РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

01.11.2022Справа № 910/15775/21
Господарський суд міста Києва у складі судді Полякової К.В., розглянувши за правилами спрощеного позовного провадження матеріали справи

за позовом Товариства з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ"

до Акціонерного товариства "Українська залізниця"

про стягнення 94775,89 грн.

без виклику представників сторін (без проведення судового засідання).

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

Товариство з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" звернулося до Господарського суду міста Києва з позовною заявою до Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 94775,89 грн. вартості нестачі вугілля, перевезення якого здійснювалося за залізничними накладними № 48451165, 48411086, 48493886, 48379119, 48440549, 48399836.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 27.10.2021 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі. Розгляд справи вирішено здійснювати за правилами спрощеного позовного провадження без виклику сторін (без проведення судового засідання).

У відзиві на позовну заяву відповідач зауважив, що вагони були в технічному відношенні справними, та позивачем не надано доказів наявності слідів доступу до вантажу та не забезпечення відповідачем його схоронності. Крім того, надані позивачем довідки щодо вартості вугілля ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» не відносяться до спірних правовідносин, що виникли між позивачем та відповідачем.

При розгляді справи судом враховано частину 1 статті 6 Конвенції про захист прав людини і основоположних свобод, яка визначає право особи на справедливий і публічний розгляд його справи упродовж розумного строку.

Дослідивши матеріали справи, всебічно і повно з`ясувавши всі фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши докази, які мають юридичне значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, суд

ВСТАНОВИВ:

У травні 2021 року позивачем здійснено завантаження та відправлення вугілля кам`яного для перевезення залізницею за маршрутом Кураховка Донецької залізниці - Бурштин Львівської залізниці, одержувач ТОВ «ДТЕК Бурштинська ТЕС», у вагони №62610910 в кількості 70000 кг, №59952952 в кількості 69800 кг, №62313085 в кількості 69900 кг по накладній №48451165 від 13.05.2021, у вагони №56834294 в кількості 70000 кг, №56193774 в кількості 69000 кг, №53545216 в кількості 70000 кг по накладній №48411086 від 11.05.2021, у вагони №63937551 в кількості 70000 кг, №53534004 кількості 69000 кг, №53075214 в кількості 69800 кг, №56125172 в кількості 69500 кг, №60456936 в кількості 69800 кг по накладній №48493886 від 16.05.2021, у вагон №61674412 в кількості 70000 кг по накладній №48379119 від 09.05.2021, у вагон №56194558 в кількості 69000 кг по накладній №48440549 від 13.05.2021, у вагон №56364789 в кількості 70000 кг по накладній №48399836 від 10.05.2021.

Під час перевезення відповідачем вантажу за вищезазначеними накладними на станціях Нижньодніпровський-вузол, Чаплине Придніпровської залізниці, Бурштин Львівської залізниці проведено перевірку стану вантажу та виявлено нестачу кам`яного вугілля у деяких вагонах, про що складені відповідні комерційні акти.

Згідно з комерційним актом №450003/435/452 при контрольному переважуванні вагону №61674412 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89300 кг, тара-22900 кг, нетто - 66400 кг, шо менше вантажного документу на 3600 кг. Над 1 -7 люком ліворуч виявлене поглиблення 1050x80-120x40-50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люк зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №450003/451/463 при контрольному переважуванні вагону №56194558 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 86650 кг, тара-21100 кг, нетто 65550 кг, що менше вантажного документу на 3450 кг. Над 1 -7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050x100-120x40-50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №450003/443/457 при контрольному переважуванні вагону №56364789 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88200 кг, тара - 22600 кг, нетто 65600 кг, що менше вантажного документу на 4400 кг. Над 1 -7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050x80-110x40-50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №450003/469/493 при контрольному переважуванні вагону №63937551 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90900 кг, тара - 23300 кг, нетто 67600 кг, що менше вантажного документу на 2400 кг. Над 1-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050x80-110x40-50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №450003/469/493 при контрольному переважуванні вагону №53534004 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88200 кг, тара - 22600 кг, нетто 65600 кг, що менше вантажного документу на 7950 кг. Над 1 -7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050x280x50-60 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №450003/469/493 при контрольному переважуванні вагону №53075214 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто-87300 кг, тара-23100 кг, нетто 64200 кг, що менше вантажного документу на 5600 кг. Над 1 -7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050x70-80x40-50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом .№450003/469/493 при контрольному переважуванні вагону №56125172 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88000 кг, тара - 22400 кг, нетто 65600 кг, що менше вантажного документу на 3900 кг. Над 1 -7 люками ліворуч виявлене поглиблення 900x80-100x50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №450003/469/493 при контрольному переважуванні вагону №60456936 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 86650 кг, тара- 22300 кг, нетто -64350 кг, що менше вантажного документу на 5450 кг. Над 1-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050x80-150x50-60 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

