ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

06.12.2022м. ДніпроСправа № 904/2589/22

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ", м. Кривий Ріг

про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажів

Суддя Золотарьова Я.С.

Без участі представників сторін.

ПРОЦЕДУРА

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області із позовом до Приватного акціонерного товариства "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ", в якій просить суд стягнути з відповідача плату за користування вагонами у розмірі 299 641,68 грн та збір за зберігання вантажів у розмірі 13 654,92 грн та судовий збір.

Ухвалою господарського суду Дніпропетровської області від 26.08.2022 відкрито провадження у справі за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) учасників справи за наявними у ній матеріалами.

Представник відповідача 04.11.2022 подав відзив на позов.

Судом враховано, що завданням господарського судочинства є справедливе, неупереджене та своєчасне вирішення судом спорів, пов`язаних із здійсненням господарської діяльності, та розгляд інших справ, віднесених до юрисдикції господарського суду, з метою ефективного захисту порушених, невизнаних або оспорюваних прав і законних інтересів фізичних та юридичних осіб, держави.

Відповідно до частини 2 статті 2 Господарського процесуального кодексу України суд та учасники судового процесу зобов`язані керуватися завданням господарського судочинства, яке превалює над будь-якими іншими міркуваннями в судовому процесі.

Згідно частини 1 статті 4 Господарського процесуального кодексу України, статті 17 Закону України "Про виконання рішень та застосування практики Європейського суду з прав людини", частини 1 статті 6 Конвенції про захист прав людини і основоположних свобод, суд зазначає, що право особи на справедливий і публічний розгляд його справи упродовж розумного строку кореспондується з обов`язком добросовісно користуватися наданими законом процесуальними правами, утримуватись від дій, що зумовлюють затягування судового процесу, та вживати надані процесуальним законом заходи для скорочення періоду судового провадження (п. 35 рішення від 07.07.1989 Європейського суду з прав людини у справі "Юніон Еліментарія Сандерс проти Іспанії" (Alimentaria Sanders S.A. v. Spain).

Обов`язок швидкого здійснення правосуддя покладається, в першу чергу, на відповідні державні судові органи. Розумність тривалості судового провадження оцінюється в залежності від обставин справи та з огляду на складність справи, поведінки сторін, предмету спору (рішення Європейського суду з прав людини від 08.11.2005 у справі "Смірнова проти України").

У пункті 3 постанови № 11 від 17.10.2014 пленуму Вищого спеціалізованого суду України з розгляду цивільних і кримінальних справ "Про деякі питання дотримання розумних строків розгляду судами цивільних, кримінальних справ і справ про адміністративні правопорушення" визначено, що розумним, зокрема вважається строк, що є об`єктивно необхідним для виконання процесуальних дій, прийняття процесуальних рішень та розгляду і вирішення справи з метою забезпечення своєчасного (без невиправданих зволікань) судового захисту. З урахуванням практики Європейського суду з прав людини критеріями розумних строків у цивільних справах є: правова та фактична складність справи; поведінка заявника, а також інших осіб, які беруть участь у справі, інших учасників процесу; поведінка органів державної влади (насамперед суду); характер процесу та його значення для заявника (справи "Федіна проти України" від 02.09.2010, "Смірнова проти України" від 08.11.2005, "Матіка проти Румунії" від 02.11.2006, "Літоселітіс Проти Греції" від 05.02.2004).

При цьому, згідно з практикою Європейського суду з прав людини щодо тлумачення положення "розумний строк" вбачається, що строк, який можна визначити розумним, не може бути однаковим для всіх справ. Критеріями оцінки розумності строку є, зокрема складність справи та поведінка заявників.

Так, у справі "Хосце проти Нідерландів" 1998 суд вирішив, що тривалість у 8,5 років є розумною у контексті ст. 6 Конвенції, у зв`язку зі складністю справи, а у справі "Чірікоста і Віола проти Італії", 15-річний строк розгляду визнано Європейським судом з прав людини виправданим, у зв`язку з поведінкою заявників.

З огляду на викладене, з метою дотримання принципів господарського судочинства, суд розглянув справу в межах розумного строку.

