ПІВНІЧНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

"14" липня 2022 р. Справа№ 910/17528/21

Північний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого: Коробенка Г.П.

суддів: Козир Т.П.

Кравчука Г.А.

розглянувши у письмовому провадженні

апеляційну скаргу Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Львівська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця"

на рішення Господарського суду міста Києва

від 10.01.2022

у справі №910/17528/21 (суддя Щербакова С.О.)

за позовом Товариства з обмеженою відповідальністю "ДТЕК КУРАХІВСЬКА ЦЗФ"

до Акціонерного товариства "Українська залізниця"

про стягнення 139.678,25 грн,

ВСТАНОВИВ:

Товариство з обмеженою відповідальністю "ДТЕК КУРАХІВСЬКА ЦЗФ" звернулося до Господарського суду міста Києва з позовом до Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 139.678,25 грн.

Позовні вимоги обґрунтовані неналежним виконанням відповідачем як перевізником зобов`язань щодо збереження вантажу під час залізничного перевезення.

У відзиві на позов відповідач проти позову заперечував, просив у задоволенні позовної заяви відмовити, вказуючи, що позивачем не надано доказів не забезпечення залізницею схоронності вантажу. Відповідач вважає, що позивачем не надано суду оплати спірного вантажу за ціною відправника та не доведено наявності шкоди.

Рішенням Господарського суду міста Києва від 10.01.2022 у справі №910/17528/21 позов задоволено повністю. Стягнуто з Акціонерного товариства "Українська залізниця" на користь Товариства з обмеженою відповідальністю "ДТЕК КУРАХІВСЬКА ЦЗФ" суму збитків, які виникли у зв`язку з незбереженням вантажу при перевезенні у розмірі 139.678,25 грн та судовий збір у розмірі 2270 рн.

Задовольняючи позов, суд виходив з того, що позивачем доведено факт недостачі вантажу, який перевозився у залізничних вагонах та наявність в діях відповідача усіх елементів складу господарського правопорушення, а відповідачем не спростовано надані позивачем докази та не доведено суду, що втрата вантажу сталася не з його вини.

Не погодившись з прийнятим рішенням суду, Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Львівська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулося до Північного апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою, в якій просить скасувати рішення Господарського суду міста Києва від 10.01.2022 у справі №910/17528/21 та прийняти нове рішення, яким відмовити у задоволенні позову.

Підставою для скасування рішення суду скаржник зазначив неповне з`ясування обставин, що мають значення для справи, недоведеність обставин, що мають значення для справи, які суд визнав встановленими, а також порушення судом норм матеріального та процесуального права. В апеляційній скарзі скаржником викладено обставини, на яких ґрунтуються заперечення на позов, аналогічні тим, які викладено у відзиві на позовну заяву. При цьому, скаржник стверджує про недоведеність позивачем вартості вантажу, що перевозився за спірними накладними. Стверджував, що при розрахунку збитків застосуванню підлягали норми природних втрат у розмірі 2% від маси вантажу, зазначеної в перевізних документах.

Відповідно до частини десятої статті 270 ГПК України розгляд апеляційної скарги здійснювався без повідомлення (виклику) учасників справи.

Суд, беручи до уваги межі перегляду справи в апеляційній інстанції, перевіривши матеріали справи та доводи апеляційної скарги, проаналізувавши на підставі фактичних обставин справи застосування судом першої інстанції норм матеріального і процесуального права при прийнятті оскаржуваного судового акту, дійшов до висновку про те, що апеляційна скарга не підлягає задоволенню, а рішення суду першої інстанції - зміні чи скасуванню, виходячи з наступного.

Товариством з обмеженою відповідальністю "ДТЕК КУРАХІВСЬКА ЦЗФ", як вантажовідправником, у травні - червні 2021 року за залізничними накладними №№ 48604805 (досильні 40420656, 40420663, 45202652), 49056021, 49063647, 49059611, 49091093, 49091085 (досильна 49106149), 49108467 (досильна 49138001), 49106933 (досильна 46306999), № 49110042 (досильна 49140601) відправлено на адресу ТОВ "ДТЕК Бурштинська ТЕС" вантаж - вугілля кам`яне, зі станції відправлення Курахівська Донецької залізниці, Знам`янка Одеської залізниці, Нижньопридніпровськ-вузол Придніпровської залізниці, Покровська Донецької залізниці; станція призначення - Бурштин Львівської залізниці. Перевізником за вказаними накладними є Акціонерне товариство "Українська залізниця".

