РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

05.12.2022Справа № 910/9680/22
Суддя Мудрий С.М. розглянувши справу

за позовом товариства з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська теплова електрична станція"

до публічного акціонерного товариства "Українська залізниця"

про стягнення 144 563,33 грн.

Представники сторін: не викликались.

ВСТАНОВИВ:

Товариство з обмеженою відповідальністю"ДТЕК Курахівська теплова електрична станція" звернулося до Господарського суду міста Києва з позовом до акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 144 563,33 грн.

Позовні вимоги обґрунтовано тим, що відповідач як перевізник належним чином не виконав зобов`язань щодо збереження вантажу під час перевезення, у зв`язку з чим просить суд стягнути з відповідача 144 563,53 грн. вартості нестачі вантажу.

Ухвалою господарського суду м. Києва від 28.09.2022 р. прийнято позовну заяву до розгляду, та відкрито провадження у справі, постановлено здійснювати розгляд справи за правилами спрощеного позовного провадження без виклику сторін (без проведення судового засідання), надано відповідачу строк у 15 днів з дати отримання ухвали на подання відзиву.

Вищезазначена ухвала суду отримана відповідачем 28.10.2022, що підтверджується рекомендованим повідомленням про вручення поштового відправлення №015.

Відповідач не скористався наданим йому законом правом подати письмові заперечення проти позову.

Відповідно до ч. 9 ст. 165 ГПК України суд вирішує справу за наявними матеріалами.

Відповідно до ст. 248 Господарського процесуального кодексу України суд розглядає справи у порядку спрощеного позовного провадження протягом розумного строку, але не більше шістдесяти днів з дня відкриття провадження у справі.

Водночас, суд враховує, що відповідно до ч. 1 ст. 6 Конвенції про захист прав людини та основоположних свобод, кожен має право на справедливий і публічний розгляд його справи упродовж розумного строку.

Розумним, зокрема, вважається строк, що є об`єктивно необхідним для виконання процесуальних дій, прийняття процесуальних рішень та розгляду і вирішення справи з метою забезпечення своєчасного (без невиправданих зволікань) судового захисту.

З огляду на практику Європейського суду з прав людини, критеріями розумних строків є: правова та фактична складність справи; поведінка заявника, а також інших осіб, які беруть участь у справі, інших учасників процесу; поведінка органів державної влади (насамперед суду); характер процесу та його значення для заявника (справи «Федіна проти України» від 02.09.2010, «Смірнова проти України» від 08.11.2005, «Матіка проти Румунії» від 02.11.2006, «Літоселітіс проти Греції» від 05.02.2004 та інші).

З огляду на зазначені вище обставини, для визначення обставин справи, які підлягають встановленню, та вчинення інших дій з метою забезпечення правильного, своєчасного і безперешкодного розгляду справи по суті, а також виконання завдання розгляду справи по суті, розгляд справи здійснено за межами строків, встановлених Господарським процесуальним кодексом України, проте в розумні строки.

Дослідивши наявні в матеріалах справи докази, всебічно і повно з`ясувавши всі фактичні дані, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, суд вважає, що позовні вимоги позивача підлягають задоволенню.

