РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

23.05.2022Справа № 910/1413/22
Суддя Мудрий С.М. розглянувши справу

за позовом акціонерного товариства "ДТЕК Дніпроенерго"

до публічного акціонерного товариства "Українська залізниця"

про стягнення 179 411,06 грн.

Представники сторін: не викликались.

ВСТАНОВИВ:

Акціонерне товариство "ДТЕК Дніпроенерго" звернулося до Господарського суду міста Києва з позовом до акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 179 411,06 грн.

Позовні вимоги обґрунтовано тим, що відповідач як перевізник належним чином не виконав зобов`язань щодо збереження вантажу під час перевезення, у зв`язку з чим просить суд стягнути з відповідача 179 411,06 грн. вартості нестачі вантажу.

Ухвалою господарського суду м. Києва від 07.02.2022 р. прийнято позовну заяву до розгляду, та відкрито провадження у справі, постановлено здійснювати розгляд справи за правилами спрощеного позовного провадження без виклику сторін (без проведення судового засідання), надано відповідачу строк у 15 днів з дати отримання ухвали на подання відзиву.

Вищезазначена ухвала суду отримана відповідачем 18.02.2022 року, що підтверджується рекомендованим повідомленням про вручення поштового відправлення №013.

Відповідач не скористався наданим йому законом правом подати письмові заперечення проти позову.

Відповідно до ч. 9 ст. 165 ГПК України суд вирішує справу за наявними матеріалами.

Відповідно до ст. 248 Господарського процесуального кодексу України суд розглядає справи у порядку спрощеного позовного провадження протягом розумного строку, але не більше шістдесяти днів з дня відкриття провадження у справі.

Водночас, суд враховує, що відповідно до ч. 1 ст. 6 Конвенції про захист прав людини та основоположних свобод, кожен має право на справедливий і публічний розгляд його справи упродовж розумного строку.

Розумним, зокрема, вважається строк, що є об`єктивно необхідним для виконання процесуальних дій, прийняття процесуальних рішень та розгляду і вирішення справи з метою забезпечення своєчасного (без невиправданих зволікань) судового захисту.

З огляду на практику Європейського суду з прав людини, критеріями розумних строків є: правова та фактична складність справи; поведінка заявника, а також інших осіб, які беруть участь у справі, інших учасників процесу; поведінка органів державної влади (насамперед суду); характер процесу та його значення для заявника (справи «Федіна проти України» від 02.09.2010, «Смірнова проти України» від 08.11.2005, «Матіка проти Румунії» від 02.11.2006, «Літоселітіс проти Греції» від 05.02.2004 та інші).

З огляду на зазначені вище обставини, для визначення обставин справи, які підлягають встановленню, та вчинення інших дій з метою забезпечення правильного, своєчасного і безперешкодного розгляду справи по суті, а також виконання завдання розгляду справи по суті, розгляд справи здійснено за межами строків, встановлених Господарським процесуальним кодексом України, проте в розумні строки.

Дослідивши наявні в матеріалах справи докази, всебічно і повно з`ясувавши всі фактичні дані, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, суд вважає, що позовні вимоги позивача підлягають задоволенню.

У вересні 2021 року товариством з обмеженою відповідальністю ДТЕК КУРАХІВСЬКА ЦЗФ здійснено відправку вугілля кам`яного у твердому стані, вологість 0%, на адресу ДТЕК Запорізька ТЕС залізничним транспортом зі станції Курахівка Донецької залізниці до станції призначення Енергодар Придніпровської залізниці, що підтверджується залізничними накладними №50565845, №50553940, №50398080, №50401223, №50384957, №50395326, №50382027, №50375146, №50370501, №50363225 (досильні №45858644, №50400118, №45858602, №45858552, №45836798).

На станції Енергодар Придніпровської залізниці проведено комісійну перевірку маси вантажу та за результатами зважування виявлено, що частину вантажу у вагонах, які перевозились за спірними залізничними накладними втрачено, про що складено відповідні комерційні акти.

