РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

03.10.2022Справа № 910/2683/22
За позовом Товариства з обмеженою відповідальністю "Лемтранс"

до Акціонерного товариства "Українська залізниця"

про стягнення 16234,74 грн.

Суддя Сташків Р.Б.

Без повідомлення (виклику) представників сторін.

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

На розгляд Господарського суду міста Києва передано указану позовну заяву Товариства з обмеженою відповідальністю "Лемтранс" (далі - позивач) про стягнення збитків у сумі 16234,74 грн з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - відповідач).

Позовні вимоги обґрунтовані тим, що у зв`язку із бездіяльністю відповідача в частині забезпечення схоронності (збереження) цілісності вагонів №№ 62610217, 56918873, які перебувають у власності та оренді позивача, такі вагони були розкомплектовані та позивач зазнав витрат на їх ремонт у розмірі 16234,74 грн, відшкодування яких просить стягнути з відповідача в якості збитків.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 07.04.2022 відкрито провадження за вказаними позовними вимогами, розгляд справи вирішено здійснювати за правилами спрощеного позовного провадження.

03.06.2022 через відділ діловодства суду надійшов відзив на позовну заяву, в якому відповідач заперечує щодо задоволення позовних вимог вказуючи, що у позивача відсутні права пред`являти позовні вимоги за пошкодження вантажу, позивачем не підтверджено факт володіння ним вагоном №62610217. Також відповідач вказує, що в матеріалах справи відсутній акт форми ВУ-25М на вагон № 56918873.

Розглянувши подані документи і матеріали, всебічно і повно з`ясувавши фактичні обставини, на яких ґрунтується позов об`єктивно оцінивши докази, які мають юридичне значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, суд

ВСТАНОВИВ:

Відповідно до залізничних накладних № 43234079 та № 38330783 у серпні-жовтні 2021 року Акціонерним товариством "Українська залізниця" було прийнято до перевезення вантажні вагони, які знаходяться в оренді та/або власником яких є ТОВ "Лемтранс" зокрема: № 62610217, який відправлявся із станції Харків-Балашовський до станції призначення - Кременчуг та №56918873, який відправлявся із станції Здолбунів до станції призначення - Негін.

У той час, як про це вказує позивач, на станції Основа було виявлено пошкодження (розукомплектування) вагону №62610217 та на станції Здолбунів було виявлено пошкодження (розукомплектування) вагону №56918873 власності (оренди) ТОВ "Лемтранс".

З огляду на що дані вагони були направлені на технічне обслуговування внаслідок встановлення відсутності деталей, на підставі чого були оформлені відповідні повідомлення форми ВУ-23М, а саме: вагон № 62610217 повідомлення № 153 від 23.08.2021, вагон № 56918873 повідомлення № 4432 від 06.09.2021, у яких вказано про найменування несправностей.

Так, з метою складання комерційних актів форми ГУ-22 позивач письмово звернувся із заявою вих. №5280/ДВ від 27.08.2021 до начальника станції Основа виробничого підрозділу "Харківська дирекція залізничних перевезень" регіональної філії "Південна залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", що підтверджується описом вкладень та списком згрупованих поштових відправлень АТ "Укрпошта" (штрихкодовий ідентифікатор 538), також із заявою вих. №5281/ДВ від 27.08.2021 до начальника виробничого підрозділу «Вагонне депо основа» регіональної філії "Південна залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", що підтверджується описом вкладень та списком згрупованих поштових відправлень АТ "Укрпошта" (штрихкодовий ідентифікатор 607).

У зв`язку із відмовою складати відповідні акти по вагону №62610217 позивач звернувся до: начальника виробничого підрозділу "Харківська дирекція залізничних перевезень" регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" зі скаргою вих. № 5698/ДВ від 21.09.2021, що підтверджується описом вкладень та списком згрупованих відправлень AT "Укрпошта" (штрихкодовий ідентифікатор № 196) на дії начальника станції Основа виробничого підрозділу "Харківська дирекція залізничних перевезень" регіональної філії "Південна залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця"; до начальника виробничого підрозділу "Служба вагонного господарства" регіональної філії "Південна залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" зі скаргою вих. № 5699/ДВ від 21.09.2021, що підтверджується описом вкладень та списком згрупованих відправлень AT "Укрпошта" (штрихкодовий ідентифікатор № 109) на дії начальника виробничого підрозділу «Вагонне депо Основа» у зв`язку з тим, що зазначеними особами було відмовлено представникам ТОВ "Лемтранс" у складанні актів.