Як зазначено позивачем, ТДВ «Шахта «Білозерська» (відправник) відповідно до Технічних умов завантажило для одержувача товариства з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська теплова електрична станція" вугілля кам`яне марки Г (Г2) (0-200) у вагони: - 63524763 в кількості 69,500 тон по залізничній накладній № 53084570, 63660286 в кількості 69,900 тон по залізничній накладній № осн 53130308 (дос 53140117), 54779053 в кількості 69,700 тон по залізничній накладній № осн 53130308 (дос 53140117), 53516068 в кількості 68,800 тон по залізничній накладній № 53126967, 62257415 в кількості 69,900 тон по залізничній накладній № 53120515, 58939679 в кількості 69,900 тон по залізничній накладній № 53120515, 63868954 в кількості 69,900 тон по залізничній накладній № 53136917, 58916701 в кількості 69,800 тон по залізничній накладній № 53139614, 56589476 в кількості 69,500 тон по залізничній накладній № 53139614, 56151566 в кількості 69,000 тон по залізничній накладній № 53188629, 56918881 в кількості 69,000 тон по залізничній накладній № 53194627, 53541181 в кількості 68,600 тон по залізничній накладній № 53194627, 56193715 в кількості 68,500 тон по залізничній накладній № 53194627, 61020020 в кількості 69,400 тон по залізничній накладній № 53194627, 54040258 в кількості 70,000 тон по залізничній накладній № 53165577, 63486989 в кількості 69,800 тон по залізничній накладній № 53163515, 63523484 в кількості 69,600 тон по залізничній накладній № 53163515, 56743453 в кількості 70,300 тон по залізничній накладній № 53161683, 53522371 в кількості 68,900 тон по залізничній накладній № 53207593, 53519203 в кількості 69,000 тон по залізничній накладній № 53207593, 60456936 в кількості 70,000 тон по залізничній накладній № 53206694, 62610464 в кількості 69,900 тон по залізничній накладній № 53206694, та передало у період лютого 2022 року вказаний вантаж для перевезення залізниці.

Під час перевезення відповідачем вантажу за вищезазначеними накладними на станція Роя Донецької залізниці було проведено перевірку стану вантажу та виявлена нестача кам`яного вугілля у деяких вагонах, про що складені комерційні акти.

Згідно з комерційним актом №481001/1 від 02.02.2022 при контрольному переважуванні вагону №63524763 на тензометричних вагах виявилось: фактична вага склала: брутто - 91 450 кг, тара з ПД 22900 кг, нетто: 68550 кг, що менше вантажного документу на 950 кг. Навантаження вантажу нижче бортів 20 см, маркування повздовжніми борознами. Над 1, 7 люками є виїмки 150 см*280 см*40см, маркування порушене. Люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний.

Згідно з комерційним актом №481001/2 від 04.02.2022 при контрольному переважуванні вагону №63660286 на тензометричних вагах виявилось: фактична вага склала: брутто - 84 900 кг, тара з ПД 23550 кг, нетто: 61350 кг, що менше документа на 8 550 кг. В наявності поверхня вантажу нижче бортів на 20см-30см, розрівнена, маркування відповідає ел.документу. З 1-го по 7-е люка вантаж потоптано є виїмка десь 1030см*280см*20см-30см. Люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний.

Згідно з комерційним актом №481001/5 від 05.02.2022 при контрольному переважуванні вагону №54779053 на тензометричних вагах виявилось: фактична вага склала: брутто - 82 950 кг, тара з ПД 21800 кг, нетто: 61450 кг, що менше документа на 8 550 кг. В наявності поверхня вантажу нижче бортів на 20см-30см, розрівнена, маркування відповідає документу. З 1-го по 6-е люка вантаж потоптано є виїмка десь 900см*280см*20см-30см. Маркування в місцях виїмки відсутнє. Люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний.

Згідно з комерційним актом №481001/6 від 05.02.2022 при контрольному переважуванні вагону №53516068 на тензометричних вагах виявилось: фактична вага склала: брутто - 90100 кг, тара з ПД 23000 кг, нетто: 67100 кг, що менше документа на 1 700 кг. В наявності поверхня вантажу нижче бортів на 20см-30см, розрівнена, маркування відповідає документу. З 1-го по 7-е люка вантаж потоптано, є виїмка десь 1020см*280см*20см-30см. Люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний.

Згідно з комерційним актом №481001/4 від 04.02.2022 при контрольному переважуванні вагону №62257415 на тензометричних вагах виявилось: фактична вага склала: брутто - 91800 кг, тара з ПД 22700 кг, нетто: 69100 кг, що менше документа на 800 кг. В наявності поверхня вантажу нижче бортів на 20см-30см, нерівномірна, маркування відповідає ел.документу. З 1 по 4 люка вантаж потоптано, є виїмка десь 600см*280см*10см-30см. Люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний.