Згідно з комерційним актом №476906/1166 від 09.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №60026473 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90650 кг, тара - 22000 кг, нетто: 68650 кг, що менше вантажного документу на 1350 кг. Над 1-2 люком ліворуч є виємка близько 300см х100 см х 50 см. Маркування поздовжніми борознами порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/1163 від 08.09.2021 при контрольному переважуванні вагон. №53506168 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто-90050 кг, тара-22700 кг, нетто: -67350 кг, що менше вантажного документу на 1650 кг. Над 1-7 люками ліворуч є виїмка 1050 см x 80 см х 40 см x 50 см. В місці виїмки маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/1153 від 08.09.2021 при контрольному переважуванні вагою. №61654356 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90700 кг, тара - 22400 кг, нетто: 68300 кг, що менше вантажного документу на 1500 кг. Ліворуч є виїмки: над 1-3 люками близько 450 см х 80 см х 40 см, над 5-7 люками близько 500см х 60 см -130 см х 40 см 50 см. В місці виїмки маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг.

Згідно з комерційним актом №476906/1126 від 05.09.2021 при контрольному переважуванні вагою. №53568770 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 86800 кг, тара - 19800 кг, нетто 67000 кг, що менше вантажного документу на 1800 кг. Навантаження на рівні бортів, вкатане, маркування поздовжніми борознами. Над 1 люком ліворуч виїмка 150 см х 70 см х 20 см, над 4-6 люками ліворуч виїмка 450 см x 80 см 50 см, над 7 люком 100 см х 280 см х 50 см. В місцях виїмок маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг.

Згідно з комерційним актом №476906/1162 від 08.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №62315163 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто-92300 кг, тара-23400 кг, нетто - 68900 кг, що менше вантажного документу на 1100 кг. Навантаження на рівні бортів, вкатане, маркування поздовжніми борознами. Над 1-7 люками ліворуч виїмка 900 см x 70 см 120 см х 50 см. В місці виїмки маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг.

Згідно з комерційним актом №476906/1174 від 13.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №53544367 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 82900 кг, тара-22600 кг, нетто - 60300 кг, що менше вантажного документу на 9500 кг. Навантаження вище бортів 30 см, шапкоподібне, маркування відсутнє, потоптане. Над 1-7 люком ліворуч та праворуч виїмки на довжину вагона, шир. 1,3 м, гл. 0,6 м -0,7 м. Місця виїмок марковане вапном. Люка щільно закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг.

Згідно з комерційним актом №476906/1152 від 08.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №63870281 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89650 кг, тара - 22600 кг, нетто -67050 кг, що менше вантажного документу на 2750 кг. Навантаження вище бортів близько 30 см, маркування поздовжніми борознами, порушене. Над 1-4 люками ліворуч виїмка 600 см х 120 см х 40 см. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг.

Згідно з комерційним актом №476906/1173 від 13.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №52531654 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87400 кг, тара - 22900 кг, нетто - 64500 кг, що менше вантажного документу на 5300 кг. Навантаження вище бортів 30 см, шапкоподібне, маркування чотирма поздовжніми борознами, потоптане. Над 1 -7 люками ліворуч виїмка на довжину вагона, шир. 1,0 м 1,2 м, гл. 0,5 м 0,6 м. Місце виїмки марковане вапном. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг.

Згідно з комерційним актом №476906/1172 від 13.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №56767015 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 80200 кг, тара - 20500 кг, нетто - 59700 кг, що менше вантажного документу на 9100 кг. Навантаження вище бортів 30 см, шапкоподібне, маркування чотирма поздовжніми борознами, потоптане. Над 1 -7 люками ліворуч виїмка на довжину вагона, шир. 1,5 м, гл. 0,4 м 0,7 м. Над 3 -7 люками праворуч виїмка на довжину вагона, шир. 1,3 м, гл. 0,4 м 0,7 м. Місця виїмки марковані вапном. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг.

