РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

25.10.2022Справа № 910/246/22

Суддя Плотницька Н.Б., розглянувши справу

за позовомТовариства з обмеженою відповідальністю "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська" (вулиця Нагорна, будинок 1, літера А, село Вовчанка, Мар`їнський район, Донецька область, 85621)
доАкціонерного товариства "Українська залізниця" (вулиця Єжи Ґедройця, будинок 5, місто Київ, 03680)
простягнення 115 767 грн 09 коп.
Представники:не викликались
ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

05.01.2022 до Господарського суду міста Києва надійшла позовна заява Товариства з обмеженою відповідальністю "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська" з вимогами до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 115 767 грн 09 коп. збитків, заподіяних незбереженням прийнятого до перевезення вантажу.

Свої позовні вимоги позивач обґрунтовує тим, що відповідач в порушення норм чинного законодавства України не забезпечив збереження вантажу під час перевезення, у зв`язку з чим вагон прибули з недостачею вартістю 115 767 грн 09 коп.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 20.01.2022 відкрито провадження у справі № 910/246/22, розгляд справи постановлено здійснювати в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) учасників справи за наявними у справі матеріалами.

18.02.2022 до відділу діловодства Господарського суду міста Києва від відповідача надійшли відзив на позовну заяву та клопотання про витребування доказів.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 04.05.2022 задоволено клопотання відповідача про витребування доказів та в Товариства з обмеженою відповідальністю "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська" витребувано відповідні докази.

22.09.2022 на адресу електронної пошти Господарського суду міста Києва від відповідача надійшли пояснення по справі

Розглянувши подані документи і матеріали, всебічно і повно з`ясувавши всі фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши докази, які мають юридичне значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, Господарський суд міста Києва, -

ВСТАНОВИВ:

Відповідно до залізничних накладних від 20.09.2021 № 50744810, від 15.09.2021 № 50645688, від 13.09.2021 № 50593003, від 21.09.2021 № 50745827, від 24.09.2021 № 50813865, від 17.09.2021 № 50649128 (дос. № 46294534) відправником - Публічним акціонерним товариством "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" надіслано залізничним транспортом вагони № № 56424120, 62524525, 5662381, 56124977, 53546628, 61012902, 61605820, 58919549, 61015368, 60365038, 53522579, 63870539, 56194277, 53530952, 56424245, 60729266, 60027083, 56167166, 61190765, 67185272, 52528494 з вантажем "кам`яне вугілля марки г-газовий. Вантаж в твердому стані". Залізниця прийняла у Акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" на станції Курахівка Донецької залізниці зазначене вугілля для перевезення і зобов`язалась доставити його на станцію Бурштин Львівської залізниці - одержувачі ТОВ ДТЕК "ДТЕК Західенерго".

На станціях Бурштин Львівської залізниці, Покровськ Донецької залізниці, Нижньодніпровськ-вузол Придніпровської залізниці були складені комерційні акти № 388103/1224, № 388103/1273, № 388103/1248, № 388103/1173, № 388103/1177, № 388103/1176, № 388103/1175, № 388103/1196, № 388103/1250, № 388103/1251, № 482004/490/1206, № 482004/491/1207, № 482004/501/1265, № 482004/502/1266, № 482004/503/1267, № 450003/858/1277, № 450003/859/1278.

