ПІВНІЧНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

"26" грудня 2022 р. Справа№ 910/20369/21

Північний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого: Михальської Ю.Б.

суддів: Скрипки І.М.

Тищенко А.І.

розглянувши в письмовому провадженні апеляційну скаргу Акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Львівська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця»

на рішення Господарського суду міста Києва від 31.08.2022

у справі №910/20369/21 (суддя Босий В.П.)

за позовом Акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ»

до Акціонерного товариства «Українська залізниця»

про стягнення 152 517,03 грн,

ВСТАНОВИВ:

Короткий зміст позовних вимог

Акціонерне товариство «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» (далі, позивач або АТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ») звернулося до Господарського суду міста Києва з позовною заявою до Акціонерного товариства «Українська залізниця» (далі, відповідач або АТ «Укрзалізниця») про стягнення 152 517,03 грн.

Позовні вимоги обґрунтовані неналежним виконанням відповідачем як перевізником зобов`язань щодо збереження вантажу під час залізничного перевезення, внаслідок чого позивачу заподіяно збитки у розмірі вартості втраченого вантажу на суму 152 517,03 грн.

Короткий зміст рішення місцевого господарського суду та мотиви його прийняття

Рішенням Господарського суду міста Києва від 31.08.2022 у справі №910/20369/21 позов Акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» задоволено повністю.

Присуджено до стягнення з Акціонерного товариства «Українська залізниця» на користь Акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» суму збитків, які виникли у зв`язку з незбереженням вантажу при перевезенні, в розмірі 152 517 (сто п`ятдесят дві тисячі п`ятсот сімнадцять) грн. 03 коп. та судовий збір у розмірі 2 287 (дві тисячі двісті вісімдесят сім) грн. 76 коп.

Приймаючи оскаржуване рішення, суд першої інстанції дійшов висновку, що позивачем доведено факт недостачі вантажу, який перевозився у залізничних вагонах, а відповідачем не спростовано надані позивачем докази та не доведено суду, що втрата вантажу сталася не з його вини.

Короткий зміст вимог апеляційної скарги та узагальнення її доводів

Не погодившись із прийнятим рішенням, 21.09.2022 (про що свідчить відмітка Укрпошти Експрес на конверті) Акціонерне товариство «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Львівська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» звернулося до Північного апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою, відповідно до якої просить скасувати рішення Господарського суду міста Києва від 31.08.2022 у справі №910/20369/21 та ухвалити нове рішення, яким відмовити позивачу у задоволенні позовних вимог, розгляд апеляційної скарги здійснювати з повідомленням та викликом представника залізниці.

Апеляційна скарга мотивована порушенням та неправильним застосуванням судом першої інстанції норм матеріального і процесуального права.

Узагальнені доводи апеляційної скарги відповідача зводяться до наступного:

- позивач надав суду копії довідок про вартість 1 тони вугільної продукції власності ПрАТ «ДТЕК Павлоградвугілля», відвантаженого зі станції Добропілля Донецької залізниці на станцію Бурштин Львівської залізниці, в адресу ДТЕК Бурштинська ТЕС по залізничних накладних №№ 48823744, 48822613, 48823736, 48821268, 48838213, 49009293, 48823686, 48806582, 48822621, 48870158, 49030257, 48863708. Водночас, ПрАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» згідно з наявними у справі накладними не було відправником вантажу, а тому надані позивачем довідки про вартість вугільної продукції не можуть вважатися належним доказом в розумінні статей 73-79 Господарського процесуального кодексу України на підтвердження дійсної вартості втраченого товару. Інших доказів (договорів, рахунків, платіжних документів), які б в силу положень частини 3 статті 314 Господарського кодексу України та статей 114, 115 Статуту були б належними та допустимими доказами визначення вартості вантажу, позивачем до матеріалів справи не надано;

- суд першої інстанції не звернув увагу на те, що зокрема, як вбачається із комерційних актів від 08.06.2021 №493102/66/694, від 11.06.2021 №493102/70/753, від 20.06.2021 №493102/77/833, на підставі актів загальної форми від 07.06.2021 №151, від 09.06.2021 №157, від 19.06.2021 №169 ст. Добропілля залізницею відповідно до статті 24 Статуту було перевірено правильність даних, зазначених відправником (позивачем) у вагонах №50059997, 52171204, 61299640, 56124175, 52276524. За результатами цієї перевірки і були складені комерційні акти, згідно з яких і встановлено саме незбереження позивачем вантажу у цих вагонах, оскільки вагони не були на шляху слідування, а передавались позивачем залізниці для відправлення. Таким чином, позивачем безпідставно включено ці вагони до позовних вимог, оскільки акти загальної форми від 07.06.2021 № 151, від 09.06.2021 №157, від 19.06.2021 №169 ст. Добропілля та комерційні акти від 08.06.2021 №493102/66/694, від 11.06.2021 №493102/70/753 від 20.06.2021 №493102/77/833 підтверджують факт незбереження вантажу саме відправником, а не залізницею (стаття 105 Статуту);

- АТ «Укрзалізниця» разом із відзивом на позовну заяву до суду було подано також клопотання від 17.01.2022 №НЮ-1/185 про витребування доказів, яке судом ухвалою від 07.02.2022 у цій справі було задоволено. Але позивачем та АТ «ДТЕК Західенерго» ця ухвала суду залишилась невиконаною і суд, ухвалюючи оскаржуване рішення, на вказане уваги не звернув.

Узагальнені доводи відзиву на апеляційну скаргу

Позивач письмового відзиву на апеляційну скаргу суду не надав, що у відповідності до частини 3 статті 263 Господарського процесуального кодексу України не перешкоджає перегляду рішення суду першої інстанції в апеляційному порядку.

Дії суду апеляційної інстанції щодо розгляду апеляційної скарги по суті

Згідно протоколу автоматизованого розподілу судової справи між суддями від 23.09.2022 апеляційну скаргу Акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Львівська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» у справі №910/20369/21 передано на розгляд колегії суддів Північного апеляційного господарського суду у складі: головуючий суддя: Михальська Ю.Б., судді: Тищенко А.І., Скрипка І.М.

Колегією суддів встановлено, що апеляційна скарга була подана скаржником безпосередньо до суду апеляційної інстанції.

Ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 26.09.2022 витребувано у Господарського суду міста Києва матеріали справи №910/20369/21. Відкладено вирішення питання щодо подальшого руху апеляційної скарги Акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Львівська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» на рішення Господарського суду міста Києва від 31.08.2022 у справі №910/20369/21 до надходження матеріалів справи з Господарського суду міста Києва.

30.09.2022 матеріали справи №910/20369/21 надійшли до Північного апеляційного господарського суду та були передані головуючому судді.

Ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 05.10.2022 апеляційну скаргу Акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Львівська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» на рішення Господарського суду міста Києва від 31.08.2022 у справі №910/20369/21 залишено без руху. Роз`яснено Акціонерному товариству «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Львівська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця», що протягом 10 (десяти) днів з дня вручення даної ухвали про залишення апеляційної скарги без руху скаржник має право усунути вказані недоліки, надавши суду апеляційної інстанції клопотання про поновлення пропущеного строку для подання апеляційної скарги на рішення Господарського суду міста Києва від 31.08.2022 у справі №910/20369/21 та докази доплати судового збору у сумі 26,64 грн.

Головуючий суддя у справі Михальська Ю.Б. у період з 11.10.2022 по 16.10.2022 згідно наказу голови Північного апеляційного господарського суду №19-ін від 05.10.2022 перебувала у відрядженні.

13.10.2022 на виконання вимог вищезазначеної ухвали засобами електронного зв`язку від Акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Львівська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» надійшла заява про усунення недоліків, в якій викладено клопотання про поновлення строку на апеляційне оскарження рішення Господарського суду міста Києва від 31.08.2022, мотивоване тим, що копію оскаржуваного судового рішення отримано 19.09.2022. На підтвердження вказаного, апелянтом надано копію конверта суду першої інстанції з трек-номером №537, з якого вбачається, що копію рішення Господарського суду міста Києва отримано 09.09.2022. Також, скаржником додано квитанцію №9099-9534-5392-9567 від 13.10.22 про доплату судового збору на суму 26,54 грн.

Ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 17.10.2022 відмовлено у задоволенні клопотання Акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Львівська залізниця» про розгляд апеляційної скарги у судовому засіданні з повідомленням (викликом) учасників справи, поновлено Акціонерному товариству «Українська залізниця» в особі Регіональній філії «Львівська залізниця» пропущений процесуальний строк на апеляційне оскарження рішення Господарського суду міста Києва від 31.08.2022 у справі №910/20369/21, відкрито апеляційне провадження за апеляційною скаргою Акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Львівська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» на рішення Господарського суду міста Києва від 31.08.2022 у справі №910/20369/21, зупинено дію рішення Господарського суду міста Києва від 31.08.2022 у справі №910/20369/21 на час апеляційного оскарження, розгляд апеляційної скарги, враховуючи частину 10 статті 270 Господарського процесуального кодексу України, ухвалено здійснювати у порядку письмового провадження без повідомлення учасників справи (без проведення судового засідання), оскільки предметом розгляду у справі є вимоги про стягнення 152 517,03 грн, а відтак вказана справа відноситься до малозначних у розумінні положень пункту 1 частини 5 статті 12 та частини 13 статті 8 Господарського процесуального кодексу України; встановлено учасникам справи строк для подачі заяв по суті спору, інших заяв та клопотань.

