РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

21.11.2022Справа № 910/8679/22

Суддя Господарського суду міста Києва Павленко Є.В., розглянувши за правилами спрощеного позовного провадження матеріали справи за позовом Товариства з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦФЗ" до Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 86 039,89 грн,

без виклику представників сторін (без проведення судового засідання),

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

У вересні 2022 року Товариство з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦФЗ" (далі - Товариство) звернулося до Господарського суду міста Києва з позовом про стягнення з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - Залізниця) 86 039,89 грн збитків, завданих позивачу втратою вантажу при його залізничному перевезенні, посилаючись на статті 22, 611, 623, 924 Цивільного кодексу України (далі - ЦК України), 224, 225, 307, 314 Господарського кодексу України (далі - ГК України), статті 110, 113, 114, 119 Статуту залізниць, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України "Про затвердження Статуту залізниць України" від 6 квітня 1998 року № 457 (далі - Статут) та статтю 23 Закону України "Про залізничний транспорт".

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 12 вересня 2022 року позовну заяву залишено без руху та надано позивачеві строк для усунення її недоліків.

16 вересня 2022 року на електронну адресу суду та 28 вересня 2022 року через загальний відділ діловодства суду позивач на виконання вимог вказаної ухвали подав документи для усунення недоліків позовної заяви.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 21 вересня 2022 року було відкрито провадження у справі № 910/8679/22 та призначено її до розгляду за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення/виклику представників сторін (без проведення судового засідання).

Крім того, наведеною ухвалою відповідачу встановлено строк для подання відзиву на позов - протягом 15 днів з дня вручення даної ухвали.

12 жовтня 2022 року через загальний відділ канцелярії та документального забезпечення суду надійшов відзив Залізниці від 3 жовтня 2022 року № НЮ-1/2709, в якому відповідач заперечував проти задоволення позовних вимог Товариства, оскільки останнім не доведено вини Залізниці у неналежному виконанні договірних зобов`язань. Крім того, відповідач не погодився з нарахованою Товариством сумою збитків, посилаючись на те, що останнє здійснило розрахунок цієї суми, виходячи з норми природної втрати вантажу, що дорівнює 1 %, а не 2 %, як це передбачено нормами чинного законодавства.

Разом із відзивом відповідач подав клопотання від 3 жовтня 2022 року № НЮ-1/2709 про витребування ряду доказів, а саме: посвідчення про якість рядового вугілля (продуктів збагачення), результати аналізів лабораторії, які відповідають типовій формі УПД-35 "Посвідчення про якість" та містять інформацію про вологість вугілля, що перевозилося в спірних вагонах, інформацію про виробника даної вугільної продукції, договір від 27 січня 2016 року № 1-1-2016/006 з усіма додаткам, що підтверджують кількість та вартість відправленого вантажу за залізничними накладними: № 53177184, № 53226775, № 53229290, № 53341145, № 53007365, № 53003620, № 52873528, № 52301611, № 52470556, а також платіжні доручення або інші фінансові документи, що підтверджують оплату ПАТ "ДТЕК Західенерго" вартості поставленого вугілля згідно з вищевказаними залізничними накладними. Ухвалою суду від 21 листопада 2022 року відмовлено в задоволенні вказаного клопотання.

24 жовтня 2022 року на електронну адресу суду від позивача надійшло письмове підтвердження про те, що ціна позову не змінилася.

Будь-яких інших заяв по суті спору від сторін не надходило.

Відповідно до частин 5, 8 статті 252 ГПК України суд розглядає справу в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення учасників справи за наявними у справі матеріалами, за відсутності клопотання будь-якої із сторін про інше. При розгляді справи у порядку спрощеного позовного провадження суд досліджує докази і письмові пояснення, викладені у заявах по суті справи.

Враховуючи подання позивачем та відповідачем заяв по суті спору, беручи до уваги відсутність будь-яких клопотань сторін, в яких останні заперечували проти розгляду даної справи по суті, а також зважаючи на наявність у матеріалах справи усіх документів та доказів, необхідних для повного, всебічного та об`єктивного її розгляду, суд дійшов висновку про можливість вирішення по суті наведеної справи за наявними у ній матеріалами.

