ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

20.12.2022м. ДніпроСправа № 904/5520/21
за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Товариства з обмеженою відповідальністю "Транспортна логістична група "Меркурій", м. Полтава

третя особа, яка не заявляє самостійних вимог на предмет спору, на стороні відповідача: Товариство з обмеженою відповідальністю "Альфара", м. Київ

про стягнення 18 626 515,94 грн

Суддя Євстигнеєва Н.М.

Секретар судового засідання Чернявська Е.О.

Представники:

Від позивача: Боголіп Ю.В., адвокат

Від відповідача: Скорбач О.І., адвокат; Закопайло В.А., адвокат

Від третьої особи: не з`явився

С У Т Ь С П О Р У:

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області із позовом, яким з урахуванням заяви про уточнення позовних вимог (вх.№35880/21 від 21.07.2021, а.с.138-139 том 6) просить стягнути з Товариства з обмеженою відповідальністю "Транспортна логістична група "Меркурій" 18 626 515,94 грн збитків, завданих майну позивача.

В обґрунтування позовних вимог зазначає, що 06.02.2021 о 01 год. 59 хв. під час слідування поїзда № 2302 (електровоз ВЛ11М6 № 491 ТЧ-1 Нижньодніпровськ-Вузол, машиніст ОСОБА_1 ТЧ-1 Нижньодніпровськ-Вузол, станція формування - Кривий Ріг-Сортувальний, станція призначення Нижньодніпровськ-Вузол) на 136 км ПК8 перегону Верхньодніпровськ - Воскобійня сталося сходження навантаженого вагона № 63554257 з послідуючим сходженням о 02 год. 03 хв. 7-ми навантажених вагонів (№№ 56485659, 56936164, 52685385, 54187968, 61080305, 61454856, 61672184) усіма колісними парами на станції Воскобійня. 23.02.2021 складено Акт службового розслідування катастрофи (аварії з серйозними наслідками), відповідно до висновків якого встановлено.

Розслідуванням на місці події встановлено, що з рейок зійшли 8 вагонів, у тому числі № 63554257, власником якого є ТОВ "ТЛГ "Меркурій".

За результатами комісійного обслідування встановлено, що причиною сходу стала несправність вагону № 63554257, власник ТОВ "ТЛГ "Меркурій", побудови клеймо "1383" ТОВ "ДМЗ Карпати" 15.06.2018. Факт того, що відповідач своїми діями навмисно порушив конструктивну цілісність бокової рами вагону та в подальшому намагався приховати даний факт шляхом самовільного нанесення індивідуальних номерів та року виготовлення підтверджено звітом НДКТІ АТ "Укрзалізниця". Несправність вагону № 63554257, власником якого є ТОВ "ТЛГ "Меркурій", стало причиною аварії, яка сталася 06.02.2021.

Внаслідок транспортної події регіональній філії "Придніпровська залізниця" АТ "Укрзалізниця" нанесено матеріальних збитків пов`язаних з поновленням пристроїв, ремонту колії, на суму 18 634 474,15 грн (15 528 728,46 грн х 20% (ПДВ)).

Відповідач заперечує проти позову наступним:

- повідомлення листом від 19.02.2021 № Н-21/85 для участі у нараді, яка відбудеться 23.02.2021 щодо розгляду випадку допущеної 06.02.2021 транспортної події - сходження двома колісними парами вагона № 63554257 на 136 км ПК8 перегону Верхньодніпровськ - Воскобійня з послідуючим сходженням всіма колісними парами 8 вантажних вагонів на станції Воскобійня регіональної філії "Придніпровська залізниця" не отримував;

- позивач самостійно встановив "причетних" Актом службового розслідування, самостійно провів комісійний огляд, а власні висновки підтвердив Звітом НДКТІ АТ "Укрзалізниця", який є його структурним підрозділом;

- фактично звіт, обстеження та комісія зосередилися виключно на вагоні № 63554257, який належить відповідачу, у той час, як з рейок зійшли 8 вагонів. Проте, в акті службового розслідування катастрофи (аварії з серйозними наслідками) від 23.02.2021 не вказано характеристики та технічний стан інших вагонів, що викликає обґрунтовані сумніви у правильності та об`єктивності висновків щодо провини відповідача саме через конкретний вагон;

- у травні 2018 року проведено деповський ремонт візка із боковою рамою №12 437823 07 на базі структурного підрозділу "Вагонне депо Попасна" Регіональної філії "Донецька залізниця" АТ "Українська залізниця", про що позивачу стало відомо ще під час службового розслідування;

- після придбання Відповідачем у власність вагону №63554257, зазначений вагон не перебував у фактичному володінні ТОВ "ТЛГ "Меркурій", оскільки постійно перебував на коліях загальної мережі залізниць, яка обслуговуються та утримується Позивачем відповідно до встановлених вимог чинного законодавства України. При цьому, відповідно до існуючих нормативів свій перший деповський ремонт вагон №63554257 повинен був пройти в травні-червні 2021 року;

- протягом двох з половиною років у період з 01.08.2018 по 06.02.2021 вагон №63554257, перебуваючи на коліях загального користування та перевозячи вантаж, постійно перевірявся посадовими особами Позивача на предмет відповідності його технічного стану встановленим нормативам. Протягом зазначеного періоду відповідальними працівниками Позивача не було встановлено технічну несправність вагону №63554257 і він не був відчеплений для проведення позапланового ремонту жодного разу, що підтверджується відсутністю комерційних актів або актів загальної форми, складених щодо цього вагону;

- починаючи з 01 лютого 2021 року вагон №63554257 перебував в оренді у ТОВ "Альфара" на підставі Договору оренди залізничного рухомого складу №12-9745МЕР-АЛФ від 07.08.2020, укладеного між ТОВ "ТЛГ "Меркурій", як орендодавцем, та ТОВ "Альфара", як орендарем. Місцем передачі зазначеного вагона була станція Батуринська Придніпровської залізниці, що підтверджується відповідним Актом прийому-передачі.

У зв`язку з наведеним відповідач вважає, що в його діях відсутні такі кваліфікуючі ознаки, як протиправність поведінки та причинний зв`язок між протиправною поведінкою заподіювача та збитками потерпілої сторони.

- у матеріалах справи відсутні будь-які документи, які вказують що власники пошкоджених вагонів мають претензії фінансового порядку або відновлення матеріальних збитків до Відповідача або до Позивача (у порядку регресного позову), дані про самих власних та документи щодо страхування вантажу, вагонів чи події;

- позивач уникнув у своєму позові пояснень щодо реалізації пошкодженого майна - вагонів, колій, опор тощо (у тому числі шляхом списання на металобрухт). Така реалізація також впливає на загальну суму збитків та математичні розрахунки. Мається на увазі позиція 18 таблиці "Верхівцівська дистанція колії" та сума збитків 4 758 491,11 грн., а також перераховане майно в описовій частині позову - "6 вагонів до ступеню виключення з інвентарного парку; 1 вагон в обсязі деповського ремонту та 1 вагон в обсязі поточного ремонту; 2 стрілочних з`єднувача, 2 стрілочних електроприводи та 2 стрілочні коробки, зруйнована опора контактної мережі №24, жорстка поперечина №24-25, анкерна опора контактної мережі №18 з відтяжкою, пошкоджені світлофори ЧД та М2".