На станціях Знам`янка Одеської залізниці, Бурштин Львівської залізниці, Покровська Донецької залізниці, Нижньопридніпровськ-вузол Придніпровської залізниці було проведено перевірку маси вантажу шляхом переважування на вагонних вагах, під час якого виявлено, що маса вантажу у вагонах № 56955024, № 53529582, № 53590014, № 52189537, № 52181492, № 63870034, № 53544276, № 54782461, № 62007786, № 59600981, № 53546222, № 56409675, № 61674131, № 56169766, № 60032984, № 61190625, № 56810393, № 56350019, № 61016150, № 53589339, № 56167158, № 62257431, № 56870041, № 64058357, № 56079338 не відповідає масі, вказаній у накладних. Про даний факт складено комерційні акти №410006/116/553, № 410006/117/554, № 410006/118/555, № 410006/119/556, № 388103/587, № 388103/826, № 388103/827, № 388103/828, № 388103/829, № 482004/326/845, № 482004/328/847, № 482004/327/846, № 48200/325/844, № 482004/324/843, № 482004/323/842, № 388103/866, № 388103/865, № 388103/867, № 450003/690/863.

Згідно з комерційним актом №410006/116/553 при контрольному переважуванні вагону №56955024 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87750 кг, тара - 21700 кг, нетто - 66050 кг, що менше вантажного документу на 2750 кг. Над 1-2-3-4-5-6-7 люком ліворуч виявлена виїмки. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Відповідно до комерційного акту №410006/117/554 при контрольному переважуванні вагону №53529582 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88900 кг, тара-22400 кг, нетто - 66500 кг, що менше вантажного документу на 2500 кг. Над 1-2-3-4-5-6-7 люками ліворуч виявлена виїмка довжиною 10500 мм, шириною 1200 мм, глибиною 500мм. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №410006/118/555 при контрольному переважуванні вагону №53590014 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто-90100 кг, тара-24200 кг, нетто - 65900 кг, що менше вантажного документу на 3100 кг. Над 1-2-3-4-5-6-7 люками ліворуч виявлена виїмка довжиною 10500 мм, шириною 1200 мм, глибиною 500мм. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Відповідно до комерційного акту №410006/119/556 при контрольному переважуванні вагону №52189537 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 92500 кг, тара - 23700 кг, нетто - 68850 кг, що менше вантажного документу на 1150 кг. Над 1-2-3-4-5-6-7 люками ліворуч виявлена виїмка довжиною 10500 мм, шириною 1200мм, глибиною 500мм. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №388103/587 при контрольному переважуванні вагону №52181492 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто-88025 кг, тара-23500 кг, нетто - 64750 кг, що менше вантажного документу на 4950 кг. Над 1 -7 люками ліворуч виявлена поглиблення 1050смх90-100см*40-70 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Відповідно до комерційного акту №388103/826 при контрольному переважуванні вагону №53544276 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89450 кг, тара - 23000 кг, нетто - 66450 кг, що менше вантажного документу на 3550 кг. Над 5-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 450смх 100см*60 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №388103/827 при контрольному переважуванні вагону № 54782461 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто-90550 кг, тара-23000 кг, нетто -67550 кг, що менше вантажного документу на 2450 кг. Над 6-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 300-340см*100-150смх20-50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Відповідно до комерційного акту №388103/828 при контрольному переважуванні вагону №62007786 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90350 кг, тара - 22800 кг, нетто - 67550 кг, що менше вантажного документу на 2450 кг. Над 3-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 800см*80см*50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом № 388103/829 при контрольному переважуванні вагону №59600981 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 91550 кг, тара- 23700 кг, нетто - 67850 кг, що менше вантажного документу на 2150 кг. Над 5-6 люками ліворуч виявлене поглиблення 340см*60-80см*30-50 см, над 7-м люком є виїмка 170 см*280см*20-30см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Відповідно до комерційного акту №482004/326/845 при контрольному переважуванні вагону №53546222 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89600 кг, тара-22500 кг, нетто - 68800 кг, що менше вантажного документу на 1900 кг. Над 4-7 люками виявлене поглиблення 600 см х 100-120см х 10-40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №482004/328/847 при контрольному переважуванні вагону №56409675 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87850 кг, тара-22000 кг, нетто - 65850 кг, що менше вантажного документу на 2950 кг. Над 1-2 люком виявлена виїмка 300 см х 280 см х 30-50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Відповідно до комерційного акту №482004/327/846 при контрольному переважуванні вагону №61674131 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90750 кг, тара - 23500 кг, нетто - 67250 кг, що менше вантажного документу на 2550 кг. Над 1-2 люком ліворуч виявлене поглиблення 300см* 120см*50см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №482004/325/844 при контрольному переважуванні вагону №56169766 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89500 кг, тара-22800 кг, нетто - 66700 кг, що менше вантажного документу на 3300 кг. Над 1-7 люком ліворуч виявлене поглиблення 1050см*80см-100см*40см-50см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Відповідно до комерційного акту №482004/324/843 при контрольному переважуванні вагону №60032984 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89900 кг, тара - 21900 кг, нетто - 68000 кг, що менше вантажного документу на 1800 кг. Над 1-4 люком ліворуч виявлена виїмка 1050см*80см-100см*40см-50см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний.