У даних скаргах позивач просив розглянути скарги та за результатами їх розгляду дати відповідним особам розпорядження про складання актів про пошкодження вагону №62610217 відповідно до вимог Правил складання актів.

З метою складення актів про пошкодження вагонів форми ВУ-25М позивач письмово звернувся із заявою вих. 5702/ДВ від 21.09.2021 до начальника Здолбунів виробничого підрозділу "Рівненська дирекція залізничних перевезень" регіональної філії "Львівська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", що підтверджується описом вкладень та списком згрупованих відправлень AT "Укрпошта" (штрихкодовий ідентифікатор № 000).

Також позивач звернувся до начальника виробничого структурного підрозділу "Експлуатаційне вагонне депо Ковель" регіональної філії "Львівська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" з метою складення актів про пошкодження вагонів форми ВУ-25М позивач письмово звернувся із заявою вих. 5703/ДВ від 21.09.2021 що підтверджується описом вкладень та списком згрупованих відправлень AT "Укрпошта" (штрихкодовий ідентифікатор № 250).

У зв`язку із відмовою складати відповідні акти по вагону №56918873 позивач звернувся до: начальника виробничого підрозділу "Рівненська дирекція залізничних перевезень" регіональної філії "Львівська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" зі скаргою вих. № 6081/ДВ від 12.10.2021, що підтверджується описом вкладень та списком згрупованих відправлень AT "Укрпошта" (штрихкодовий ідентифікатор № 472) на дії начальника станції Здолбунів виробничого підрозділу "Рівненська дирекція залізничних перевезень" регіональної філії "Львівська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця"; до начальника виробничого підрозділу "Служба вагонного господарства" регіональної філії "Львівська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" зі скаргою вих. № 6082/ДВ від 12.10.2021, що підтверджується описом вкладень та списком згрупованих відправлень AT "Укрпошта" (штрихкодовий ідентифікатор № 638) на дії начальника структурного підрозділу «Експлуатаційне вагонне депо Ковель» у зв`язку з тим, що зазначеними особами було відмовлено представникам ТОВ "Лемтранс" у складанні актів.

У даних скаргах позивач просив розглянути скарги та за результатами їх розгляду дати відповідним особам розпорядження про складання актів про пошкодження вагону №56918873 відповідно до вимог Правил складання актів.

Виробничим підрозділом «Вагонне депо Основа» регіональної філії «Південна залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» 23.08.2021 складено частково акти про пошкодження вагона (форма ВУ-25М) №62610217.

За фактом встановлення відсутності деталей, вагони власності (оренди) ТОВ "Лемтранс" були направлені на технічне обслуговування, про що і свідчить оформлені відповідні повідомлення форми ВУ-23М.

Внаслідок розукомплектування вагонів ТОВ "Лемтранс" було змушене передати виробничому підрозділу "Вагонне депо Основа" регіональної філії "Південна залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" та виробничому структурному підрозділу «Ремонтне вагонне депо Здолбунів» регіональної філії "Львівська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" аналогічні деталі, які були відсутні на вагонах, для подальшого їх встановлення на вагони, оскільки, вони використовуються у господарській діяльності товариства.

