ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

03.08.2022м. Дніпро Справа № 904/1079/22

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Фещенко Ю.В.,

розглянувши у порядку спрощеного позовного провадження, без повідомлення (виклику) представників сторін, справу

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" (м. Київ) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (м.Дніпро)

до Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (м. Криви Ріг, Дніпропетровська область)

про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 129 540 грн. 00 коп.

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - позивач) звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовною заявою, в якій просить суд стягнути з Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (далі - відповідач) плату за користування вагонами у розмірі 129 540 грн. 00 коп.

Також позивач просить суд стягнути з відповідача на свою користь витрати по сплаті судового збору у розмірі 2 481 грн. 00 коп.

Позовні вимоги обґрунтовані наступним:

- взаємовідносини позивача з відповідачем щодо подачі та забирання вагонів регулюються Статутом залізниць України та договором № ПР/М-19- 753/НЮдч/2019/у/ТО/1495 від 05.12.2019 "Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до стації Кривий Ріг регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Укрзалізниця", додатками до нього та договором про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом;

- пунктом 12 договору про експлуатацію залізничної під`їзної колії регламентовано, що для під`їзної колії встановлюється єдиний термін перебування усіх вагонів - 25,1 година;

- у грудні 2021 року на під`їзну колію АТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" під навантаження були подані вагони №№ 60031713, 68729789, 60240637, 60919958, 61823449, 67659201, 62253166, 62253372, 67901405 власності перевізника, що підтверджується пам`ятками про подавання вагонів форми ГУ-45 №№ 3637, 3678, 3688, 3702, 3727, 3765;

- перед забиранням вагонів відповідачем власним локомотивом на свою під`їзну колію останні було подано на приймальні колії станції Допоміжна власника колії, де було здійснено їх огляд працівниками вагонного господарства залізниці та підприємства відповідача та визнано непридатними під навантаження, про що свідчить відповідний запис у Книзі пред`явлення вагонів вантажного парку до технічного обслуговування форми ВУ-15, у той же час, 26.12.2021 об 11 год. 50 хв. спірні вагони було виставлено з під`їзної колії, що підтверджується пам`яткою форми ГУ-45 № 4699, яка підписана представником підприємства відповідача без заперечень;

- 26.12.2021 о 18 год. 30 хв. після виставлення вагонів №№ 60031713, 68729789, 60919958, 62253166, 62253372, 67901405 з під`їзної колії працівниками вагонного господарства залізниці було виписано повідомлення форми ВУ-23;

- згідно з пам`ятками форми ГУ-45 №№ 3727, 4669 загальний час знаходження вагонів №№60031713, 68729789 на під`їзній колії складає 128 год. 00 хв.;

- згідно з пам`ятками форми ГУ-45 №№ 3702, 4669 загальний час знаходження вагону №60240637 на під`їзній колії складає 178 год. 00 хв.;

- згідно з пам`ятками форми ГУ-45 №№ 3678, 4669 загальний час знаходження вагону №60919958 на під`їзній колії складає 226 год. 25 хв.;

- згідно з пам`ятками форми ГУ-45 №№ 3637, 4669 загальний час знаходження вагонів №№61823449, 67659201 на під`їзній колії складає 312 год. 25 хв.;

- згідно з пам`ятками форми ГУ-45 №№ 3765, 4669 загальний час знаходження вагону №62253166 на під`їзній колії складає 45 год. 45 хв.;

- згідно з пам`ятками форми ГУ-45 №№ 3688, 4669 загальний час знаходження вагонів №№62253372, 67901405 на під`їзній колії складає 210 год. 20 хв.;

- за час затримки вагону з вини вантажовласника було нараховано плату за користування вагонами за відомістю форми ГУ-46 № 26129680 у сумі 129 540 грн. 00 коп. (разом з ПДВ);

- позивач зазначає, що відомість плати форми ГУ-46 АТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" було підписано із запереченнями: "АТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" відмовляється від плати за користування вагонами у зв`язку з прибуттям вагонів власності ЦТЛ, які не придатні під навантаження". Однак, позивач вважає вказані заперечення безпідставними та просить суд стягнути з відповідача вказану вище плату за користування вагонами у розмірі 129 540 грн. 00 коп.

Позовну заяву було подано без додержання вимог, встановлених статтею 164 Господарського процесуального кодексу України, у зв`язку з чим ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 11.05.2022 позовну заяву було залишено без руху та позивачу надано строк для усунення недоліків протягом 7-ми днів з дня отримання ухвали про залишення позовної заяви без руху.

Від позивача надійшла заява про усунення недоліків (вх. суду № 14106/22 від 17.05.2022).

Враховуючи вказане, ухвалою суду від 19.05.2022 позовну заяву було прийнято до розгляду, відкрито провадження у справі, призначено її розгляд за правилами спрощеного позовного провадження, без виклику сторін за наявними у справі матеріалами.

Від відповідача засобами електронного зв`язку надійшла заява (вх. суду № 19144/22 від 22.06.2022), яка в подальшому надійшла засобами поштового зв`язку (вх. суду № 19726/22 від 27.06.2022) в якій він просить суд врахувати, що датою ознайомлення відповідача з ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 19.05.2022 про відкриття провадження у справі № 904/1079/22 є 21.06.2022, тому строк на надання відзиву просить відраховувати з вказаної дати.

