ЦЕНТРАЛЬНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

21.12.2022 року м.Дніпро Справа № 904/1715/22

м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 65, зал засідань 207

Центральний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого судді Березкіної О.В. (доповідач),

суддів Антоніка С.Г., Дарміна М.О.

при секретарі судового засідання Ковзикові В.Ю.

За участю (найменування сторін та інших осіб, що беруть участь у справі):

Представник позивача Боголіп Ю.В. (ЦАГС)

Представник відповідача Чобанюк Т. М. (в режимі відеоконференції)

розглянувши у відкритому судовому засіданні апеляційну скаргу Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат"

на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 20.09.2022 року у справі № 904/1715/22

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця"

до Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат"

про стягнення 1 099 939 грн. 08 коп.

ВСТАНОВИВ:

Позивач - Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця" звернувся до Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" із позовом про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу в сумі 1099 939 грн. 08 коп.

Рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 20.09.2022 року у справі №904/1715/22 позов задоволено частково.

Суд стягнув з акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (50026, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, ідентифікаційний код 00191000) на користь акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Єжи Гедройця 5, ідентифікаційний код 40075815) в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця" (49600, Дніпропетровська область, м.Дніпро, пр-кт. Д.Яворницького, 108, ідентифікаційний код 40081237) плату за користування вагонами в сумі 1 035 522 грн. 96 коп., судовий збір в сумі 15 532 грн. 84 коп. В решті позову відмовлено.

Не погодившись із вказаним рішенням суду, відповідач Акціонерне товариство "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" звернувся з апеляційною скаргою, в якій просив рішення Господарського суду Дніпропетровської області у справі № 904/1715/22 від 20.09.2022 року скасувати в задоволеній частині позовних вимог та прийняти нове рішення, яким в задоволенні позову відмовити .

В обгрунтування своєї скарги апелянт посилається на те, що рішення суду першої інстанції є незаконним, необгрунтованим та таким, що винесено з неправильним застосуванням норм процесуального права.

Апелянт посилається на те, що оскільки станція Марганець не є станцією призначення та не є станцією підходу до станції призначення, відповідно, Позивач не правомірно затримав спірні вагони за наказом № 166 та відповідно неправомірним є й нарахування плати за користування спірними вагонами.

Апелянт вважає, що відсутня його вина у затримці вагонів, оскільки на момент видачі наказів були вільні колії, на які АТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" готовий був прийняти вагони.

Крім того, апелянт посилається на те, що у зв`язку з введенням воєнного стану в Україні, АТ «Укрзалізниця» була введена конвенційна заборона на відправлення вантажів в напрямок станцій Берегова та Чорноморська, що являється основним напрямком відправки продукції Відповідача, а у квітні 2022 року було прийнято розпорядження про відсутність підстав для нарахування плати за затримку вагонів у період дії комендатського часу.

Всі ці обставини, на думку апелянта, є підставами для скасування рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 20.09.2022 у справі №904/1715/22 та відмови у позові.

Відповідно до протоколу передачі судової справи раніше визначеному складу суду від 03.11.2022 року для розгляду справи визначена колегія суддів у складі: головуючого судді Березкіна О.В. (доповідач), судді Дармін М.О., Антонік С.Г.

Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду від 14.11.2022року відкрито апеляційне провадження за апеляційною скаргою Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 20.09.2022 року у справі № 904/1715/22, розгляд справи №904/1715/22 призначено в судовому засіданні на 21.12.2022 року об 09:00 год.

21.12.2022 року в судовому засіданні було оголошено вступну та резолютивну частини постанови.

Заслухавши доповідь судді-доповідача, дослідивши матеріали справи, вислухавши представників сторін, перевіривши відповідність оскаржуваного рішення нормам діючого законодавства, Центральний апеляційний господарський суд дійшов висновку, що апеляційна скарга не підлягає задоволенню з наступних підстав.

05.12.2019 між Акціонерним товариством "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (залізниця) та акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (власник колії) укладено договір №ПР/М-19-753/НЮдч про експлуатацію залізничної під`їзної колії Акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Кривий Ріг Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", відповідно до п. 1 якого згідно із статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цього договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику колії, яка примикає до станції Кривий Ріг через спарену стрілку №№ 2/4 , 6 у парній горловині станції і яка обслуговується локомотивом власника колії. Межею під`їзної колії є сигнальний знак "Межа під`їзної колії", які встановлено біля вхідного сигналу «Ч» станції допоміжна власника колії на відстані 4779м від стрілки примикання.