У відповіді на відзив позивач зазначає, що запрошення про участь в нараді направлялося до ТОВ "ТЛГ "Меркурій" та ТОВ "Альфара" на Е-mail: , . Також, лист від 19.02.2021 направлено засобом мобільного зв`язку, а саме на Viber моб. НОМЕР_1 представник ТОВ ТЛГ "Меркурій" та моб. НОМЕР_2 представник ТОВ "Альфара", які були присутні на нараді. Звіт "Науково-дослідного та конструкторсько-технологічного інституту залізничного транспорту" АТ "Укрзалізниця" при причини зародження втомної тріщини, яка призвела до руйнування бокової рами є належним письмовим доказом. У Звіті НДКТІ зазначено, що причиною зародження втомної тріщини, яка призвела для руйнування бокової рами №12 437823 07 у зоні внутрішнього кута радіуса R.55 буксового прорізу є виявлене відновлення наплавленням посилюючого ребра з наявнимоки вкрай небезпечними концентраторами напружень - дефектами витягнутої форми (тріщини, непровари). Усі посилюючи ребра на боковій рамі у зонах радіусу R.55 внутрішнього та зовнішнього кутів буксового прорізу виконані методом наплавлення, що може свідчити про недопустиме внесення змін до конструктивної частини бокової рами. Крім того, дефекти бокової рами вагону мають прихований характер та могли бути виявлені лише шляхом спеціальних досліджень.

У відповіді на відзив міститься клопотання позивача про призначення у справі судової економічної експертизи.

21.07.2021 позивачем надані додаткові пояснення щодо загальної вартості послуг наданих "Дніпровською дирекцією залізничних перевезень", "Криворізькою дирекцією залізничних перевезень", "Служби приміських пасажирських перевезень" тощо (а.с.120-137 том 6).

Згідно Витягу з протоколу автоматизованого розподілу справ між суддями від 03.06.2021 справу № 904/5520/21 передано на розгляд судді Євстигнеєвої Н.М.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 07.06.2021 відкрито провадження у справі за правилами загального позовного провадження та призначено підготовче засідання на 06.07.2021. З 06.07.2021 оголошено перерву до 21.07.2021.

21.07.2021 позивачем подано клопотання про призначення у справі судову економічну експертизу та перелік питань, які необхідно поставити судовим експертам.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 21.07.2021 клопотання позивача задоволено, призначено у справі судову економічну експертизу, проведення якої доручено Дніпропетровському науково-дослідному інституту судових експертиз.

На розгляд експерта (експертів) поставлені наступні питання:

1. Яка вартість (розмір) матеріального збитку, заподіяного Акціонерному товариству "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" АТ "Укрзалізниця" внаслідок сходження з рейок 8-ми навантажених вагонів №№63554257, 56485659, 56936164, 52685385, 54187968, 61080305, 61454856, 61672184 вантажного поїзда №2302, яке відбулося 06.02.2021 на 136 км ПК8 перегону Верхньодніпровськ -Воскобійня?

2. Чи підтверджується документально матеріальна шкода, завдана Акціонерному товариству "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" АТ "Укрзалізниця" внаслідок сходження з рейок 8-ми навантажених вагонів №№63554257, 56485659, 56936164, 52685385, 54187968, 61080305, 61454856, 61672184 вантажного поїзда №2302, яке відбулося 06.02.2021 на 136 км ПК8 перегону Верхньодніпровськ - Воскобійня? Якщо так, то у якій сумі?

Провадження у справі 904/5520/20 - зупинено.

28 серпня 2021 року від Дніпропетровського науково-дослідного інституту судових експертиз надійшло повідомлення №2304/3957/58-21/05/21 від 18 серпня 2021 року про необхідність здійснення попередньої оплати експертизи в сумі 102966,00грн в порядку, передбаченому чинним законодавством, відповідно до рахунку та акту попереднього розрахунку вартості висновку судового експерта. Інститутом направлено на адресу суду копію рахунку на оплату № 648 від 11.08.2021 на оплату експертизи (оригінал такого рахунку та три примірники акту № 3957/3958-21 від 11.08.2021 попереднього розрахунку вартості висновку судового експерта - направлені на адресу платника).

Також, директор Дніпропетровського науково-дослідного інституту судових експертиз Коваленко О.В. повідомив про значну поточну завантаженість експертів лабораторії судово-економічних та товарознавчих досліджень, запропонував суду погодити строк проведення експертизи.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 30.08.2021 погоджено Дніпропетровському науково-дослідному інституту судових експертиз проведення експертизи призначеної ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 21 липня 2021 року по справі № 904/5520/21 на строк, що перевищує 90 календарних днів; зобов`язано Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" в строк до 20 вересня 2021 року здійснити попередню оплату вартості судової експертизи у сумі 102 966,00грн згідно рахунку на оплату № 648 від 11.08.2021, докази оплати надати до Дніпропетровського науково-дослідного інституту судових експертиз та до суду.

21.09.2021 та 30.09.2021 від Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" надійшли заява та клопотання, якими повідомлено про те, що до суду та Дніпропетровському науково-дослідному інституту судових експертиз на виконання вимоги ухвали від 30.08.2021 надало докази заяви по справі №904/5520/21, копії платіжного доручення №4057288 від 10.09.2021 та 2-х примірників акту №3957/3958-21 попереднього розрахунку вартості виконання висновку експерта, експертного дослідження №3957/3958-21 за ухвалою від 21.07.2021.

18 жовтня 2021 року від Дніпропетровського науково-дослідного інституту судових експертиз надійшло клопотання №2725/2576/77-21/05/21 від 01.10.2021 (експерти Криволапов О., Коновалов Ю.) про надання додаткових матеріалів (оригінали або належним чином завірені копії) по Регіональній філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" за роботами по відновленню аварії, яка виникла 06.02.2021 на 136 км ПК8 перегону Верхньодніпровськ-Воскобійня, а саме: калькуляції на виконання відновлюваних робіт; затверджені розрахунки витрат по статтям калькуляцій; регістри бухгалтерського обліку по рахунку обліку фінансових результатів, з аналітичними відомостями; регістри бухгалтерського обліку по рахункам обліку виробництва, до них аналітичні відомості; регістри бухгалтерського обліку по рахункам обліку прямих виробничих витрат, загальновиробничих витрат, адміністративних витрат, витрат на збут, фінансових витрат та інших витрат діяльності, до них аналітичні відомості та первинні документи.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 02.11.2021 зобов`язано позивача в строк до 15 листопада 2021 року надати до суду додаткові матеріали (оригінали або належним чином завірені копії) по Регіональній філії "Придніпровська залізниця" за роботами по відновленню аварії, яка виникла 06.02.2021 на 136 км ПК8 перегону Верхньодніпровськ-Воскобійня.

15 листопада 2021 року від позивача надійшла заява про долучення додаткових матеріалів для проведення експертизи.

Супровідним листом № 904/5520/21 /57935/21 від 16.11.2021 заяву Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" (вх.№54630/21 від 15.11.2021) та долучені до неї додаткові матеріали направлено на адресу Дніпропетровського науково-дослідного інституту судових експертиз для проведення експертизи.

Супровідним листом № 904/5520/21 /60949/21 від 02.12.2021 повторно направлено на адресу Дніпропетровського науково-дослідного інституту судових експертиз заяву позивача (вх.№54630/21 від 15.11.2021) та долучені до неї додаткові матеріали для проведення експертизи.

