ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

25.11.2022м. ДніпроСправа № 904/3086/22
Суддя Господарського суду Дніпропетровської області Новікова Р.Г., розглянувши матеріали

за позовом Акціонерного товариства Українська залізниця, м. Київ в особі Регіональної філії Придніпровська залізниця Акціонерного товариства Українська залізниця, м. Дніпро

до Приватного акціонерного товариства Північний гірничо-збагачувальний комбінат, м. Кривий Ріг

про стягнення плати за користування вагонами в розмірі 356580грн.84коп., збору за зберігання вантажів в розмірі 14468грн.16коп.

Без представників сторін.

ВСТАНОВИВ: Акціонерне товариство Українська залізниця м. Київ в особі Регіональної філії Придніпровська залізниця Акціонерного товариства Українська залізниця звернулось до Приватного акціонерного товариства Північний гірничо-збагачувальний комбінат з позовом про стягнення плати за користування вагонами в розмірі 356580грн.84коп., збору за зберігання вантажів в розмірі 14468грн.16коп.

В обґрунтування заявлених вимог позивач посилається на неналежне виконання відповідачем зобов`язань за договором №ПР/М-17-2/14-744/НЮдч "Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Терни і Рядова Регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Українська залізниця" від 14.12.2017.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 26.09.2022 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі за правилами спрощеного позовного провадження без виклику (повідомлення) сторін за наявними матеріалами справи. Задоволено клопотання позивача про розгляд справи за правилами спрощеного позовного провадження.

Запропоновано відповідачу у строк протягом п`ятнадцяти днів з дня вручення ухвали про відкриття провадження у справі подати суду відзив на позов відповідно до вимог статті 165 Господарського процесуального кодексу України, а також всі докази, що підтверджують заперечення проти позову; одночасно надіслати позивачу копію відзиву та доданих до нього документів, докази такого направлення надати суду.

Попереджено відповідача, що у разі ненадання відзиву у встановлений судом строк без поважних причин суд має право вирішити спір за наявними матеріалами справи відповідно до частини 2 статті 178 Господарського процесуального кодексу України.

Ухвала Господарського суду Дніпропетровської області від 26.09.2022 отримана відповідачем 03.10.2022, що підтверджується наявним в матеріалах справи поштовим повідомленням №198.

Таким чином відповідач належним чином повідомлений про наявність в провадженні суду даної справи та мав право надати до суду відзив в строк до 18.10.2022 включно.

Станом на 25.11.2022 відзив на адресу суду не надходив.

Судом враховано, що завданням господарського судочинства є справедливе, неупереджене та своєчасне вирішення судом спорів, пов`язаних із здійсненням господарської діяльності, та розгляд інших справ, віднесених до юрисдикції господарського суду, з метою ефективного захисту порушених, невизнаних або оспорюваних прав і законних інтересів фізичних та юридичних осіб, держави.

З огляду на викладене, та приймаючи до уваги військовий стан в Україні, з метою дотримання принципів господарського судочинства, суд розглянув справу в межах розумного строку.

Дослідивши матеріали справи, сукупно оцінивши докази, які мають значення для справи, господарський суд встановив таке.

Між Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" (правонаступником якого є Акціонерне товариство "Українська залізниця") в особі регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - залізниця) та Приватним акціонерним товариством «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» (далі - власник колії) був укладений договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», яка примикає до станції Терни і Рядова Регіональної філії Придніпровська залізниця ПАТ "Укрзалізниця" №ПР/М-17-2/14-744/НЮдч від 14.12.2017 (далі - договір).

Відповідно до п. 1 договору, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику колії, яка примикає до станції Терни стрілками №№2, 4, 6 у парній горловині станції та до Рядова - стрілкою №8 до колії №VI станції Рядова.

Під`їзна колія обслуговується локомотивом власника колії.

Межею під`їзної колії є знаки "Межа під`їзної колії", які встановлено:

по станції Терни біля: маневрового світлофору М10, розташованого на відстані 61,5м від вістряка стрілки №2 станції Терни; маневрового світлофору М8, розташованого на відстані 86,2 м від граничного стовпчика стрілки №4 станції Терни; маневрового світлофору М6, розташованого на відстані 147,2 м від граничного стовпчика стрілки №6 станції Терни;

по станції Рядова біля вхідного світлофору - Чк, розташованого на відстані 500м від вістряка стрілки №8 станції Рядова.

Розгорнута довжина під`їзної колії складає 268700 погонних метрів (п. 2 договору).

Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України (п. 4 договору).

Відповідно до п. 5 договору здавання вагонів для під`їзної колії зі станції Терни, Рядова здійснюється:

- порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години;

- порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години;

- вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;

- інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції, нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2.

У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу, передача вагонів здійснюється поза інтервалом.

Згідно з п. 6 договору вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Вагони, що прибули на станцію Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113 (п. 8 договору).