Як вбачається з матеріалів справи, залізницею за спірними накладними на адресу одержувача AT "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" були прийняті до перевезення вантаж: порожні власні вагони, станція призначення - Кривий Ріг Придніпровської залізниці. У зв`язку з несвоєчасним забиранням вагонів, що прибували на адресу AT "Південний ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" - на станції призначення Кривий Ріг, а також підходах до неї, затримувались вагони, за що була нарахована плата за користування вагонами.

Умовами Правил користування вагонами і контейнерами встановлено, що про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ (додаток 4). Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" (додаток 5) до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення. Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).

Відповідно до п. 2 Правил видачі вантажів крім повідомлення про прибуття вантажу начальник станції зобов`язаний повідомити одержувача про час подачі вагонів під вивантаження не пізніше ніж за 2 години до подачі. Реєстрація повідомлень про прибуття і подавання вагонів здійснюється станцією в електронному або паперовому вигляді. Реєстрація повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження у паперовому вигляді здійснюється у книзі повідомлень за встановленою формою (додаток 7 до Правил користування вагонами і контейнерами).

Згідно Правил користування вагонами і контейнерами у всіх випадках повідомлення про подавання вагонів повинно передаватися станцією не пізніше ніж за дві години до їх подавання. Вантажовласник повинен призначити для приймання і передачі повідомлень працівник.

Згідно умов договору № ПР/М-19-753/ НЮдч вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну із приймально-відправних колій №1-11 станції Допоміжна Власника колії. Здавання вагонів у комерційному та технічному відношенні Залізницею Власнику колії здійснюється на одній з приймально-відправних колій №1-11 станції Допоміжна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом Власника колії.

У книзі повідомлень форми ГУ - 2 ст. Кривий Ріг наявні усі записи, як про запланований час подачі вагонів, так і про представників Відповідача, що прийняли повідомлення. Вагони, у визначений час Відповідачем не забирались, через що виникла затримка.

Умовами Правил користування вагонами і контейнерами встановлено, що у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Звертаючись до акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" із позовом про стягнення заборгованості, позивач - Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця" посилався на те, що відповідач несвоєчасно забирав вагони на свою під`їзну колію, а тому станцією Кривий Ріг були складені акти про затримку форми ГУ- 23 №№ 232, 233, 293, 339, 345, 347, 349, 352, 357, 358, 362, 363, 369, 370, 374, 375, 377, 378, З 383, 386, 393, 394, 395, 402, 407, 420, 438, 439, на підставі яких за затримку на станції призначення відповідачу нарахована плата за користування вагонами у сумі 1 035 522,96 грн. та збір за зберігання вантажу у сумі 64 416, 12 грн., усього на 1 099 939 грн. 08 коп.

Задовольняючи позовні вимоги частково, та стягуючи на користь позивача 1 035 522 грн. 96 коп., господарський суд першої інстанції виходив з того, що внаслідок несвоєчасного забирання вагонів на свою під`їздну колію, позивач правомірно розрахував плату за користування вагонами по відомостях плати ф.46 №№ ф.ГУ-46 №№27029106, 01039107, 01039108, 01039110, 02039111, 03039112, 039116, 04039115, 04039117, 04039118, 05039119, 05039120, 06039121, 24039170, 08039125, 15039143 в сумі 1 035 522, 96 грн. (з ПДВ).

Відповідно до статті 269 ГПК України, суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги.

Оскільки рішення суду оскаржується лше відповідачем і лише в частині стягнення плати за користування вагонами, колегія суддів здійснює перегляд справи саме в цій частині оскаржуваного рішення.

Колегія суддів погоджується з висновками суду першої інстанції щодо стягнення плати за користування вагонами в сумі 1 035 522, 96 грн. з огляду на наступне.

Так, судом встановлено, що між позивачем та відповідачем виникли правовідносини з перевезення вантажів та експлуатації залізничної колії.

Відповідно до частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Згідно зі статтею 6 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України № 457 від 06.04.1998 (з подальшими змінами) вантаж матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

Порожні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов`язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов`язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, право у разі втрати частини вагонів із групи, оформленої одним перевізним документом, - витребувати у залізниці складання комерційного та інших актів та заявити вимоги про відшкодування збитків у встановлених Статутом розмірах; право заявити до залізниці вимогу про сплату штрафу за прострочення в доставці вантажу; а також обов`язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом № 1, а також інші права та обов`язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

Згідно статті 46 Статуту залізниць України одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Статтею 71 Статуту залізниць України встановлено, що взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Статтею 119 Статуту залізниць України передбачено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Відповідно до ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Порядок та умови користування вагонами і контейнерами визначаються Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України № 113 від 25.02.1999, відповідно до п. 2 яких за користування вагонами і контейнерами вантажовідправники, вантажоодержувачі, власники під`їзних колій, порти, організації, установи, фізичні особи суб`єкти підприємницької діяльності (вантажовласники) вносять плату.

Облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), Пам`яток про видачу/ приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), Актів загальної форми ГУ-23 (п. 3 Правил користування вагонами).

Відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами.

Пунктом 4 Правил користування вагонами встановлено, зокрема, що відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред`явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов`язаний підписати відомість із зауваженнями. Відомість плати за користування вагонами (контейнерами) складається у трьох примірниках - два для залізниці і один для вантажовласника, окремо для вагонів і для контейнерів. Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника.

Плата за користування нараховується за кожний вагон і контейнер після прийняття його залізницею від вантажовласника. У разі неповернення залізниці вантажовласником вагона (контейнера) протягом 15 діб після прийняття їх вантажовласником плата за користування за ці 15 діб, а потім за кожні 5 діб стягується, не очікуючи повернення вагона (контейнера) (п. 5 Правил користування вагонами).

Відповідно до п. 6 Правил користування вагонами час користування обчислюється окремо для кожного вагона і контейнера за його номером. Номерному обліку часу користування підлягають усі вагони і контейнери, подані під вантажні операції на місцях загального користування, а на місцях незагального користування - вагони і контейнери парку залізниць України й інших держав, передані на під`їзні колії або орендовані ділянки колій. Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

Час користування вагонами на залізничних під`їзних коліях, що обслуговуються локомотивами власників колії, обчислюється з моменту їх передавання на передавальних коліях (п. 7 Правил користування вагонами).

У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери (п. 8 Правил користування вагонами).

Про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ (додаток 4). Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці (п. 9 Правил користування вагонами).

Відповідно до п. 10 Правил користування вагонами облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" (додаток 5) до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення. Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).

Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника (п. 12 Правил користування вагонами).

Плата за користування стягується з вантажовласника також у разі затримки вагонів (контейнерів) під час перевезення в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці (п. 13 Правил користування вагонами).

Розмір плати за користування вагонами і контейнерами в залежності від часу користування встановлюється згідно з чинним законодавством (п. 14 Правил користування вагонами).

Ставки за користування вагонами встановлені у таблиці 1 розділу V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України № 317 від 26.03.2009, відповідно до якого при визначенні часу користування вагонами і контейнерами час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Збірником тарифів передбачено погодинні ставки плати за користування вантажними вагонами від 1 до 45 годин окремо для випадків виконання однієї вантажної операції. Ставка плати за користування вантажними вагонами понад 45 годин становить 16 грн. за кожну годину за 1 вагон незалежно від виду вантажної операції.

За затримку на станції призначення чи на підходах до неї або на станції відправлення власних та орендованих вагонів з вини одержувача, відправника або власника (орендаря) вагонів залізниці сплачується плата в розмірі 50% ставок, зазначених у таблиці 1 (п. 5 розділу V Збірника тарифів).

З актів ф. ГУ-23 станції Кривий Ріг №№ 232, 233, 293, 339, 345, 347, 349, 352, 357, 358, 362, 363, 369, 370, 374, 375, 377, 378, З 383, 386, 393, 394, 395, 402, 407, 420, 438, 439 вбачається, що в період з 23.02.2022 по 03.03.2022 року Відповідачем несвоєчасно забирались вагони з колій станції Кривий Ріг, що призвело до їх зайнятості та скупчення вагонів.

Вантаж, який було прийнято до перевезення на адресу відповідача було затримано на шляху прямування за наказами № 161,162,163,166,168,169, про що станціями затримки Кривий Ріг та Марганець у порядку, передбаченому п. 9.10. Правил користування вагонами та контейнерами , складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а № від 23.02.22р., №26 від 23.02.22р., №27 від 23.02.22Р., №27 від 23.02.22р., №28 від 23.02.22р., № від 23.02.22р., № 11 від 25.02.22р., №11 від 26.02.22р., № 29 від 25.02.22р., № 32 від 03.03.22 №30 від 25.02.22р., №30 від 27.02.22р, акти загальної форми ГУ-23 та станцією призначення Кривий Ріг передано представнику комбінату повідомлення про затримку цих вагонів.