Як про це вказує позивач, та що у свою чергу встановлено судом, з метою проведення ремонту вказаних вагонів ТОВ "Лемтранс" були придбані деталі, що були встановлені замість відсутніх деталей на розукомплектованих вагонах, зокрема:

- на підставі договору поставки № 59/14 від 10.02.2014 та специфікації №52 від 27.12.2019 у ТОВ "Укртранспневматика" було придбано авторежим 265 А-1 у кількості 1 шт. на загальну суму 3956,40 грн. Кошти були сплачені згідно платіжних доручень №68 від 08.01.2020, №493 від 21.01.2020;

- на підставі договору поставки № 710/16 від 01.11.2016 та специфікації № 62 від 04.01.2021 у ТДВ "Попаснянський ВРЗ" було придбано гальмо стояночне К22.04-04.00.00.0-СБ у кількості 1 шт. на загальну суму 6600 грн. Кошти були сплачені згідно платіжних доручень № 809 від 29.01.2021, №812 від 29.01.2021, №1186 від 08.02.2021, №1190 від 08.02.2021;

- на підставі договору поставки № 710/16 від 01.11.2016 та специфікації № 51 від 02.01.2020 у ТДВ "Попаснянський ВРЗ" було придбано балочка опорна 100.41.030-0СБ у кількості 1 шт. на загальну суму 984 грн. Кошти були сплачені згідно платіжного доручення № 976 від 07.02.2020;

Загальна вартість придбаних деталей становить 11540,40 грн.

Технічне обслуговування вагона № 62610217 було здійснено на підставі укладеного між ТОВ «ЛЕМТРАНС» та АТ «Укрзалізниця» (регіональна філія «Південна залізниця» АТ «Укрзалізниця») договору на технічне обслуговування з відчепленням вантажних вагонів № П/В-21685/НЮ від 02.08.2021. Відповідно до цього договору виконавець зобов`язується виконувати технічне обслуговування з відчепленням (ТОв-1 або ТОв-2), в подальшому - «ТО», вантажних вагонів власності або орендованих/замовником або якими Замовник розпоряджається згідно до зобов`язань по цивільно-правовим угодам і Ld знаходяться в користуванні Замовника на законних підставах, несправність яких виявлена в зоні . ч:луговування Виконавця. ТО вантажних вагонів власності або оренди Замовника за цим договором виконується у вагонних депо.

Деталі, придбані позивачем для встановлення їх замість відсутніх деталей на розукомплектований вагон № 62610217 були передані виробничому підрозділу «Вагонне депо Основа» регіональної філії «Південна залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця» та були встановлені на зазначений вагон відповідно до акту від 27.09.2021 зняття з відповідального зберігання та витрат матеріалів власності ТОВ «ЛЕМТРАНС» згідно договору № П/В-21685/НЮ від 02.08.2021.

Технічне обслуговування вагона № 56918873 було здійснено на підставі укладеного між ТОВ «ЛЕМТРАНС» та АТ «Укрзалізниця» (регіональна філія «Львівська залізниця» АТ «Укрзалізниця») договору на технічне обслуговування з відчепленням вантажних вагонів № Л/В-21532п/НЮ від 21.05.2021. Відповідно до цього договору виконавець зобов`язується виконувати технічне обслуговування з відчепленням (ТОв-1 або ТОв-2), в подальшому - «ТО», вантажних вагонів (власних або орендованих в іншого власника, або які знаходяться в управлінні Замовника), несправність яких виявлена в зоні обслуговування виконавця. ТО вантажних вагонів за цим договором виконується у вагонних депо виконавця.

Деталі придбані ТОВ «ЛЕМТРАНС» для встановлення їх замість відсутніх деталей на розукомплектований вагон №56918873 були передані виробничому структурному підрозділу «Ремонтне вагонне депо Здолбунів» регіональної філії «Львівська залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця» та були встановлені на зазначений вагон відповідно до акту від 08.10.2021 року зняття з сального зберігання та витрат матеріалів згідно договору № Л/В-21532п/НЮ від 21.05.2021.

У зв`язку з розукомплектуванням зазначених вагонів та на виконання вищезазначених правил виробничим підрозділом «Вагонне депо Основа» регіональної філії «Південна залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця» та виробничим структурним підрозділом «Ремонтне вагонне депо Здолбунів» регіональної філії «Львівська залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця» було виконано ремонтні роботи по встановленню деталей на розукомплектовані вагони, що підтверджується актом №511 від 27.09.2021 на технічне обслуговування вагону №62610217 на суму 2721,55 грн з ПДВ, актом №1853()022 від 08.10.2021 на технічне обслуговування вагону №56918873 на суму 1972,79 грн з ПДВ, платіжними дорученнями №11231 від 30.09.2021 т №11950 від 25.10.2021, повідомлення №4027 від 08.09.2021 та №37 від 02.10.2021, дефектними відомостями від 08.09.2021 та від 02.10.2021.

