РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

25.05.2022Справа № 910/21001/21

За позовомАкціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ"
доАкціонерного товариства "Українська залізниця"
простягнення 31 159,68 грн
Суддя Підченко Ю.О.
Представники сторін:

без виклику.

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

Акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" звернулося до Господарського суду міста Києва з позовними вимогами до Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 31 159, 68 грн вартості нестачі вугілля.

Відповідно до ухвали Господарського суду міста Києва від 21.12.2021 відкрито провадження у справі № 910/21001/21 та вирішено проводити розгляд за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) учасників справи.

10.01.2022 до суду від відповідача надійшов письмовий відзив на позовну заяву.

Керуючись ч. 2 ст. 11 ГПК України та ст. 17 Закону України "Про виконання рішень та застосування практики Європейського суду з прав людини", суд враховує припис ч. 1 ст. 6 Конвенції про захист прав людини і основоположних свобод, якою закріплене право особи на справедливий і публічний розгляд його справи упродовж розумного строку.

З урахуванням вищевикладеного та приймаючи до уваги те, що з моменту відкриття провадження у справі сплив достатній строк (з урахуванням введених обмежень, пов`язаних із запровадженням в Україні карантину), для подання всіма учасниками справи своїх доводів, заперечень, відзивів, доказів тощо, суд вважає за можливе здійснити розгляд даної справи по суті заявлених вимог.

Розглянувши подані документи і матеріали, всебічно і повно з`ясувавши фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, Господарський суд міста Києва, -

ВСТАНОВИВ:

Акціонерне товариство «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» (далі також позивач) відповідно до Технічних умов завантажило вугілля кам`яне:

- у вагон № 56305907 в кількості 68950 кг по накладній № 50392356 від 02.09.2021;

- у вагон № 52530706 в кількості 69950 кг по накладній № 49801814 від 03.08.2021;

- у вагони № 56276074 в кількості 69000 кг, № 56438443 в кількості 68900 кг та № 53542577 в кількості 68900 кг по накладній № 49600224 від 23.07.2021;

- у вагон № 62257613 в кількості 70000 кг по накладній № 48631493 від 24.05.2021;

- у вагони № 52506359 в кількості 67750 кг, № 63783518 в кількості 65600 кг, та № 62256201 в кількості 69850 кг по накладній №50217371 від 24.08.2021;

- у вагони № 56963143 в кількості 66150 кг, № 54780929 в кількості 67850 кг та № 56961808 в кількості 62850 кг по накладній № 50217322 від 24.08.2021;

- у вагон № 60033420 в кількості 69900 кг по накладній № 50217355 від 24.08.2021;

- у вагони № 59954784 в кількості 69750 кг, № 55616387 в кількості 69350 кг та № 56419914 в кількості 68950 кг по накладній № 50243419 від 26.08.2021;

- у вагон № 61654034 в кількості 69550 кг по накладній № 50296730 від 28.08.2021;

- у вагон № 56135718 в кількості 68850 кг по накладній № 50315951 від 30.08.2021,

та передало вказаний вантаж для перевезення Акціонерному товариству "Українська залізниця" (далі також Залізниця).

Згідно з накладними № 50392356, № 49801814, № 49600224, № 48631493, № 50217371, № 50217322, № 50217355, № 50243419, № 50296730 та № 50315951 навантаження на рівні бортів, поверхня вантажу маркована повздовжніми борознами.

Відповідно до накладних № 50392356, № 49801814 № 49600224, № 48631493, № 50217371, № 50217322, № 50217355, № 50243419, № 50296730 та №50315951 Залізниця прийняла у позивача на. станції Добропілля Донецької залізниці зазначене вугілля для перевезення і зобов`язалась доставити його на станцію Ладижин Одеської залізниці, Бурштин Львівської залізниці та Покровськ Донецької залізниці - одержувачі ТЕС AT «ДТЕК Західелерго" та ПрАТ «Шахтоуправління «Покровське».

