РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

04.10.2022Справа № 910/262/22

Суддя Господарського суду міста Києва Босий В.П., розглянувши в письмовому провадженні справу за позовом Приватного акціонерного товариства «ДТЕК Павлоградвугілля»

до Акціонерного товариства «Українська залізниця»

про стягнення 36 937,21 грн.,

ВСТАНОВИВ:

Приватне акціонерне товариство «ДТЕК Павлоградвугілля» (надалі - ПрАТ «ДТЕК Павлоградвугілля») звернулося до Господарського суду міста Києва з позовною заявою до Акціонерного товариства «Українська залізниця» (надалі - АТ «Укрзалізниця») про стягнення 36 937,21 грн.

В обґрунтування позовних вимог позивач посилається на порушення відповідачем прийнятих на себе зобов'язань за договором перевезення вантажу, а саме незабезпечення залізницею збереження вантажу в процесі перевезення, внаслідок чого позивачу заподіяно збитки у розмірі вартості втраченого вантажу на суму 36 937,21 грн.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 14.01.2022 відкрито провадження у справі та ухвалено здійснювати розгляд справи за правилами спрощеного позовного провадження, відповідачу визначено строк для подання відзиву на позов та заперечень на відповідь на відзив, позивачу надано строк для подання відповіді на відзив.

07.02.2022 через канцелярію суду від ПАТ «Укрзалізниця» надійшов відзив на позовну заяву, відповідно до якого відповідач заперечує проти позову та просить суд відмовити в задоволенні позовних вимог в повному обсязі з огляду на відсутність його вини у втраті спірного вантажу, а також вказує на відсутність належних та допустимих доказів вартості нестачі вантажу.

Будь яких інших заяв, клопотань або заперечень від сторін не надходило.

Розглянувши подані документи і матеріали, всебічно і повно з'ясувавши фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об'єктивно оцінивши докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, Господарський суд міста Києва встановив наступне.

У вересні 2021 року, ПрАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» здійснило відправку вугілля на адресу ВП «Ладижинська ТЕС» ПАТ «ДТЕК Західенерго» залізничним транспортом, що підтверджується залізничними накладними №46527164 та №46582276.

На станції одержувача залізницею проведено комісійну перевірку маси вантажу та за результатами зважування виявлено, що частину товару у вагонах №53531034, 56008220, 61079000, 56874050, 56867948, 56324569, 52514858, 53511614 та 62610738 було втрачено, про що складено комерційні акти №410006/115 від 27.09.2021, №409009/107 від 28.09.2021, №409009/108 від 28.09.2021, №409009/109 від 28.09.2021, №409009/110 від 28.09.2021, №409009/111 від 28.09.2021, №409009/112 від 28.09.2021, №409009/113 від 28.09.2021 та №409009/114 від 28.09.2021.

Спір у справі виник у зв'язку з наявністю, на думку позивача, вини відповідача у частковій втраті вантажу під час його перевезення, внаслідок чого позивачу заподіяно збитки на суму 36 937,21 грн.

Пунктом 1 частини 2 статті 11 Цивільного кодексу України передбачено, що однією із підстав виникнення цивільних прав та обов'язків є договори та інші правочини.

Відповідно до ст. 908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти здійснюється за договором перевезення. Загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Згідно частини 1 ст. 909 Цивільного кодексу України за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

У відповідності до ч. 3 ст. 909 Цивільного кодексу України укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами).

Згідно частини 5 ст. 307 Господарського кодексу України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями встановлюються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно - правовими актами.

За змістом ст. 307 Господарського кодексу України, ст. 909 Цивільного кодексу України договір перевезення вантажу укладається в письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням перевізного документа (транспортної накладної, коносамента тощо) відповідно до вимог законодавства. Перевізники зобов'язані забезпечувати вантажовідправників бланками перевізних документів згідно з правилами здійснення відповідних перевезень.