Повідомлення із електронною копією ухвали Північного апеляційного господарського суду від 17.10.2022 про відкриття апеляційного провадження, засвідченою електронно-цифровими підписами суддів, було надіслане судом на електронні адреси сторін у справі (, , ), зазначені в матеріалах справи, що підтверджується роздруківкою електронного листування.

Враховуючи наявність у матеріалах справи доказів повідомлення сторін про розгляд апеляційної скарги у порядку письмового провадження, а також закінчення встановлених ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 17.10.2022 строків на подання сторонами документів, колегія суддів вважає за можливе здійснити розгляд апеляційної скарги по суті.

Обставини справи, встановлені судом першої інстанції та перевірені судом апеляційної інстанції

У червні 2021 року позивачем на адресу одержувача - Відокремленого підрозділу «Бурштинська теплова електрична станція» Акціонерного товариства «ДТЕК Західенерго», була здійснена відправка вантажу - вугілля кам`яне, за залізничними накладними №48823744, №48822613, №48823736, №48820872, №48821268, №48833719, №48838213, №49009293, №48823686, №48806582, №45647369, №48866388, №48822621, №48870158, №49028673, №49030257, №48863708 та №41201674 у вагонах №62965702, №53542916, №63659122, №56004484, №56205420, №56994858, №56958366, №60027588, №61606208, №54779475, №50059997, №52171204, №52238276, №60726684, №56046857, №58940552, №53501771, №59954123, №56998040, №54039482, №52288339, №56738354, №56151632, №53598629, №61299640, №56124175, №52276524, №52186095, №61298840, №56275530, №53568549, №53081469.

На вказаних накладних зазначено, що право пред`явлення позовних вимог передається АТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ».

По прибуттю відправлених згідно вказаних залізничних накладних вагонів на станції призначення Нижньодніпровськ-вузол Придніпровської залізниці, Добропілля Донецької залізниці, Бурштин Львівської залізниці та Знам`янка Одеської залізниці було складено комерційні акти №388103/643 від 09.06.2021, №388103/653 від 09.06.2021, №388103/654 від 10.06.2021, №388103/655 від 10.06.2021, №388103/656 від 10.06.2021, №388103/642 від 09.06.2021, №388103/649 від 09.06.2021, №388103/648 від 09.06.2021, №388103/652 від 09.06.2021, №388103/651 від 09.06.2021, №493102/66/694 від 08.06.2021, №388103/797 від 21.06.2021, №388103/647 від 09.06.2021, №388103/641 від 09.06.2021, №450003/619/650 від 06.06.2021, №388103/637 від 09.06.2021, №388103/363 від 09.06.2021, №388103/640 від 09.06.2021, №388103/639 від 09.06.2021, №388103/657 від 10.06.2021, №388103/644 від 09.06.2021, №388103/646 від 09.06.2021, №388103/645 від 09.06.2021, №493102/70/753 від 11.06.2021, №493102/77/833 від 20.06.2021, №410006/157/722 від 11.06.2021, №410006/156/721 від 11.06.2021, №410006/155/720 від 11.06.2021, №410006/154/719 від 11.06.2021 та №410006/153/718 від 11.06.2021.

Зі змісту комерційного акту №388103/643 від 09.06.2021 вбачається, що на підставі акту загальної форми №52253 від 06.06.2021 станції Покровськ і актів загальної форми станції Бурштин №1379, 1385 від 09.06.2021 було проведено зважування вантажу вагона №62965702 на 150-тонній тензометричній вазі. В документі вказано: вантаж вугілля кам`яне марки Г-газове, насипом, в твердому стані. Маркування п`ятьма поздовжніми борознами, ущільнено скребковим розрівнювачем. Навантаження нижче бортів. По документу: брутто не вказано, тара 22 700 кг, нетто 69 900 кг. Фактично при переважуванні вагона виявлено: брутто 89 850 кг, тара 22 700 кг, нетто 67 150 кг, що менше ваги вказаної в документі на 2 750 кг. Навантаження вантажу нижче бортів. Маркування відповідає електронному документу, порушено. На поверхні вантажу виявлено: над 1-4 люками виїмка 600см*280см*20см-30см. В місцях виїмки маркування відсутнє. Вагон бездверний, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Вагон в технічному та комерційному відношенні справний, про що складений акт ГУ-106 377 від 09.06.2021. Просипання вантажу при видачі не було. При повторному зважуванні вагона вага підтвердилась.

Зі змісту комерційного акту №388103/653 від 09.06.2021 вбачається, що на підставі акту загальної форми №52246 від 06.06.2021 станції Покровськ і актів загальної форми станції Бурштин №1379, 1395 від 09.06.2021 було проведено зважування вантажу вагона №53542916 на 150-тонних тензометричних вагах. В документі вказано: вантаж вугілля кам`яне марки Г-газове, насипом. Вантаж маркований п`ятьма поздовжніми борознами по всій довжині вагона і ущільнений скребковим розрівнювачем. По документу: брутто не вказано, тара 21 800 кг, нетто 69 000 кг. Фактично при переважуванні вагона виявлено: брутто 88 900 кг, тара 21 800 кг, нетто 67 100 кг, що менше документа на 1 900 кг. Навантаження нижче бортів 15 см. Маркування ледь проглядається, порушено. На поверхні вантажу багаточисленні виїмки: над 1-7 люками 20см*30см*10см. В місцях виїмки маркування відсутнє. Видно сліди ходіння. При видачі вантажу просипання не було. Вагон бездверний, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Вагон в технічному відношенні справний, складено акт ГУ-106 389 від 09.06.2021.

Зі змісту комерційного акту №388103/654 від 10.06.2021 вбачається, що згідно акта загальної форми станції Покровськ №52244 від 06.06.2021 і актів загальної форми станції Бурштин №1379 від 09.06.2021 і №1379 від 10.06.2021 було проведено зважування вантажу вагона №63659122 на справних 150-тонних тензометричних вагах. В документі вказано: вантаж вугілля кам`яне марки Г-газове, насипом. Вантаж маркований п`ятьма поздовжніми борознами по всій довжині вагона і ущільнений скребковим розрівнювачем. По документу: брутто не вказано, тара 23 500 кг, нетто 70 000 кг. Фактично при переважуванні вагона виявлено: брутто 90 600 кг, тара 23 500 кг, нетто 67 100 кг, що менше документа на 2 900 кг. Навантаження нижче бортів 15 см. Маркування порушено. На поверхні вантажу багаточисленні виїмки: над 1-7 люками 20см*30см*10см. Видно сліди ходіння. При видачі вантажу просипання не було. Вагон бездверний, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Вагон в технічному відношенні справний, про що складено акт ГУ-106 390 від 09.06.2021.

Зі змісту комерційного акту №388103/655 від 10.06.2021 вбачається, що згідно акта загальної форми станції Покровськ №52245 від 06.06.2021 і актів загальної форми станції Бурштин №1379 від 09.06.2021 і №1398 від 10.06.2021 було проведено зважування вантажу вагона №56004484 на справних 150-тонних тензометричних вагах. В документі вказано: вантаж вугілля кам`яне марки Г-газове, насипом. Вантаж маркований п`ятьма поздовжніми борознами по всій довжині вагона і ущільнений скребковим розрівнювачем. По документу: брутто не вказано, тара 21 700 кг, нетто 69 900 кг. Фактично при переважуванні вагона виявлено: брутто 87 850 кг, тара 21 700 кг, нетто 66 150 кг, що менше документа на 3 750 кг. Навантаження нижче бортів 15 см. Маркування порушено. На поверхні вантажу багаточисленні виїмки: над 1-7 люками 20см*30см*10см. Видно сліди ходіння. При видачі вантажу просипання не було. Вагон бездверний, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Вагон в технічному відношенні справний, про що складено акт ГУ-106 391 від 09.06.2021.

Зі змісту комерційного акту №388103/656 від 10.06.2021 вбачається, що згідно акта загальної форми станції Покровськ №52247 від 06.06.2021 і актів загальної форми станції Бурштин №1379 від 09.06.2021 і №1399 від 10.06.2021 було проведено зважування вантажу вагона №56205420 на справних 150-тонних тензометричних вагах. В документі вказано: вантаж вугілля кам`яне марки Г-газове, насипом. Вантаж маркований п`ятьма поздовжніми борознами по всій довжині вагона і ущільнений скребковим розрівнювачем. По документу: брутто не вказано, тара 22 200 кг, нетто 69 000 кг. Фактично при переважуванні вагона виявлено: брутто 87 450 кг, тара 22 200 кг, нетто 65 250 кг, що менше документа на 3 750 кг. Навантаження нижче бортів 15 см. Маркування порушено. На поверхні вантажу багаточисленні виїмки: над 1-7 люками 20см*30см*10см. В місяцях виїмки маркування відсутнє. Видно сліди ходіння. При видачі вантажу просипання не було. Вагон бездверний, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Вагон в технічному відношенні справний, про що складено акт ГУ-106 383 від 09.06.2021.