Від відповідача надійшов відзив на позовну заяву (вх. суду № 20748/22 від 04.07.2022), в якому він просить суд в задоволенні позовних вимог відмовити, посилаючись на таке:

- підставою для стягнення з вантажовласника плати за користування вагонами є затримка вагонів на станції з вини вантажоодержувача або з залежних від нього причин. В даному випадку затримка спірних вагонів сталась з вини позивача (з причин залежних від залізниці), оскільки позивачем були порушені вимоги статті 31 Статуту залізниць України та пункту 4 договору № ПР/М-19-753/НЮдч/2019/у/ТО/1495 від 05.12.2019, що в свою чергу є порушенням пункту 2.1. Правил технічної експлуатації залізниць в частині зобов`язання подавати під завантаження справні вагони;

- відповідно до абзацу 2 пункту 6 договору № ПР/М-19-753/НЮдч/2019/у/ТО/1495 від 05.12.2019, здавання вагонів у технічному та комерційному відношенні залізницею власнику коли і здійснюється на одній з приймально-відправних колій № 1-11 станції Допоміжна власника колії;

- пунктом 12 договору № ПР/М-19-753/НЮдч/2019/у/ТО/1495 від 05.12.2019 встановлено загальний єдиний термін перебування всіх вагонів - 25,1 година, однак позивач вважає, що по всім спірним вагонам, вказаним у позовній заяві, цей час значно перевищено, при цьому, останній не врахував, що відповідно до пункту 10 вказаного договору передбачено, що з під`їзної колії вагони здаються: навантажені маршрути через інтервал часу - 1,5 год.; інші вагони - за повідомленням по мірі готовності у кількості, не менше 40 вісей. Із вагонів, які є предметом спору по даній справі та з інших технічно несправних вагонів, які на той момент були на АТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", 26.12.2022 об 11:50 год. був сформований та пред`явлений до технічного та комерційного огляду працівникам залізниці потяг, який після закінчення огляду був прийнятий до перевезення;

- АТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" діяв в межах пункту 10 договору №ПР/М-19-753/НЮдч/2019/у/ТО/1495 від 05.12.2019, а посилання позивача щодо неповернення залізниці спірних вагонів та знаходження їх на під`їзній колії понад встановлений термін є безпідставним, як і те що, що спірні вагони було забрано АТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" власним локомотивом на свою під`їзду колію, оскільки станція Допоміжна вже і є під`їзною колією АТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", про що вказано в пункті 1 договору;

- статтею 31 Статуту залізниць України передбачено, що залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери.

- те, що спірні вагони не придатні для використання не є спірним питанням, докази не придатності наявні в матеріалах справи, тому звернення позивача з позовом до АТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" є безпідставним, оскільки саме залізницею порушено вимоги пункту 12.1. Правил технічної експлуатації залізниць та статей 31, 52 Статуту залізниць, а саме, подання відповідачу непридатних до використання вагонів;

- підставою для стягнення з вантажовласника, зокрема плати за користування вагонами є затримка вагонів на станції з вини вантажоодержувача або з залежних від нього причин. В даному випадку затримка вагонів №№ 60031713, 68729789, 60240637, 6091658, 61823449, 67659201, 62253166, 62253372, 67901405 сталася з причин, залежних від залізниці, а саме: порушення позивачем вимог статті 31 Статуту залізниць України та пункту 12.1. Правил технічної експлуатації залізниць в частині зобов`язання подавати під завантаження справні вагони та які залізниці були повернуті відповідно до пункту 10 договору №ПР/М-19-753/НЮдч/2019/у/ТО/1495 від 05.12.2019;

- згідно з пунктом 1 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 № 334, при перевезеннях у залежності від обставин, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, відправника, одержувача, пасажира, складаються комерційні акти (додаток 1) та акти загальної форми (додаток 6 до Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Мінтрансу від 25.02.99 № 113 та зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за № 165/3458). Крім того, у необхідних випадках можуть складатися акти про технічний стан вагона або контейнера (додаток 2), акти розкриття вагона або контейнера для митного, прикордонного та інших видів контролю (додаток 3), акти про пошкодження вагона або контейнера (додатки 4 і 5) та інші акти у випадках, передбачених правилами перевезення, що застосовуються до даного виду вантажу. Факт технічної несправності та розукомплектування вагонів було виявлено працівниками позивача та відповідача вже при огляді пред`явленого поїзда, про що свідчать записи в книзі ВУ-15. З вищенаведеного вбачається, що залізниця в даному випадку ухилилась від свого обов`язку своєчасно скласти акти для засвідчення обставин. Таким чином, позивач, маючи інформацію про розкомплектованість вагонів які, є вантажем на власних осях, безпідставно подав відповідачу не придатні до використання вагони.

Слід відзначити, що ухвалою суду від 19.05.2022, з урахуванням вимог частини 4 статті 166 Господарського процесуального кодексу України, судом було запропоновано позивачу, у 5-ти денний строк з дня отримання відзиву на позов подати суду, а також усім учасникам справи надати відповідь на відзив з урахуванням вимог частин третьої шостої статті 165 та статті 166 Господарського процесуального кодексу України.