Дослідивши матеріали справи, всебічно і повно з`ясувавши всі фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши докази, які мають юридичне значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, суд,

ВСТАНОВИВ:

5 лютого 2022 року вантажовідправник - Товариство, відправило із залізничної станції Курахівка до залізничної станції Добротвір, вантажоотримувач - ДТЕК "Добротвірська ТЕС", вантаж - вугілля кам`яне, у вагонах № 56998784, № 53082178 - у кількості по 70 000 кг у кожному, що підтверджується залізничною накладною № 53177184.

8 лютого 2022 року вантажовідправник - Товариство, відправило із залізничної станції Курахівка до залізничної станції Добротвір, вантажоотримувач - ДТЕК "Добротвірська ТЕС", вантаж - вугілля кам`яне, у вагоні № 60729274 - у кількості 69 800 кг, що підтверджується залізничною накладною № 53226775.

8 лютого 2022 року вантажовідправник - Товариство, відправило із залізничної станції Курахівка до залізничної станції Добротвір, вантажоотримувач - ДТЕК "Добротвірська ТЕС", вантаж - вугілля кам`яне, у вагоні № 60351244 - у кількості 69 800 кг, що підтверджується залізничною накладною № 53229290.

19 лютого 2022 року вантажовідправник - Товариство, відправило із залізничної станції Курахівка до залізничної станції Добротвір, вантажоотримувач - ДТЕК "Добротвірська ТЕС", вантаж - вугілля кам`яне, у вагоні № 64058530 - у кількості 70 000 кг, що підтверджується залізничною накладною № 53341145 та досилочною накладною № 45511730.

26 січня 2022 року вантажовідправник - Товариство, відправило із залізничної станції Курахівка до залізничної станції Добротвір, вантажоотримувач - ДТЕК "Добротвірська ТЕС", вантаж - вугілля кам`яне, у вагоні № 56394521 - у кількості 69 000 кг, що підтверджується залізничною накладною № 53007365.

26 січня 2022 року вантажовідправник - Товариство, відправило із залізничної станції Курахівка до залізничної станції Добротвір, вантажоотримувач - ДТЕК "Добротвірська ТЕС", вантаж - вугілля кам`яне, у вагоні № 52371374 - у кількості 70 000 кг, що підтверджується залізничною накладною № 53003620.

18 січня 2022 року вантажовідправник - Товариство, відправило із залізничної станції Курахівка до залізничної станції Добротвір, вантажоотримувач - ДТЕК "Добротвірська ТЕС", вантаж - вугілля кам`яне, у вагоні № 56999824 - у кількості 71 000 кг, що підтверджується залізничною накладною № 52873528.

16 грудня 2021 року вантажовідправник - Товариство, відправило із залізничної станції Курахівка до залізничної станції Добротвір, вантажоотримувач - ДТЕК "Добротвірська ТЕС", вантаж - вугілля кам`яне, у вагонах № 63523203, № 61015269, № 61298832 - у кількості по 69 800 кг у кожному, що підтверджується залізничною накладною № 52301611.

26 грудня 2021 року вантажовідправник - Товариство, відправило із залізничної станції Курахівка до залізничної станції Добротвір, вантажоотримувач - ДТЕК "Добротвірська ТЕС", вантаж - вугілля кам`яне, у вагоні № 56108368 - у кількості 70 000 кг, що підтверджується залізничною накладною № 52470556 та досилочною накладною № 42302737.

Як вбачається з пункту 110 Статуту Залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Пунктом 1.2 Правил оформлення перевізних документів, затверджених Наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 року № 644 (далі - Правила), накладна (залізнична) є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором застави вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, де видається одержувачу разом з вантажем.

Згідно з пунктом 1.1. Правил накладна може оформлятися і надаватися в електронному вигляді (із накладенням електронного цифрового підпису). Електронний перевізний документ та його паперова версія мають однакову юридичну силу.

