ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

21.12.2022м. ДніпроСправа № 904/2539/22

за позовом Акціонерне товариство "Українська залізниця"

до Приватне акціонерне товариство "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ"

про стягнення плати за користування вагонами

Суддя Ярошенко В.І.

Без участі представників сторін

ПРОЦЕДУРА

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Приватного акціонерного товариства "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 334 854 грн.

Ухвалою суду від 29.08.2022 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі № 904/2539/22. Вирішено здійснювати розгляд справи за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін.

08.11.2022 від відповідача надійшов відзив на позовну заяву.

06.12.2022 від позивача надійшов відзив на позовну заяву.

Статтею 248 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що суд розглядає справи у порядку спрощеного позовного провадження протягом розумного строку, але не більше шістдесяти днів з дня відкриття провадження у справі.

У зв`язку з неможливістю поштового відправлення через відсутність фінансування у Господарському суді Дніпропетровської області, ухвалу суду від 29.08.2022 фактично було направлено відповідачу 13.10.2022.

Оскільки на дату спливу встановленого законом шістдесятиденного строку для розгляду справи в порядку спрощеного позовного провадження у суду були відсутніми відомості стосовно належного повідомлення відповідача про розгляд даної справи та можливість подання до суду заяв по суті справи, судом застосовано принцип розумного строку тривалості провадження для надання можливості обом учасникам справи скористатись своїми процесуальними правами, що є необхідним заходом дотримання таких засад господарського судочинства як змагальність сторін та рівність учасників процесу під час розгляду даної справи. Наведене відповідає положенням статті 6 Конвенції про захист прав людини і основоположних свобод та практиці Європейського суду з прав людини, які згідно з приписами статті 17 Закону України "Про виконання рішень та застосування практики Європейського суду з прав людини" підлягають застосуванню судами при розгляді справ як джерело права.

З огляду на викладене, з метою дотримання принципів господарського судочинства, суд розглянув справу в межах розумного строку.

В порядку статті 240 Господарського процесуального кодексу України судом прийнято рішення у справі.

АРГУМЕНТИ СТОРІН

Позиція позивача, викладена у позовній заяві

В обґрунтування позову позивач посилається на те, що відповідач не сплатив плату за користування вагонами за період часу, зазначений у пам`ятках форми ГУ-45.

Позиція відповідача викладена у відзиві на позовну заяву

Відповідач заперечує проти задоволення позовних вимог.

ПП «ПІВГЗК» зазначає, що в спірний період вагони подавались понад добові заявки. Відомості плати за користування вагонами ф.ГУ-46 складені для нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу за вказаними актами, були підписані відповідачем із запереченнями, а саме: "Відсутній план навантаження та електронна заявка. Відвантаження припинено у зв`язку з конвенцією ЦЦО/99 від 24.02.2022 та запровадженням військового стану на Україні".

Також, відповідач звертає увагу, що 24.02.2022 АТ "Українська залізниця" видала Конвенційну заборону ЦЦО/99, якою "Забороняється приймання до перевезення всіх вантажів і порожніх вагонів Перевезення у: всі" (Україна Донецька Дон (48), Куп`янська Дир.зал. перевезень ДН-5 (5), Сумська Дир. зал. перевезень ДН-3 (3), Харківська Дир. зал. перевезень ДН-2 (2), Київська Дир. зал. перевезень ДН-1 (1), Конотопська Дир. зал. перевезень ДН-5 (5), Коростенська Дир. зал. перевезень ДН-4 (4), Одеська Дир. зал. перевезень ДН-1 (1), Порт. Припорт. Дир. зал. перевезень ДН-5 (5)). Дана конвенція розповсюджується на всі вантажі та на всіх одержувачів. Строк дії конвенції - до відміни (посилання на Конвенційну заборону на сайті АТ "Українська залізниця" https://www/uz.gov.ua/konv_zaborona/ShowPage.php).

Крім того, ПП «ПІВГЗК» посилається на лист Департаменту комерційної роботи № ЦМ-13/693 від 05.04.2022.

Листом встановлено, що рішенням правління АТ «Укрзалізниця» від 02.04.2022 (протокол № Ц-54/42 Ком. т) затверджено «Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, лід обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами та зборів/плат АТ «Укрзалізниця» під час дії воєнного стану в Україні».