Розглянувши матеріали справи, оцінивши надані докази в їх сукупності, відповідно до статті 233 Господарського процесуального кодексу України, суд прийняв рішення по справі у нарадчій кімнаті.

АРГУМЕНТИ СТОРІН

Позиція позивача

Позовні вимоги обґрунтовані неналежним виконанням відповідачем умов договору №ПР/М-17-2/14-744 НЮдч, внаслідок чого позивачем нараховано плату за користування вагонами у розмірі 299 641,68 грн та збір за зберігання вантажу у розмірі 13 654,92 грн, з причин несвоєчасного забирання відповідачем на свою під`їзну колію вагонів, які надійшли на його адресу.

Позиція відповідача

Відповідач проти задоволення позовних вимог заперечує та зазначає, що 24.02.2022 АТ "Українська залізниця" видала Конвенційну заборону ЦЦО/99, якою забороняється приймання до перевезення всіх вантажів і порожніх вагонів Перевезення у: всі" (Україна Донецька Дон (48), Куп`янська Дир.зал. перевезень ДН-5 (5), Сумська Дир. зал. перевезень ДН-3 (3), Харківська Дир. зал. перевезень ДН-2 (2), Київська Дир. зал. перевезень ДН-1 (1), Конотопська Дир. зал. перевезень ДН-5 (5), Коростенська Дир. зал. перевезень ДН-4 (4), Одеська Дир. зал. перевезень ДН-1 (1), Порт. Припорт. Дир. зал. перевезень ДН-5 (5)). Дана конвенція розповсюджується на всі вантажі та на всіх одержувачів. Строк дії конвенції - до відміни (посилання на Конвенційну заборону на сайті АТ "Українська залізниця".

Також, відповідач вказує, що у листі Департаменту комерційної роботи № ЦМ-13/693 від 05.04.2022 зазначено, що рішенням правління АТ "Укрзалізниця" від 02.04.2022 (протокол № Ц-54/42 Ком.т) затверджено "Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення і вантажів, від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами і та зборів/плат АТ "Укрзалізниця" під час дії воєнного стану в Україні" (далі - Перелік). Визначені у переліку обставини передбачають звільнення замовників послуг від обов`язку вносити плату за користування вагонами у разі: запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення та/або станція призначення. В такому разі до часу користування вагонами не входить час дії комендантської години за місцезнаходженням станції; проведення бойових дій або тимчасової окупації збройними формуваннями Російської Федерації території, на якій розташована станція відправлення та/або будь-які станції на шляху прямування. В такому разі до часу користування вагонами не включається час ведення бойових дій, тимчасової окупації території збройними формуваннями Російської Федерації, протягом якого була відсутня фактична можливість надання послуг перевізником.

Пунктом 1.1. вищезазначеного телеграмного розпорядження передбачено: "Довести до відома причетних зазначену інформації. Організувати виконання, в тому числі перерахунок часу затримки навантажених і порожніх вагонів та контейнерів с початку дії воєнного стану в Україні (24.02.2022). Скласти акти загальної форми ГУ-23 відповідно рішення Правління".

На території Дніпропетровської області згідно з розпорядженнями начальника обласної військової адміністрації Дніпропетровської обласної Державної адміністрації було введено комендантську годину: з 24.02.2022 з 22:00 до 06:00; з 29.03.2022 з 21:00 до 06:00; з 18.04.2022 з 22:00 до 05:00; з 10.05.2022 з 23:00 до 05:00 (до закінчення строку дії воєнного стану в Україні). Як вбачається з розрахунку до позовної заяви позивачем нараховано плату користування вагонами та збір за збереження вантажу без урахування комендантського часу, який було введено по Дніпропетровській області починаючи з 24.02.2022. відповідач надає контррозрахунки плати за користування вагонами та збору за збереження вантажу з урахуванням комендантського часу.

ОБСТАВИНИ СПРАВИ ВСТАНОВЛЕНІ СУДОМ ТА ДОКАЗИ, ЩО ЇХ ПІДТВЕРДЖУТЬ

14.12.2017 між Акціонерним товариством "Українська залізниця", як залізницею та Приватним акціонерним товариством "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ", як власником колії, було укладено договір №ПР/М-17-2/14-744/НЮдч про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Терни і Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (арк.с.18).

