РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

31.08.2022Справа № 910/20369/21

Суддя Господарського суду міста Києва Босий В.П., розглянувши в письмовому провадженні справу за позовом Акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ»

до Акціонерного товариства «Українська залізниця»

про стягнення 152 517,03 грн.,

ВСТАНОВИВ:

Акціонерне товариство «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» (надалі - АТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ») звернулося до Господарського суду міста Києва з позовною заявою до Акціонерного товариства «Українська залізниця» (надалі - АТ «Укрзалізниця») про стягнення 152 517,03 грн.

В обґрунтування позовних вимог позивач посилається на порушення відповідачем прийнятих на себе зобов`язань за договором перевезення вантажу, а саме незабезпечення залізницею збереження вантажу в процесі перевезення, внаслідок чого позивачу заподіяно збитки у розмірі вартості втраченого вантажу на суму 152 517,03 грн.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 10.01.2022 відкрито провадження у справі та ухвалено здійснювати розгляд справи за правилами спрощеного позовного провадження, відповідачу визначено строк для подання відзиву на позов та заперечень на відповідь на відзив, позивачу надано строк для подання відповіді на відзив.

25.01.2022 до Господарського суду міста Києва від АТ «Укрзалізниця» надійшов відзив на позов, відповідно до якого відповідач заперечує проти позову та просить суд відмовити в задоволенні позовних вимог з огляду на відсутність доказів незбереження вантажу саме відповідачем, доказів в підтвердження вартості вантажу та оплати позивачем втрачено вантажу.

Будь яких заяв, клопотань або заперечень від сторін не надходило.

Розглянувши подані документи і матеріали, всебічно і повно з`ясувавши фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, господарський суд міста Києва встановив наступне.

У червні 2021 року позивачем на адресу одержувача - Відокремленого підрозділу «Бурштинська теплова електрична станція» Акціонерного товариства «ДТЕК Західенерго», була здійснена відправка вантажу - вугілля кам`яне, за залізничними накладними №48823744, №48822613, №48823736, №48820872, №48821268, №48833719, №48838213, №49009293, №48823686, №48806582, №45647369, №48866388, №48822621, №48870158, №49028673, №49030257, №48863708 та №41201674.

На станціях Нижньодніпровськ-вузол Придніпровської залізниці, Добропілля Донецької залізниці, Бурштин Львівської залізниці та Знам`янка Одеської залізниці проведено комісійну перевірку маси вантажу та за результатами зважування виявлено, що частину вантажу у вагонах було втрачено, про що складено комерційні акти №388103/643 від 09.06.2021, №388103/653 від 09.06.2021, №388103/654 від 10.06.2021, №388103/655 від 10.06.2021, №388103/656 від 10.06.2021, №388103/642 від 09.06.2021, №388103/649 від 09.06.2021, №388103/648 від 09.06.2021, №388103/652 від 09.06.2021, №388103/651 від 09.06.2021, №493102/66/694 від 08.06.2021, №388103/797 від 21.06.2021, №388103/647 від 09.06.2021, №388103/641 від 09.06.2021, №450003/619/650 від 06.06.2021, №388103/637 від 09.06.2021, №388103/363 від 09.06.2021, №388103/640 від 09.06.2021, №388103/639 від 09.06.2021, №388103/657 від 10.06.2021, №388103/644 від 09.06.2021, №388103/646 від 09.06.2021, №388103/645 від 09.06.2021, №493102/70/753 від 11.06.2021, №493102/77/833 від 20.06.2021, №410006/157/722 від 11.06.2021, №410006/156/721 від 11.06.2021, №410006/155/720 від 11.06.2021, №410006/154/719 від 11.06.2021 та №410006/153/718 від 11.06.2021.

Спір у справі виник у зв`язку з наявністю, на думку позивача, вини відповідача у частковій втраті вантажу під час його перевезення, внаслідок чого позивачу заподіяно збитки на суму 152 517,03 грн.

Пунктом 1 частини 2 статті 11 Цивільного кодексу України передбачено, що однією із підстав виникнення цивільних прав та обов`язків є договори та інші правочини.

Відповідно до ст. 908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти здійснюється за договором перевезення. Загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Згідно частини 1 ст. 909 Цивільного кодексу України за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

У відповідності до ч. 3 ст. 909 Цивільного кодексу України укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами).

Згідно частини 5 ст. 307 Господарського кодексу України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями встановлюються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно - правовими актами.

За змістом ст. 307 Господарського кодексу України, ст. 909 Цивільного кодексу України договір перевезення вантажу укладається в письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням перевізного документа (транспортної накладної, коносамента тощо) відповідно до вимог законодавства. Перевізники зобов`язані забезпечувати вантажовідправників бланками перевізних документів згідно з правилами здійснення відповідних перевезень.

Відповідно до ст. 2 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України №457 від 06.04.1998, Статут залізниць України (далі - Статут) визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під`їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування (ст. 3 Статуту).

Статтею 6 Статуту залізниць України визначено, що накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил перевезення вантажів, і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої особи-одержувача і супроводжує вантаж до місця призначення.

Укладення договору перевезення вантажу шляхом складання транспортної накладної передбачено також ч. 2 ст. 307 Господарського кодексу України.

Відповідно до ч. 1, 2 ст. 23 Статуту залізниць України відправники повинні надати станції навантаження на кожне відправлення вантажу заповнену накладну (комплект перевізних документів). Станція призначення видає накладну одержувачу разом з вантажем.

Частиною 2 ст. 24 Статуту залізниць України передбачено право залізниці перевіряти правильність відомостей, зазначених вантажовідправником у накладній, а також періодично перевіряти кількість та масу вантажу, що зазначаються у накладній.

Приписами ст. 37 Статуту визначено, що під час здавання вантажів для перевезення відправником має бути зазначена у накладній їх маса, вантажі, що перевозяться насипом і наливом, а також інші вантажі, зважування яких на вантажних вагах неможливе, зважуються на вагонних вагах. Маса вантажів визначається відправником.

Матеріалами справи (накладні №48823744, №48822613, №48823736, №48820872, №48821268, №48833719, №48838213, №49009293, №48823686, №48806582, №45647369, №48866388, №48822621, №48870158, №49028673, №49030257, №48863708 та №41201674) підтверджується прийняття вантажу до перевезення АТ «Українська залізниця» (перевізник) від АТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» (вантажовідправник) та здійснення його перевезення зі станції відправлення до станцій призначення.

Згідно із ч. 2 ст. 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Статтею 105 Статуту визначено, що залізниці, вантажовідправники, вантажоодержувачі, пасажири, транспортні, експедиторські і посередницькі організації та особи, які виступають від імені вантажовідправника і вантажоодержувача, несуть матеріальну відповідальність за перевезення у межах і розмірах, передбачених цим Статутом та окремими договорами.

