РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

25.10.2022Справа № 910/21904/21

Суддя Плотницька Н.Б., розглянувши справу

за позовомАкціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (вулиця Київська, будинок 1, місто Добропілля, Донецька область, 85003)
доАкціонерного товариства "Українська залізниця" (вулиця Єжи Ґедройця, будинок 5, місто Київ, 03680)
простягнення 43 091 грн 08 коп.
Представники:не викликались
ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

30.12.2021 до Господарського суду міста Києва надійшла позовна заява Акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" з вимогами до Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 43 091 грн 08 коп. збитків, заподіяних незбереженням прийнятого до перевезення вантажу.

Свої позовні вимоги позивач обґрунтовує тим, що відповідач в порушення норм чинного законодавства України не забезпечив збереження вантажу під час перевезення, у зв`язку з чим вагони № № 53170304, 53589263, 61297883, 56124480, 56316524, 54781059, 53495636, 50854033, 56127772, 54752811, 62199252, 50798123, 62522743, 56737810, 56943806, 53573457, 61299954, 60457736, 67923466, 60030830 прибули з недостачею вартістю 43 091 грн 08 коп.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 04.01.2022 відкрито провадження у справі № 910/21904/21, розгляд справи постановлено здійснювати в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) учасників справи за наявними у справі матеріалами.

07.02.2022 до відділу діловодства Господарського суду міста Києва від відповідача надійшли відзив на позовну заяву та клопотання про витребування доказів. Ухвалою Господарського суду міста Києва від 04.05.2022 задоволено клопотання відповідача про витребування доказів та в Акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" витребувано відповідні докази.

16.09.2022 на адресу електронної пошти Господарського суду міста Києва від відповідача надійшли пояснення по справі

Розглянувши подані документи і матеріали, всебічно і повно з`ясувавши всі фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши докази, які мають юридичне значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, Господарський суд міста Києва, -

ВСТАНОВИВ:

Відповідно до залізничних накладних від 05.09.2021 № 50449560, від 05.09.2021 № 50449552, від 05.09.2021 № 50449545, від 23.09.2021 № 50781095, від 27.09.2021 № 50854033, від 27.10.2021 № 51406056, від 24.09.2021 № 50798123, від 13.10.2021 № 51185244, від 06.10.2021 № 51019966, від 22.10.2021 № 51304699, від 21.10.2021 № 51302701, від 21.10.2021 № 51299170, від 27.09.2021 № 50861673, від 22.10.2021 № 51307601 та 23.10.2021 № 51326452 відправником - Публічним акціонерним товариством "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" надіслано залізничним транспортом вагони № № 53170304, 53589263, 61297883, 56124480, 56316524, 54781059, 53495636, 56127772, 54752811, 62199252, 62522743, 56737810, 56943806, 53573457, 61299954, 60457736, 67923466, 60030830 з вантажем "кам`яне вугілля марки г-газовий". Залізниця прийняла у Акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" на станції Добропілля Донецької залізниці зазначене вугілля для перевезення і зобов`язалась доставити його на станцію Ігрень і Зелене поле Придніпровської залізниці та Бурштин Львівської залізниці - одержувачі ТЕС АТ "ДТЕК Західенерго" та АТ "ДТЕК Дніпроенерго".

На станціях Добропілля Донецької залізниці, Бурштин Львівської залізниці та Ігрень і Зелене поле Придніпровської залізниці були складені комерційні акти № 388103/1158, № 388103/1159, № 388103/1160, № 493102/103/1245, № 388103/1292, № 388103/1293, № 388103/1294, № 453105/14, № 388103/1246, № 388103/1247, № 388103/1388, № 388103/1360, № 466707/135, № 466707/136, № 466707/137, № 388103/1317, № 493102/107/1409 та № 388103/1411.