На станціях Добропілля Донецької залізниці та Бурштин Львівської залізниці були складені комерційні акти № 450003/834/105, № 388103/1045, № 493102/90/1043, № 482004/258, № 482004/244, № 482004/443, № 482004/442, № 482004/439, № 482004/440, № 482004/441, № 482004/438, № 482004/448, № 482004/436, № 482004/437, № 482004/453, № 482004/452 з яких вбачається наступне:

- за комерційним актом №450003/834/105 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону № 56305907 виявилось нетто - 66150 кг, що менше вантажного документу на 2800 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- за комерційним актом №388103/1045 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №52530706 виявилось нетто 68000 кг, що менше вантажного документа на 1950 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- за комерційним актом №493102/90/1043 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагонів №56276074 виявилось нетто - 69000 кг, що менше вантажного документу на 1050 кг, № 56438443 виявилось нетто - 68000 кг, що менше вантажного документу на 900 кг, та №53542577 виявилось нетто - 67200 кг, що менше вантажного документу на 1700 кг. Над люками виявлено поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- за комерційним актом №482004/258 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №62257613 виявилось нетто 68050 кг, що менше вантажного документу на 1950 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- за комерційним актом №482004/444 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №52506359 виявилось нетто 66350 кг, що менше вантажного документу на 1400 кг. Над люками виявлене поглибленню вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- за комерційним актом №482004/443 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №63783518 виявилось нетто - 64300 кг. що менше вантажного документу на 1300 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- за комерційним актом №482004/442 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №62256201 виявилось нетто - 68200 кг, що менше вантажного документу на 1650 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- за комерційним актом №482004/439 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №56963143 виявилось нетто - 65250 кг, що менше вантажного документу на 900 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- за комерційним актом №482004/440 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №54780929 виявилось нетто - 66400 кг, що менше вантажного документу на 1450 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- за комерційним актом №482004/441 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №56961808 виявилось нетто - 61900 кг, що менше вантажного документу на 950 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- за комерційним актом № 482004/438 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону № 60033420 виявилось нетто - 67550 кг, що менше вантажного документу на 2350 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- за комерційним актом № 482004/448 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №59954784 виявилось нетто - 68750 кг, що менше вантажного документу на 1000 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- за комерційним актом №482004/436 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №55616387 виявилось нетто - 68350 кг, що менше вантажного документу на 1000 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- за комерційним актом №482004/437 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №56419914 виявилось нетто - 67900 кг, що менше вантажного документу на 1050 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- за комерційним актом №482004/453 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №61654034 виявилось нетто - 68350 кг, що менше вантажного документу на 1200 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- за комерційним актом №482004/452 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №56135718 виявилось нетто - 67950 кг, що менше вантажного документу на 900 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Відповідно до переуступного напису, зробленого на накладних № 50392356, № 49801814, № 49600224, № 48631493, № 50217371, № 50217322, № 50217355, № 50243419, № 50296730 та № 50315951 за підписами директорів та головних бухгалтерів ТЕС АТ «ДТЕК Західенерго» та ПрАТ «Шахтоуправління «Покровське», право на пред`явлення позову передано АТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ». Довіреності на представників ТЕС АТ «ДТЕК Західенерго» та ПрАТ «Шахтоуправління «Покровське» з правом підпису передавальних написів на залізничних накладних додаються.

Згідно з довідками позивача (відправника) вартість 1 тони відвантаженого вугілля становить:

- у вагоні № 56305907 по накладній № 50392356 від 02.09.2021 - 2295, 29 грн з ПДВ;

- у вагоні № 52530706 по накладній № 49801814 від 03.08.2021 - 2227,93 грн з ПДВ;

- у вагонах № 56276074, № 56438443 та № 53542577 по накладній № 49600224 (49596885) від 23.07.2021 - 2206,70 грн з ПДВ;

- у вагоні № 62257613 по накладній № 48631493 від 24.05.2021 - 2264,15 грн з ПДВ,

- у вагонах № 52506359, № 63783518, та № 62256201 по накладній № 50217371 від 24.08.2021р. - 2490,56 грн з ПДВ,