Судом здійснено відстеження поштового відправлення на адресу позивача, в якому містився відзив на позовну заяву через офіційний сайт Акціонерного товариства "Укрпошта" за трек-номером 293 та з`ясовано, що відзив на позовну заяву позивач отримав 01.07.2022.

Судом також враховані Нормативи і нормативні строки пересилання поштових відправлень, затверджені наказом Міністерства інфраструктури України № 958 від 28.11.2013, на випадок направлення відповідачем заперечень на відповідь на відзив або клопотання до суду поштовим зв`язком.

Слід також наголосити, що у зв`язку з запровадженням на території України з 24.02.2022 (в період строку для надання відповіді на відзив на позовну заяву) воєнного стану, господарським судом був наданий додатковий час по 02.08.2022 для надання можливості сторонам, зокрема позивачу, реалізувати свої права під час розгляду даної справи судом та висловлення своєї правової позиції щодо викладених у відзиві на позовну заяву обставин. У даному випадку додатково наданий майже місяць господарський суд вважає достатнім та розумним строком для вчинення необхідних процесуальних дій за існуючих обставин воєнного стану та ситуації у Дніпропетровській області та м. Києві (місцезнаходження позивача та суду), а отже, вважає за доцільне здійснити розгляд даної справи за наявними матеріалами.

Однак, станом на 03.08.2022 строк на подання відповіді на відзив, з урахуванням додаткового строку на поштовий перебіг, закінчився.

Будь-яких клопотань про продовження вказаного процесуального строку у порядку, передбаченому частиною 2 статті 119 Господарського процесуального кодексу України, до суду від відповідача не надходило; поважних причин пропуску вказаного строку суду також не повідомлено.

Згідно із частиною 1 статті 118 Господарського процесуального кодексу України право на вчинення процесуальних дій втрачається із закінченням встановленого законом або призначеного судом строку.

Слід також зауважити, що кожна сторона несе ризик настання наслідків, пов`язаних з вчиненням чи невчиненням нею процесуальних дій (частина 3 статті 13 Господарського процесуального кодексу України).

Суд вважає, що позивач не скористався своїм правом на надання відповіді на відзив на позовну заяву та вважає можливим розглянути справу за наявними у ній матеріалами.

Судом також враховано, що всіма учасниками судового процесу висловлена своя правова позиція у даному спорі.

Враховуючи предмет та підстави позову у даній справи, суд приходить до висновку, що матеріали справи містять достатньо документів, необхідних для вирішення спору по суті та прийняття обґрунтованого рішення.

Враховуючи достатність часу, наданого учасникам справи для подання доказів, приймаючи до уваги принципи змагальності та диспозитивної господарського процесу, закріплені у статті 129 Конституції України та статтях 13, 14, 74 Господарського процесуального кодексу України, суд вважає, що господарським судом, в межах наданих йому повноважень, створені належні умови учасникам судового процесу в реалізації ними прав, передбачених Господарським процесуальним кодексом України, висловлення своєї правової позиції у спорі та надання відповідних доказів.

Відповідно до статті 248 Господарського процесуального кодексу України суд розглядає справи у порядку спрощеного позовного провадження протягом розумного строку, але не більше шістдесяти днів з дня відкриття провадження у справі.

Відповідно до частини 2 статті 252 Господарського процесуального кодексу України, розгляд справи по суті в порядку спрощеного провадження починається з відкриття першого судового засідання або через тридцять днів з дня відкриття провадження у справі, якщо судове засідання не проводиться.

При здійсненні судочинства суди застосовують Конвенцію та практику Європейського суду з прав людини, як джерело права (стаття 17 Закону України "Про виконання рішень та застосування практики Європейського суду з прав людини").

Одним із елементів права на судовий захист в контексті частини 1 статті 6 Конвенції є право на розгляд справи, тобто право особи звернутися до суду та право на те, що його справа буде розглянута та вирішена судом. При цьому, особі має бути забезпечена можливість реалізувати вказані права без будь-яких перепон чи ускладнень. Здатність особи безперешкодно отримати судовий захист є змістом поняття доступу до правосуддя.

Відповідно до рішень Європейського суду з прав людини, зокрема, "Іззетов проти України", "Пискал проти України", "Майстер проти України", "Субот проти України", "Крюкав проти України", "Крат проти України", "Сокор проти України", "Кобченко проти України", "Шульга проти України", "Лагун проти України", "Буряк проти України", "ТОВ "ФПК "ГРОСС" проти України", "Гержик проти України" суду потрібно дотримуватись розумного строку для судового провадження.

Відповідно до пункту 10 частини 3 статті 2 Господарського процесуального кодексу України одним з основних засад господарського судочинства є розумність строків розгляду справи судом.

У даному випадку справа розглянута в межах розумного строку, з урахуванням, обставин того, що станом на 18.07.2022 (закінчення шістдесяти днів з дня відкриття провадження у справі) в матеріалах справи були відсутні відповідь на відзив на позовну заяву та, відповідно, заперечення відповідача на відповідь на відзив, а також тривав воєнний стан, у зв`язку з чим, судом було надано додаткових час для висловлення сторонами своїх правових позицій, який суд вважає достатнім та розумним за існуючих обставин.

