ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

11.10.2022м. ДніпроСправа № 904/2164/22
За позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг Дніпропетровської області

про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 44 053,68 грн. та збір за зберігання вантажу у розмірі 1241,40 грн., а всього 45 295,08грн.

Суддя Євстигнеєва Н.М.

Без виклику (повідомлення) учасників

С У Т Ь С П О Р У:

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулося до господарського суду із позовом, яким просить стягнути з Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" плату за користування вагонами у розмірі 44 053,68 грн. та збір за зберігання вантажу у розмірі 1241,40 грн., а всього 45 295,08грн.

Позовні вимоги обґрунтовані неналежним виконанням відповідачем умов договору № ПР/М-19-753/НЮдч/2019/у/ТО/1495 "Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Регіональної філії "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" від 05.12.2019 та договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом від 30.06.2020.

У січні 2022 року за залізничними накладними, які наявні в матеріалах справи, на адресу Приватного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" були прийняті до перевезення порожні власні вагони (а.с. 26-222 том 1, а.с. 1-78 том 2, а.с. 1-99 том 3). Згідно з зазначеними накладними станція та залізниця призначення Кривий Ріг Придніпровської залізниці. У зв`язку з несвоєчасним забиранням вантажу з колій станції призначення, вищезазначений вантаж було затримано на шляху прямування за наказами №119 від 25.01.2022, №120 від 26.01.2022, №121 від 27.01.2022, №122 від 27.01.2022, зокрема на станціях Марганець, Кривий-Ріг Західний, Чортомлик. Відповідно до п. 15 договору про експлуатацію, власник колії сплачує залізниці плату за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами та плату за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) згідно з Правилами зберігання вантажів.

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника було нараховано плату за користування вагонами за відомостями ф. ГУ-46 №№28019026, 28019027, 28019028, 28019029, 29019030, 29019031, 29019032, 29019033, 29019034, 29019035, 29019036, 30019037, 30019038, 30019039, 30019040, 30019041, 30019042, 31019043, 01029044, 01029045, 01029046, 02029047, 02029048, 03029049, 03029050 у сумі 44 053,68грн.

Також нараховано збір за зберігання вантажу за накопичувальною карткою ФДУ-92 №03029001 від 03.1241,40грн.

Відповідач проти задоволення позовних вимог заперечує, зазначає, що:

- заявлені позивачем вимоги не пов`язані між собою ані підставою виникнення, ані поданими доказами. Відповідач просить застосувати положення ч. 6 ст.173 ГПК України, а саме роз`єднати в окремі провадження вимоги позивача, заявлені ним в межах даної справи;

- затримка вагонів згідно наказів №119 від 25.01.2022, №120 від 26.01.2022, №121 від 27.01.2022, №122 від 27.01.2022 здійснена неправомірно. Оскільки, станції Марганець, Чортомлик, не є станціями призначення та не є станціями підходу до станції призначення, відповідно, позивач неправомірно затримав спірні вагони та відповідно неправомірним є й нарахування збору за зберігання вантажу та плати за користування спірними вагонами;

- з акту про затримку №8 від 26.01.2022 вбачається, що вагони в кількості 58 шт. прибули на станцію Марганець поїздом №2319 24.01.2022 о 05 год. 43хв., наказ №119, який містить вказівку затримати вагони, що перевозяться поїздом №2319 видано 25.01.2022 о 04 год. 50 хв., тобто через 23 години;

- з акту про затримку №22 від 27.01.2022 вбачається, що вагони в кількості 66 шт. (в наказі 61) (порушення п.7 договору на експлуатацію залізничної під`їзної колії АТ "ПівдГЗК" кількість вагонів, які передаються власнику колії, перевищує 57 вагонів (228 вісей)) прибули на станцію Кривий Ріг - Західний поїздом №2754 26.01.2022 о 05 год. 23хв., наказ №120 який містить вказівку затримати вагони, що перевозяться поїздом №2754 видано 26.01.2022 о 08 год. 30 хв., тобто через 3 години;

- з акту про затримку №23 від 27.01.2022 вбачається, що вагони в кількості 66шт. (порушення п.7 договору на експлуатацію залізничної під`їзної колії АТ "ПівдГЗК" кількість вагонів, які передаються власнику колії, перевищує 57 вагонів (228 вісей)) прибули на станцію Кривий Ріг - Західний поїздом №2754 27.01.2022 о 06 год. 45хв., наказ №121 який містить вказівку затримати вагони, що перевозяться поїздом №2754 видано 27.01.2022 о 06 год. 13 хв. Тобто, поїзд ще не прибув, а його вже затримали;

- з акту про затримку №4 від 27.01.2022 вбачається, що вагони в кількості 57 шт. прибули на станцію Чортомлик поїздом №3105 27.01.2022, наказ №122 який містить вказівку затримати вагони, що перевозяться поїздом №3105 видано 27.01.2022 о 06 год. 30 хв.