Згідно з комерційним актом №476906/1160 від 08.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №53528055 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89800 кг, тара-21900 кг, нетто - 67900 кг, що менше вантажного документу на 1100 кг. Навантаження вище бортів на 20 см, вкатане, маркування поздовжніми борознами. Над 2-7 люками ліворуч виїмка 900 см x100 см х 30 см, над 7 люком праворуч виїмка 100 см х 120 см х 30 см. В місцях виїмки маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг.

Згідно з комерційним актом №476906/1161 від 08.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №52522398 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 91650 кг, тара - 23000 кг, нетто - 68650 кг, що менше вантажного документу на 1150 кг. Навантаження вище бортів на 20 см, вкатане, маркування поздовжніми борознами. Над 1-2 люками ліворуч виїмка 300 см х 80 см х 30 см, над 5-7 люками ліворуч виїмка 500 см x70 см 100 см х 30 см. В місцях виїмки маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг.

Згідно з комерційним актом №476906/1127 від 05.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №56373616 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87550 кг, тара-20800 кг, нетто - 66750 кг, що менше вантажного документу на 2050 кг. Навантаження вище бортів близько 30 см, вкатане зі скосами до торців, та бортів, проглядається слабке маркування поздовжніми борознами, потоптане. Ліворуч над 4-7 люками є виїмка близько 600 см x 120 см х 60 см 70 см. В місцях виїмки маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг.

Згідно з комерційним актом №476906/1128 від 05.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №62255955 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто-89050 кг, тара-21900 кг, нетто - 67150 кг, що менше вантажного документу на 2650 кг. Навантаження вище бортів 10 см, вкатане зі скосами до торців, та бортів, проглядається слабке маркування поздовжніми борознами, потоптане. Ліворуч над 4-7 люками є виїмка близько 600 см x 60 см 120 см х 50 см 60 см. В місцях виїмки маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг.

Згідно з комерційним актом №476906/1129 від 05.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №62521844 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90250 кг, тара - 21500 кг, нетто - 68750 кг, що менше вантажного документу на 1050 кг. Навантаження вище бортів на 20 см, вкатане зі скосами до торців, та бортів, проглядається слабке маркування поздовжніми борознами, потоптане. Ліворуч над 1-4 люками є виїмка близько 600 см x 50 см 80 см х 40 см 50 см. В місцях виїмки маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг.

Згідно з комерційним актом №476906/1144 від 08.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №53506705 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89900 кг, тара - 22600 кг, нетто - 67300 кг, що менше вантажного документу на 1700 кг. Навантаження вище бортів 30 см, маркування поздовжніми борознами порушено. Над 6-7 люками праворуч є виїмка 300 см x 80 см х 40 см. В місці виїмки маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг.

Згідно з комерційним актом №476906/1145 від 08.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №63870604 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87500 кг, тара - 22800 кг, нетто - 64700 кг, що менше вантажного документу на 5100 кг. Навантаження вище бортів 30 см, маркування поздовжніми борознами, порушене. Над 1-6 люками ліворуч виїмка 900 см x 100 см х 40 см 70 см, над 7 люком виїмка 150 см х 380 см х 30 см. В місцях виїмки маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг.

Згідно з комерційним актом №476906/1146 від 08.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №60725736 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89450 кг, тара - 21900 кг, нетто - 67550 кг, що менше вантажного документу на 2250 кг. Навантаження вище бортів 30 см, маркування поздовжніми борознами, порушене. Над 5-7 люками ліворуч виїмка 450 см x 100 см х 40 см. В місцях виїмки маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг.