Визначені у переліку обставини передбачають звільнення замовників послуг від обов`язку вносити плату за користування вагонами у разі, зокрема, запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення та/або станція призначення. В такому разі до часу користування вагонами не входить час дії комендантської години за місцезнаходженням станції.

На території Дніпропетровської області згідно з розпорядженнями начальника обласної військової адміністрації Дніпропетровської обласної Державної адміністрації було введено комендантську годину: з 24.02.2022 з 22:00 до 06:00; з 29.03.2022 з 21:00 до 06:00; з 18.04.2022 з 22:00 до 05:00; з 10.05.2022 з 23:00 до 05:00 (до закінчення строку дії воєнного стану в Україні).

Як вбачається з розрахунку до позовної заяви позивачем нараховано плату користування вагонам та збір за збереження вантажу без урахування комендантського часу який було введено по Дніпропетровській області починаючи з 24.02.2022.

Позиція позивача викладена у відповіді на відзив

Позивач не погоджується з викладеними обставинами у відзиві.

Залізниця зазначає, що пунктом 2.2.3. Договору про наданрія послуг Замовник має право відмовитися від прийняття порожніх власних вагонів Перевізника у випадках, якщо виключається можливість використання Замовником вагонів під перевезення вантажу внаслідок їх технічної або комерційної непридатності, та/або наданих без заявки Замовника. Своєю чергою умовами вказаного договору не передбачено звільнення Замовника від нарахування плати за користування вагонами у разі їх подання без заявки (плана).

Тобто, Комбінат мав право відмовитись від прийняття вагонів, водночас усі пам`ятки про подавання вагонів підписані без зауважень, а вагони добровільно забрані на під`їзну колію відповідача.

Стосовно посилань ПрАТ «ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ» на конвенцію ЦЦО/99 від 24.02.2022, слід зазначити, що даною конвенцією введено обмеження з технічних причин у області призначення: Донецька Дон (48), Купянська дирекція залізничних перевезень (ДН-2), Сумська дирекція залізничних перевезень (ЦН-3), Харківська дирекція залізних перевезень (ДН-2), Київська дирекція залізничних перевезень (ДН-1), Конотопська дирекція залізничних перевезень (ДН-5), Коростенська дирекція залізничних перевезень(ДН-4), Одеська дирекція залізничних перевезень ДН-1, Порт. Припорт. Дирекція залізничних перевезень (ДН-5), забороняється приймання до перевезення всіх вантажів і порожніх вагонів. Тобто, зазначена конвенція стосується окремих напрямків і як вбачається з переліку Придніпровська залізниця перевезень відсутня.

Так, 27.02.22 о 09 год. та 10 год. комбінатом було надано повідомлення № 351, № 352 про закінчення вантажних операцій з вагонами для відправлення їх на ст. Кам`янське на адрееу ПрАТ «КАМЕТ-СТАЛЬ». При цьому, вагони продовжували простоювати на під`їзній колії ПрАТ «Північний ГЗК» до 10.03.22 та 09.03.22 до моменту оформлення та надання залізниці перевізних документів на відправлення завантажених вагонів за призначенням. Факт затримки вагонів на під`їзній колії зафіксовано актами ф.ГУ-23. Фактично вагони були виставлені з під`їзної колії 10.03.22 о 00 год 55 хв, що підтверджено пам`яткою ф.ГУ-45 № 365 та 09.03.22 01 год 05 хв, що підтверджено пам`яткою ф.ГУ-45 № 362.

Таким чином посилання відповідача на те, що вагони по яким нарахована плата за користування були направлені на напрямками Донецької залізниці, Одеської залізниці не відповідає дійсності.

Також позивач звертає увагу, що лист № ЦМ-13/693, навіть якщо його надіслано на підставі рішення правління АТ «Укрзалізниця», є актом виключно локальної дії, та ніяким чином не змінює ані вимог ст.ст. 119,125 Статуту залізниць України, а ні Правил користування вагонами, затверджених наказом Мінтрансу України від 25.02.1999 № 113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за № 165/3458, Розділу V Тарифного керівництва № 1, затвердженого наказом Мінтрансу № 551 від 15.11.1999, ані самого договору, укладеному між сторонами.

ОБСТАВИНИ СПРАВИ ВСТАНОВЛЕНІ СУДОМ ТА ДОКАЗИ, ЩО ЇХ ПІДТВЕРДЖУТЬ

14.12.2017 між Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" (правонаступником якого є Акціонерне товариство "Українська залізниця") в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" (залізниця) та Приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (власник колії) укладено договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Терни і Рядова Регіональної філії Придніпровська залізниця ПАТ "Укрзалізниця" №ПР/М-17-2/14-744/НЮдч (далі - договір).