При цьому в цей період на станції призначення були відсутні вагони, які б були затримані з вини відповідача за актами загальної форми. Відповідно, позивачем було порушено вимоги ст. 41 Статуту залізниць України щодо зобов`язань в доставці вантажів за призначенням. Готовність АТ "ПівдГЗК" прийняти спірні вагони підтверджується довідкою про зайнятість колій на ст. Допоміжна, з якої вбачається, що на момент видачі наказів на ст. Допоміжна були вільними колії, на які комбінат готовий був прийняти вагони;

- позивач не довів наявність вини АТ "ПівдГЗК" у затримці вагонів на станціях підходу, будь які докази, що АТ "ПівдГЗК" відмовлялось приймати вказані вагони у матеріалах справи відсутні;

- позивач здійснив нарахування плати за користування вагонами з порушенням вимог Правил користування вагонами та контейнерами;

- вимоги позивача про стягнення з АТ "ПівдГЗК" 1 241,40 грн. (з ПДВ) збору за зберігання вантажу необгрунтовані, з огляду на те, що одночасне стягнення або вимога про одночасне стягнення плати за користування вагонами та їх зберігання це дії, які не можуть співпадати у часі і одне виключає інше.

Позивач не погоджується з викладеними запереченнями відповідача з огляду на таке:

- залізничні накладні, що додані до матеріалів справи, є доказами, на підставі яких було заявлені вимоги щодо стягнення плати за затримку вагонів, що прибували на адресу відповідача на станціях підходу; за час затримки на станції призначення; за час знаходження вагонів на під`їзній колії відповідача. Тоді як вимога щодо стягнення охорони вантажу, що знаходився у вагонах, затриманих на станції призначення, є похідною вимогою, задоволення якої залежить від задоволення вимоги про стягнення плати за час затримки на станції призначення;

- Міністерство інфраструктури України листом від 07.03.2018 № 2197/45/10-18 надало роз`яснення на запит ПАТ "Укрзалізниця" щодо офіційного тлумачення вживання терміну "підходи до станції призначення" в контексті застосування пунктів 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Мінтрансу України від 20.12.1996 № 411. Відповідно до роз`яснення, в контексті застосування зазначених вище норм, з урахуванням необхідності забезпечення сталої системи безпеки руху поїздів та з метою забезпечення правильного одностайного розуміння та реалізації застосування підстав та порядку видачі наказів про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення та складання актів про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення, "підходами до станції призначення", в зазначеному вище розумінні, є будь-яка залізнична станція на шляху прямування до станції призначення, на якій затримуються такі вагони та контейнери;

- щодо твердження відповідача про відсутність в спірний період затриманих вагонів на станції призначення. До позовної заяви позивачем додані акти №№ 55, 57, 58, 59, 62, 64, 65, 67, 69, 75, 76, 79, 81, 87, 89, 90, 92, 93, 94, 95, 104, 106, 107, 108, 109, складені на станції призначення на віднесення на відповідальність відповідача через затримку вагонів в очікуванні подачі під вантажні операції. Акти підписані представником відповідача, що підтверджує згоду відповідача із зазначеними у цих актах обставинами;

- згідно п. 12 Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника.

Таким чином, при підрахунку плати за користування за окремий вагон складається загальний час затримки (підходи до станції призначення та/або станція призначення) та час перебування вагону на під`їзній колії, що й було відображено у розрахунку плати за користування вагонами;

- щодо одночасного нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу. Відповідно до п. 15 договору про експлуатацію залізничної під`їзної колії власник колії сплачує залізниці плату: за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами та контейнерами; за зберігання вантажів у вагонах - у разі їх затримки з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї), згідно з Правилами зберігання вантажів.

Також у відповіді на відзив позивач просить врахувати, що з 25.02.2022 регіональна філія перебуває у стані простою, кількість працівників обмежена, що призводить до збільшення обсягів роботи та, відповідно, унеможливлює вчасне реагування на процесуальні документи, а тому просить визнати причини пропуску строку подачі відповіді на відзив поважними та поновити строк на подачу відповіді на відзив.

Відповідно до ч.1 ст. 119 Господарського процесуального кодексу України суд за заявою учасника справи поновлює пропущений процесуальний строк, встановлений законом, якщо визнає причини його пропуску поважними, крім випадків, коли цим Кодексом встановлено неможливість такого поновлення.

Зважаючи на пояснення, викладені позивачем у відповіді на відзив, суд вважає за можливе поновити строк для подання відповіді на відзив та прийняти його до розгляду.

Згідно Протоколу автоматизованого розподілу судової справи між суддями від 29.07.2022 справу №904/2164/22 передано на розгляд судді Євстигнеєвої Н.М.

Ухвалою господарського суду від 02.08.2022 відкрито провадження у справі за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін у порядку письмового провадження.

12 вересня 2022 року від Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" до господарського суду надійшло клопотання, яким просить призначити розгляд справи №904/2164/22 з повідомленням (викликом) учасників справи.

Також, 12 вересня 2022 року від Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" до господарського суду надійшло клопотання, яким просить витребувати у позивача інформацію (положення/відомості) про зайнятість колій на ст. Кривий Ріг за період з моменту прибуття поїзду, на момент видачі наказу та до закінчення затримки вагонів: на станції Марганець за наказом №119 від 25.01.2022 (з 05:50 год. 25.01.2022 до 22:05 год. 26.01.2022); на станції Кривий Ріг - Західний за наказом №120 від 26.01.2022 (з 08:30 год. 26.01.2022 до 03:05 год. 27.01.2022); на станції Кривий Ріг - Західний за наказом №121 від 27.01.2022 (з 06:13 год. 27.01.2022 до 22:35 год. 27.01.2022); на станції Чортомлик за наказом №122 від 27.01.2022 (з 06:30 год. 27.01.2022 до 22:45 год. 27.01.2022).

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 14.09.2022 клопотання Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" про витребування доказів задоволено; зобов`язано Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" надати до господарського суду відповідні документи.