Середньодобова переробна спроможність вантажних фронтів становить:

навантаження

ст. Навантажувальна (колія №3) - концентрат залізорудний -172пв;

ст. Навантажувальна (колія №1) - концентрат залізорудний -156пв;

ст. Навантажувальна (колія №2) - концентрат залізорудний -185пв;

ст. Навантажувальна (колія №6) - концентрат залізорудний -143пв;

ст. Навантажувальна (колія №6) - обкотиші - 222пв або 229хп;

ст. Навантажувальна (колія №10) - обкотиші - 236пв або 241хп;

ст. Концентратна (колія №19 або №20) - обкотиші - 243пв або 253хп;

вивантаження

ст. Навантажувальна (к. №8, вагоноперекидач) флюси, глина бентонітова -216пв;

ст. Навантажувальна (колія №9) флюси 63хп;

ст. Концентратна (колія №18) флюси 67хп;

ст. Концентратна (колія №17, вагоноперекидач) глина бентонітова 188пв.

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (п. 11 договору).

Для під`їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів - 15,0 год. (п. 12 договору).

Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів встановлюється 0 км в обидва кінці (п. 13 договору).

Відповідно до п. 14 договору власник колії сплачує залізниці:

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги (Тарифного керівництва №1);

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами.

Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ".

Пунктом 15 договору встановлено, що власник копії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до статті 124 Статуту залізниць України, розділу ІV "Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів" Правил користування вагонами і контейнерами.

Вагони з під`їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі статтею 35 Статуту залізниць України.

У п. 19 договору сторони погодили, що договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін, і діє з 23.12.2017 до 23.12.2022 включно.

Доказів припинення, зміни, визнання недійсним або розірвання вказаного договору сторонами суду не надано.

У березні 2022року за накладними №№07648, 07660, 07661, 07638, 07654, 07642, 07635, 07656, 07658, 07663, 07630, 07639, 07641, 07666, 07646, 07644, 07634, 07637, 07624, 07623, 07622, 07619, 07621, 07613, 07608, 188292, 42527820, 40097065, 07608 залізницею було прийнято до перевезення на адресу одержувача ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» 59 порожніх вагонів.

Згідно із зазначеними накладними, станція та залізниця призначення Терни Придніпровської залізниці.

Відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України №113 від 25.02.1999 (далі - Правила користування вагонами та контейнерами), дані вантажі затримані на шляху свого прямування, через зайнятість колій на станції призначення Терни Придніпровської залізниці з вини відповідача, у зв`язку із несвоєчасним забиранням відповідачем (вантажоодержучаем) на свою під`їзну колію вантажу, який вже прибув на його адресу.

Факти затримки вагонів на коліях станції призначення з вини відповідача засвідчені в актах загальної форми ГУ-23 станції Терни Придніпровської залізниці.

Даний вантаж у складі 59 вагонів було затримано на підході до станції П`ятихатки Придніпровської залізниці на шляху прямування за наказом №654 від 18.03.2022 через зайнятість колій станції призначення Терни, у зв`язку з несвоєчасним забиранням вантажу одержувачем на свою під`їзну колію. Факти затримки вагонів на коліях станції призначення з вини одержувача засвідчені в актах загальної форми ГУ-23 та ГУ-23а.

Накази на початок і кінець затримки надавалися враховуючи наявність (відсутність) затримок в просуванні вагонів, які слідують на адресу підприємства, з метою уникнення заторів на шляху прямування через скупченість вагонів на станції призначення з вини цього підприємства.

За фактом затримки вагонів станцією П`ятихатки у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 розділу ІІІ Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113, пунктом 9 Правил зберігання вантажів складено акт загальної форми ГУ-23 №26415 від 18.03.2022.

Станцією затримки може бути будь-яка станція на шляху прямування поїзда (лист Міністерства інфраструктури №2197/45/190-2018 від 07.03.2018).

Спірні вагони простоювали на станції П`ятихатки з 18.03.2022 - 12:20год до 19.03.2022 - 12:45год, тобто 24 год 25 хв.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду 46 вагонів були передані ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», а 8 вагонів були підготовлені для передачі на під`їздну колію пізніше, про що ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» було повідомлено та зроблено записи у книзі повідомлень про подавання вагонів під навантаження i вивантаження станції Терни.

Відповідно до акту загальної форми №587 від 24.03.2022 з 21.03.2022 - 13:00год до 24.03.2022 - 9:50год ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» не було готове вчасно забрати вагони, тому вони додатково простоювали на станції Терни. Загальний час простою складає 68год50хв.

Відповідно до вище зазначених актів, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни з вини ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» склав для 46 вагонів - 24год25хв, для 8 вагонів - 93год15 хв.

За весь час затримки поїзду на підходах до станції призначення та на ст. Терни cпірні вагони перебували у користуванні ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат».

За весь цей час залізницею нарахована плата за користування вагонами та включена до відомостей плати за користування вагонами №№22039039, 25039056, 26039057, 25039060, 28039070, 27039080, які ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» підписав із зауваженнями та нараховані суми не визнав.

Kpiм того за час затримки вагонів на станції П`ятихатки на підставі наказу №654 від 18.03.2022 залізницею нарахований збip за зберігання вантажу, включений до накопичувальної картки №22039011 від 22.03.2022, яку ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» підписав iз зауваженнями.