Відповідно до ст. 2 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України №457 від 06.04.1998, Статут залізниць України (далі - Статут) визначає обов'язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під'їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під'їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування (ст. 3 Статуту).

Статтею 6 Статуту залізниць України визначено, що накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил перевезення вантажів, і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої особи-одержувача і супроводжує вантаж до місця призначення.

Укладення договору перевезення вантажу шляхом складання транспортної накладної передбачено також ч. 2 ст. 307 Господарського кодексу України.

Відповідно до ч. 1, 2 ст. 23 Статуту залізниць України відправники повинні надати станції навантаження на кожне відправлення вантажу заповнену накладну (комплект перевізних документів). Станція призначення видає накладну одержувачу разом з вантажем.

Частиною 2 ст. 24 Статуту залізниць України передбачено право залізниці перевіряти правильність відомостей, зазначених вантажовідправником у накладній, а також періодично перевіряти кількість та масу вантажу, що зазначаються у накладній.

Приписами ст. 37 Статуту визначено, що під час здавання вантажів для перевезення відправником має бути зазначена у накладній їх маса, вантажі, що перевозяться насипом і наливом, а також інші вантажі, зважування яких на вантажних вагах неможливе, зважуються на вагонних вагах. Маса вантажів визначається відправником.

Матеріалами справи (накладні №46527164 та №46582276) підтверджується прийняття вантажу до перевезення АТ «Українська залізниця» (перевізник) від ПрАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» (вантажовідправник) та здійснення його перевезення зі станції відправлення до станцій призначення.

Згідно із ч. 2 ст. 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Статтею 105 Статуту визначено, що залізниці, вантажовідправники, вантажоодержувачі, пасажири, транспортні, експедиторські і посередницькі організації та особи, які виступають від імені вантажовідправника і вантажоодержувача, несуть матеріальну відповідальність за перевезення у межах і розмірах, передбачених цим Статутом та окремими договорами.

Відповідно до ст. 113 Статуту за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Статтею 52 Статуту встановлено, що на станціях призначення залізниця зобов'язана перевірити масу, кількість місць і стан вантажу, зокрема, у разі прибуття вантажу з ознаками недостачі, псування або пошкодження під час перевезення на відкритому рухомому складі або у критих вагонах без пломб, якщо таке перевезення передбачене Правилами перевезення вантажів.

Статтею 110 Статуту передбачено, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

У відповідності до ст. 129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення таких обставин: а) невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах; б) у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу; в) псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу; г) повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або вантажобагажу.

Залізниця зобов'язана скласти комерційний акт, якщо вона сама виявила зазначені вище обставини або якщо про існування хоча б однієї з них заявив одержувач або відправник вантажу, багажу чи вантажобагажу. В усіх інших випадках обставини, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу і вантажобагажу і які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, оформляються актами загальної форми. Порядок складання комерційних актів та актів загальної форми встановлюється Правилами.

Дані в комерційному акті зазначаються на підставі перевізних документів та виявлених обставин.

Як встановлено судом, за результатами зважування вантажу, який перевезено згідно з накладних №46527164 та №46582276, виявлено його часткову втрату у вагонах №53531034, 56008220, 61079000, 56874050, 56867948, 56324569, 52514858, 53511614 та 62610738, на підтвердження чого перевізником складено відповідні комерційні акти.

