ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

31.10.2022м. ДніпроСправа № 904/977/22

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг

про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 68 340,12 грн.

Суддя Ніколенко М.О.

Без участі представників сторін.

РУХ СПРАВИ.

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 68 340,12 грн.

Ухвалою суду від 27.04.2022 позовну заяву Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" № НЮс-01/62 від 21.04.2022 залишено без руху.

Ухвалою суду від 09.05.2022 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито спрощене провадження у справі. Справу № 904/977/22 ухвалено розглядати в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) учасників справи за наявними у справі матеріалами.

СТИСЛИЙ ВИКЛАД ПОЗИЦІЇ ПОЗИВАЧА.

Позивач зазначив, що між Акціонерним товариством "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" та Акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" укладено договір № ПР/М-19-753/НЮдч/2019/у/ТО/1495 від 05.12.2019 Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Українська залізниця" (надалі - договір). Цим договором врегульовано відносини між сторонами щодо подачі і забирання вагонів.

Відповідно до п. 4 договору, рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України.

Позивач вказав, що в грудні 2021 на під`їзну колію АТ «Південний ГЗК» під навантаження у відповідності з добовими планами подавалися вагони №№ 60235454, 61538682, 61538807, 66177130, 67387324, 61976247, 62514567, 65770653, 68750488, 65888539 власності перевізника, що підтверджено пам`ятками про подавання вагонів ф.ГУ-45 №№ 3548, 3579, 3583, 3596, 3598, 3615.

За твердженням позивача, перед тим як спірні вагони було забрано відповідачем власним локомотивом на свою під`їзну колію, їх було подано на приймальні колії станції Допоміжна власника колії, де сумісно оглянуто працівниками вагонного господарства залізниці та Комбінату і визнано непридатними під навантаження. Цей факт підтверджується відповідними записами в Книзі пред`явлення вагонів вантажного парку до технічного обслуговування ф. ВУ-15.

Позивач зауважив, що вагони №№ 60235454, 61538682, 61538807, 66177130, 67387324, 61976247, 62514567, 65770653, 68750488, 65888539 було забрано АТ «Південний ГЗК» на власну під`їзну колію на за умов визнання їх непридатними під навантаження.

Позивач зазначив, що спірні вагони, 12.12.2021 о 15 год. 45 хв. було виставлено з під`їзної колії, що підтверджено пам`яткою ф.ГУ-45 № 4456, підписаною представником Комбінату без заперечення.

За твердженням позивача, після виставлення 12.12.2021 о 02 год. 05 хв. вагонів №№60235454, 61538682, 61538807, 66177130, 61976247, 62514567, 65770653, 68750488, 65888539 з під`їзної колії працівниками вагонного господарства залізниці було виписано повідомлення ф. ВУ-23М.

Згідно пам`яток ф. ГУ-45 №№ 3644, 4500, загальний час знаходження вагонів №№53811352, 60240637, 65071664, 65164576, 65885857 на під`їзній колії складає 34 год.

Згідно пам`яток ф. ГУ-45 №№ 3579, 4456, загальний час знаходження вагону № 60235454 на під`їзній колії складає 110 год. 05 хв.

Згідно пам`яток ф. ГУ-45 №№ 3596, 4456, загальний час знаходження вагонів №№ 61538682, 61538807, 66177130, 67387324 на під`їзній колії складає 71 год. 05 хв.

Згідно пам`яток ф. ГУ-45 №№ 3548, 4456, загальний час знаходження вагону № 61976247 на під`їзній колії складає 173 год. 40 хв.

Згідно пам`яток ф. ГУ-45 №№ 3615, 4456, загальний час знаходження вагонів №№ 62514567, 65770653 на під`їзній колії складає 33 год. 35 хв.

Згідно пам`яток ф. ГУ-45 №№ 3583, 4456, загальний час знаходження вагону № 68750488 на під`їзній колії складає 99 год. 50 хв.

Згідно пам`яток ф. ГУ-45 №№ 3598, 4456, загальний час знаходження вагону № 65888539 на під`їзній колії складає 68 год. 05 хв.