На станції Чаплине Придніпровської залізниці були складені комерційні акти №454201/29/460, №454201/28/459, №454201/30/461, №454201/32/474, №454201/33/475.

Згідно з комерційним актом №454201/29/460 при контрольному переважуванні вагону №53545216 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88700 кг, тара - 23300 кг, нетто 65400 кг, що менше вантажного документу на 4600 кг. Над 2-7 люком ліворуч виявлене поглиблення 900x100x30 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №454201/28/459 при контрольному переважуванні вагону №56193774 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88000 кг, тара-21400 кг, нетто 66600 кг, що менше вантажного документу на 2400 кг. Над 1 -7 люками ліворуч виявлене поглиблення 500x60x20-30 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №454201/30/461 при контрольному переважуванні вагону №56834294 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90000 кг, тара - 22400 кг, нетто 67600 кг, що менше вантажного документу на 2400 кг. Над 3-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 750х 100x60 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №454201/32/474 при контрольному переважуванні вагону №62610910 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87400 кг, тара - 22000 кг, нетто 65400 кг, що менше вантажного документу на 4600 кг. Над 1-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050x80-100x60 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №454201/33/475 при контрольному переважуванні вагону №59952952 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87550 кг, тара-22000 кг, нетто - 65550 кг, що менше вантажного документу на 4250 кг. Над 7 люком ліворуч виявлене поглиблення 150х280-160х50-60 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

На станції Бурштин Львівської залізниці складений комерційний акт №388103/480, згідно з яким при контрольному переважуванні вагону №62313085 ця. справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 91550 кг, тара-23700 кг, нетто - 67850 кг, що менше вантажного документу на 2050 кг Над 1 -3 люками ліворуч виявлене поглиблення 450* 100-280x50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

За даними довідок відправника ТОВ «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» та власника ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» про вартість вугільної продукції, фактична вартість 1 тони кам`яного вугілля у вагонах №62610910, №59952952, №62313085 по накладній №48451165 - 1928,92 грн з ПДВ, у вагонах №56834294, №56193774, №53545216 по накладній №48411086 - 2045,12 грн з ПДВ, у вагонах №63937551, №53534004, №53075214, №56125172, №60456936 по накладній №48493886 - 1955,09 грн з ПДВ, у вагоні №61674412 в кількості 70000 кг по накладній №48379119- 2063,17 грн з ПДВ, у вагоні №56194558 в кількості 69000 кг по накладній №48440549 - 2048,36 грн з ПДВ, у вагоні №56364789 в кількості 70000 кг по накладній №48399836 - 2302,99 грн з ПДВ.

З врахуванням норми природної втрати під час перевезення, яка згідно пункту 27 Правил видачі вантажів для вантажів складає 1%, нестача вантажу становить: у вагоні №56364789 становить (4400-700) 3700 кг, у вагоні №56194558 становить (3450-690) 2760 кг, у вагоні №61674412: становить (3600-700) 2900 кг, у вагоні №56834294 становить (2400-700) 1700 кг, у вагоні №56193774 становить (2400-690) 1710 кг, у вагоні №53545216 становить (4600-700) 3900 кг, у вагоні №62610910 становить (4600-700) 3900 кг, у вагоні №59952952 становить (4250-698) 3552 кг, у вагоні №62313085 становить (2050-699) 1351 кг, у вагоні № 63937551 становить (2400-700) 1 700 кг, у вагоні №53534004 становить (7950-690) 7260 кг, у вагоні № 53075214 становить (5600-698) 4902 кг, у вагоні №56125172 становить (3900-695) 3205 кг, у вагоні №60456936 становить (5450-698) 4752 кг.