Згідно з комерційним актом № 388103/1224 при контрольному переважуванні вагону № 52528494 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88600 кг, тара - 21500 кг, нетто 67100 кг, що менше вантажного документу на 2900 кг. Над 1-7 люком ліворуч виявлене поглиблення 1100x90-100x40-60 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №388103/1273 при контрольному переважуванні вагону № 67185272 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90300 кг, тара - 22400 кг, нетто 67900 кг, що менше вантажного документу на 900 кг. Над 6-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 280х80-100х50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №388103/1248 при контрольному переважуванні вагону №56167166 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89500 кг, тара - 22100 кг, нетто 67400 кг, що менше вантажного документу на 1600 кг. Над 6-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 300x140x80-100 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №388103/1173 при контрольному переважуванні вагону №60027083 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89550 кг, тара - 21700 кг, нетто 67850 кг, що менше вантажного документу на 2150 кг. Над 1 -6 люками ліворуч виявлене поглиблення 1000x80-100x60 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №388103/1177 при контрольному переважуванні вагону №60729266 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90950 кг, тара - 22400 кг, нетто 68550 кг, що менше вантажного документу на 1450 кг. Над 5-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 480х120х70-80 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №388103/1176 при контрольному переважуванні вагону №56424245 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90850 кг, тара - 23000 кг, нетто 67850 кг, що менше вантажного документу на 1150 кг. Над 1-4 люком ліворуч виявлене поглиблення 650x120-140x70-80 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №388103/1175 при контрольному переважуванні вагону №53530952 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90250 кг, тара - 22700 кг, нетто 67550 кг, що менше вантажного документу на 1450 кг. Над 4-6 люками ліворуч виявлене поглиблення 600-650x60x20-30 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №388103/1196 при контрольному переважуванні вагону №63870539 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 91050 кг, тара - 22300 кг, нетто 68750 кг, що менше вантажного документу на 1250 кг. Над 5-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 500x230-280x30-50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №388103/1250 при контрольному переважуванні вагону №61015368 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89700 кг, тара - 21700 кг, нетто 68000 кг, що менше вантажного документу на 2000 кг. Над 1-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050х 100x30-40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №388103/1251 при контрольному переважуванні вагону №60365038 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 91600 кг, тара - 22800 кг, нетто 68800 кг, що менше вантажного документу на 1200 кг. Над 1 -7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050x130x50-60 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №482004/490/1206 при контрольному переважуванні вагону №56194277 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 86550 кг, тара - 21800 кг, нетто 64750 кг, що менше вантажного документу на 4250 кг. Над 3-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 800x60-80x30-50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №482004/491/1207 при контрольному переважуванні вагону №53522579 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87650 кг, тара - 22200 кг, нетто 65450 кг, що менше вантажного документу на 3550 кг. Над 1-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050x60-80x30-50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №482004/501/1265 при контрольному переважуванні вагону №56424120 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88200 кг, тар 22400 кг, нетто 65800 кг, що менше вантажного документу на 3200 кг. Над 5-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 450x60-80x30-50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №482004/502/1266 при контрольному переважуванні вагону №62524525 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87950 кг, тара - 22300 кг, нетто 65650 кг, що менше вантажного документу на 4350 кг. Над 1-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050х60-80х30-50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №482004/503/1267 при контрольному переважуванні вагону №56162381 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто-82500 кг, тара-20100 кг, нетто 62400 кг, що менше вантажного документу на 6600 кг. Над 1-2 люками ліворуч виявлене поглиблення 300x60-80x30-50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №450003/858/1277 при контрольному переважуванні вагону №61190765 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88350 кг, тара - 22200 кг, нетто 66150 кг, що менше вантажного документу на 3850 кг. Над 1 -5 люками ліворуч виявлене поглиблення 750x60-80x30-50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №450003/859/1278 при контрольному переважуванні вагону №56124977 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто-88700 кг, тара-23600 кг, нетто 65100 кг, що менше вантажного документу на 3900 кг. Над 3-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 450x60-80x30-50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №450003/859/1278 при контрольному переважуванні вагону №53546628 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 85200 кг, тара - 21800 кг, нетто 63400 кг, що менше вантажного документу на 5600 кг. Над 1 -7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050x60-80x30-50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №450003/859/1278 при контрольному переважуванні вагону №61012902 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто-88800 кг, тара-22200 кг, нетто 66600 кг, що менше вантажного документу на 3400 кг. Над 5-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 450x60-80x30-50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №450003/859/1278 при контрольному переважуванні вагону №61605820 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87900 кг, тара - 22200 кг, нетто 65700 кг, що менше вантажного документу на 4300 кг. Над 1 -5 люками ліворуч виявлене поглиблення 450x130-80x30-50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом № 450003/859/1278 при контрольному переважуванні вагону № 58919549 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89000 кг, тара - 22000 кг, нетто 67000 кг, що менше вантажного документу на 3000 кг. Над 1 -4 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050x80-100x30-50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Позивач зазначив, що відповідач як перевізник належним чином не виконав зобов`язань щодо збереження вантажу під час перевезення, у зв`язку з чим зобов`язаний відшкодувати позивачу збитки у розмірі 115 767 грн 09 коп., заподіяних незбереженням прийнятого до перевезення вантажу згідно залізничних накладних 20.09.2021 № 50744810, від 15.09.2021 № 50645688, від 13.09.2021 № 50593003, від 21.09.2021 № 50745827, від 24.09.2021 № 50813865, від 17.09.2021 № 50649128 (дос. № 46294534).