Зокрема, зі змісту комерційного акту №410006/115 від 27.09.2021 вбачається, що згідно актів загальної форми станції Знам'янка №36187, №51895 від 24.09.2021, №51906 від 27.09.2021 вагон №53531034 відчеплений на ваги та перевірку. В документі зазначено навантаження насипом, розмір навантаження відповідно висоти бортів не вказано, вантаж маркований шляхом нанесення повздовжніх борозд по всій довжині вагона, вага: тара 21 550 кг, нетто 68 650 кг. При перевірці виявлено навантаження рівномірне нижче бортів 300 мм. На поверхні вантажу воронкоподібне поглиблення над 7-ми люками довжиною 1 500 мм, на ширину вагона, глибиною до пола. Просипання вантажу відсутнє. В наявності старі сліди просипання вантажу на поперечних балках вагона. Щілини між кришками 7-х люків праворуч і ліворуч за ходом поїзда та хребтовою балкою і торцевою стінкою вагона шириною 40 мм, довжиною 500 мм, закладені дошками та ганчір'ям. Каток застосовувався, вантаж маркований бороздами. В місці поглиблення маркування відсутнє, доступ до вантажу усунено за допомогою маркування вапном. У вагоні глухі торцеві стінки, решта люків щільно закриті. Об'єм кузова 76 м. куб. При зважуванні вагона з роз чепкою 27.09.2021 на тензометричних статичних вагонних вагах СВ-150000В2 ст. Знам'янка (держповірка ваг 01.09.2021) працівником станції Жеребіло Ю.Л. в присутності заступника начальника станції Бабіченко О.В., стрільця СК-21 ст. Знам'янка Каганкова Є.О. виявилось: брутто 86 200 кг, тара з документа 21 550 кг, нетто 64 650 кг, що складає різницю ваги проти документа в сторону зменшення 4 000,00 кг.

Зі змісту комерційного акту №409009/107 від 28.09.2021 вбачається, що на підставі актів загальної форми ГУ-23№34473 від 25.09.2021 станції Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці, ГУ-23№513 від 27.09.2021 ст. Ладижин Одеської залізниці проводилось комісійне зважування вагону №56008220 на справних 150 тн електромеханічних вагонних вагах станції Ладижин, держповірка 11.05.2021. По документам значиться уголь каменний Г(Г1) (0-200): вага брутто - не вказана, тара - 21 900 кг, вага нетто - 68 350 кг, визначена відправником, вантаж маркований шляхом нанесення повздовжніх борозен. При комісійному зважуванні вагона в присутності начальника станції Ладижин Ільченка Д.М., агентів комерційних Михайлик Н.З., Імгрунт О.О., представника вантажоодержувача Олійник О.А. виявилось: в вагоні №56008220 вага брутто 88 350 кг, тара ПД 21 900 кг, вага нетто 66 450 кг, що складає різницю ваги в сторону зменшення на 1 900 кг. Навантаження нижче рівня бортів 300 мм. Над 1 та 7 люками за рухом поїзда поглиблення довжиною 1 500 мм, шириною вагону 2 850 мм, глибиною 500 мм. В місці поглиблення маркування відсутнє. На момент прибуття та переважування течі вантажу немає, люка закриті. Вагон технічно справний, про що свідчить акт форми ГУ-106№127 від 27.09.2021. Зважування проводилось двічі, вага підтвердилась. Об'єм кузова на вагоні № м3. Завідуючий вантажним двором по штатному розпису не значиться.

Зі змісту комерційного акту №409009/108 від 28.09.2021 вбачається, що на підставі актів загальної форми ГУ-23№34472 від 25.09.2021 станції Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці, ГУ-23№512 від 27.09.2021 станції Ладижин Одеської залізниці проводилось комісійне зважування вагону №61079000 на справних 150 тн електромеханічних вагонних вагах станції Ладижин, держповірка 11.05.2021. По документам значиться уголь каменний Г (Г1)(0-200): вага брутто - не вказано, тара - 21 950 кг, вага нетто - 69 250 кг, визначена відправником, вантаж маркований шляхом нанесення повздовжніх борозен. При комісійному зважуванні вагона в присутності начальника станції Ладижин Ільченка Д.М., агентів комерційних Михайлик Н.З., Імгрунт О.О., представника вантажоодержувача Олійник О.А. виявилось: в вагоні №61079000 вага брутто 88 900 кг, тара ПД 21 950 кг, вага нетто 66 950 кг, що складає різницю ваги в сторону зменшення на 2 300 кг. Навантаження нижче бортів 300 мм. Над 1 люком за рухом поїзда поглиблення довжиною 1 500 мм, шириною вагону 2 850 мм, глибиною 400 мм, над 7 люком поглиблення довжиною 1 500 мм, шириною вагону 2 850 мм, глибиною 500 мм. В місці поглиблення маркування відсутнє. На момент прибуття та переважування течі вантажу немає, люка закриті. Вагон технічно справний, про що свідчить акт форми ГУ-106№128 від 27.09.2021. Зважування проводилось двічі, вага підтвердилась. Об'єм кузова на вагоні № м3. Завідуючий вантажним двором по штатному розпису не значиться.