При розгляді справи у порядку спрощеного провадження суд досліджує докази і письмові пояснення, викладені у заявах по суті справи, а у випадку розгляду справи з повідомленням (викликом) учасників справи - також заслуховує їх усні пояснення (частина 8 статті 252 Господарського процесуального кодексу України).

Згідно з частиною 4 статті 240 Господарського процесуального кодексу України у разі розгляду справи без повідомлення (виклику) учасників справи суд підписує рішення без його проголошення.

Під час розгляду справи судом досліджені письмові докази, що містяться в матеріалах справи.

Суд, розглянувши наявні в матеріалах справи докази, всебічно і повно з`ясувавши всі фактичні обставини, на яких ґрунтується позовна заява, а також доводи, викладені у відзиві на позовну заяву, об`єктивно оцінивши докази, які мають юридичне значення для розгляду справи і вирішення спору по суті,

ВСТАНОВИВ:

Предметом доказування у даній справі є обставини укладання договору; факт надання послуг; наявність пам`яток форми ГУ-45, повідомлень форми ВУ-23; правомірність здійснення розрахунку заявленої до стягнення плати за користування вагонами.

Аналізуючи відносини сторін, суд зазначає, що вони виникли із договору про експлуатацію залізничної під`їзної колії, та регламентовані главою 64 підрозділу 1 розділу 3 книги 5 Цивільного кодексу України, Господарським кодексом України, спеціальними нормативними актами у сфері залізничних перевезень.

Згідно з пунктом 1 частини 2 статті 11 Цивільного кодексу України підставами виникнення цивільних прав та обов`язків є договори та інші правочини.

Частина 1 статті 626 Цивільного кодексу України передбачає, що договором є домовленість двох або більше сторін, спрямована на встановлення, зміну або припинення цивільних прав та обов`язків.

Так, 05.12.2019 між Акціонерним товариством "Українська залізниця" (далі - залізниця, позивач) та Акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (далі - власник колії, відповідач) укладено договір "Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до стації Кривий Ріг регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Укрзалізниця" №ПР/М-19-753/НЮдч/2019/у/ТО/1495 (далі - договір, а.с. 10-12), відповідно до пункту 1 якого, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів і на умовах договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику колії, що примикає до станції Кривий Ріг через спарену стрілку № 2/4 в парній горловині станції і яка обслуговується локомотивом власника колії. Межею під`їзної колії є сигнальний знак "Межа під`їзної колії", який встановлено біля вхідного сигналу "Ч" станції Допоміжна власника колії на відстані 4 779 м від стрілки примикання.

Розгорнута довжина під`їзної колії складає 238 340 погонних метрів (пункт 2 договору).

Згідно з пунктом 4 договору рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України.

У пункті 5 договору сторони узгодили, що передача (здача) вагонів на під`їзну колію здійснюється:

- порожніх вагонів під навантаження через інтервал часу 1,5 год.;

- передача розбірних поїздів, маршрутів завантажених аглорудою та вапняком за повідомленнями.

Повідомлення про подачу вагонів на під`їзду колію передається по телефону прийомоздавальником ватажу та багажу станції Кривий Ріг прийомоздавальнику вантажу та багажу власника колії, не пізніше ніж за 2,0 години до фактичного подавання вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження форми ГУ-2.

Відповідно до пункту 6 договору вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну із приймально-відправних колій № 1-11 станції Допоміжна власника колії. Здавання вагонів у комерційному та технічному відношенні залізницею власнику колії здійснюється на одній з приймально-відправних колій № 1-11 станції Допоміжна власника колії. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

За умовами пункту 7 договору кількість вагонів у кожній партії, що передається власнику колії, становить не більше 57 вагонів (228 вісей), для вагонів-обкотишовозів не більше 60 вагонів (240 вісей).

Про готовність вагонів до забирання маневровий диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ власника колії повідомляє по прямому телефонному зв`язку маневреного диспетчера станції Кривий Ріг, не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичної здачі вагонів з подальшим письмовим підтвердженням за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.199 № 113, зареєстрованими у Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за № 165/3458 (пункт 8 договору).

Відповідно до пункту 9 договору з під`їзної колії вагони повертаються:

- завантажені маршрути цілими составами, які сформовані згідно з ПТЕ і планом формування поїздів;

- порожні вагони у тій кількості, в якій були передані на під`їзду колію.

Партії вагонів, що повертаються з під`їзної колії, формуються згідно з ПТЕ і доставляються локомотивом власника колії на одну із приймально-відправних колії № 1-11 станції Допоміжна. Приймально-здавальні операції у технічному та комерційному відношеннях здійснюються на одній з приймально-відправних колій № 1-11 станції Допоміжна.

Пунктом 10 договору передбачено, з під`їзної колії вагони здаються:

- навантажені маршрути через інтервал часу 1,5 год.;

- інші вагони за повідомленнями по мірі готовності у кількості, не менше 40 вісей.