Зі змісту комерційного акту №388103/642 від 08.06.2021 вбачається, що згідно акта загальної форми станції Покровськ №52254 від 06.06.2021 і актів загальної форми станції Бурштин №1379 від 09.06.2021 і №1383 від 09.06.2021 було проведено зважування вантажу вагона №56994858 на справних 150-тонних тензометричних вагах. В документі вказано: вантаж вугілля кам`яне марки Г-газове, насипом, в твердому стані. Вантаж маркований п`ятьма поздовжніми борознами і ущільнений скребковим розрівнювачем. Навантаження нижче бортів. По документу: брутто не вказано, тара 22 000 кг, нетто 71 000 кг. Фактично при переважуванні вагона виявлено: брутто 89 400 кг, тара 22 000 кг, нетто 67 400 кг, що менше документа на 3 600 кг. Навантаження нижче бортів. Маркування відповідає електронному документу, порушено. На поверхні вантажу виявлено: над 1-5 люками виїмка 750см*280см*40см-50см. Видно сліди ходіння, в місцях виїмки маркування відсутнє. Вагон бездверний, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Вагон в технічному та комерційному відношенні справний, про що складено акт ГУ-106 376 від 09.06.2021. Просипання вантажу при видачі не було. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась.

Зі змісту комерційного акту №388103/649 від 09.06.2021 вбачається, що згідно акта загальної форми станції Покровськ №52241 від 06.06.2021 і актів загальної форми станції Бурштин №1379 від 09.06.2021 і №1392 від 09.06.2021 було проведено зважування вантажу вагона №56958366 на справних 150-тонних тензометричних вагах. В документі вказано: вантаж вугілля кам`яне марки Г-газове, насипом. Вантаж маркований п`ятьма поздовжніми борознами по всій довжині вагона і ущільнений скребковим розрівнювачем. По документу: брутто не вказано, тара 21 800 кг, нетто 68 900 кг. Фактично при переважуванні вагона виявлено: брутто 86 900 кг, тара 21 800 кг, нетто 65 100 кг, що менше документа на 3 800 кг. Навантаження нижче бортів. Маркування ледь проглядається, порушено. На поверхні вантажу багаточисленні виїмки: над 1-7 люками 20см*30см*10см. В місцях виїмок маркування відсутнє. Видно сліди ходіння. При видачі вантажу просипання не було. Вагон бездверний, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Вагон в технічному відношенні справний, про що складено акт ГУ-106 391 від 09.06.2021.

Зі змісту комерційного акту №388103/648 від 09.06.2021 вбачається, що згідно акта загальної форми станції Покровськ №52240 від 06.06.2021 і актів загальної форми станції Бурштин №1379 від 09.06.2021 і №1391 від 09.06.2021 було проведено зважування вантажу вагона №60027588 на справних 150-тонних тензометричних вагах. В документі вказано: вантаж вугілля кам`яне марки Г-газове, насипом. Вантаж маркований п`ятьма поздовжніми борознами по всій довжині вагона і ущільнений скребковим розрівнювачем. По документу: брутто не вказано, тара 22 300 кг, нетто 69 900 кг. Фактично при переважуванні вагона виявлено: брутто 89 300 кг, тара 22 300 кг, нетто 67 000 кг, що менше документа на 2 900 кг. Навантаження нижче бортів. Маркування відповідає електронному документу, порушено. На поверхні вантажу є виїмка: над 5-7 люками 450см*280см*40-50см. В місцях виїмок маркування відсутнє. Видно сліди ходіння. При видачі вантажу просипання не було. Вагон бездверний, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Вагон в технічному і комерційному відношенні справний, про що складено акт ГУ-106 385 від 09.06.2021.

Зі змісту комерційного акту №388103/652 від 09.06.2021 вбачається, що згідно акта загальної форми станції Покровськ №52243 від 06.06.2021 і актів загальної форми станції Бурштин №1379 від 09.06.2021 і №1394 від 09.06.2021 було проведено зважування вантажу вагона №61606208 на справних 150-тонних тензометричних вагах. В документі вказано: вантаж вугілля кам`яне марки Г-газове, насипом. Вантаж маркований п`ятьма поздовжніми борознами по всій довжині вагона і ущільнений скребковим розрівнювачем. По документу: брутто не вказано, тара 21 700 кг, нетто 69 900 кг. Фактично при переважуванні вагона виявлено: брутто 86 600 кг, тара 21 700 кг, нетто 64 900 кг, що менше документа на 5 000 кг. Навантаження нижче бортів. Маркування ледь проглядається, порушено. На поверхні вантажу багаточисленні виїмки: над 1-7 люками 20см*30см*10см. В місцях виїмок маркування відсутнє. Видно сліди ходіння. При видачі вантажу просипання не було. Вагон бездверний, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Вагон в технічному і комерційному відношенні справний, про що складено акт ГУ-106 388 від 09.06.2021.

Зі змісту комерційного акту №388103/651 від 09.06.2021 вбачається, що згідно акта загальної форми станції Покровськ №52242 від 06.06.2021 і актів загальної форми станції Бурштин №1379 від 09.06.2021 і №1393 від 09.06.2021 було проведено зважування вантажу вагона №54779475 на справних 150-тонних тензометричних вагах. По документу: брутто не вказано, тара 21 900 кг, нетто 70 000 кг. Фактично при переважуванні вагона виявлено: брутто 87 100 кг, тара 21 900 кг, нетто 65 200 кг, що менше документа на 4 800 кг. В провізному документів вказано: маркування п`ятьма поздовжніми борознами і ущільнений скребковим розрівнювачем. Навантаження нижче бортів 150 мм. Фактично: навантаження нижче бортів, маркування ледь проглядається, не відповідає електронному документу, вантаж потоптано. На поверхні вантажу виявлено над 1-7 люками багаточисленні виїмки 20см*30см*10см. Дані виїмки відповідають акту загальної форми 52242 станції Покровськ. Вагон бездверний, розвантажувальні люки закриті. При видачі вантажу просипання не було. Вагон в технічному відношенні справний, про що складено акт ГУ-106 387 від 09.06.2021.

Зі змісту комерційного акту №493102/66/694 від 08.06.2021 вбачається, що згідно акту форми ГУ-23 №151 від 07.06.2021 станції Добропілля проведено комісійне зважування вагонів №50059997, 52171204 на 150-тонних тензовагах. В вагоні №50059997 по накладній нетто 69 900 кг, тара перевірена 23 000 кг, в вагоні №52171204 по накладній нетто 68 900 кг, тара перевірена 23 400 кг, розміщення вантажу рівномірне, нижче рівня бортів на 150 мм, захисне маркування нанесене п`ятьма повздовжніми борознами вздовж довжини вагонів. В дійсності встановлено: в вагоні №50059997 нетто 68 100 кг, тара перевірена 23 000 кг, недостача 1 800 кг, в вагоні №52171204 нетто 65 800 кг, тара перевірена 23 400 кг, недостача 3 100 кг. В комерційному відношенні розміщення вантажу рівномірне, нижче рівня бортів на 150 мм, захисне маркування нанесене п`ятьма повздовжніми борознами вздовж довжини вагонів. В вагоні №50059997 за напрямком руху поїзда на 2-7-ми люками заглиблення в довжину 10,8 м, в ширину 2,0 м, в глибину 0,5 м. В вагоні №52171204 за напрямком руху поїзда на 1-7-ми люками заглиблення в довжину 12,75 м, в ширину 2,0 м, в глибину 0,5 м. В місцях заглиблення захисне маркування відсутнє. Течі вантажу не було. Завідуючий вантажним двором по штату відсутній. Місця заглиблень промарковано вапном.

Зі змісту комерційного акту №388103/797 від 21.06.2021 вбачається, що згідно акта загальної форми станції Покровськ №53118 від 18.06.2021, акта загальної форми станції Здолбунів №3117 від 21.06.2021, актів загальної форми станції Бурштин №1564 від 21.06.2021 і №1570 від 21.06.2021 було проведено зважування вантажу вагона №52238276 на справних 150-тонних тензометричних вагах. При переважуванні вагона виявлено: по документу брутто не вказано, тара з документа 23 500 кг, нетто 68 900 кг, фактично: брутто 88 200 кг, тара 23500 кг, нетто 64 700 кг, що менше документа на 4 200 кг. В перевізному документі вказано вантаж маркований п`ятьма поздовжніми борознами по всій довжині вагона і ущільнений скребковим розрівнювачем. Навантаження нижче рівня борта 150 мм. Фактично: навантаження нижче бортів 30 см, маркування порушено, не відповідає електронному документу. На поверхні вантажу виявлено виїмка: над 1 люком справа 130см*140см*40см і над 2-7 люками 900см*280см*40см. Маркування в місцях виїмок відсутнє, вантаж потоптаний. Вагон у технічному відношенні справний, про що складено акт ГУ-106 480 від 21.06.2021, бездверний, люка закриті. При видачі вантажу просипання не було.