Згідно з комерційним актом №476906/1147 від 08.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №60028420 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90450 кг, тара - 22600 кг, нетто - 67850 кг, що менше вантажного документу на 1950 кг. Навантаження вище бортів на 30 см, маркування поздовжніми борознами, порушене. Над 5-7 люками ліворуч є виїмка 450 см x 100 см х 40 см. В місцях виїмки маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг.

Згідно з комерційним актом №476906/1148 від 08.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №62468806 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90400 кг, тара - 22200 кг, нетто - 68200 кг, що менше вантажного документу на 1600 кг. Навантаження вище бортів на 30 см, маркування поздовжніми борознами, порушене. Над 1-6 люками ліворуч є виїмка 450 см x 100 см х 40 см. Над 6-7 люками праворуч є виїмка 300 см x 100 см х 40 см. В місцях виїмки маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг.

Згідно з комерційним актом №476906/1149 від 08.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №53534178 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 86500 кг, тара-21800 кг, нетто - 64700 кг, що менше вантажного документу на 4100 кг. Навантаження на рівні бортів. Маркування поздовжніми борознами, порушене. Над 1-7 люками ліворуч є виїмка 1050 см x 100 см х 40 см. В місцях виїмки маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг.

Згідно з комерційним актом №476906/1150 від 08.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №62258264 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90050 кг, тара - 21500 кг, нетто 68550 кг, що менше вантажного документу на 1250 кг. Навантаження на рівні бортів. Маркування поздовжніми борознами, порушене. Над 1-3 люками ліворуч виїмка 450 см x 100 см х 40 см і над 6-7 люками праворуч є виїмка 300 см х 100 см х 30 см. В місцях виїмки маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг.

Згідно з комерційним актом №476906/1151 від 08.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №56999881 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88550 кг, тара - 20300 кг, нетто - 68250 кг, що менше вантажного документу на 2550 кг. Навантаження на рівні бортів. Маркування поздовжніми борознами, порушене. Над 4-6 люками ліворуч виїмка 450 см x 100 см х 40 см і над 7 люком є виїмка 150 см х 280 см х 30 см. В місцях виїмки маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг.

Згідно з комерційним актом №476906/1181 від 13.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №53510582 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто-88100 кг, тара-20900 кг, нетто - 67200 кг, що менше вантажного документу на 1800 кг. Навантаження вище бортів 20 см, вкатане, маркування поздовжніми борознами, порушене, потоптане Над 1,2,3 люками ліворуч виїмка 420 см x 100 см х 120 см х 30 см. Над 7 ліворуч виїмка 160 см x 280 см х 30 см-60 см. В місцях виїмки маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг.

Згідно з комерційним актом №476906/1182 від 13.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №60351657 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто-90100 кг, тара 21600 кг, нетто - 68500 кг, що менше вантажного документу на 1500 кг. Навантаження вище бортів на 20 см, маркування поздовжніми борознами, порушене, потоптане

Над 7 люком виїмка 160 см x 280 см х 40 см-60 см. Над 1,2,3 люками ліворуч виїмка 400 см x 80 см - 120 см х 30 см 50 см. В місцях виїмки маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг.

Згідно з комерційним актом №476906/1183 від 13.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №63523450 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 86200 кг, тара-22100 кг, нетто 64100 кг, що менше вантажного документу на 5900 кг. Навантаження вище бортів 20 см, маркування поздовжніми борознами, порушене, потоптане Над 1-7 люками ліворуч виїмка 1050 см x 80 см 100 см х 30 см - 50 см. Над 6-7 люками ліворуч виїмка 300 см x 80 см х 30 см - 40 см. В місцях виїмки маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг.

Згідно з комерційним актом №476906/1175 від 13.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №63486757 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто-90300 кг, тара-22200 кг, нетто -68100 кг, що менше вантажного документу на 1700 кг. Навантаження вище бортів 20 см, вкатане, маркування чотирма поздовжніми борознами, потоптане Над 1-7 люками ліворуч виїмка 1050 см x 60 см 120 см х 30 см - 50 см. В місці виїмки маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг.