Середньодобова переробна спроможність вантажних фронтів по основних масових вантажах:

вивантаження:

ст. Концентрат (Агломераційний цех):

Аглоруда (колія № 12) 94 ваг.

Аглоруда (колія № 13) 94 ваг.

Вапняк (колія № 15) 188 ваг.

Коксова дрібниця (колія № 14) 111 ваг.

Вугілля АШ (колія № 14) 111 ваг.

навантаження:

ст. Агломерат

Агломерат (колія № 19) 352 ваг.

Концентрат залізорудний (РФЗ-1, колія № 11) 120 ваг.

ст. Концентрат

Концентрат залізорудний (колія № 11) 114 ваг.

Концентрат залізорудний (колія № 10) 114 ваг.

Концентрат залізорудний (колія № 38) 123 ваг.

Концентрат залізорудний (РЗФ-1 колія № 17) 74 ваг.

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.

Для під`їзної колії встановлюється загальний єдиний термін перебування усіх вагонів 25,1 година (пункт 12 договору).

За умовами договору вагони подаються: ТОВ "Метінвест-СМЦ", ТОВ "Транспортно-виробнича компанія" (пункт 14.1. договору).

Відповідно до пункту 15 договору власник колії сплачує залізниці плату:

- за подачу, забирання вагонів згідно з таблиці 1, таблиці 2 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язаних з ними послуг (тарифне керівництво № 1);

- за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами;

- за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії згідно з діючими нормативними документами.

Власник колії відшкодовує залізниці витрати на утримання смуги відведення за 2019 рік в розмірі 21 253 грн. 93 коп. за рік без ПДВ. Списання здійснюється з особового рахунку власника колії. За наступний рік стягується одноразово у першій декаді січня. Про зміну розміру витрат на утримання смуги відведення залізниця письмово повідомляє власника колії із вказанням суми витрат, дати введення її в дію та проводить розрахунок. Збори і плата вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України у національній валюті України на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ".

Пунктом 16 договору передбачено, що власник колії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до статті 124 Статуту залізниць України, розділу IV "Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів" Правил користування вагонами і контейнерами. Вагони з під`їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно з статтею 35 Статуту залізниць України.

У пункті 20 договору сторони погодили, що договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін, і діє з 21.12.2019 до 20.12.2024 включно.

Доказів припинення, зміни, визнання недійсним або розірвання вказаного договору сторонами суду не надано.

В подальшому, 22.01.2020 сторони уклали додаткову угоду № 1 до договору, за умовами якої пункт 14.1. доповнено підпунктом 14.1.3. - ТОВ "Метінвест-СМЦ", Філія ТОВ "Метінвест-СМЦ" в м. Кривий Ріг. Інші умови договору залишено без змін (а.с. 55).

Додатковою угодою № 2 від 10.09.2020 сторони внесли зміни до другого абзацу пункту 15 договору, зокрема визначили, що власник колії відшкодовує Залізниці витрати на утримання смуги відведення в розмірі земельного податку на 2020 рік 54 118 грн. 81коп. за рік без ПДВ.

Також, додатковою угодою № 4 від 19.05.2021 сторонами було погоджено внести зміни до пункту 15 абзацу 2 договору, який вирішено викласти у такій редакції: "Власник колії відшкодовує залізниці витрати на утримання смуги відведення в розмірі земельного податку за 2021 рік 57 563 грн. 25 коп. за рік без ПДВ. Списання здійснюється з особового рахунку власника колії. За наступний рік збір стягується одноразово у першій декаді січня. Про зміну розміру витрат на утримання смуги відведення залізниця письмово повідомляє власника колії із зазначенням суми витрат, дати введення її у дію та проводить розрахунок. Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ".

Частиною 1 статті 634 Цивільного кодексу України встановлено, що договором приєднання є договір, умови якого встановлені однією із сторін у формулярах або інших стандартних формах, який може бути укладений лише шляхом приєднання другої сторони до запропонованого договору в цілому. Друга сторона не може запропонувати свої умови договору.

Так, відповідно до повідомлення про укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 45-00191000/2020-0001 від 30.06.2020 АТ "Укрзалізниця" засвідчило прийняття від АТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" Заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепту) укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом та повідомило останньому про присвоєні йому коди: 1. відправника/одержувача 5343; 2. платника 2557988 та відкрито особовий рахунок з ідентичним номером. Повідомлення підписано електронним підписом старшим інспектором відділу договорів та тарифів служби комерційної роботи та маркетингу РФ "Придніпровська залізниця" Лях Володимиром Вікторовичем 30.06.2020 о 14:05 (а.с. 36).

Таким чином, 30.06.2020 між АТ "Українська залізниця" та АТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" було укладено договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом, що знаходиться у публічному доступі.

Відтак, на момент виникнення спору між АТ "Українська залізниця" та АТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" були укладені та діяли договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії та договір про надання послуг.

У грудні 2021 року на під`їзну колію АТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" під навантаження були подані вагони №№ 60031713, 68729789, 60240637, 60919958, 61823449, 67659201, 62253166, 62253372, 67901405 власності перевізника, що підтверджується пам`ятками про подавання вагонів форми ГУ-45 №№ 3637, 3678, 3688, 3702, 3727, 3765 (а.с. 37-42).