З матеріалів справи вбачається, що у період з грудня 2021 року по лютий 2022 року на станціях Знам`янка, Нижньодніпровськ-Вузол та Добротвір органом транспорту на підставі статті 52 Статуту було проведено комісійне переважування маси вантажу у вагонах: № 56998784, № 53082178, № 60729274, № 60351244, № 64058530, № 56394521, № 52371374, № 56999824, № 63523203, № 61015269, № 61298832, № 56108368. За результатами наведеного комісійного переважування було виявлено недостачу вантажу в цих вагонах, про що складено відповідні комерційні акти: від 10 лютого 2022 року № 371009/19, від 12 лютого 2022 року № 371009/21, від 12 лютого 2022 року № 371009/22, від 19 лютого 2022 року № 450003/13/17, від 30 січня 2022 року № 371009/10, від 30 січня 2022 року № 371009/11, від 27 січня 2022 року № 371009/9, від 3 січня 2022 року № 371009/1, від 28 грудня 2021 року № 410006/369/1.

У комерційному акті від 10 лютого 2022 року № 371009/19 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 56998784, яка значиться у перевізному документі (накладна від 5 лютого 2022 року № 53177184), становить нетто - 70 000 кг, тара - 19 400 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 68 500 кг, тара - 19 400 кг, що менше ваги за накладною на 1 500 кг. При комерційному огляді також виявлено, що порушено маркування, над 4 - 7 люками наявна виїмка: 600 см х 100 см х 50 см. Загальна маса вантажу у вагоні № 53082178, яка значиться у перевізному документі (накладна від 5 лютого 2022 року № 53177184), становить нетто - 70 000 кг, тара - 21 600 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 68 000 кг, тара - 21 600 кг, що менше ваги за накладною на 2 000 кг. При комерційному огляді також виявлено порушення маркування, над 2-7 люками наявна виїмка: 800 см х 60 см - 280 см х 50 см.

У комерційному акті від 12 лютого 2022 року № 371009/21 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 60729274, яка значиться у перевізному документі (накладна від 8 лютого 2022 року № 53226775), становить нетто - 69 800 кг, тара - 22 400 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 68 600 кг, тара - 22 400 кг, що менше ваги за накладною на 1 200 кг. При комерційному огляді також виявлено порушення маркування, є сліди ходження та над 6,7 люками зліва наявна виїмка: 150 см - 200 см х 80 см х 50 см - 60 см.

У комерційному акті від 12 лютого 2022 року № 371009/22 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 60351244, яка значиться у перевізному документі (накладна від 8 лютого 2022 року № 53229290), становить нетто - 69 800 кг, тара - 21 700 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 67 300 кг, тара - 21 700 кг, що менше ваги за накладною на 2 500 кг. При комерційному огляді також виявлено порушення маркування, є сліди ходження та над 1-7 люками наявні виїмки: 1050 см - х 80 см х 50 см, з правої сторони над 3, 4 люками: 150 см - 180 см х 50 см х 30 см та над 6, 7 люками з правої сторони: 300 см х 120 см х 50 см.

У комерційному акті від 19 лютого 2022 року № 45000/13/17 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 64058530, яка значиться у перевізному документі (накладна від 16 лютого 2022 року № 53341145), становить нетто - 70 000 кг, тара - 23 000 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 65 200 кг, тара - 23 000 кг, що менше ваги за накладною на 4 800 кг. При комерційному огляді також виявлено порушення маркування в місяцях поглиблень, які виявлені над 3 - 7 люками, розміром: 550 см х 100 см х 40 см та над 1 - 2 люками розміром: 300 см х 100 см х 40 см.

У комерційному акті від 30 січня 2022 року № 371009/10 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 56394521, яка значиться у перевізному документі (накладна від 26 січня 2022 року № 53007365), становить нетто - 69 000 кг, тара - 21 400 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 68 000 кг, тара - 21 400 кг, що менше ваги за накладною на 1 000 кг. При комерційному огляді також виявлено порушення маркування, над 4 - 7 люками зліва наявна виїмка: 750 см х 80 см х 50 см.

У комерційному акті від 30 січня 2022 року № 371009/11 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 52371374, яка значиться у перевізному документі (накладна від 26 січня 2022 року № 53003620), становить нетто - 70 000 кг, тара - 23 800 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 66 100 кг, тара - 23 800 кг, що менше ваги за накладною на 3 900 кг. При комерційному огляді також виявлено, що порушено маркування та зліва над 4 - 7 люками наявна виїмка. Слідів просипання вантажу не виявлено.