Згідно з комерційним актом №482004/323/842 при контрольному переважуванні вагону №61190625 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89500 кг, тара - 21800 кг, нетто - 67700 кг, що менше вантажного документу на 2100 кг. Над 1-4 люком ліворуч виявлена виїмка 600см*80см-100см*40см-50см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Відповідно до комерційного акту №388103/866 при контрольному переважуванні вагону №56810393 справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90500 кг, тара- 23200 кг, нетто 67300 кг, що менше вантажного документу на 2500 кг. Над 1-7 люками ліворуч виявлена виїмка 1050смх70см*30 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №388103/865 при контрольному переважуванні вагону №56350010 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 86800 кг, тара-21400 кг, нетто - 65400 кг, що менше вантажного документу на 3600 кг. Над 1-7 люками ліворуч виявлена виїмка 1100смх60см-100см*30 см-40см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Відповідно до комерційного акту №388103/867 при контрольному переважуванні вагону №56079338 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87400 кг, тара - 21200 кг, нетто - 66200 кг, що менше вантажного документу на 2500 кг. Над 1-7 люками ліворуч виявлена виїмка 1100смх50см-70см*30 см-40см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Крім того, на станції Нижньопридніпровськ-вузол Придніпровської залізниці було складено комерційний акт № 450003/690/863, згідно з яким, при контрольному переважуванні:

- вагону № 61016150 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 83750 кг, тара - 22000 кг, нетто - 61750 кг, що менше вантажного документу на 8250 кг;

- вагону № 53589339 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 85750 кг, тара - 21600 кг, нетто - 64150 кг, що менше вантажного документу на 5650 кг;

- вагону № 56167158 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 84850 кг, тара-23100 кг, нетто - 61750 кг, що менше вантажного документу на 7250 кг;

- вагону № 62257431 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89100 кг, тара - 21900 кг, нетто - 67200 кг, що менше вантажного документу на 2600 кг;

- вагону № 56870041 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87700 кг. тара - 20000 кг, нетто - 67700 кг, що менше вантажного документу на 3300 кг;

- вагону № 64058357 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89450 кг. тара - 23000 кг, нетто - 66450 кг, що менше вантажного документу на 3350 кг.

Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

За розрахунком позивача вартість недостачі у зазначених вагонах становить 139.678,25 грн.

На підтвердження вартості втраченого вантажу, який перевозився за залізничними накладними №№ 48604805 (досильні 40420656, 40420663, 45202652), 49056021, 49063647, 49059611, 49091093, 49091085 (досильна 49106149), 49108467 (досильна 49138001), 49106933 (досильна 46306999), № 49110042 (досильна 49140601) позивачем надано довідки про вартість вугільної продукції, які складені вантажовідправником - Товариством з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ", підписані директором та начальником відділу з планування та інвестицій.

Предметом позову у даній справі є вимога ТОВ "ДТЕК КУРАХІВСЬКА ЦЗФ" про стягнення з АТ "Українська залізниця" 139.678,25 грн вартості втраченого кам`яного вугілля під час залізничного перевезення.

Відповідно до ст. 908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу здійснюється за договором перевезення. Загальні умови визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Згідно із ч. 6 ст. 306 Господарського кодексу України, відносини, пов`язані з перевезенням пасажирів та багажу, регулюються Цивільним кодексом України та іншими нормативно-правовими актами.

Частиною 5 статті 307 Господарського кодексу України передбачено, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

У відповідності до ст. 2 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України №457 від 06.04.1998, Статут залізниць України (далі - Статут) визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під`їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування (ст. 3 Статуту).