Відповідно до ст. 113 Статуту за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Статтею 52 Статуту встановлено, що на станціях призначення залізниця зобов`язана перевірити масу, кількість місць і стан вантажу, зокрема, у разі прибуття вантажу з ознаками недостачі, псування або пошкодження під час перевезення на відкритому рухомому складі або у критих вагонах без пломб, якщо таке перевезення передбачене Правилами перевезення вантажів.

Статтею 110 Статуту передбачено, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

У відповідності до ст. 129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення таких обставин: а) невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах; б) у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу; в) псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу; г) повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або вантажобагажу.

Залізниця зобов`язана скласти комерційний акт, якщо вона сама виявила зазначені вище обставини або якщо про існування хоча б однієї з них заявив одержувач або відправник вантажу, багажу чи вантажобагажу. В усіх інших випадках обставини, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу і вантажобагажу і які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, оформляються актами загальної форми. Порядок складання комерційних актів та актів загальної форми встановлюється Правилами.

Дані в комерційному акті зазначаються на підставі перевізних документів та виявлених обставин.

Як встановлено судом, за результатами зважування вантажу, який перевезено згідно з накладних №48823744, №48822613, №48823736, №48820872, №48821268, №48833719, №48838213, №49009293, №48823686, №48806582, №45647369, №48866388, №48822621, №48870158, №49028673, №49030257, №48863708 та №41201674, виявлено його часткову втрату у вагонах, на підтвердження чого перевізником складено відповідні комерційні акти.

Зокрема, зі змісту комерційного акту №388103/643 від 09.06.2021 вбачається, що на підставі акту загальної форми №52253 від 06.06.2021 станції Покровськ і актів загальної форми станції Бурштин №1379, 1385 від 09.06.2021 було проведено зважування вантажу вагона №62965702 на 150-тонній тензометричній вазі. В документі вказано: вантаж вугілля кам`яне марки Г-газове, насипом, в твердому стані. Маркування п`ятьма поздовжніми борознами, ущільнено скребковим розрівнювачем. Навантаження нижче бортів. По документу: брутто не вказано, тара 22 700 кг, нетто 69 900 кг. Фактично при переважуванні вагона виявлено: брутто 89 850 кг, тара 22 700 кг, нетто 67 150 кг, що менше ваги вказаної в документі на 2 750 кг. Навантаження вантажу нижче бортів. Маркування відповідає електронному документу, порушено. На поверхні вантажу виявлено: над 1-4 люками виїмка 600см*280см*20см-30см. В місцях виїмки маркування відсутнє. Вагон бездверний, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Вагон в технічному та комерційному відношенні справний, про що складений акт ГУ-106 377 від 09.06.2021. Просипання вантажу при видачі не було. При повторному зважуванні вагона вага підтвердилась.

Зі змісту комерційного акту №388103/653 від 09.06.2021 вбачається, що на підставі акту загальної форми №52246 від 06.06.2021 станції Покровськ і актів загальної форми станції Бурштин №1379, 1395 від 09.06.2021 було проведено зважування вантажу вагона №53542916 на 150-тонних тензометричних вагах. В документі вказано: вантаж вугілля кам`яне марки Г-газове, насипом. Вантаж маркований п`ятьма поздовжніми борознами по всій довжині вагона і ущільнений скребковим розрівнювачем. По документу: брутто не вказано, тара 21 800 кг, нетто 69 000 кг. Фактично при переважуванні вагона виявлено: брутто 88 900 кг, тара 21 800 кг, нетто 67 100 кг, що менше документа на 1 900 кг. Навантаження нижче бортів 15 см. Маркування ледь проглядається, порушено. На поверхні вантажу багаточисленні виїмки: над 1-7 люками 20см*30см*10см. В місцях виїмки маркування відсутнє. Видно сліди ходіння. При видачі вантажу просипання не було. Вагон бездверний, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Вагон в технічному відношенні справний, складено акт ГУ-106 389 від 09.06.2021.

Зі змісту комерційного акту №388103/654 від 10.06.2021 вбачається, що згідно акта загальної форми станції Покровськ №52244 від 06.06.2021 і актів загальної форми станції Бурштин №1379 від 09.06.2021 і №1379 від 10.06.2021 було проведено зважування вантажу вагона №63659122 на справних 150-тонних тензометричних вагах. В документі вказано: вантаж вугілля кам`яне марки Г-газове, насипом. Вантаж маркований п`ятьма поздовжніми борознами по всій довжині вагона і ущільнений скребковим розрівнювачем. По документу: брутто не вказано, тара 23 500 кг, нетто 70 000 кг. Фактично при переважуванні вагона виявлено: брутто 90 600 кг, тара 23 500 кг, нетто 67 100 кг, що менше документа на 2 900 кг. Навантаження нижче бортів 15 см. Маркування порушено. На поверхні вантажу багаточисленні виїмки: над 1-7 люками 20см*30см*10см. Видно сліди ходіння. При видачі вантажу просипання не було. Вагон бездверний, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Вагон в технічному відношенні справний, про що складено акт ГУ-106 390 від 09.06.2021.

Зі змісту комерційного акту №388103/655 від 10.06.2021 вбачається, що згідно акта загальної форми станції Покровськ №52245 від 06.06.2021 і актів загальної форми станції Бурштин №1379 від 09.06.2021 і №1398 від 10.06.2021 було проведено зважування вантажу вагона №56004484 на справних 150-тонних тензометричних вагах. В документі вказано: вантаж вугілля кам`яне марки Г-газове, насипом. Вантаж маркований п`ятьма поздовжніми борознами по всій довжині вагона і ущільнений скребковим розрівнювачем. По документу: брутто не вказано, тара 21 700 кг, нетто 69 900 кг. Фактично при переважуванні вагона виявлено: брутто 87 850 кг, тара 21 700 кг, нетто 66 150 кг, що менше документа на 3 750 кг. Навантаження нижче бортів 15 см. Маркування порушено. На поверхні вантажу багаточисленні виїмки: над 1-7 люками 20см*30см*10см. Видно сліди ходіння. При видачі вантажу просипання не було. Вагон бездверний, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Вагон в технічному відношенні справний, про що складено акт ГУ-106 391 від 09.06.2021.

Зі змісту комерційного акту №388103/656 від 10.06.2021 вбачається, що згідно акта загальної форми станції Покровськ №52247 від 06.06.2021 і актів загальної форми станції Бурштин №1379 від 09.06.2021 і №1399 від 10.06.2021 було проведено зважування вантажу вагона №56205420 на справних 150-тонних тензометричних вагах. В документі вказано: вантаж вугілля кам`яне марки Г-газове, насипом. Вантаж маркований п`ятьма поздовжніми борознами по всій довжині вагона і ущільнений скребковим розрівнювачем. По документу: брутто не вказано, тара 22 200 кг, нетто 69 000 кг. Фактично при переважуванні вагона виявлено: брутто 87 450 кг, тара 22 200 кг, нетто 65 250 кг, що менше документа на 3 750 кг. Навантаження нижче бортів 15 см. Маркування порушено. На поверхні вантажу багаточисленні виїмки: над 1-7 люками 20см*30см*10см. В місяцях виїмки маркування відсутнє. Видно сліди ходіння. При видачі вантажу просипання не було. Вагон бездверний, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Вагон в технічному відношенні справний, про що складено акт ГУ-106 383 від 09.06.2021.