Згідно з комерційним актом №388103/1158 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №53170304 виявилось нетто - 68400 кг, що менше вантажного документу на 1600 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

Згідно з комерційним актом №388103/1159 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №53589263 виявилось нетто - 68100 кг, що менше вантажного документу на 1900 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

Згідно з комерційним актом №388103/1160 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №61297883 виявилось нетто - 6850 кг, що менше вантажного документу на 1800 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

Згідно з комерційним актом №493102/103/1245 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №56124480 виявилось нетто - 67550 кг, що менше вантажного документу на 2150 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

Згідно з комерційним актом №388103/1292 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №56316524 виявилось нетто - 67850 кг, що менше вантажного документу на 1050 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

Згідно з комерційним актом №388103/1293 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №54781059 виявилось нетто - 68500 кг, що менше вантажного документу на 1400 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

Згідно з комерційним актом №388103/1294 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №53495636 виявилось нетто - 68200 кг, що менше вантажного документу на 1700 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

Згідно з комерційним актом №453105/14 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №56127772 виявилось нетто - 67150 кг, що менше вантажного документу на 1800 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

Згідно з комерційним актом №388103/1246 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №54752811 виявилось нетто - 69050 кг, що менше вантажного документу на 900 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

Згідно з комерційним актом №388103/1247 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №62199252 виявилось нетто - 68550 кг, що менше вантажного документу на 1350 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

Згідно з комерційним актом №388103/1388 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №62522743 виявилось нетто - 69000 кг, що менше вантажного документу на 1000 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

Згідно з комерційним актом №388103/1360 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №56737810 виявилось нетто - 69500 кг, що менше вантажного документу на 1350 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

Згідно з комерційним актом №466707/135 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №56943806 виявилось нетто - 68200 кг, що менше вантажного документу на 1800 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

Згідно з комерційним актом №466707/136 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №53573457 виявилось нетто - 67400 кг, що менше вантажного документу на 1550 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

Згідно з комерційним актом №466707/137 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №61299954 виявилось нетто - 68650 кг, що менше вантажного документу на 1350 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

Згідно з комерційним актом №388103/1317 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №60457736 виявилось нетто - 67950 кг, що менше вантажного документу на 2050 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

Згідно з комерційним актом №493102/107/1409 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №67923466 виявилось нетто - 69750 кг, що менше вантажного документу на 1200 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

Згідно з комерційним актом №388103/1411 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №60030830 виявилось нетто - 68000 кг, що менше вантажного документу на 1900 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Позивач зазначив, що відповідач як перевізник належним чином не виконав зобов`язань щодо збереження вантажу під час перевезення, у зв`язку з чим зобов`язаний відшкодувати позивачу збитки у розмірі 43 091 грн 08 коп., заподіяних незбереженням прийнятого до перевезення вантажу згідно залізничних накладних від 05.09.2021 № 50449560, від 05.09.2021 № 50449552, від 05.09.2021 № 50449545, від 23.09.2021 № 50781095, від 27.09.2021 № 50854033, від 27.10.2021 № 51406056, від 24.09.2021 № 50798123, від 13.10.2021 № 51185244, від 06.10.2021 № 51019966, від 22.10.2021 № 51304699, від 21.10.2021 № 51302701, від 21.10.2021 № 51299170, від 27.09.2021 № 50861673, від 22.10.2021 № 51307601 та 23.10.2021 № 51326452.

Оцінюючи подані сторонами докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об`єктивному розгляді всіх обставин справи в їх сукупності, та враховуючи, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень, суд вважає, що вимоги позивача підлягають частковому задоволенню з наступних підстав.

Пунктом 1 частини 2 статті 11 Цивільного кодексу України передбачено, що однією із підстав виникнення цивільних прав та обов`язків є договори та інші правочини.

Відповідно до статті 909 Цивільного кодексу України за договором перевезення перевізник зобов`язаний доставити довірений йому відправником вантаж в пункт призначення і видати його уповноваженій на отримання вантажу особі.

Згідно з пунктом 2 статті 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Статтею 920 Цивільного кодексу України обумовлено: у разі порушення зобов`язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

Відповідно до статті 12 Закону України "Про залізничний транспорт" підприємства залізничного транспорту загального користування забезпечують збереження вантажів, багажу та вантажобагажу на шляху слідування та на залізничних станціях згідно з чинним законодавством України.

Статтею 23 Закону України "Про залізничний транспорт" передбачено, що перевізники також несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України. Частиною 2 цієї ж статті встановлено, що за незбереження (втрату, нестачу, псування, пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Стаття 110 Статуту залізниць України передбачає, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Згідно з статтею 113 Статуту залізниць України за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Згідно статті 26 Закону України "Про залізничний транспорт" обставини, які можуть служити підставою для майнової відповідальності перевізників, відправників і одержувачів вантажу, багажу, вантажобагажу, пасажирів, засвідчуються актами. Порядок і терміни складання актів, пред`явлення і розгляду претензій та позовів визначаються Статутом залізниць України відповідно до чинного законодавства України.