У березні 2022року за накладними №№07729, 07732, 07731, 07730, 07733, 07726, 07727, 07694, 07695, 07696, 07697, 07698, 07699, 07700, 07701, 07703, 07702, 07691, 07690, 07689, 07688, 07597, 07714, 07713, 07712, 07620, 07725, 07728, 07751, 07753, 07752, 07754, 07755, 07756, 07757, 07645, 07704, 07705, 07706, 07707, 07657, 07664, 07655, 07633, 07653, 07643, 07662, 07659, 07640, 07629, 07665, 00211 залізницею було прийнято до перевезення на адресу одержувача ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» 57 порожніх вагонів.

Згідно із зазначеними накладними, станція та залізниця призначення Терни Придніпровської залізниці.

Відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України №113 від 25.02.1999 (далі - Правила користування вагонами та контейнерами), дані вантажі затримані на шляху свого прямування, через зайнятість колій на станції призначення Терни Придніпровської залізниці з вини відповідача, у зв`язку із несвоєчасним забиранням відповідачем (вантажоодержучаем) на свою під`їзну колію вантажу, який вже прибув на його адресу.

Факти затримки вагонів на коліях станції призначення з вини відповідача засвідчені в актах загальної форми ГУ-23 станції Терни Придніпровської залізниці.

Даний вантаж у складі 57 вагонів було затримано на підході до станції П`ятихатки Придніпровської залізниці на шляху прямування за наказом №655 від 18.03.2022 через зайнятість колій станції призначення Терни, у зв`язку з несвоєчасним забиранням вантажу одержувачем на свою під`їзну колію. Факти затримки вагонів на коліях станції призначення з вини одержувача засвідчені в актах загальної форми ГУ-23 та ГУ-23а.

Накази на початок і кінець затримки надавалися враховуючи наявність (відсутність) затримок в просуванні вагонів, які слідують на адресу підприємства, з метою уникнення заторів на шляху прямування через скупченість вагонів на станції призначення з вини цього підприємства.

За фактом затримки вагонів станцією П`ятихатки у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 розділу ІІІ Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113, пунктом 9 Правил зберігання вантажів складено акт загальної форми ГУ-23 №26418 від 18.03.2022.

Станцією затримки може бути будь-яка станція на шляху прямування поїзда (лист Міністерства інфраструктури №2197/45/190-2018 від 07.03.2018).

Спірні вагони простоювали на станції П`ятихатки з 18.03.2022 - 12:22год до 19.03.2022 - 22:45год, тобто 34год 23хв.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду вагони різними групами були підготовлені для передачі на під`їздну колію ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» пізніше, про що ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» було повідомлено та зроблено записи у книзі повідомлень про подавання вагонів під навантаження i вивантаження станції Терни.

Оскільки ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» вчасно не забирав вагони, вони додатково простоювали на коліях станції призначення, про що з моменту запланованої подачі вагонів було складено акти загальної форми та нарахована плата за користування вагонами.

Відповідно до акту загальної форми №561 від 20.03.2022 49 вагонів з цього поїзду додатково простоювали на станції Терни з 20.03.2022 - 8:30год до 20.03.2022 - 10:00год, тобто протягом 1 год 30 хв.

Відповідно до акту загальної форми №587 від 24.03.2022 8 вагонів з цього поїзду додатково простоювали на станції Терни з 21.03.2022 - 13:00год до 24.03.2022 - 9:50год, тобто протягом 68год50 хв.

За весь час затримки поїзду на підходах до станції призначення та на ст. Терни cпірні вагони перебували у користуванні ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат».

За весь цей час залізницею нарахована плата за користування вагонами та включена до відомостей плати за користування вагонами №№21039090, 25039056, які ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» підписав із зауваженнями та нараховані суми не визнав.

Kpiм того за час затримки вагонів на станції П`ятихатки на підставі наказу №655 від 18.03.2022 залізницею нарахований збip за зберігання вантажу, включений до накопичувальної картки №22039012 від 22.03.2022, яку ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» підписав iз зауваженнями.

У березні 2022року за накладними №№42376442, 42527838, 42527853, 42527846, 46016713, 45976164, 42352310, 42352294, 42359240, 42408385, 42408401, 42400333, 42411538, 42411520, 42411512, 42411504, 07708, 07709, 07589, 07605, 07595, 07596, 07601, 07602, 07598, 07600, 07593, 07715, 07605, 07717, 07592, 07716, 07604, 07692, 07693, 07477, 07476, 07632,07631,07649,07652,07647,07636 залізницею було прийнято до перевезення на адресу одержувача ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» 57 порожніх вагонів.

Згідно із зазначеними накладними, станція та залізниця призначення Терни Придніпровської залізниці.

Відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України №113 від 25.02.1999 (далі - Правила користування вагонами та контейнерами), дані вантажі затримані на шляху свого прямування, через зайнятість колій на станції призначення Терни Придніпровської залізниці з вини відповідача, у зв`язку із несвоєчасним забиранням відповідачем (вантажоодержучаем) на свою під`їзну колію вантажу, який вже прибув на його адресу.