Оцінюючи подані сторонами докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об`єктивному розгляді всіх обставин справи в їх сукупності, та враховуючи, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень, суд вважає, що вимоги позивача підлягають задоволенню з наступних підстав.

Пунктом 1 частини 2 статті 11 Цивільного кодексу України передбачено, що однією із підстав виникнення цивільних прав та обов`язків є договори та інші правочини.

Відповідно до статті 909 Цивільного кодексу України за договором перевезення перевізник зобов`язаний доставити довірений йому відправником вантаж в пункт призначення і видати його уповноваженій на отримання вантажу особі.

Згідно з пунктом 2 статті 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Статтею 920 Цивільного кодексу України обумовлено: у разі порушення зобов`язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

Відповідно до статті 12 Закону України "Про залізничний транспорт" підприємства залізничного транспорту загального користування забезпечують збереження вантажів, багажу та вантажобагажу на шляху слідування та на залізничних станціях згідно з чинним законодавством України.

Статтею 23 Закону України "Про залізничний транспорт" передбачено, що перевізники також несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України. Частиною 2 цієї ж статті встановлено, що за незбереження (втрату, нестачу, псування, пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Стаття 110 Статуту залізниць України передбачає, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Згідно з статтею 113 Статуту залізниць України за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Згідно статті 26 Закону України "Про залізничний транспорт" обставини, які можуть служити підставою для майнової відповідальності перевізників, відправників і одержувачів вантажу, багажу, вантажобагажу, пасажирів, засвідчуються актами. Порядок і терміни складання актів, пред`явлення і розгляду претензій та позовів визначаються Статутом залізниць України відповідно до чинного законодавства України.

Статтею 129 Статуту залізниць України передбачено, що обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Відповідно до статті 130 Статуту залізниць України право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Статтею 133 Статуту залізниць України передбачено, що передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Відповідно до переуступного напису, зробленого на накладних №50740810, №50745827, №50813856, №50593003, №50645688, №50649128 (досильні №50756063, №46556890, №46556916, №50654979, №50655000, №46294534) за підписами директора та головного бухгалтера "ДТЕК Бурштинська ТЕС" ПАТ "Західенерго", право на пред`явлення позову передано ТОВ "ДТЕК Курахівська ЦЗФ".

Відповідно до частини 3 статті 314 Господарського кодексу України за шкоду, при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає у розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

За змістом статті 31 Статуту та пунктів 5 і 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу вантажовідправник перед навантаженням вантажу у вагон повинен визначити його придатність для перевезення вантажу у комерційному відношенні, при завантаженні вантажів, які містять дрібні фракції, - усунути щілини та конструктивні зазори вагонів, а також вжити заходів щодо запобігання видуванню або висипанню вантажу.

Відповідно до частини 3 статті 32 Статуту залізниць України відправник зобов`язаний підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з виконанням технічних умов.