Відповідно до п.1 договору, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику колії, яка примикає до станції Терни стрілками №№ 2, 4, 6 у парній горловині станції та до Рядова - стрілкою № 8 до колії № VI станції Рядова.

Під`їзна колія обслуговується локомотивом власника колії.

Межею під`їзної колії є знаки "Межа під`їзної колії", які встановлено:

по станції Терни біля:

- маневрового світлофору М10, розташованого на відстані 61,5 м від вістряка стрілки №2 станції Терни;

- маневрового світлофору М8, розташованого на відстані 86,2 м від граничного стовпчика стрілки № 4 станції Терни;

- маневрового світлофору М6, розташованого на відстані 147,2 м від граничного стовпчика стрілки № 6 станції Терни;

по станції Рядова біля вхідного світлофору - Чк, розташованого на відстані 500 м від вістряка стрілки № 8 станції Рядова.

Розгорнута довжина під`їзної колії складає 268700 погонних метрів (п. 2 договору).

Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України (п. 4 договору).

Відповідно до п. 5 договору здавання вагонів для під`їзної колії зі станції Терни, Рядова здійснюється:

- порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години;

- порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години;

- вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;

- інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції, нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2.

У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу, передача вагонів здійснюється поза інтервалом.

Згідно з п. 6 договору вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "ПівнГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Вагони, що прибули на станцію Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "ПівнГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (п. 8 договору).

Середньодобова переробна спроможність вантажних фронтів становить:

навантаження: ст. Навантажувальна (колія № 3) - концентрат залізорудний -172пв; ст. Навантажувальна (колія № 1) - концентрат залізорудний -156пв; ст. Навантажувальна (колія № 2) - концентрат залізорудний -185пв; ст. Навантажувальна (колія № 6) - концентрат залізорудний -143пв; ст. Навантажувальна (колія № 6) - обкотиші - 222пв або 229хп; ст. Навантажувальна (колія № 10) - обкотиші - 236пв або 241хп; ст. Концентратна (колія № 19 або № 20) - обкотиші - 243пв або 253хп;

вивантаження: ст. Навантажувальна (к. № 8, вагоноперекидач) флюси, глина бентонітова -216пв; ст. Навантажувальна (колія № 9) флюси 63хп; ст. Концентратна (колія № 18) флюси 67хп; ст. Концентратна (колія № 17, вагоноперекидач) глина бентонітова 188пв.

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (п. 11 договору).

Для під`їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів - 15,0 год. (п. 12 договору).

Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів встановлюється 0 км в обидва кінці (п. 13 договору).

Відповідно до п. 14 договору власник колії сплачує залізниці:

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги (Тарифного керівництва № 1);

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами.

Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ".

Пунктом 15 договору встановлено, що власник копії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до статті 124 Статуту залізниць України, розділу ІV "Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів" Правил користування вагонами і контейнерами.

Вагони з під`їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі статтею 35 Статуту залізниць України.

У п. 19 договору сторони погодили, що договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін, і діє з 23.12.2017 до 23.12.2022 включно.

Відповідно до повідомлення про укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 45-00191023/2020-0001 від 01.07.2022 АТ "Укрзалізниця" засвідчило прийняття від ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" Заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепту) укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом та повідомило останньому про присвоєні йому коди: 1. відправника/одержувача 5344; 2. платника 2558000 та відкрито особовий рахунок з ідентичним номером.

Повідомлення підписано електронним підписом начальника відділу договорів та тарифів служби комерційної роботи та маркетингу РФ "Придніпровська залізниця" Дубовик Тетяна Вікторівна 01.07.2020 09:33:00.

Таким чином, 01.07.2020 АТ "Українська залізниця" та ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" уклали договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом, що знаходиться у публічному доступі.

Отже, на момент виникнення спору, укладені та діяли договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії та договір про надання послуг.

У березні 2022, за накладною № 45921384 залізницею прийнято до перевезення від відправника - ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на адресу одержувача - ПрАТ "Камет-Сталь" власні вагони, станція призначення Правда Придніпровської залізниці.