19 квітня 2022 року матеріали справи №904/5520/21 повернулися на адресу суду разом із висновком експертів №3957/3958-21 за результатами комісійної судової економічної експертизи по справі № 904/5520/21, складеного 22.03.2022.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 19.04.2022 поновлено провадження у справі №904/5520/21 та призначено підготовче судове засідання на 17.05.2022.

02 травня 2022 року до господарського суду від позивача надійшли пояснення (а.с.37-38 том 10), мотивовані тим, що витрати позивача внаслідок сходження з рейок 8-ми навантажених вагонів вантажного поїзда №2302, яке відбулося 06.02.2021 на 136 км ПК8 перегону Верхньодніпровськ-Воскобійня підтверджуються у розмірі 12 249 294, 64 грн.

Розбіжності між розрахунком експертів та даними позовної заяви становлять 6 377 221,30 грн. Експертом згідно висновку не було враховано до загальної суми витрат понесених АТ "Укрзалізниця" на суму 6 460 000,00 грн, оскільки оцінка транспортних засобів не відноситься до завдань, які ставляться перед судовою економічною експертизою.

Разом з тим, в матеріалах справи міститься висновок про вартість майна, виданий 15.02.2021 суб`єктом оціночної діяльності - ПП "Аспект", відповідно до якого ринкова вартість рухомого обладнання (залізничні вагони: №№63554257, 56485659, 56936164, 52685385, 54187968, 61080305, 61454856, 61672184), які зійшли з рейок 06.02.2021 (2:00 05хв.) на станції Воскобійня регіональної філії "Придніпровська залізниця" у потягу №2302 формування станції Кривий Ріг-Сортувальний, становить 6 460 000,00 грн.

З урахуванням вищевикладеного, позивач вважає доведеними та належними доказами вартість рухомого складу у сумі 6 460 000,00 грн. Також, за результатами проведеної експертизи №3957/3958-21 підтверджено витрати Акціонерного товариства "Українська залізниця" у сумі 12 249 294, 64 грн.

Враховуючи, що внаслідок дії джерела підвищеної небезпеки, яке є власністю відповідача, майну позивача було завдано шкоди, з мстою усунення якої позивач був змушений виконати ремонтні роботи, та роботи пов`язані із ліквідацією сходу, внаслідок чого зазнав збитків па суму 18626515,94 грн., позивач вважає, що зазначена сума збитків повністю доведена належними та допустимими доказами та підлягає стягненню з відповідача.

Ухвалою суду від 17.05.2022 підготовче засідання відкладено на 20.06.2022.

31.05.2022 до суду надійшли додаткові письмові пояснення (а.с.54-58 том 10), в яких відповідач не заперечує математичних розрахунків понесених позивачем збитків, але повністю заперечує наявність своєї вини у вказаній пригоді, оскільки:

- поза службовим розслідуванням залишився стан залізничного полотна та роки його будування (як і чергові реконструкції колій). На запит адвоката відповідача позивач повідомив про те, що за період з 01.01.2019 по 29.09.2021 відбулося 160 транспортних пригод, тож власне стан колій та локомотивів позивача не відповідає установленим нормам;

- вантажний вагон побудований на підставі договору підряду на виготовлення напіввагона, укладеного між ТОВ "ДМЗ "Карпати". Саме ТОВ "ЗУБР-СТК" надав ТОВ "ДМЗ "Карпати" два візка, які у травні 2018 року пройшли деповський ремонт на базі структурного підрозділу "Вагонне депо Попасна" Регіональної філії "Донецька залізниця". Під час деповського ремонту на візок, який в подальшому був встановлений під вагон № 63554257 як другий візок та дві бокові рами, у тому числі й бокова рама № службовими особами позивача. 15.06.2018 був оглянутий вантажний напіввагон № 63554257, який належить ТОВ "ЗУБР-СТК", складено Акт про технічне приймання нового вантажного вагона від 15.06.2018. Також були проведені заводські випробування, перевірені бокові рами, зокрема бокова рама № , видано Сертифікат якості, складений за участю представника позивача. Відповідач став власником вагону на підставі договору купівлі-продажу від 01.08.2018 між ТОВ "ЗУБР-СТК" та ТОВ "ТЛГ "Меркурій".

Про ці обставини позивачу стало відомо під час службового розслідування. За наслідками службового розслідування було звільнено п`ять осіб структурного підрозділу "Вагонне депо Попасна", які були причетні до деповського ремонту візка з боковою рамою;

- після придбання відповідачем у власність вагону він не перебував у фактичному володінні ТОВ "ТЛГ "Меркурій", оскільки перебував на коліях загальної мережі залізниць, які обслуговуються та утримуються позивачем. Свій перший деповський ремонт вагон № 63554257 повинен був пройти в травні-червні 2021 року. Протягом двох з половиною років у період з 01.08.2018 по 06.02.2021 вагон, перебуваючи на коліях загального користування та перевозячи вантаж, постійно перевірявся позивачем на предмет відповідності його технічного стану встановленим нормативам;

- з 01.02.2021 вагон № 63554257 перебував в оренді у ТОВ "Альфара" на підставі договору оренди залізничного рухомого складу від 07.08.2020, укладеного з ТОВ "ТЛГ "Меркурій" (орендодавець). Місцем передачі зазначеного вагона була станція Батуринська Придніпровської залізниці і вже 03.02.2021 позивач прийняв до перевезення із ст. Батуринська за накладною вагон № 63554257 де і був сформований поїзд. У завантаженому стані вагон проїхав більш 130 км від станції Кривий Ріг-Сортувальний до станції Воскобійна, де відбувся сход вагону і відповідальними працівниками Залізниці не було встановлено технічну несправність вагону;

- у зв`язку з наведеним, відповідач не міг навмисно або з необережності порушити конструктивну цілісність бокової рами вагону та в подальшому приховати цей факт шляхом нанесення індивідуальних номерів та року виготовлення;

- після передачі вагона № 63554257 позивачу, саме Залізниця отримала можливість фізично утримувати цей вагон, тобто володіти ним, а отже й нести відповідальність, передбачену ст. 1187 ЦК України, щодо відшкодування шкоди, заподіяної джерелом підвищеної небезпеки. Відповідач посилається на постанови Вищого господарського суду України від 11.01.2017 у справі № 904/4232/16, Великої Палати Верховного Суду від 04.07.2018 у справі № 653/1096/16-ц.

У підготовчому засіданні 17.05.2022 оголошено перерву до 20.06.2022, з 20.06.2022 до 25.07.2022.

25.07.2022 до суду надійшло клопотання відповідача про витребування доказів.

25 липня 2022 року електронною поштою від позивача до суду надійшло клопотання про залучення до участі у справі у якості третьої особи без самостійних вимог на предмет спору, на стороні відповідача - Товариство з обмеженою відповідальністю "Альфара".

Клопотання мотивоване тим, що 07.08.2020 згідно договору оренди вагонів №12-9745МЕР-АЛФ від 07.08.2020 ТОВ "Транспортна логістична група "Меркурій" передало в оренду ТОВ "Альфара" (оператор вагонів) напіввагони, в тому числі вагон №63554257, який був несправний та став причиною сходу з рейок 8 вагонів. Також на момент події в оренді товариства знаходились вагони №№ 56936164, 52685385, 54187968, 61080305, 61454856, 61672184, що також зазнали пошкоджень.

Ухвалами суду від 25.07.2022 задоволено клопотання відповідача про витребування доказів та клопотання позивача про залучення до участі у справі третьої особи - Товариство з обмеженою відповідальністю "Альфара; відкладено підготовче засідання на 08.09.2022.