Згідно з комерційним актом №481001/3 від 04.02.2022 при контрольному переважуванні вагону №58939679 на тензометричних вагах виявилось: фактична вага склала: брутто - 91150 кг, тара з ПД 22000 кг, нетто: 69150 кг, що менше документа на 750 кг. Навантаження вантажу нижче бортів 20 см, маркування 3 паралельними борознами вздовж довжини вагона-потоптано. Є виїмка ліворуч з 1 по 4 люками десь 550см*100см*50см. Люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний.

Згідно з комерційним актом №481001/7 від 05.02.2022 при контрольному переважуванні вагону №63868954 на тензометричних вагах виявилось: фактична вага склала: брутто - 85500 кг, тара з ПД 23500 кг, нетто: 62050 кг, що менше документа на 7850 кг. Виявлено навантаження вантажу нижче бортів 10 см-20см, маркування нанесено повздовжними борознами. Над 1, 7 люками виїмка 150см*100см*50см. Маркування в місцях поглиблення відсутнє, вантаж потоптано. Люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний.

Згідно з комерційним актом №481001/8 від 05.02.2022 при контрольному переважуванні вагону №58916701 на тензометричних вагах виявилось: фактична вага склала: брутто - 90800 кг, тара з ПД 22100 кг, нетто: 68700 кг, що менше документа на 1100 кг. Виявлено поверхня вантажу нижче бортів 30см, рівномірна, марковано повздовжними борознами згідно документа, є виїмка над 1-2 люком праворуч 300см*140см*30см. Маркування порушене. Люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний.

Згідно з комерційним актом №481001/9 від 05.02.2022 при контрольному переважуванні вагону №5658947 на тензометричних вагах виявилось: фактична вага склала: брутто - 91400 кг, тара з ПД 23400 кг, нетто: 68000 кг, що менше документа на 1500 кг. Виявлено навантаження вантажу нижче бортів на 10см-20 см, маркування нанесено повздовжними борознами. Над 1, 7 люком виїмки 150см*100см*50см. Люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний.

Згідно з комерційним актом №481001/14 від 07.02.2022 при контрольному переважуванні вагону №56151566 на тензометричних вагах виявилось: фактична вага склала: брутто - 92100 кг, тара з ПД 23800 кг, нетто: 68300 кг, що менше документа на 700 кг. Поверхня вантажу нижче бортів 20-30см, нерівномірна, маркування трьома паралельними борознами вздовж довжини вагона. Є виїмки з лівої сторони над 3-6 люками десь 600см*150см*50см. Маркування порушене. Люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний.

Згідно з комерційним актом №481001/15 від 07.02.2022 при контрольному переважуванні вагону №56918881 на тензометричних вагах виявилось: фактична вага склала: брутто - 22200 кг, тара з ПД 22200 кг, нетто: 67750 кг, що менше документа на 1250 кг. Поверхня вантажу нижче бортів 20-30см, нерівномірна, маркування трьома паралельними борознами вздовж довжини вагона. Є виїмки з лівої сторони над 3-6 люками десь 600см*150см*50см. Маркування порушене. Люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний.

Згідно з комерційним актом №481001/16 від 07.02.2022 при контрольному переважуванні вагону №53541181 на тензометричних вагах виявилось: фактична вага склала: брутто - 82000 кг, тара з ПД 21900 кг, нетто: 60100 кг, що менше документа на 8500 кг. Поверхня вантажу на рівні та нижче бортів 30см, нерівномірна, маркування відповідає ел.документам. з 1-го по 6 люка вантаж потоптано, є виїмка десь 90см*280см*30см.-40 см Порушене маркування, є сліди ходіння. Люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний.