Перед тим, як спірні вагони було забрано відповідачем власним локомотивом на свою під`їзду колію, їх було подано на приймальні колії станції Допоміжна власника колії. Вагони сумісно оглянуто працівниками вагонного господарства та комбінату і визнано непридатними під навантаження. Про даний факт свідчить відповідний запис в Книзі пред`явлення вагонів вантажного парку до технічного обслуговування форми ВУ-15 (а.с. 44-46).

Отже, вагони №№ 60031713, 68729789, 60240637, 60919958, 61823449, 67659201, 62253166, 62253372, 67901405 було забрано АТ "Південний ГЗК" на власну під`їзду колію навіть за умов визнання їх непридатними під навантаження.

26.12.2021 об 11 год. 50 хв. спірні вагони було виставлено з під`їзної колії, що підтверджується пам`яткою форми ГУ-45 № 4699, яка підписана представником підприємства відповідача без заперечень (а.с.43).

26.12.2021 о 18 год. 30 хв. після виставлення вагонів №№ 60031713, 68729789, 60919958, 62253166, 62253372, 67901405 з під`їзної колії працівниками вагонного господарства залізниці на спірні вагони було виписано повідомлення форми ВУ-23 (а.с.47-51).

Загальний час знаходження вагонів на під`їзній колії складає:

- згідно з пам`ятками форми ГУ-45 №№ 3727, 4669 загальний час знаходження вагонів №№60031713, 68729789 на під`їзній колії складає 128 год. 00 хв.;

- згідно з пам`ятками форми ГУ-45 №№ 3702, 4669 загальний час знаходження вагону №60240637 на під`їзній колії складає 178 год. 00 хв.;

- згідно з пам`ятками форми ГУ-45 №№ 3678, 4669 загальний час знаходження вагону №60919958 на під`їзній колії складає 226 год. 25 хв.;

- згідно з пам`ятками форми ГУ-45 №№ 3637, 4669 загальний час знаходження вагонів №№61823449, 67659201 на під`їзній колії складає 312 год. 25 хв.;

- згідно з пам`ятками форми ГУ-45 №№ 3765, 4669 загальний час знаходження вагону №62253166 на під`їзній колії складає 45 год. 45 хв.;

- згідно з пам`ятками форми ГУ-45 №№ 3688, 4669 загальний час знаходження вагонів №№62253372, 67901405 на під`їзній колії складає 210 год. 20 хв.

В порушення умов пункту 12 договору про експлуатацію, спірні вагони не верталися залізниці та знаходилися на під`їзній колії понад встановлений термін

На підставі пам`яток форми ГУ-45 залізницею було нараховано плату за користування спірними вагонами за відомістю форми ГУ-46 № 26129680 у сумі 129 540 грн. 00 коп. (з ПДВ). Відомість плати було підписано відповідачем із запереченнями: у зв`язку з прибуттям вагонів власності ЦТЛ не придатними під навантаження, АТ "ПівдГЗК" відмовляється від оплати за користування вагонами (а.с. 9).

Відповідач плату за користування вагонами у розмірі 129 540 грн. 00 коп. не сплатив, що і стало підставою для звернення позивача до господарського суду з позовом за захистом своїх прав.

Оцінюючи подані докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об`єктивному розгляді всіх обставин справи в їх сукупності, та, враховуючи те, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень, суд вважає позовні вимоги такими, що підлягають задоволенню з огляду на таке.

Спірні правовідносини стосуються перевезення вантажів залізницею, а відтак, підпадають під правове регулювання Глави 64 Цивільного кодексу України, Глави 32 Господарського кодексу України, Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України № 457 від 06.04.1998, та інших нормативних актів, прийнятих у відповідності до них та які регулюють спірні правовідносини.

Відповідно до статті 307 Господарського кодексу України, положення якої кореспондуються із положеннями статті 909 Цивільного кодексу України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Відповідно до положень частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини 2 статті 908 та статтею 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Пунктом 8 Закону України "Про залізничний транспорт" визначено, що перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізничним транспортом загального користування організується на договірних засадах. Умови та порядок організації перевезень, у тому числі в прямому змішаному сполученні за участю залізничного та інших видів транспорту, нормативи якості вантажних перевезень (терміни доставки, безпека перевезень, схоронність вантажів) та обслуговування пасажирів, відправників і одержувачів вантажів визначаються Статутом залізниць України. Правилами перевезень вантажів та Правилами перевезень пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України.

При цьому, Статут залізниць України визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, які користуються залізничним транспортом (стаття 2 Статуту).

На підставі цього Статуту затверджені Міністерством транспорту Правила перевезень вантажів, які є обов`язковими для всіх юридичних осіб (стаття 5 Статуту).

Абзацом 2 пункту 64 Статуту залізниць визначено, що для транспортного обслуговування одного або кількох підприємств у взаємодії із залізничним транспортом загального користування призначено під`їзні колії. Взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів) (абзаци 1, 4 пункту 71 Статуту залізниць).