Предметом цього договору є експлуатація під`їзної колії, яка належить власнику колія, яка примикає до станції Терни стрілками №№2, 4, 6 у парній горловині станції та до станції Рядова стрілкою № 8 до колії №VI станції Рядова; під`їзна колія обслуговується локомотивом власника колії.

Відповідно до пункту 5 Договору здавання вагонів для під`їзної колії зі станцій Терни, Рядова здійснюється: - порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години; - порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години; - вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання; - інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень, форми ГУ-2; у разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу передача вагонів здійснюється поза інтервалом.

У абзаці 1 пункту 6 Договору передбачено, що вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПРАТ "ПІВНГЗК", подаються локомотивом Залізниці на одну з колій №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні; подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (пункт 8 договору).

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (пункт 11 договору).

Для під`їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів - 15,0 год. (пункт 12 договору).

Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів встановлюється 0 км в обидва кінці (пункт 13 договору).

Відповідно до пункту 14 договору власник колії сплачує залізниці, зокрема, за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги (Тарифного керівництва № 1);

У пункті 19 договору сторони погодили, що договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін, і діє з 23.12.2017 до 23.12.2022 включно.

Доказів припинення, зміни, визнання недійсним або розірвання вказаного договору сторонами суду не надано.

В кінці лютого - на початку березня 2022 року на станцію Рядова Придніпровської залізниці на адресу відповідача прибували порожні вагони. Після прибуття вагонів на станцію призначення та здійснення технічного огляду вагони були підготовлені для передачі на під`їзну колію відповідача, про що його було повідомлено встановленим порядком та зроблено записи у Книзі повідомлень про подавання вагонів під навантаження 1 вивантаження станції Рядова.

Оскільки відповідач не був готовий вчасно забрати всі вагони, вони тривалий час простоювали на коліях станції призначення, про що з моменту запланованої подачі вагонів було складено акти загальної форми та нараховано плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажів.

Плату за користування вагонами було нараховано за весь період простою, спочатку за перші 15 діб, а потім за кожні 5 діб окремо залежно від того, як довго вагони простоювали на коліях станції Рядова з вини Відповідача.

Так, на підставі накладної № 53414942 на адресу відповідача прибули 13 вагонів.

Відповідач був повідомлений про готовність вагонів до подавання на під`їзну колію 25.02.2022 о 12:50 год, про що в Книзі № 2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Рядова було зроблено відповідний запис під № 215.

Оскільки відповідач не був готовий вчасно забрати всі вагони, вони тривалий час простоювали на коліях станції призначення, про що з моменту запланованої подачі вагонів було складено акт загальної форми № 515 від 25.02.2022, у якому зазначено час початку затримки вагонів.

Один з цих вагонів - № 58926080 був забраний відповідачем на під`їзну колію, про що складено акт загальної форми № 594 від 07.05.2022, у якому зазначено час початку та закінчення затримки цього вагону. Інші 12 вагонів з цієї групи простоювали на коліях станції.

До ціни позову включено плату за користування 1 вагоном № 58926080 в період з 06.05.2022 - 12:50 год до 07.05.2022 - 8:50 год, що нарахована відповідно до відомості плати за користування вагонами № 07059187, та за користування 12 вагонами в періоди з

10.06.2022 - 12:50 год до 15.06.2022 - 12:50 год та з 15.06.2022 - 12:50 год до 20.06.2022 -12:50 год. що нарахована відповідно до відомостей плати за користування вагонами № 16069282 та № 21069294.

Крім того, за зберігання вагону № 58926080 за весь період простою з 25.02.2022 -12:50 год до 07.05.2022 - 8:50 год нараховано плату за зберігання вантажу відповідно до накопичувальної картки № 13059006 від 13.05.2022.

На підставі накладної № 45465291 на адресу Відповідача прибув 1 вагон. Відповідач був повідомлений про готовність до подавання його на під`їзну колію 25.02.2022 о 17:35 год, про що в Книзі № 2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Рядова було зроблено відповідний запис під № 216. Через те, що Відповідач не забрав вагон вчасно, з моменту запланованої подачі було складено акт загальної форми № 516 від 25.02.2022, у якому зазначено час початку затримки вагону.