Статтею 129 Статуту залізниць України передбачено, що обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Відповідно до статті 130 Статуту залізниць України право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Статтею 133 Статуту залізниць України передбачено, що передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Відповідно до переуступного напису, зробленого на накладних № 50449560, № 50449552, № 50449545, № 50781095, № 50854033, № 51406056, № 50798123, № 51158244, № 51019966, № 51304699, № 51302701, № 51299170, № 50861673, № 51307601 та № 51326452 за підписами директорів та головних бухгалтерів ТЕС АТ "ДТЕК Західенерго" та АТ "ДТЕК Дніпроенерго", право на пред`явлення позову передано АТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ".

Відповідно до частини 3 статті 314 Господарського кодексу України за шкоду, при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає у розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

За змістом статті 31 Статуту та пунктів 5 і 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу вантажовідправник перед навантаженням вантажу у вагон повинен визначити його придатність для перевезення вантажу у комерційному відношенні, при завантаженні вантажів, які містять дрібні фракції, - усунути щілини та конструктивні зазори вагонів, а також вжити заходів щодо запобігання видуванню або висипанню вантажу.

Відповідно до частини 3 статті 32 Статуту залізниць України відправник зобов`язаний підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з виконанням технічних умов.

У відповідності до пункту 5 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу, Перед навантаженням вантажів, які містять дрібні фракції, відправник зобов`язаний пересвідчитися, що перевезення у наданому вагоні не призведе до втрати вантажу. Якщо втрата можлива через конструктивні зазори, відправник зобов`язаний вжити додаткових заходів щодо їх ущільнення, для чого йому залізницею надається безоплатний час користування вагонами до 30 хвилин на всю одночасно подану групу вагонів. У разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення, особливо у випадках навантаження вище рівня бортів вагона (із "шапкою"). Такі заходи розроблюються відправником окремо для кожного виду вантажу. Поверхня вантажу у всіх випадках розрівнюється і ущільнюється. Для розрівнювання і ущільнення вантажу відправник може використовувати механізовані установки та інші пристрої.

Згідно з частиною 3 статті 917 Цивільного кодексу України перевізник має право відмовитися від прийняття вантажу, що поданий у тарі та (або) упаковці, які не відповідають встановленим вимогам, а також у разі відсутності або неналежного маркування вантажу.

Факт нестачі за спірним перевезенням матеріалами справи підтверджений, зокрема комерційними актами № № 388103/1158, № 388103/1159, № 388103/1160, № 493102/103/1245, № 388103/1292, № 388103/1293, № 388103/1294, № 453105/14, № 388103/1246, № 388103/1247, № 388103/1388, № 388103/1360, № 466707/135, № 466707/136, № 466707/137, № 388103/1317, № 493102/107/1409 та № 388103/1411, а саме:

- у комерційному акті від 10.09.2021 № 388103/1158 зазначено, що у вагоні № 53170304 по накладній № 50449560 значиться вага: тара - 22 200 кг, нетто - 70 000 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: брутто - 90 600 кг, тара - 22 200, нетто - 68 400 кг, що менше документу на 1 600 кг;

- у комерційному акті від 12.09.2021 № 388103/1159 зазначено, що у вагоні № 53589263 по накладній № 50449552 значиться вага: тара - 23 500 кг, нетто - 70 000 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: брутто - 91 600 кг, тара - 23 500, нетто - 68 100 кг, що менше документу на 1 900 кг;

- у комерційному акті від 12.09.2021 № 388103/1160 зазначено, що у вагоні № 61297883 по накладній № 50449545 значиться вага: тара - 21 550 кг, нетто - 68 850 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: брутто - 89 600 кг, тара - 21 550, нетто - 68 050 кг, що менше документу на 1 800 кг;

- у комерційному акті від 24.09.2021 № 493102/103/1245 зазначено, що у вагоні № 56124480 по накладній 50781095 значиться вага: тара - 23 000 кг, нетто - 69 700 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: тара - 23 000, нетто - 67 550 кг, що менше документу на 2 150 кг;