У відповідності до пункту 5 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу, Перед навантаженням вантажів, які містять дрібні фракції, відправник зобов`язаний пересвідчитися, що перевезення у наданому вагоні не призведе до втрати вантажу. Якщо втрата можлива через конструктивні зазори, відправник зобов`язаний вжити додаткових заходів щодо їх ущільнення, для чого йому залізницею надається безоплатний час користування вагонами до 30 хвилин на всю одночасно подану групу вагонів. У разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення, особливо у випадках навантаження вище рівня бортів вагона (із "шапкою"). Такі заходи розроблюються відправником окремо для кожного виду вантажу. Поверхня вантажу у всіх випадках розрівнюється і ущільнюється. Для розрівнювання і ущільнення вантажу відправник може використовувати механізовані установки та інші пристрої.

Згідно з частиною 3 статті 917 Цивільного кодексу України перевізник має право відмовитися від прийняття вантажу, що поданий у тарі та (або) упаковці, які не відповідають встановленим вимогам, а також у разі відсутності або неналежного маркування вантажу.

Факт нестачі за спірним перевезенням матеріалами справи підтверджений, зокрема комерційними актами № 388103/1224, № 388103/1273, № 388103/1248, № 388103/1173, № 388103/1177, № 388103/1176, № 388103/1175, № 388103/1196, № 388103/1250, № 388103/1251, № 482004/490/1206, № 482004/491/1207, № 482004/501/1265, № 482004/502/1266, № 482004/503/1267, № 450003/858/1277, № 450003/859/1278, а саме:

- у комерційному акті № 388103/1224 від 23.09.2021 при контрольному переважуванні вагону № 52528494 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88600 кг, тара 21500 кг, нетто 67100 кг, що менше вантажного документу на 2900 кг;

- у комерційному акті № 388103/1273 від 29.09.2021 при контрольному переважуванні вагону № 67185272 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90300 кг, тара 22400 кг, нетто 67900 кг, що менше вантажного документу на 900 кг;

- у комерційному акті № 388103/1248 від 28.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №56167166 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто 89500 кг, тара 22100 кг, нетто 67400 кг, що менше вантажного документу на 1600 кг;

- у комерційному акті № 388103/1173 від 18.09.2021 при контрольному переважуванні вагону № 60027083 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89550 кг, тара - 21700 кг, нетто 67850 кг, що менше вантажного документу на 2150 кг;

- у комерційному акті № 388103/1177 від 18.09.2021 при контрольному переважуванні вагону № 60729266 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто 90950 кг, тара 22400 кг, нетто 68550 кг, що менше вантажного документу на 1450 кг;

- у комерційному акті №388103/1176 від 18.09.2021 при контрольному переважуванні вагону № 56424245 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто 90850 кг, тара 23000 кг, нетто 67850 кг, що менше вантажного документу на 1150 кг;

- у комерційному акті № 388103/1175 від 18.09.2021 при контрольному переважуванні вагону № 53530952 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто 90250 кг, тара 22700 кг, нетто 67550 кг, що менше вантажного документу на 1450 кг;

- у комерційному акті № 388103/1196 від 20.09.2021 при контрольному переважуванні вагону № 63870539 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто 91050 кг, тара 22300 кг, нетто 68750 кг, що менше вантажного документу на 1250 кг;

- у комерційному акті № 388103/1250 від 28.09.2021 при контрольному переважуванні вагону № 61015368 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто 89700 кг, тара 21700 кг, нетто 68000 кг, що менше вантажного документу на 2000 кг;

- у комерційному акті № 388103/1251 від 28.09.2021 при контрольному переважуванні вагону № 60365038 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто 91600 кг, тара 22800 кг, нетто 68800 кг, що менше вантажного документу на 1200 кг;

- у комерційному акті № 482004/490/1206 від 17.09.2021 при контрольному переважуванні вагону № 56194277 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто 86550 кг, тара 21800 кг, нетто 64750 кг, що менше вантажного документу на 4250 кг;

- у комерційному акті № 482004/491/1207 від 17.09.2021 при контрольному переважуванні вагону № 53522579 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто 87650 кг, тара 22200 кг, нетто 65450 кг, що менше вантажного документу на 3550 кг;

- у комерційному акті № 482004/501/1265 від 22.09.2021 при контрольному переважуванні вагону № 56424120 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто 88200 кг, тара 22400 кг, нетто 65800 кг, що менше вантажного документу на 3200 кг;