Згідно з комерційним актом №476906/1176 від 13.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №62314810 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 91100 кг, тара - 22400 кг, нетто - 68700 кг, що менше вантажного документу на 1100 кг. Навантаження вище бортів 20 см, вкатане, маркування поздовжніми борознами, порушене, потоптане. Над 2-7 люками ліворуч виїмка 900 см x 80 см 120 см х 30 см - 50 см. Над 5, 6, 7 люками праворуч виїмка 450 см x 80 см 100 см х 30 см - 40 см. В місцях виїмки маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг.

Згідно з комерційним актом №476906/1177 від 13.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №53513974 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 86700 кг, тара - 21000 кг, нетто - 65700 кг, що менше вантажного документу на 3100 кг. Навантаження вище бортів 20 см, вкатане, маркування поздовжніми борознами, потоптане. Над 1-7 люками ліворуч виїмка 1050 см x 80 см х 100 см х 30 см - 50 см. В місці виїмки маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг.

Згідно з комерційним актом №476906/1178 від 13.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №56046832 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто-89350 кг, тара-22400 кг, нетто - 66950 кг, що менше вантажного документу на 2850 кг. Навантаження вище бортів 20 см, вкатане, маркування поздовжніми борознами, потоптане. Над 1-7 люками ліворуч виїмка 1050 см x 80 см - 100 см х 30 см - 50 см, над 5, 6 ,7 люками праворуч виїмка 450 см x 80 см х 30 см - 40 см. В місцях виїмки маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг.

Згідно з комерційним актом №476906/1179 від 13.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №52369436 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89350 кг, тара- 22200 кг, нетто - 67150 кг, що менше вантажного документу на 2650 кг. Навантаження вище бортів 20 см, вкатане, маркування поздовжніми борознами, потоптане. Над 1-7 люками ліворуч виїмка 1050 см x 80 см - 100 см х 30 см - 50 см. В місці виїмки маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг.

Згідно з комерційним актом №476906/1180 від 13.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №61191334 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89850 кг, тара - 22200 кг, нетто -67650 кг, що менше вантажного документу на 2150 кг. Навантаження вище бортів 20 см, вкатане, маркування поздовжніми борознами, потоптане. Над 1-7 люками ліворуч виїмка 1050 см x 80 см - 100 см х 30 см - 50 см, над 1, 2 ,3 люками праворуч виїмка 450 см x 80 см 100 см х 30 см - 40 см. В місцях виїмки маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг.

За розрахунками позивача, вартість недостачі вантажу, яка була розрахована позивачем з урахуванням природної втрати (1%) становить 179 411,06 грн.

На підтвердження вартості втраченого вантажу позивачем надано довідки ТОВ «ДТЕК КУРАХІВСЬКА ЦЗФ» про вартість вугільної продукції.

Звертаючись з даним позовом до суду, позивач просить стягнути з відповідача збитки, які виникли у зв`язку із незбереженням вантажу при перевезенні в розмірі 179 411,06 грн.

Відповідно до статті 22 ЦК України особа, якій завдано збитків у результаті порушення її цивільного права, має право на їх відшкодування. Збитками є: 1) втрати, яких особа зазнала у зв`язку зі знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила або мусить зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки); 2) доходи, які особа могла б реально одержати за звичайних обставин, якби її право не було порушене (упущена вигода).

Збитки відшкодовуються у повному обсязі, якщо договором або законом не передбачено відшкодування у меншому або більшому розмірі.

За змістом статті 611 ЦК України, у разі порушення зобов`язання настають правові наслідки, встановлені договором або законом, зокрема: 1) припинення зобов`язання внаслідок односторонньої відмови від зобов`язання, якщо це встановлено договором або законом, або розірвання договору; 2) зміна умов зобов`язання; 3) сплата неустойки; 4) відшкодування збитків та моральної шкоди.