До ціни позову включено плату за користування 1 вагоном в період з 10.06.2022 -17:35 год до 15.06.2022 - 17:35 год та з 15.06.2022 - 17:35 год до 20.06.2022 - 17:35 год, що

нарахована відповідно до відомостей плати за користування вагонами № 16069284 та № 21069292.

На підставі накладної №53403176 на адресу Відповідача прибули 3 вагони.

Відповідач був повідомлений про готовність до подавання їх на під`їзну колію 25.02.2022 о 19:45 год, про що в Книзі № 2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Рядова було зроблено відповідний запис під № 217. Через те, що Відповідач не забрав вагон вчасно, з моменту запланованої подачі було складено акт загальної форми № 517 від 25.02.2022, у якому зазначено час початку затримки вагону.

До ціни позову включено плату за користування 2 вагонами в період з 10.06.2022 -19:45 год до 15.06.2022 - 19:45 год та з 15.06.2022 - 19:45 год до 20.06.2022 - 19:45 год, що нарахована відповідно до відомостей плати за користування вагонами № 16069283 та № 21069293.

Крім того, за зберігання вагону № 58927518 за весь період простою з 25.02.2022 -19:45 год до 18.05.2022 - 15:05 год на підставі акту загальної форми № 601 від 18.05.2022 від 19.05.2022. нараховано плату за зберігання вантажу відповідно до накопичувальної картки № 19059007.

На підставі накладної № 53457727 на адресу Відповідача прибули 29 вагонів.

Відповідач був повідомлений про готовність до подавання їх на під`їзну колію 27.02.2022 о 11:50 год, про що в Книзі № 2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Рядова було зроблено відповідний запис під № 219. Через те, що Відповідач не забрав вагон вчасно, з моменту запланованої подачі було складено акт загальної форми № 527 від 27.02.2022, у якому зазначено час початку затримки вагону.

5 вагонів з цієї групи - №№ 58925538, 58925942, 58926023, 58926122, 58926197 були забрані Відповідачем на під`їзну колію, про що складено акт загальної форми № 593 від 07.05.2022, у якому зазначено час закінчення затримки цих вагонів. Інші 24 вагони з цієї групи простоювали на коліях станції з вини Відповідача далі.

До ціни позову включено плату за користування 5 вагонами в період з 03.05.2022 -11:50 год до 07.05.2022 - 8:50 год. що нарахована відповідно до відомості плати за користування вагонами № 07059187, та за користування 24 вагонами в періоди з 12.06.2022 - 11:50 год до 17.06.2022 - 11:50 год, що нарахована відповідно до відомості плати за користування вагонами № 18069285.

Крім того, за зберігання 5 вагонів №№ 58925538, 58925942, 58926023, 58926122, 58926197 за весь період простою з 27.02.2022 - 11:50 год до 07.05.2022 - 8:50 год нараховано плату за зберігання вантажу відповідно до накопичувальної картки № 13059006 від 13.05.2022.

На підставі накладної № 53457750 на адресу Відповідача прибули 2 вагони.

Відповідач був повідомлений про готовність до подавання їх на під`їзну колію 28.02.2022 о 3:20 год, про що в Книзі № 2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Рядова було зроблено відповідний запис під № 222. Через те, що Відповідач не забрав вагон вчасно, з моменту запланованої подачі було складено акт загальної форми № 532 від 28.02.2022, у якому зазначено час початку затримки вагону.

До ціни позову включено плату за користування вагонами в період з 29.05.2022 - 3:20 год до 03.06.2022 - 3:20 год, з 03.06.2022 - 3:20 год до 08.06.2022 - 3:20 год. З 08.06.2022 - 3:20 год до 13.06.2022 - 3:20 год. з 13.06.2022 - 3:20 год до 18.06.2022 - 3:20 год, що нарахована відповідно до відомостей плати за користування вагонами № 04069259, № 09069266, № 14069277, № 19069286.

На підставі накладної № 45749256 на адресу Відповідача прибули 15 вагонів.