Факти затримки вагонів на коліях станції призначення з вини відповідача засвідчені в актах загальної форми ГУ-23 станції Терни Придніпровської залізниці.

Даний вантаж у складі 57 вагонів було затримано на підході до станції П`ятихатки Придніпровської залізниці на шляху прямування за наказом №656 від 18.03.2022 через зайнятість колій станції призначення Терни, у зв`язку з несвоєчасним забиранням вантажу одержувачем на свою під`їзну колію. Факти затримки вагонів на коліях станції призначення з вини одержувача засвідчені в актах загальної форми ГУ-23 та ГУ-23а.

На виконання наказу на станції П`ятихатки було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) №16 від 18.03.2022 i передано повідомлення №13 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Терни проінформувала ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» про затримку вагонів з його вини, передавши йому 18.03.2022 о 14:30год копію зазначеного повідомлення.

Станцією затримки П`ятихатки 21.03.2022 о 14:10 год було видано наказ №692 про закінчення затримки потяга та складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) №13 від 21.03.2022.

Накази на початок і кінець затримки надавалися враховуючи наявність (відсутність) затримок в просуванні вагонів, які слідують на адресу підприємства, з метою уникнення заторів на шляху прямування через скупченість вагонів на станції призначення з вини цього підприємства.

За фактом затримки вагонів станцією П`ятихатки у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 розділу ІІІ Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113, пунктом 9 Правил зберігання вантажів складено акт загальної форми ГУ-23 №26419 від 18.03.2022.

Станцією затримки може бути будь-яка станція на шляху прямування поїзда (лист Міністерства інфраструктури №2197/45/190-2018 від 07.03.2018).

Спірні вагони простоювали на станції П`ятихатки з 18.03.2022 - 12:24год до 21.03.2022 - 14:10год, тобто 73год46хв.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду вагони різними групами були підготовлені для передачі на під`їздну колію ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» пізніше, про що ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» було повідомлено та зроблено записи у книзі повідомлень про подавання вагонів під навантаження i вивантаження станції Терни.

Оскільки ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» вчасно не забирав вагони, вони додатково простоювали на коліях станції призначення, про що з моменту запланованої подачі вагонів було складено акти загальної форми та нарахована плата за користування вагонами.

Відповідно до акту загальної форми №582 від 23.03.2022 5 вагонів з цього поїзду додатково простоювали на станції Терни з 23.03.2022 - 15:30год до 23.03.2022 - 18:10год, тобто протягом 2год40хв.

Відповідно до акту загальної форми №594 від 25.03.2022 1 вагон з цього поїзду додатково простоював на станції Терни з 24.03.2022 - 08:30год до 25.03.2022 - 5:50год, тобто протягом 21год20хв.

Також відповідно до актів загальної форми №582 від 23.03.2022 та 594 від 25.03.2022 загальний період затримки 40 вагонів до станції призначення та на станції призначення Терни склав 73год46хв, для 5 вагонів - 76год26хв, для 1 вагону - 95год06хв.

За весь час затримки поїзду на підходах до станції призначення та на ст. Терни cпірні вагони перебували у користуванні ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат».

За весь цей час залізницею нарахована плата за користування вагонами та включена до відомостей плати за користування вагонами №№23039048, 23039050, 24039079, які ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» підписав із зауваженнями та нараховані суми не визнав.

За час затримки вагонів на станції П`ятихатки на підставі наказу №656 від 18.03.2022 залізницею нарахований збip за зберігання вантажу, включений до накопичувальної картки №22039013 від 22.03.2022, яку ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» підписав iз зауваженнями.

У березні 2022року за накладними №№188565, 188581, 188599, 188573, 188318, 188615, 2623, 188631, 188649, 188706, 188714, 188722, 188656, 188748, 188730, 18847, 188359, 188490, 188417, 188383, 188391, 188409, 188375, 188367, 188789, 188797, 188805, 188813, 188821, 188359, 189001, 188771, 188763, 188755, 188995, 188987, 188979, 188961, 188953, 188946, 188938, 188920, 188300, 188326, 188334, 188342, 188425, 188433, 188441, 188458, 188466, 188474, 188482, 188508, 188516, 188524, 188532, 188540, 188557 залізницею було прийнято до перевезення на адресу одержувача ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» 58 порожніх вагонів.

Згідно із зазначеними накладними, станція та залізниця призначення Терни Придніпровської залізниці.

Відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України №113 від 25.02.1999 (далі - Правила користування вагонами та контейнерами), дані вантажі затримані на шляху свого прямування, через зайнятість колій на станції призначення Терни Придніпровської залізниці з вини відповідача, у зв`язку із несвоєчасним забиранням відповідачем (вантажоодержучаем) на свою під`їзну колію вантажу, який вже прибув на його адресу.

Факти затримки вагонів на коліях станції призначення з вини відповідача засвідчені в актах загальної форми ГУ-23 станції Терни Придніпровської залізниці.