- у комерційному акті № 482004/502/1266 від 22.09.2021 при контрольному переважуванні вагону № 62524525 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто 87950 кг, тара 22300 кг, нетто 65650 кг, що менше вантажного документу на 4350 кг;

- у комерційному акті № 482004/503/1267 від 22.09.2021 при контрольному переважуванні вагону № 56162381 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто 82500 кг, тара 20100 кг, нетто 62400 кг, що менше вантажного документу на 6600 кг;

- у комерційному акті № 450003/858/1277 від 25.09.2021 при контрольному переважуванні вагону № 61190765 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто 88350 кг, тара 22200 кг, нетто 66150 кг, що менше вантажного документу на 3850 кг;

- у комерційному акті № 450003/859/1278 від 25.09.2021 при контрольному переважуванні вагону № 56124977 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто 88700 кг, тара 23600 кг, нетто 65100 кг, що менше вантажного документу на 3900 кг; при контрольному переважуванні вагону № 53546628 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто 85200 кг, тара 21800 кг, нетто 63400 кг, що менше вантажного документу на 5600 кг; при контрольному переважуванні вагону № 61012902 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто 88800 кг, тара 22200 кг, нетто 66600 кг, що менше вантажного документу на 3400 кг; при контрольному переважуванні вагону № 61605820 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто 87900 кг, тара 22200 кг, нетто 65700 кг, що менше вантажного документу на 4300 кг; при контрольному переважуванні вагону № 58919549 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто 89000 кг, тара 22000 кг, нетто 67000 кг, що менше вантажного документу на 3000 кг.

Згідно з частиною 1 статті 31 Статуту залізниць України залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери. Придатність рухомого складу (вагонів) для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається: відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами, або залізницею, якщо завантаження здійснюється засобами залізниці.

Відповідно до пункту 12.1 Правил технічної експлуатації залізниць України забороняється випускати в експлуатацію і допускати до руху в поїздах рухомий склад, у тому числі спеціальний рухомий склад, що має несправності, які загрожують безпеці руху, порушують охорону праці, а також ставити в поїзди вантажні вагони, стан яких не забезпечує збереження вантажів, що перевозяться. Вимоги до технічного стану рухомого складу, порядок його технічного обслуговування і ремонту, а також відправлення його на заводи та депо для ремонту визначаються Державною адміністрацією залізничного транспорту України.

У відповідності з пунктом 2.1 Правил комерційного огляду поїздів та вагонів усі вагони (контейнери), що прибувають та відправляються зі станції, де розташований пункт комерційного огляду (ПКО) повинні оглядатися у комерційному відношенні.

Пунктом 3.8 Роз`яснення Президії Вищого господарського суду України "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" № 04-5/601 від 29.05.2002 зазначено, що відповідно до параграфу 19 розділу 1 Технічних умов розміщення та закріплення вантажів на відкритому рухомому складі (далі - Технічні умови) правильність розміщення та закріплення вантажів перевіряє залізниця.

Пунктом 28 Правил приймання вантажів до перевезення, встановлено, що вантажі, завантажені відправниками у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування (у т.ч. захисного) та кріплення у вагоні без перевірки маси та кількості вантажу.

Відповідно до статті 24 Статуту залізниць України залізниця має право перевірити правильність відомостей про вантаж, зазначених відправником у накладній, на станції відправлення, під час перевезення та на станції призначення.

Відповідно до накладних вантаж завантажено у вагони відправником, на станції відправлення, залізницею будь-яких зауважень до стану вантажу та вагону не було, що свідчить про те, що відправником були виконані вищезазначені вимоги Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу.

Приписами статті 623 Цивільного кодексу України встановлено, що боржник, який порушив зобов`язання, має відшкодувати кредиторові завдані цим збитки.

Відповідно до статті 224 Господарського кодексу України учасник господарських відносин, який порушив господарське зобов`язання або установлені вимоги щодо здійснення господарської діяльності, повинен відшкодувати завдані цим збитки суб`єкту, права або законні інтереси якого порушено.