Згідно з комерційним актом №481001/17 від 07.02.2022 при контрольному переважуванні вагону №56193717 на тензометричних вагах виявилось: фактична вага склала: брутто - 80100 кг, тара з ПД 22050 кг, нетто: 58050 кг, що менше документа на 10450 кг. Поверхня вантажу рівні та нижче бортів 30см, нерівномірна. з 1-го по 7 люка вантаж потоптано, є виїмка десь 1050см*280см*30см.-40 см Люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний.

Згідно з комерційним актом №481001/18 від 07.02.2022 при контрольному переважуванні вагону №61020020 на тензометричних вагах виявилось: фактична вага склала: брутто - 90 650 кг, тара з ПД 22650 кг, нетто: 68000 кг, що менше документа на 1400 кг. Поверхня вантажу рівні та нижче бортів 30см, нерівномірна, маркування відповідає документу. З 1-го по 4 люка вантаж потоптано, є виїмка десь 600см*280см*30см.-40 см. Порушено маркування, сліди ходіння. Люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний.

Згідно з комерційним актом №481001/10 від 07.02.2022 при контрольному переважуванні вагону №54040258 на тензометричних вагах виявилось: фактична вага склала: брутто - 88850 кг, тара з ПД 22000 кг, нетто: 66850 кг, що менше документа на 3150 кг. Поверхня вантажу нижче бортів десь 10-20см, не розрівнена, частково засніжено, маркована трьома паралельними борознами, є сліди ходіння, виїмки над 1, 2 люками десь 300см*250см*30см, маркування порушене. Люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний.

Згідно з комерційним актом №481001/11 від 07.02.2022 при контрольному переважуванні вагону №63486989 на тензометричних вагах виявилось: фактична вага склала: брутто - 90650 кг, тара з ПД 23600 кг, нетто: 67050 кг, що менше документа на 2750 кг. Поверхня вантажу нижче бортів 10-20см, не розрівнена, частково засніжена, маркування проведено трьома паралельними борознами, є сліди ходіння, виїмки над 1, 2 люками десь 300см*250см*30см, маркування порушене. Люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний.

Згідно з комерційним актом №481001/12 від 07.02.2022 при контрольному переважуванні вагону №63523484 на тензометричних вагах виявилось: фактична вага склала: брутто - 89600 кг, тара з ПД 23600 кг, нетто: 66000 кг, що менше документа на 3600 кг. Поверхня вантажу нижче бортів 10-20см, не розрівнена, частково засніжена, маркування проведено трьома паралельними борознами, є сліди ходіння, виїмки над 1, 2 люками десь 300см*250см*30см, маркування порушене. Люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний.

Згідно з комерційним актом №481001/13 від 07.02.2022 при контрольному переважуванні вагону №56743453 на тензометричних вагах виявилось: фактична вага склала: брутто - 89000 кг, тара з ПД 19800 кг, нетто: 69200 кг, що менше документа на 1100 кг. Поверхня вантажу нижче бортів 10-20см, не розрівнена, частково засніжена, маркування проведено трьома паралельними борознами, є сліди ходіння, виїмки над 1, 2 люками десь 300см*250см*30см, маркування порушене. Люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний.

Згідно з комерційним актом №481001/19 від 09.02.2022 при контрольному переважуванні вагонів №53522371, 53519203, прибули за відправкою №53207593, на тензометричних вагах виявилось: фактична вага вагона №53522371 склала: брутто - 89200 кг, тара з ПД 21200 кг, нетто: 68000 кг, що менше документа на 900 кг. Вага вагона №53519203 склала: брутто - 90000 кг, тара з ПД 21700 кг, нетто: 68300 кг, що менше документа на 700 кг. Поверхня вантажу нижче бортів 20см, маркування проведено трьома паралельними борознами вздовж довжини вагона. Є однакові виїмки з лівої сторони над 5-6 люками десь 300см*100см*50см, маркування порушене. Люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний.