У комерційному акті від 27 січня 2022 року № 371009/9 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 56999824, яка значиться у перевізному документі (накладна від 18 січня 2022 року № 52873528), становить нетто - 71 000 кг, тара - 20 900 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 68 950 кг, тара - 20 900 кг, що менше ваги за накладною на 2 050 кг. При комерційному огляді також виявлено порушення маркування, над 4 - 7 люками зліва наявна виїмка: 600 см х 60 см х - 120 см х 40 см - 60 см. Слідів просипання вантажу не виявлено.

У комерційному акті від 3 січня 2022 року № 371009/1 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 63523203, яка значиться у перевізному документі (накладна від 16 грудня 2021 року № 52301611), становить нетто - 69 800 кг, тара - 22 500 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 66 700 кг, тара - 22 500 кг, що менше ваги за накладною на 3 100 кг. Загальна маса вантажу у вагоні № 61015269, яка значиться у перевізному документі (накладна від 16 грудня 2021 року № 52301611), становить нетто - 69 800 кг, тара - 21 500 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 68 800 кг, тара - 21 500 кг, що менше ваги за накладною на 1 000 кг. Загальна маса вантажу у вагоні № 61298832, яка значиться у перевізному документі (накладна від 16 грудня 2021 року № 52301611), становить нетто - 69 800 кг, тара - 21 800 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 67 800 кг, тара - 21 800 кг, що менше ваги за накладною на 2 000 кг. При комерційному огляді також виявлено, що у вказаних вагонах порушено маркування та наявні виїмки. Слідів просипання вантажу не виявлено.

У комерційному акті від 28 грудня 2021 року № 410006/369/1 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 56108368, яка значиться у перевізному документі (накладна від 26 грудня 2021 року № 52470556), становить нетто - 70 000 кг, тара - 22 600 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 64 900 кг, тара - 22 600 кг, що менше ваги за накладною на 5 100 кг.

Згідно зі статтею 2 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28 травня 2002 року № 334, комерційні акти складаються для засвідчення (крім іншого) обставин невідповідності маси і кількості місць наявного вантажу, багажу чи вантажобагажу даним, зазначеним у перевізних документах. Дані в комерційних актах зазначаються на підставі перевізних документів та виявлених обставин.

Частиною 1 статті 307 ГК України встановлено, що за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Частиною 5 статті 307 ГК України передбачено, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Відповідно до статті 6 Статуту накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Статтею 129 Статуту визначено, що обставини, які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення, зокрема, невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

Згідно з частинами 1, 3 статті 314 ГК України, положення яких кореспондуються з положеннями статті 924 ЦК України, перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини. За шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - у розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Частинами 1, 2 статті 23 Закону України "Про залізничний транспорт" також встановлено, що перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу в межах, визначених Статутом залізниць України. За незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Статтею 110 Статуту передбачено, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Згідно із статтею 113 Статуту за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі (статті 114 Статуту).

Відповідно до статті 115 Статуту вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Особа, якій завдано збитків у результаті порушення її цивільного права, має право на їх відшкодування (частина 1 статті 22, стаття 611, частина 1 статті 623 ЦК України). Для застосування такої міри відповідальності, як відшкодування збитків, потрібна наявність повного складу цивільного правопорушення, як-то: протиправна поведінка, дія чи бездіяльність особи; шкідливий результат такої поведінки (збитки); причинний зв`язок між протиправною поведінкою та збитками; вина правопорушника.

З огляду на вищевикладене, суд дійшов висновку, що в спірному випадку, який стосується заявлених позивачем вимог про стягнення з відповідача збитків у зв`язку із незбереженням вантажу при перевезенні, позивачем належними і допустимими доказами доведено наявність усіх елементів складу цивільного правопорушення для застосування до відповідача такої міри відповідальності, як стягнення збитків. У порушення приписів статті 119 Статуту Залізниця не довела, що втрата вантажу виникла з незалежних від неї причин.