Згідно зі статтею 623 ЦК України боржник, який порушив зобов`язання, має відшкодувати кредиторові завдані цим збитки. Розмір збитків, завданих порушенням зобов`язання, доказується кредитором.

Стаття 224 ГК України зобов`язує учасника господарських відношень, який порушив господарські зобов`язання або встановлені вимоги, які стосуються здійснення господарської діяльності, відшкодувати завдані цим збитки суб`єкту, права або законні інтереси якого порушені. Під збитками розуміються витрати, здійсненні уповноваженою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не отримані їй доходи, які уповноважена сторона отримала б у разі належного виконання зобов`язання або дотримання правил здійснення господарської діяльності іншою стороною.

Як встановлено судом, позивачем заявлено до стягнення з відповідача 179 411,06 грн. збитків, які виникли у зв`язку з незбереженням товару при його перевезенні у вагонах №50565845, №50553940, №50398080, №50401223, №50384957, №50395326, №50382027, №50375146, №50370501, №50363225 (досильні №45858644, №50400118, №45858602, №45858552, №45836798).

Відповідно до статті 909 ЦК України за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Згідно з ч. 5 статті 307 ГК України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Відповідно до статті 2 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України №457 від 06.04.1998, Статут залізниць України (далі Статут) визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під`їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування (ст. 3 Статуту).

Відповідно до статті 6 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 №457 (далі - Статут), накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Укладення договору перевезення вантажу шляхом складання транспортної накладної передбачено також ч. 2 статті 307 Господарського кодексу України.

Згідно із ч. 2 статті 924 ЦК України перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Відповідно до ч. 2 ст. 308 Господарського кодексу України відповідальність перевізника за збереження вантажу виникає з моменту прийняття вантажу до перевезення.

Статтею 105 Статуту визначено, що залізниці, вантажовідправники, вантажоодержувачі, пасажири, транспортні, експедиторські і посередницькі організації та особи, які виступають від імені вантажовідправника і вантажоодержувача, несуть матеріальну відповідальність за перевезення у межах і розмірах, передбачених цим Статутом та окремими договорами.

Відповідно до ст. 113 Статуту за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Статтею 52 Статуту, встановлено, що на станціях призначення залізниця зобов`язана перевірити масу, кількість місць і стан вантажу, зокрема, у разі прибуття вантажу з ознаками недостачі, псування або пошкодження під час перевезення на відкритому рухомому складі або у критих вагонах без пломб, якщо таке перевезення передбачене Правилами перевезення вантажів.

Статтею 110 Статуту передбачено, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

У відповідності до ст. 129 Статуту, обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення таких обставин: а) невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах; б) у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу; в) псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу; г) повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або вантажобагажу.

Залізниця зобов`язана скласти комерційний акт, якщо вона сама виявила зазначені вище обставини або якщо про існування хоча б однієї з них заявив одержувач або відправник вантажу, багажу чи вантажобагажу. В усіх інших випадках обставини, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу і вантажобагажу і які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, оформляються актами загальної форми. Порядок складання комерційних актів та актів загальної форми встановлюється Правилами.

Як свідчать матеріали справи, складені комерційні акти №476906/1166 від 09.09.2021, №476906/1163 від 08.09.2021, №476906/1153 від 08.09.2021, №476906/1126 від 05.09.2021, №476906/1162, №476906/1174 від 13.09.2021, №476906/1152 від 08.09.2021, №476906/1173 від 13.09.2021, №476906/1172 від 13.09.2021, №476906/1160 від 08.09.2021, №476906/1161 від 08.09.2021, №476906/1127 від 05.09.2021, №476906/1128 від 05.09.2021, №476906/1129 від 05.09.2021, №476906/1144 від 08.09.2021, №476906/1145 від 08.09.2021, №476906/1146 від 08.09.2021, №476906/1147 від 08.09.2021, №476906/1148 від 08.09.2021, №476906/1149 від 08.09.2021, №476906/1150 від 08.09.2021, №476906/1151 від 08.09.2021, №476906/1181 від 13.09.2021, №476906/1182 від 13.09.2021, №476906/1183 від 13.09.2021, №476906/1175 від 13.09.2021, №476906/1176 від 13.09.2021, №476906/1177 від 13.09.2021, №476906/1178 від 13.09.2021, №476906/1179 від 13.09.2021, №476906/1180 від 13.09.2021 за своїми формами та змістом відповідають вимогам Статуту залізниць України та Правил складення актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28.05.2002, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за № 567/6855, а тому визнаються судом належними та допустимим доказом на підтвердження факту невідповідності маси, зазначених у накладних фактичній масі вантажу, який перевозився у вагонах.