Загальна вартість витрат по встановленню (технічному обслуговуванню вагонів) деталей на вагони становить 4694,34 грн.

Звертаючись до суду з даним позовом, позивач просить суд стягнути з відповідача прямі збитки у загальному розмірі 16234,74 грн, мотивуючи це тим, що вони були понесені ТОВ "Лемтранс" у зв`язку з незабезпеченням залізницею збереження майна (вагонів) власних (орендованих) при їх курсуванні залізничними коліями.

Так, статтею 86 Господарського процесуального кодексу України вказано, суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також вірогідність і взаємний зв`язок доказів у їх сукупності.

Оцінюючи подані докази та наведені обґрунтування за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об`єктивному розгляді всіх обставин справи в їх сукупності, та враховуючи, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень, суд вважає, що позовні вимоги підлягають задоволенню, виходячи з наступного.

Відповідно до ст. 908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу здійснюється за договором перевезення; загальні умови визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Статтею 307 Господарського кодексу України передбачено, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями встановлюються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Відповідно до п. 2 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457, Статут залізниць України (далі - Статут) визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Згідно ст. 5 Статуту нормативні документи, що визначають порядок і умови перевезень, користування засобами залізничного транспорту, безпеки руху, охорони праці, громадського порядку, перетину залізничних колій іншими видами транспорту і комунікаціями, пожежної безпеки, санітарні норми та правила на залізничному транспорті, є обов`язковими для всіх юридичних і фізичних осіб на території України.

Статтею 6 Статуту залізниць України визначено, що накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил перевезення вантажів, і наданий залізниці відправником разом з вантажем.

Відповідно до п. 5.4 Правил експлуатації власних вантажних вагонів, затверджених наказом Міністерства інфраструктури України від 29.01.2015 № 17, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 14.02.2015 за № 168/26613 перевезення власних вантажних вагонів у завантаженому і порожньому стані в усіх випадках (передислокація, ремонт тощо) оформляється перевізним документом (накладною) в електронному (із накладенням електронного цифрового підпису) або паперовому вигляді згідно з Правилами оформлення перевізних документів.

Приписами ст. 8 Статуту перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізницями провадиться у вагонах парку залізниць або орендованих у залізниць, а також у власних вагонах, що належать підприємствам, організаціям, установам, громадянам - суб`єктам підприємницької діяльності, в тому числі розташованим за межами України. Вагони, призначені для перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, повинні відповідати вимогам Правил технічної експлуатації залізниць України та санітарно-гігієнічним і протиепідемічним нормам і правилам.

За приписами п. 3.4 Правил експлуатації власних вантажних вагонів, затверджених наказом Міністерства інфраструктури України від 29.01.2015 № 17, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 14.02.2015 за № 168/26613, власні вантажні вагони, що виходять на колії загального користування, за конструкцією, строком служби, періодом проведення планових видів ремонту і технічним станом повинні відповідати всім вимогам, які встановлюються до вагонів інвентарного парку залізниць, включаючи спеціалізований рухомий склад, та мати відомості про комплектацію вагона.

Відповідно до п. 4.1 вказаних Правил, випуск власних вантажних вагонів на колії загального користування допускається після відповідного огляду їх технічного стану працівниками вагонного господарства, а для перевезення небезпечного вантажу в спеціалізованих вагонах - при пред`явленні відправником вантажу працівникам станцій і вагонного господарства свідоцтва про технічний стан вагона, що гарантує безпеку перевезення цього вантажу. Номер свідоцтва і результати огляду технічного стану вагонів працівник вагонного господарства записує в книзі пред`явлення вагонів вантажного парку до технічного обслуговування (форма ВУ-14).