30.08.2022 позивачем на виконання ухвали суду від 25.07.2022 надано витребувані документи.

У судовому засіданні 08.09.2022 закрито підготовче провадження, справу призначено до судового розгляду на 12.10.2022. З 12.10.2022 розгляд справи відкладено до 08.11.2022.

У судовому засіданні 08.11.2022 оголошено перерву до 29.11.2022, з 29.11.2022 до 20.12.2022.

20.12.2022 відповідачем долучено до матеріалів справи копію договору про надання послуг з організації курсування власних вагонів на коліях загального користування від 28.07.2018 № ПЗ/М-188063/НЮ.

Судом досліджені докази, наявні в матеріалах справи.

У судовому засіданні 20.12.2022 проголошено вступну та резолютивну частину рішення.

Суд, заслухавши пояснення представників сторін, розглянувши наявні в матеріалах справи докази, всебічно і повно з`ясувавши всі фактичні обставини, на яких ґрунтується позовна заява, об`єктивно оцінивши докази, які мають юридичне значення для розгляду справи і вирішення спору по суті,

В С Т А Н О В И В:

1 серпня 2018 року ТОВ ТЛГ "Меркурій" (покупець) та ТОВ "Зубр-СТК" (продавець) укладено договір №63554257ПВ купівлі-продажу вагону № 63554257 (а.с.92-94 у томі 6).

Згідно Акту приймання-передачі передача вагона №63554257 відбулась 01.08.2018 на станції Одеса-Застава 1 Регіональної філії "Одеська залізниця".

28.07.2018 між ТОВ ТЛГ "Меркурій" (замовник) та ПАТ "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Південно-Західна залізниця" ПАТ "Українська залізниця" (виконавець) укладено договір № ПЗ/М-188063/НЮ про надання послуг з організації курсування власних вагонів на коліях загального користування.

Цей договір регулює взаємовідносини сторін, пов`язаних з організацією курсування на коліях загального користування власних вантажних вагонів замовника, а також вагонів інших юридичних осіб, які замовник використовує на підставі договорів оренди, сумісної діяльності, управління майном тощо та наданням послуг, пов`язаних з цим (п.1.1.).

У лютому 2021 року за накладними № 47588876, №47588850, №47603717 залізницею прийнято до перевезення із ст. Батуринська вагони №№ 63554257, 56485659, 56936164; № 52685385, №№ 61672184, 61454856, 61080305, 54187968, які сформовані у поїзд № 2302 (а.с.6, 65-66 том 1).

06.02.2021 о 01 год. 59 хв. під час слідування поїзда № 2302 (електровоз ВЛ11М6 № 491), під керуванням локомотивної бригади ТЧ-1 Нижньодніпровськ-Вузол, станція формування - Кривий Ріг-Сортувальний, машиніста ОСОБА_1 та помічника машиніста ОСОБА_2, на 136 км ПК8 перегону Верхньодніпровськ - Воскобійня сталося сходження навантаженого вагона № 63554257 з послідуючим сходженням о 02 год. 03 хв. 7-ми навантажених вагонів (№№ 56485659, 56936164, 52685385, 54187968, 61080305, 61454856, 61672184) усіма колісними парами та висипом вантажу - клінкер цементний.

Акт службового розслідування катастрофи (аварії з серйозними наслідками) складено 19.02.2021 та 23.02.2021 затверджено в.о. члена правління АТ "Укрзалізниця" Черницьким Р.Р. (а.с.40-59 том 1).

Відповідно до висновків Акту службового розслідування катастрофи від 23.02.2021 встановлено, що з рейок зійшли 8 вагонів:

№ 63554257 (17-й з голови поїзда, першим візком та висипом вантажу-клінкер цементний, власник ТОВ ТЛГ "Меркурій", побудови "1383" ТОВ "ДМЗ Карпати" 15.06.2018),

№ 56485659 (18-й з голови поїзда, всіма колісними парами висипом вантажу-клінкер цементний власник ТОВ "Альфара"),

№ 56936164 (19-й з голови поїзда, всіма колісними парами висипом вантажу-клінкер цементний, власник ЧП "ІНВЕСТО ПЛЮС"),

№ 52685385 (20-й з голови поїзда, всіма колісними парами без висипу вантажу, вантаж цемент у мішках, вид пакування - "пакет", власник Рефрижераторна вагонна компанія АТ "Укрзалізниця"),

№54187968 (21-й з голови поїзда, всіма колісними парами з висипом вантажу - клінкер цементний, власник ТОВ "Кленсмейд"),

№61080305 (22-й з голови поїзда, всіма колісними парами з висипом вантажу - клінкер цементний, власник ЧП "Ферроальянс"),

№61454856 (23-й з голови поїзда, всіма колісними парами з висипом вантажу - клінкер цементний, власник ЧП "Ферроальянс"),

№61672184 (24-й з голови поїзда, всіма колісними парами з висипом вантажу - клінкер цементний, власник ЧП "Ферроальянс").

В пункті 3.21 Акту службового розслідування катастрофи від 23.02.2021 зазначено, що при огляді вагонів встановлено, що вагон № 63554257 розташований повздовжним бортом на землі, у наявності незначні залишки вантажу (а.с.46 том 1). Згідно з перевізним документом № 47588876 вантаж-клінкер цементний, тара 23,5/24,15т, нетто 69,7т, вантажопід`ємність вагону 70 т, станція відправлення Батуринська Регіональної філії "Придніпровська залізниця", відправник ПрАТ "Кривий Ріг цемент", вантажоодержувач ПрАТ "Балцем".

За результатами комісійного обслідування встановлено, що причиною сходу стала несправність вагону № 63554257, власник ТОВ ТЛГ "Меркурій", побудови клеймо "1383" ТОВ "ДМЗ Карпати" 15.06.2018.

У результаті транспортної події було пошкоджено 6 вагонів до ступеню виключення з інвентарного парку; 1 вагон обсязі деповського ремонту та 1 вагон в обсязі поточного ремонту; 2 стрілочних з`єднувача, 2 стрілочних електроприводи та 2 стрілочні коробки, зруйнована опора контактної мережі №24, жорстка поперечина №24-25, анкерна опора контактної мережі №18 з відтяжкою, пошкоджені світлофори ЧД та М2.

Місцем початку сходження вагонів є 136км ПК8 перегону Верхньодніпровськ-Воскобійня.

Виконано проміри колії за 100 м до місця скочування правого колеса першої колісної пари другого візка вагону № 63554257 та 50 м після за шаблоном та рівнем через 1 м. Також, виконані проміри кривої ділянки колії 20-метровою хордою через 10 м. За результатами виконаних промірів технічний стан колії відповідає вимогам чинних нормативних документів та встановленій швидкості руху.

При обслідуванні технічного стану вагонів поїзда № 2302, які зійшли з рейок у вагоні Комісією встановлено, що сходження колісних пар другого візка вагону № 63554257 сталося на 136 км ПК 8 ділянки парної колії перегону Верхньодніпровськ - Воскобійня. Сходження колісних пар другого візка сталося внаслідок зламу лівої бокової рами № 12 437823 07 у зоні внутрішнього кута зони R55 буксового прорізу 3 колісної пари № 0029 421983 90 (перша у другому візку за напрямком руху поїзда) внаслідок зародження та послідуючого розвитку тріщини.