Накази на початок і кінець затримок надавались враховуючи наявність (відсутність) затримок в просування вагонів, які слідують на адресу підприємства, з метою уникнення заторів на шляху прямування через скупченість вагонів на станції призначення з вини цього підприємства.

Акти загальної форми складені на станції Кривий Ріг за весь час затримки вагонів на станції підходу Кривий Ріг Західний до станції призначення по наказу № 161 за період з 02год.11хв. 23.02.2022р. по 23.02.2022р. - 06год.00хв.

Акти загальної форми складені на станції Кривий Ріг за весь час затримки вагонів на станції підходу Кривий Ріг Західний до станції призначення по наказу № 162 за період з 02год.13хв. 23.02.2022р. по 23.02.2022р. - 06год.01хв.

Акти загальної форми складені на станції Кривий Ріг за весь час затримки вагонів на станції підходу Кривий Ріг Західний до станції призначення по наказу № 168 за період з 19год.30хв. 25.02.2022р. по 03.03.2022р. - 23год.55хв.

Акти загальної форми складені на станції Кривий Ріг за весь час затримки вагонів на станції підходу Кривий Ріг Західний до станції призначення по наказу № 163 за період з 02год.18хв. 23.02.2022р. по 23.02.2022р. - 06год.03хв.

Акти загальної форми складені на станції Кривий Ріг за весь час затримки вагонів на станції підходу Марганець до станції призначення по наказу № 166 за період з 19год.09хв. 25.02.2022р. по 26.02.2022р. - 20год.50хв.

Акти загальної форми складені на станції Кривий Ріг за весь час затримки вагонів на станції підходу Кривий Ріг Західний до станції призначення по наказу № 169 за період з 19год.35хв. 25.02.2022р. по 27.02.2022р. -12год.15хв.

З огляду на вищезазначене, господарський суд першої інстанції дійшов обгрунтованого висновку про те, що станцією призначення Кривий Ріг правомірно розрахована плата за користування вагонами по відомостях плати форми ГУ-46 № 27029106, 01039107, 01039108, 01039110, 02039111, 03039112, 039116, 04039115, 04039117, 04039118, 05039119, 05039120, 06039121, 24039170, 08039125, 15039143 в сумі 1 035 522, 96 грн. (з ПДВ).

При цьому, доводи апелянта про відсутність його вини, наявність вільних колій на станції призначення є неспроможними з огляду на наступне.

В силу приписів ст. 614 ЦК України, відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Наявними в матеріалах справи актами форми ГУ-23 підтверджується, що відповідачем несвоєчасно забиралися вагони з колій станції призначення, що призвело до їх зайнятості.

Відповідно до Листа ВГСУ від 12.06.2014р. № 0701-11/96/715/14 вантажоодержувач повинен надавати суду документально підтверджені відомості про те, з яких причин готові до передавання на підїзну колію і оброблені порожні власні вагони на його адресу простоювали на станції призначення більше нормативного часу і не забиралися на підїзну колію.

Відповідач не надав жодного документального доказу в обґрунтування відсутності вини у затримці вагонів та викладеного у відомостях ф. ГУ-46 запереченнях, які не підпадають під жоден з випадків звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами, передбачених п.16 Правил користування вагонами та контейнерами.

Доказів на підтвердження повідомлення залізниці прямим телефонним зв`язком відповідно до умов договору або іншим чином щодо готовності забрати на свою під`їзну колію вагони та доказів на підтвердження прийняття заходів до залізниці з приводу порушення нею умов договору в частині дотримання строку здачі вагонів на під`їзну колію вантажовласника Відповідач не надав.

Посилання апелянта на наявність вільних колій на станції призначення, не свідчить про можливість станції призначення прийняти спірні вагони, оскільки зайнятість приймально-відправних колій по станції Кривий Ріг, згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер дирекції, з урахуванням підводу під навантаження вагонів, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з Південного ГЗК, обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій на станції.

Такі вимоги підтверджені п.16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996р. № 411 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 25.02.1997р. за № 50/1854, де чітко вказано, що черговий по станції зобовязаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів. До того ж, в п. 14.2.1 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи не залізницях України ЦЦ-0058, затвердженої наказом Міністерства транспорту та звязку від 31.08.2005р. № 507 зазначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії.

Якщо хоча б одна колія на станції призначення зайнята з вини Відповідача, що засвідчено актами загальної форми ГУ-23 то вже це вказує на порушення з його боку зобовязань, передбачених ст. 46 Статуту залізниць України та п. 5 вищезазначеного Договору і дає підставу для затримання позивачем вагонів на станціях підходу.