Зі змісту комерційного акту №388103/642 від 08.06.2021 вбачається, що згідно акта загальної форми станції Покровськ №52254 від 06.06.2021 і актів загальної форми станції Бурштин №1379 від 09.06.2021 і №1383 від 09.06.2021 було проведено зважування вантажу вагона №56994858 на справних 150-тонних тензометричних вагах. В документі вказано: вантаж вугілля кам`яне марки Г-газове, насипом, в твердому стані. Вантаж маркований п`ятьма поздовжніми борознами і ущільнений скребковим розрівнювачем. Навантаження нижче бортів. По документу: брутто не вказано, тара 22 000 кг, нетто 71 000 кг. Фактично при переважуванні вагона виявлено: брутто 89 400 кг, тара 22 000 кг, нетто 67 400 кг, що менше документа на 3 600 кг. Навантаження нижче бортів. Маркування відповідає електронному документу, порушено. На поверхні вантажу виявлено: над 1-5 люками виїмка 750см*280см*40см-50см. Видно сліди ходіння, в місцях виїмки маркування відсутнє. Вагон бездверний, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Вагон в технічному та комерційному відношенні справний, про що складено акт ГУ-106 376 від 09.06.2021. Просипання вантажу при видачі не було. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась.

Зі змісту комерційного акту №388103/649 від 09.06.2021 вбачається, що згідно акта загальної форми станції Покровськ №52241 від 06.06.2021 і актів загальної форми станції Бурштин №1379 від 09.06.2021 і №1392 від 09.06.2021 було проведено зважування вантажу вагона №56958366 на справних 150-тонних тензометричних вагах. В документі вказано: вантаж вугілля кам`яне марки Г-газове, насипом. Вантаж маркований п`ятьма поздовжніми борознами по всій довжині вагона і ущільнений скребковим розрівнювачем. По документу: брутто не вказано, тара 21 800 кг, нетто 68 900 кг. Фактично при переважуванні вагона виявлено: брутто 86 900 кг, тара 21 800 кг, нетто 65 100 кг, що менше документа на 3 800 кг. Навантаження нижче бортів. Маркування ледь проглядається, порушено. На поверхні вантажу багаточисленні виїмки: над 1-7 люками 20см*30см*10см. В місцях виїмок маркування відсутнє. Видно сліди ходіння. При видачі вантажу просипання не було. Вагон бездверний, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Вагон в технічному відношенні справний, про що складено акт ГУ-106 391 від 09.06.2021.

Зі змісту комерційного акту №388103/648 від 09.06.2021 вбачається, що згідно акта загальної форми станції Покровськ №52240 від 06.06.2021 і актів загальної форми станції Бурштин №1379 від 09.06.2021 і №1391 від 09.06.2021 було проведено зважування вантажу вагона №60027588 на справних 150-тонних тензометричних вагах. В документі вказано: вантаж вугілля кам`яне марки Г-газове, насипом. Вантаж маркований п`ятьма поздовжніми борознами по всій довжині вагона і ущільнений скребковим розрівнювачем. По документу: брутто не вказано, тара 22 300 кг, нетто 69 900 кг. Фактично при переважуванні вагона виявлено: брутто 89 300 кг, тара 22 300 кг, нетто 67 000 кг, що менше документа на 2 900 кг. Навантаження нижче бортів. Маркування відповідає електронному документу, порушено. На поверхні вантажу є виїмка: над 5-7 люками 450см*280см*40-50см. В місцях виїмок маркування відсутнє. Видно сліди ходіння. При видачі вантажу просипання не було. Вагон бездверний, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Вагон в технічному і комерційному відношенні справний, про що складено акт ГУ-106 385 від 09.06.2021.

Зі змісту комерційного акту №388103/652 від 09.06.2021 вбачається, що згідно акта загальної форми станції Покровськ №52243 від 06.06.2021 і актів загальної форми станції Бурштин №1379 від 09.06.2021 і №1394 від 09.06.2021 було проведено зважування вантажу вагона №61606208 на справних 150-тонних тензометричних вагах. В документі вказано: вантаж вугілля кам`яне марки Г-газове, насипом. Вантаж маркований п`ятьма поздовжніми борознами по всій довжині вагона і ущільнений скребковим розрівнювачем. По документу: брутто не вказано, тара 21 700 кг, нетто 69 900 кг. Фактично при переважуванні вагона виявлено: брутто 86 600 кг, тара 21 700 кг, нетто 64 900 кг, що менше документа на 5 000 кг. Навантаження нижче бортів. Маркування ледь проглядається, порушено. На поверхні вантажу багаточисленні виїмки: над 1-7 люками 20см*30см*10см. В місцях виїмок маркування відсутнє. Видно сліди ходіння. При видачі вантажу просипання не було. Вагон бездверний, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Вагон в технічному і комерційному відношенні справний, про що складено акт ГУ-106 388 від 09.06.2021.

Зі змісту комерційного акту №388103/651 від 09.06.2021 вбачається, що згідно акта загальної форми станції Покровськ №52242 від 06.06.2021 і актів загальної форми станції Бурштин №1379 від 09.06.2021 і №1393 від 09.06.2021 було проведено зважування вантажу вагона №54779475 на справних 150-тонних тензометричних вагах. По документу: брутто не вказано, тара 21 900 кг, нетто 70 000 кг. Фактично при переважуванні вагона виявлено: брутто 87 100 кг, тара 21 900 кг, нетто 65 200 кг, що менше документа на 4 800 кг. В провізному документів вказано: маркування п`ятьма поздовжніми борознами і ущільнений скребковим розрівнювачем. Навантаження нижче бортів 150 мм. Фактично: навантаження нижче бортів, маркування ледь проглядається, не відповідає електронному документу, вантаж потоптано. На поверхні вантажу виявлено над 1-7 люками багаточисленні виїмки 20см*30см*10см. Дані виїмки відповідають акту загальної форми 52242 станції Покровськ. Вагон бездверний, розвантажувальні люки закриті. При видачі вантажу просипання не було. Вагон в технічному відношенні справний, про що складено акт ГУ-106 387 від 09.06.2021.