При цьому будь-які зауваження щодо форми, порядку складання, змісту вказаних комерційних актів та посадових осіб, які їх підписали, а також факти їх опротестування з боку сторін в матеріалах справи відсутні.

Відповідно до ч. 3 статті 314 ГК України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Положеннями Статуту визначено, що залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі (ч. 1 ст. 114 Статуту).

Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (ст. 115 Статуту).

Згідно з довідкою відправника ТОВ «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» вартість 1 тони відвантаженого вугілля становить:

- у вагонах №63486757, №62314810, №53513974, №56046832, №52369436, №61191334 по накладній №50553940 - 2760,61 грн з ПДВ,

- у вагонах №53510582, №60351657, №63523450 по накладній №50565845 - 2782,60 грн з ПДВ,

- у вагонах №53506705, №63870604, №60725736, №60028420, №62468806, №53534178, №62258264, №56999881 по накладній №50401223 - 2782,60 грн з ПДВ,

- у вагонах №56373616, №62255955, №62521844 по накладній №50395326 - 2937,68 грн з ПДВ,

- у вагонах №53528055, №52522398 по накладній №50363225 - 2812,02 грн з ПДВ,

- у вагоні №53544367 по накладній № 50398080 (дос №45858644) - 2958,53 грн з ПДВ,

- у вагоні №63870281 по накладній № 50398080 (дос №50400118) - 2958,53 грн з ПДВ,

- у вагоні №52531654 по накладній №50401223 (дос №45858602) - 2782,60 грн з ПДВ,

- у вагоні №56767015 по накладній №50401223 (дос № 45858552) - 2782,60 грн з ПДВ,

- у вагоні №60026473 по накладній №50384957 - 2946,82 грн з ПДВ,

- у вагоні №53506168 по накладній №50382027 - 2954,24 грн з ПДВ,

- у вагоні №61654356 по накладній №50375146 - 2506,72 грн з ПДВ,

- у вагоні №53568770 по накладній №50370501 (дос № 45836798) - 2610,38 грн з ПДВ,

- у вагоні №62315163 по накладній №50370501 - 2610,38 грн з ПДВ.

Відповідно до ч. 2 ст. 114 Статуту, недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно зі ст. 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 року №644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 1) 2 % маси, зазначеної в перевізних документах: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; руда марганцева і хромова; кварцити у подрібненому стані (фракції 0 - 6 мм); мідний купорос; хімічна сировина навалом; солі; фрукти свіжі; овочі свіжі; шкіра оброблена і мокросолона; тютюн; м`ясо свіже; 2) 1,5 % маси, зазначеної в перевізних документах: вугілля деревне; будівельні матеріали; кварцити в кусках; жири; риба солона; мінеральні добрива; 3) 1 % маси, зазначеної в перевізних документах: мінеральне паливо; кокс; руда залізна; вовна немита; мило; м`ясо морожене; птиця бита всяка; копченості м`ясні всякі; 4) 0,5 % маси всіх інших вантажів.