За весь час користування вагонами власником колії, залізницею було нараховано плату за користування за відомістю ф. ГУ-46 №№ 12129678.

Позивач вказав, що відомість плати ф. ГУ-46 працівниками АТ «ПІВДГЗК» було підписано із запереченнями: «В зв`язку з прибуттям вагону власності ЦТП не придатними під навантаження, АТ «ПІВДГЗК» відмовляється від оплати за користування вагонами». Що і стало причиною виникнення спору.

У відповіді на відзив позивач зазначив, що долучені відповідачем до матеріалів справи акти ф. ГУ-23 не містять прізвища прийомоздавальника АТ "Українська залізниця", який нібито відмовився від підпису. Це, на думку позивача, свідчить про те, що такі акти загальної форми відповідальному працівнику залізниці на підпис надано не було.

СТИСЛИЙ ВИКЛАД ЗАПЕРЕЧЕНЬ ВІДПОВІДАЧА.

Відповідач заперечив проти задоволення позовних вимог за таких обставин.

Відповідач звернув увагу на те, що позивач, стверджуючи про непридатність спірних вагонів під навантаження, посилається на Книгу пред`явлення вагонів вантажного парку до технічного обслуговування ф. ВУ-15.

Разом з тим, замість витягу з Книги пред`явлення вагонів вантажного парку до технічного обслуговування позивачем додано до матеріалів позову витяг з Книги натурального огляду вагонів у пунктах технічної передачі ф. ВУ-15.

Відповідач наполягає на тому, що позивачем були порушені вимоги п. 2.3.7 договору про надання послуг з організації перевезень вантажів залізничним транспортом від 30.06.2020 № 45-00191000/2020-0001 та ст. 31 Статуту залізниць України щодо подачі під навантаження технічно справних вагонів. Однак, в порушення п. 2.3 Єдиного технологічного процесу роботи під`їзної колії АТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і станції примикання Кривий Ріг регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", представник позивача не підписав акти ф. ГУ-23 про наявність у потязі вагонів, непридатних до навантаження.

Відповідач вважає, що позивачем було неправомірно нараховано плату за користування вагонами, що є непридатними до навантаження.

Також відповідач зазначив, що, відповідно до умов договору, був позбавлений можливості негайного повернення технічно непридатних вагонів, а вимушений здійснювати накопичення таких вагонів мінімум до 10 шт. для подальшого їх передавання позивачу.

ПЕРЕЛІК ОБСТАВИН, ЯКІ Є ПРЕДМЕТОМ ДОКАЗУВАННЯ У СПРАВІ.

Предметом цього судового розгляду є вимоги позивача про стягнення з відповідача плати за користування вагонами у розмірі 27 976,56 грн. та збору за зберігання вантажу у розмірі 1284,12грн.

Для правильного вирішення цього спору необхідно встановити, які саме правовідносини склались між сторонами, які взаємні права та обов`язки виникли між сторонами (чи підтверджується затримка вагонів належними та допустимими доказами), чи мало місце порушення будь-яких зобов`язань (чи наявна вина відповідача у затримці вагонів), які саме зобов`язання порушені боржником, яке право чи інтерес кредитора порушено, які наслідки порушення зобов`язань боржником (чи правильно залізницею розраховано розміри плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу).

ОЦІНКА АРГУМЕНТІВ УЧАСНИКІВ СПРАВИ.

НОРМИ ПРАВА, ЯКІ ЗАСТОСУВАВ СУД. ПОЗИЦІЯ СУДУ.

Між Акціонерним товариством "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" та Акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" укладено договір №ПР/М-19-753/НЮдч/2019/у/ТО/1495 від 05.12.2019 Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Українська залізниця" (надалі - договір). Цим договором врегульовано відносини між сторонами щодо подачі і забирання вагонів.

Відповідно до п. 4 договору, рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України.