Відповідно до статті 224 ГК України учасник господарських відносин, який порушив господарське зобов`язання або установлені вимоги щодо здійснення господарської діяльності, повинен відшкодувати завдані цим збитки суб`єкту, права або законні інтереси якого порушено.

Під збитками розуміються витрати, зроблені управненою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не одержані нею доходи, які управнена сторона одержала б у разі належного виконання зобов`язання або додержання правил здійснення господарської діяльності другою стороною.

За частиною 1 статті 225 ГК України до складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, включаються вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства.

Згідно з частиною 2 статті 623 ЦК України розмір збитків, завданих порушенням зобов`язання, доказується кредитором.

Згідно зі статтею 133 Статуту передача права на пред`явлення претензій та позовів відправником одержувачу або одержувачем відправнику, а також відправником або одержувачем вищій організації засвідчується переуступним написом на відповідному документі (накладній, квитанції про приймання вантажу до перевезення, багажній квитанції). Переуступний напис засвідчується підписами керівника і головного (старшого) бухгалтера та печаткою підприємства.

Відповідно до переуступного напису на накладних: № 53177184, № 53226775, № 53229290, № 53341145 (досилочна накладна № 45511730), № 53007365, № 53003620, № 52873528, № 52301611, № 52470556 (досилочна накладна № 42302737), - за підписом повноважної особи та печатки Акціонерного товариства «ДТЕК Західенерго», право на пред`явлення даного позову передано Товариству.

Відповідно до наявної у матеріалах справи довідки Товариства вартість 1 тони втраченої вугільної продукції складає: за залізничною накладною від 16 лютого 2022 року № 53341145 - 3 730,26 грн з ПДВ, за залізничною накладною від 8 лютого 2022 року № 53226775 - 3 920,84 грн з ПДВ, за залізничною накладною від 26 січня 2022 року № 53003620 - 4 084,78 грн з ПДВ, за залізничною накладною від 26 грудня 2021 року № 52470556 - 3 844,52 грн з ПДВ, за залізничною накладною від 16 грудня 2021 року № 52301611 - 3 971,63 грн з ПДВ, за залізничною накладною від 18 січня 2022 року № 52873528 - 3 258,74 грн з ПДВ, за залізничною накладною від 8 лютого 2022 року № 53229290 - 3 920,84 грн з ПДВ, за залізничною накладною від 5 лютого 2022 року № 53177184 - 4 427,30 грн з ПДВ, за залізничною накладною від 26 січня 2022 року № 53007365 - 4 084,78 грн з ПДВ.

У пункті 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (далі - Правила видачі вантажів), встановлено норми природної втрати та граничного розходження у визначенні маси.

Зокрема, при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить:

1) 2 % маси, зазначеної в перевізних документах: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; руда марганцева і хромова; кварцити у подрібненому стані (фракції 0 - 6 мм); мідний купорос; хімічна сировина навалом; солі; фрукти свіжі; овочі свіжі; шкіра оброблена і мокросолона; тютюн; м`ясо свіже;

2) 1,5 % маси, зазначеної в перевізних документах: вугілля деревне; будівельні матеріали; кварцити в кусках; жири; риба солона; мінеральні добрива;

3) 1 % маси, зазначеної в перевізних документах: мінеральне паливо; кокс; руда залізна; вовна немита; мило; м`ясо морожене; птиця бита всяка; копченості м`ясні всякі;

4) 0,5 % маси всіх інших вантажів.

Норми недостачі або надлишку маси вантажів розраховуються: від маси брутто - для вантажів, які перевозяться в тарі й упаковці; від маси нетто - для вантажів, які перевозяться без тари й упаковки.

Судом встановлено, що у пунктах 20 залізничних накладних: № 53177184, № 53226775, № 53229290, № 53341145 (досилочна накладна № 45511730), № 53007365, № 53003620, № 52873528, № 52301611. № 52470556 (досилочна накладна № 42302737), - зазначено, що вологість вугілля кам`яного марки г-газовий, яке перевозилось на підставі цих документів, складає 0 %.

За таких обставин, з урахуванням пункту 27 Правил видачі вантажів, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить 1 % маси, зазначеної в перевізних документах, що відноситься, зокрема, до перевезення мінерального палива (вугілля кам`яного) вологість якого складає 0 %.

