вини. При цьому у випадку недостачі вантажу залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, у розмірі дійсної вартості недостачі, яка визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, що підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (стаття 115 Статуту залізниць України).

Як встановлено пунктом 27 Правил видачі вантажів, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто. При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить 2% маси, зазначеної в перевізних документах: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; 1% маси, зазначеної в перевізних документах: мінеральне паливо; кокс; руда залізна; вовна немита; мило; м`ясо морожене; птиця бита всяка; копченості м`ясні всякі.

З врахуванням норми природної втрати під час перевезення, яка згідно п. 27 Правил видачі вантажів для вантажів у вологому стані складає 2%, для мінерального палива - 1 %, нестача вантажу: у вагоні №56876162 становить (2300-707) 1593 кг або 1,593 т, у вагоні №52587672 становить (4900-698) 4202 кг або 4,202 т, у вагоні №56190317 становить (1400-690) 710 кг або 0,71 т, у вагоні №62007653 становить (1650-700) 950 кг або 0,95 т, у вагоні №56961360 становить (1300-690) 610 кг або 0,61 т, у вагоні №63784334 становить (1150-700) 450 кг або 0,45 т, у вагоні №62314331 становить (7300-700) 6600 кг або 6,6 т, у вагоні №61296562 становить (7500-700) 6800 кг або 6,8 т, у вагоні №53546388 становить (8650-690) 7960 кг або 7,96 т, у вагоні №53500922 становить (1500-690) 810 кг або 0,81 т, у вагоні №52292216 становить (3750-700) 3050 кг або 3,05 т, у вагоні №53504965 становить (4450-690) 3760 кг або 3,76 т, у вагоні №62198114 становить (1650-697) 953 кг або 0,953 т, у вагоні №56962855 становить (4300-690) 3610 кг або 3,61 т, у вагоні №56009855 становить (3600-700) 2900 кг або 2,9 т, у вагоні №56336969 становить (2400-690) 1710 кг або 1,71 т, у вагоні №56306020 становить (1850-690) 1160 кг або 1,16 т, у вагоні №62197355 становить (1650-700) 950 кг або 0,95 т, у вагоні №63871271 становить (2000-700) 1300 кг або 1,3 т, у вагоні №53584165 становить (3050-690) 2360 кг або 2,36 т, у вагоні №56122575 становить (1400-690) 710 кг або 0,71 т, у вагоні №53511663 становить (1450-690) 760 кг або 0,76 т.

Ураховуючи, що передача вантажу вантажоодержувачу відбулася із недовантаженням, про що складено комерційна акти, та на момент прийняття рішення у справі відповідач не подав документи, які свідчать про відсутність його вини у втраті прийнятого для перевезення вантажу, суд дійшов висновку про те, що відповідач несе за вантаж відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди.

Вказані комерційні акти за своєю формою та змістом відповідають вимогам Статуту залізниць України та Правилам складення актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28.05.2002, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за № 567/6855, а тому приймаються судом в якості належних та допустимих доказів на підтвердження факту невідповідності маси, зазначеній у накладних, фактичній масі вантажу.

Одночасно суд наголошує, що відповідачем не надано доказів спричинення втрати вантажу саме через невжиття вантажовідправником заходів щодо запобігання його втрати, складання актів форми ГУ-106 про технічний стан вагона (контейнера) тощо.

Згідно з частиною 2 статті 23 Закону України "Про залізничний транспорт" за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Відповідно до частини 2 статті 924 ЦК України перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Частинами 1, 3 статті 314 ГК України передбачено, що перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини. За шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, у разі втрати або нестачі вантажу перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

За незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин. Залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі. (статті 113, 114 Статуту залізниць України).

За приписами статті 22 ЦК України особа має право на відшкодування збитків, які їй було завдано в результаті порушення її цивільного права. Збитками є: втрати, яких особа зазнала у зв`язку зі знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила або мусить зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки); доходи, які особа могла б реально одержати за звичайних обставин, якби її право не було порушене (упущена вигода). Збитки відшкодовуються у повному обсязі, якщо договором або законом не передбачено відшкодування у меншому або більшому розмірі.

Відповідно до частини 2 статті 224 ГК України під збитками розуміються витрати, зроблені управненою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не одержані нею доходи, які управнена сторона одержала б у разі належного виконання зобов`язання або додержання правил здійснення господарської діяльності другою стороною.

Статтею 225 ГК України визначено вичерпний перелік складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, зокрема: вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства; додаткові витрати (штрафні санкції, сплачені іншим суб`єктам, вартість додаткових робіт, додатково втрачених матеріалів тощо), понесені стороною, яка зазнала збитків внаслідок порушення зобов`язання другою стороною; неодержаний прибуток (втрачена вигода), на який сторона, яка зазнала збитків, мала право розраховувати у разі належного виконання зобов`язання другою стороною; матеріальна компенсація моральної шкоди у випадках, передбачених законом, вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства.

Для застосування таких правових наслідків порушення зобов`язань як стягнення збитків потрібна наявність усіх елементів складу цивільного правопорушення: протиправної поведінки; шкоди; причинного зв`язку між протиправною поведінкою боржника та збитками; вини. Відсутність хоча б одного з вище перелічених елементів, які створюють склад цивільного правопорушення, звільняє боржника від відповідальності за невиконання або неналежне виконання ним взятих на себе зобов`язань.