Даний вантаж у складі 58 вагонів було затримано на підході до станції П`ятихатки Придніпровської залізниці на шляху прямування за наказом №657 від 18.03.2022 через зайнятість колій станції призначення Терни, у зв`язку з несвоєчасним забиранням вантажу одержувачем на свою під`їзну колію. Факти затримки вагонів на коліях станції призначення з вини одержувача засвідчені в актах загальної форми ГУ-23 та ГУ-23а.

На виконання наказу на станції П`ятихатки було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) №14 від 18.03.2022 i передано повідомлення №12 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Терни проінформувала ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» про затримку вагонів з його вини, передавши йому 18.03.2022 о 14:25год копію зазначеного повідомлення.

Станцією затримки П`ятихатки 23.03.2022 було видано наказ №714 про закінчення затримки потяга о 18:40год та складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) №15 від 23.03.2022.

Накази на початок і кінець затримки надавалися враховуючи наявність (відсутність) затримок в просуванні вагонів, які слідують на адресу підприємства, з метою уникнення заторів на шляху прямування через скупченість вагонів на станції призначення з вини цього підприємства.

За фактом затримки вагонів станцією П`ятихатки у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 розділу ІІІ Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113, пунктом 9 Правил зберігання вантажів складено акт загальної форми ГУ-23 №26420 від 18.03.2022.

Станцією затримки може бути будь-яка станція на шляху прямування поїзда (лист Міністерства інфраструктури №2197/45/190-2018 від 07.03.2018).

Спірні вагони простоювали на станції П`ятихатки з 18.03.2022 - 12:26год до 23.03.2022 - 18:40год, тобто 126год14хв.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду вагони різними групами були підготовлені для передачі на під`їздну колію ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» пізніше, про що ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» було повідомлено та зроблено записи у книзі повідомлень про подавання вагонів під навантаження i вивантаження станції Терни.

Оскільки ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» вчасно не забирав вагони, вони додатково простоювали на коліях станції призначення, про що з моменту запланованої подачі вагонів було складено акти загальної форми та нарахована плата за користування вагонами.

Відповідно до акту загальної форми №592 від 24.03.2022 14 вагонів з цього поїзду додатково простоювали на станції Терни з 24.03.2022 - 16:50год до 24.03.2022 - 22:40год, тобто протягом 5год50хв.

Відповідно до акту загальної форми №593 від 25.03.2022 44 вагони з цього поїзду додатково простоювали на станції Терни з 24.03.2022 - 08:05год до 25.03.2022 - 5:50год, тобто протягом 21год45хв.

Також відповідно до актів загальної форми №592 від 24.03.2022 та 593 від 25.03.2022 загальний період затримки 14 вагонів до станції призначення та на станції призначення Терни склав 132год04хв, для 44 вагонів - 147год59хв.

За весь час затримки поїзду на підходах до станції призначення та на ст. Терни cпірні вагони перебували у користуванні ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат».

За весь цей час залізницею нарахована плата за користування вагонами та включена до відомостей плати за користування вагонами №№26039057, 28039070, 26039079, які ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» підписав із зауваженнями та нараховані суми не визнав.

За час затримки вагонів на станції П`ятихатки на підставі наказу №656 від 18.03.2022 залізницею нарахований збip за зберігання вантажу, включений до накопичувальної картки №22039014 від 25.03.2022, яку ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» підписав iз зауваженнями.

Також на станції Терни через неготовність ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» до прийому на свою під`їздну колію простоювали інші порожні вагони.

Після їх технічного огляду та підготовки вагонів до передавання вантажовласнику прийомоздавальник залізниці повідомляла представника відповідача про готовність вагонів та запланований час подавання їx на під`їздну колію. Про передачу повідомлень кожного разу робились відповідні записи у книзі повідомлень про час подавання вагонів ті навантаження або вивантаження.

Як вбачається з матеріалів справи, незважаючи на готовність вагонів для подачі на під`їздну колію, відповідач приймав їх iз запізненням, про що складались акти загальної форми, у яких було відображено момент початку та закінчення затримки вагонів.

Відповідно до акту загальної форми №563 від 10.03.2022 період простою вагонів тривав з 10.03.2022 - 12:15год до 20.03.2022 - 21:50год, тобто протягом 249год35хв.; акту загальної форми №569 від 21.03.2022 період простою вагонів тривав з 21.03.2022 - 8:30год до 21.03.2022 - 12:35год, тобто протягом 4год05хв.; акту загальної форми №575 від 23.03.2022 період простою вагонів тривав з 11.03.2022 - 13:40год до 23.03.2022 - 11:20год, тобто протягом 285год40 хв.; акту загальної форми №580 від 23.03.2022 період простою вагонів тривав з 23.03.2022 - 11:30год до 23.03.2022 - 18:10год, тобто протягом 6год40хв.; акту загальної форми №588 від 24.03.2022 період простою вагонів тривав з 21.03.2022 - 21:35год до 24.03.2022 - 9:50год, тобто протягом 60год15хв.