03 жовтня 2022 року від позивача до господарського суду надійшли витребувані ухвалою суду від 14.09.2022 документи, а саме: інформація щодо зайнятості колій на ст. Кривий Ріг з моменту прибуття спірних вагонів на станцію затримки до часу закінчення дії наказу на їх затримку.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 11.10.2022 в задоволенні клопотання Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" про розгляд справи у судовому засіданні з повідомленням (викликом) сторін відмовлено.

При здійсненні судочинства суди застосовують Конвенцію та практику Європейського суду з прав людини, як джерело права (ст. 17 Закону України "Про виконання рішень та застосування практики Європейського суду з прав людини").

Справу розглянуто відповідно до ст. 6 Конвенції, згідно з якою кожен має право на справедливий і публічний розгляд його справи упродовж розумного строку незалежним і безстороннім судом, встановленим законом, який вирішить спір щодо його прав та обов`язків цивільного характеру.

Відповідно до п. 10 ч. 3 ст. 2 Господарського процесуального кодексу України одним з основних засад господарського судочинства є розумність строків розгляду справи судом.

Відповідно до статті 248 Господарського процесуального кодексу України суд розглядає справи у порядку спрощеного позовного провадження протягом розумного строку, але не більше шістдесяти днів з дня відкриття провадження у справі.

Враховуючи приписи частини 4 статті 240 Господарського процесуального кодексу України, у зв`язку з розглядом справи без повідомлення (виклику) учасників справи, рішення прийнято без його проголошення.

Повний текст рішення підписано 11.10.2022 з урахуванням того, що суддя Євстигнеєва Н.М., починаючи з 26.09.2022 по 30.09.2022 включно, перебувала на навчанні у Національній школі суддів України.

Розглянувши наявні в матеріалах справи докази, всебічно і повно з`ясувавши всі фактичні обставини, на яких ґрунтується позовна заява, об`єктивно оцінивши докази, які мають юридичне значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, господарський суд, -

В С Т А Н О В И В:

05 грудня 2019 року між Акціонерним товариством "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" (залізниця) та Акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (власник колії) укладено договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Регіональної філії "Придніпровська залізниця" АТ "Укрзалізниця" №ПР/М-19-753/НЮдч/2019/у/ТО/1495 (а.с. 79- 82 том2).

Відповідно до п. 1 договору, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів і на умовах договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику колії, яка примикає до станції Кривий Ріг через спарену стрілку № 2/4 в парній горловині станції і яка обслуговується локомотивом власника колії.

Межею під`їзної колії є сигнальний знак "Межа під`їзної колії", який встановлено біля вхідного сигналу "Ч" станції Допоміжна власника колії на відстані 4779 м від стрілки примикання.

Розгорнута довжина під`їзної колії складає 238 340 погонних метрів (п. 2 договору).

Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України (п. 4 договору).

Відповідно до п. 5 договору передача (здача) вагонів на під`їзну колію здійснюється:

- порожніх вагонів під навантаження через інтервал часу 1,5 год.;

- передача розбірних поїздів, маршрутів завантажених аглорудою та вапняком за повідомленнями.

Повідомлення про подачу вагонів на під`їзду колію передається по телефону прийомоздавальником ватажу та багажу станції Кривий Ріг прийомоздавальнику вантажу та багажу власника колії, не пізніше ніж за 2,0 години до фактичного подавання вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження форми ГУ-2.

Вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну із приймально-відправних колій № 1-11 станції Допоміжна власника колії.

Здавання вагонів у комерційному та технічному відношенні залізницею власнику колії здійснюється на одній з приймально-відправних колій № 1-11 станції Допоміжна власника колії.

Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії (п. 6 договору).

Кількість вагонів у кожній партії, що передається власнику колії, становить не більше 57 вагонів (228 вісей), для вагонів-обкотишовозів не більше 60 вагонів (240 вісей) (п. 7 договору).

Про готовність вагонів до забирання маневровий диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ власника колії повідомляє по прямому телефонному зв`язку маневреного диспетчера станції Кривий Ріг, не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичної здачі вагонів з подальшим письмовим підтвердженням за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.199 № 113, зареєстрованими у Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за № 165/3458 (п. 8 договору).

В пункті 9 договору визначено, що з під`їзної колії вагони повертаються:

- завантажені маршрути цілими составами, які сформовані згідно з ПТЕ і планом формування поїздів;

- порожні вагони у тій кількості, в якій були передані на під`їзду колію.

Партії вагонів, що повертаються з під`їзної колії, формуються згідно з ПТЕ і доставляються локомотивом власника колії на одну із приймально-відправних колії № 1-11 станції Допоміжна.

Приймально-здавальні операції у технічному та комерційному відношеннях здійснюються на одній з приймально-відправних колій № 1-11 станції Допоміжна.

В пункті 10 договору визначено, що з під`їзної колії вагони здаються:

- навантажені маршрути через інтервал часу 1,5 год.;

- інші вагони за повідомленнями по мірі готовності у кількості, не менше 40 вісей.

Середньодобова переробна спроможність вантажних фронтів по основних масових вантажах:

вивантаження

ст. Концентрат (Агломераційний цех): Аглоруда (колія № 12) 94 ваг.; Аглоруда (колія № 13) 94 ваг.; Вапняк (колія № 15) 188 ваг.; Коксова дрібниця (колія № 14) 111 ваг.; Вугілля АШ (колія № 14) 111 ваг.