Так, відповідно до пам`ятки про подавання вагонів № 371 24.02.2022 о 04 год 50 хв на під`їзну колію ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" були подані вагони №№ 61321519, 631809005, 63462600, 63463244.

Відповідно до пам`ятки про забирання вагонів № 362 24.02.2022 о 01 год 05хв з під`їзної колії ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" були забрані вагони №№ 1809005,63462600,63463244.

Час знаходження вагонів на під`їзній колії Комбінату склав 360 годин.

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів № 435 24.02.2022 о 04 год 50 хв на під`їзну колію "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" був поданий вагон № 56278484, 61539474,66936154, 67867945.

Відповідно до пам`ятки про забирання вагонів № 362 24.02.2022 о 01 год 05хв з під`їзної колії ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" були забрані вагони № 56278484, 61539474, 66936154, 67867945.

Час знаходження вагону на під`їзній колії Комбінату склав 308 години 15 хвилин.

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів № 390 23.02.2022 о 21 год 40 хв на під`їзну колію ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" були подані вагони № 6008554, 60048626, 60086006, 60197183, 60235959, 60242054, 60248564, 60493426, 60904620, 60907557' 61540571, 62510151, 630052840, 63597322, 63703458, 66556952, 66939026, 67168922, 67193268, 67373902, 67382424, 67575118, 67659227, 67851287, 67854208, 67860734, 67921437, 68534973, 68700749, 68972926.

Відповідно до пам`ятки про забирання вагонів № 362 24.02.2022 о 01 год 05хв з під`їзної колії ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" були забрані вагони № 6008554, 60048626. 60086006, 60197183, 60235959, 60242054, 60248564, 60493426, 60904620, 60907557, 61540571, 62510151. 630052840, 63597322, 63703458. 66556952, 66939026, 67168922, 67193268, 67373902, 67382424, 67575118, 67659227, 67851287, 67854208, 67860734, 67921437, 68534973, 68700749, 68972926.

Час знаходження вагонів на під`їзній колії Комбінату склав 315 години 25 хвилин.

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів № 382 22.02.2022 о 17 год 10 хв на під`їзну колію ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" були подані вагони №№ 60224664,62462700, 63267637.

Відповідно до пам`ятки про забирання вагонів № 362 24.02.2022 о 01 год 05хв з під`їзної колії ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" були забрані вагони №№ 60224664,62462700, 63267637.

Час знаходження вагонів на під`їзній колії Комбінату склав 343 годин 55 хвилин.

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів № 420 22.02.2022 о 00 год 10 хв на під`їзну колію ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" був поданий вагон № 60508066.

Відповідно до пам`ятки про забирання вагонів № 362 24.02.2022 о 01 год 05хв з під`їзної колії ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" був забраний вагон № 60508066,

Час знаходження вагонів на під`їзній колії Комбінату склав 360 годин 55 хвилин.

Так, відповідно до пам`ятки про подавання вагонів № 371 24.02.2022 о 04 год 50 хв на під`їзну колію ПрАТ "Північний гірничо-збагачувадьний комбінат" були подані вагони №№ 61321519, 631809005, 63462600, 63463244.

Відповідно до пам`ятки про забирання вагонів № 362 24.02.2022 о 01 год 05хв з під`їзної колії ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" були забрані вагони №№ 61321519. 631809005,63462600, 63463244.

Час знаходження вагонів на під`їзній колії Комбінату склав 381 годин.50 хвилин.

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів № 431 22.02.2022 о 00 год 10 хв на під`їзну колію ПрАТ "Північний гірничо-збагачувадьний комбінат" були подані вагони № 61538856. 61543369, 61560389. 65349607, 67676767, 67703702, 68424167.

Відповідно до пам`ятки про забирання вагонів № 362 24.02.2022 о 01 год 05хв з під`їзної колії ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" були забрані вагони №№ 61538856, 61543369, 61560389, 65349607, 67676767, 67703702, 68424167.

Час знаходження вагону на під`їзній колії Комбінату склав 320 годин 45 хвилин.

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів № 386 23.02.2022 о 03 год 40 хв на під`їзну колію ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" був поданий вагон № 63508568.

Відповідно до пам`ятки про забирання вагонів № 362 24.02.2022 о 01 год 05хв з під`їзної колії ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" був забраний вагон № 63508568.

Час знаходження вагону на під`їзній колії Комбінату склав 333 години 25 хвилин.