Після повернення спірних вагонів з під`їздної колії залізницею нарахована плата за користування вагонами ними за час їx простою на станції Терни на підставі актів загальної форми, та включено до відомостей плати за користування вагонами №22039039, 26039057, 27039080, 25039056, 25039060, які ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» підписав iз зауваженнями.

ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» не визнав суми, що нараховані за час знаходження вагонів на під`їздній залізничній колії, що підтверджується пам`ятками про подавання/забирання вагонів №447 та №391, та відповідно до яких 9 вагонів знаходились на під`їздній колії ПрАТ "Північний ГЗК" з 21.03.2022 - 18:40год до 25.03.2022 - 8:05год, тобто протягом 85год25хв.

Відповідно до пам`яток про подавання/забирання вагонів №456 та №391 6 вагонів знаходились на під`їздній колії ПрАТ "Північний ГЗК" з 24.03.2022 - 9:50год до 25.03.2022 - 8:05год, тобто протягом 22год15хв.

Відповідно до пам`яток про подавання/забирання вагонів №457 та №391 16 вагонів знаходились на під`їздній колії відповідача з 24.03.2022 - 16:00год до 25.03.2022 - 8:05год, тобто протягом 16год05хв.

Після повернення спірних вагонів з під`їздної колії залізницею нарахована плата за користування вагонами за час знаходження на під`їздній залізничній колії ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» та включено до відомостей плати за користування вагонами №25039056, 26039057, які ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» підписав iз зауваженнями.

Також ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» не визнано суми збору за зберігання вантажів, що нараховані за час їx простою на станції Терни на підставі акту загальної форми №563 від 10.03.2022, №569 від 21.03.2022, №575 від 23.03.2022, та включені до накопичувальних карток №№22039039, 26039057, 27039080, які підписані ПрАТ "Північний ГЗК" iз зауваженнями.

Виходячи з положень ст.ст. 46, 47, 119 Статуту залізниць України, одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника залізницею було нарахована плату за користування спірними вагонами по відомостям плати ф.ГУ-46 у загальному розмірі 356580грн.84коп. та збір за зберігання вантажу по накопичувальних картках ф.ФДУ-92 на загальну суму 14468грн.16коп., що підлягає стягненню з особового рахунку відповідача.

Відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46 та накопичувальні картки форми ФДУ-92, складені для нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу за вказаними актами, та були підписані відповідачем із запереченнями.

Відповідач плату за користування вагонами у розмірі 282556грн.56коп. та збір за зберігання вантажу в сумі 11386грн.32коп. не сплатив, що і стало підставою для звернення позивача до господарського суду з позовом за захистом своїх прав.

Відповідно до положень частини п`ятої статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Статтею 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 №457 (далі - Статут), визначено взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Статтею 119 Статуту визначено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Пунктом 6.4. Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів встановлено, що порожні власні вагони перевозяться за перевізними документами, в яких у графі "найменування вантажу" вказується: "Власник вагона (найменування власника). Направляється до пункту навантаження (у ремонт тощо)". Порядок та розмір нарахування плати за перевезення власних приватних порожніх вагонів встановлений у пункті 14 розділу 2 Тарифного керівництва №1.

Отже, порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов`язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов`язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов`язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці чи на станціях підходу, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом №1, а також інші права та обов`язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

Як зазначено у п.14 договору про експлуатацію, власник колії сплачує залізниці: за користування вагонами згідно Правил користування вагонами та контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги (Тарифного керівництва №1); збір за зберігання вантажів - у разі затримки їх з причин, залежних від Власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів.

Згідно Статуту залізниць України:

- стаття 46: "Одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу...";

- стаття 125: "Після прибуття на станцію призначення вантажу всю відповідальність перед залізницею щодо цього перевезення несе одержувач";

- стаття 119: "За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи рвані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати".

Відповідно до підпункту 2.1. пункту 2 розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 №317, збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,9 грн. за добу; при зберіганні вантажів у вагонах 4,0 грн. за одну тонну. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Відповідно до абзацу третього пункту 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за №864/5085) усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Відповідно до наказу Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 №в редакції наказу Міністерства інфраструктури України від 22.03.2019 №205, до плати користування вагонами та контейнерами, що вказана в розділі V Збірника тарифів, та збору за зберігання вантажів, що вказані в розділі ІІІ Збірника тарифів, застосовується коефіцієнт 3,023.

Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Як вбачається з матеріалів справи, станцією затримки оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23, ГУ-23а, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції затримки, згідно із Тарифним керівництвом №1 (затвердженим наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 №317, зареєстрованим в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за №340/16356), розрахована плата за користування спірними вагонами за відомостями ф.ГУ-46 у загальній сумі 356580грн.84коп., а також збір за зберігання вантажу за накопичувальними картками ФДУ-92 у сумі 14468грн.16коп.

Судом здійснено перевірку розрахунку виконаного позивачем, за результатами якої суд приходить до висновку про його обґрунтованість.