Відповідач був повідомлений про готовність до подавання їх на під`їзну колію 28.02.2022 о 8:40 год, про що в Книзі № 2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Рядова було зроблено відповідний запис під № 220. Через те, що Відповідач не забрав вагон вчасно, з моменту запланованої подачі було складено акт загальної форми № 534 від 28.02.2022, у якому зазначено час початку затримки вагону.

До ціни позову включено плату за користування 15 вагонами в період з 13.06.2022 - 8:40 год до 18.06.2022 - 8:40 год. що нарахована відповідно до відомості плати за користування вагонами № 19069289.

На підставі накладної № 53388310 на адресу Відповідача прибув 1 вагон. Відповідач був повідомлений про готовність до подавання його на під`їзну колію 28.02.2022 о 17:35 год, про що в Книзі № 2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Рядова було зроблено відповідний запис під № 221. Через те, що Відповідач не забрав вагон вчасно, з моменту запланованої подачі було складено акт загальної форми № 538 від 28.02.2022, у якому зазначено час початку затримки вагону.

До ціни позову включено плату за користування 1 вагоном в період з 29.05.2022 -17:35 год до 03.06.2022 - 17:35 год. з 03.06.2022 - 17:35 год до 08.06.2022 - 17:35 год, з 08.06.2022 - 17:35 год до 13.06.2022 - 17:35 год. з 13.06.2022 - 17:35 год до 18.06.2022 -17:35 год, що нарахована відповідно до відомостей плати за користування вагонами № 04069261, № 09069270, № 14069279, № 19069288.

На підставі накладної № 34543280 на адресу Відповідача прибув 1 вагон. Відповідач був повідомлений про готовність до подавання його на під`їзну колію 11.03.2022 о 0:45 год, про що в Книзі № 2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Рядова було зроблено відповідний запис під № 224. Через те, що Відповідач не забрав вагон вчасно, з моменту запланованої подачі було складено акт загальної форми № 557 від 10.03.2022, у якому зазначено час початку затримки вагону.

До ціни позову включено плату за користування 1 вагоном в період з 14.06.202 о 0:45 год до 19.06.2022 - 0:45 год. що нарахована відповідно до відомості плати за користування вагонами № 20069291.

На підставі накладної № 34583542 на адресу Відповідача прибули 6 вагонів.

Відповідач був повідомлений про готовність до подавання його на під`їзну колію 04.03.2022 о 22:25 год, про що в Книзі № 2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Рядова було зроблено відповідний запис під № 222. Через те, що Відповідач не забрав вагони вчасно, з моменту запланованої подачі було складено акт загальної форми № 545 від 04.03.2022, у якому зазначено час початку затримки вагону.

Один з цих вагонів - № 58927609 був забраний Відповідачем на під`їзну колію, про що складено акт загальної форми № 602 від 18.05.2022, у якому зазначено час початку та закінчення затримки цього вагону. Інші 5 вагонів з цієї групи простоювали на коліях станції.

За зберігання вагону № 58927609 за весь період простою з 04.03.2022 - 22:25 год до18.05.2022 - 15:05 год нараховано плату за зберігання вантажу відповідно до накопичувальної картки № 19059007 від 19.05.2022.

Також підставі накладної № 45610342 на адресу Відповідача прибув 1 вагон № 58927484. Відповідач був повідомлений про готовність до подавання його на під`їзну колію 05.03.2022 о 17:20 год, про що в Книзі № 2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Рядова було зроблено відповідний запис під № 223.

Через те, що Відповідач не забрав вагон вчасно, з моменту запланованої подачі було складено акт загальної форми № 546 від 05.03.2022, у якому зазначено час початку затримки вагону.

Цей вагон № 58927484 зрештою був забраний Відповідачем на під`їзну колію, про що складено акт загальної форми № 603 від 18.05.2022, у якому зазначено час початку та закінчення затримки цього вагону.

За зберігання вагону № 58927484 за весь період простою з 05.03.2022 - 17:20 год до18.05.2022 - 15:05 год нараховано плату за зберігання вантажу відповідно до накопичувальної картки № 19059007 від 19.05.2022.