Згідно з комерційним актом №481001/20 від 09.02.2022 при контрольному переважуванні вагонів №60456936, 62610464, що прибули за відправкою №53207594, на тензометричних вагах виявилось: фактична вага вагона №60456936 склала: брутто - 90300 кг, тара з ПД 21650 кг, нетто: 68650 кг, що менше документа на 1350 кг. Вага вагона №62610464 склала: брутто - 91750 кг, тара з ПД 22800 кг, нетто: 68950 кг, що менше документа на 950 кг. Поверхня вантажу нижче бортів 20см, маркування проведено трьома паралельними борознами вздовж довжини вагона. Є однакові виїмки з лівої сторони над 5-6 люками десь 300см*100см*50см, маркування порушене. Люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний.

За розрахунками позивача, вартість недостачі вантажу, яка була розрахована позивачем з урахуванням природної втрати (1%) становить 144 563,53 грн.

На підтвердження вартості втраченого вантажу позивачем надано довідки ТОВ «Шахта «Білозерська» про вартість вугільної продукції.

Звертаючись з даним позовом до суду, позивач просить стягнути з відповідача збитки, які виникли у зв`язку із незбереженням вантажу при перевезенні в розмірі 144 563,53 грн.

Відповідно до статті 22 ЦК України особа, якій завдано збитків у результаті порушення її цивільного права, має право на їх відшкодування. Збитками є: 1) втрати, яких особа зазнала у зв`язку зі знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила або мусить зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки); 2) доходи, які особа могла б реально одержати за звичайних обставин, якби її право не було порушене (упущена вигода).

Збитки відшкодовуються у повному обсязі, якщо договором або законом не передбачено відшкодування у меншому або більшому розмірі.

За змістом статті 611 ЦК України, у разі порушення зобов`язання настають правові наслідки, встановлені договором або законом, зокрема: 1) припинення зобов`язання внаслідок односторонньої відмови від зобов`язання, якщо це встановлено договором або законом, або розірвання договору; 2) зміна умов зобов`язання; 3) сплата неустойки; 4) відшкодування збитків та моральної шкоди.

Згідно зі статтею 623 ЦК України боржник, який порушив зобов`язання, має відшкодувати кредиторові завдані цим збитки. Розмір збитків, завданих порушенням зобов`язання, доказується кредитором.

Стаття 224 ГК України зобов`язує учасника господарських відношень, який порушив господарські зобов`язання або встановлені вимоги, які стосуються здійснення господарської діяльності, відшкодувати завдані цим збитки суб`єкту, права або законні інтереси якого порушені. Під збитками розуміються витрати, здійсненні уповноваженою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не отримані їй доходи, які уповноважена сторона отримала б у разі належного виконання зобов`язання або дотримання правил здійснення господарської діяльності іншою стороною.

Як встановлено судом, позивачем заявлено до стягнення з відповідача 144 563,53 грн. збитків, які виникли у зв`язку з незбереженням товару при його перевезенні у вагонах №№ 63524763, 63660286, 54779053, 53516068, 62257415, 58939679, 63868954, 58916701, 56589476, 56151566, 56918881, 53541181, 56193715, 61020020, 54040258, 63486989, 63523484, 56743453, 53522371, 53519203, 60456936, 62610464, за накладними №№ 53084570, 53130308, 53140117, 53126967, 53120515, 53136917, 53139614, 53188629, 53194627, 53165577, 53163515, 53161683, 53207593, 53206694.

Відповідно до статті 909 ЦК України за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Згідно з ч. 5 статті 307 ГК України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Відповідно до статті 2 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України №457 від 06.04.1998, Статут залізниць України (далі - Статут) визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під`їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування (ст. 3 Статуту).

Відповідно до статті 6 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 №457 (далі - Статут), накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Укладення договору перевезення вантажу шляхом складання транспортної накладної передбачено також ч. 2 статті 307 Господарського кодексу України.

Згідно із ч. 2 статті 924 ЦК України перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Відповідно до ч. 2 ст. 308 Господарського кодексу України відповідальність перевізника за збереження вантажу виникає з моменту прийняття вантажу до перевезення.