Зі змісту комерційного акту №493102/66/694 від 08.06.2021 вбачається, що згідно акту форми ГУ-23 №151 від 07.06.2021 станції Добропілля проведено комісійне зважування вагонів №50059997, 52171204 на 150-тонних тензовагах. В вагоні №50059997 по накладній нетто 69 900 кг, тара перевірена 23 000 кг, в вагоні №52171204 по накладній нетто 68 900 кг, тара перевірена 23 400 кг, розміщення вантажу рівномірне, нижче рівня бортів на 150 мм, захисне маркування нанесене п`ятьма повздовжніми борознами вздовж довжини вагонів. В дійсності встановлено: в вагоні №50059997 нетто 68 100 кг, тара перевірена 23 000 кг, недостача 1 800 кг, в вагоні №52171204 нетто 65 800 кг, тара перевірена 23 400 кг, недостача 3 100 кг. В комерційном відношенні розміщення вантажу рівномірне, нижче рівня бортів на 150 мм, захисне маркування нанесене п`ятьма повздовжніми борознами вздовж довжини вагонів. В вагоні №50059997 за напрямком руху поїзда на 2-7-ми люками заглиблення в довжину 10,8 м, в ширину 2,0 м, в глибину 0,5 м. В вагоні №52171204 за напрямком руху поїзда на 1-7-ми люками заглиблення в довжину 12,75 м, в ширину 2,0 м., в глибину 0,5 м. В місцях заглиблення захисне маркування відсутнє. Течі вантажу не було. Завідуючий вантажним двором по штату відсутній. Місця заглиблень промарковано вапном.

Зі змісту комерційного акту №388103/797 від 21.06.2021 вбачається, що згідно акта загальної форми станції Покровськ №53118 від 18.06.2021, акта загальної форми станції Здолбунів №3117 від 21.06.2021, актів загальної форми станції Бурштин №1564 від 21.06.2021 і №1570 від 21.06.2021 було проведено зважування вантажу вагона №52238276 на справних 150-тонних тензометричних вагах. При переважуванні вагона виявлено: по документу брутто не вказано, тара з документа 23 500 кг, нетто 68 900 кг, фактично: брутто 88 200 кг, тара 23500 кг, нетто 64 700 кг, що менше документа на 4 200 кг. В перевізному документі вказано вантаж маркований п`ятьма поздовжніми борознами по всій довжині вагона і ущільнений скребковим розрівнювачем. Навантаження нижче рівня борта 150 мм. Фактично: навантаження нижче бортів 30 см, маркування порушено, не відповідає електронному документу. На поверхні вантажу виявлено виїмка: над 1 люком справа 130см*140см*40см і над 2-7 люками 900см*280см*40см. Маркування в місцях виїмок відсутнє, вантаж потоптаний. Вагон у технічному відношенні справний, про що складено акт ГУ-106 480 від 21.06.2021, бездверний, люка закриті. При видачі вантажу просипання не було.

Зі змісту комерційного акту №388103/647 від 09.06.2021 вбачається, що згідно акта загальної форми станції Покровськ №52239 від 06.06.2021 і актів загальної форми станції Бурштин №1379 від 09.06.2021 і №1390 від 09.06.2021 було проведено зважування вантажу вагона №60726684 на справних 150-тонних тензометричних вагах. В документі вказано: вантаж вугілля кам`яне марки Г-газове, насипом. Вантаж маркований і вкутано скребковим розрівнювачем п`ятьма поздовжніми борознами по всій довжині вагона. По документу: брутто не вказано, тара 21 800 кг, нетто 70 000 кг. Фактично при переважуванні і огляді вагона виявлено: брутто 89 950 кг, тара 21 800 кг, нетто 68 150 кг, що менше документа на 1 850 кг. Навантаження нижче бортів 10-15 см. Маркування відповідає електронному документу, порушено. На поверхні вантажу є виїмки: над 1-2 люками 300см*280см*40-50см. В місцях виїмок маркування відсутнє. Видно сліди ходіння. При видачі вантажу просипання не було. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вагон бездверний, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Вагон в технічному і комерційному відношенні справний, про що складено акт ГУ-106 384 від 09.06.2021.

Зі змісту комерційного акту №388103/641 від 09.06.2021 вбачається, що згідно акта загальної форми станції Покровськ №52255 від 06.06.2021 і актів загальної форми станції Бурштин №1379 від 09.06.2021 і №1382 від 09.06.2021 було проведено зважування вантажу вагона №56046857 на справних 150-тонних тензометричних вагах. В документі вказано: вантаж вугілля кам`яне марки Г-газове, насипом, в твердому стані. Вантаж маркований і вкутано скребковим розрівнювачем п`ятьма поздовжніми борознами по всій довжині вагона. Навантаження нижче бортів. По документу: брутто не вказано, тара 22 800 кг, нетто 70 000 кг. Фактично при переважуванні і огляді вагона виявлено: брутто 90 700 кг, тара 22 800 кг, нетто 67 900 кг, що менше документа на 2 100 кг. Навантаження нижче бортів. Маркування відповідає електронному документу, порушено. На поверхні вантажу виявлено: над 6-7-ми люками зліва виїмка 300см.*200см*40см-50см. Видно сліди ходіння, в місцях виїмки маркування відсутнє. Вагон бездверний, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Вагон в технічному і комерційному відношенні справний, про що складено акт ГУ-106 384 від 09.06.2021. Просипання вантажу при видачі не було. При повторному зважуванні вагона вага підтвердилась.

Зі змісту комерційного акту №450003/619/650 від 06.06.2021 вбачається, що згідно акта загальної форми станції Покровськ №52170 від 05.06.2021 було проведено зважування вантажу вагона №58940552 на справних 150-тонних тензометричних вагах. В документі вказано: вантаж вугілля кам`яне марки Г-газове. Вантаж маркований і вкатано скребковим розрівнювачем п`ятьма поздовжніми борознами по всій довжині вагона. Навантаження нижче бортів 150 мм. По документу: брутто не вказано, тара 22 300 кг, нетто 70 000 кг. Фактично при переважуванні і огляді вагона виявлено: брутто 89 000 кг, тара 22 300 кг, нетто 66 700 кг, що менше документа на 3 300 кг. Навантаження нижче бортів на 15 см вкатане, марковано повздовжніми борознами. Мається поглиблення за рухом поїзду на 1-7люками довжиною - 1000 см, шириною 280 см, глибиною 50 см. В місці поглиблення маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Вагон бездверний, розвантажувальні люки закриті. Течі вантажу немає. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би. Завідуючим вантажним двором за штатним розкладом немає.