Згідно зі статтею 6 Статуту залізниці України вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

Слід відзначити, що порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов`язана доставити на станцію призначення у цілісності та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов`язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов`язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці чи на станціях підходу, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом № 1, а також інші права та обов`язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

Аналогічна правова позиція міститься у постанові Верховного Суду у складі об`єднаної палати Касаційного господарського суду від 15.06.2018 у справі № 904/7360/17.

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Статтею 119 Статуту визначено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Отже, за період фактичного використання суб`єктами господарювання вагонів та/або контейнерів залізниці для перевезення вантажів вноситься плата; до періоду використання вагонів (контейнерів) включається час затримки (простою) вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. Звільнення від такої плати може мати місце лише у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці.

Відтак, при розгляді спору про стягнення залізницею плати за користування вагонами (контейнерами) до предмета доказування належить доведення позивачем належними, допустимими і достатніми доказами факту використання вагонів (контейнерів) для перевезення вантажів замовника послуг з перевезення у відповідний період, а у разі якщо мала місце затримка вагонів на станціях призначення і на підходах до них (якими можуть бути проміжні станції), в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження, - надання доказів того, що така затримка була спричинена саме з вини вантажоодержувача (власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства).

Плата за користування вагонами не є мірою відповідальності, яка може застосовуватись лише за наявності вини у сторони у зобов`язанні.

Порядок користування вагонами визначається Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Мінтранспорту України № 113 від 25.02.1999, пунктами 3, 6, 8-10, 12 яких передбачено, що облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), пам`яток про видачу/приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6).

Відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, і є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами.

Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника. Час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у пам`ятці про подання/забирання вагонів, яка оформлюється після закінчення приймально-здавальних операцій.

Час закінчення приймально-здавальних операцій фіксується в пам`ятках про подання/забирання вагонів форми ГУ-45, на підставі яких формуються відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка є первинним документом бухгалтерського обліку.

Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Згідно з пунктом 8 Правил зберігання вантажів збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо). Термін безоплатного зберігання обчислюється: якщо на станції призначення вивантаження здійснюється засобами: залізниці - з 24-ої години дати вивантаження вантажів; одержувача - з 24-ої години дати подавання вагонів під вивантаження; при переадресуванні - після двох годин з моменту повідомлення про прибуття вантажу; при затримці - з моменту затримки.

Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника (пункт 6 Правил користування вагонами і контейнерами).

Відповідно до пункту 3 Правил користування вагонами і контейнерами облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23.

Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів (пункт 12 Правил користування вагонами і контейнерами).

Розмір плати за користування вагонами в залежності від часу користування встановлюється згідно з чинним законодавством (пункт 14 Правил користування вагонами і контейнерами).

Згідно з пунктом 3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 № 334, акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажобагажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, зокрема, у разі затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під`їзної колії, порт, підприємства.

Пунктом 16 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113, встановлено, що вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:

а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі "Примітки" відомості плати за користування вагонами (контейнерами).

Відповідно до всіх перелічених вимог станцією Кривий Ріг Придніпровської залізниці на підставі пам`яток про подавання/забирання вагонів була нарахована плата за користування вагонами за відомістю форми ГУ-46 № 26129680 у загальній сумі 129 540 грн. 00 коп. (з ПДВ).

Згідно з частиною 2 статті 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

За умовами пункту 2.7. Правил обслуговування залізничних під`їзних колій, для під`їзних колій, які обслуговуються власними локомотивами, порядок обслуговування контрагентів - підприємств, що мають у межах залізничної під`їзної колії іншого підприємства свої склади або колії, які до неї примикають, встановлюється договорами, що укладаються безпосередньо між контрагентом і підприємством, якому належить залізнична під`їзна колія, без участі залізниці. Відповідальність перед залізницею за користування вагонами контрагентом несе підприємство, якому належить залізнична під`їзна колія.

Статтею 73 Статуту залізниць України встановлено, що порядок обслуговування контрагентів - підприємств, що мають у межах залізничної під`їзної колії іншого підприємства свої склади або залізничні колії, які до неї примикають, встановлюється договорами, що укладаються без участі залізниці, безпосередньо між контрагентами і підприємством, якому належить залізнична під`їзна колія. Відповідальність перед залізницею за користування вагонами контрагентом, збереження вантажів та вагонів несе підприємство, якому належить залізнична під`їзна колія.

Відповідно до частин 1 статей 74 та 77 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

Так, відповідно до статті 31 Статуту залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери.

Матеріалами справи підтверджується, що позивач своєчасно подав спірні вагони на приймально-здавальні колії відповідача АТ "Південний ГЗК".

Вагони №№ 60031713, 68729789, 60240637, 60919958, 61823449, 67659201, 62253166, 62253372, 67901405 були прийняті представниками відповідача у технічному і комерційному відношенні, тобто, в момент здійснення приймально-здавальних операцій вагони були справні, що підтверджується підписами відповідальних представників останнього у пам`ятках про подавання вагонів форми ГУ-45.

Слід також відзначити, що пам`ятки форми ГУ-45 №№ 3678, 3727, 3765 представником АТ "ПівдГЗК" підписані без заперечень. Отже, представник відповідача визнав придатність частини спірних вагонів, а саме: №№ 60031713, 68729789, 60919958, 62253166 для перевезення вантажу, як в технічному так і в комерційному відношенні (а.с. 38, 41, 42).