Статтею 105 Статуту визначено, що залізниці, вантажовідправники, вантажоодержувачі, пасажири, транспортні, експедиторські і посередницькі організації та особи, які виступають від імені вантажовідправника і вантажоодержувача, несуть матеріальну відповідальність за перевезення у межах і розмірах, передбачених цим Статутом та окремими договорами.

Відповідно до ст. 113 Статуту за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Статтею 52 Статуту, встановлено, що на станціях призначення залізниця зобов`язана перевірити масу, кількість місць і стан вантажу, зокрема, у разі прибуття вантажу з ознаками недостачі, псування або пошкодження під час перевезення на відкритому рухомому складі або у критих вагонах без пломб, якщо таке перевезення передбачене Правилами перевезення вантажів.

Статтею 110 Статуту передбачено, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

У відповідності до ст. 129 Статуту, обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення таких обставин: а) невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах; б) у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу; в) псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу; г) повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або вантажобагажу.

Залізниця зобов`язана скласти комерційний акт, якщо вона сама виявила зазначені вище обставини або якщо про існування хоча б однієї з них заявив одержувач або відправник вантажу, багажу чи вантажобагажу. В усіх інших випадках обставини, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу і вантажобагажу і які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, оформляються актами загальної форми. Порядок складання комерційних актів та актів загальної форми встановлюється Правилами.

Як свідчать матеріали справи, складені комерційні акти №481001/1 від 02.02.2022, №481001/2 від 04.02.2022, №481001/5 від 05.02.2022, №481001/6 від 05.02.2022, №481001/4 від 04.02.2022, №481001/3 від 04.02.2022, №481001/7 від 05.02.2022, №481001/8 від 05.02.2022, №481001/9 від 05.02.2022, №481001/14 від 07.02.2022, №481001/15 від 07.02.2022, №481001/16 від 07.02.2022, №481001/17 від 07.02.2022, №481001/18 від 07.02.2022, №481001/10 від 07.02.2022 , №481001/11 від 07.02.2022, №481001/12 від 07.02.2022, №481001/13 від 07.02.2022, №481001/19 від 09.02.2022, №481001/20 від 09.02.2022 за своїми формами та змістом відповідають вимогам Статуту залізниць України та Правил складення актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28.05.2002, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за № 567/6855, а тому визнаються судом належними та допустимим доказом на підтвердження факту невідповідності маси, зазначених у накладних фактичній масі вантажу, який перевозився у вагонах.

При цьому будь-які зауваження щодо форми, порядку складання, змісту вказаних комерційних актів та посадових осіб, які їх підписали, а також факти їх опротестування з боку сторін в матеріалах справи відсутні.

Відповідно до ч. 3 статті 314 ГК України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Положеннями Статуту визначено, що залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі (ч. 1 ст. 114 Статуту).

Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (ст. 115 Статуту).

Згідно з довідок відправника ТОВ «Шахта «Білозерська» вартість 1 тони відвантаженого вугілля становить:

- у вагоні № 63524763 складає 2577,36 грн з урахуванням ПДВ;

- у вагонах № 63660286, № 54779053 складає 2673,37 грн з урахуванням ПДВ

- у вагоні № 53516068 складає 2238,43 грн з урахуванням ПДВ;

- у вагонах № 62257415, № 58939679 складає 3545,65 грн з урахуванням ПДВ;

- у вагоні № 63868954 складає 3262,18 грн з урахуванням ПДВ;

- у вагонах № 58916701, № 56589476 складає 3272,92 грн з урахуванням ПДВ;

- у вагоні № 56151566 складає 2581,87 грн з урахуванням ПДВ;

- у вагонах № 56918881, № 53541181, № 56193715, № 61020020 складає 2528,86 грн з урахуванням ПДВ;

- у вагоні № 54040258 складає 2830,7 грн з урахуванням ПДВ;

- у вагонах № 63486989, № 63523484 складає 2589,84 грн з урахуванням ПДВ;

- у вагоні № 56743453 складає 2685,14 грн з урахуванням ПДВ;

- у вагонах № 53522371, № 53519203 складає 2648,41 грн з урахуванням ПДВ;

- у вагонах № 60456936, № 62610464 складає 3025,81 грн з урахуванням ПДВ.