Всі відомості плати за користування вагонами та накопичувальні картки представник Відповідача підписав із зауваженнями та зазначив, що з нарахованою сумою не погоджується, оскільки відсутній план навантаження та електронна заявка, а також зазначив що відвантаження обмежено у зв`язку з надзвичайними і невідворотними та об`єктивними обставинами із запровадженням військового стану по Україні, що підтверджує Торгово-промислова палата України.

За весь час затримки вагонів було нараховано плату за користування вагонами у розмірі 299 641,68 грн та збір за зберігання вантажу у розмірі 13 654,92 грн.

ОЦІНКА АРГУМЕНТІВ СТОРІН, ВИСНОВКИ СУДУ

Щодо правовідносин сторін

Відповідно до положень частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Відповідно до пункту 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 року № 457, з подальшими змінами (далі - Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Вказаний договір між сторонами укладено.

Щодо нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу

Відповідно до положень частини п`ятої статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Пунктом 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457, (далі - Статут), визначено взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до пункту 46 Статуту одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Пунктом 119 Статуту визначено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Пунктом 6.4. Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів встановлено, що порожні власні вагони перевозяться за перевізними документами, в яких у графі "найменування вантажу" вказується: "Власник вагона (найменування власника). Направляється до пункту навантаження (у ремонт тощо)". Порядок та розмір нарахування плати за перевезення власних приватних порожніх вагонів встановлений у пункті 14 розділу 2 Тарифного керівництва № 1.

Відтак, порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов`язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов`язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов`язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці чи на станціях підходу, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом № 1, а також інші права та обов`язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

Як зазначено у п.14 договору про експлуатацію, власник колії сплачує залізниці: за користування вагонами згідно Правил користування вагонами та контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги (Тарифного керівництва № 1); збір за зберігання вантажів - у разі затримки їх з причин, залежних від Власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів.

Згідно Статуту залізниць України:

- стаття 46: "Одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу...";

- стаття 125: "Після прибуття на станцію призначення вантажу всю відповідальність перед залізницею щодо цього перевезення несе одержувач";

- стаття 119: "За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи рвані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати".

Відповідно до підпункту 2.1. пункту 2 розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009р. №317, збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,9 грн. за добу; при зберіганні вантажів у вагонах 4,0 грн. за одну тонну. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Відповідно до абзацу третього пункту 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 864/5085) усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Відповідно до наказу Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 № в редакції наказу Міністерства інфраструктури України від 22.03.2019 № 205, до плати користування вагонами та контейнерами, що вказана в розділі V Збірника тарифів, та збору за зберігання вантажів, що вказані в розділі Ш Збірника тарифів, застосовується коефіцієнт 3,023.

Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Як вбачається з матеріалів справи, станцією затримки оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції затримки, згідно із Тарифним керівництвом № 1 (затвердженим наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 № 317, зареєстрованим в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за № 340/16356), розрахована плата за користування спірними вагонами за відомостями ф.ГУ-46 на загальну суму 299 641,68 грн та збір за зберігання вантажу на загальну суму 13 654,92 грн.

Судом здійснено перевірку розрахунку виконаного позивачем, за результатами якої суд приходить до висновку про його обґрунтованість.

Згідно з частиною 2 статті 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Позивач у відповідності до п. 5 Договору своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати на під`їзну колію відповідача вагони, щодо яких станцією Рядова складено акти загальної форми.

Відповідно до частин 1 статей 74 та 77 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

Спірні відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46 підписані представниками відповідача з типовими зауваження наступного змісту: відсутній план навантаження та електронна заявка. Відвантаження припинено у зв`язку з конвенцією ЦЦО/99 від 24.02.2022 та запровадженням військового стану на Україні; вагони затримані по незалежним від ПАТ "ПівнГЗК" причинам. Відсутній план навантаження та електронна заявка. Відвантаження припинено у зв`язку з надзвичайними і невідворотними об`єктивними обставинами із запровадженням військового стану в Україні, що підтверджує Торгово-промислова палата України.

Статтями 46, 47, 119, 125 Статуту залізниць України визначено, що одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плати і збори.

Також, відомості було підписано із запереченнями: "Відвантаження припинено/обмежено у зв`язку з запровадженням воєнного стану в Україні".