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів № 389 18.02.2022 о 03 год 50 хв на під`їзну колію ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" були подані вагони № № 66183724, 68145887, 68367366.

Відповідно до пам`ятки про забирання вагонів № 362 24.02.2022 о 01 год 05хв з під`їзної колії ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" були забрані вагони № 66183724, 68145887,68367366.

Час знаходження вагону на під`їзній колії Комбінату склав 93 годин 15 хвилин.

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів № 2788 27.09.2021 о 09 год 35 хв на під`їзну колію ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" був поданий вагон № 60218930.

Відповідно до пам`ятки про забирання вагонів № 4094 16.11.2021 о 15 год 00 хв з під`їзної колії ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" був забраний вагон № 60218930.

Час знаходження вагону на під`їзній колії Комбінату склав 1 205 годин 25 хвилин (50 днів 5 годин 25 хвилин).

Відповідно до пам`ятки про подавання вагонів № 392 24.02.2022 о 4 год 40 хв на під`їзну колію ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" були подані вагони № 62165345, 62928486, 63197370, 63380570, 67170837.

Відповідно до пам`ятки про забирання вагонів № 365 10.03.2022 о 00 год 55 хв з під`їзної колії ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" були забрані вагони № 62165345. 62928486,63197370,63380570,67170837.

Час знаходження вагону на під`їзній колії Комбінату склав 332 години 15 хвилин.

Час знаходження вагонів на під`їзній колії перевищував загальний термін перебування вагонів на під`їзній колії, встановлений п.12 договору №ПР/М-17-2/14-744/НЮдч, в наслідок чого станціями Терни, Рядова у відповідності з п. 5 Правил користування вагонами та п. 3.4 Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом було нараховано плату за користування вагонами по відомостях ф.ГУ-46 №№ 09039021, 08036018, 10039025 на загальну суму 334 854 грн.

Дані відомості підписано працівниками комбінату із запереченням: «З нарахованою сумою не згодні. У зв`язку з конвенцією ЦЦО/99 від 24.02.2022р. та запровадженням військового стану по Україні. Припинена відправка завантажених вагонів».

Відмова відповідача здійснити плату за користування вагонами в сумі 334 854 грн і стало причиною спору.

ОЦІНКА АРГУМЕНТІВ СТОРІН, ВИСНОВКИ СУДУ

Щодо правовідносин сторін

Відповідно до положень частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Згідно зі статтею 71 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України № 457 від 06.04.1998, з подальшими змінами (далі - Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

З огляду на наявний в матеріалах справи договір та обставини справи, між позивачем та відповідачем виникли правовідносини з перевезення вантажів та експлуатації залізничної колії.

Щодо нарахування плати за користування вагонами

Статтями 46, 47 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 року №457, встановлено наступне.

Одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

У разі прибуття вантажу на адресу одержувача, поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом та ін.), останній зобов`язаний прийняти такий вантаж від станції на відповідальне зберігання.

Відповідно до статті 119 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 року № 457, за користування вагонами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів, що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

За приписами пункту 3 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року №113, облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23.

Відповідно до пункту 4 зазначених Правил відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами.

У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов`язаний підписати відомість із запереченнями.

Пунктом 6 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року №113, встановлено, що усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

Відповідно до п.12 Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника.

Так, пунктом 3.4.1 договору про надання послуг передбачено, що розмір плати іа користування власними вагонами Перевізника встановлюється відповідно п. 3.4.2. Договору.

За пунктом 3.4.2 договору про надання послуг плата за користування власними вагонами Перевізника визначається за кожен вагон відповідно до їх типу за формулою:

Пв„к = (Спл / 24) х год х км, де:

Пвик. - плата за користування власними вагонами Перевізника для відповідного типу вагонів;

Сил - ставка плати за використання власних вагонів Перевізника для відповідного типу власних вагонів Перевізника, грн / вагон за добу визначена в Додатку 1 -2 до Договору;

24 - кількість годин у добі;

*год - кількість годин користування вагоном Перевізника для відповідного типу вагонів.

км - коригуючий коефіцієнт, що застосовуються до Пвт для вагонів, які приймаються до перевезення у складі маршрутного поїзда або контейнерного поїзда. Коефіцієнт встановлюються Перевізником та зазначається в Додатку 1-2 Договору.