Під час огляду основної частини бокової рами № 12 437823 07 встановлено, що злам стався у зоні внутрішнього кута радіуса R55 буксового прорізу. На верхньому поясі рами в наявності чіткі клейма про виконаний ремонт "433" V 18. Перетин зламаної частини та нижній пояс мають характерні пошкодження та потертості внаслідок ударів, дотику та тертя об верхню будову колії. На місці розташування клейм відшаровуються шари чорної та під нею сліди жовтої фарби. Починаючи з середнього ребра жорсткості з лівої зовнішньої сторони в напрямку верхнього поясу рами та закінчуючи початком технологічного прорізу чітко видно частину з металевим блиском, що свідчить про свіжий злам (50 %), та яка має згин від трансформації, відшарування фарби у місті згину верхнього поясу. Приблизно 50 % перетину усього зламу має сліди іржі, корозії плямами. Тріщина бокової рами розвивалась із нижнього кута внутрішньої сторони (найбільше піддалася корозії) радіуса R55, з неї розвиваються намини. Із зовнішньої сторони за напрямком руху в місці зламу видно гострі кромки з відшаруванням декількох шарів старої фарби. На нижніх частинах поверхонь щелеп бокових рам в районі буксових прорізів із зовнішнього боку усіх бокових рам вагону № 63554257 відсутнє фарбування білою фарбою (згідно п.17.4 СТП 04-019:2018), яке повинне бути індикатором виявлення тріщин. Форма і перетин відламаних фрагментів № 1 та № 2 перетин зносу фрагменту та основної частини бокової рами відповідають геометричним розмірам бокової рами. По всій поверхні фрагментів зламу бокової рами в місцях сколів під шаром чорної фарби видно жовту фарбу. В перетині зламу по всій поверхні також видно шар жовтої фарби під чорною фарбою.

При огляді бокової рами № 12 437823 07, що мала злам, після зняття шару фарби додатково виявлено, що всі цифри індивідуального номеру "437823" мають сліди виготовлення шляхом наплавлення шару металу (імовірно електродом). В позначенні року виготовлення 07 має сліди виправлення (імовірне попереднє позначення 87). Дана бокова рама не має позначення марки сталі.

Цифри року виготовлення "06" бокової рами № 12 768014 06 мають різну висоту наплавки, в наявності сліди їх нанесення імовірно електродом. Індивідуальний номер бокової рами на верхньому поясі має сліди нанесення наплавленням цифр "7", " 6", "1".

На боковій рамі № 5 19366 07 всі цифри індивідуального номеру нанесено шляхом нанесення шару металу (імовірно електродом). Маркування заводу виробника нанесено шляхом наварювання з подальшим шліфуванням.

На надресорній балці № 14 98502 07 цифра "9" виправлена шляхом наплавлення (імовірно електродом). Цифри року виготовлення мають сліди виготовлення наплавленням з подальшою механічною обробкою зі слідами поглиблення в глиб металу.

На боковій рамі № 12 84898 05 відсутні умовні позначення марки сталі.

Зняттям торцевого кріплення підшипників колісної пари № 1175 2887 02 виявлено, що права сторона - на торці осі в наявності сліди вм`ятин та виправлення цифр індивідуального номеру колісної пари. На лівому торці осі відсутня інформація про проведений у ВЧД Попасна середній ремонт колісної пари у червні 2018 року.

Зняттям торцевого кріплення підшипників колісної пари № 0029 421983 90 виявлено, що права сторона - торець осі було шліфовано механічним способом, клейма читаються. На лівому торці осі відсутня інформація про проведений у ВЧД Попасна середній ремонт колісної пари у травні 2018 року.

Зняттям торцевого кріплення підшипників колісної пари № 0029 940508 01 виявлено, що ліва сторона - на торці осі відсутня інформація про проведений у ВЧД Попасна середній ремонт колісної пари у травні 2018 року.

Зняттям торцевого кріплення підшипників колісної пари № 0029 369756 93 виявлено, що права сторона - торець осі було шліфовано механічним способом. На лівому торці осі відсутня інформація про проведений у ВЧД Попасна середній ремонт колісної пари у травні 2018 року.

Вагон № 63554257 має пошкодження всього гальмівного та автозчепного обладнання, кузов вагону та візки мають пошкодження внаслідок сходження.

Додатково, 10.02.2021 було встановлено, що на боковій рамі № 12 437823 07 відсутній дублюючий номер деталі.

На підставі проведених досліджень бокової рами №12 437823 07 візка вантажного вагону №63554257 встановлено:

знаки маркування (клейма) на боковій рамі: 12 - умовний номер заводу-виробника, 07 - рік виготовлення, 437823 - порядковий номер повністю виконаний методом наплавлення, а не відлиті заводом-виробником, що свідчить про факт виправлення цих знаків;

знак маркування коду держави-власниці "22" в наявності - відповідає "Україна", нанесений ударним способом;

знак маркування сталі на боковій рамі - відсутній.

На верхньому ярусі бокової рами виявлено тавра (клейма) підприємств (заводів, депо), які виконували ремонт: 433 V 18 УЗ (СП "Попаснянське вагонне депо" регіональної філії "Донецька залізниця" АТ "Укрзалізниця"); 98 XI 00 34 (АТ "Експресе", Жмеринка); 854IX99 (Вагонне депо Клепарів, регіональної філії "Львівськазалізниця" АТ "Укрзалізниця"); 868_02 124 (ВП Ремонтне вагонне депо Здолбунів регіональної філії "Львівська залізниця" АТ "Укрзалізниця", які свідчать про виконання ремонтних робіт для даної бокової рами з фактичним роком ії виготовлення раніше 1999 року, а не наявного 2007.

Оригінальні номера бокової рами не встановлені внаслідок їх повного видалення з усіх поверхонь бокової рами.

Причиною зародження втомної тріщини, яка призвела для руйнування бокової рами № у зоні внутрішнього кута радіуса R55 буксового прорізу, є виявлене відновлення наплавленням посилюючого ребра з наявними вкрай небезпечними концентраторами напружень - дефектами витягнутої форми (тріщини, непровари).

Усі посилюючи ребра на боковій рамі у зонах радіусу R55 внутрішнього та зовнішнього кутів буксового прорізу виконані методом наплавлення, що може свідчити про недопустиме внесення змін до конструктивної частини бокової рами.

Матеріал бокової рами не відповідає вимогам нормативних документів ОСТ 32.183, ГОСТ 977, ОСТ 24.153.08, Т 06 08 ТТ ЦВ-32-695 за показниками: хімічний склад (вміст марганцю), механічні властивості (границя плинності, ударна в`язкість при понижених температурах КСУ60, КСІГ60).

Висновки комісійного огляду вагону повністю підтверджуються звітом "Науково-дослідного та конструкторсько-технологічного інституту залізничного транспорту" АТ "Укрзалізниця" (далі -"НДКТІ" АТ "Укрзалізниця").

Позивач звертає увагу суду, що в звіті НДКТІ АТ "Укрзалізниця" був зафіксований факт того, що відповідач своїми діями навмисно порушив конструктивну цілісність бокової рами вагону та в подальшому намагався приховати даний факт шляхом самовільного нанесення індивідуальних номерів та року виготовлення.