Пунктом 16 Правил користування вагонами передбачено випадки, за якими вантажовласники звільняються від сплати плати за користування вагонами, а саме:

а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність.

в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, і залежать від залізниці.

Жодна причина, за якою спірні вагони були затримані на станції призначення Рядова не підпадають під перелік, зазначений в п.16 Правил користування вагонами.

Будь-яких повідомлень щодо неможливості забирання вагонів з під`їзних колій у зв`язку з веденням воєнного стану з боку відповідача на станцію Рядова не надходили, з урахуванням того, що станція Рядова працює цілодобово.

У спірний період на території Дніпропетровської області активні бойові дії не проводились. Відповідач не обґрунтовує, як саме введений воєнний стан перешкоджав виконати умови договору, оскільки підприємство працювало.

Згідно з телеграмним розпорядженням Департаменту комерційної роботи АТ "Укрзалізниця" № ЦМ-13/693 від 05.04.2022 звільнення замовника від плати за користування вагонами за час існування перелічених у ньому виняткових обставин повинно засвідчуватися актом загальної форми ГУ-23, який складається згідно з додатком 6 до Правил користування вагонами.

Вказаним розпорядженням передбачено, що акти загальної форми ГУ-23, складені у випадку затримки вагонів з вказаних підстав, мають містити конкретний опис обставин, що стали підставою затримки вагонів та складання акта. Акт загальної форми ГУ-23 є підставою не враховувати в час користування вагоном час існування обставин, вказаних вище.

У той же час, інформація, яка зазначена в актах загальної форми ГУ-23 вказує на те, що ПАТ "Північний ГЗК» працювало та забирало вагони на свої під`їзні колії цілодобово. Посилань на комендантську годину складені акти загальної форми ГУ-23 не містять. Будь-яких повідомлень, щодо неможливості забирання вагонів з під`їзної колії у зв`язку з веденням воєнного стану на станцію призначення від відповідача не надходило.

Щодо посилання ПАТ "Північний ГЗК" на конвенцію ЦЦО/99 від 24.02.2022, слід зазначити, що з тексту телеграфної вказівки № ЦЦО/99 від 24.02.2022 вбачається, що всім станціям УЗ забороняється приймати до перевезення всі вантажі порожні вагони областного призначення: Донецька ДОН (48), Куп`янська Дир. Зал. Перевезень ДН-5 (5), Сумська Дир. Зал. Перевезень ДН-3 (3), Харківська Дир.Зал. Перевезень ДН-2 (2), Київська Дир. Зал. Перевезень ДН-1 (1), Конотопська Дир. Зал. Перевезень ДН-5 (5), Коростенська Дир. Зал. Перевезень ДН-4 (4) Одеська Дир. Зал. Перевезень ДН-1 (1), Порт. Припорт. Дир. Зал. Перевезень ДН-5 (5) для всіх одержувачів.

Так, у своїх зауваженнях відповідач обмежився самим лише посиланням на телеграфну вказівку № ЦЦО/99 від 24.02.2022 без зазначення області призначення спірних вагонів. Саме тому із наведених зауважень не можливо встановити, що областю призначення спірних вагонів була саме: Донецька ДОН (48), Куп`янська Дир. Зал. Перевезень ДН-5 (5), Сумська Дир. Зал. Перевезень ДН-3 (3), Харківська Дир.Зал. Перевезень ДН-2 (2), Київська Дир. Зал. Перевезень ДН-1 (1), Конотопська Дир. Зал. Перевезень ДН-5 (5), Коростенська Дир. Зал. Перевезень ДН-4 (4) Одеська Дир. Зал. Перевезень ДН-1 (1), Порт. Припорт. Дир. Зал. Перевезень ДН-5 (5).

Оскільки, відповідач не вказав в зауваженнях даних, щодо області призначення спірних вагонів, відсутні підстави для застосування приписів телеграфної вказівки № ЦЦО/99 к 24.02.2022.

Відповідач не спростував доводів позивача та не довів наявність обставин, що могли б бути підставою для відмови у задоволенні позовних вимог з огляду на положення статті 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами, згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами: якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких, згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи; у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником; у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Відтак, суд дійшов висновку, що прийняті до перевезення позивачем спірні вагони були затримані через скупчення на станції призначення вагонів вантажовласником і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, тобто з вини відповідача.