Аналогічна правова позиція викладена у постанові Касаційного господарського суду у складі Верховного суду у справі 904/7535/17 від 22.06.2018р.

Таким чином, доводи Відповідача про готовність прийняти спірні вагони на свою під`їзну колію та відсутність його вини у їх затримці є безпідставними та спростовуються належними доказами.

Доводи апелянта про те, що у спірний період у зв`язку з введенням в країні воєнного стану з 24.02.2022 року, відповідач звільняється від відповідальності за неможливість забирання вагонів в період дії комендатського часу, є безпідставними з огляду на таке.

Так, інформація яка зазначена в актах загальної форми ГУ-23, наказах про затримку та актів ГУ-23а вказує на те, що відповідач - АТ «Південний ГЗК» працював та забирав вагони на свої під`їзні колії як в денний час, так і в нічний. Будь-яких повідомлень, щодо неможливості забирання вагонів з під`їзної колії у зв`язку з веденням воєнного стану та введенням комендантської години з боку відповідача на станцію Кривий Ріг не надходило.

Крім того, станція Кривий Ріг навіть в умовах военного стану працює цілодобово.

Посилання апелянта на те, що з 24.02.2022 з початком агресії російської федерації АТ «Укрзалізниця» була введена конвенційна заборона на відправлення вантажів в напрямок станцій Берегова та Чорноморська, не звільняють відповідача від обов`язку здійснювати плату за користування вагонами, оскільки конвенцією ЦЦО/99 від 24.02.2022 року введено обмеження з технічних причин у області призначення: Донецька ДОН(48), Купянська дирекція залізничних перевезень (ДН-2), Сумська дирекція залізничних перевезень (ДН-3), Харківська дирекція залізничних перевезень (ДН-2), Київська дирекція залізничних перевезень (ДН-1), Конотопська дирекція залізничних перевезень (ДН-5), Коростенська дирекція залізничних перевезень (ДН-4), Одеська дирекція залізничних перевезень (ДН-1, Порт. Припорт. Дирекція залізничних перевезень (ДН-5), забороняється приймання до перевезення всіх вантажів і порожніх вагонів.

Тобто, зазначена конвенційна заборона стосується окремих напрямків відвантаження, а у даному спорі, за накладними, за якими прийнято вагони до перевезення, станцією призначення є станція Кривий Ріг, яка не входить до переліку станцій, на які розповсюджуються обмеження перевезення.

Доводи апелянта про те, що станція Марганець не є станцією призначення та не є станцією підходу до станції призначення, відповідно, Позивач не правомірно затримав спірні вагони за наказом № 166 та відповідно неправомірним є й нарахування плати за користування спірними вагонами, є необгрунтованими, оскільки Міністерство інфраструктури України своїм листом від 07.03.2018 року № 2197/45/10-18 в контексті застосування та тлумачення терміну «підходи до станції призначення», роз`яснило, що з урахуванням необхідності забезпечення сталої системи безпеки руху поїздів та з метою забезпечення правильного одностайного розуміння та реалізації застосування підстав та порядку видачі наказів про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення, « підходами до станції призначення» в зазначеному вище розумінні є будь-яка залізнична станція на шляху прямування до станції призначення, на якій затримуються такі вагони та контейнери.

Інші доводи апелянта є неспроможними і висновків суду першої інстанції вони не спростовують.

Таким чином, господарський суд Дніпропетровської області всебічно, повно, об`єктивно дослідив всі обставини справи, дав їм належну правову оцінку, правильно застосував норми матеріального права, з дотриманням норм процесуального права, що у відповідності до ст. 276 Господарського процесуального кодексу України є підставою для залишення апеляційної скарги без задоволення, а рішення суду першої інстанції - без зміни.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати по сплаті судового збору за подання апеляційної скарги покладаються на апелянта.

З огляду на викладене та керуючись ст. ст. 129, 275, 276, 282, 284, 287-289 Господарського процесуального кодексу України, Центральний апеляційний господарський суд, -

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" залишити без задоволення.

Рішення господарського суду Дніпропетровської області від 20.09.2022 року у справі № 904/1715/22 залишити без змін.

Витрати по сплаті судового збору за подання апеляційної скарги покласти на апелянта.

Постанова набирає законної сили з дня її прийняття та може бути оскаржена до Верховного Суду протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення у порядку та випадках, передбачених ст. 287 ГПК України.

Повний текст постанови виготовлено та підписано 27.12.2022року.

Головуючий суддя О.В.Березкіна

Суддя М.О.Дармін

Суддя С.Г.Антонік