Суд зазначає, що прийняття відповідачем до перевезення спірних вагонів свідчить про те, що останні перебували у технічно справному стані.

Як про це вказувалось позивачем та що у свою чергу встановлено судом, наявними в матеріалах справи повідомленнями форми ВУ-23М, а саме: № 153 від 23.08.2021, № 4432 від 06.09.2021 підтверджується факт виявлених несправностей вагонів № 62610217, № 56918873, що були направлені на технічне обслуговування внаслідок встановлення відсутності деталей, на підставі чого й були оформлені зазначені повідомлення в яких вказано про найменування несправностей.

Відповідно до п. 20 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113, пошкодження вантажного вагона - це порушення справного стану вагона або його складових частин унаслідок зовнішніх впливів, що перевищують рівні, установлені ГОСТ 22235-76, а також унесення змін у конструкції вагонів, заварювання дверей, люків, знімання бортів платформ, дверей напіввагонів, знімного устаткування вагонів тощо, свердління І пробивання, пропалювання) отворів для кріплення вантажів у деталях вагонів, а також кріплення до них вантажів за допомогою зварювання без дозволу залізниці.

Також у даному стандарті зазначено, що пошкодження можуть бути істотними і бути причиною вилучення вагона із експлуатації.

Таким чином, складання відповідачем актів форми ВУ-23М є підтвердженням того, що вагони були пошкоджені і саме цей акт є підставою для перерахування вагонів із робочого парку до неробочого.

Відтак, за фактом встановлення відсутності деталей, вагони власності (оренди) ТОВ "Лемтранс" були направлені на технічне обслуговування, про що і свідчить оформлені відповідні повідомлення форми ВУ-23М.

У зв`язку із розукомплектування вагонів № 62610217 та №56918873 позивачем було передано відповідним структурним підрозділам Акціонерного товариства "Українська залізниця" для проведення ремонтних робіт деталі, що були відсутні.

Як про це вказувалось позивачем, що у свою чергу підтверджується наявними в матеріалах доказами та встановлено судом, для ремонту даних вагонів позивачем було придбано деталі на суму 11540,40 грн та понесено витрати по встановленню (технічному обслуговуванню вагонів) деталей на вагони у сумі 4694,34 грн, що загалом становить 16234, 74 грн.

Відповідно до п. 22 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за № 165/3458, сума збитків за пошкодження вагона складається з: витрат на транспортування пошкодженого вагона від місця пошкодження до місця його ремонту в розмірі провізної плати, визначеної відповідно до Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом України, затвердженого наказом Міністерства транспорту України від 15.11.1999 № 551, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 01.12.1999 за № 828/4121, з урахуванням коригувальних коефіцієнтів, що діють на момент транспортування; вартості ремонту пошкодженого вагона з урахуванням вартості втрачених та (або) пошкоджених частин; витрат на перевантаження вантажу з пошкодженого вагона, якщо його неможливо відремонтувати в навантаженому стані, які визначаються за калькуляцією вартості робіт, що надається разом з розрахунком збитків; плати за користування вагоном за нормативний час перебування пошкодженого вагона в деповському, капітальному ремонті або технічному обслуговуванні з відчепленням (додаток 9), визначеної за ставками плати за користування вагонами згідно з п. 14 цих Правил.

Отже, загальна сума витрат понесених позивачем на ремонт розукомплектованих вагонів склала 16234,74 грн.

Вимогами ст. 22 Цивільного кодексу України встановлено, що особа, якій завдано збитків у разі порушення його цивільного права, має право на їх відшкодування. При цьому збитки визначаються, як втрата, яку особа отримала у зв`язку із знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила чи повинна зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки); доходи, які особа могла б реально отримати при звичайних обставинах, якщо б його право не було порушено (упущена вигода).

Статтею 225 Господарського кодексу України визначений вичерпний перелік складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, зокрема: вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства; додаткові витрати (штрафні санкції, сплачені іншим суб`єктам, вартість додаткових робіт, додатково втрачених матеріалів тощо), понесені стороною, яка зазнала збитків внаслідок порушення зобов`язання другою стороною; неодержаний прибуток (втрачена вигода), на який сторона, яка зазнала збитків, мала право розраховувати у разі належного виконання зобов`язання другою стороною; матеріальна компенсація моральної шкоди у випадках, передбачених законом, вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства.