Відтак, вартість недостачі, з урахуванням норми природної втрати, виявленої у вагоні №62610910, складає 7552,78 грн. із розрахунку: 3,9 т х 1928,92 грн.; у вагоні №59952952 складає 6851,52 грн. із розрахунку: 3,552 т х 1928,92 грн.; у вагоні №62313085 складає 2605,97грн. із розрахунку: 1,351 т х 1928,92 грн.; у вагоні №56834294 складає 3476,70 грн. із розрахунку: 1,7 т х 2045,12 грн.; у вагоні №56193774 складає 3497,15 грн. із розрахунку: 1,71 т х 2045,12 грн.; у вагоні №53545216 складає 7975,96 грн. із розрахунку: 3,9 т х 2045,12 грн.; у вагоні №63937551 складає 3323,65 грн. із розрахунку: 1,7тх 1955,09 грн.; у вагоні №53534004 складає 14193,95 грн. із розрахунку: 7,26 т х 1955,09 грн.; у вагоні №53075214 складає 9583,85 грн. із розрахунку: 4,902 т х 1955,09 грн.; у вагоні №56125172 складає 6266,06 грн. із розрахунку: 3,205 т х 1955,09 грн.; у вагоні №60456936 складає 9290,58 грн. із розрахунку: 4,752 т х 1955,09 грн.; у вагоні №61674412 складає 5983,19 грн. із розрахунку: 2,9 т х 2063,17 грн.; у вагоні №56194558 складає 5653,47грн. із розрахунку: 2,76 т х 2048,36 грн.; у вагоні №56364739 складає 8521,06 грн. із розрахунку: 3,7 т х 2302,99 грн.

Таким чином, загальна вартість недостачі вантажу по накладним №48451165, №48411086, №48493886, №48379119, №48440549, №48399836 складає 94775,89 грн.

Відповідно до приписів частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини 2 статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

За положеннями статті 924 ЦК України, статті 314 ГК України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало.

Відповідно до статті 6 глави 1 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 6 квітня 1998 року № 457 (далі - Статут), визначено, що накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Згідно зі статтею 133 Статуту залізниць України передача права на пред`явлення претензій та позовів відправником одержувачу або одержувачем відправнику, а також відправником або одержувачем вищій організації засвідчується переуступним написом на відповідному документі (накладній, квитанції про приймання вантажу до перевезення, багажній квитанції). Переуступний напис засвідчується підписами керівника і головного (старшого) бухгалтера та печаткою підприємства.

Судом встановлено, що відповідно де переуступного напису, зробленого на накладних № 48399836, №48411086, №48451165, №48440549, №48493886, №48379119 (досильні накладні №47763636, №47844345, №47973045, №47730890) за підписами директора та головного бухгалтера «ДТЕК Бурштинської ТЕС» АТ «ДТЕК Західенерго», право на пред`явлення позову передано ТОВ «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» на підставі довіреності від 13.05.2021 № 155/ЗЕ/2021.

Згідно зі статтею 52 Статуту на станціях призначення залізниця зобов`язана перевірити масу, кількість місць і стан вантажу, зокрема, у разі прибуття вантажу з ознаками недостачі, псування або пошкодження під час перевезення на відкритому рухомому складі або у критих вагонах без пломб, якщо таке перевезення передбачене Правилами.

Відповідно до вимог статті 129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

За приписами статей 113, 127 Статуту залізниць України залізниця несе матеріальну відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди зокрема за недостачу прийнятого до перевезення багажу, вантажобагажу, якщо не доведе, що недостача відбулася не з її вини. При цьому у випадку недостачі вантажу залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, у розмірі дійсної вартості недостачі, яка визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, що підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (стаття 115 Статуту залізниць України).

Як встановлено пунктом 27 Правил видачі вантажів, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто. При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить 2% маси, зазначеної в перевізних документах: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; 1% маси, зазначеної в перевізних документах: мінеральне паливо; кокс; руда залізна; вовна немита; мило; м`ясо морожене; птиця бита всяка; копченості м`ясні всякі.