Зі змісту комерційного акту №409009/109 від 28.09.2021 вбачається, що на підставі актів загальної форми ГУ-23№34479 від 25.09.2021 станції Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці, ГУ-23№511 від 27.09.2021 станції Ладижин Одеської залізниці проводилось комісійне зважування вагону №56874050 на справних 150 тн електромеханічних вагонних вагах станції Ладижин, держповірка 11.05.2021. По документам значиться уголь каменний Г(Г1)(0-200): вага брутто - не вказано, тара - 19 500 кг, вага нетто - 70 300 кг, визначена відправником, вантаж маркований шляхом нанесення повздовжніх борозен. При комісійному зважуванні вагона в присутності начальника станції Ладижин Ільченка Д.М., агентів комерційних Михайлик Н.З., Імгрунт О.О., представника вантажоодержувача Олійник О.А. виявилось: в вагоні №56874050 вага брутто 87 950 кг, тара ПД 19 500 кг, вага нетто 68 450 кг, що складає різницю ваги в сторону зменшення на 1 850 кг. Навантаження нижче бортів 300 мм. Над 1-2 люком за рухом поїзда поглиблення довжиною 2 000 мм, шириною вагону 2 850 мм, глибиною 600 мм, над 6-7 люками поглиблення довжиною 2 300 мм, шириною вагону 2 850 мм, глибиною 500 мм. В місці поглиблення маркування відсутнє. На момент прибуття та переважування течі вантажу немає, люка закриті. Вагон технічно справний, про що свідчить акт форми ГУ-106№129 від 27.09.2021. Зважування проводилось двічі, вага підтвердилась. Об'єм кузова на вагоні № м3. Завідуючий вантажним двором по штатному розпису не значиться.

Зі змісту комерційного акту №409009/110 від 28.09.2021 вбачається, що на підставі актів загальної форми ГУ-23№34478 від 25.09.2021 станції Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці, ГУ-23№514 від 27.09.2021 станції Ладижин Одеської залізниці проводилось комісійне зважування вагону №56867948 на справних 150 тн електромеханічних вагонних вагах станції Ладижин, держповірка 11.05.2021. По документам значиться уголь каменний Г(Г1)(0-200): вага брутто - не вказано, тара - 22 100 кг, вага нетто - 68 200 кг, визначена відправником, вантаж маркований шляхом нанесення повздовжніх борозен. При комісійному зважуванні вагона в присутності начальника станції Ладижин Ільченка Д.М., агентів комерційних Михайлик Н.З., Імгрунт О.О., представника вантажоодержувача Олійник О.А. виявилось: в вагоні №56867948 вага брутто 87 950 кг, тара ПД 22 100 кг, вага нетто 65 850 кг, що складає різницю ваги в сторону зменшення на 2 350 кг. Навантаження нижче бортів 300 мм. Над 1-2 та 6-7 люками за рухом поїзда поглиблення довжиною 2 000 мм, шириною вагону 2 850 мм, глибиною 500 мм. В місці поглиблення маркування відсутнє. На момент прибуття та переважування течі вантажу немає, люка закриті. Вагон технічно справний, про що свідчить акт форми ГУ-106№130 від 27.09.2021. Зважування проводилось двічі, вага підтвердилась. Об'єм кузова на вагоні № м3. Завідуючий вантажним двором по штатному розпису не значиться.