Проте, позивачу потрібно довести суду факт заподіяння йому збитків, розмір зазначених збитків та докази невиконання зобов`язань та причинно-наслідковий зв`язок між невиконанням зобов`язань та заподіяними збитками.

Для застосування такої міри відповідальності, як стягнення збитків за порушення договірних зобов`язань та/або відшкодування позадоговірної шкоди потрібна наявність усіх елементів складу цивільного правопорушення: протиправна поведінка, збитки, причинний зв`язок між протиправною поведінкою боржника та збитками кредитора, вина боржника.

Відсутність хоча б одного із вище перелічених елементів, утворюючих склад цивільного правопорушення, звільняє боржника від відповідальності за порушення у сфері господарської діяльності, оскільки його поведінка не може бути кваліфікована як правопорушення.

Суд зазначає, що саме на позивача покладається обов`язок довести наявність збитків, протиправність поведінки заподіювача збитків та причинний зв`язок такої поведінки із заподіяними збитками. При цьому, важливим елементом доказування наявності збитків є встановлення причинного зв`язку між протиправною поведінкою заподіювача та збитками потерпілої сторони. Слід довести, що протиправна дія чи бездіяльність заподіювача є причиною, а збитки, які завдано особі, - наслідком такої протиправної поведінки.

Відповідно до ч. 1, 2 ст. 1166 Цивільного кодексу України майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовується в повному обсязі особою, яка її завдала. Особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.

Отже, цивільне законодавство в деліктних зобов`язаннях передбачає презумпцію вини, якщо в процесі розгляду справи зазначена презумпція не спростована, то вона є юридичною підставою для висновку про наявність вини заподіювача шкоди.

Відповідно до ст. 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не зміг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Статтею 23 Закону України "Про залізничний транспорт" встановлено, що перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України. За незбереження (втрату, нестачу, псування, пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від них причин.

За приписами п. 110 Статуту залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Відповідно до п. 114 Статуту залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було зниженого його вартість.

Згідно п. 2 ст. 126 Статуту за пошкодження залізницею вагонів або контейнерів, що належать підприємствам, залізниця несе матеріальну відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди.

Так, у постановах Вищого господарського суду України від 23.03.2017 у справі № 904/4195/16, від 17.01.2017 у справі № 904/3013/16 викладено правову позицію, що порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", і якими залізниця не має права розпоряджатись на свій розсуд, як вона розпоряджається вагонами загального парку залізниць, а зобов`язана доставити ці власні порожні вагони на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має відносно залізниці права та обов`язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, право у разі пошкодження або розукомплектування, або втрати частини вагонів із групи - витребувати у залізниці складання комерційного та інших актів та заявити вимоги про відшкодування збитків у встановлених Статутом залізниць розмірах.

Відповідно до п. 20 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 № 334 акт про пошкодження вагона (контейнера) складається у разі пошкодження вагона (контейнера) під час перевезення, навантаження, вивантаження вантажу, виконання маневрових робіт, а також в інших випадках для засвідчення обставин і розмірів пошкодження і є підставою для матеріальної відповідальності винних у пошкодженні

Разом з тим, оскільки порожні приватні вагони мають статус "вантажу", то відповідно до пункту 2 Правил складання актів повинен був бути сформований комерційний акт у зв`язку з пошкодженням вантажу (вагону).

Згідно п. 8 Правил складання актів, комерційні акти складаються у трьох примірниках на бланках установленої форми і заповнюються на друкарській машинці або чорнилами чітко, без будь-яких виправлень. На кожному акті проставляється штемпель станції. Другий примірник акта видається одержувачу на його вимогу.