В грудні 2021 на під`їзну колію АТ «Південний ГЗК» під навантаження у відповідності з добовими планами подавалися вагони №№ 60235454, 61538682, 61538807, 66177130, 67387324, 61976247, 62514567, 65770653, 68750488, 65888539 власності перевізника, що підтверджено пам`ятками про подавання вагонів ф.ГУ-45 №№ 3548, 3579, 3583, 3596, 3598, 3615.

Перед тим як спірні вагони було забрано відповідачем власним локомотивом на свою під`їзну колію, їх було подано на приймальні колії станції Допоміжна власника колії, де сумісно оглянуто працівниками вагонного господарства залізниці та Комбінату і визнано непридатними під навантаження. Цей факт підтверджується відповідними записами в Книзі натурального огляду вагонів у пунктах технічної передачі ф. ВУ-15.

Отже, вагони №№ 60235454, 61538682, 61538807, 66177130, 67387324, 61976247, 62514567, 65770653, 68750488, 65888539 було забрано АТ «Південний ГЗК» на власну під`їзну колію на за умов визнання їх непридатними під навантаження.

Спірні вагони, 12.12.2021 о 15 год. 45 хв. було виставлено з під`їзної колії, що підтверджено пам`яткою ф.ГУ-45 № 4456, підписаною представником Комбінату без заперечення.

Після виставлення 12.12.2021 о 02 год. 05 хв. вагонів №№ 60235454, 61538682, 61538807, 66177130, 61976247, 62514567, 65770653, 68750488, 65888539 з під`їзної колії працівниками вагонного господарства залізниці було виписано повідомлення ф. ВУ-23М.

Згідно пам`яток ф. ГУ-45 №№ 3644, 4500, загальний час знаходження вагонів №№53811352, 60240637, 65071664, 65164576, 65885857 на під`їзній колії складає 34 год.

Згідно пам`яток ф. ГУ-45 №№ 3579, 4456, загальний час знаходження вагону № 60235454 на під`їзній колії складає 110 год. 05 хв.

Згідно пам`яток ф. ГУ-45 №№ 3596, 4456, загальний час знаходження вагонів №№ 61538682, 61538807, 66177130, 67387324 на під`їзній колії складає 71 год. 05 хв.

Згідно пам`яток ф. ГУ-45 №№ 3548, 4456, загальний час знаходження вагону № 61976247 на під`їзній колії складає 173 год. 40 хв.

Згідно пам`яток ф. ГУ-45 №№ 3615, 4456, загальний час знаходження вагонів №№ 62514567, 65770653 на під`їзній колії складає 33 год. 35 хв.

Згідно пам`яток ф. ГУ-45 №№ 3583, 4456, загальний час знаходження вагону № 68750488 на під`їзній колії складає 99 год. 50 хв.

Згідно пам`яток ф. ГУ-45 №№ 3598, 4456, загальний час знаходження вагону № 65888539 на під`їзній колії складає 68 год. 05 хв.

За весь час користування вагонами власником колії, залізницею було нараховано плату за користування за відомістю ф. ГУ-46 №№ 12129678.

Відомість плати ф. ГУ-46 працівниками АТ «ПІВДГЗК» було підписано із запереченнями: «В зв`язку з прибуттям вагону власності ЦТП не придатними під навантаження, АТ «ПІВДГЗК» відмовляється від оплати за користування вагонами».

Відповідно до статті 908 ЦК України та статті 307 ГК України, умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Згідно зі статтею 119 Статуту, за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та увільнення від зазначеної плати у разі затримки вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства.

Плата за користування вагонами не є мірою відповідальності, яка може застосовуватись лише за наявності вини у сторони у зобов`язанні.

Пунктом 6.1 Правил експлуатації власних вантажних вагонів встановлено, що при виконанні функцій відправника (одержувача) оператори сплачують залізницям плату за перевезення вантажів у власних вантажних вагонах за перевезення цих вагонів у порожньому стані та інші платежі, які виникають у процесі перевезень, згідно з тарифами, що діють на залізничному транспорті, із застосуванням чинних коефіцієнтів.