Зі змісту комерційного акту №388103/647 від 09.06.2021 вбачається, що згідно акта загальної форми станції Покровськ №52239 від 06.06.2021 і актів загальної форми станції Бурштин №1379 від 09.06.2021 і №1390 від 09.06.2021 було проведено зважування вантажу вагона №60726684 на справних 150-тонних тензометричних вагах. В документі вказано: вантаж вугілля кам`яне марки Г-газове, насипом. Вантаж маркований і вкутано скребковим розрівнювачем п`ятьма поздовжніми борознами по всій довжині вагона. По документу: брутто не вказано, тара 21 800 кг, нетто 70 000 кг. Фактично при переважуванні і огляді вагона виявлено: брутто 89 950 кг, тара 21 800 кг, нетто 68 150 кг, що менше документа на 1 850 кг. Навантаження нижче бортів 10-15 см. Маркування відповідає електронному документу, порушено. На поверхні вантажу є виїмки: над 1-2 люками 300см*280см*40-50см. В місцях виїмок маркування відсутнє. Видно сліди ходіння. При видачі вантажу просипання не було. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вагон бездверний, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Вагон в технічному і комерційному відношенні справний, про що складено акт ГУ-106 384 від 09.06.2021.

Зі змісту комерційного акту №388103/641 від 09.06.2021 вбачається, що згідно акта загальної форми станції Покровськ №52255 від 06.06.2021 і актів загальної форми станції Бурштин №1379 від 09.06.2021 і №1382 від 09.06.2021 було проведено зважування вантажу вагона №56046857 на справних 150-тонних тензометричних вагах. В документі вказано: вантаж вугілля кам`яне марки Г-газове, насипом, в твердому стані. Вантаж маркований і вкутано скребковим розрівнювачем п`ятьма поздовжніми борознами по всій довжині вагона. Навантаження нижче бортів. По документу: брутто не вказано, тара 22 800 кг, нетто 70 000 кг. Фактично при переважуванні і огляді вагона виявлено: брутто 90 700 кг, тара 22 800 кг, нетто 67 900 кг, що менше документа на 2 100 кг. Навантаження нижче бортів. Маркування відповідає електронному документу, порушено. На поверхні вантажу виявлено: над 6-7-ми люками зліва виїмка 300см.*200см*40см-50см. Видно сліди ходіння, в місцях виїмки маркування відсутнє. Вагон бездверний, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Вагон в технічному і комерційному відношенні справний, про що складено акт ГУ-106 384 від 09.06.2021. Просипання вантажу при видачі не було. При повторному зважуванні вагона вага підтвердилась.

Зі змісту комерційного акту №450003/619/650 від 06.06.2021 вбачається, що згідно акта загальної форми станції Покровськ №52170 від 05.06.2021 було проведено зважування вантажу вагона №58940552 на справних 150-тонних тензометричних вагах. В документі вказано: вантаж вугілля кам`яне марки Г-газове. Вантаж маркований і вкатано скребковим розрівнювачем п`ятьма поздовжніми борознами по всій довжині вагона. Навантаження нижче бортів 150 мм. По документу: брутто не вказано, тара 22 300 кг, нетто 70 000 кг. Фактично при переважуванні і огляді вагона виявлено: брутто 89 000 кг, тара 22 300 кг, нетто 66 700 кг, що менше документа на 3 300 кг. Навантаження нижче бортів на 15 см вкатане, марковано повздовжніми борознами. Мається поглиблення за рухом поїзду на 1-7люками довжиною - 1000 см, шириною 280 см, глибиною 50 см. В місці поглиблення маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Вагон бездверний, розвантажувальні люки закриті. Течі вантажу немає. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би. Завідуючим вантажним двором за штатним розкладом немає.

Зі змісту комерційного акту №388103/637 від 09.06.2021 вбачається, що згідно акта загальної форми станції Покровськ №52168 від 05.06.2021 і актів загальної форми станції Бурштин №1370 від 08.06.2021 і №1372 від 08.06.2021 було проведено зважування вантажу вагона №53501771 на справних 150-тонних тензометричних вагах. В документі вказано: вантаж вугілля кам`яне марки Г-газове, насипом. Вантаж маркований і вкатаний скребковим розрівнювачем п`ятьма поздовжніми борознами. По документу: брутто не вказано, тара 22 500 кг, нетто 69 000 кг. Фактично: при переважуванні вагона виявлено: брутто 89 000 кг, тара 22 500 кг, нетто 66 500 кг, що менше документа на 2 500 кг. Навантаження нижче бортів 15 см, вкатано. Маркування повздовжніми борознами проглядається. На поверхні вантажу є виїмки, над 1-6 люком зліва виїмка 900см*250см*40см. В місцях виїмок маркування відсутнє. При видачі вантажу просипання не було, вагон бездверний, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Вагон в технічному та комерційному відношенні справний, про що складено акт ГУ-106 371 від 08.06.2021.

Зі змісту комерційного акту №388103/636 від 09.06.2021 вбачається, що згідно акта загальної форми станції Покровськ №52173 від 05.06.2021 і актів загальної форми станції Бурштин №1370 від 08.06.2021 і №1371 від 08.06.2021 було проведено зважування вантажу вагона №59954123 на справних 150-тонних тензометричних вагах. В документі вказано: вантаж вугілля кам`яне марки Г-газове, насипом. Вантаж маркований і вкатаний скребковим розрівнювачем п`ятьма поздовжніми борознами. По документу: брутто не вказано, тара 22 200 кг, нетто 70 000 кг. Фактично при переважуванні вагона виявлено: брутто 89 050 кг, тара 22 200 кг, нетто 66 850 кг, що менше документа на 3 150 кг. Навантаження нижче бортів 15 см, вкатано, маркування повздовжними борознами. На поверхні вантажу виявлено: над 1-7 люком зліва є виїмка 1050см*200см*50см. В місцях виїмок маркування відсутнє. При видачі вантажу просипання не було, вагон бездверний, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Вагон в технічному та комерційному відношенні справний, про що складено акт ГУ-106 374 від 08.06.2021.

Зі змісту комерційного акту №388103/640 від 09.06.2021 вбачається, що згідно акта загальної форми станції Покровськ №52171 від 05.06.2021 і актів загальної форми станції Бурштин №1370 від 08.06.2021 і №1374 від 08.06.2021 було проведено зважування вантажу вагона №56998040 на справних 150-тонних тензометричних вагах. В документі вказано: вантаж вугілля кам`яне марки Г-газове, насипом. Вантаж маркований і вкатаний скребковим розрівнювачем п`ятьма поздовжніми борознами. По документу: брутто не вказано, тара 21 000 кг, нетто 71 000 кг. Фактично при переважуванні вагона виявлено: брутто 89 750 кг, тара 21 000 кг, нетто 68 750 кг, що менше документа на 2 250 кг. Навантаження нижче бортів 15 см, маркування повздовжними борознами проглядається. На поверхні вантажу, над 2-7 люком є виїмка 750см*280см*50см. В місцях виїмки маркування відсутнє. При видачі вантажу просипання не було, вагон бездверний, розвантажувальні люка з обох сторін закриті. Вагон в технічному та комерційному відношенні справний, про що складено акт ГУ-106 372 від 08.06.2021.

Зі змісту комерційного акту №388103/639 від 09.06.2021 вбачається, що згідно акта загальної форми станції Покровськ №52174 від 05.06.2021 і актів загальної форми станції Бурштин №1370 від 08.06.2021 і №1375 від 08.06.2021 було проведено зважування вантажу вагона №54039482 на справних 150-тонних тензометричних вагах. В документі вказано: вантаж вугілля кам`яне марки Г-газове, насипом. Навантаження нижче бортів. Маркування п`ятьма поздовжніми борознами, вкатано скребковим розрівнювачем. По документу: брутто не вказано, тара 22 100 кг, нетто 69 900 кг. Фактично при переважуванні вагона виявлено: брутто 89 050 кг, тара 22 100 кг, нетто 66 950 кг, що менше документа на 2 950 кг. Навантаження нижче бортів 15 см., нерівномірне, маркування відповідає електронному документу, вкатано. На поверхні вантажу над 1-7 люком є виїмка 1050см*200см*50см. В місцях виїмок маркування відсутнє. При видачі вантажу просипання не було, вагон бездверний, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Вагон в технічному та комерційному відношенні справний, про що складено акт ГУ-106 373 від 08.06.2021.

Зі змісту комерційного акту №388103/657 від 10.06.2021 вбачається, що згідно акта загальної форми станції Покровськ №52248 від 06.06.2021 і актів загальної форми станції Бурштин №1379 від 09.06.2021 і №1400 від 10.06.2021 було проведено зважування вантажу вагона №52288339 на справних 150-тонних тензометричних вагах. В документі вказано: вантаж вугілля кам`яне марки Г-газове, насипом. Маркування п`ятьма поздовжніми борознами, вкатано скребковим розрівнювачем. По документу: брутто не вказано, тара 24 000 кг, нетто 70 000 кг. Фактично при переважуванні вагона виявлено: брутто 90 000 кг, тара 24 000 кг, нетто 66 000 кг, що менше документа на 4 000 кг. Навантаження нижче бортів 15 см. Маркування порушено. На поверхні вантажу багаточисленні виїмки: над 1-7 люками 20см*30см*10см. В місцях виїмок маркування відсутнє. Видно сліди ходіння. При видачі вантажу просипання не було, вагон бездверний, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Вагон в технічному та комерційному відношенні справний, про що складено акт ГУ-106 382 від 09.06.2021.