Стосовно посилання відповідача у відзиві на відсутність комерційного акту щодо вагону №56918873, то як про це вказувалось позивачем та що підтверджується наявними в матеріалах справи доказами, ТОВ "Лемтранс" зверталось із заявами та скаргами до відповідача про складання комерційних актів на пошкоджені вагони, проте, останнім було відмовлено у складанні відповідних актів, з посиланням на те, що складання комерційних актів з приводу пошкодження порожніх вагонів нормативним актами не передбачено.

Разом з тим, суд вказує, що складені Акти форми ВУ-23М, що містяться в матеріалах справи є належним та допустимим доказом того, що вагони власності (оренди) позивача були пошкоджені.

З огляду на викладене, за висновком суду, відповідачем не доведено належними та допустимими засобами доказування, що пошкодження вагонів під час їх перевезення залізницею сталося не з вини відповідача.

Відтак, приймаючи до уваги вищенаведене, суд дійшов висновку про наявність всіх елементів складу правопорушення, а саме протиправної бездіяльності відповідача, що виявилась у незабезпеченні збереженості (схоронності) належного позивачу майна (вагонів), завданої шкоди - пошкодження складових частин вагонів, та причинного зв`язку між протиправною поведінкою та завданою шкодою.

Разом з тим, суд зазначає, що підтвердженням, того, що вагони знаходяться на праві власності (оренди) у ТОВ "Лемтранс" є: договір № 82/11 від 11.03.2011, договір оренди залізничного рухомого складу № 868/19 від 01.11.2019, акт передачі (приймання) в оренду власних вагонів від 01.11.2019.

Крім того, інформація стосовно того, що вагони знаходяться на праві власності (оренди) вказана у графі 20 "найменування вантажу" залізничної накладної, яка складалася Акціонерним товариством "Українська залізниця" на підставі автоматизованого банку даних парку вантажних вагонів, яка ведеться Філією "Головний інформаційно-обчислювальний центр" Акціонерного товариства "Українська залізниця".

Щодо неналежності позивача, то суд зазначає, що позивач є власником (орендарем) спірних вагонів, що вказано у самих залізничних накладних, платником тарифу та оператором за названими у позовній заяві залізничними накладними.

Суд наголошує на тому, що у поданому відзиві відповідачем ніяким чином доводів позивача не спростовано, жодних посилань щодо невідповідності технічного стану вагонів №№ 62610217, 56918873 при прийнятті їх залізницею до перевезення не наведено та відповідно доказів не надано.

Таким чином, дослідивши всі обставини та надавши оцінку зібраним у справі доказам в їх сукупності, врахувавши принцип диспозитивності та змагальності сторін, суд дійшов висновку, що оскільки, при перевезенні належних (орендованих) позивачу вагонів залізницею не було дотримано вимог щодо їх збереження (схоронності), внаслідок чого, ТОВ "Лемтранс" були понесені витрати на оплату вартості ремонту з урахуванням вартості замінених деталей та по встановленню (технічному обслуговуванню вагонів) на загальну суму 16234,74 грн, то за таких підстав, покладення відповідальності на відповідача за заподіяні позивачу збитки є правомірним та справедливим, а тому позовні вимоги ТОВ "Лемтранс" про стягнення збитків є обґрунтованими та такими, що підлягають задоволенню.

Витрати по сплаті судового збору відповідно до ст. 129 Господарського процесуального кодексу України, покладаються на відповідача.

Керуючись статтями 74, 76-80, 129, 236-242 Господарського процесуального кодексу України, Господарський суд міста Києва

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, місто Київ, вул. Єжи Ґедройця, будинок 5; ідентифікаційний код 40075815) на користь Товариства з обмеженою відповідальністю "Лемтранс" (03150, м. Київ, вул. Антоновича, буд. 46-46А; ідентифікаційний код: 30600592) збитки у сумі 16234 (шістнадцять тисяч двісті тридцять чотири) грн 74 коп. та витрати по сплаті судового збору у сумі 2481 (дві тисячі чотириста вісімдесят одну) грн 00 коп.

Рішення набирає законної сили відповідно до статті 241 ГПК України, і може бути оскаржено в порядку та строк встановлені статтями 254, 256, 257 ГПК України.

Суддя Сташків Р.Б.