Відповідно до статті 115 Статуту вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно з приписами статті 130 Статуту право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів мають, зокрема, у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу: одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу. Якщо у складанні комерційного акта відмовлено, замість нього подається документ, що підтверджує скаргу про цю відмову (пункт "б" статті 130 Статуту). Накладна, вантажна, багажна і вантажобагажна квитанції та комерційний акт подаються лише в оригіналі.

До претензії або позову додаються документи, які підтверджують вимоги заявника. До претензії або позову щодо втрати, нестачі, псування або пошкодження крім документів, які обґрунтовують їх пред`явлення (подання), додається документ, який засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу (частина третя статті 133 Статуту).

З аналізу наведених положень Статуту слідує, що перелік доказів стосовно спорів, пов`язаних з перевезенням вантажів залізницею, установлено статтями 130 та 133 Статуту, які не передбачають обов`язкового додання до претензії або позову доказів сплати вантажоодержувачем або уповноваженою особою вартості вантажу.

Згідно з довідками відправника ТОВ «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» вартість 1 тони відвантаженого вугілля становить: у вагони №53584165, №56122575 по накладній №50611219 - 2464,48 грн з ПДВ, у вагони №62197355, №63871271 по накладній №50413350 - 2598,36 грн з ПДВ, у вагони №62314331, №61296562, №53546388, №53500922, №52292216, №53504965, №621981' 14, №56962855, №56009855, №56336969, №56306020 по накладній №50420496 - 2433,77 грн з ПДВ, у вагони №56961360, №63784334, №53511663 по накладній №50423201 - 2303,64 грн з ПДВ, у вагон №62007653 по накладній №50450014 - 2670,56 грн з ПДВ, у вагон №56190317 по накладній №50592336 - 2186,99 грн з ПДВ, у вагон №52587672 по накладній №50608066 - 2527,50 грн з ПДВ, у вагон №56876162 по накладній №50418086 - 2175,67 грн з ПДВ.

Таким чином, оскільки до матеріалів справи позивачем додано довідки про вартість 1 тони вугілля ТОВ «ДТЕК Курахівська ЦЗФ», що підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, то з урахуванням статей 115, 130, 133 Статуту вимоги позивача щодо вартості нестачі вантажу є належним чином обґрунтованими.

Суд зауважує, що обставини укладення договору купівлі-продажу кам`яного вугілля та оплати вартості відправленого вантажу за залізничними накладними не входять до предмету доказування в даній справі. Близька за змістом правова позиція викладена у постановах Верховного Суду від 05.02.2020 у справі №910/3868/19, від 03.09.2020 у справі №910/15076/19.

Отже, вартість втраченого вантажу, з урахуванням норми природної втрати, становить 131 459,80 грн., яка є доведеною з огляду на обставини, встановлені вищеописаним комерційним актом та документами щодо вартості вугілля кам`яного. Натомість, відповідач належними засобами доказування розмір заподіяних збитків не спростував, у зв`язку з чим суд дійшов висновку про задоволення позову в повному обсязі.

Статтею 13 ГПК України передбачено, що судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності. Учасники справи мають рівні права щодо здійснення всіх процесуальних прав та обов`язків, передбачених цим Кодексом.

Згідно з частиною 1 статті 74 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Статтею 76 ГПК України передбачено, що належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування.

Частиною 1 статті 78 ГПК України визначено, що достовірними є докази, створені (отримані) за відсутності впливу, спрямованого на формування хибного уявлення про обставини справи, які мають значення для справи.

Відповідно до статті 2 ГПК України завданням господарського судочинства є справедливе, неупереджене та своєчасне вирішення судом спорів, пов`язаних із здійсненням господарської діяльності, та розгляд інших справ, віднесених до юрисдикції господарського суду, з метою ефективного захисту порушених, невизнаних або оспорюваних прав і законних інтересів фізичних та юридичних осіб, держави.

З огляду на вказане, суд дійшов обґрунтованого висновку про те, що позивачем належними доказами доведене недотримання відповідачем обов`язку щодо збереження вантажу та вартість завданих таким незбереженням збитків.

За таких обставин позовні вимоги Товариства з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" до Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 131 459,80 грн збитків підлягають задоволенню.

Судові витрати з урахуванням положень статті 129 ГПК України покладаються судом на відповідача.

Керуючись статтями 73-80, 86, 129, 236-241 Господарського процесуального кодексу України, Господарський суд міста Києва, -

ВИРІШИВ:

1. Позов Товариства з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" задовольнити повністю.

2. Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, місто Київ, вулиця Тверська, будинок 5, ідентифікаційний код 40075815) на користь Товариства з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" (85621, Донецька область, Мар`їнський район, село Вовчанка, вулиця нагорна, будинок 1-а, ідентифікаційний код 33959754) 131 459,80 грн (сто тридцять одну тисячу чотириста п`ятдесят дев`ять гривень 80 копійок) вартості нестачі вугілля та 2 270,00 грн (дві тисячі двісті сімдесят гривень 00 копійок) судового збору.

3. Після набрання рішенням Господарського суду міста Києва законної сили видати відповідний наказ.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається безпосередньо до апеляційного господарського суду протягом двадцяти днів з дня його проголошення. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

Повне рішення складене 27.02.2023.

СУДДЯ ВІКТОРІЯ ДЖАРТИ