навантаження

ст. Агломерат: Агломерат (колія № 19) 352 ваг.; Концентрат залізорудний (РФЗ-1, колія № 11) 120 ваг.

ст. Концентрат: Концентрат залізорудний (колія № 11) 114 ваг.; Концентрат залізорудний (колія № 10) 114 ваг.; Концентрат залізорудний (колія № 38) 123 ваг.; Концентрат залізорудний (РЗФ-1 колія № 17) 74 ваг.

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (п. 11 договору).

Для під`їзної колії встановлюється загальний єдиний термін перебування усіх вагонів 25,1 година (п. 12 договору).

Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів 12,782км в обидва кінці, в тому числі 9,558км на балансі залізниці та 3,224 на балансі власника колії (п. 13 договору).

За умовами цього договору вагони подаються: ТОВ "Метінвест-СМЦ"; ТОВ "АТЦ-Сервіс" в м. Кривий Ріг (п. 14.1 договору в редакції додаткової угоди №14 від 06.09.2018).

Відповідно до п. 15 договору (в редакції протоколу розбіжностей) власник колії сплачує залізниці плату:

- за подачу, забирання вагонів згідно з табл. 1, табл. 2 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язаних з ними послуг (Тарифне керівництво № 1);

- за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами;

- за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії згідно з діючими нормативними документами.

Власник колії відшкодовує Залізниці витрати на утримання смуги відведення за рік в розмірі 21 253,93грн без ПДВ.

Списання здійснюється з особового рахунку власника колії. Збір стягується одноразово у першій декаді січня за поточний рік.

Про зміну розміру витрат на утримання смуги відведення Залізниця письмово повідомляє власника колії із вказанням суми витрат, дати введення в дію та проводить розрахунок.

Збори і плата вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України у національній валюті України на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ".

Пунктом 16 договору встановлено, що власник колії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до статті 124 Статуту залізниць України, розділу ІV "Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів" Правил користування вагонами і контейнерами.

Вагони з під`їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі статтею 35 Статуту залізниць України.

У пункті 20 договору (в редакції протоколу розбіжностей) сторони погодили, що договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін, і діє з 21 грудня 2019 року до 20 грудня 2024 включно.

Доказів припинення, зміни, визнання недійсним або розірвання вказаного договору сторонами суду не надано.

Додатковою угодою №15 від 15.11.2018 сторони внесли зміни до п. 20 договору, зокрема визначили, що договір укладено терміном з 11 грудня 2013 року до 10 березня 2019 року включно.

Додатковою угодою №2 від 10.09.2020 сторони внесли зміни до другого абзацу п. 15 договору, зокрема визначили, що власник колії відшкодовує Залізниці витрати на утримання смуги відведення в розмірі земельного податку на 2020 рік в сумі 54 118,81грн за рік без ПДВ.

Додатковою угодою №4 від 19.05.2021 сторони внесли зміни до другого абзацу п. 15 договору, зокрема визначили, що власник колії відшкодовує Залізниці витрати на утримання смуги відведення в розмірі земельного податку на 2021 рік в сумі 57 563,25грн за рік без ПДВ.

Частиною 1 статті 634 Цивільного кодексу України встановлено, що договором приєднання є договір, умови якого встановлені однією із сторін у формулярах або інших стандартних формах, який може бути укладений лише шляхом приєднання другої сторони до запропонованого договору в цілому. Друга сторона не може запропонувати свої умови договору.

Так, відповідно до повідомлення про укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 45-00191000/2020-0001 від 30.06.2020 АТ "Укрзалізниця" засвідчило прийняття від АТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" Заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепту) укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом та повідомило останньому про присвоєні йому коди: 1. відправника/одержувача 5343; 2. платника 2557988 та відкрито особовий рахунок з ідентичним номером (а.с. 42).

Повідомлення підписано електронним підписом старшим інспектором відділу договорів та тарифів служби комерційної роботи та маркетингу РФ "Придніпровська залізниця" Лях Володимиром Вікторовичем 30.06.2020 о 14:05.

Таким чином, 30.06.2020 між АТ "Українська залізниця" та АТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" було укладено договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом, що знаходиться у публічному доступі.

Відтак, на момент виникнення спору між АТ "Українська залізниця" та АТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" були укладені та діяли договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії та договір про надання послуг.