Під збитками розуміються витрати, зроблені управненою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не одержані нею доходи, які управнена сторона одержала б у разі належного виконання зобов`язання або додержання правил здійснення господарської діяльності другою стороною.

Частиною 1 статті 225 Господарського кодексу України передбачено, що до складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, включаються вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства;

За загальним принципом цивільного права особа, якій завдано збитків у результаті порушення її цивільного права, має право на їх відшкодування (частина перша статті 22, стаття 611, частина перша статті 623 Цивільного кодексу України). Для застосування такої міри відповідальності, як відшкодування збитків, потрібна наявність повного складу цивільного правопорушення, як-то: протиправна поведінка, дія чи бездіяльність особи; шкідливий результат такої поведінки (збитки); причинний зв`язок між протиправною поведінкою та збитками; вина правопорушника.

Згідно з частиною другою статті 623 Цивільного кодексу України розмір збитків, завданих порушенням зобов`язання, доказується кредитором.

Відповідно до довідок відправника, підписаних директором та начальником відділу з планування та інвестицій ТОВ "ДТЕК Курахфвська ЦЗФ", вартість 1 тони відвантаженого вугілля у вагонах № 56424120, № 62524525, № 56162381, № 56124977, № 53546628, № 61012902, № 61605820, № 58919549, № 61015368, № 60365038 по накладній №5 0740810 складає 2 342 грн 16 коп. з ПДВ, у вагонах № 53522579, № 63870539, № 56194277 по накладній № 50645688 складає 2 820 грн 89 коп. з ПДВ, у вагонах № 53530952, № 56424245, № 60729266, № 60027083 по накладній № 50593003 складає 2 735 грн 76 коп. з ПДВ, у вагоні №56167166, № 61190765 по накладній № 50745827 складає 2 297 грн 17 коп. з ПДВ, у вагоні № 67185272 по накладній № 50813856 складає 2 727 грн 95 коп. з ПДВ, у вагоні № 52528494 по накладній №50649128 (дос 46294534) складає 2 362 грн 63 коп. з ПДВ.

Суд вважає, що надані позивачем довідки вантажовідправника, в яких визначена вартість однієї тонни вантажу, відправленого згідно вищевказаних накладних, є належним підтвердженням вартості втраченого під час перевезення залізницею вантажу, а відтак, розмір збитків є підтвердженим відповідно до вимог законодавства, у зв`язку з чим, заперечення відповідача в цій частині визнаються судом необґрунтованими.

При цьому, посилання відповідача на непідписання зазначених довідок головним бухгалтером позивача, суд відхиляє, адже за змістом статті 115 Статуту залізниць України вартість вантажу може бути визначена на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу. Водночас, ані вказаною нормою, ані будь-якою іншою нормою законодавства не встановлено обов`язкової форми щодо такого документу, у тому числі, необхідність його підписання саме головним бухгалтером.

Відповідно до пункту 2.7 роз`яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 №04-5/601 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної. Статут не передбачає обов`язкового додання до претензії або позову доказів сплати вантажоодержувачем або уповноваженою особою вартості вантажу.

Разом з тим, у вказаному роз`ясненні наведено невичерпний перелік документів відправника, якими може підтверджуватися вартість втраченого під час перевезення залізницею вантажу, про що свідчить вставне слово "зокрема".

Аналогічна правова позиція наведена у постанові Верховного Суду від 15.03.2021 у справа № 910/5038/20.

Згідно зі статтею 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 № 644 вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

Зокрема, при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить:

1) 2 % маси, зазначеної в перевізних документах: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; руда марганцева і хромова; кварцити у подрібненому стані (фракції 0 - 6 мм); мідний купорос; хімічна сировина навалом; солі; фрукти свіжі; овочі свіжі; шкіра оброблена і мокросолона; тютюн; м`ясо свіже;

2) 1,5 % маси, зазначеної в перевізних документах: вугілля деревне; будівельні матеріали; кварцити в кусках; жири; риба солона; мінеральні добрива;

3) 1 % маси, зазначеної в перевізних документах: мінеральне паливо; кокс; руда залізна; вовна немита; мило; м`ясо морожене; птиця бита всяка; копченості м`ясні всякі;

4) 0,5 % маси всіх інших вантажів.