Пунктом 6 Статуту визначено, що накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Відповідно до ст. 909 ЦК України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами).

Укладення договору перевезення вантажу шляхом складання транспортної накладної передбачено, також ч. 2 ст. 307 ГК України.

Колегією суддів встановлено, що 23.05.2021, 24.06.2021, 28.06.2021, 29.06.2021 та 30.06.2021 Товариство з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» відправило на адресу ДТЕК Бурштинська ТЕС залізницею зі станції відправлення Курахівська Донецької залізниці, Знам`янка Одеської залізниці, Нижньопридніпровськ-вузол Придніпровської залізниці, Покровська Донецької залізниці на станцію призначення Бурштинська Львівської залізниці вагони з вугіллям кам`яним № 56955024 в кількості 68800 кг, № 53529582 в кількості 69000 кг, № 53590014 в кількості 69000 кг, № 52189537 в кількості 70000 кг, № 52181492 в кількості 69700 кг, № 63870034 в кількості 70000 кг, № 53544276 в кількості 70000 кг, № 54782461 в кількості 70000 кг, № 62007786 в кількості 70000 кг, № 59600981 в кількості 70000 кг, № 53546222 в кількості 69000 кг, № 56409675 в кількості 68800 кг, № 61674131 в кількості 69800 кг, № 56169766 в кількості 70000 кг, № 60032984 в кількості 69800 кг, № 61190625 в кількості 69800 кг, № 56810393 в кількості 69800 кг, № 56350019 в кількості 69000 кг, № 61016150 в кількості 70000 кг, № 53589339 в кількості 69800 кг, № 56167158 в кількості 69000 кг, № 62257431 в кількості 69800 кг, № 56870041 в кількості 71000 кг, № 64058357 в кількості 69800 кг, № 56079338 в кількості 68700 кг, про що оформлено залізничні накладні №№ 48604805 (досильні 40420656, 40420663, 45202652), 49056021, 49063647, 49059611, 49091093, 49091085 (досильна 49106149), 49108467 (досильна 49138001), 49106933 (досильна 46306999), № 49110042 (досильна 49140601).

Згідно із ч. 2 ст. 924 ЦК України перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Статтею 105 Статуту визначено, що залізниці, вантажовідправники, вантажоодержувачі, пасажири, транспортні, експедиторські і посередницькі організації та особи, які виступають від імені вантажовідправника і вантажоодержувача, несуть матеріальну відповідальність за перевезення у межах і розмірах, передбачених цим Статутом та окремими договорами.

Відповідно до ст. 113 Статуту за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

У відповідності до ст. 129 Статуту, обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення таких обставин:

а) невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах;

б) у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу;

в) псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу;

г) повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або вантажобагажу.

Залізниця зобов`язана скласти комерційний акт, якщо вона сама виявила зазначені вище обставини або якщо про існування хоча б однієї з них заявив одержувач або відправник вантажу, багажу чи вантажобагажу.

В усіх інших випадках обставини, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу і вантажобагажу і які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, оформляються актами загальної форми.

Порядок складання комерційних актів та актів загальної форми встановлюється Правилами.

Наявні у матеріалах справи комерційні акти №410006/116/553, № 410006/117/554, № 410006/118/555, № 410006/119/556, № 388103/587, № 388103/826, № 388103/827, № 388103/828, № 388103/829, № 482004/326/845, № 482004/328/847, № 482004/327/846, № 48200/325/844, № 482004/324/843, № 482004/323/842, № 388103/866, № 388103/865, № 388103/867, № 450003/690/863 підтверджують недостачу вантажу у вагонах № 56955024, № 53529582, № 53590014, № 52189537, № 52181492, № 63870034, № 53544276, № 54782461, № 62007786, № 59600981, № 53546222, № 56409675, № 61674131, № 56169766, № 60032984, № 61190625, № 56810393, № 56350019, № 61016150, № 53589339, № 56167158, № 62257431, № 56870041, № 64058357, № 56079338.

Вказані акти за своєю формою та змістом відповідають вимогам Статуту залізниць України та Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28.05.2002, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за №567/6855, а тому визнаються судом належними доказами на підтвердження факту невідповідності маси, зазначеній у накладній, фактичній масі вантажу.

Доказів наявності у відповідача заперечень щодо форми, порядку складання, змісту вказаних комерційних актів та щодо посадових осіб, які їх підписали, матеріали справи не містять. Відсутні в комерційних актах і відомості про те, що вагони мають технічні несправності, які могли призвести до втрати вантажу.