Як зазначено у п.11 оглядового листа Вищого господарського суду України "Про деякі питання судової практики застосування Статуту залізниць України, інших норм транспортного законодавства" від 29.11.2007 №01-8/91, порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", і якими залізниця не має права розпоряджатись на свій розсуд, як вона розпоряджається вагонами загального парку залізниць, а зобов`язана доставити ці власні порожні вагони на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній. Така сама правова позиція викладені в Постанові Верховного Суду у складі Касаційного господарського суду від 08.10.2018 у справі № 904/8012/17.

Відповідно до пункту 12 Правил користування вагонами та контейнерами, загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів.

Відповідно до пункту 8 Правил користування вагонами та контейнерами, у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

В пункті 15 договору зазначено, що власник колії сплачує залізниці плату:

- за подачу, забирання вагонів згідно з табл. 1, табл. 2 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги (Тарифного керівництва №1);

- за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами;

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами.

Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії ЄРЦ.

Основні положення та порядок роботи залізниць України встановлені Правилами технічної експлуатації - нормативним відомчим документом Укрзалізниці, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 № 411 та зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 25.02.1997 за № 50/1854. У пункті 16.3 Правил технічної експлуатації зазначено, що порядок використання колій для приймання та відправлення поїздів має бути вказаний в технічно-розпорядчому акті станції.

Технічно-розпорядчий акт - нормативний документ, що регламентує безпечне і безперешкодне приймання, відправлення та проходження поїздів через станцію, безпеку внутрішньостанційної маневрової роботи й дотримання техніки безпеки.

Вагони №№ 60235454, 61538682, 61538807, 66177130, 61976247, 62514567, 65770653, 68750488, 65888539 були прийняті представниками відповідача у технічному і комерційному відношенні, представник відповідача підписав пам`ятки ф. ГУ-45 з позначкою "н/п під завантаження".

За змістом п. 2.3 Єдиного технологічного процесу роботи під`їзної колії АТ "ПІВДГЗК" і станції примикання Кривий Ріг Регіональної філії "Придніпровська залізниця" АТ "Укрзалізниця", приймально-здавальні операції здійснюються бригадами у складі: від залізниці - прийомоздавальник вантажу та багажу, оглядачі вагонів; від комбінату - прийомоздавальник та оглядач вагонів.

Укладаючи договір, сторони домовились, що вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з колій станції Допоміжна Власника колії. Здавання вагонів у комерційному, технічному відношенні залізницею Власнику колії здійснюється на одній з приймально-відправних колій станції Допоміжна Власника колії. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії (п.6 договору про експлуатацію).

Завданням залізниці є доставляти вагони на адресу вантажоодержувача.

У той же час, відповідно до пункту 2.2.3 договору про надання послуг замовник має право відмовитися від прийняття порожніх власних вагонів перевізника у випадках, якщо виключається можливість використання замовником вагонів під перевезення вантажу внаслідок їх технічної або комерційної непридатності, та/або наданих без заявки замовника.

Відповідно до п. 2.1 Технологічного процесу роботи станції Кривий Ріг 2020 року, обмінні операції з під`їзною колією АТ "ПІВДГЗК" здійснюються на станції Допоміжна комбінату. Вагони подаються на станцію Допоміжна поїзним порядком, далі вагони пересуваються локомотивом власника під`їзної колії.

Станція Допоміжна є під`їзною колією вантажовласника та приймально-відправною, на коліях якої (колії 1-11 згідно з п.6 договору) здійснюються лише приймально-здавальні операції.

Таким чином, відповідач мав змогу повернути технічно несправні вагони, не забираючи їх власним локомотивом на свою під`їзну колію. Вагони №№ 60235454, 61538682, 61538807, 66177130, 61976247, 62514567, 65770653, 68750488, 65888539 було забрано АТ "Південний ГЗК" на власну під`їзну колію навіть за умов визнання їх непридатними під навантаження. При цьому, вантажовласник сам визначає, яким чином ним буде здійснено експлуатацію вагону в залежності від характеру технічної несправності. Спірні вагони не поверталися залізниці та знаходилися на під`їзній колії понад встановлений термін.