Зі змісту комерційного акту №409009/111 від 28.09.2021 вбачається, що на підставі актів загальної форми ГУ-23№34477 від 25.09.2021 станції Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці, ГУ-23№515 від 27.09.2021 станції Ладижин Одеської залізниці проводилось комісійне зважування вагону №56324569 на справних 150 тн електромеханічних вагонних вагах станції Ладижин, держповірка 11.05.2021. По документам значиться уголь каменний Г(Г1)(0-200): вага брутто - не вказано, тара - 22 000 кг, вага нетто - 68 450 кг, визначена відправником, вантаж маркований шляхом нанесення повздовжніх борозен. При комісійному зважуванні вагона в присутності начальника станції Ладижин Ільченка Д.М., агентів комерційних Ільченко Г.В., Базелюк О.Ф., представника вантажоодержувача Гайдей Н.В. виявилось: в вагоні №56324569 вага брутто 87 600 кг, тара ПД 22 000 кг, вага нетто 65 600 кг, що складає різницю ваги в сторону зменшення на 2 850 кг. Навантаження нижче бортів 300 мм. Над 1-2 люками за рухом поїзда поглиблення довжиною 2 300 мм, шириною вагону 2 850 мм, глибиною 700 мм, над 6-7 люками поглиблення довжиною 2 000 мм, шириною вагону 2 850 мм, глибиною 500 мм. В місці поглиблення маркування відсутнє. На момент прибуття та переважування течі вантажу немає, люка закриті. Вагон технічно справний, про що свідчить акт форми ГУ-106№131 від 27.09.2021. Зважування проводилось двічі, вага підтвердилась. Об'єм кузова на вагоні № м3. Завідуючий вантажним двором по штатному розпису не значиться.

Зі змісту комерційного акту №409009/112 від 28.09.2021 вбачається, що на підставі актів загальної форми ГУ-23№34475 від 25.09.2021 станції Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці, ГУ-23№516 від 27.09.2021 станції Ладижин Одеської залізниці проводилось комісійне зважування вагону №52514858 на справних 150 тн електромеханічних вагонних вагах станції Ладижин, держповірка 11.05.2021. По документам значиться уголь каменний Г(Г1)(0-200): вага брутто - не вказано, тара - 22 300 кг, вага нетто - 69 350 кг, визначена відправником, вантаж маркований шляхом нанесення повздовжніх борозен. При комісійному зважуванні вагона в присутності начальника станції Ладижин Ільченка Д.М., агентів комерційних Ільченко Г.В., Базелюк О.Ф., представника вантажоодержувача Гайдей Н.В. виявилось: в вагоні №52514858 вага брутто 89 150 кг, тара ПД 22 300 кг, вага нетто 66 850 кг, що складає різницю ваги в сторону зменшення на 2 500 кг. Навантаження нижче бортів 300 мм. Над 1 люком за рухом поїзда поглиблення довжиною 1 500 мм, шириною вагону 2 850 мм, глибиною 400 мм, над 7 люком поглиблення довжиною 1 500 мм, шириною вагону 2 850 мм, глибиною 500 мм. В місці поглиблення маркування відсутнє. На момент прибуття та переважування течі вантажу немає, люка закриті. Вагон технічно справний, про що свідчить акт форми ГУ-106№132 від 27.09.2021. Зважування проводилось двічі, вага підтвердилась. Об'єм кузова на вагоні № м3. Завідуючий вантажним двором по штатному розпису не значиться.