Відповідно до ч. 2 ст. 114 Статуту, недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно зі ст. 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 року №644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 1) 2 % маси, зазначеної в перевізних документах: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; руда марганцева і хромова; кварцити у подрібненому стані (фракції 0 - 6 мм); мідний купорос; хімічна сировина навалом; солі; фрукти свіжі; овочі свіжі; шкіра оброблена і мокросолона; тютюн; м`ясо свіже; 2) 1,5 % маси, зазначеної в перевізних документах: вугілля деревне; будівельні матеріали; кварцити в кусках; жири; риба солона; мінеральні добрива; 3) 1 % маси, зазначеної в перевізних документах: мінеральне паливо; кокс; руда залізна; вовна немита; мило; м`ясо морожене; птиця бита всяка; копченості м`ясні всякі; 4) 0,5 % маси всіх інших вантажів.

З урахуванням пункту 27 Правил видачі вантажів, враховуючи, що втраченим вантажем було вугілля кам`яне, норма природних втрат застосовується у розмірі 1% від маси вантажу.

Перевіривши наданий позивачем розрахунок збитків (вартості недостачі вантажу), суд погоджується із ним.

Враховуюче вищезазначене, суд вважає позовні вимоги щодо стягнення з відповідача збитків у вигляді нестачі у розмірі 144 563,53 грн. є обґрунтованими та такими, що підлягають задоволенню.

Частинами 3, 4 статті 13 ГПК України передбачено, що кожна сторона повинна довести обставини, які мають значення для справи і на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, крім випадків, встановлених законом.

Кожна сторона несе ризик настання наслідків, пов`язаних з вчиненням чи невчиненням нею процесуальних дій.

Відповідно до ч.1 ст.73 ГПК України доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи.

Згідно з ч. 1 статті 74 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування (ч. 1 статті 76 ГПК України).

Відповідно до ч. 1 статті 77 ГПК України обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

Відповідно до положень ст. 2 ГПК України завданням господарського судочинства є справедливе, неупереджене та своєчасне вирішення судом спорів, пов`язаних із здійсненням господарської діяльності, та розгляд інших справ, віднесених до юрисдикції господарського суду, з метою ефективного захисту порушених, невизнаних або оспорюваних прав і законних інтересів фізичних та юридичних осіб, держави. При цьому, кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, згідно положень ст. 74 ГПК України.

Згідно зі ст. 79 ГПК України наявність обставини, на яку сторона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, вважається доведеною, якщо докази, надані на підтвердження такої обставини, є більш вірогідними, ніж докази, надані на її спростування.

Питання про вірогідність доказів для встановлення обставин, що мають значення для справи, суд вирішує відповідно до свого внутрішнього переконання.

Судовий збір згідно ст. 129 Господарського процесуального кодексу України підлягає стягненню з відповідача на користь позивача.

На підставі викладеного, керуючись ч. 3,4 ст. 13, ч.1 ст. 73, ст.ст. 79, 129, ч.9 ст. 165, ст.ст. 236-238, 240, 241, 252 Господарського процесуального кодексу України, суд

ВИРІШИВ:

1. Позов задовольнити повністю.

2. Стягнути з акціонерного товариства «Українська залізниця» (03150, м. Київ, вул. Єжи Гедройця, буд. 5, ) на користь товариства з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Курахівська теплова електрична станція» (85613, Донецька обл., Маріїнський р-н, місто Курахове, вул. Енергетиків, будинок 34, ) збитки в розмірі 144 563 (сто сорок чотири тисячі п`ятсот шістдесят три) грн. 53 коп. та судовий збір в розмірі 2 481 (дві тисячі чотириста вісімдесят одна) грн. 00 коп.

3. Після набрання рішенням законної сили видати наказ.

Відповідно до ч. 1, 2 статті 241 ГПК України, рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Суддя С.М. Мудрий