Вказане стало можливим через не виконання власником вагону №63554257 - ТОВ "ТЛГ "Меркурій":

- статті 68 Статуту залізниць України - вагони, що належать підприємствам і експлуатуються в загальній мережі залізниць, повинні відповідати вимогам Правил технічної експлуатації залізниць України;

- вимог Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом МТУ від 20.12.1996 №411, що зареєстрований Міністерством юстиції України 25.02.1997 під №50/1854, а саме:

пункту 9.1 - рухомий склад має утримуватися в експлуатації у справному стані, що забезпечує безперебійну роботу, безпеку руху, охорону праці, і своєчасно проходити планово-попереджувальні види ремонту і технічного обслуговування. Запобігання появі несправностей і забезпечення встановлених строків служби рухомого складу має бути головним у роботі осіб, відповідальних за його технічне обслуговування і ремонт;

пункту 9.4 - усі елементи вагонів за міцністю, стійкістю і технічним станом мають гарантувати безпечний і плавний рух поїздів з найбільшими швидкостями, визначеними Державною адміністрацією залізничного транспорту України;

пункту 9.12 - вагони, що належать іншим відомствам, підприємствам та організаціям і виходять на колії загальної мережі залізниць, мають відповідати вимогам цих Правил;

вимог статей 16 та 36 Закону України "Про транспорт" від 10.11.1994 № 232/94-ВР; статей 3, 10, 11 Закону України "Про залізничний транспорт" від 04.07.1996 №274/96-ВР; розділу V Глави 24 Господарського Кодексу України від 16.01.2003 № 43 6-ІV.

В ході розслідування також було встановлено, що вагон № 63554257, який побудований заводом "1383" ТОВ "ДМЗ Карпати" 15.06.2018 було обладнано боковою рамою 12 437823 07 (клеймо "12" відповідає АО "ПО Бежицькая сталь"), яка має чіткі сліди виправлення та самовільного нанесення індивідуального номеру та року виготовлення. Згідно відповіді АТ "ПО Бежицькая сталь" від 10.02.2021 № 01/821, на запит Департаменту вагонного господарства АТ "Укрзалізниця", вказана бокова рама не виготовлялась АТ "ПО Бежицькая сталь".

Позивач вважає, що саме відповідач не забезпечив відповідність вагона № 63554257, що належить підприємству і експлуатується в загальній мережі залізниць, вимогам ст. 36 Закону України "Про транспорт" від 10.11.1994 № 232/94-ВР, ст.3, 10, 11 Закону України "Про залізничний транспорт" від 04.07.1996 № 274/96-ВР, ст. 68 Статуту залізниць України п.п. 9.4, 9.12 Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом МТУ від 20.12.1996 №411.

За результатами комісійного обслідування встановлено, що причиною сходу стала несправність вагону № 63554257, власник ТОВ "ТЛГ "Меркурій", побудови клеймо "1383"ТОВ "ДМЗ Карпати" 15.06.2018. Факт того, що відповідач своїми діями навмисно порушив конструктивну цілісність бокової рами вагону та в подальшому намагався приховати даний факт шляхом самовільного нанесення індивідуальних номерів та року виготовлення підтверджено звітом НДКТІ АТ "Укрзалізниця". Несправність вагону № 63554257, власником якого є ТОВ "ТЛГ "Меркурій", стало причиною аварії, яка сталася 06.02.2021.

Згідно Протоколу оперативної наради від 23.02.2021 під головуванням головного інженера регіональної філії "Придніпровська залізниця", зазначено винуватцем транспортної події ТОВ ТЛГ "Меркурій" (а.с.104-110 у томі 6).

За змістом Протоколу оперативної наради, 09.02.2021 комісією за участю представника ТОВ ТЛГ "Меркурій" (власник вагону), ТОВ "Альтара" (оператор), заводу виробника ТОВ "ДМЗ Карпати"), виконано огляд та обмір вагону № 63554257 побудови "1383 15.06.2018 та встановлено, що згідно довідки 2653 (Відомості про виконані ремонти) вагон № 63554257 після побудови жодному ремонту не підлягав. Згідно довідки 2731 (Відомості про комплектацію) під час побудови під вагон було підкочено відремонтовані візки (рік виготовлення надресорних балок 2007 та 2008; бокових рам 2007, 2005, 2006, 2007) та колісні пари (рік виготовлення 2001, 1993, 1990, 2002), які проходили ремонт у вагонному депо Попасна, про що свідчать клейма на деталях візків та бірках колісних пар. При цьому попередня історія експлуатації підкочених деталей під вагон в базі ИЦВ ЖА відсутня.

Для ліквідації наслідків транспортної події була задіяна техніка Відновного поїзда №1 Дніпро (вантажопідіймальний кран ЕДК-1000/4, бульдозер DRESSTA, дизель генератор та гідравлічне обладнення), Відновного поїзда №3 ст. Нижньодніпровськ-Вузол (вагон №19900221 та світлова вежа), Криворізького відновного поїзда ВП-2 (вантажопідіймальний кран ЕДК-2000), Криворізького відновного поїзда ВП-9 та особовий склад ВП-1-Дніпро, ВП-2 Кривий Ріг, ВП-4-Нижньодніпровськ-вузол і ВП-9-Пятихатки.

Роботи з ліквідації наслідків транспортної події 06.02.2021, роботи з підіймання та встановлення вагонів на рейки були закінчені 07.02.2021.

Відновні роботи виконувалися за допомогою гідравлічного обладнання, вантажопідіймальних кранів ЕДК-2000, ЕДК-1000/4, вагону №19900221 та бульдозеру Т-330. Відновні роботи проводилися з 06 до 08 лютого 2021 року.

06.02.2021 особовим складом Дніпровського відновного поїзда №1 за допомогою гідравлічного обладнання було встановлено на рейки вагон № 61672184. Вантажопіднімальним краном ЕДК-1000/4 Дніпровського відновного поїзда встановлено на рейки вагон № 63554257.

Бульдозером DRESSTA Дніпровського відновного поїзда №1, за участю особового складу відновних поїздів ВП-1, ВП- 2, ВП-3, ВП-9 виконувалися роботи з розтягування кузовів вагонів, візків та колісних пар вагонів для звільнення колії, - надання можливості проведення робіт з відновлення зруйнованої колії.

06.02.2021 особовим складом Криворізького та П`ятихатського відновних поїздів, за допомогою бульдозера ОКЕ88ТА виконувалися роботи з кантування та підтягування кузовів вагонів у зону роботи вантажопіднімального крана ЕДК-2000. Вантажопіднімальним краном ЕДК-2000 Криворізького відновного поїзда було встановлено на рейки вагони №61454856, №61080305, №54187968, №52685385.

Організація та проведення відновних робіт здійснювалися відповідно до вимог Інструкції з організації відбудовних робіт при ліквідації наслідків транспортних подій на залізницях України (№ ЦРБ-0021).

Для збирання розсипаного клінкера цементного було задіяно навантажувачі та автотехніку залізниці.

Для визначення розміру збитків у справі призначалась судова економічна експертиза. Згідно з висновком експертів №3957/3958-21 за результатами комісійної судової економічної експертизи по справі № 904/5520/21, складеного 22.03.2022 встановлено, що розмір витрат Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" АТ "Укрзалізниця" внаслідок сходження з рейок 8-ми навантажених вагонів №№63554257, 56485659, 56936164, 52685385, 54187968, 61080305, 61454856, 61672184 вантажного поїзда №2302, яке відбулося 06.02.2021 на 136 км ПК8 перегону Верхньодніпровськ - Воскобійня становить 12 249 294,64 грн. (дванадцять мільйонів двісті сорок дев`ять тисяч двісті дев`яносто чотири грн. 64 коп.) з ПДВ.