Водночас відповідно до п. 14 Договору про надання послуг невід`ємною частиною Договору є додатки:

Додаток 1-5 «Умови продажу послуг з використання вагонів АТ «Укрзалізниця» із застосуванням ЕТС «ProZorro.Продажі».

Додаток 1-9 «Умови надання послуги перевезення з узгодженими строками та обсягами у власних вагонах Перевізника за результатами електронних торгів (аукціону)».

Пунктом 7 Додатку 1-5 до Договору про надання послуг передбачено, що плата за використання власних вагонів Перевізника в процесі надання послуг з перевезення вантажів (у т. ч. при переадресуванні вантажу та у разі використання вагонів після «подвійних операцій», передбачених правилами користування вагонами), нараховуються відповідно до п. 3.2 Договору і застосуванням ставки плати за використання власних вагонів Перевізника відповідно до результатів проведених електронних торгів (аукціону) згідно з протоколом електронних торгів (аукціону).

Згідно з протоколом електронного аукціону № RCD001-UA-358 18.01.2021 був проведений електронний аукціон щодо надання послуги перевезення з узгодженими строками та обсягами у власних вагонах АТ «Укрзалізниця» на 3 роки, за підсумком якого переможцем стало ТОВ «МЕТІНВЕСТ-ШІППІНГ» з ціною реалізації лоту 480, 00 грн.

Враховуючи наведені норми права, суд дійшов висновку про наявність підстав для стягнення спірної плати з Відповідача. Так, за фактом затримки порожніх власних вагонів на коліях залізниці, що було заактовано залізницею відповідно до п.3 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113.

Також, відомості було підписано із запереченнями: "З нарахованою сумою не згодні. У зв`язку з конвенцією ЦЦО/99 від 24.02.2022р. та запровадженням військового стану по Україні. Припинена відправка завантажених вагонів".

Пунктом 16 Правил користування вагонами передбачено випадки, за якими вантажовласники звільняються від сплати плати за користування вагонами, а саме:

а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність.

в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, і залежать від залізниці.

Жодна причина, за якою спірні вагони були затримані не підпадають під перелік, зазначений в п.16 Правил користування вагонами.

Будь-яких повідомлень щодо неможливості забирання вагонів з під`їзних колій у зв`язку з веденням воєнного стану з боку відповідача не надходили, з урахуванням того, що станція працює цілодобово.

На території Дніпропетровської області активні бойові дії не проводились. Відповідач не обґрунтовує, як саме введений воєнний стан перешкоджав виконати умови договору, оскільки підприємство працювало.

Щодо посилання ПАТ "Північний ГЗК" на конвенцію ЦЦО/99 від 24.02.2022, слід зазначити, що з тексту телеграфної вказівки № ЦЦО/99 від 24.02.2022 вбачається, що всім станціям УЗ забороняється приймати до перевезення всі вантаж порожні вагони областю призначення: Донецька ДОН (48), Куп`янська Дир. Зал. Перевезень ДН-5 (5), Сумська Дир. Зал. Перевезень ДН-3 (3), Харківська Дир.Зал. Перевезень ДН-2 (2), Київська Дир. Зал. Перевезень ДН-1 (1), Конотопська Дир. Зал. Перевезень ДН-5 (5), Коростенська Дир. Зал. Перевезень ДН-4 (4) Одеська Дир. Зал. Перевезень ДН-1 (1), Порт. Припорт. Дир. Зал. Перевезень ДН-5 (5) для всіх одержувачів.

Так, у своїх зауваженнях відповідач обмежився самим лише посиланням на телеграфну вказівку № ЦЦО/99 від 24.02.2022 без зазначення області призначення спірних вагонів. Саме тому із наведених зауважень не можливо встановити, що областю призначення спірних вагонів була саме: Донецька ДОН (48), Куп`янська Дир. Зал. Перевезень ДН-5 (5), Сумська Дир. Зал. Перевезень ДН-3 (3), Харківська Дир.Зал. Перевезень ДН-2 (2), Київська Дир. Зал. Перевезень ДН-1 (1), Конотопська Дир. Зал. Перевезень ДН-5 (5), Коростенська Дир. Зал. Перевезень ДН-4 (4) Одеська Дир. Зал. Перевезень ДН-1 (1), Порт. Припорт. Дир. Зал. Перевезень ДН-5 (5).

Оскільки, відповідач не вказав в зауваженнях даних, щодо області призначення спірних вагонів, відсутні підстави для застосування приписів телеграфної вказівки № ЦЦО/99 к 24.02.2022.