- у вагонах № 56963143, № 54780929 та № 56961808 по накладній № 50217322 від 24.08.2021 - 2490,56грн з ПДВ,

- у вагоні № 60033420 по накладній № 50217355 від 24.08.2021 - 2490,56 грн з ПДВ,

- у вагонах № 59954784, № 55616387 та № 56419914 по накладній № 50243419 від 26.08.2021 - 2377,36 грн з ПДВ,

- у вагоні № 61654034 по накладній № 50296730 від 28.08.2021 - 2377,36 грн з ПДВ,

- у вагоні № 56135718 по накладній № 50315951 від 30.08.2021 2 377,36 грн з ПДВ.

З врахуванням норми природної втрати під час перевезення, яка згідно п. 27 Правил видачі вантажів для вантажів у вологому стані складає 2%, для мінерального палива - 1 %, нестача вантажу:

- у вагоні № 50392356 становить (2800-689,50) 2110,5 кг або 2,1105 т,

- у вагоні № 52530706 становить (1950-699,50) 1250,5 кг або 1,2505т,

- у вагоні № 56276074 становить (1050-690) 360 кг або 0,360т,

- у вагоні № 56438443 становить (900-689) 211 кг або 0,211т,

- у вагоні № 53542577 становить (1700-689) 1011 кг або 1,011т,

- у вагоні № 62257613 становить (1950-700) 1250 кг або 1,250т,

- у вагоні № 52506359 становить (1400-677,5) 722,5 кг або 0,7225т, у вагоні №63783518 становить (1300-656) 644 кг або 0,644т,

-у вагоні № 62256201 становить (1650-698,5) 951,5 кг або 0,9515т,

- у вагоні №56963143 становить (900-661,50) 238,5 кг або 0,2385т,

- у вагоні №54780929 становить (1450-678,5) 771,5 кг або 0,7715т,

- у вагоні №56961808 становить (950-628,5) 321,5 кг або 0,3215т,

- у вагоні №60033420 становить (2350-699) 1651 кг або 1,651т,

- у вагоні №59954784 становить (1000-697,5) 302,5 кг або 0,3025т,

- у вагоні №55616387 становить (1000-693,5) 306,5 кг або 0,3065т,

- у вагоні №56419914 становить (1050-689,5) 360,5 кг або 0,3605т,

- у вагоні №61654034 становить (1200-695,5) 504,5 кг або 0,5045т,

- у вагоні №56135718 становить (900-688,5) 211,5 кг або 0,2115т.

Таким чином, відповідно до розрахунків позивача загальна вартість недостачі з урахуванням природної втрати складає всього 31 159,68 грн.

Заперечуючи проти заявленого позову відповідач посилається, зокрема, на наступне:

- до позовної заяви не надані платіжні документи, які підтверджують не повну оплату отриманого вантажоодержувачами ДТЕК "Ладижинська ТЕС", "Бурштинська ТЕС" АО "ДТЕК Западенерго" та ПАТ "Шахтоуправління "Покровське" вантажу в спірних вагонах;

- позивач вимагає стягнути збитки, при цьому, в порушення вимог ст. 115 Статуту залізниць України, ним не надано належних і допустимих доказів отриманих збитків, а саме відсутні документи на підтвердження оплати оспорюваного вантажу саме в спірних вагонах;

- згідно з довідками вартості вантажу та розрахунку, на один і той же вид вугілля зазначені різні ціни в різних довідках, і не надано доказів, що саме по такій ціні проводились розрахунки вантажоотримувача з вантажовідправником, і понесення фактичних збитків позивачем саме на такі суми.

Відповідно до ч. 1 ст. 13 ГПК України судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності сторін.

Згідно з частиною п`ятою статті 307 Господарського кодексу України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Статтею 52 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 №457 (далі - Статут), встановлено, що на станціях призначення залізниця зобов`язана перевірити масу, кількість місць і стан вантажу, зокрема, у разі прибуття вантажу з ознаками недостачі, псування або пошкодження під час перевезення на відкритому рухомому складі або у критих вагонах без пломб, якщо таке перевезення передбачене Правилами перевезення вантажів.