Ураховуючи, що передача вантажу вантажоодержувачу відбулася із недовантаженням, про що складено комерційні акти, та на момент прийняття рішення у справі відповідач не подав документи, які свідчать про відсутність його вини у втраті прийнятого для перевезення вантажу, суд дійшов висновку про те, що відповідач несе за вантаж відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди.

Одночасно суд наголошує, що відповідачем не надано доказів спричинення втрати вантажу саме через невжиття вантажовідправником заходів щодо запобігання його втрати, складання актів форми ГУ-106 про технічний стан вагона (контейнера) тощо.

Відповідно до статті 115 Статуту вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно з приписами статті 130 Статуту право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів мають, зокрема, у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу: одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу. Якщо у складанні комерційного акта відмовлено, замість нього подається документ, що підтверджує скаргу про цю відмову (пункт "б" статті 130 Статуту). Накладна, вантажна, багажна і вантажобагажна квитанції та комерційний акт подаються лише в оригіналі.

До претензії або позову додаються документи, які підтверджують вимоги заявника. До претензії або позову щодо втрати, нестачі, псування або пошкодження крім документів, які обґрунтовують їх пред`явлення (подання), додається документ, який засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу (частина третя статті 133 Статуту).

Таким чином, до матеріалів справи позивачем, як вантажовідправником, додано відповідні довідки про вартість відправленого вугілля, складені позивачем та власником вугілля ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля», що з урахуванням статей 115, 130, 133 Статуту свідчить про обґрунтованість доводів позивача щодо вартості нестачі вантажу.

Суд зауважує, що обставини укладення договору купівлі-продажу кам`яного вугілля та оплати вартості відправленого вантажу за залізничними накладними не входять до предмету доказування в даній справі, оскільки позивач у цій справі не був власником майна, а виступав його вантажовідправником. Близька за змістом правова позиція викладена у постановах Верховного Суду від 05.02.2020 у справі №910/3868/19, від 03.09.2020 у справі №910/15076/19.

Отже, вартість втраченого вантажу, з урахуванням норми природної втрати, становить за арифметичним перерахунком суду 94775,89 грн., та є доведеною з огляду на обставини, встановлені вищеописаними комерційними актами та документами щодо вартості вугілля кам`яного. Натомість, відповідач належними засобами доказування розмір заподіяних збитків не спростував, у зв`язку з чим суд дійшов висновку про задоволення позову в повному обсязі.

Частиною 1 статті 22 ЦК України унормовано, що особа, якій завдано збитків у результаті порушення її цивільного права, має право на їх відшкодування. Збитки відшкодовуються у повному обсязі, якщо договором або законом не передбачено відшкодування у меншому або більшому розмірі (частина 2 статті 22 ЦК України).

Перевіривши наданий позивачем розрахунок, суд дійшов висновку про стягнення з відповідача вартості недостачі вантажу в розмірі 94775,89 грн., тобто в розмірі фактично заподіяної шкоди.

Відповідно до частини 1 статті 73 Господарського процесуального кодексу України доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи.

Згідно з частиною 1 статті 74 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Статтею 76 ГПК України визначено, що належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування. Предметом доказування є обставини, які підтверджують заявлені вимоги чи заперечення або мають інше значення для розгляду справи і підлягають встановленню при ухваленні судового рішення.

Відповідно до частини 1 статті 77 ГПК України обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

За приписами частини 1 статті 86 ГПК України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів.

Понесені позивачем витрати по оплаті судового збору відповідно до статті 129 ГПК України покладаються на відповідача.

Керуючись статтями 86, 129, 232, 236-241, 252 ГПК України, суд

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги Товариства з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" задовольнити повністю.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Єжи Гедройця, 5; ідентифікаційний код 40075815) на користь Товариства з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" (85621, Донецька обл., Мар`їнський р-н, с. Вовчанка (п), вул. Нагорна, 1-а; ідентифікаційний код 33959754) 94775 (дев`яносто чотири тисячі сімсот сімдесят п`ять) грн. 89 коп. збитків, 2270 (дві тисячі двісті сімдесят) грн. витрат зі сплати судового збору.

Видати наказ після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга подається безпосередньо до суду апеляційної інстанції.

Суддя К.В. Полякова