Норми недостачі або надлишку маси вантажів розраховуються: від маси брутто - для вантажів, які перевозяться в тарі й упаковці; від маси нетто - для вантажів, які перевозяться без тари й упаковки.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить 1% маси, зазначеної в перевізних документах щодо мінерального палива.

Як вбачається з матеріалів справи, до перевезення передавалося вугілля кам`яне марки г- насипом газове у твердому стані, показник вологості 0 %.

Таким чином, доводи відповідача про те, що при визначенні суми норми природної втрати маси вантажу підлягав застосуванню коефіцієнт 2%, а не 1% суд відхиляє, оскільки матеріали справи не містять доказів, що вантаж перевозився у вологому стані, зокрема про таку характеристику вантажу не зазначено у залізничних накладних.

Аналогічна правова позиція міститься у постанові Верховного Суду від 15.03.2021 у справі № 910/5038/20, у постанові від 05.02.2020 року у справі № 910/3868/19.

З наданих позивачем доказів вбачається, що відповідач допустив нестачу вантажу та спричинив позивачеві збитки в розмірі вартості нестачі вантажу (вугілля кам`яне) у розмірі 47,452 т загальною вартістю 115 767 грн 09 коп.

Крім того, відповідно до статті 130 Статуту залізниць України, право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Статтею 76 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування.

Частиною 1 статті 77 Господарського процесуального кодексу України визначено, що обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

З врахуванням вищевикладеного суд дійшов до висновку, що позивачем доведено наявність прямого та безпосереднього причинного зв`язку між діями відповідача та сумою збитків у розмірі 115 767 грн 09 коп., які поніс позивач в якості нестачі вантажу (вугілля кам`яне), у зв`язку з чим вимоги позивача про стягнення з відповідача збитків заподіяних відповідачем незбереженням прийнятого до перевезення вантажу підлягають задоволенню у розмірі 115 767 грн 09 коп.

Згідно з частиною 1 статті 129 Господарського процесуального кодексу України судовий збір покладається: у спорах, що виникають при укладанні, зміні та розірванні договорів, - на сторону, яка безпідставно ухиляється від прийняття пропозицій іншої сторони, або на обидві сторони, якщо судом відхилено частину пропозицій кожної із сторін; у спорах, що виникають при виконанні договорів та з інших підстав, - на сторони пропорційно розміру задоволених позовних вимог.

На підставі викладеного, керуючись статтею 74, ст.ст. 76-79, статтею 86, ст. 123, ст. 129, ст.ст. 232-233, ст.ст. 237- 238, ст. 240 Господарського процесуального кодексу України, суд

УХВАЛИВ:

1. Позов задовольнити повністю.

2. Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, місто Київ, вулиця Єжи Ґедройця, будинок 5, ідентифікаційний код 40075815) на користь Товариства з обмеженою відповіда льністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" (85621, Донецька область, Мар`їнський район, село Вовчанка(п), вулиця Нагорна, будинок 1А, ідентифікаційний код 33959754) збитки, заподіяні незбереженням прийнятого до перевезення вантажу у сумі 115 767 (сто п`ятнадцять тисяч сімсот шістдесят сім) грн 09 коп. та витрати по сплаті судового збору у розмірі 2 270 (дві тисячі двісті сімдесят) грн 00 коп.

3. Після набрання рішенням законної сили видати наказ.

Відповідно до частини 1 статті 241 Господарського процесуального кодексу України рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

Апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів, а на ухвалу суду - протягом десяти днів з дня його (її) проголошення. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, або у разі розгляду справи (вирішення питання) без повідомлення (виклику) учасників справи, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення (частина 1 статті 256 Господарського процесуального кодексу України).

Суддя Н.Б.Плотницька