Також залізницею не доведено, що нестача вантажу виникла з незалежних від неї причин.

Отже, втрата частини вантажу під час перевезення є наслідком його незбереження, що свідчить про неналежне перевезення відповідачем вантажу позивача та є підставою для настання господарсько-правової відповідальності залізниці.

Частиною третьою статті 314 ГК України передбачено, що за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, зокрема у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Положеннями Статуту визначено, що залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі (ч. 1 ст. 114 Статуту).

Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (ст. 115 Статуту).

У матеріалах справи наявні довідки вантажовідправника, у яких визначено вартість вугілля, що перевозилось у вагонах № 56955024, № 53529582, № 53590014, № 52189537, № 52181492, № 63870034, № 53544276, № 54782461, № 62007786, № 59600981, № 53546222, № 56409675, № 61674131, № 56169766, № 60032984, № 61190625, № 56810393, № 56350019, № 61016150, № 53589339, № 56167158, № 62257431, № 56870041, № 64058357, № 56079338 за залізничними накладними №№ 48604805 (досильні 40420656, 40420663, 45202652), 49056021, 49063647, 49059611, 49091093, 49091085 (досильна 49106149), 49108467 (досильна 49138001), 49106933 (досильна 46306999), № 49110042 (досильна 49140601).

Відповідно до ч. 2 ст. 114 Статуту, недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно із ст. 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 року №644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить для мінерального палива 1 % маси, зазначеної в перевізних документах.

За розрахунками позивача, загальна вартість недостачі вантажу у вищезазначених вагонах, з урахуванням норми недостачі вантажу 1%, становить 139.678,25 грн.

Перевіривши наданий позивачем розрахунок збитків (вартості недостачі вантажу), колегія суддів вважає, що розрахунок позивача є арифметично правильним та таким, що відповідає вимогам чинного законодавства, оскільки проведений з урахуванням норми природної втрати під час перевезення вантажу, що відповідно до пункту 27 Правил перевезення вантажів складає 1% від маси вантажу, зазначеної в перевізних документах.

Доводи відповідача про те, що при визначенні суми норми природної втрати маси вантажу підлягав застосуванню коефіцієнт 2%, а не 1% ,колегія суддів відхиляє, з огляду на наступне.

Як встановлено вище, вантажовідправник передав відповідачу для перевезення вугілля кам`яне, яке відповідно до Української класифікації товарів зовнішньоекономічної діяльності (УКТЗЕД), Митного тарифу України, встановленого Законом України №584-VII від 19.09.2013 (Група 27 Палива мінеральні; нафта і продукти її перегонки; бітумінозні речовини; воски мінеральні) та розділу 1 ДСТУ 4082-2002 "Паливо тверде. Ситовий метод визначання гранулометричного складу", затвердженого наказом Держстандарту України №163 від 19.03.2002 є мінеральним паливом.

Згідно з ДСТУ 4083:2012 "Вугілля кам`яне та антрацит для пиловидного спалювання на теплових електростанціях" для вугілля першої та другої категорії марок ДГ, Г Західного Донбасу, як виняток, загальна волога на робочий стан палива W, має бути не більше 16,0%, а як вбачається з представлених до матеріалів справи залізничних накладних, кам`яне вугілля перевозилось у твердому стані, з вологістю не більше 0%, тобто з характеристиками в межах встановлених норм.

Таким чином, розрахунок збитків позивача із застосування норми природних втрат у розмірі 1% від маси вантажу здійснений з урахуванням п. 27 Правил видачі вантажів, з огляду на те, що втраченим вантажем за спірними залізничними накладними було вугілля кам`яне, а за даними, які зазначені в графі 20 накладних, у вугіллі кам`яному показник вологи не перевищує гранично допустиму норму.

Статтями 130, 133 Статуту залізниць України передбачено, що одержувач вантажу має право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу за умови пред`явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу. Передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Пунктом 2 Правил заявлення та розгляду претензій (статті 130 - 137 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 № 334, встановлено, що згідно з статтею 133 Статуту передача права на пред`явлення претензій та позовів відправником одержувачу або одержувачем відправнику, а також відправником або одержувачем вищій організації засвідчується переуступним написом на відповідному документі (накладній, квитанції про приймання вантажу до перевезення, багажній квитанції) такого змісту: Право на пред`явлення претензії та позову передано (найменування організації). Переуступний напис засвідчується підписами керівника і головного (старшого) бухгалтера та печаткою підприємства.