Відповідач не спростував доводів позивача, не надав доказів того, що мав можливість прийняти спірні вагони, а також не довів наявність обставин, що могли б бути підставою для відмови у задоволенні позовних вимог з огляду на положення статті 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами, згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами: якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких, згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи; у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником; у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Таким чином, суд дійшов висновку, що прийняті до перевезення позивачем спірні вагони були затримані на шляху прямування через скупчення на станції призначення вагонів вантажовласником і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, тобто з вини відповідача.

При цьому, позивачем дотримано порядок дій та складено відповідні акти на засвідчення зазначених обставин відповідно до вимог чинного законодавства, а відповідачем не надано належних та допустимих доказів на підтвердження вчасного вивільнення ним колій станції призначення від вантажу, що прибув на його адресу, а приймання потягів визначається диспетчером з урахуванням цілої низки поточних факторів, а не тільки наявністю вільних колій на станції.

Приймаючи рішення у даній справі, судом також враховано, що пунктом 14 договору передбачено, що власник колії сплачує Залізниці плату за користування вагонами та плату за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї), згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України та Правилами зберігання вантажів.

У постановах Об`єднаної палати Касаційного господарського суду у складі Верховного Суду від 15.06.2018 у справі № 904/7360/17 та від 22.06.2018 у справі №904/7535/17 викладено правову позицію про наявність вини відповідача у затримці вагонів на станціях підходу і правомірність нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вагонів, як вантажу.

Посилання Відповідача у відомостях плати та у відзиві на позов на введений воєнний стан не є підставою для звільнення від плати за користування вагонами. Відповідач не довів яким чином саме ця обставина вплинула на неможливість своєчасного забирання доставлених Залізницею вантажів.

У постанові Верховного Суду від 30.11.2021 у справі №913/785/17 визначено, що форс-мажорні обставини не мають преюдиційного характеру і при їх виникненні сторона, яка посилається на них, як на підставу неможливості виконання зобов`язання, повинна довести наявність таких обставин не тільки самих по собі, але й те, що ці обставини були форс-мажорними саме для цього конкретного випадку виконання господарського зобов`язання.

Доведення наявності непереборної сили покладається на особу, яка порушила зобов`язання. Саме вона має подавати відповідні докази в разі виникнення спору. У даному випадку відповідачем не доведено вплив конвенційної заборони та воєнного стану на спроможність відповідача виконувати свої конкретно визначені обов`язки.

Інформація яка зазначена в актах загальної форми ГУ-23 вказує на те, що АТ "Північний ГЗК" працювало та забирало вагони на свої під`їзні колії цілодобово. Будь-яких повідомлень, щодо неможливості забирання вагонів з під`їзної колії у зв`язку з веденням воєнного стану від відповідача на станцію Терни не надходило.

Згідно із положеннями ст. ст. 78, 79 Господарського процесуального кодексу України достовірними є докази, створені (отримані) за відсутності впливу, спрямованого на формування хибного уявлення про обставини справи, які мають значення для справи. Наявність обставини, на яку сторона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, вважається доведеною, якщо докази, надані на підтвердження такої обставини, є більш вірогідними, ніж докази, надані на її спростування. Питання про вірогідність доказів для встановлення обставин, що мають значення для справи, суд вирішує відповідно до свого внутрішнього переконання.

З урахуванням вищевикладеного, суд дійшов висновку, що позовні вимоги позивача про стягнення з відповідача плати за користування вагонами в розмірі 334 854 грн (з ПДВ), за результатами якої суд дійшов висновку щодо їх обґрунтованості.

СУДОВІ ВИТРАТИ

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України витрати зі сплати судового збору у розмірі 5 022, 81 грн покладаються на відповідача.

Керуючись статтями 2, 73, 74, 76-79, 86, 91, 129, 202, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд

УХВАЛИВ:

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (м. Кривий Ріг, Дніпропетровська область; 50079; ідентифікаційний код 00191023) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Єжи ґедройця, 5; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49600, м. Дніпро, пр-т Дмитра Яворницького, 108; ідентифікаційний код 40081237) плату за користування вагонами у розмірі 334 854 грн та витрати зі сплати судового збору в розмірі 5 022, 81 грн.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду може бути оскаржене протягом двадцяти днів з дня підписання рішення шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Суддя В.І. Ярошенко