Відповідно до статті 6 Статуту накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Згідно із статтею 110 Статуту залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Статтею 113 Статуту передбачено, що за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Відповідно до пункту а частини першої статті 114 Статуту залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, за втрату чи недостачу -у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі.

Згідно з частиною другою статті 114 Статуту недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, встановлено, що вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить:

- 2 % маси, зазначеної в перевізних документах: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; руда марганцева і хромова; кварцити у подрібненому стані (фракції 0-6 мм); мідний купорос; хімічна сировина навалом; солі; фрукти свіжі; овочі свіжі; шкіра оброблена і мокросолона; тютюн; м`ясо свіже;

- 1.5% маси, зазначеної в перевізних документах: вугілля деревне; будівельні матеріали; кварцити в кусках; жири; риба солона; мінеральні добрива;

- 1% маси, зазначеної в перевізних документах: мінеральне паливо; кокс; руда залізна; вовна немита; мило; м`ясо морожене; птиця бита всяка; копченості м`ясні всякі;

- 0,5% маси всіх інших вантажів.

Відповідно до наявних у справі залізничних накладних для перевезення Залізниці було надано вантаж - вугілля кам`яне марки Г-газове; вантаж у твердому стані.

Інструкцією про порядок та умови поставки, закладення, зберігання і відпуску вугілля державного резерву на пунктах відповідального зберігання, затвердженої Наказом Міністерства економічного розвитку і торгівлі України 19.10.2012 № 1157, встановлюється класифікація, вимоги до якості і безпеки вугілля, призначеного для зберігання у державному резерві, порядок та умови його поставки, закладення, зберігання і відпуску на пунктах відповідального зберігання.

Відповідно до пункту 2.1 розділу Загальних характеристик основних властивостей, якісних показників та компонентів вугілля Інструкції "Про порядок та умови поставки, закладення, зберігання і відпуску вугілля державного резерву на пунктах відповідального зберігання", затвердженої наказом Міністерства економічного розвитку і торгівлі України від 19.10.2012 №1157, вугілля - це тверда горюча осадова порода, що утворилася переважно з відмерлих рослин унаслідок їх біохімічних, фізико-хімічних та фізичних змін. Вугілля складається з органічних речовин та мінімальних домішок. Основними елементами, що входять в органічну масу вугілля, є вуглець, водень, кисень, азот та органічна сірка. У вугіллі містяться також хімічні з`єднання деяких металів.

Статтею 115 Статуту передбачено, що вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць (частина 1 статті 129 Статуту).

Частиною другою статті 130 Статуту передбачено, що право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів, зокрема, у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу мають одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно зі статтею 133 Статуту передача права на пред`явлення претензій і позовів вантажоодержувачем вантажовідправнику засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції).

За приписами ч. 1 ст. 14 ГПК України суд розглядає справи не інакше як за зверненням особи, поданим відповідно до цього Кодексу, в межах заявлених нею вимог і на підставі доказів, поданих учасниками справи або витребуваних судом у передбачених цим Кодексом випадках.

З матеріалів справи вбачається, що комерційні акти складені відповідно до вимог Статуту та Правил складення актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 № 334, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за № 567/6855, а тому є належними та допустимими доказами на підтвердження факту невідповідності маси вантажу, зазначеної у накладних, фактичній масі вантажу, та недостачі вантажу, який перевозився Залізницею.

Суд відхиляє заперечення відповідача щодо відсутності причинно-наслідкового зв`язку між діями (бездіяльністю) відповідача та наявності збитків позивача, відсутності вини відповідача, недоведеності позивачем факту втрати вантажу підчас перевезення, а також того, що відповідач не забезпечив схоронності вантажу, оскільки за змістом статей 113, 127 Статуту обов`язок доведення відсутності вини в разі втрати вантажу покладено на перевізника, чого останнім зроблено не було, а факт і розмір недостачі підтверджено допустимими доказами - комерційними актами.