Аналогічна правова позиція викладена у постановах Верховного Суду, зокрема: від 21 червня 2018 року в справі № 910/435/17, від 26 червня 2018 року в справі № 910/5497/17, від 24 липня 2018 року в справі № 910/22325/16, від 7 серпня 2019 року в справі № 910/23346/16, від 10 серпня 2018 року в справі № 910/22324/16, від 16 жовтня 2019 року в справі № 910/16904/18 та від 5 лютого 2020 року в справі № 910/3868/19.

Слід зазначити, що положеннями статей 115, 130, 133 Статуту не передбачено обов`язку надання доказів сплати вартості вантажу, а документами, які у встановленому законом порядку свідчать про вартість втраченого вантажу, у даному випадку є довідки відправника про вартість 1 тони вантажу по кожному спірному вагону та накладній.

З огляду на вищевикладене, суд дійшов висновку, що у спірному випадку, який стосується заявлених позивачем вимог про стягнення з відповідача збитків у зв`язку із незбереженням вантажу при перевезенні, Товариством належними і допустимими доказами доведено наявність усіх елементів складу цивільного правопорушення для застосування до відповідача такої міри відповідальності, як стягнення збитків.

Відповідач не надав суду належних та допустимих доказів, які б спростовували доводи позивача та підтверджували заперечення проти задоволення позовних вимог.

У той же час, за розрахунком суду, розмір збитків, спричинених внаслідок недостачі цього вантажу, складає 86 028,89 грн: вагон № 56998784 - 3 541,84 грн, вагон № 53082178 - 5 755,49 грн, вагон № 60729274 - 1 968,26 грн, вагон № 60351244 - 7 065,35 грн, вагон № 64058530 - 15 294,07 грн , вагон № 56394521 - 1 266,28 грн, вагон № 52371374 - 13 071,30 грн, вагон № 56999824 - 5 240,06 грн, вагон № 63523203 - 9 539,86 грн, вагон № 61015269 - 1 199,43 грн, вагон № 61298832 - 5 171,06 грн, вагон № 56108368 - 16 915,89 грн.

У зв`язку з цим дана вимога є обґрунтованою лише в частині вказаної суми. Враховуючи викладене, у задоволенні позову щодо стягнення 11,00 грн основного боргу слід відмовити.

Інші доводи, на які посилалися сторони під час розгляду даної справи, залишені судом без задоволення та не прийняті до уваги, як необґрунтовані та такі, що не спростовують висновків суду щодо часткового задоволення позову.

Відповідно до частини 1 статті 73 ГПК України доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи.

Згідно з частиною 1 статті 74 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Статтею 76 ГПК України визначено, що належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Предметом доказування є обставини, які підтверджують заявлені вимоги чи заперечення або мають інше значення для розгляду справи і підлягають встановленню при ухваленні судового рішення.

Відповідно до частини 1 статті 77 ГПК України обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

За приписами частини 1 статті 86 ГПК України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів.

За таких обставин позов Товариства підлягає частковому задоволенню.

Відповідно до статті 129 ГПК України судові витрати по сплаті судового збору покладаються на сторони пропорційно розміру задоволених позовних вимог.

Керуючись статтями 86, 129, 233, 236-238, 240, 241, 252 ГПК України, суд

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити частково.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, місто Київ, вулиця Єжи Гедройця, будинок 5; ідентифікаційний код 40075815) на користь Товариства з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" (85621, Донецька область, Мар`їнський район, село Вовчанка(п), вулиця Нагорна, будинок 1А; ідентифікаційний код 33959754) 86 028 (вісімдесят шість тисяч двадцять вісім) грн 89 коп. збитків та 2 480 (дві тисячі чотириста вісімдесят) грн 68 коп. судового збору.

Видати наказ після набрання рішенням законної сили.

У задоволенні решти позовних вимог відмовити.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається до Північного апеляційного господарського суду протягом двадцяти днів. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, або у разі розгляду справи (вирішення питання) без повідомлення (виклику) учасників справи, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

Повне рішення складено та підписано 21 листопада 2022 року.

СуддяЄ.В. Павленко