Зі змісту комерційного акту №388103/637 від 09.06.2021 вбачається, що згідно акта загальної форми станції Покровськ №52168 від 05.06.2021 і актів загальної форми станції Бурштин №1370 від 08.06.2021 і №1372 від 08.06.2021 було проведено зважування вантажу вагона №53501771 на справних 150-тонних тензометричних вагах. В документі вказано: вантаж вугілля кам`яне марки Г-газове, насипом. Вантаж маркований і вкатаний скребковим розрівнювачем п`ятьма поздовжніми борознами. По документу: брутто не вказано, тара 22 500 кг, нетто 69 000 кг. Фактично: при переважуванні вагона виявлено: брутто 89 000 кг, тара 22 500 кг, нетто 66 500 кг, що менше документа на 2 500 кг. Навантаження нижче бортів 15 см., вкатано. Маркування повздовжніми борознами проглядається. На поверхні вантажу є виїмки, над 1-6 люком зліва виїмка 900см*250см*40см. В місцях виїмок маркування відсутнє. При видачі вантажу просипання не було, вагон бездверний, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Вагон в технічному та комерційному відношенні справний, про що складено акт ГУ-106 371 від 08.06.2021.

Зі змісту комерційного акту №388103/636 від 09.06.2021 вбачається, що згідно акта загальної форми станції Покровськ №52173 від 05.06.2021 і актів загальної форми станції Бурштин №1370 від 08.06.2021 і №1371 від 08.06.2021 було проведено зважування вантажу вагона №59954123 на справних 150-тонних тензометричних вагах. В документі вказано: вантаж вугілля кам`яне марки Г-газове, насипом. Вантаж маркований і вкатаний скребковим розрівнювачем п`ятьма поздовжніми борознами. По документу: брутто не вказано, тара 22 200 кг, нетто 70 000 кг. Фактично при переважуванні вагона виявлено: брутто 89 050 кг, тара 22 200 кг, нетто 66 850 кг, що менше документа на 3 150 кг. Навантаження нижче бортів 15 см., вкатано, маркування повздовжними борознами. На поверхні вантажу виявлено: над 1-7 люком зліва є виїмка 1050см*200см*50см. В місцях виїмок маркування відсутнє. При видачі вантажу просипання не було, вагон бездверний, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Вагон в технічному та комерційному відношенні справний, про що складено акт ГУ-106 374 від 08.06.2021.

Зі змісту комерційного акту №388103/640 від 09.06.2021 вбачається, що згідно акта загальної форми станції Покровськ №52171 від 05.06.2021 і актів загальної форми станції Бурштин №1370 від 08.06.2021 і №1374 від 08.06.2021 було проведено зважування вантажу вагона №56998040 на справних 150-тонних тензометричних вагах. В документі вказано: вантаж вугілля кам`яне марки Г-газове, насипом. Вантаж маркований і вкатаний скребковим розрівнювачем п`ятьма поздовжніми борознами. По документу: брутто не вказано, тара 21 000 кг, нетто 71 000 кг. Фактично при переважуванні вагона виявлено: брутто 89 750 кг, тара 21 000 кг, нетто 68 750 кг, що менше документа на 2 250 кг. Навантаження нижче бортів 15 см., маркування повздовжними борознами проглядається. На поверхні вантажу, над 2-7 люком є виїмка 750см*280см*50см. В місцях виїмки маркування відсутнє. При видачі вантажу просипання не було, вагон бездверний, розвантажувальні люка з обох сторін закриті. Вагон в технічному та комерційному відношенні справний, про що складено акт ГУ-106 372 від 08.06.2021.

Зі змісту комерційного акту №388103/639 від 09.06.2021 вбачається, що згідно акта загальної форми станції Покровськ №52174 від 05.06.2021 і актів загальної форми станції Бурштин №1370 від 08.06.2021 і №1375 від 08.06.2021 було проведено зважування вантажу вагона №54039482 на справних 150-тонних тензометричних вагах. В документі вказано: вантаж вугілля кам`яне марки Г-газове, насипом. Навантаження нижче бортів. Маркування п`ятьма поздовжніми борознами, вкатано скребковим розрівнювачем. По документу: брутто не вказано, тара 22 100 кг, нетто 69 900 кг. Фактично при переважуванні вагона виявлено: брутто 89 050 кг, тара 22 100 кг, нетто 66 950 кг, що менше документа на 2 950 кг. Навантаження нижче бортів 15 см., нерівномірне, маркування відповідає електронному документу, вкатано. На поверхні вантажу над 1-7 люком є виїмка 1050см*200см*50см. В місцях виїмок маркування відсутнє. При видачі вантажу просипання не було, вагон бездверний, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Вагон в технічному та комерційному відношенні справний, про що складено акт ГУ-106 373 від 08.06.2021.

Зі змісту комерційного акту №388103/657 від 10.06.2021 вбачається, що згідно акта загальної форми станції Покровськ №52248 від 06.06.2021 і актів загальної форми станції Бурштин №1379 від 09.06.2021 і №1400 від 10.06.2021 було проведено зважування вантажу вагона №52288339 на справних 150-тонних тензометричних вагах. В документі вказано: вантаж вугілля кам`яне марки Г-газове, насипом. Маркування п`ятьма поздовжніми борознами, вкатано скребковим розрівнювачем. По документу: брутто не вказано, тара 24 000 кг, нетто 70 000 кг. Фактично при переважуванні вагона виявлено: брутто 90 000 кг, тара 24 000 кг, нетто 66 000 кг, що менше документа на 4 000 кг. Навантаження нижче бортів 15 см. Маркування порушено. На поверхні вантажу багаточисленні виїмки: над 1-7 люками 20см*30см*10см. В місцях виїмок маркування відсутнє. Видно сліди ходіння. При видачі вантажу просипання не було, вагон бездверний, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Вагон в технічному та комерційному відношенні справний, про що складено акт ГУ-106 382 від 09.06.2021.

Зі змісту комерційного акту №388103/644 від 09.06.2021 вбачається, що згідно акта загальної форми станції Покровськ №52252 від 06.06.2021 і актів загальної форми станції Бурштин №1379 від 09.06.2021 і №1386 від 09.06.2021 було проведено зважування вантажу вагона №56738354 на справних 150-тонних тензометричних вагах. В документі вказано: вантаж вугілля кам`яне марки Г-газове, насипом. Вантаж маркований п`ятьма поздовжніми борознами, вкатано скребковим розрівнювачем. По документу: брутто не вказано, тара 20 900 кг, нетто 71 000 кг. Фактично при переважуванні вагона виявлено: брутто 89 750 кг, тара 20 900 кг, нетто 68 850 кг, що менше документа на 2 150 кг. Навантаження нижче бортів. Маркування відповідає електронному документу, порушено. На поверхні вантажу є виїмка: над 1-4 люками є виїмка 600см*280см*20-30см. В місцях виїмок маркування відсутнє. Видно сліди ходіння. При видачі вантажу просипання не було. Вагон бездверний, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Вагон в технічному та комерційному відношенні справний, про що складено акт ГУ-106 378 від 09.06.2021.