- у комерційному акті від 30.09.2021 № 388103/1292 зазначено, що у вагоні № 56316524 по накладній № 50854033 значиться вага: тара - 21 650 кг, нетто - 68 900 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: брутто - 89 500 кг, тара - 21 650, нетто - 67 850 кг, що менше документу на 1 050 кг;

- у комерційному акті від 30.09.2021 № 388103/1293 зазначено, що у вагоні № 54781059 по накладній № 50854033 значиться вага: тара - 22 350 кг, нетто - 69 900 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: брутто - 90 580 кг, тара - 22 350, нетто - 68 500 кг, що менше документу на 1400 кг;

- у комерційному акті від 04.12.2020 № 388103/1294 зазначено, що у вагоні № 53495636 по накладній № 50854033 значиться вага: тара - 21 600, нетто - 69 900 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: брутто - 89 800 кг, тара - 21 600, нетто - 68 2000 кг, що менше документу на 1 700 кг;

- у комерційному акті від 29.10.2021 № 453105/14 зазначено, що у вагоні № 5612772 по накладній № 51406056 значиться вага: тара - 24000/22700, нетто - 68 950 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: брутто - 89 850 кг, тара - 22 700, нетто - 67 150 кг, що менше документу на 1 800 кг;

- у комерційному акті від 28.09.2021 № 388103/1246 зазначено, що у вагоні № 54752811 по накладній 50798123 значиться вага: тара - 21 750, нетто - 69 950 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: брутто - 90 800 кг, тара - 21 750, нетто - 69 050 кг, що менше документу на 900 кг;

- у комерційному акті від 28.09.2021 № 388103/1247 зазначено, що у вагоні № 62199252 по накладній № 50798123 значиться вага: тара - 21 650, нетто - 69 900 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: брутто - 90 200 кг, тара - 21 650, нетто - 68 550 кг, що менше документу на 1 350 кг;

- у комерційному акті від 18.10.2021 № 388103/1388 зазначено, що у вагоні № 62522743 по накладній № 51158244 значиться вага: тара - 23 000, нетто - 69 000 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: брутто - 92 000 кг, тара - 23 000, нетто - 69 000 кг, що менше документу на 1 000 кг;

- у комерційному акті від 11.10.2021 № 388103/1360 зазначено, що у вагоні № 56737810 по накладній № 51019966 значиться вага: тара - 21 050, нетто - 70 850 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: брутто - 90 550 кг, тара - 21 050, нетто - 69 500 кг, що менше документу на 1 350 кг;

- у комерційному акті від 25.10.2021 № 466707/135 зазначено, що у вагоні № 56943806 по накладній № 51304699 значиться вага: тара - 23 000, нетто - 70 000 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: брутто - 91 200 кг, тара - 23 000, нетто - 68 200 кг, що менше документу на 1 800 кг;

- у комерційному акті від 25.10.2021 № 466707/136 зазначено, що у вагоні № 53573457 по накладній № 51302701 значиться вага: тара - 21 800, нетто - 68 950 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: брутто - 89 200 кг, тара - 21 800, нетто - 67 400 кг, що менше документу на 1 550 кг;

- у комерційному акті від 25.10.2021 № 466707/137 зазначено, що у вагоні № 61299954 по накладній № 51299170 значиться вага: тара - 22 150, нетто - 70 000 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: брутто - 90 800 кг, тара - 22 150, нетто - 68 650 кг, що менше документу на 1 350 кг;

- у комерційному акті від 03.10.2021 № 388103/1317 зазначено, що у вагоні № 60457736 по накладній № 50861673 значиться вага: тара - 22 050, нетто - 70 000 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: брутто - 90 000 кг, тара - 22 050, нетто - 67 950 кг, що менше документу на 2 050 кг;

- у комерційному акті від 23.10.2021 № 493102/107/1409 зазначено, що у вагоні № 67923466 по накладній № 51307601 значиться вага: тара - 22 250, нетто - 70 950 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: тара - 22 250, нетто - 69 750 кг, що менше документу на 1 200 кг;

- у комерційному акті від 28.10.2021 № 388103/1411 зазначено, що у вагоні № 60030830 по накладній № 551326452 значиться вага: тара - 21 800, нетто - 69 900 кг. При переважуванні фактична вага виявилася: брутто - 89 800 кг, тара - 21 800, нетто - 68 000 кг, що менше документу на 1 900 кг;

Згідно з частиною 1 статті 31 Статуту залізниць України залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери. Придатність рухомого складу (вагонів) для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається: відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами, або залізницею, якщо завантаження здійснюється засобами залізниці.