Згідно висновку про вартість майна, виданий 15.02.2021 суб`єктом оціночної діяльності - ПП "Аспект", ринкова вартість рухомого обладнання (залізничні вагони: №№63554257, 56485659, 56936164, 52685385, 54187968, 61080305, 61454856, 61672184), які зійшли з рейок 06.02.2021 (2:00 05хв.) на станції Воскобійня регіональної філії "Придніпровська залізниця" у потягу №2302 формування станції Кривий Ріг-Сортувальний, становить 6 460 000,00 грн.

Таким чином, внаслідок транспортної події Регіональній філії "Придніпровська залізниця" АТ "Укрзалізниця" нанесено матеріальних збитків, пов`язаних з поновленням пристроїв, ремонту колії, на суму 18 626 515,94грн, які просить стягнути позивач.

Наведене і є причиною спору.

Згідно зі ст. 22 ЦК України особа, якій завдано збитків у результаті порушення її цивільного права, має право на їх відшкодування.

Відповідно до ст. 1187 ЦК України джерелом підвищеної небезпеки є діяльність, пов`язана з використанням, зберіганням або утриманням транспортних засобів, механізмів та обладнання, використанням, зберіганням хімічних, радіоактивних, вибухо- і вогненебезпечних та інших речовин, утриманням диких звірів, службових собак та собак бійцівських порід тощо, що створює підвищену небезпеку для особи, яка цю діяльність здійснює, та інших осіб. Шкода, завдана джерелом підвищеної небезпеки, відшкодовується особою, яка на відповідній правовій підставі (право власності, інше речове право, договір підряду, оренди тощо) володіє транспортним засобом, механізмом, іншим об`єктом, використання, зберігання або утримання якого створює підвищену небезпеку.

Статтею 397 ЦК України встановлено, що володільцем чужого майна є особа, яка фактично тримає його у себе. Право володіння чужим майном може належати одночасно двом або більше особам. Фактичне володіння майном вважається правомірним, якщо інше не випливає із закону або не встановлено рішенням суду.

Згідно зі ст. 398 ЦК України право володіння виникає на підставі договору з власником або особою, якій майно було передане власником, а також на інших підставах, встановлених законом.

Статтею 1166 ЦК України передбачено, що майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовується в повному обсязі особою, яка її завдала. Особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.

Відповідно до ст.614 Цивільного кодексу України особа, яка порушила зобов`язання, несе відповідальність за наявності її вини (умислу або необережності), якщо інше не встановлено договором або законом. Особа є невинуватою, якщо вона доведе, що вжила всіх залежних від неї заходів щодо належного виконання зобов`язання. Відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Для застосування такої міри відповідальності, як стягнення збитків, потрібна наявність усіх елементів складу цивільного правопорушення, а саме: протиправної поведінки, збитків, причинного зв`язку між протиправною поведінкою боржника та збитками, вини.

За відсутності хоча б одного з цих елементів цивільно-правова відповідальність не настає.

Відповідно до. ст. 68 Статуту залізниць України залізничні колії, локомотиви і вагони підприємств повинні утримуватися ними згідно з правилами, затвердженими власниками цих підприємств чи органами, до сфери управління яких вони належать. Локомотиви і вагони, що належать підприємствам і експлуатуються в загальній мережі залізниць, повинні відповідати вимогам Правил технічної експлуатації залізниць України.

Згідно з п. 9.1. Правил технічної експлуатації залізниць України рухомий склад, а також спеціальний самохідний рухомий склад має утримуватися в експлуатації у справному стані, що забезпечує безперебійну роботу, безпеку руху, охорону праці і своєчасно проходити планово-попереджувальні види ремонту і технічного обслуговування.

Пунктами 9.3-9.4 Правил передбачено, що типи і основні характеристики рухомого складу, що заново будується, затверджуються в порядку, встановленому Міністерством транспорту України. Технічне завдання на рухомий склад, що заново будується, затверджується постачальником за узгодженням із Державною адміністрацією залізничного транспорту України, а креслення вузлів та деталей і технічні умови - за погодженням з відповідними головними управліннями Державної адміністрації залізничного транспорту України. Усі елементи вагонів за міцністю, стійкістю і технічним станом мають гарантувати безпечний і плавний рух поїздів з найбільшими швидкостями, визначеними Державною адміністрацією залізничного транспорту України. Вагони, що будуються, мають гарантувати безпечний і плавний рух з найбільшими конструкційними швидкостями перспективних локомотивів, призначених для обслуговування відповідних категорій поїздів.

У пункті 9.7 Правил передбачено, що побудований заново рухомий склад, а також спеціальний самохідний рухомий склад, а також той, що пройшов капітальний ремонт до введення його в експлуатацію на залізницю, має бути випробуваний і прийнятий від заводу-постачальника у визначеному Державною адміністрацією залізничного транспорту України порядку.

За приписами пункту 3.4 Правил експлуатації власних вантажних вагонів, затверджених наказом Міністерства інфраструктури України від 29.01.2015 № 17, власні вантажні вагони, що виходять на колії загального користування, за конструкцією, строком служби, періодом проведення планових видів ремонту і технічним станом повинні відповідати всім вимогам, які встановлюються до вагонів інвентарного парку залізниць, включаючи спеціалізований рухомий склад, та мати відомості про комплектацію вагона.

З урахуванням вищенаведених вимог діючого законодавства України, що регулюють порядок побудови рухомого складу та його випуску на колії загального користування, слід зазначити, що вантажний вагон № 63554257 був побудований на підставі Договору підряду №ДМЗК-104/р на виготовлення напіввагона чотиривісного моделі 12-9745, укладеного 21.12.2017 між ТОВ "Дослідно-механічний завод "Карпати" та ТОВ "ЗУБР-СТК".

Відповідно до Специфікації №1, яка є невід`ємною частиною цього Договору підряду, ТОВ "ЗУБР-СТК", як замовник, на виконання п.3.1 Договору надав на адресу підрядника ТОВ "ДМЗ "Карпати" усі необхідні матеріали на виготовлення напіввагона №63554257.

Зокрема, ТОВ "ЗУБР-СТК" надав на адресу ТОВ "ДМЗ "Карпати" два візка, які у травні 2018 року пройшли деповський ремонт на базі Структурного підрозділу "Вагонне депо Попасна" Регіональної філії "Донецька залізниця" АТ "Українська залізниця". При цьому саме під час зазначеного деповського ремонту на візок, який в подальшому був встановлений під вагон №63554257 як другий візок, службовими особами Позивача, які були відповідальними за проведення деповського ремонту цього візка, були встановлені дві бокові рами, в тому числі і бокова рама № 12 437823 07.

Відповідно до Акту №329 про технічне приймання нового вантажного вагона від 15.06.2018, старшим інспектором-приймальником ЦТА УЗ Юрківим І.В. (відповідальною особою АТ "Укрзалізниця") був оглянутий вантажний напіввагон №63554257, який належить ТОВ "ЗУБР-СТК". При цьому під час огляду вагона було встановлено, що він побудований згідно з договором підряду від 21.12.2017 №ДМЗК-104/р на виготовлення напіввагона чотиривісного моделі 12-9745 та відповідно до Технічних умов на виготовлення №ТУ У 35.2-2-2004 "Напіввагон чотиривісний моделі 12-9745. Також були проведені заводські випробування вагона, в тому числі перевірені бокові рами, встановлені на двох візках - зокрема бокова рама № 12 437823 07, що була встановлена на 2 візку цього вагона.