Судом встановлено, що вантажовідправник передав відповідачу для перевезення вугілля кам`яне, яке відповідно до Української класифікації товарів зовнішньоекономічної діяльності (УКТЗЕД), Митного тарифу України, встановленого Законом України № 584-VII від 19.09.2013 (Група 27 Палива мінеральні; нафта і продукти її перегонки; бітумінозні речовини; воски мінеральні) та розділу 1 ДСТУ 4082-2002 Паливо тверде. Ситовий метод визначання гранулометричного складу, затвердженого наказом Держстандарту України № 163 від 19.03.2002 є мінеральним паливом.

Згідно з ДСТУ 4083:2012 Вугілля кам`яне та антрацит для пиловидного спалювання на теплових електростанціях для вугілля першої та другої категорії марок ДГ, Г Західного Донбасу, як виняток, загальна волога на робочий стан палива W, має бути не більше 16,0%, а як вбачається з представлених до матеріалів справи залізничних накладних, кам`яне вугілля перевозилось у твердому стані, з вологістю 0%, тобто з характеристиками в межах встановлених норм.

З урахуванням пункту 27 Правил видачі вантажів, враховуючи, що втраченим вантажем була залізна агломераційна (аглоруда)), норма природних втрат застосовується у розмірі 1% від маси вантажу.

Перевіривши наданий позивачем розрахунок збитків (вартості недостачі вантажу), суд погоджується із ним.

Враховуюче вищезазначене, суд вважає позовні вимоги щодо стягнення з відповідача збитків у вигляді нестачі у розмірі 179 411,06 грн. є обґрунтованими та такими, що підлягають задоволенню.

Частинами 3, 4 статті 13 ГПК України передбачено, що кожна сторона повинна довести обставини, які мають значення для справи і на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, крім випадків, встановлених законом.

Кожна сторона несе ризик настання наслідків, пов`язаних з вчиненням чи невчиненням нею процесуальних дій.

Відповідно до ч.1 ст.73 ГПК України доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи.

Згідно з ч. 1 статті 74 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування (ч. 1 статті 76 ГПК України).

Відповідно до ч. 1 статті 77 ГПК України обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

Відповідно до положень ст. 2 ГПК України завданням господарського судочинства є справедливе, неупереджене та своєчасне вирішення судом спорів, пов`язаних із здійсненням господарської діяльності, та розгляд інших справ, віднесених до юрисдикції господарського суду, з метою ефективного захисту порушених, невизнаних або оспорюваних прав і законних інтересів фізичних та юридичних осіб, держави. При цьому, кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, згідно положень ст. 74 ГПК України.

Згідно зі ст. 79 ГПК України наявність обставини, на яку сторона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, вважається доведеною, якщо докази, надані на підтвердження такої обставини, є більш вірогідними, ніж докази, надані на її спростування.

Питання про вірогідність доказів для встановлення обставин, що мають значення для справи, суд вирішує відповідно до свого внутрішнього переконання.

Судовий збір згідно ст. 129 Господарського процесуального кодексу України підлягає стягненню з відповідача на користь позивача.

На підставі викладеного, керуючись ч. 3,4 ст. 13, ч.1 ст. 73, ст.ст. 79, 129, ч.9 ст. 165, ст.ст. 236-238, 240, 241, 252 Господарського процесуального кодексу України, суд

ВИРІШИВ:

1. Позов задовольнити повністю.

2. Стягнути з акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Єжи Гедройця, 5, ) на користь акціонерного товариства "ДТЕК Дніпроенерго" (69006, Запорізька обл., м. Запоріжжя, вул. Добролюбова, будинок 20, ) збитки в розмірі 179 411 (сто сімдесят дев`ять тисяч чотириста одинадцять) грн. 06 коп. та судовий збір в розмірі 2 691 (дві тисячі шістсот дев`яносто одна) грн. 20 коп.

3. Після набрання рішенням законної сили видати наказ.

Відповідно до ч. 1, 2 статті 241 ГПК України, рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Суддя С.М. Мудрий