У січні 2022 року за залізничними накладними №№ 41085689, 41085630, 41117003, 41085697, 41117029, 41085721, 41117045, 41117052, 41117078, 41117086, 41117060, 41117094, 02615, 02616, 02617, 02618, 02619, 52757044, 47315619, 40996894, 41078031, 41078445, 41077983, 41078353, 47706445, 47706312, 52875085, 52878089, 41100009, 41099979,41100025, 41100041, 41098815, 41100017, 41099995, 41100066, 41100058, 41100033, 41100074, 41100108, 41100090, 41100132, 41100116, 41100124, 41100082, 40791311, 41071424, 41031733, 40791899, 40791253, 41071655, 41071697, 41071895, 41031857, 41071523, 41071705, 41071663, 52871027, 52866803, 47426416, 52906286, 52871050, 52871092, 52871076, 41118308, 41118340, 41118316, 41118415, 41118555, 41118613, 41118498, 41118605, 41118597, 41118571, 41118696, 41118795, 41119082, 41119108, 41119090, 41119132, 41119124, 41119116, 52884988, 52884970, 52899309, 41135534, 47749718, 40993800, 41050253, 36156990, 36169662, 41157181, 41157330, 41157306, 41157363, 41157371, 41157405, 41157447, 41157678, 41157454, 41157579, 4115774, 41157496, 41157553, 41157355, 41123795, 41123738, 41123639, 41123795, 41123779, 41123670, 41123852, 41123720, 41123803, 41123654, 41123837, 41123886, 41123829, 41123696, 41123787, 41123662, 41123688, 41123860, 41123712, 41123647, 41123704, 41123811, 41123746, 41124306, 41124272, 41124322, 41123902, 41124264, 41123936, 41123928, 41124314, 41123894, 41124280, 41135021, 41134842, 41157348, 41157702, 41134982, 41157652, 41134867, 41157710, 52960366, 52960374, 52960358, 52960382, 52960390, 52962388, 52962578, 52962677, 40934184, 40805558, 40922338, 40934176, 40901803, 40934200, 40934218, 40934432, 40934226, 40934440, 40934473, 40934457, 40994097, 41023433, 40935124, 41023169, 41006123, 40969248, 40934531, 41023110, 41056508, 41005976, 41056680, 41056672, 41118464, 41118670, 41118456, 41118563, 41118688, 47253752, 47706312, 47706247, 47706320, 47607585, 47715453, 52757259, 52757234, 52757333, 52871076, 52757358, 52861614, 52875127, 52885324, 52871969, 52896115, 52901840, 52903069, 52906286, 52925369, 52924974, 52924982, 52925393, 52925443, 52925419, 52926912, 52925484, 52927977, 52920030, 52925377, 52924966, 52936408, 52936382, 52936432, 52936416, 52936390, 52936424, 52936457, 52936440, 47745146, 47729033, 52946100, 47481379, 47721899, 47740865, 47740923, 47740857, 47721964, 47740881, 47713185, 47740873, 47745302, 47598131, 47692025, 47740832, 47709985, 47598123, 47770490, 52937364, 47770649, 52937356, 52946241, 52946282, 52946274, 52915873, 52951423, 52915980, 52946217, 52951381, 52946142, 52946233, 52946258, 52951415, 52925419, 52936432, 52936457, 41051707, 41051806, 41051681, 41051723, 41051822, 41051830, 41051715, 41051699, 41051780, 41051814, 41051848, 41051897, 41051855, 41051871, 41051939, 41051913, 41051905, 41051947, 41051954, 41051970, 41051962, 41052085, 41052002, 41085259, 41051988, 41052069, 41052119, 41051996, 41085341, 41085317, 41085267, 41085325, 41085390, 41085473, 41085382, 41085440, 41085416, 41085481, 41085432, 41085507, 41085523, 41085531, 41085515, 41085556, 41085663, 41085614,41085598, 41085705, на адресу Приватного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" були прийняті до перевезення порожні власні вагони (а.с. 26-222 том 1, а.с. 1-78 том 2, а.с. 1-99 том 3).

Згідно з зазначеними накладними станція та залізниця призначення Кривий Ріг Придніпровської залізниці. По прибутті вагонів на станцію призначення позивач своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони.

Однак, на шляху прямування вагони були затримані згідно з наказами позивача №119 від 25.01.2022, №120 від 26.01.2022, №121 від 27.01.2022, №122 на станціях Марганець, Кривий-Ріг Західний, Чортомлик через зайнятість колій станції призначення, у зв`язку з неприйняттям вантажу одержувачем - ПрАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" на свою під`їзну колію.

Накази на початок і кінець затримки надавалися враховуючи наявність (відсутність) затримок в просуванні вагонів, які слідують на адресу підприємства, з метою уникнення заторів на шляху прямування через скупченість вагонів на станції призначення з вини цього підприємства.

За фактом затримки вагонів станціями Марганець, Кривий-Ріг Західний, Чортомлик у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 розділу ІІІ Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113, пунктом 9 Правил зберігання вантажів складено:

- акти про затримку вагонів форми ГУ-23а: №8 від 26.01.2022; №8 від 25.01.2022; №22 від 27.01.2022; №22 від 26.01.2022; №23 від 27.01.2022; №4 від 27.01.2022;

- акти загальної форми ГУ-23: №11 від 25.01.2022;

За фактом затримки вагонів станцією Кривий Ріг складено акти загальної форми ГУ-23, які наявні в матеріалах справи (а.с 146-158 у томі 2).

При цьому, станцією затримки може бути будь-яка станція на шляху прямування поїзда (лист Міністерства інфраструктури № 2197/45/190-2018 від 07.03.2018).

За пунктом 5 договору передача (здача) вагонів на під`їзну колію здійснюється: порожніх вагонів під навантаження через інтервал часу 1,5 год.; передача розбірних поїздів, маршрутів завантажених аглорудою та вапняком за повідомленнями. Повідомлення про подачу вагонів на під`їзду колію передається по телефону прийомоздавальником ватажу та багажу станції Кривий Ріг прийомоздавальнику вантажу та багажу власника колії, не пізніше ніж за 2,0 години до фактичного подавання вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження форми ГУ-2.

Повідомлення про затримку вагонів станцією призначення представникам Комбінату вручено не пізніше двох годин після його отримання, як передбачає абз.4 п.10 Р.Ш Правил користування вагонами та контейнерами.