При цьому, позивачем дотримано порядок дій та складено відповідні акти на засвідчення зазначених обставин відповідно до вимог чинного законодавства, а відповідачем не надано належних та допустимих доказів на підтвердження вчасного вивільнення ним колій станції призначення від вантажу, що прибув на його адресу.

Приймаючи рішення у даній справі, судом також враховано, що пунктом 14 договору передбачено, що власник колії сплачує Залізниці плату за користування вагонами та плату за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з причин, не залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї), згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України та Правилами зберігання вантажів.

У постановах Об`єднаної палати Касаційного господарського суду у складі Верховного Суду від 15.06.2018 у справі № 904/7360/17 та від 22.06.2018 у справі №904/7535/17 викладено правову позицію про наявність вини відповідача у затримці вагонів на станціях підходу і правомірність нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вагонів, як вантажу.

Посилання Відповідача у відомостях плати та у відзиві на позов на введений воєнний стан не є підставою для звільнення від плати за користування вагонами. Відповідач не довів яким чином саме ця обставина вплинула на неможливість своєчасного забирання доставлених Залізницею вантажів.

У постанові Верховного Суду від 30.11.2021 у справі №913/785/17 визначено, що форс-мажорні обставини не мають преюдиційного характеру і при їх виникненні сторона, яка посилається на них, як на підставу неможливості виконання зобов`язання, повинна довести наявність таких обставин не тільки самих по собі, але й те, що ці обставини були форс-мажорними саме для цього конкретного випадку виконання господарського зобов`язання.

Доведення наявності непереборної сили покладається на особу, яка порушила зобов`язання. Саме вона має подавати відповідні докази в разі виникнення спору. У даному випадку відповідачем не доведено вплив конвенційної заборони та воєнного стану на спроможність відповідача виконувати свої конкретно визначені обов`язки.

Інформація яка зазначена в актах загальної форми ГУ-23 вказує на те, що АТ "Північний ГЗК" працювало та забирало вагони на свої під`їзні колії цілодобово. Будь-яких повідомлень, щодо неможливості забирання вагонів з під`їзної колії у зв`язку з веденням воєнного стану від Відповідача на станцію Рядова не надходило.

Згідно із положеннями ст. ст. 78, 79 Господарського процесуального кодексу України достовірними є докази, створені (отримані) за відсутності впливу, спрямованого на формування хибного уявлення про обставини справи, які мають значення для справи. Наявність обставини, на яку сторона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, вважається доведеною, якщо докази, надані на підтвердження такої обставини, є більш вірогідними, ніж докази, надані на її спростування. Питання про вірогідність доказів для встановлення обставин, що мають значення для справи, суд вирішує відповідно до свого внутрішнього переконання.

З урахуванням вищевикладеного, суд дійшов висновку, що позовні вимоги позивача про стягнення з відповідача плати за користування вагонами в розмірі 299 641,68 грн та збору за зберігання вантажу у розмірі 13 654,92 грн обґрунтовані, підтверджені матеріалами справи та підлягають задоволенню у повному обсязі.

СУДОВІ ВИТРАТИ

Згідно пункту 2 частини 1 статті 129 Господарського процесуального кодексу України у спорах, що виникають при виконанні договорів та з інших підстав судовий збір покладається на сторони пропорційно розміру задоволених позовних вимог.

Тому судовий збір у розмірі 4 699,45 грн слід покласти на відповідача.

Керуючись статями 2, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (м. Кривий Ріг, Дніпропетровська область; 50079; ідентифікаційний код 00191023) на користь Акціонерного товариства Українська залізниця (вул. Єжи Ґедройця, буд. 5, м. Київ, 03150; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (просп. Дмитра Яворницького, буд. 108; м. Дніпро, 49038; ідентифікаційний код 40081237) плату за користування вагонами у розмірі 299 641,68 грн, збір за зберігання вантажу у розмірі 13 654,92 грн та судовий збір у розмірі 4 699,45 грн.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційну скаргу на рішення суду може бути подано протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення до Центрального апеляційного господарського суду.

Суддя Я.С. Золотарьова