Відповідно до пункту 12.1 Правил технічної експлуатації залізниць України забороняється випускати в експлуатацію і допускати до руху в поїздах рухомий склад, у тому числі спеціальний рухомий склад, що має несправності, які загрожують безпеці руху, порушують охорону праці, а також ставити в поїзди вантажні вагони, стан яких не забезпечує збереження вантажів, що перевозяться. Вимоги до технічного стану рухомого складу, порядок його технічного обслуговування і ремонту, а також відправлення його на заводи та депо для ремонту визначаються Державною адміністрацією залізничного транспорту України.

У відповідності з пунктом 2.1 Правил комерційного огляду поїздів та вагонів усі вагони (контейнери), що прибувають та відправляються зі станції, де розташований пункт комерційного огляду (ПКО) повинні оглядатися у комерційному відношенні.

Пунктом 3.8 Роз`яснення Президії Вищого господарського суду України "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" № 04-5/601 від 29.05.2002 зазначено, що відповідно до параграфу 19 розділу 1 Технічних умов розміщення та закріплення вантажів на відкритому рухомому складі (далі - Технічні умови) правильність розміщення та закріплення вантажів перевіряє залізниця.

Пунктом 28 Правил приймання вантажів до перевезення, встановлено, що вантажі, завантажені відправниками у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування (у т.ч. захисного) та кріплення у вагоні без перевірки маси та кількості вантажу.

Відповідно до статті 24 Статуту залізниць України залізниця має право перевірити правильність відомостей про вантаж, зазначених відправником у накладній, на станції відправлення, під час перевезення та на станції призначення.

Відповідно до накладних вантаж завантажено у вагони відправником, на станції відправлення, залізницею будь-яких зауважень до стану вантажу та вагону не було, що свідчить про те, що відправником були виконані вищезазначені вимоги Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу.

Як вбачається з наданих відповідачем актів загальної форми від 23.09.2021 № 241 та від 22.10.2021 № 255 на станції Добропілля залізницею відповідно до статті 24 Статуту було перевірено правильність зазначених відправником (позивачем) у вагонах № 56124480, 67923466. За результатами контрольного огляду вагону № 56124480, встановлено розміщення вугілля рівномірно, завантаження нижче бортів 150 мм, вантаж маркований і закаткований скребковим розрівнювачем 5 повздовжніх брозд, на поверхні вантажу над 1-3 люками є виямка 5,3м х 2,8м х 0,4м, маркування в місця виямки відсутнє. Крім того, за результатами контрольного огляду вагону № 51306587 встановлено розміщення вугілля рівномірно, завантаження нижче бортів 150 мм, вантаж маркований і закаткований скребковим розрівнювачем 5 повздовжніх брозд, на поверхні вантажу над 1 люком є виямка 0,7м х 2,5м х 0,2м, над 2-7 люками з лівої сторони вагону є виямка 10м х 2,5м х 0,1м, маркування в місцях виямок відсутнє.

Також, згідно з наданих позивачем комерційних актів від 24.09.2021 № 493102/103/1245 та від 23.10.2021 № 493102/107/1409 вбачається, що при переважуванні вантажу на станції прибуття різниці проти відомостей зазначених в актах загальної форми від 23.09.2021 № 241 та від 22.10.2021 № 255 не виявлено.

Таким чином, позивачем не доведено належними та допустимими доказами факту незбереження відповідачем прийнятого до перевезення вантажу у вагонах № 56124480, 67923466.

Приписами статті 623 Цивільного кодексу України встановлено, що боржник, який порушив зобов`язання, має відшкодувати кредиторові завдані цим збитки.

Відповідно до статті 224 Господарського кодексу України учасник господарських відносин, який порушив господарське зобов`язання або установлені вимоги щодо здійснення господарської діяльності, повинен відшкодувати завдані цим збитки суб`єкту, права або законні інтереси якого порушено.

Під збитками розуміються витрати, зроблені управненою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не одержані нею доходи, які управнена сторона одержала б у разі належного виконання зобов`язання або додержання правил здійснення господарської діяльності другою стороною.