Щодо листа № 1820 від 12.12.2021 про відмову від навантаження спірних вагонів, на який посилається відповідач, то в матеріалах справи відсутні жодні докази направлення/пред`явлення цього листа представникові залізниці.

Згідно з частиною 1 статті 614 ЦК України, відсутність своєї вини у порушенні зобов`язання доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Згідно ст. 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами, вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами у випадку:

- якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

- у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

- у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Згідно з ч.1 ст. 614 ЦК України, відсутність своєї вини у порушенні зобов`язання доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Частиною 3 ст. 13 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що кожна сторона повинна довести обставини, які мають значення для справи і на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, крім випадків, встановлених законом.

Згідно з ч. 1 ст. 77 Господарського процесуального кодексу України, обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

Відповідачем не надано належних доказів, які б підтвердили наявність підстав для звільнення від плати за користування вагонами.

Перевіривши розрахунки плати за користування вагонами суд встановив, що вони зроблені правильно та відповідають вимогам чинного законодавства.

За таких обставин, позовні вимоги Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 68 340,12 грн. - є обґрунтованими.

ПЕРЕЛІК ДОКАЗІВ, ЯКИМИ СТОРОНИ ПІДТВЕРДЖУЮТЬ АБО СПРОСТОВУЮТЬ НАЯВНІСТЬ КОЖНОЇ ОБСТАВИНИ, ЯКА Є ПРЕДМЕТОМ ДОКАЗУВАННЯ У СПРАВІ.

Обставини, на які посилається позивач, доводяться відомістю плати за користування вагонами (т. 1 а.с. 14), договором № ПР/М-19-753/НЮдч/2019/у/ТО/1495 від 05.12.2019 з додатковими угодами (т. 1 а.с. 15 - 21), договором про надання послуг з організації перевезень вантажів залізничним транспортом (т. 1 а.с. 22 - 41), витягами з Книги ф. ГУ-45 (т. 1 а.с. 49 - 51), пам`ятками про подавання вагонів (том 1 а.с. 42 - 47), пам`яткою про забирання вагонів (т. 1 а.с. 48), повідомленнями ф. ВУ-23М (т. 1 а.с. 52 - 60).

Обставини, на які посилається відповідач, доводяться листом № 1820 від 12.12.2021 (т. 1 а.с. 81), актами загальної форми ГУ-23 (т. 1 а.с. 81 - 84), Єдиним технологічним процесом роботи під`їзної колії АТ "ПІВДГЗК" (т. 1 а.с. 84 - 89).

ВИСНОВКИ СУДУ ЗА РЕЗУЛЬТАТАМИ РОЗГЛЯДУ СПРАВИ.

За результатами розгляду справи суд дійшов висновку, що позовні вимоги слід задовольнити у повному обсязі.

РОЗПОДІЛ СУДОВИХ ВИТРАТ.

Відповідно статті 129 Господарського процесуального кодексу України, витрати зі сплати судового збору слід покласти на відповідача.

Керуючись положеннями Господарського Кодексу України, Цивільного кодексу України, ст. 73, 74, 123, 129, 232, 233, 236-241, 326 Господарського процесуального кодексу України, суд

В И Р І Ш И В:

Позов задовольнити.

Стягнути з Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (місце реєстрації: 50026, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг; ідентифікаційний код 00191000) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (місце реєстрації: 03680, м. Київ, вул. Тверська, буд. 5; ідентифікаційний код: 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (місце реєстрації: 49602, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108; ідентифікаційний код: 40081237) плату за користування вагонами у розмірі 68 340,12 грн. та витрати зі сплати судового збору у розмірі 2 481 грн.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду. Рішення може бути оскаржено в порядку, передбаченому Господарським процесуальним кодексом України, протягом 20 днів з дня складення повного судового рішення.

Повний текст рішення складений та підписаний 31.10.2022.

Суддя М.О. Ніколенко