Відповідач у відзиві вказує на те, позивачем не доведено наявності в позивача шкоди.

Суд відхиляє вказані заперечення Залізниці з огляду на таке.

Згідно зі статтею 924 Цивільного кодексу України, статтею 314 Господарського кодексу України, статтями 114 і 115 Статуту залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи в розмірі тієї суми, на яку було знижено його вартість.

При визначенні розміру збитків, заподіяних втратою вантажу, слід застосовувати норми Статуту, яким встановлено обмежену відповідальність перевізника у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу, яка визначається на підставі загальної суми рахунку або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (правова позиція, викладена у постанові Верховного Суду від 20.03.2018 у справі № 916/4345/14).

В силу ч. 1 ст. 22 Цивільного кодексу України особа, якій завдано збитків у результаті порушення її цивільного права, має право на їх відшкодування. Збитками відповідно до пункту 1 ч. 2 ст. 22 ЦК України, зокрема, є втрати, які особа зазнала у зв`язку зі знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила або мусить зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки).

Збитки - це витрати, зроблені управленою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не одержані нею доходи, які управнена сторона одержала б у разі належного виконання зобов`язання або додержання правил здійснення господарської діяльності другою стороною у відповідності до ст. 224 Господарського кодексу України.

Статтею 225 Господарського кодексу України визначений вичерпний перелік складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, зокрема: вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства; додаткові витрати (штрафні санкції, сплачені іншим суб`єктам, вартість додаткових робіт, додатково втрачених матеріалів тощо), понесені стороною, яка зазнала збитків внаслідок порушення зобов`язання другою стороною; неодержаний прибуток (втрачена вигода), на який сторона, яка зазнала збитків, мала право розраховувати у разі належного виконання зобов`язання другою стороною; матеріальна компенсація моральної шкоди у випадках, передбачених законом, вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства.

Суд зазначає, що саме на позивача покладається обов`язок довести наявність збитків, протиправність поведінки заподіювача збитків та причинний зв`язок такої поведінки із заподіяними збитками. При цьому, важливим елементом доказування наявності збитків є встановлення причинного зв`язку між протиправною поведінкою заподіювача та збитками потерпілої сторони. Слід довести, що протиправна дія чи бездіяльність заподіювача є причиною, а збитки, які завдано особі, - наслідком такої протиправної поведінки.

Відповідно до ч. 3 ст. 314 Господарського кодексу України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Положеннями Статуту визначено, що залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі (ч. 1 ст. 114 Статуту).

Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (ст. 115 Статуту).

В матеріалах справи наявні довідки про вартість вантажу, які підтверджують вартість вугілля, прийнятого відповідачем до перевезення.

Отже, позивач документально підтвердив понесені під час перевезення Залізницею вантажу збитки.

В той же час Залізницею не подано суду жодних доказів на підтвердження того, що недостача вантажу виникла не з вини відповідача.

Крім того, суд зазначає, що предметом розгляду даної справи є вимога позивача про стягнення з відповідача збитків у зв`язку із незбереженням вантажу при перевезенні, тоді як здійснення оплати за поставку спірного вантажу не входить до предмету доказування у даній справі.

Посилання відповідача на те, що позивачем не доведено понесення збитків, оскільки не подано доказів сплати вантажу не може бути підставою для відмови у задоволенні позову, оскільки понесення позивачем збитків полягає у втраті його майна, і така втрата підтверджена наявними матеріалами справи.

При перерахунку вартості недостачі вантажу судом встановлено, що вартість недостачі складає 31 159, 68 грн, а позовні вимоги підлягають задоволенню в обсязі.

Відповідно до статті 74 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Статтею 73 ГПК України передбачено, що доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи.

Ці дані встановлюються такими засобами: 1) письмовими, речовими і електронними доказами; 2) висновками експертів; 3) показаннями свідків.