Зі змісту комерційного акту №388103/646 від 09.06.2021 вбачається, що згідно акта загальної форми станції Покровськ №52250 від 06.06.2021 і акта загальної форми станції Бурштин №1379 від 09.06.2021 і №1387 від 09.06.2021 було проведено зважування вантажу вагона №56151632 на справних 150-тонних тензометричних вагах. В документі вказано: вантаж вугілля кам`яне марки Г-газове, насипом. Вантаж маркований п`ятьма поздовжніми борознами, вкатано скребковим розрівнювачем. По документу: брутто не вказано, тара 23 800 кг, нетто 68 900 кг. Фактично при переважуванні вагона виявлено: брутто 90 700 кг, тара 23 800 кг, нетто 66 900 кг, що менше документа на 2 000 кг. Навантаження нижче бортів. Маркування відповідає електронному документу, порушено. На поверхні вантажу є виїмка: над 2-4 люками зліва 900см*200см*20-40см. В місцях виїмок маркування відсутнє. Видно сліди ходіння. При видачі вантажу просипання не було. Вагон бездверний, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Вагон в технічному та комерційному відношенні справний, про що складено акт ГУ-106 380 від 09.06.2021.

Зі змісту комерційного акту №388103/645 від 09.06.2021 вбачається, що згідно акта загальної форми станції Покровськ №52251 від 06.06.2021 і актів загальної форми станції Бурштин №1379 від 09.06.2021 і №1388 від 09.06.2021 було проведено зважування вантажу вагона №53598629 на справних 150-тонних тензометричних вагах. В документі вказано: вантаж вугілля кам`яне марки Г-газове, насипом. Вантаж маркований п`ятьма поздовжніми борознами, вкатано скребковим розрівнювачем. Навантаження нижче бортів 150 мм. По документу: брутто не вказано, тара 23 600 кг, нетто 70 000 кг. Фактично при переважуванні вагона виявлено: брутто 90 050 кг, тара 23 600 кг, нетто 66 450 кг, що менше документа на 3 550 кг. Навантаження нижче бортів 10-15 см. Маркування відповідає електронному документу, порушено. На поверхні вантажу виявлено: над 1-3 люками є виїмка зліва 450см*280см*40-30см. В місцях виїмки маркування відсутнє. Видно сліди ходіння. При видачі вантажу просипання не було. Вагон бездверний, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Вагон в технічному та комерційному відношенні справний, про що складено акт ГУ-106 379 від 09.06.2021.

Зі змісту комерційного акту №493102/70/1753 від 11.06.2021 вбачається, що згідно акта форми ГУ-23 №157 від 09.06.2021 станції Добропілля проведено комісійне зважування вагонів №61299640, 56124175 на 150-тонних тензовагах. В вагоні №61299640 по накладній нетто 70 000 кг, тара перевірена 23 500 кг, в вагоні №56124175 по накладній нетто 69 700 кг, тара перевірена 22 900 кг, розміщення вантажу рівномірне, нижче рівня бортів на 150 мм, захисне маркування нанесене п`ятьма повздовжніми борознами вздовж довжини вагонів. В дійсності встановлено: в вагоні №61299640 нетто 69 050 кг, тара перевірена 23 500 кг, недостача 950 кг, в вагоні №56124175 нетто 67 150 кг, тара перевірена 22 900 кг, недостача 2 250 кг. В комерційному відношенні розміщення вантажу рівномірне, нижче рівня бортів на 150 мм, захисне маркування нанесене п`ятьма повздовжніми борознами вздовж довжини вагона. В вагоні №61299640 за напрямком руху поїзда на 1, 2 люками заглиблення в довжину 3,4 м, в ширину 2,7 м, в глибину 0,3 м. В вагоні №52124175 за напрямком руху поїзда над 1-7 люками заглиблення в довжину 11,5 м, в ширину 2,0 м., в глибину 0,3 м. В місцях заглиблення захисне маркування відсутнє. Течі вантажу не було. Завідуючий вантажним двором по штату відсутній. Місця заглиблень промарковано вапном.

Зі змісту комерційного акту №493102/77/833 від 20.06.2021 вбачається, що згідно акта форми ГУ-23 №169 від 19.06.2021 станції Добропілля проведено комісійне зважування вагону №52276524 на 150-тонних тензовагах. По накладній нетто 69 000 кг, тара перевірена 23 200 кг, розміщення вантажу рівномірне, нижче рівня бортів на 150 мм, захисне маркування нанесене п`ятьма повздовжніми борознами вздовж довжини вагону. В дійсності встановлено: нетто 65 900 кг, тара перевірена 23 200 кг, недостача 3 100 кг. В комерційному відношенні розміщення вантажу рівномірне, нижче рівня бортів на 150 мм, захисне маркування нанесене п`ятьма повздовжніми борознами вздовж довжини вагона. В вагоні №52276524 за напрямком руху поїзда з 1-7 люка заглиблення в довжину 12,75 м, в ширину 2,7 м., в глибину 0,4 м. В місцях заглиблення захисне маркування відсутнє. Течі вантажу не було. Завідуючий вантажним двором по штату відсутній. Місця заглиблень промарковано вапном.

Зі змісту комерційного акту №410006/157/722 від 11.06.2021 вбачається, що згідно актів загальної форми станції Знамянка №75136, №51074 від 10.06.2021 вагон №52186095 відчеплено на ваги та перевірку. В документі зазначено навантаження насипом, нижче рівня бортів 150 мм, вага: тара 21 800 кг, нетто 70 000 кг, вантаж маркований та ущільнений скребковим розрівнювачем п`ять повздовжніх борозн. При перевірці виявлено навантаження нижче бортів 200 мм. На поверхні вантажу в наявності виїмка ліворуч за ходом поїзда на 2-7 люками довжиною 9 000мм, шириною 2 600мм, глибиною 350 мм. Просипання вантажу немає. В місці виїмки маркування відсутнє, доступ до вантажу усунено за допомогою маркування вапном. Каток не застосовувався. У вагоні глухі торцеві стінки, люка щільно закриті. Об`єм кузова 75 м.кб. При зважуванні вагона з розчепкою 11.06.2021 на тензометричних статичних вагах СВ-150000В2 ст. Знамянка виявилось: брутто 90 100 кг, тара з документа 21 800 кг, нетто 68 300 кг, що складає різницю ваги проти документа в сторону зменшення 1 700 кг.

Зі змісту комерційного акту №410006/156/721 від 11.06.2021 вбачається, що згідно актів загальної форми станції Знамянка №75132, №51070 від 10.06.2021 вагон №61298840 відчеплено на ваги та перевірку. В документі зазначено навантаження насипом, нижче рівня бортів 150 мм, вага: тара 23 900 кг, нетто 70 000 кг, вантаж маркований та ущільнений скребковим розрівнювачем п`ять повздовжніх борозн. При перевірці виявлено навантаження нижче бортів 150 мм. На поверхні вантажу в наявності виїмка ліворуч за ходом поїзда на 2-7 люками довжиною 7 500мм, шириною 2 000-2600мм, глибиною 300 мм. Просипання вантажу немає. В місці виїмки маркування відсутнє, доступ до вантажу усунено за допомогою маркування вапном. Каток не застосовувався. У вагоні глухі торцеві стінки, люка щільно закриті. Об`єм кузова 76 м.кб. При зважуванні вагона з розчепкою 11.06.2021 на тензометричних статичних вагах СВ-150000В2 ст. Знамянка виявилось: брутто 92 150 кг, тара з документа 23 900 кг, нетто 68 250 кг, що складає різницю ваги проти документа в сторону зменшення 1 750 кг.