Зі змісту комерційного акту №388103/644 від 09.06.2021 вбачається, що згідно акта загальної форми станції Покровськ №52252 від 06.06.2021 і актів загальної форми станції Бурштин №1379 від 09.06.2021 і №1386 від 09.06.2021 було проведено зважування вантажу вагона №56738354 на справних 150-тонних тензометричних вагах. В документі вказано: вантаж вугілля кам`яне марки Г-газове, насипом. Вантаж маркований п`ятьма поздовжніми борознами, вкатано скребковим розрівнювачем. По документу: брутто не вказано, тара 20 900 кг, нетто 71 000 кг. Фактично при переважуванні вагона виявлено: брутто 89 750 кг, тара 20 900 кг, нетто 68 850 кг, що менше документа на 2 150 кг. Навантаження нижче бортів. Маркування відповідає електронному документу, порушено. На поверхні вантажу є виїмка: над 1-4 люками є виїмка 600см*280см*20-30см. В місцях виїмок маркування відсутнє. Видно сліди ходіння. При видачі вантажу просипання не було. Вагон бездверний, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Вагон в технічному та комерційному відношенні справний, про що складено акт ГУ-106 378 від 09.06.2021.

Зі змісту комерційного акту №388103/646 від 09.06.2021 вбачається, що згідно акта загальної форми станції Покровськ №52250 від 06.06.2021 і акта загальної форми станції Бурштин №1379 від 09.06.2021 і №1387 від 09.06.2021 було проведено зважування вантажу вагона №56151632 на справних 150-тонних тензометричних вагах. В документі вказано: вантаж вугілля кам`яне марки Г-газове, насипом. Вантаж маркований п`ятьма поздовжніми борознами, вкатано скребковим розрівнювачем. По документу: брутто не вказано, тара 23 800 кг, нетто 68 900 кг. Фактично при переважуванні вагона виявлено: брутто 90 700 кг, тара 23 800 кг, нетто 66 900 кг, що менше документа на 2 000 кг. Навантаження нижче бортів. Маркування відповідає електронному документу, порушено. На поверхні вантажу є виїмка: над 2-4 люками зліва 900см*200см*20-40см. В місцях виїмок маркування відсутнє. Видно сліди ходіння. При видачі вантажу просипання не було. Вагон бездверний, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Вагон в технічному та комерційному відношенні справний, про що складено акт ГУ-106 380 від 09.06.2021.

Зі змісту комерційного акту №388103/645 від 09.06.2021 вбачається, що згідно акта загальної форми станції Покровськ №52251 від 06.06.2021 і актів загальної форми станції Бурштин №1379 від 09.06.2021 і №1388 від 09.06.2021 було проведено зважування вантажу вагона №53598629 на справних 150-тонних тензометричних вагах. В документі вказано: вантаж вугілля кам`яне марки Г-газове, насипом. Вантаж маркований п`ятьма поздовжніми борознами, вкатано скребковим розрівнювачем. Навантаження нижче бортів 150 мм. По документу: брутто не вказано, тара 23 600 кг, нетто 70 000 кг. Фактично при переважуванні вагона виявлено: брутто 90 050 кг, тара 23 600 кг, нетто 66 450 кг, що менше документа на 3 550 кг. Навантаження нижче бортів 10-15 см. Маркування відповідає електронному документу, порушено. На поверхні вантажу виявлено: над 1-3 люками є виїмка зліва 450см*280см*40-30см. В місцях виїмки маркування відсутнє. Видно сліди ходіння. При видачі вантажу просипання не було. Вагон бездверний, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Вагон в технічному та комерційному відношенні справний, про що складено акт ГУ-106 379 від 09.06.2021.

Зі змісту комерційного акту №493102/70/753 від 11.06.2021 вбачається, що згідно акта форми ГУ-23 №157 від 09.06.2021 станції Добропілля проведено комісійне зважування вагонів №61299640, 56124175 на 150-тонних тензовагах. В вагоні №61299640 по накладній нетто 70 000 кг, тара перевірена 23 500 кг, в вагоні №56124175 по накладній нетто 69 700 кг, тара перевірена 22 900 кг, розміщення вантажу рівномірне, нижче рівня бортів на 150 мм, захисне маркування нанесене п`ятьма повздовжніми борознами вздовж довжини вагонів. В дійсності встановлено: в вагоні №61299640 нетто 69 050 кг, тара перевірена 23 500 кг, недостача 950 кг, в вагоні №56124175 нетто 67 150 кг, тара перевірена 22 900 кг, недостача 2 250 кг. В комерційному відношенні розміщення вантажу рівномірне, нижче рівня бортів на 150 мм, захисне маркування нанесене п`ятьма повздовжніми борознами вздовж довжини вагона. В вагоні №61299640 за напрямком руху поїзда на 1, 2 люками заглиблення в довжину 3,4 м, в ширину 2,7 м, в глибину 0,3 м. В вагоні №56124175 за напрямком руху поїзда над 1-7 люками заглиблення в довжину 11,5 м, в ширину 2,0 м, в глибину 0,3 м. В місцях заглиблення захисне маркування відсутнє. Течі вантажу не було. Завідуючий вантажним двором по штату відсутній. Місця заглиблень промарковано вапном.

Зі змісту комерційного акту №493102/77/833 від 20.06.2021 вбачається, що згідно акта форми ГУ-23 №169 від 19.06.2021 станції Добропілля проведено комісійне зважування вагону №52276524 на 150-тонних тензовагах. По накладній нетто 69 000 кг, тара перевірена 23 200 кг, розміщення вантажу рівномірне, нижче рівня бортів на 150 мм, захисне маркування нанесене п`ятьма повздовжніми борознами вздовж довжини вагону. В дійсності встановлено: нетто 65 900 кг, тара перевірена 23 200 кг, недостача 3 100 кг. В комерційному відношенні розміщення вантажу рівномірне, нижче рівня бортів на 150 мм, захисне маркування нанесене п`ятьма повздовжніми борознами вздовж довжини вагона. В вагоні №52276524 за напрямком руху поїзда з 1-7 люка заглиблення в довжину 12,75 м, в ширину 2,7 м, в глибину 0,4 м. В місцях заглиблення захисне маркування відсутнє. Течі вантажу не було. Завідуючий вантажним двором по штату відсутній. Місця заглиблень промарковано вапном.

Зі змісту комерційного акту №410006/157/722 від 11.06.2021 вбачається, що згідно актів загальної форми станції Знамянка №75136, №51074 від 10.06.2021 вагон №52186095 відчеплено на ваги та перевірку. В документі зазначено навантаження насипом, нижче рівня бортів 150 мм, вага: тара 21 800 кг, нетто 70 000 кг, вантаж маркований та ущільнений скребковим розрівнювачем п`ять повздовжніх борозн. При перевірці виявлено навантаження нижче бортів 200 мм. На поверхні вантажу в наявності виїмка ліворуч за ходом поїзда на 2-7 люками довжиною 9 000мм, шириною 2 600мм, глибиною 350 мм. Просипання вантажу немає. В місці виїмки маркування відсутнє, доступ до вантажу усунено за допомогою маркування вапном. Каток не застосовувався. У вагоні глухі торцеві стінки, люка щільно закриті. Об`єм кузова 75 м.кб. При зважуванні вагона з розчепкою 11.06.2021 на тензометричних статичних вагах СВ-150000В2 ст. Знамянка виявилось: брутто 90 100 кг, тара з документа 21 800 кг, нетто 68 300 кг, що складає різницю ваги проти документа в сторону зменшення 1 700 кг.

Зі змісту комерційного акту №410006/156/721 від 11.06.2021 вбачається, що згідно актів загальної форми станції Знамянка №75132, №51070 від 10.06.2021 вагон №61298840 відчеплено на ваги та перевірку. В документі зазначено навантаження насипом, нижче рівня бортів 150 мм, вага: тара 23 900 кг, нетто 70 000 кг, вантаж маркований та ущільнений скребковим розрівнювачем п`ять повздовжніх борозн. При перевірці виявлено навантаження нижче бортів 150 мм. На поверхні вантажу в наявності виїмка ліворуч за ходом поїзда на 2-7 люками довжиною 7 500мм, шириною 2 000-2600мм, глибиною 300 мм. Просипання вантажу немає. В місці виїмки маркування відсутнє, доступ до вантажу усунено за допомогою маркування вапном. Каток не застосовувався. У вагоні глухі торцеві стінки, люка щільно закриті. Об`єм кузова 76 м.кб. При зважуванні вагона з розчепкою 11.06.2021 на тензометричних статичних вагах СВ-150000В2 ст. Знамянка виявилось: брутто 92 150 кг, тара з документа 23 900 кг, нетто 68 250 кг, що складає різницю ваги проти документа в сторону зменшення 1 750 кг.

Зі змісту комерційного акту №410006/154/720 від 11.06.2021 вбачається, що згідно актів загальної форми станції Знамянка №75133, №51071 від 10.06.2021 вагон №56275530 відчеплено на ваги та перевірку. В документі зазначено навантаження насипом, нижче рівня бортів 150 мм, вага: тара 20 800 кг, нетто 69 000 кг, вантаж маркований та ущільнений скребковим розрівнювачем п`ять повздовжніх борозн. При перевірці виявлено навантаження нижче бортів 150 мм. На поверхні вантажу в наявності виїмка ліворуч за ходом поїзда на 1-7 люками довжиною 10 500мм, шириною 1 500-1 800мм, глибиною 300 мм. Просипання вантажу немає. В місці виїмки маркування відсутнє, доступ до вантажу усунено за допомогою маркування вапном. Каток не застосовувався. У вагоні глухі торцеві стінки, люка щільно закриті. Об`єм кузова відсутній. При зважуванні вагона з розчепкою 11.06.2021 на тензометричних статичних вагах СВ-150000В2 ст. Знамянка виявилось: брутто 89 150 кг, тара з документа 22 300 кг, нетто 66 850 кг, що складає різницю ваги проти документа в сторону зменшення 2 150 кг.