Зі змісту комерційного акту №409009/113 від 28.09.2021 вбачається, що на підставі актів загальної форми ГУ-23№34476 від 25.09.2021 станції Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці, ГУ-23№517 від 27.09.2021 станції Ладижин Одеської залізниці проводилось комісійне зважування вагону №53511614 на справних 150 тн електромеханічних вагонних вагах станції Ладижин, держповірка 11.05.2021. По документам значиться уголь каменний Г(Г1)(0-200): вага брутто - не вказано, тара - 23 000 кг, вага нетто - 68 250 кг, визначена відправником, вантаж маркований шляхом нанесення повздовжніх борозен. При комісійному зважуванні вагона в присутності начальника станції Ладижин Ільченка Д.М., агентів комерційних Ільченко Г.В., Базелюк О.Ф., представника вантажоодержувача Гайдей Н.В. виявилось: в вагоні №53511614 вага брутто 88 800 кг, тара ПД 23 000 кг, вага нетто 65 800 кг, що складає різницю ваги в сторону зменшення на 2 450 кг. Навантаження нижче бортів 300 мм. Над 1 люком за рухом поїзда поглиблення довжиною 1 500 мм, шириною вагону 2 850 мм, глибиною 500 мм, над 7 люком поглиблення довжиною 1 500 мм, шириною вагону 2 850 мм, глибиною 400 мм. В місці поглиблення маркування відсутнє. На момент прибуття та переважування течі вантажу немає, люка закриті. Вагон технічно справний, про що свідчить акт форми ГУ-106№133 від 27.09.2021. Зважування проводилось двічі, вага підтвердилась. Об'єм кузова на вагоні № м3. Завідуючий вантажним двором по штатному розпису не значиться.

Зі змісту комерційного акту №409009/114 від 28.09.2021 вбачається, що на підставі актів загальної форми ГУ-23№34474 від 25.09.2021 станції Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці, ГУ-23№518 від 27.09.2021 станції Ладижин Одеської залізниці проводилось комісійне зважування вагону №62610738 на справних 150 тн електромеханічних вагонних вагах станції Ладижин, держповірка 11.05.2021. По документам значиться уголь каменний Г(Г1)(0-200): вага брутто - не вказано, тара - 23 050 кг, вага нетто - 69 250 кг, визначена відправником, вантаж маркований шляхом нанесення повздовжніх борозен. При комісійному зважуванні вагона в присутності начальника станції Ладижин Ільченка Д.М., агентів комерційних Ільченко Г.В., Базелюк О.Ф., представника вантажоодержувача Гайдей Н.В. виявилось: в вагоні №62610738 вага брутто 90 050 кг, тара ПД 23 050 кг, вага нетто 67 000 кг, що складає різницю ваги в сторону зменшення на 2 250 кг. Навантаження нижче бортів 300 мм. Над 1 люком за рухом поїзда поглиблення довжиною 1 500 мм, шириною вагону 2 850 мм, глибиною 400 мм, над 7 люком поглиблення довжиною 1 500 мм, шириною вагону 2 850 мм, глибиною 600 мм. В місці поглиблення маркування відсутнє. На момент прибуття та переважування течі вантажу немає, люка закриті. Вагон технічно справний, про що свідчить акт форми ГУ-106№134 від 27.09.2021. Зважування проводилось двічі, вага підтвердилась. Об'єм кузова на вагоні № м3. Завідуючий вантажним двором по штатному розпису не значиться.

Вказані комерційні акти за своєю формою та змістом відповідають вимогам Статуту залізниць України та Правил складення актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №334 від 28.05.2002, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за №567/6855, а тому визнається судом належним та допустимим доказом на підтвердження факту невідповідності маси, зазначеній у накладній, фактичній масі вантажу, та недостачі вантажу, який перевозився у вагонах №53531034, 56008220, 61079000, 56874050, 56867948, 56324569, 52514858, 53511614 та 62610738.

При цьому, докази заперечень відповідача щодо форми, порядку складання, змісту вказаних комерційних актів та посадових осіб, які їх підписали, а також факту опротестування його з боку сторін відсутні.

Підпунктом 8 п. 2 ст. 16 Цивільного кодексу України визначено, що одним з способів захисту цивільних прав та інтересів передбачено відшкодування збитків та інші способи відшкодування майнової шкоди.

Стаття 224 Господарського кодексу України зобов'язує учасника господарських відношень, який порушив господарські зобов'язання або встановлені вимоги, які стосуються здійснення господарської діяльності, відшкодувати завдані цим збитки суб'єкту, права або законні інтереси якого порушені. Під збитками розуміються витрати, здійсненні уповноваженою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не отримані їй доходи, які уповноважена сторона отримала б у разі належного виконання зобов'язання або дотримання правил здійснення господарської діяльності іншою стороною.