Згідно Сертифіката якості №226 від 15.06.2018, який був складений за участю посадових осіб ТОВ "ДМЗ "Карпати" та старшого інспектора філії НДКП АТ "Укрзалізниця" Юрківа І.В., було підтверджено, що виготовлений, прийнятий та випробуваний вантажний напіввагон №63554257 відповідає всім вимогам ТУ У 35.2-2-2004, кресленню К22.04-00.00.00.0-00СБ.

Відповідно до Акту №3 приймання-передачі напіввагонів у власність, побудований ТОВ "ДМЗ "Карпати" напіввагон №63554257 був переданий 15 червня 2018 року у власність ТОВ "ЗУБР-СТК" (а.с.85 у томі 6) та на цей вагон був виготовлений технічний паспорт (а.с.84 у томі 6).

Відповідач став власником вагону №63554257 на підставі договору купівлі-продажу №63554257ПВ, який був укладений 01.08.2018 між ТОВ "ЗУБР-СТК" та ТОВ "ТЛГ "Меркурій".

Після придбання Відповідачем у власність вагону №63554257, зазначений вагон не перебував у фактичному володінні ТОВ "ТЛГ "Меркурій", оскільки постійно перебував на коліях загальної мережі залізниць, яка обслуговуються та утримується Позивачем відповідно до встановлених вимог чинного законодавства України. Відповідно до існуючих нормативів свій перший деповський ремонт вагон №63554257 повинен був пройти в травні-червні 2021 року. У період з 01.08.2018 по 06.02.2021 вагон №63554257, перебуваючи на коліях загального користування та перевозячи вантаж, постійно перевірявся посадовими особами Позивача на предмет відповідності його технічного стану встановленим нормативам, якими не було встановлено технічну несправність вагону №63554257.

З 1 лютого 2021 року вагон №63554257 перебував в оренді у ТОВ "Альфара" на підставі Договору оренди залізничного рухомого складу №12-9745МЕР-АЛФ від 07.08.2020, укладеного між ТОВ "ТЛГ "Меркурій", як орендодавцем, та ТОВ "Альфара", як орендарем (а.с.86-90 у томі 6). Місцем передачі зазначеного вагона була станція Батуринська Придніпровської залізниці, що підтверджується відповідним Актом прийому-передачі (а.с.91 том 6).

Тобто, на момент передачі вагону, укомплектованого рамою боковою у власність ТОВ "ТЛГ "Меркурій" та потім у користування Укрзалізниці, рама бокова відповідала встановленим вимогам, зауважень до якості рами бокової та вагону в цілому не було.

За таких обставин, з урахуванням того, що гарантійні строки експлуатації встановлюються з дати відправки напіввагонів замовнику та складають на: напіввагон - 3 роки, основні несучі елементи рами - 11 років, а злам рами трапився 06.02.2021, у відповідача не було підстав для додаткових перевірок вагону, крім тих, які проводив позивач.

Розділом 20 Інструкції з ремонту візків вантажних вагонів, яка затверджена 14.05.2010 на 52 засіданні Ради залізничного транспорту передбачена відповідальність за якість ремонту візків. Так, п.20.1 встановлено, що вагоноремонтні підприємства, що ремонтують візки вантажних вагонів відповідно до цієї Інструкції РД 32 ЦВ 052-2009, Інструкції "Ремонт візків вантажних вагонів моделі 18-100 із встановленням зносостійких елементів у вузлах тертя" РД| 32 ЦВ 072-2009, "Інструкції з комплексної модернізації візків вантажних ваганів із використанням зносостійких елементів та коліс з ремонтним профілем ІТМ-73" С 03.04 несуть гарантійну відповідальність до наступного планового ремонту, рахуючи від дати підписання повідомлення про закінчення ремонту вагона форми ВУ-36.

Актом виконаних робіт № 10 від 01.06.2018 підтверджено, що вагонним депо Попасна був проведений капітальний ремонт двох візків моделі 18-100, на один з яких була встановлена бокова рама №12 437823 07, яка пройшла капітальний ремонт, що підтверджується формою ВУ-32, заповненою відповідальними за ремонт бокової рам посадовими особами вагонного депо.

Наявність форми ВУ-32 свідчить про те, що бокова рама №12 437823 01 під час капітального ремонту в вагонному депо Попасна пройшла усі етапи проведення такого ремонту, які передбачені ЦВ-0015 "Інструкція з ремонту візків вантажних вагонів", в тому числі і неруйнівний контроль (дефектоскопію) феррозондовим або вихроструменевим методами. При цьому посадові особи вагонного депо Попасна, які оглядали, мили, чистили, перевіряли, ремонтували та фарбували бокову раму №12 437823 07, мали об`єктивну можливість та були зобов`язані під час проведення капітального ремонту виявити факт виправлення знаків маркуванні (клейма) на боковій рамі методом наплавлення та факт наплавлення усіх посилюючих ребер на боковій рамі у зонах радіусу R55 внутрішнього та зовнішнього кутів буксового прорізу, а також встановити наявність тріщини в корпусі рами, після чого відремонтувати або забракувати цю бокову раму для використання.

Отже, матеріалами справи не підтверджено висновок комісійного обслідування та Звіту НДКТІ АТ "Укрзалізниця", що відповідач своїми діями навмисно порушив конструктивну цілісність бокової рами вагону та в подальшому намагався приховати даний факт шляхом самовільного нанесення індивідуальних номерів та року виготовлення.

З огляду на викладене, суд вважає безпідставними та недоведеними доводи позивача про те, що відповідач не забезпечив утримання вагона №63554257 в технічно справному стані, та що в його діях наявні такі ознаки цивільного правопорушення, як протиправність поведінки при використанні напіввагона та причинний зв`язок між протиправною поведінкою заподіювача та збитками потерпілої особи, а також наявність в діях відповідача вини.

Доводи позивача про те, що відповідач є володільцем джерела підвищеної небезпеки (вагону) та має обов`язок відшкодувати спричинені збитки відхиляються судом, оскільки на момент події, внаслідок якої відбулося сходження вагону з колії, спірний вагон у складі поїзду перебував у фактичному володінні позивача, який відповідно до Статуту залізниць України здійснював перевезення, тобто правомірно володів зазначеним вагоном (постанова Вищого господарського суду України від 11 січня 2017 року у справа № 904/4232/16).

За таких обставин, позовні вимоги про стягнення збитків задоволенню не підлягають.

Під час звернення до суду позивачем сплачено судовий збір у сумі 279 517,13грн (18634474,15грнх1,5%), арк.с. 49 у томі 6.

Відповідно до вимог ст. 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати покладаються на позивача у справі.

Керуючись статтями 2, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд -

В И Р І Ш И В:

В задоволенні позову Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" до Товариства з обмеженою відповідальністю "Транспортна логістична група "Меркурій", третя особа, яка не заявляє самостійних вимог на предмет спору, на стороні відповідача: Товариство з обмеженою відповідальністю "Альфара", про стягнення 18626515,94 грн - відмовити.

Судові витрати віднести на позивача.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається до Центрального апеляційного господарського суду протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Повне рішення складено 29.12.2022

Суддя Н.М. Євстигнеєва