Згідно зі статтею 86 ГПК України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів.

Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також достатність і взаємний зв`язок доказів у їх сукупності.

Суд надає оцінку як зібраним у справі доказам в цілому, так і кожному доказу (групі однотипних доказів), який міститься у справі, мотивує відхилення або врахування кожного доказу (групи доказів).

За таких обставин, позовні вимоги підлягають задоволенню у повному обсязі.

Згідно з пункту 3 ч. 4 ст. 238 ГПК України у мотивувальній частині рішення зазначаються мотивована оцінка кожного аргументу, наведеного учасниками справи, щодо наявності чи відсутності підстав для задоволення позову, крім випадку, якщо аргумент очевидно не відноситься до предмета спору, є явно необґрунтованим або неприйнятним з огляду на законодавство чи усталену судову практику.

Аналізуючи питання обсягу дослідження доводів сторін та їх відображення у судовому рішенні, суд спирається на висновки, яких дійшов Європейський суд з прав людини у рішенні від 18.07.2006 у справі Проніна проти України, в якому Європейський суд з прав людини зазначив, що пункт 1 статті 6 Конвенції про захист прав людини і основоположних свобод зобов`язує суди давати обґрунтування своїх рішень, але це не може сприйматись як вимога надавати детальну відповідь на кожен аргумент. Межі цього обов`язку можуть бути різними в залежності від характеру рішення. Крім того, необхідно брати до уваги різноманітність аргументів, які сторона може представити в суд, та відмінності, які існують у державах-учасницях, з огляду на положення законодавства, традиції, юридичні висновки, викладення та формулювання рішень. Таким чином, питання, чи виконав суд свій обов`язок щодо подання обґрунтування, що випливає зі статті 6 Конвенції про захист прав людини і основоположних свобод, може бути визначено тільки у світлі конкретних обставин справи.

Поряд з цим, за змістом п. 41 висновку № 11 (2008) Консультативної ради європейських суддів до уваги Комітету Міністрів Ради Європи щодо якості судових рішень та висновків Європейського суду з прав людини, викладених у рішеннях у справах "Трофимчук проти України", "Серявін та інші проти України" обов`язок суддів наводити підстави для своїх рішень не означає необхідності відповідати на кожен аргумент захисту на підтримку кожної підстави захисту. Обсяг цього обов`язку може змінюватися залежно від характеру рішення. Згідно з практикою Європейського суду з прав людини очікуваний обсяг обґрунтування залежить від різних доводів, що їх може наводити кожна зі сторін, а також від різних правових положень, звичаїв та доктринальних принципів, а крім того, ще й від різних практик підготовки та представлення рішень у різних країнах. З тим, щоб дотриматися принципу справедливого суду, обґрунтування рішення повинно засвідчити, що суддя справді дослідив усі основні питання, винесені на його розгляд.

З урахуванням наведеного, суд зазначає, що решта долучених до матеріалів справи доказів та доводів сторін була ретельно досліджена судом і наведених вище висновків стосовно наявності підстав для задоволення позову не спростовує.

Відповідно до положень ст. 129 Господарського процесуального кодексу України витрати зі сплати судового збору покладаються на відповідача.

Керуючись ст. ст. 12, 13, 73, 74, 76, 77, 86, 129, 232, 233, 237, п. 2 ч. 5 ст. 238, ст. ст. 240, 241, ч. 1 ст. 256, 288 Господарського процесуального кодексу України, суд

ВИРІШИВ:

1. Позовні вимоги Акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" задовольнити повністю.

2. Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Єжи Гедройця, 5; ) на користь Акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85003, Донецька обл., м. Добропілля, вул. Київська, 1 ; ) вартість нестачі в розмірі 31 159, 68 грн та витрати зі сплати судового збору в розмірі 2 270, 00 грн. Видати наказ.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду може бути подана до Північного апеляційного господарського суду протягом двадцяти днів з дня його проголошення. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, то строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

Повний текст рішення складено та підписано 25.05.2022 року.

Суддя Ю.О.Підченко