Зі змісту комерційного акту №410006/154/719 від 11.06.2021 вбачається, що згідно актів загальної форми станції Знамянка №75134, №51072 від 10.06.2021 вагон №53568549 відчеплено на ваги та перевірку. В документі зазначено навантаження насипом, нижче рівня бортів 150 мм, вага: тара 20 800 кг, нетто 69 000 кг, вантаж маркований та ущільнений скребковим розрівнювачем п`ять повздовжніх борозн. При перевірці виявлено навантаження нижче бортів 200 мм. На поверхні вантажу в наявності виїмка за ходом поїзда над 1-2 люками довжиною 2 700мм, на ширину вагона, глибиною 300 мм; над 6-7 люками довжиною 1 600 мм, на ширину вагона, глибиною 300 мм. Просипання вантажу немає. В місці виїмок маркування відсутнє, доступ до вантажу усунено за допомогою маркування вапном. Поверхня вантажу потоптана. Каток не застосовувався. У вагоні глухі торцеві стінки, люка щільно закриті. Об`єм кузова 76 м.куб. При зважуванні вагона з розчепкою 11.06.2021 на тензометричних статичних вагах СВ-150000В2 ст. Знамянка виявилось: брутто 89 050 кг, тара з документа 20 800 кг, нетто 68 250 кг, що складає різницю ваги проти документа в сторону зменшення 750 кг.

Зі змісту комерційного акту №410006/153/718 від 11.06.2021 вбачається, що згідно актів загальної форми станції Знамянка №75135, №51073 від 10.06.2021 вагон №53081469 відчеплено на ваги та перевірку. В документі зазначено навантаження насипом, нижче рівня бортів 150 мм, вага: тара 23 200 кг, нетто 69 900 кг, вантаж маркований та ущільнений скребковим розрівнювачем п`ять повздовжніх борозн. При перевірці виявлено навантаження нижче бортів 200 мм. На поверхні вантажу в наявності виїмка ліворуч за ходом поїзда над 2-7 люками довжиною 9 000мм, шириною 2 600-2 700мм, глибиною 300-400мм. Просипання вантажу немає. В місці виїмки маркування відсутнє, доступ до вантажу усунено за допомогою маркування вапном. Поверхня вантажу потоптана. Каток не застосовувався. У вагоні глухі торцеві стінки, люка щільно закриті. Об`єм кузова 76 м.куб. При зважуванні вагона з розчепкою 11.06.2021 на тензометричних статичних вагах СВ-150000В2 ст. Знамянка виявилось: брутто 91 700 кг, тара з документа 23 200 кг, нетто 68 500 кг, що складає різницю ваги проти документа в сторону зменшення 1 400 кг.

Звертаючись до суду з позовом у даній справі, позивач зазначає, що внаслідок втрати перевізником частини вантажу (вугілля) під час здійснення перевезення йому були завдані збитки, що рівні вартості недоотриманого вантажу за вирахуванням норми недостачі (суми норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто), у зв`язку з чим АТ «Укрзалізниця» зобов`язане відшкодувати АТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» вартість недостачі вантажу у сумі 152 517,03 грн.

Мотиви та джерела права, з яких виходить суд апеляційної інстанції при прийнятті постанови та оцінка аргументів учасників справи

У відповідності до вимог частин 1, 2, 4, 5 статті 269 Господарського процесуального кодексу України суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги. Суд апеляційної інстанції досліджує докази, що стосуються фактів, на які учасники справи посилаються в апеляційній скарзі та (або) відзиві на неї. У суді апеляційної інстанції не приймаються і не розглядаються позовні вимоги та підстави позову, що не були предметом розгляду в суді першої інстанції. Суд апеляційної інстанції не обмежений доводами та вимогами апеляційної скарги, якщо під час розгляду справи буде встановлено порушення норм процесуального права, які є обов`язковою підставою для скасування рішення, або неправильне застосування норм матеріального права.

Суд, беручи до уваги межі перегляду справи в апеляційній інстанції, обговоривши доводи апеляційної скарги, проаналізувавши на підставі фактичних обставин справи застосування судом першої інстанції норм матеріального та процесуального права при прийнятті оскарженого рішення, дійшов висновку, що апеляційна скарга відповідача підлягає частковому задоволенню, а оскаржене рішення місцевого господарського суду зміні з наступних підстав.

Загальні умови перевезення на підставі частини 2 статті 908 Цивільного кодексу України визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Аналогічні положення передбачено частиною 5 статті 307 Господарського кодексу України.

Відповідно до статті 909 Цивільного кодексу України за договором перевезення одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Згідно зі статтею 2 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України №457 від 06.04.1998 (далі, Статут), останній визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом залізниць України регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під`їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування (пункт 3 Статуту залізниць України).

Статтею 6 Статуту визначено, що накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил перевезення вантажів, і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої особи-одержувача і супроводжує вантаж до місця призначення.

Укладення договору перевезення вантажу шляхом складання транспортної накладної передбачено також частиною 2 статті 307 Господарського кодексу України.

Відповідно до частин 1, 2 статті 23 Статуту відправники повинні надати станції навантаження на кожне відправлення вантажу заповнену накладну (комплект перевізних документів). Станція призначення видає накладну одержувачу разом з вантажем.

Абзацом 2 статті 24 Статуту передбачено право залізниці перевіряти правильність відомостей, зазначених вантажовідправником у накладній, а також періодично перевіряти кількість та масу вантажу, що зазначаються у накладній.

Згідно зі статтею 37 Статуту під час здавання вантажів для перевезення відправником має бути зазначена у накладній їх маса, вантажі, що перевозяться насипом і наливом, а також інші вантажі, зважування яких на вантажних вагах неможливе, зважуються на вагонних вагах. Маса вантажів визначається відправником.

З матеріалів справи вбачається, що на станції відправлення у вищевказаних залізничних накладних зазначено відповідну масу вантажу (вугілля кам`яного) у вагонах.

За приписами частини 1 статті 307 Господарського кодексу України, статті 22 Статуту за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Згідно з пунктом 2 статті 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Статтею 920 Цивільного кодексу України встановлено, що у разі порушення зобов`язань, які випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

Відповідно до статті 12 Закону України «Про залізничний транспорт» підприємства залізничного транспорту загального користування забезпечують збереження вантажів, багажу та вантажобагажу на шляху слідування та на залізничних станціях згідно з чинним законодавством України.

Статтею 23 Закону України «Про залізничний транспорт» передбачено, що перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України.

Згідно зі статтею 26 Закону України «Про залізничний транспорт» обставини, які можуть служити підставою для матеріальної відповідальності перевізників вантажу засвідчуються актами; порядок і терміни складення актів визначаються Статутом залізниць України.

Статтею 129 Статуту передбачено, що обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць; для засвідчення маси і кількості вантажу з даними, зазначеними у транспортних документах, складається комерційний акт.

Як вбачається з матеріалів справи, за результатами зважування вантажу, який перевозився згідно залізничних накладних, виявлено недостачу вантажу, про що складено комерційні акти №388103/643 від 09.06.2021, №388103/653 від 09.06.2021, №388103/654 від 10.06.2021, №388103/655 від 10.06.2021, №388103/656 від 10.06.2021, №388103/642 від 09.06.2021, №388103/649 від 09.06.2021, №388103/648 від 09.06.2021, №388103/652 від 09.06.2021, №388103/651 від 09.06.2021, №493102/66/694 від 08.06.2021, №388103/797 від 21.06.2021, №388103/647 від 09.06.2021, №388103/641 від 09.06.2021, №450003/619/650 від 06.06.2021, №388103/637 від 09.06.2021, №388103/363 від 09.06.2021, №388103/640 від 09.06.2021, №388103/639 від 09.06.2021, №388103/657 від 10.06.2021, №388103/644 від 09.06.2021, №388103/646 від 09.06.2021, №388103/645 від 09.06.2021, №493102/70/753 від 11.06.2021, №493102/77/833 від 20.06.2021, №410006/157/722 від 11.06.2021, №410006/156/721 від 11.06.2021, №410006/155/720 від 11.06.2021, №410006/154/719 від 11.06.2021 та №410006/153/718 від 11.06.2021.

Названі комерційні акти за містом відповідають вимогам Статуту залізниць України та Правилам складання актів, затвердженим наказом Міністерства транспорту України №334 від 28.05.2002, зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за №567/6855, а тому є належними та допустимими доказами на підтвердження факту невідповідності маси, зазначеної у накладних №48823744, №48822613, №48823736, №48820872, №48821268, №48833719, №48838213, №49009293, №48823686, №48806582, №45647369, №48866388, №48822621, №48870158, №49028673, №49030257, №48863708 та №41201674, фактичній масі вантажу, та недостачі вантажу, який перевозився у вагонах №62965702, №53542916, №63659122, №56004484, №56205420, №56994858, №56958366, №60027588, №61606208, №54779475, №50059997, №52171204, №52238276, №60726684, №56046857, №58940552, №53501771, №59954123, №56998040, №54039482, №52288339, №56738354, №56151632, №53598629, №61299640, №56124175, №52276524, №52186095, №61298840, №56275530, №53568549, №53081469.