Враховуючи, що в обґрунтування своїх позовних вимог позивачем надано належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на підходах до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення, з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу відповідача, у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - Приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог, суд вважає що позивачем правомірно нарахована відповідачу плата за користування вагонами.

Згідно з частиною 2 статті 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Відповідно до пункту 5 договору здавання вагонів, для під`їзної колії зі станцій Терни, Рядова здійснюється: порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години; порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години; вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту-їх прибуття на станцію примикання; інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції, нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень, форми ГУ-2. У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу передача вагонів здійснюється поза інтервалом.

Вагони, що прибули на станцію Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" для Приватного акціонерного товариства "Північного гірничо-збагачувального комбінату", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії (пункт 6 договору).

Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113 (пункт 8 договору).

Слід звернути увагу, що зайнятість приймально-відправних колій на станції призначення згідно з технологічним процесом роботи станції планує проїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку АТ "Укрзалізниці" і власних вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з відповідачем, обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції.

Підпунктом 14.2.1 пункту 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язків України від 31.08.2005 №507, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції.

Наявність тимчасово вільних колій на станції - це виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту.

Отже, на станції призначення, крім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів (також і поїздів відповідача).

Аналогічна правова позиція викладена у постановах Верховного Суду від 04.11.2019 у справі №904/5461/18, від 22.06.2018 у справі №904/7535/17, від 15.06.2018 у справі 904/7360/17, від 17.10.2018 у справі №904/6067/18.

Відповідно до пункту 16.4. Правил технічної експлуатації залізниць України (затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 №411) черговий по станції зобов`язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів.

Підпунктом 4.1 пункту 4 Правил обслуговування під`їзних колій, затверджених наказом Мінтрансу України від 21.11.2000 №644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за №875/5096, визначено порядок подачі та забирання вагонів: подача та забирання вагонів на під`їзні колії виконується за повідомленнями або через установлені інтервали часу.

Виходячи з положень пунктів 8, 10 договору про експлуатацію, подавання вагонів на під`їзну колію і здавання вагонів з під`їзної колії на стацію Рядова здійснюється за повідомленнями власника колії відповідальному працівнику залізниці, яке передається в телефонному режимі не пізніше ніж за 2 години до готовності прийняти або здати вагони залізниці. Таким чином, на підставі повідомлення про готовність прийняти (здати) вагони, певна колія, на яку планується приймання поїзду, заздалегідь резервується; це є гарантією того, що вантаж вчасно, без перешкод буде виставлено та відправлено (прийнято).

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони у певний інтервал часу відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів.

Залізниця не мала можливості доставити спірні вагони на станцію призначення з огляду на знаходження на її коліях вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше та своєчасно не забиралися ним на свою під`їзну колію. Дані факти засвідчено в складених на станції призначення актах загальної форми ГУ-23, які відповідальними працівниками комбінату підписано без заперечень.

На час дії спірних наказів на коліях станції Рядова вже було затримано вагони, які не забиралися відповідачем на під`їзну колію, що зафіксовано актами форми ГУ-23 . При цьому, заявка відповідача доставити на його адресу в першу чергу затримані за спірними наказами вагони, з підтвердженням готовності їх прийняття на під`їзну колію, була відсутня.

Наявність на станції призначення відповідача незабраних вагонів надає позивачу достатньо підстав вважати, що наступні поставлені вагони також будуть скупчуватися на коліях.

До того ж, відповідно до пункту 5 договору здавання вагонів для під`їзної колії зі станцій Терни, Рядова здійснюється: порожні - через інтервал часу 2,0 години; порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години; вагони з небезпечними вантажами класу 1ВМ - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання; інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник у та багажу станції нарочним прийомоздавальнику Власника колії не пізніше, ніж за 2 до фактичного здавання вагонів із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2. У разі здавання вагонів залізницею Власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу передача вагонів здійснюється поза інтервалом.

Вагони на під`їзну колію ПрАТ "ПівнГЗК" передаються у кількості не більше 240 вісей (пункт 7 договору).

Згідно з пунктом 2 договору розгорнута довжина під`їзної колії складає 268700 погонних метрів.

Вказане свідчить про наявну можливість відповідача прийняти значну кількість вагонів. Обслуговується під`їзна колія відповідача - локомотивом відповідача, тому відповідач для уникнення додаткових витрат на оплату за користування вагонами за час затримки їх на коліях станції Рядова мав можливість своєчасно забирати порожні вагони, що надходили на його адресу на свою під`їзну колію, навіть якщо не здійснював з ними вантажні операції.

Слід відзначити, що завданням залізниці є доставляти вагони на адресу вантажоодержувача. Відповідальність за те, що на адресу відповідача прибувала одночасно така кількість вагонів, яку він не міг прийняти без затримки, полягає цілком на вантажоожержувача, оскільки саме відповідач організував надходження на його адресу надмірної кількості вагонів одночасно. Зі свого боку залізниця доставила відповідачу рівно стільки вагонів, скільки було відправлено на його адресу третіми особами за угодами без участі залізниці.