Частиною 1 статті 225 Господарського кодексу України передбачено, що до складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, включаються вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства;

За загальним принципом цивільного права особа, якій завдано збитків у результаті порушення її цивільного права, має право на їх відшкодування (частина перша статті 22, стаття 611, частина перша статті 623 Цивільного кодексу України). Для застосування такої міри відповідальності, як відшкодування збитків, потрібна наявність повного складу цивільного правопорушення, як-то: протиправна поведінка, дія чи бездіяльність особи; шкідливий результат такої поведінки (збитки); причинний зв`язок між протиправною поведінкою та збитками; вина правопорушника.

Згідно з частиною другою статті 623 Цивільного кодексу України розмір збитків, завданих порушенням зобов`язання, доказується кредитором.

Відповідно до довідок відправника, підписаних генеральним директором та начальником відділу з планування та інвестицій Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", вартість 1 тони відвантаженого вугілля у вагоні № 53170304 по накладній № 50449560 від 05.09.2021 складає 2 200,19 грн. з ПДВ; у вагоні № 53589263 по накладній № 50449552 від 05.09.2021 складає 2 870,74 грн. з ПДВ; у вагоні № 61297883 по накладній № 50449545 від 05.09.2021 складає 2 200,19 грн. з ПДВ; у вагоні № 56124480 по накладній № 50781095 (50780501) від 23.09.2021 складає 2811,73 грн. з ПДВ; у вагонах № 56316524, № 54781059, та № 53495636 по накладній № 50854033 від 27.09.2021 складає 3 342,46 грн. з ПДВ; у вагоні № 56127772 по накладній № 51406056 від 27.10.2021 складає 3 061,06 грн. з ПДВ; у вагонах № 54752811 та № 62199252 по накладній № 50798123 від 24.09.2021 складає 2 775,90грн. з ПДВ; у вагоні № 62522743 по накладній № 51158244 від 13.10.2021 складає 2 972,76грн. з ПДВ; у вагоні № 56737810 по накладній № 51019966 від 06.10.2021 складає 2 680,40грн. з ПДВ; у вагоні № 56943806 по накладній № 51304699 від 22.10.2021 складає 3 115,96 грн. з ПДВ; у вагоні № 53573457 по накладній № 51302701 від 21.10.2021 складає 2 968,58 грн. з ПДВ; у вагоні № 61299954 по накладній № 51299170 від 21.10.2021 складає 2 968,58 грн. з ПДВ; у вагоні № 60457736 по накладній № 50861673 від 27.09.2021 складає 2 542,33грн. з ПДВ; у вагоні № 67923466 по накладній № 51307601 (51306587) від 22.10.2021 складає 2 719,78 грн. з ПДВ; у вагоні № 60030830 по накладній № 51326452 від 23.10.2021 складає 2 672,35 грн. з ПДВ.

Суд вважає, що надані позивачем довідки вантажовідправника, в яких визначена вартість однієї тонни вантажу, відправленого згідно вищевказаних накладних, є належним підтвердженням вартості втраченого під час перевезення залізницею вантажу, а відтак, розмір збитків є підтвердженим відповідно до вимог законодавства, у зв`язку з чим, заперечення відповідача в цій частині визнаються судом необґрунтованими.

При цьому, посилання відповідача на непідписання зазначених довідок головним бухгалтером позивача, суд відхиляє, адже за змістом статті 115 Статуту залізниць України вартість вантажу може бути визначена на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу. Водночас, ані вказаною нормою, ані будь-якою іншою нормою законодавства не встановлено обов`язкової форми щодо такого документу, у тому числі, необхідність його підписання саме головним бухгалтером.

Відповідно до пункту 2.7 роз`яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 №04-5/601 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної. Статут не передбачає обов`язкового додання до претензії або позову доказів сплати вантажоодержувачем або уповноваженою особою вартості вантажу.

Разом з тим, у вказаному роз`ясненні наведено невичерпний перелік документів відправника, якими може підтверджуватися вартість втраченого під час перевезення залізницею вантажу, про що свідчить вставне слово "зокрема".

Аналогічна правова позиція наведена у постанові Верховного Суду від 15.03.2021 у справа № 910/5038/20.