Виходячи з положень ст.ст. 46, 47, 119 Статуту залізниць України, одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника було нараховано плату за користування спірними вагонами по відомостям плати ф.ГУ-46 №№ 28019026, 28019027, 28019028, 28019029, 29019030, 29019031, 29019032, 29019033, 29019034, 29019035, 29019036, 30019037, 30019038, 30019039, 30019040, 30019041, 30019042, 31019043, 01029044, 01029045, 01029046, 02029047, 02029048, 03029049, 03029050 та збір за зберігання вантажу за накопичувальною карткою ФДУ-92 № 03029001 на загальну суму 45 295,08 грн.

Відомості плати за користування вагонами форми ГУ - 46 та накопичувальні картки форми ФДУ-92, складені для нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу за вказаними актами, були підписані відповідачем із запереченнями: у зв`язку із тим, що колії були вільні, готові прийняти вантаж, АТ "ПівдГЗК" відмовляється від оплати.

Відповідач плату за користування вагонами у розмірі 44 053,6896 грн. та збір за зберігання вантажу у розмірі 1 241,40грн. не сплатив, що і стало підставою для звернення позивача до господарського суду з позовом за захистом своїх прав.

Предметом доказування у даній справі є: обставини укладання договору надання послуг залізничного перевезення; факт надання послуг; наявність перевізних документів - залізничних накладних; наявність повідомлень; наказів про затримку вагонів; наявність актів форми ГУ-23а та ГУ-23, відомостей, накопичувальних карток; правомірність здійснення розрахунків заявлених до стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу.

Дослідивши матеріали справи та подані докази, суд дійшов висновку, що позовні вимоги підлягають задоволенню з наступних підстав.

Спірні правовідносини стосуються перевезення вантажів залізницею, а відтак, підпадають під правове регулювання Глави 64 Цивільного кодексу України, Глави 32 Господарського кодексу України, Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України № 457 від 06.04.1998, та інших нормативних актів, прийнятих у відповідності до них та які регулюють спірні правовідносини.

Відповідно до статті 307 Господарського кодексу України, положення якої кореспондуються із положеннями статті 909 Цивільного кодексу України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Відповідно до положень частини п`ятої статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Пунктом 8 Закону України "Про залізничний транспорт" визначено, що перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізничним транспортом загального користування організується на договірних засадах. Умови та порядок організації перевезень, у тому числі в прямому змішаному сполученні за участю залізничного та інших видів транспорту, нормативи якості вантажних перевезень (терміни доставки, безпека перевезень, схоронність вантажів) та обслуговування пасажирів, відправників і одержувачів вантажів визначаються Статутом залізниць України. Правилами перевезень вантажів та Правилами перевезень пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України.

При цьому, Статут залізниць України визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, які користуються залізничним транспортом (стаття 2 Статуту).

На підставі цього Статуту затверджені Міністерством транспорту Правила перевезень вантажів, які є обов`язковими для всіх юридичних осіб (стаття 5 Статуту).

Абзацом 2 пункту 64 Статуту залізниць визначено, що для транспортного обслуговування одного або кількох підприємств у взаємодії із залізничним транспортом загального користування призначено під`їзні колії. Взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів) (абзаци 1, 4 пункту 71 Статуту залізниць).

Згідно з статтею 6 Статуту залізниці України вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

Слід відзначити, що порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов`язана доставити на станцію призначення у цілісності та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов`язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов`язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці чи на станціях підходу, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом № 1, а також інші права та обов`язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

Аналогічна правова позиція міститься у постанові Верховного Суду у складі об`єднаної палати Касаційного господарського суду від 15.06.2018 у справі № 904/7360/17.

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Статтею 119 Статуту визначено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Отже, за період фактичного використання суб`єктами господарювання вагонів та/або контейнерів залізниці для перевезення вантажів вноситься плата; до періоду використання вагонів (контейнерів) включається час затримки (простою) вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. Звільнення від такої плати може мати місце лише у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці.

Відтак, при розгляді спору про стягнення залізницею плати за користування вагонами (контейнерами) до предмета доказування належить доведення позивачем належними, допустимими і достатніми доказами факту використання вагонів (контейнерів) для перевезення вантажів замовника послуг з перевезення у відповідний період, а у разі якщо мала місце затримка вагонів на станціях призначення і на підходах до них (якими можуть бути проміжні станції), в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження, - надання доказів того, що така затримка була спричинена саме з вини вантажоодержувача (власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства).

Плата за користування вагонами не є мірою відповідальності, яка може застосовуватись лише за наявності вини у сторони у зобов`язанні.

Порядок користування вагонами визначається Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Мінтранспорту України №113 від 25.02.1999, пунктами 3, 6, 8-10, 12 яких передбачено, що облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), пам`яток про видачу/приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6).

Відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, і є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами.

Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника. Час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у пам`ятці про подання/забирання вагонів, яка оформлюється після закінчення приймально-здавальних операцій.

Час закінчення приймально-здавальних операцій фіксується в пам`ятках про подання/забирання вагонів форми ГУ-45, на підставі яких формуються відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка є первинним документом бухгалтерського обліку.

Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Згідно з пунктом 8 Правил зберігання вантажів збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо). Термін безоплатного зберігання обчислюється: якщо на станції призначення вивантаження здійснюється засобами: залізниці - з 24-ої години дати вивантаження вантажів; одержувача - з 24-ої години дати подавання вагонів під вивантаження; при переадресуванні - після двох годин з моменту повідомлення про прибуття вантажу; при затримці - з моменту затримки.

Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника (пункт 6 Правил користування вагонами і контейнерами).

Відповідно до пункту 3 Правил користування вагонами і контейнерами облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23.

Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів (пункт 12 Правил користування вагонами і контейнерами).

Розмір плати за користування вагонами в залежності від часу користування встановлюється згідно з чинним законодавством (пункт 14 Правил користування вагонами і контейнерами).

Згідно з пунктом 3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 № 334, акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажобагажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, зокрема, у разі затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під`їзної колії, порт, підприємства.

Пунктом 16 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113, встановлено, що вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:

а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі "Примітки" відомості плати за користування вагонами (контейнерами).

Як вбачається з матеріалів справи, станцією затримки оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23, ГУ-23а, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції затримки, згідно із Тарифним керівництвом № 1 (затвердженим наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 № 317, зареєстрованим в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за № 340/16356), розрахована плата за користування спірними вагонами за відомостями ф.ГУ-46 №№ ф.ГУ-46 №№ 28019026, 28019027, 28019028, 28019029, 29019030, 29019031, 29019032, 29019033, 29019034, 29019035, 29019036, 30019037, 30019038, 30019039, 30019040, 30019041, 30019042, 31019043, 01029044, 01029045, 01029046, 02029047, 02029048, 03029049, 03029050 у загальній сумі 44 053,68 грн., а також збір за зберігання вантажу у сумі 1 241,40грн.

Судом здійснено перевірку розрахунку виконаного позивачем, за результатами якої суд приходить до висновку про його обґрунтованість.

Враховуючи, що в обґрунтування своїх позовних вимог позивачем надано належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на підходах до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу відповідача, у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - Приватним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог, суд вважає що позивачем правомірно нарахована відповідачу плата за користування вагонами.

Згідно з частиною 2 статті 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

За умовами пункту 2.7 Правил обслуговування залізничних під`їзних колій, для під`їзних колій, які обслуговуються власними локомотивами, порядок обслуговування контрагентів - підприємств, що мають у межах залізничної під`їзної колії іншого підприємства свої склади або колії, які до неї примикають, встановлюється договорами, що укладаються безпосередньо між контрагентом і підприємством, якому належить залізнична під`їзна колія, без участі залізниці. Відповідальність перед залізницею за користування вагонами контрагентом несе підприємство, якому належить залізнична під`їзна колія.

Статтею 73 Статуту залізниць України встановлено, що порядок обслуговування контрагентів - підприємств, що мають у межах залізничної під`їзної колії іншого підприємства свої склади або залізничні колії, які до неї примикають, встановлюється договорами, що укладаються без участі залізниці, безпосередньо між контрагентами і підприємством, якому належить залізнична під`їзна колія. Відповідальність перед залізницею за користування вагонами контрагентом, збереження вантажів та вагонів несе підприємство, якому належить залізнична під`їзна колія.

Матеріалами справи підтверджується, що позивач своєчасно подав спірні вагони на приймально-здавальні колії відповідача АТ "Південний ГЗК".

Як убачається із матеріалів справи, за фактом затримки станціями Кривий Ріг-Західний, Марганець, Чортомлик, Кривий - Ріг у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 розділу ІІІ Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113, пунктом 9 Правил зберігання вантажів складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а та акти загальної форми ГУ-23.

Зайнятість приймально - відправних колій по станції Кривий - Ріг згідно Технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку АТ "Укрзалізниця" і власних вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з відповідачем, обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції.

Аналогічну правову позицію містить п. 5.18 постанови Верховного Суду від 04.11.2019 по справі № 904/5461/18.

Підпунктом 4.1 п. 4 Правил обслуговування під`їзних колій, затверджених наказом Мінтрансу України від 21.11.2000 № 644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 875/5096, визначено порядок подачі та забирання вагонів: подача та забирання вагонів на під`їзні колії виконується за повідомленнями або через установлені інтервали часу.

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони у певний інтервал часу відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів.

Залізниця не мала можливості доставити спірні вагони на станцію призначення з огляду на знаходження на її коліях вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше та своєчасно не забиралися ним на свою під`їзну колію. Дані факти засвідчено в складених на станції призначення Кривий-Ріг актах загальної форми ф.ГУ-23.

Позивач у відповідності до п. 5 Договору своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати на під`їзну колію відповідача вагони, щодо яких станцією Кривий-Ріг складено акти загальної форми.

Відповідно до частин 1 статей 74 та 77 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

Відповідач не спростував доводів позивача, не надав доказів того, що мав можливість прийняти спірні вагони, а також не довів наявність обставин, що могли б бути підставою для відмови у задоволенні позовних вимог з огляду на положення статті 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами, згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами: якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких, згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи; у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником; у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Таким чином, суд приходить до висновку, що позивачем доведено, що прийняті до перевезення позивачем спірні вагони були затримані на шляху прямування через скупчення на станції призначення вагонів вантажовласником і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, тобто з вини відповідача.

При цьому, позивачем дотримано порядок дій та складено відповідні акти на засвідчення зазначених обставин відповідно до вимог чинного законодавства, а відповідачем не надано належних та допустимих доказів на підтвердження вчасного вивільнення ним колій станції призначення від вантажу, що прибув на його адресу, а приймання потягів визначається диспетчером з урахуванням цілої низки поточних факторів, а не тільки наявністю вільних колій на станції.