Зі змісту комерційного акту №410006/154/720 від 11.06.2021 вбачається, що згідно актів загальної форми станції Знамянка №75133, №51071 від 10.06.2021 вагон №56275530 відчеплено на ваги та перевірку. В документі зазначено навантаження насипом, нижче рівня бортів 150 мм, вага: тара 20 800 кг, нетто 69 000 кг, вантаж маркований та ущільнений скребковим розрівнювачем п`ять повздовжніх борозн. При перевірці виявлено навантаження нижче бортів 150 мм. На поверхні вантажу в наявності виїмка ліворуч за ходом поїзда на 1-7 люками довжиною 10 500мм, шириною 1 500-1 800мм, глибиною 300 мм. Просипання вантажу немає. В місці виїмки маркування відсутнє, доступ до вантажу усунено за допомогою маркування вапном. Каток не застосовувався. У вагоні глухі торцеві стінки, люка щільно закриті. Об`єм кузова відсутній. При зважуванні вагона з розчепкою 11.06.2021 на тензометричних статичних вагах СВ-150000В2 ст. Знамянка виявилось: брутто 89 150 кг, тара з документа 22 300 кг, нетто 66 850 кг, що складає різницю ваги проти документа в сторону зменшення 2 150 кг.

Зі змісту комерційного акту №410006/154/719 від 11.06.2021 вбачається, що згідно актів загальної форми станції Знамянка №75134, №51072 від 10.06.2021 вагон №53568549 відчеплено на ваги та перевірку. В документі зазначено навантаження насипом, нижче рівня бортів 150 мм, вага: тара 20 800 кг, нетто 69 000 кг, вантаж маркований та ущільнений скребковим розрівнювачем п`ять повздовжніх борозн. При перевірці виявлено навантаження нижче бортів 200 мм. На поверхні вантажу в наявності виїмка за ходом поїзда над 1-2 люками довжиною 2 700мм, на ширину вагона, глибиною 300 мм; над 6-7 люками довжиною 1 600 мм, на ширину вагона, глибиною 300 мм. Просипання вантажу немає. В місці виїмок маркування відсутнє, доступ до вантажу усунено за допомогою маркування вапном. Поверхня вантажу потоптана. Каток не застосовувався. У вагоні глухі торцеві стінки, люка щільно закриті. Об`єм кузова 76 м.куб. При зважуванні вагона з розчепкою 11.06.2021 на тензометричних статичних вагах СВ-150000В2 ст. Знамянка виявилось: брутто 89 050 кг, тара з документа 20 800 кг, нетто 68 250 кг, що складає різницю ваги проти документа в сторону зменшення 750 кг.

Зі змісту комерційного акту №410006/153/718 від 11.06.2021 вбачається, що згідно актів загальної форми станції Знамянка №75135, №51073 від 10.06.2021 вагон №53081469 відчеплено на ваги та перевірку. В документі зазначено навантаження насипом, нижче рівня бортів 150 мм, вага: тара 23 200 кг, нетто 69 900 кг, вантаж маркований та ущільнений скребковим розрівнювачем п`ять повздовжніх борозн. При перевірці виявлено навантаження нижче бортів 200 мм. На поверхні вантажу в наявності виїмка ліворуч за ходом поїзда над 2-7 люками довжиною 9 000мм, шириною 2 600-2 700мм, глибиною 300-400мм. Просипання вантажу немає. В місці виїмки маркування відсутнє, доступ до вантажу усунено за допомогою маркування вапном. Поверхня вантажу потоптана. Каток не застосовувався. У вагоні глухі торцеві стінки, люка щільно закриті. Об`єм кузова 76 м.куб. При зважуванні вагона з розчепкою 11.06.2021 на тензометричних статичних вагах СВ-150000В2 ст. Знамянка виявилось: брутто 91 700 кг, тара з документа 23 200 кг, нетто 68 500 кг, що складає різницю ваги проти документа в сторону зменшення 1 400 кг.

Вказані комерційні акти за своєю формою та змістом відповідають вимогам Статуту залізниць України та Правил складення актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №334 від 28.05.2002, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за №567/6855, а тому визнається судом належним та допустимим доказом на підтвердження факту невідповідності маси, зазначеній у накладній, фактичній масі вантажу, та недостачі вантажу, який перевозився у зазначених вагонах.

При цьому, докази заперечень відповідача щодо форми, порядку складання, змісту вказаних комерційних актів та посадових осіб, які їх підписали, а також факту опротестування його з боку сторін відсутні.

Підпунктом 8 п. 2 ст. 16 Цивільного кодексу України визначено, що одним з способів захисту цивільних прав та інтересів передбачено відшкодування збитків та інші способи відшкодування майнової шкоди.

Стаття 224 Господарського кодексу України зобов`язує учасника господарських відношень, який порушив господарські зобов`язання або встановлені вимоги, які стосуються здійснення господарської діяльності, відшкодувати завдані цим збитки суб`єкту, права або законні інтереси якого порушені. Під збитками розуміються витрати, здійсненні уповноваженою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не отримані їй доходи, які уповноважена сторона отримала б у разі належного виконання зобов`язання або дотримання правил здійснення господарської діяльності іншою стороною.

Вимогами статті 22 Цивільного кодексу України встановлено, що особа, якій завдано збитків у разі порушення його цивільного права, має право на їх відшкодування. При цьому збитки визначаються, як втрата, яку особа отримала у зв`язку із знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила чи повинна зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки); доходи, які особа могла б реально отримати при звичайних обставинах, якщо б його право не було порушено (упущена вигода).

Статтею 225 Господарського кодексу України визначено вичерпний перелік складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, зокрема: вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства; додаткові витрати (штрафні санкції, сплачені іншим суб`єктам, вартість додаткових робіт, додатково втрачених матеріалів тощо), понесені стороною, яка зазнала збитків внаслідок порушення зобов`язання другою стороною; неодержаний прибуток (втрачена вигода), на який сторона, яка зазнала збитків, мала право розраховувати у разі належного виконання зобов`язання другою стороною; матеріальна компенсація моральної шкоди у випадках, передбачених законом, вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства.

Для застосування таких правових наслідків порушення зобов`язань як стягнення збитків потрібна наявність усіх елементів складу цивільного правопорушення: протиправної поведінки; шкоди; причинного зв`язку між протиправною поведінкою боржника та збитками; вини. Відсутність хоча б одного з вище перелічених елементів, які створюють склад цивільного правопорушення, звільняє боржника від відповідальності за невиконання або неналежне виконання ним взятих на себе зобов`язань.