Згідно зі статтею 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 № 644 вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

Зокрема, при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить:

1) 2 % маси, зазначеної в перевізних документах: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; руда марганцева і хромова; кварцити у подрібненому стані (фракції 0 - 6 мм); мідний купорос; хімічна сировина навалом; солі; фрукти свіжі; овочі свіжі; шкіра оброблена і мокросолона; тютюн; м`ясо свіже;

2) 1,5 % маси, зазначеної в перевізних документах: вугілля деревне; будівельні матеріали; кварцити в кусках; жири; риба солона; мінеральні добрива;

3) 1 % маси, зазначеної в перевізних документах: мінеральне паливо; кокс; руда залізна; вовна немита; мило; м`ясо морожене; птиця бита всяка; копченості м`ясні всякі;

4) 0,5 % маси всіх інших вантажів.

Норми недостачі або надлишку маси вантажів розраховуються: від маси брутто - для вантажів, які перевозяться в тарі й упаковці; від маси нетто - для вантажів, які перевозяться без тари й упаковки.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить 1% маси, зазначеної в перевізних документах щодо мінерального палива.

Як вбачається з матеріалів справи, до перевезення передавалося вугілля кам`яне марки г- насипом газове у твердому стані, показник вологості 0,2 %.

Таким чином, доводи відповідача про те, що при визначенні суми норми природної втрати маси вантажу підлягав застосуванню коефіцієнт 2%, а не 1% суд відхиляє, оскільки матеріали справи не містять доказів, що вантаж перевозився у вологому стані, зокрема про таку характеристику вантажу не зазначено у залізничних накладних.

Аналогічна правова позиція міститься у постанові Верховного Суду від 15.03.2021 у справі № 910/5038/20, у постанові від 05.02.2020 року у справі № 910/3868/19.

З наданих позивачем доказів вбачається, що відповідач допустив нестачу вантажу та спричинив позивачеві збитки в розмірі вартості нестачі вантажу (вугілля кам`яне) у 13,330 т загальною вартістю 37 671 грн 59 коп.

Крім того, відповідно до статті 130 Статуту залізниць України, право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Статтею 76 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування.

Частиною 1 статті 77 Господарського процесуального кодексу України визначено, що обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

З врахуванням вищевикладеного суд дійшов до висновку, що позивачем доведено наявність прямого та безпосереднього причинного зв`язку між діями відповідача та сумою збитків у розмірі 37 671 грн 59 коп., які поніс позивач в якості нестачі вантажу (вугілля кам`яне), у зв`язку з чим вимоги позивача про стягнення з відповідача збитків заподіяних відповідачем незбереженням прийнятого до перевезення вантажу підлягають частковому задоволенню у розмірі 37 671 грн 59 коп.

Згідно з частиною 1 статті 129 Господарського процесуального кодексу України судовий збір покладається: у спорах, що виникають при укладанні, зміні та розірванні договорів, - на сторону, яка безпідставно ухиляється від прийняття пропозицій іншої сторони, або на обидві сторони, якщо судом відхилено частину пропозицій кожної із сторін; у спорах, що виникають при виконанні договорів та з інших підстав, - на сторони пропорційно розміру задоволених позовних вимог.

На підставі викладеного, керуючись статтею 74, ст.ст. 76-79, статтею 86, ст. 123, ст. 129, ст.ст. 232-233, ст.ст. 237- 238, ст. 240 Господарського процесуального кодексу України, суд

УХВАЛИВ:

1. Позов задовольнити частково.

2. Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, місто Київ, вулиця Єжи Ґедройця, будинок 5, ідентифікаційний код 40075815) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85000, Донецька обл., місто Добропілля, вулиця київська, будинок 1, ідентифікаційний код 00176472) збитки, заподіяні незбереженням прийнятого до перевезення вантажу у сумі 37 671 (тридцять сім тисяч шістсот сімдесят одна) грн 59 коп. та витрати по сплаті судового збору у розмірі 1 984 (одна тисяча дев`ятсот вісімдесят чотири) грн 51 коп.

3. В іншій частині заявлених позовних вимог відмовити.

4. Після набрання рішенням законної сили видати наказ.

Відповідно до частини 1 статті 241 Господарського процесуального кодексу України рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

Апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів, а на ухвалу суду - протягом десяти днів з дня його (її) проголошення. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, або у разі розгляду справи (вирішення питання) без повідомлення (виклику) учасників справи, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення (частина 1 статті 256 Господарського процесуального кодексу України).

Суддя Н. Плотницька