Приймаючи рішення у даній справі, судом також враховано приписи пункту 15 договору, яким передбачено, що власник колії сплачує Залізниці плату за подачу, забирання вагонів згідно з таблицею 1, таблицею 2 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язаних з ними послуг (тарифне керівництво № 1); за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами; за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) згідно з Правилами зберігання вантажів.

У постановах Об`єднаної палати Касаційного господарського суду у складі Верховного Суду від 15.06.2018 у справі № 904/7360/17 та від 22.06.2018 у справі №904/7535/17 викладено правову позицію про наявність вини відповідача у затримці вагонів на станціях підходу і правомірність нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вагонів, як вантажу.

Згідно із положеннями ст. ст. 78, 79 Господарського процесуального кодексу України достовірними є докази, створені (отримані) за відсутності впливу, спрямованого на формування хибного уявлення про обставини справи, які мають значення для справи. Наявність обставини, на яку сторона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, вважається доведеною, якщо докази, надані на підтвердження такої обставини, є більш вірогідними, ніж докази, надані на її спростування. Питання про вірогідність доказів для встановлення обставин, що мають значення для справи, суд вирішує відповідно до свого внутрішнього переконання.

Суд вважає за необхідне зауважити на переконливості доводів позивача щодо розуміння поняття підходів до станції призначення, згідно з яким до них належить будь-яка станція на шляху прямування вантажу до станції призначення. Тому суд відхиляє заперечення відповідача щодо неправомірності затримання позивачем спірних вагонів на станціях Марганець та Чортомлик.

Відповідальність за те, що на адресу відповідача прибувала одночасно така кількість вагонів, яку він не міг прийняти без затримки, полягає цілком на вантажоожержувача, оскільки саме відповідач організував надходження на його адресу надмірної кількості вагонів одночасно. Зі свого боку залізниця доставила відповідачу рівно стільки вагонів, скільки було відправлено на його адресу третіми особами за угодами без участі залізниці.

З урахуванням вищевикладеного, суд приходить до висновку, що позовні вимоги позивача про стягнення з відповідача плати за користування вагонами в розмірі 44 053,68 грн. та збір за зберігання вантажу в сумі 1 241,40 грн. обґрунтовані, підтверджені матеріалами справи та підлягають задоволенню у повному обсязі.

Суд не вбачає підстав задовольнити клопотання відповідача про застосування до спірних правовідносин положень ч.6 ст. 173 ГПК України.

Так, суд за клопотанням учасника справи або з власної ініціативи вправі до початку розгляду справи по суті роз`єднати позовні вимоги, виділивши одну або декілька об`єднаних вимог в самостійне провадження, якщо це сприятиме виконанню завдання господарського судочинства. Розгляд позовних вимог, виділених у самостійне провадження, здійснює суддя, який прийняв рішення про роз`єднання позовних вимог.

Позивачем заявлено вимогу про стягнення нарахованої плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу. Пред`явлення таких вимог узгоджується з приписами пункту 15 договору про експлуатацію залізничної під`їзної колії, яким передбачено обов`язок власника сплатити залізниці плату: за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами та контейнерами, а за зберігання вантажів у вагонах - у разі їх затримки з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї), згідно з Правилами зберігання вантажів.

Твердження відповідача, що станції Кривий Ріг-Західний, Марганець та Чортомлик не є станціями підходу до станції призначення спростовуються роз`ясненням Міністерства інфраструктури України, яке викладене в листі від 07.03.2018 № 2197/45/10-18. Відповідно до цього роз`яснення "підходами до станції призначення" в контексті застосування пунктів 9,10 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Мінтрансу України від 20.12.1996 № 411 є будь-яка залізнична станція на шляху прямування до станції призначення, на якій затримуються такі вагони та контейнери.

Інші доводи відповідача спростовуються встановленими вище судом обставинами та наявними в матеріалах справи доказами.

При зверненні до господарського суду позивачем сплачено судовий збір у розмірі 2 481,00 грн, що підтверджується платіжним дорученням №4757421 від 01.06.2022. Надходження судового збору у сумі 2481,00грн підтверджено випискою про зарахування судового збору до спеціального фонду державного бюджету України.

Згідно зі статтею 129 Господарського процесуального кодексу України, з огляду на те, що позовні вимоги задоволено, судовий збір покладається на відповідача у сумі 2 481,00 грн.

Керуючись статтями 2, 73-79, 86, 91, 123, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд

В И Р І Ш И В:

Позовні вимоги Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" до Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 44 053,68 грн. та збір за зберігання вантажу у розмірі 1241,40 грн., а всього 45 295,08грн. - задовольнити.

Стягнути з Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (50026, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, ідентифікаційний код 00191000) на користь Акціонерного товариства Українська залізниця (03150, м. Київ, вул. Єжи Ґедройця, буд. 5; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49600, м. Дніпро, пр. Д. Яворницького, буд. 108; ідентифікаційний код 40081237) плату за користування вагонами у розмірі 44 053 (сорок чотири тисячі п`ятдесят три)грн 68 коп., збір за зберігання вантажу в сумі 1 241 (одна тисяча двісті сорок одна) грн. 40 коп. та витрати по сплаті судового збору в розмірі 2481 (дві тисячі чотириста вісімдесят одна)грн. 00 коп., видати наказ.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду може бути оскаржене протягом двадцяти днів з дня підписання рішення шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Рішення підписано 11.10.2022

Суддя Н.М. Євстигнеєва