На підставі положень статті 133 Статуту залізниць України вантажоодержувач передав право пред`явлення позову за недостачу вантажу, відправленого за залізничними накладними №№ 48604805 (досильні 40420656, 40420663, 45202652), 49056021, 49063647, 49059611, 49091093, 49091085 (досильна 49106149), 49108467 (досильна 49138001), 49106933 (досильна 46306999), № 49110042 (досильна 49140601) вантажовідправнику - Товариству з обмеженою відповідальністю "ДТЕК КУРАХІВСЬКА ЦЗФ", що підтверджується належним чином оформленими та засвідченими переуступними підписами вантажоодержувача.

З огляду на викладене, враховуючи те, що в матеріалах справи наявні належні та достатні докази, що підтверджують вартість вантажу, що перевозився у вагонах № 56955024, № 53529582, № 53590014, № 52189537, № 52181492, № 63870034, № 53544276, № 54782461, № 62007786, № 59600981, № 53546222, № 56409675, № 61674131, № 56169766, № 60032984, № 61190625, № 56810393, № 56350019, № 61016150, № 53589339, № 56167158, № 62257431, № 56870041, № 64058357, № 56079338 та факт втрати вантажу у зазначених вагонах, позовна вимога про стягнення збитків у розмірі 139.678,25 грн є обґрунтованою та такою, що підлягає задоволенню.

Відповідно до ст. ст. 73, 74, 77 Господарського процесуального кодексу України доказами є будь-які фактичні дані, на підставі яких господарський суд у визначеному законом порядку встановлює наявність чи відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи. Кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

Аналізуючи питання обсягу дослідження доводів скаржника та їх відображення у судовому рішенні, питання вичерпності висновків суду, суд апеляційної інстанції враховує висновки Європейського суду з прав людини у справі "Проніна проти України" (Рішення ЄСПЛ від 18.07.2006), в якому зазначено, що пункт 1 статті 6 Конвенції зобов`язує суди давати обґрунтування своїх рішень, але це не може сприйматись як вимога надавати детальну відповідь на кожен аргумент. Межі цього обов`язку можуть бути різними в залежності від характеру рішення. Крім того, необхідно брати до уваги різноманітність аргументів, які сторона може представити в суд, та відмінності, які існують у державах-учасницях, з огляду на положення законодавства, традиції, юридичні висновки, викладення та формулювання рішень. Таким чином, питання, чи виконав суд свій обов`язок щодо подання обґрунтування, що випливає зі статті 6 Конвенції, може бути визначено тільки у світлі конкретних обставин справи.

У даній справі сторонам було надано вичерпну відповідь на всі істотні питання, що виникають при кваліфікації спірних відносин згідно з нормами матеріального та процесуального права.

Відповідно до частини першої статті 276 ГПК України суд апеляційної інстанції залишає апеляційну скаргу без задоволення, а судове рішення - без змін, якщо визнає, що суд першої інстанції ухвалив судове рішення з додержанням норм матеріального і процесуального права.

За результатами перегляду даної справи колегія суддів дійшла висновку про те, що місцевим господарським судом було повно, всебічно та об`єктивно з`ясовано обставини, які мають значення для справи, а також вірно застосовано норми матеріального і процесуального права, у зв`язку з чим правові підстави для зміни чи скасування оскаржуваного у даній справі судового рішення відсутні.

Колегія суддів погоджується із здійсненим судом першої інстанції розподілом судових витрат.

Оскільки доводи, викладені в апеляційній скарзі, не спростовують висновків місцевого господарського суду, скарга задоволенню не підлягає.

Витрати по сплаті судового збору за подачу апеляційної скарги покладаються судом на скаржника у відповідності до статті 129 ГПК України.

Керуючись ст. ст. 129, 240, 267-270, 273, 275-276, 281-284 Господарського процесуального кодексу України, Північний апеляційний господарський суд,

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Львівська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" залишити без задоволення.

Рішення Господарського суду міста Києва від 10.01.2022 у справі №910/17528/21 залишити без змін.

Витрати по сплаті судового збору за подачу апеляційної скарги покласти на скаржника.

Матеріали справи у справі №910/17528/21 повернути Господарському суду міста Києва.

Постанова набирає законної сили з дня її прийняття та може бути оскаржена до Верховного Суду у порядку та строк, передбачений ст. ст. 286-291 Господарського процесуального кодексу України.

Головуючий суддя Г.П. Коробенко

Судді Т.П. Козир

Г.А. Кравчук