Стосовно решти вагонів, а саме: №№ 61823449, 67659201, 62253372, 67901405, 60240637, представник відповідача у пам`ятках форми ГУ-45 під своїм підписом щодо вказаних вагонів залишив напис "н/п под погрузку".

В подальшому 26.12.2021 о 18 год. 30 хв. після виставлення спірних вагонів з під`їзної колії працівниками вагонного господарства залізниці на спірні вагони були виписані повідомлення форми ВУ-23М (а.с. 47-51).

Повідомлення форми ВУ-23М є документом, що засвідчує технічно несправний стан вагона, і є підставою для перерахування вагонів із робочого парку до неробочого до числа несправних.

За змістом пункту 2.3. Єдиного технологічного процесу роботи під`їзної колії АТ "ПівдГЗК" і станції примикання Кривий Ріг Регіональної філії "Придніпровська залізниця" АТ "Укрзалізниця" приймально-здавальні операції здійснюються бригадами у складі: від залізниці-прийомоздавальник вантажу та багажу, оглядачі вагонів; від Комбінату - прийомоздавальник та оглядач вагонів.

Укладаючи договір, сторони домовились, що вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з колій станції Допоміжна Власника колії. Здавання вагонів у комерційному, технічному відношенні залізницею Власнику колії здійснюється на одній з приймально-відправних колій станції Допоміжна Власника колії. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії (пункт 6 договору про експлуатацію).

Завданням залізниці є доставляти вагони на адресу вантажоодержувача.

У той же час, відповідно до пункту 2.2.3. договору про надання послуг замовник має право відмовитися від прийняття порожніх власних вагонів перевізника у випадках, якщо виключається можливість використання замовником вагонів під перевезення вантажу внаслідок їх технічної або комерційної непридатності, та/або наданих без заявки замовника.

Відповідно до пункту 2.1. Технологічного процесу роботи станції Кривий Ріг 2020р. обмінні операції з під`їзною колією АТ "ПівдГЗК" здійснюються на станції Допоміжна комбінату. Вагони подаються на станцію Допоміжна поїзним порядком, далі вагони пересуваються локомотивом власника під`їзної колії. Перед тим як спірні вагони було забрано відповідачем власним локомотивом на свою під`їзну колію, їх було подано на приймальні колії станції Допоміжна Власника колії, де сумісно оглянуто працівниками вагонного господарства залізниці та Комбінату і визнано непридатними під навантаження (витяг з Книги натурного огляду вагонів у пунктах технічної передачі форми ВУ-15, а.с.44-46).

Станція Допоміжна є під`їзною колією вантажовласника та приймально-відправною, на коліях якої (колії 1-11 згідно з пунктом 6 договору) здійснюються лише приймально-здавальні операції. Таким чином, Відповідач мав змогу повернути технічно несправні вагони, не забираючи їх власним локомотивом на свою під`їзну колію. Вагони №№ 60031713, 68729789, 60240637, 60919958, 61823449, 67659201, 62253166, 62253372, 67901405 було забрано АТ "Південний ГЗК" на власну під`їзну колію навіть за умов визнання їх непридатними під навантаження. При цьому, вантажовласник сам визначає, яким чином ним буде здійснено експлуатацію вагону в залежності від характеру технічної несправності. Спірні вагони не поверталися залізниці та знаходилися на під`їзній колії понад встановлений термін.

Приймаючи рішення у даній справі, судом також враховано, що власник колії сплачує Залізниці плату за подачу, забирання вагонів згідно з таблицею 1, таблицею 2 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язаних з ними послуг (тарифне керівництво № 1); за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами; за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) згідно з Правилами зберігання вантажів (пункт 15 договору).

Дослідивши розрахунок плати за користування вагонами, здійснений позивачем та доданий до позовної заяви, суд прийшов до висновку, що він є таким, що виконаний у відповідності до норм чинного законодавства та обставин справи.

Враховуючи вищевикладене, позовні вимоги позивача про стягнення з відповідача плати за користування вагонами у розмірі 129 540 грн. 00 коп. визнаються судом обґрунтованими та такими, що підлягають задоволенню у повному обсязі.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України, витрати по сплаті судового збору покладаються на відповідача; стягненню з відповідача на користь позивача підлягає 2 481 грн. 00 коп.

Керуючись статтями 2, 3, 20, 73 - 79, 86, 91, 129, 233, 236 - 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" до Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 129 540 грн. 00 коп. - задовольнити у повному обсязі.

Стягнути з Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (50026, Дніпропетровська область, м. Криви Ріг; ідентифікаційний код 00191000) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вулиця Єжи Гедройця, будинок 5; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49600, м. Дніпро, проспект Дмитра Яворницького, будинок 108; ідентифікаційний код 40081237) 129 540 грн. 00 коп. - плати за користування вагонами та 2 481 грн. 00 коп. - витрат по сплаті судового збору.

Видати наказ після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду може бути оскаржене протягом двадцяти днів з дня підписання рішення, шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Повний текст рішення складений та підписаний 03.08.2022.

Суддя Ю.В. Фещенко