Відповідно до частин 1 статей 74 та 77 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

Таким чином, суд приходить до висновку, що позивачем доведено, що прийняті до перевезення позивачем спірні вагони були затримані на шляху прямування через скупчення на станції призначення вагонів вантажовласником і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, тобто з вини відповідача.

При цьому позивачем дотримано порядок дій та складено відповідні акти на засвідчення зазначених обставин відповідно до вимог чинного законодавства, а відповідачем не надано належних та допустимих доказів на підтвердження вчасного вивільнення ним колій станції призначення від вантажу, що прибув на його адресу, а приймання потягів визначається диспетчером, з урахуванням цілої низки поточних факторів, а не тільки наявністю вільних колій на станції.

Приймаючи рішення у даній справі, судом також враховано, що пунктом 14 договору передбачено, що власник колії сплачує залізниці плату за користування вагонами та плату за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї), згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України та Правилами зберігання вантажів.

Крім того, у постановах Об`єднаної палати Касаційного господарського суду у складі Верховного Суду від 15.06.2018 у справі №904/7360/17 та від 22.06.2018 у справі №904/7535/17 викладено правову позицію про наявність вини відповідача у затримці вагонів на станціях підходу і правомірність нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вагонів, як вантажу.

Слід відзначити, що наявність вільних під`їзних колій на станції за обставин відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором та вказаними нормативними документами заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення.

Матеріали справи не містять доказів спростування відповідачем доводів позивача, відповідач не надав відзиву на позов та доказів того, що мав можливість прийняти спірні вагони.

Спірні відомості форми ГУ-46 та накопичувальні картки форми ФДУ-92 підписані представниками відповідача з типовими зауваження наступного змісту: «вагони затримані не з вини ПАТ "ПівнГЗК". У зв`язку з конвенцією ЦЦО/99 від 24.02.2022 та запровадженням військового стану на Україні».

Статтями 46, 47, 119, 125 Статуту залізниць України визначено, що одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плати і збори.

Пунктом 16 Правил користування вагонами передбачено випадки, за якими вантажовласники звільняються від сплати плати за користування вагонами, а саме:

а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність.

в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, і залежать від залізниці.

Жодна причина, за якою спірні вагони були затримані на станції призначення Рядова не підпадають під перелік, зазначений в п.16 Правил користування вагонами.

Будь-яких повідомлень щодо неможливості забирання вагонів з під`їзних колій у зв`язку з веденням воєнного стану з боку відповідача на станцію Рядова не надходили, з урахуванням того, що станція Рядова працює цілодобово.

На території Дніпропетровської області активні бойові дії не проводились. Відповідач не обґрунтовує, як саме введений воєнний стан перешкоджав виконати умови договору, оскільки підприємство працювало.

Відповідно до конвенції ЦЦО/99 від 24.02.2022 було введено обмеження перевезень на адресу деяких станцій Донецької, Південної, Південно-Західної та Одеської залізниць. Щодо станції Терни Придніпровської залізниці жодні обмеження цією конвенцією не вводились. Тому посилання відповідача на воєнні дії та конвенцію ЦЦО/99 від 24.02.2022 не може бути підставою для звільнення від плати за користування вагонами в розмірі 356580грн.84коп. та збору за зберігання вантажу в розмірі 14468грн.16коп.

Враховуючи вищевикладене, позовні вимоги позивача про стягнення з відповідача плати за користування вагонами в розмірі 356580грн.84коп. та збору за зберігання вантажу в розмірі 14468грн.16коп. визнаються судом обґрунтованими та такими, що підлягають задоволенню у повному обсязі.

Враховуючи задоволення позовних вимог та відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України, на відповідача покладаються витрати позивача зі сплати судового збору в розмірі 5565грн.74коп.

Керуючись положеннями Закону України "Про залізничний транспорт", Статуту залізниць України, затверджений постановою Кабінету Міністрів України №457 від 06.04.1998 із змінами та доповненнями, внесеними постановами Кабінету Міністрів України №1510 від 11.10.2002 та №1973 від 25.12.2002, Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 №644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 №861/5082), Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 №644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 №862/5083), Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України 28.05.2002 №334, статтями 2, 3, 20, 73 - 79, 86, 91, 129, 233, 236 - 238, 240, 241, 250-252 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" про стягнення плати за користування вагонами в розмірі 356580грн.84коп. та збору за зберігання вантажу в розмірі 14468грн.16коп. - задовольнити.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (ідентифікаційний код: 00191023; місцезнаходження: 50079, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вулиця Єжи Гедройця, будинок 5; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49600, м. Дніпро, проспект Дмитра Яворницького, будинок 108; ідентифікаційний код 40081237) плату за користування вагонами в розмірі 356580грн.84коп., збір за зберігання вантажу в розмірі 14468грн.16коп. та витрати зі сплати судового збору у розмірі 5565грн.74коп..

Видати наказ після набрання чинності рішенням.

Рішення суду може бути оскаржене шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду в строки, передбачені статтею 256 Господарського процесуального кодексу України.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Суддя Р.Г. Новікова