При цьому, як вбачається з наданих відповідачем до відзиву на позовну заяву актів загальної форми ГУ-23 від 07.06.2021 №151, від 09.06.2021 №157, від 19.06.2021 №169, на які міститься посилання в комерційних актах №№ 493102/66/694, №493102/70/753, №49310277/833, при прийнятті вантажу до перевезення на станції відправлення Добропілля Залізницею відповідно до статті 24 Статуту було перевірено правильність даних, зазначених відправником (позивачем) у вагонах №№ 50059997, 52171204, 61299640, 56124175, 52276524.

Як вказано у розділі «Д» комерційного акту №493102/66/694 «Опис виявленого із зазначенням кількості недостачі або надлишку», згідно акту форми ГУ-23 від 07.06.2021 №151 на станції Добропілля проведено комісійне зважування вагонів №№ 50059997, 52171204. За результатами зважування вагону №50059997 по накладній нетто 69 900 кг, тара перевірена 23 000 кг, в вагоні №52171204 по накладній нетто 68 900 кг, тара перевірена 23 400 кг, розміщення вантажу рівномірне, нижче рівня бортів на 150 мм, захисне маркування нанесене п`ятьма повздовжніми борознами вздовж довжини вагонів. В дійсності встановлено: в вагоні №50059997 нетто 68 100 кг, тара перевірена 23 000 кг, недостача 1 800 кг, в вагоні №52171204 нетто 65 800 кг, тара перевірена 23 400 кг, недостача 3 100 кг. В комерційному відношенні розміщення вантажу рівномірне, нижче рівня бортів на 150 мм, захисне маркування нанесене п`ятьма повздовжніми борознами вздовж довжини вагонів. В вагоні №50059997 за напрямком руху поїзда на 2-7-ми люками заглиблення в довжину 10,8 м, в ширину 2,0 м, в глибину 0,5 м. В вагоні №52171204 за напрямком руху поїзда на 1-7-ми люками заглиблення в довжину 12,75 м, в ширину 2,0 м, в глибину 0,5 м. В місцях заглиблення захисне маркування відсутнє. Течі вантажу не було. Завідуючий вантажним двором по штату відсутній. Місця заглиблень промарковано вапном.

Як вказано у розділі «Д» комерційного акту №493102/70/753 «Опис виявленого із зазначенням кількості недостачі або надлишку», згідно акту форми ГУ-23 від 09.06.2021 №157 на станції Добропілля проведено комісійне зважування вагонів №№ 61299640, 56124175. За результатами зважування вагону №61299640 по накладній нетто 70 000 кг, тара перевірена 23 500 кг, в вагоні №56124175 по накладній нетто 69 700 кг, тара перевірена 22 900 кг, розміщення вантажу рівномірне, нижче рівня бортів на 150 мм, захисне маркування нанесене п`ятьма повздовжніми борознами вздовж довжини вагонів. В дійсності встановлено: в вагоні №61299640 нетто 69 050 кг, тара перевірена 23 500 кг, недостача 950 кг, в вагоні №56124175 нетто 67 150 кг, тара перевірена 22 900 кг, недостача 2 250 кг. В комерційному відношенні розміщення вантажу рівномірне, нижче рівня бортів на 150 мм, захисне маркування нанесене п`ятьма повздовжніми борознами вздовж довжини вагона. В вагоні №61299640 за напрямком руху поїзда на 1, 2 люками заглиблення в довжину 3,4 м, в ширину 2,7 м, в глибину 0,3 м. В вагоні №56124175 за напрямком руху поїзда над 1-7 люками заглиблення в довжину 11,5 м, в ширину 2,0 м, в глибину 0,3 м. В місцях заглиблення захисне маркування відсутнє. Течі вантажу не було. Завідуючий вантажним двором по штату відсутній. Місця заглиблень промарковано вапном.

Як вказано у розділі «Д» комерційного акту №49310277/833»Опис виявленого із зазначенням кількості недостачі або надлишку», згідно акту форми ГУ-23 від 19.06.2021 №169 на станції Добропілля проведено комісійне зважування вагону №52276524. За результатами зважування вагону №52276524 по накладній нетто 69 000 кг, тара перевірена 23 200 кг, розміщення вантажу рівномірне, нижче рівня бортів на 150 мм, захисне маркування нанесене п`ятьма повздовжніми борознами вздовж довжини вагону. В дійсності встановлено: нетто 65 900 кг, тара перевірена 23 200 кг, недостача 3 100 кг. В комерційному відношенні розміщення вантажу рівномірне, нижче рівня бортів на 150 мм, захисне маркування нанесене п`ятьма повздовжніми борознами вздовж довжини вагона. В вагоні №52276524 за напрямком руху поїзда з 1-7 люка заглиблення в довжину 12,75 м, в ширину 2,7 м, в глибину 0,4 м. В місцях заглиблення захисне маркування відсутнє. Течі вантажу не було. Завідуючий вантажним двором по штату відсутній. Місця заглиблень промарковано вапном.

Згідно наданих позивачем комерційних актів №493102/66/694, №493102/70/753, №49310277/833 вбачається, що при переважуванні вантажу на станції прибуття різниці проти відомостей, зазначених в актах загальної форми ГУ-23 від 07.06.2021 №151, від 09.06.2021 №157, від 19.06.2021 №169, не виявлено.

Таким чином, як вірно наголошує скаржник та помилково не було взято до уваги місцевим господарським судом, позивачем не доведено належними та допустимими доказами факту незбереження відповідачем прийнятого до перевезення вантажу у вагонах №№ 50059997, 52171204, 61299640, 56124175, 52276524.

Стаття 623 Цивільного кодексу України зобов`язує сторону, яка порушила зобов`язання відшкодувати завдані у результаті цього збитки.

Відповідно до частини 3 статті 314 Господарського кодексу України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Колегія суддів зазначає, що відповідальність за втрату, нестачу, псування або пошкодження вантажу регулюється Статутом залізниць України, норми якого є спеціальними у сфері залізничних перевезень і не суперечать положенням Цивільного кодексу України та Господарського кодексу України.

За приписами статті 113 Статуту залізниць України за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від них причин.

Виходячи із вищевстановлених обставин, відповідач не має нести відповідальність за нестачу вантажу у вагонах №№ 50059997 (1800 кг), 52171204 (3100 кг), 61299640 (950 кг), 56124175 (2550 кг), 52276524 (3100 кг).

Водночас, доказів на спростування вини відповідача у нестачі вантажу під час перевезення залізничними вагонами №62965702, №53542916, №63659122, №56004484, №56205420, №56994858, №56958366, №60027588, №61606208, №54779475, №52238276, №60726684, №56046857, №58940552, №53501771, №59954123, №56998040, №54039482, №52288339, №56738354, №56151632, №53598629, №52186095, №61298840, №56275530, №53568549, №53081469 матеріали справи не містять.

Відповідно до статті 114 Статуту залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі. Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення. Загальна сума відшкодування збитку за незбережений вантаж в усіх випадках не може перевищувати суми, яка сплачується за повністю втрачений вантаж. Поряд із відшкодуванням збитків у разі втрати вантажу залізниця відшкодовує стягнуту за цей вантаж провізну плату, якщо вона не включається у вартість втраченого вантажу.

Згідно зі статтями 924 Цивільного кодексу України, 314 Господарського кодексу України і статтями 114 і 115 Статуту залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи в розмірі тієї суми, на яку було знижено його вартість. Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Як вбачається з матеріалів справи, на підтвердження вартості втраченого вантажу позивачем надано суду копії довідок, підписаних в.о. директора та в.о. начальника відділу з планування та інвестицій АТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ», директором та начальником відділу з планування та інвестицій АТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ», а також, довідки власника вантажу - ПрАТ «ДТЕК Павлоградвугілля», підписані директором філії ВТП «Павлоградвантажтранс», у яких визначено вартість 1 тонни відвантаженого вугілля (з ПДВ) (том 1, а.с. 78-102), згідно з якими вартість 1 тонни відвантаженого вугілля становить:

- у вагоні №62965702 по накладній №48823744 від 06.06.2021 - 2 300,90 грн з ПДВ,

- у вагонах №53542916, №63659122, №56004484 та №56205420 по накладній №48822613 від 05.06.2021 - 2 300,90 грн з ПДВ,

- у вагоні №56994858 по накладній №48823736 від 06.06.2021- 2 300,90 грн з ПДВ,

- у вагонах №56958366, №60027588, №61606208 та №54779475 по накладній №48821268 (48820872) від 05.06.2021 - 2 300,90 грн з ПДВ,

- у вагоні №52238276 по накладній №49009293 від 17.06.2021 - 2 256,00 грн з ПДВ,

- у вагонах №60726684 та №56046857 по накладній №48823686 від 06.06.2021 - 2 246,98 грн з ПДВ,

- у вагонах №58940552, №53501771, №59954123, №56998040 та №54039482 по накладній №48806582 від 04.06.2021 - 2 362,49 грн з ПДВ,

- у вагонах №52288339, №56738354, №56151632 та №53598629 по накладній №48822621 від 05.06.2021 - 2 246,98 грн з ПДВ,

- у вагонах №52186095, №61298810 №56275530, №53568549 та №53081469 по накладній №48863708 від 08.06.2021 - 2 389,57грн з ПДВ.