Статтею 129 Конституції України встановлено, що основними засадами судочинства є змагальність сторін та свобода в наданні ними суду своїх доказів і у доведенні перед судом їх переконливості.

Статтею 13 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності. Учасники справи мають рівні права щодо здійснення всіх процесуальних прав та обов`язків, передбачених цим Кодексом.

Стаття 623 Цивільного кодексу України зобов`язує сторону, яка порушила зобов`язання відшкодувати завдані у результаті цього збитки.

Факт нестачі за спірними перевезеннями підтверджений комерційними актами, які є належними і допустимими доказами у відповідності до вимог ст. 76, 77 Господарського процесуального кодексу України. В той час як залізниця, всупереч викладеним вище нормам процесуального законодавства, враховуючи обставини, які встановлені самим відповідачем у комерційних актах, не спростувала подані позивачем докази на підтвердження завдання збитків у зв`язку з частковою втратою вантажу, що сталася з вини перевізника. Як і не надала жодних доказів на підтвердження того, що недостача прийнятого залізницею до перевезення вантажу без зауважень виникла з незалежних від неї причин.

Отже, залізниця повинна відшкодувати збитки, завдані незбереженням вантажу під час його перевезення.

Статтями 130, 133 Статуту залізниць України передбачено, що одержувач вантажу має право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу за умови пред`явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу. Передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Так п. 2 Правил заявлення та розгляду претензій (статті 130 - 137 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України №334 від 28.05.2002 встановлено, що згідно з статтею 133 Статуту передача права на пред`явлення претензій та позовів відправником одержувачу або одержувачем відправнику, а також відправником або одержувачем вищій організації засвідчується переуступним написом на відповідному документі (накладній, квитанції про приймання вантажу до перевезення, багажній квитанції) такого змісту: «Право на пред`явлення претензії та позову передано (найменування організації)». Переуступний напис засвідчується підписами керівника і головного (старшого) бухгалтера та печаткою підприємства.

Згідно положень ст. 133 Статуту залізниць України вантажоодержувач передав право пред`явлення позову за недостачу вантажу, відправленого за спірними залізничними накладними вантажовідправнику -АТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ», що підтверджується належним чином оформленими та засвідченими переуступними підписами вантажоодержувача на відповідних залізничних накладних, які містяться в матеріалах справи.

Відповідно до ч. 3 ст. 314 Господарського кодексу України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Згідно із статтею 113 Статуту за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі (ст. 114 Статуту).

Згідно з ст. 115 Статуту вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

На підтвердження вартості втраченого вантажу позивачем надано суду довідки №11/943 від 02.07.2021, №1/3346 від 29.06.2021, №11/944 від 02.07.2021, №1/3347 від 29.06.2021, №11/942 від 02.07.2021, №1/3345 від 29.06.2021, №11/945 від 02.07.2021, №1/3348 від 29.06.2021, №11/941 від 02.07.2021, №1/3344 від 29.06.2021, №11/972 від 12.07.2021, №11/968 від 12.07.2021, №1/3522 від 02.07.2021, №11/936 від 02.07.2021, №1/3267 від 25.06.2021, №11/940 від 02.07.2021, №1/3339 від 29.06.2021, №11/937 від 02.07.2021, №1/3268 від 25.06.2021, №11/935 від 02.07.2021, №1/3266 від 25.06.2021, №11/966 від 12.07.2021, №1/3476 від 02.07.2021, №11/939 від 02.07.2021 та №1/3341 від 29.06.2021 про вартість вугільної продукції, що узгоджується зі ст. 115 Статуту залізниць України.

У п. 2.7 роз`яснення президії Вищого господарського суду України №04-5/601 від 29.05.2002 зазначено, що згідно зі ст. 924 Цивільного кодексу України, ст. 314 Господарського кодексу України і статтями 114 і 115 Статуту залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи в розмірі тієї суми, на яку було знижено його вартість. Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної.

Статут не передбачає обов`язкового додання до претензії або позову доказів сплати вантажоодержувачем або уповноваженою особою вартості вантажу.

Таким чином, суд приймає надані позивачем довідки як докази понесених збитків, адже положення ст. 115 Статуту залізниць України не визначають вичерпного переліку документів, якими може підтверджуватись вартість вантажу, а відтак такі обставини мають бути встановлені судом за допомогою належних та допустимих доказів, зокрема, на підставі довідок про вартість вугільної продукції, які складені відправником вантажу.

Позивачем правомірно враховано, що відповідно до ч. 2 ст. 114 Статуту залізниць України недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно з п. «г» ст. 111 Статуту залізниць України залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли недостача вантажу не перевищує норм природної втрати і граничного розходження визначення маси.

Суд перевірив правильність наданого позивачем розрахунку вартості вагової нестачі вантажу і встановив, що останній проведений з урахуванням норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто (2%) та кількості фактичної недостачі, у зв`язку з чим сума втраченого вантажу у спірних вагонах 152 517,03 грн.

При цьому, залізниця не довела, що нестача виникла з незалежних від перевізника причин.

Статтею 76 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування.

Частиною 1 статті 78 Господарського процесуального кодексу України визначено, що обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

За таких обставин, приймаючи до уваги встановлений судом факт втрати частини вантажу, та враховуючи, що відповідачем не спростовано факту наявності в діях перевізника вини за незбереження прийнятого до перевезення вантажу, суд дійшов висновку, що позовні вимоги АТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» до АТ «Українська залізниця» про стягнення суми збитків, які виникли у зв`язку з незбереженням вантажу при перевезенні, в розмірі 152 517,03 грн., є обґрунтованими та такими, що підлягають задоволенню.

На підставі статті 129 Господарського процесуального кодексу України витрати по сплаті судового збору покладаються на відповідача.

Керуючись статтями 129, 232, 236-241, 252 Господарського процесуального кодексу України, Господарський суд міста Києва -

ВИРІШИВ:

1. Позов Акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» задовольнити повністю.

2. Стягнути з Акціонерного товариства «Українська залізниця» (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5, ідентифікаційний код 40075815) на користь Акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» (85003, Донецька обл., м. Добропілля, вул. Київська, 1; ідентифікаційний код 00176472) суму збитків, які виникли у зв`язку з незбереженням вантажу при перевезенні, в розмірі 152 517 (сто п`ятдесят дві тисячі п`ятсот сімнадцять) грн. 03 коп. та судовий збір у розмірі 2 287 (дві тисячі двісті вісімдесят сім) грн. 76 коп. Видати наказ.

3. Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

4. Апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів з дня його проголошення. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, або у разі розгляду справи (вирішення питання) без повідомлення (виклику) учасників справи, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

Суддя В.П. Босий