Вимогами статті 22 Цивільного кодексу України встановлено, що особа, якій завдано збитків у разі порушення його цивільного права, має право на їх відшкодування. При цьому збитки визначаються, як втрата, яку особа отримала у зв'язку із знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила чи повинна зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки); доходи, які особа могла б реально отримати при звичайних обставинах, якщо б його право не було порушено (упущена вигода).

Статтею 225 Господарського кодексу України визначено вичерпний перелік складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, зокрема: вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства; додаткові витрати (штрафні санкції, сплачені іншим суб'єктам, вартість додаткових робіт, додатково втрачених матеріалів тощо), понесені стороною, яка зазнала збитків внаслідок порушення зобов'язання другою стороною; неодержаний прибуток (втрачена вигода), на який сторона, яка зазнала збитків, мала право розраховувати у разі належного виконання зобов'язання другою стороною; матеріальна компенсація моральної шкоди у випадках, передбачених законом, вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства.

Для застосування таких правових наслідків порушення зобов'язань як стягнення збитків потрібна наявність усіх елементів складу цивільного правопорушення: протиправної поведінки; шкоди; причинного зв'язку між протиправною поведінкою боржника та збитками; вини. Відсутність хоча б одного з вище перелічених елементів, які створюють склад цивільного правопорушення, звільняє боржника від відповідальності за невиконання або неналежне виконання ним взятих на себе зобов'язань.

Статтею 129 Конституції України встановлено, що основними засадами судочинства є змагальність сторін та свобода в наданні ними суду своїх доказів і у доведенні перед судом їх переконливості.

Статтею 13 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності. Учасники справи мають рівні права щодо здійснення всіх процесуальних прав та обов'язків, передбачених цим Кодексом.

Стаття 623 Цивільного кодексу України зобов'язує сторону, яка порушила зобов'язання відшкодувати завдані у результаті цього збитки.

Факт нестачі за спірними перевезеннями підтверджений комерційними актами, які є належними і допустимими доказами у відповідності до вимог ст.ст. 76, 77 Господарського процесуального кодексу України. В той час як залізниця, всупереч викладеним вище нормам процесуального законодавства, враховуючи обставини, які встановлені самим відповідачем у комерційних актах, не спростувала подані позивачем докази на підтвердження завдання збитків у зв'язку з частковою втратою вантажу, що сталася з вини перевізника. Як і не надала жодних доказів на підтвердження того, що недостача прийнятого залізницею до перевезення вантажу без зауважень виникла з незалежних від неї причин.

Отже, залізниця повинна відшкодувати збитки, завдані незбереженням вантажу під час його перевезення.

Статтями 130, 133 Статуту залізниць України передбачено, що одержувач вантажу має право на пред'явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу за умови пред'явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу. Передача іншим організаціям або громадянам права на пред'явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред'явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Так, пунктом 2 Правил заявлення та розгляду претензій (статті 130 - 137 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України №334 від 28.05.2002 встановлено, що згідно з статтею 133 Статуту передача права на пред'явлення претензій та позовів відправником одержувачу або одержувачем відправнику, а також відправником або одержувачем вищій організації засвідчується переуступним написом на відповідному документі (накладній, квитанції про приймання вантажу до перевезення, багажній квитанції) такого змісту: «Право на пред'явлення претензії та позову передано (найменування організації)». Переуступний напис засвідчується підписами керівника і головного (старшого) бухгалтера та печаткою підприємства.

На підставі положень статті 133 Статуту залізниць України вантажоодержувач - ВП «ДТЕК Ладижинська ТЕС» передало право пред'явлення позову за недостачу вантажу, відправленого залізничними накладними №46527164 та №46582276 вантажовідправнику - ПрАТ «ДТЕК Павлоградвугілля», що підтверджується належним чином оформленими та засвідченими переуступними підписами вантажоодержувачів на відповідних залізничних накладних, які містяться в матеріалах справи.