Враховуючи положення частини 2 статті 623 Цивільного кодексу України, статті 314 Господарського кодексу України, а також статті 115 Статуту залізниць України, колегія суддів вважає, що надані позивачем довідки вантажовідправника, в яких визначена вартість однієї тонни вантажу, відправленого згідно вищевказаних накладних, є належним підтвердженням вартості втраченого під час перевезення залізницею вантажу, а відтак розмір збитків є підтвердженим відповідно до вимог законодавства, у зв`язку з чим заперечення відповідача в цій частині визнаються судом апеляційної інстанції необґрунтованими.

Судом при цьому взята до уваги правова позиція, наведена у постанові Верховного Суду від 15.03.2021 у справі №910/5038/20.

Пунктом 27 Правил перевезення вантажів встановлено, що вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

Позивачем правомірно враховано, що відповідно до частини 2 статті 114 Статуту недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно з п. «г» статті 111 Статуту залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли недостача вантажу не перевищує норм природної втрати і граничного розходження визначення маси.

Згідно з пунктом 27 Правил видачі вантажу, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 1) 2% маси, зазначеної в перевізних документах: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; руда марганцева і хромова; кварцити у подрібненому стані (фракції 0 - 6 мм); мідний купорос; хімічна сировина навалом; солі; фрукти свіжі; овочі свіжі; шкіра оброблена і мокросолона; тютюн; м`ясо свіже; 2) 1,5% маси, зазначеної в перевізних документах: вугілля деревне; будівельні матеріали; кварцити в кусках; жири; риба солона; мінеральні добрива; 3) 1% маси, зазначеної в перевізних документах: мінеральне паливо; кокс; руда залізна; вовна немита; мило; м`ясо морожене; птиця бита всяка; копченості м`ясні всякі; 4) 0,5% маси всіх інших вантажів.

Норми недостачі або надлишку маси вантажів розраховуються:

- від маси брутто - для вантажів, які перевозяться в тарі й упаковці;

- від маси нетто - для вантажів, які перевозяться без тари й упаковки.

Судом встановлено, що розрахунок збитків, спричинених внаслідок недостачі у вагонах №62965702, №53542916, №63659122, №56004484, №56205420, №56994858, №56958366, №60027588, №61606208, №54779475, №52238276, №60726684, №56046857, №58940552, №53501771, №59954123, №56998040, №54039482, №52288339, №56738354, №56151632, №53598629, №52186095, №61298840, №56275530, №53568549, №53081469 (том 1, а.с. 104), проведений позивачем з урахуванням норми природної втрати під час перевезення, яка відповідно до пункту 27 Правил перевезення вантажів, враховуючи, що втраченим вантажем було вугілля кам`яне марки г-газовий у твердому стані (пункт 20 залізничних накладних), складає 1% від маси вантажу, зазначеної в перевізних документах, у зв`язку з чим загальна вартість недостачі вантажу (збитків) становить 133 847,57 грн.

Розмір збитків, враховуючи положення статті 225 Господарського кодексу України та статті 115 Статуту залізниць України, є підтвердженим відповідно до законодавства України.

З огляду на викладене, а також те, що судом встановлено факт незбереження відповідачем прийнятого до перевезення вантажу у вагонах №62965702, №53542916, №63659122, №56004484, №56205420, №56994858, №56958366, №60027588, №61606208, №54779475, №52238276, №60726684, №56046857, №58940552, №53501771, №59954123, №56998040, №54039482, №52288339, №56738354, №56151632, №53598629, №52186095, №61298840, №56275530, №53568549, №53081469, відповідач зобов`язаний відшкодувати позивачеві вартість втраченого під час перевезення залізницею вантажу у сумі 133 847,57 грн.

В іншій частині (про стягнення 18 669,46 грн збитків за втрату вантажу у вагонах №№ 50059997, 52171204, 61299640, 56124175, 52276524) вимоги позивача є необґрунтованими та задоволенню не підлягають з підстав, що наведені судом вище.

Відповідно до статті 130 Статуту залізниць України право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

За приписами статті 133 Статуту залізниць України, передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені. Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Як вбачається з матеріалів справи, на залізничних накладних міститься переуступний напис, який свідчить про передачу права на пред`явлення позову АТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ», тобто від вантажоодержувача до вантажовідправника, що не суперечить статті 133 Статуту залізниць України.

Суд приймає до уваги посилання апелянта на невиконання позивачем та АТ «ДТЕК Західенерго» вимог ухвали суду від 07.02.2022, зокрема, ненадання доказів на підтвердження сплати вартості вугілля, яке було прийнято залізницею до перевезення, однак зазначене жодним чином не вплинуло та не впливає на повноту дослідження судом обставин справи, оскільки у даній справі позивачем є вантажовідправник, відтак, збитки, завдані позивачеві, не залежать від оплати вантажу та полягають у самому факті нестачі вантажу.

За таких обставин, з огляду на заявлені предмет та підставу позову, колегія суддів вважає, що факт оплати позивачем вартості вугілля не входить до предмету доказування у даній справі.

При цьому, судова колегія додатково наголошує на тому, що наявними в матеріалах справи залізничними накладними підтверджується обсяги поставленого вантажу, а також в матеріалах справи містяться довідки щодо вартості 1 тонни вугілля, отже наявні у матеріалах справи докази є достатніми для прийняття повного та обґрунтованого судового рішення.

Враховуючи встановлені обставини справи та вищевикладені приписи законодавства, колегія суддів доходить висновку про часткове задоволення позовних вимог АТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» в даній справі на суму 133 847,57 грн.

Висновки суду апеляційної інстанції за результатами розгляду апеляційної скарги

Відповідно до частини 1 статті 74 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Згідно частини 1 статті 77 Господарського процесуального кодексу України обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

Відповідно до статті 86 Господарського процесуального кодексу України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також вірогідність і взаємний зв`язок доказів у їх сукупності.

За змістом пункту 2 частини 1 статті 275 Господарського процесуального кодексу України суд апеляційної інстанції за результатами розгляду апеляційної скарги має право змінити судове рішення.

Відповідно до частини 4 статті 277 Господарського процесуального кодексу України зміна судового рішення може полягати в доповненні або зміні його мотивувальної та (або) резолютивної частин.

За змістом статті 277 Господарського процесуального кодексу України підставами для скасування судового рішення повністю або частково та ухвалення нового рішення у відповідній частині або зміни судового рішення є, зокрема, неповне з`ясування обставин, що мають значення для справи, порушення норм матеріального права.

З огляду на вищевикладене, колегія суддів вважає частково обґрунтованими доводи апеляційної скарги відповідача, а рішення Господарського суду міста Києва від 31.08.2022 у даній справі таким, що підлягає зміні із задоволенням позовних вимог частково, на загальну суму 133 847,57 грн.

Судові витрати за подання позовної заяви та апеляційної скарги у відповідності до статті 129 Господарського процесуального кодексу України покладаються на сторони пропорційно розміру задоволених позовних вимог.

Керуючись статтями 129, 269, 270, 273, пунктом 2 частини 1 статті 275, статтями 277, 282, 284, 333 Господарського процесуального кодексу України, Північний апеляційний господарський суд, -

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу Акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Львівська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» на рішення Господарського суду міста Києва від 31.08.2022 у справі №910/20369/21 задовольнити частково.

Рішення Господарського суду міста Києва від 31.08.2022 у справі №910/20369/21 змінити.

Позовні вимоги Акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» задовольнити частково.

Стягнути з Акціонерного товариства «Українська залізниця» (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5; ) в особі Регіональної філії «Львівська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» (79007, м. Львів, вул. Гоголя, 1; ) на користь Акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» (85003, Донецька обл., м. Добропілля, вул. Київська, 1; ) суму збитків, які виникли у зв`язку з незбереженням вантажу при перевезенні, в розмірі 133 847 (сто тридцять три тисячі вісімсот сорок сім) грн 57 коп та 2 007 (дві тисячі сім) грн 72 коп судового збору за подання позовної заяви.

В іншій частині у задоволенні позову відмовити.

Стягнути з Акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» (85003, Донецька обл., м. Добропілля, вул. Київська, 1; ) на користь Акціонерного товариства «Українська залізниця» (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5; ) в особі Регіональної філії «Львівська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» (79007, м. Львів, вул. Гоголя, 1; ) 420 (чотириста двадцять) грн 06 коп судового збору за подання апеляційної скарги.

Видати накази. Видачу наказів доручити Господарському суду міста Києва відповідно до вимог процесуального законодавства.

Матеріали справи №910/20369/21 повернути до місцевого господарського суду.

Постанова набирає законної сили з дня її прийняття та може бути оскаржена у касаційному порядку у випадках, передбачених статтею 287 Господарського процесуального кодексу України, та у строки, встановлені статтею 288 Господарського процесуального кодексу України.

Головуючий суддя Ю.Б. Михальська

Судді І.М. Скрипка

А.І. Тищенко