Відповідно до ч. 3 ст. 314 Господарського кодексу України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Згідно із статтею 113 Статуту за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі (ст. 114 Статуту).

Згідно з ст. 115 Статуту вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

На підтвердження вартості втраченого вантажу позивачем надано довідки про вартість вугільної продукції, які складені Приватним акціонерним товариством «ДТЕК Павлоградвугілля», підписані директором філії ВТП «Павлоградвантажтранс», головним бухгалтером ПрАТ «ДТЕК Павлоградвугілля», скріплені печаткою підприємства та узгоджується зі статтею 115 Статуту залізниць України.

У пункті 2.7 роз'яснення президії Вищого господарського суду України N04-5/601 від 29.05.2002 зазначено, що згідно зі статтями 924 ЦК України, 314 ГК України і статтями 114 і 115 Статуту залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи в розмірі тієї суми, на яку було знижено його вартість. Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної.

Статут не передбачає обов'язкового додання до претензії або позову доказів сплати вантажоодержувачем або уповноваженою особою вартості вантажу.

Таким чином, суд приймає надані позивачем довідки як докази понесених збитків, адже положення статті 115 Статуту залізниць України не визначають вичерпного переліку документів, якими може підтверджуватись вартість вантажу, а відтак такі обставини мають бути встановлені судом за допомогою належних та допустимих доказів, зокрема, на підставі довідок про вартість вугільної продукції, які складені відправником вантажу та підтверджують вартість відправленого вантажу.

Відповідно до ч. 2 ст. 114 Статуту залізниць України недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно з п. «г» ст. 111 Статуту залізниць України залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли недостача вантажу не перевищує норм природної втрати і граничного розходження визначення маси.

Пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000 визначено, що вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

Таким чином, господарським судом встановлено, що розрахунок позивача є вірним, а сума збитків, заподіяних позивачу внаслідок втрати частини вантажу з вини перевізника, з урахуванням норми природних втрат, становить 36 937,21 грн.

За таких обставин, приймаючи до уваги встановлений судом факт втрати частини вантажу, та враховуючи, що відповідачем не спростовано факту наявності в діях перевізника вини за незбереження прийнятого до перевезення вантажу, суд дійшов висновку, що позовні вимоги ПрАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» до АТ «Українська залізниця» про стягнення суми збитків, які виникли у зв'язку з незбереженням вантажу при перевезенні, в розмірі 36 937,21 грн., є обґрунтованими та такими, що підлягають задоволенню.

Витрати по сплаті судового збору відповідно до п. 2 ч. 1 ст. 129 Господарського процесуального кодексу України покладаються на відповідача.

Керуючись статтями 52, 129, 232, 236-241, 252 Господарського процесуального кодексу України, Господарський суд міста Києва -

ВИРІШИВ:

1. Позов Приватного акціонерного товариства «ДТЕК Павлоградвугілля» задовольнити повністю.

2. Стягнути з Акціонерного товариства «Українська залізниця» (03680, м. Київ, вул. Єжи Гедройця, 5, ідентифікаційний код 40075815) на користь Приватного акціонерного товариства «ДТЕК Павлоградвугілля» (51400, Дніпропетровська обл., м. Павлоград, вул. Соборна, будинок 76; ідентифікаційний код 00178353) суму збитків, які виникли у зв'язку з незбереженням вантажу при перевезенні, в розмірі 36 937 (тридцять шість тисяч дев'ятсот тридцять сім) грн. 21 коп. та судовий збір у розмірі 2 270 (дві тисячі двісті сімдесят) грн. 00 коп. Видати наказ.

3. Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

4. Апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів з дня його проголошення. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, або у разі розгляду справи (вирішення питання) без повідомлення (виклику) учасників справи, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

Суддя В.П. Босий