РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

16.05.2022Справа № 910/85/22
Суддя Господарського суду міста Києва Чинчин О.В., розглянувши у порядку спрощеного позовного провадження справу

за позовом Товариства з обмеженою відповідальністю «ДТЕК КУРАХІВСЬКА ЦЗФ» (85621, Донецька обл., Мар`їнський р-н, село Вовчанка(п), ВУЛИЦЯ НАГОРНА, будинок 1А)
до проАкціонерного товариства «Українська залізниця» (03150, місто Київ, ВУЛИЦЯ ЄЖИ ҐЕДРОЙЦЯ, будинок 5) стягнення вартості нестачі вантажу у розмірі 128 776 грн. 38 коп.
Представники: без повідомлення представників сторін

ОБСТАВИНИ СПРАВИ

Товариство з обмеженою відповідальністю «ДТЕК КУРАХІВСЬКА ЦЗФ» (надалі також - «Позивач») звернулось до Господарського суду міста Києва з позовом до Акціонерного товариства «Українська залізниця» (надалі також - «Відповідач») про стягнення вартості нестачі вантажу у розмірі 128 776 грн. 38 коп.

Позовні вимоги обґрунтовані незабезпеченням Відповідачем схоронності вантажу під час його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу, у зв`язку з чим заявлено вимоги про відшкодування вартості втраченого вантажу.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 10.01.2022 року відкрито провадження у справі № 910/85/22, постановлено здійснювати розгляд справи в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення сторін відповідно до частини 5 статті 252 Господарського процесуального кодексу України.

25.01.2022 року через загальний відділ діловодства суду (канцелярію) від Відповідача надійшов відзив на позовну заяву.

25.01.2022 року через загальний відділ діловодства суду (канцелярію) від Відповідача надійшло клопотання про витребування доказів по справі.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 26.01.2022 року у задоволенні клопотання Акціонерного товариства «Українська залізниця» про витребування доказів від 25.01.2022 року по справі №910/85/22 відмовлено.

Частиною 5 статті 176 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що ухвала про відкриття провадження у справі надсилається учасникам справи, а також іншим особам, якщо від них витребовуються докази, в порядку, встановленому статтею 242 цього Кодексу, та з додержанням вимог частини четвертої статті 120 цього Кодексу.

Відповідно до ч. 6 ст. 242 Господарського процесуального кодексу України у випадку розгляду справи за матеріалами в паперовій формі судові рішення надсилаються в паперовій формі рекомендованим листом з повідомленням про вручення.

З метою повідомлення Сторін про розгляд справи Судом на виконання приписів Господарського процесуального кодексу України ухвала суду про відкриття провадження у справі від 10.01.2022 року була направлена на адреси Сторін рекомендованим листом з повідомленням, що підтверджується поверненням на адресу суду рекомендованих повідомлень про вручення 19.01.2022 року поштових відправлень уповноваженим особам сторін.

Враховуючи, що матеріали справи містять достатньо документів, які мають значення для правильного вирішення спору, Суд вважає, що справа може бути розглянута за наявними у ній документами відповідно до частини 5 статті 252 Господарського процесуального кодексу України.

Згідно з частиною 4 статті 240 Господарського процесуального кодексу України у разі розгляду справи без повідомлення (виклику) учасників справи суд підписує рішення без його проголошення.

Розглянувши подані документи і матеріали, всебічно і повно з`ясувавши всі фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши докази, які мають юридичне значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, Господарський суд міста Києва, -

ВСТАНОВИВ

У вересні 2021 року Товариство з обмеженою відповідальністю «ДТЕК КУРАХІВСЬКА ЦЗФ» відправило на адресу «ДТЕК Бурштинська ТЕС» залізницею зі станції відправлення Курахівка Донецької залізниці на станцію призначення Бурштин Львівської залізниці групу вагонів, зокрема, вагони з вугіллям кам`яним №№56965452, 61671749, 59726075, 63865927, 68124122, 67857813, 60368172, 63026652, 59954727, 53577565, 61013272, 60028735, 62467915, 59954636, 68353457, 56960974, 56834591, 62523709, 60033917, 56068778, 54783089, 63813323, 56150964, 62198973, що підтверджується відповідними залізничними накладними. (а.с.38-59)

При надходженні вагонів на станцію Бурштин Львівської залізниці залізницею проведено перевірку маси вантажу шляхом переважування на вагонних вагах, під час якого виявлено, що маса вантажу у вагонах №№56965452, 61671749, 59726075, 63865927, 68124122, 67857813, 60368172, 63026652, 59954727, 53577565, 61013272, 60028735, 62467915, 59954636, 68353457, 56960974, 56834591, 62523709, 60033917, 56068778, 54783089, 63813323, 56150964, 62198973 не відповідає масі, вказаній у накладній. Про даний факт складено Комерційні акти. (а.с.12-37)

Обґрунтовуючи заявлені позовні вимоги, Позивач зазначає, що у зв`язку з незабезпеченням схоронності вантажу під час його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу, просить Суд стягнути з Акціонерного товариства «Українська залізниця» вартість нестачі вантажу у розмірі 128 776 грн. 38 коп.

Заперечуючи проти позову, Відповідач зазначає, що в матеріалах справи відсутній Комерційний акт №388103/1275, позивачем не доведено кількості, вартості та оплати відправленого вантажу за накладними, а подані позивачем на підтвердження даних обставин докази відповідач вважає неналежними. Вказані обставини свідчать про не доведення позивачем наявності усіх елементів складу цивільного правопорушення, у зв`язку з чим відсутні підстави для стягнення збитків.

Оцінюючи подані докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об`єктивному розгляді всіх обставин справи в їх сукупності, та, враховуючи те, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень, Суд вважає, що позовні вимоги Товариства з обмеженою відповідальністю «ДТЕК КУРАХІВСЬКА ЦЗФ» підлягають частковому задоволенню з наступних підстав.

Згідно зі статтею 11 Цивільного кодексу України цивільні права та обов`язки виникають із дій осіб, що передбачені актами цивільного законодавства, а також із дій осіб, що не передбачені цими актами, але за аналогією породжують цивільні права та обов`язки; підставами виникнення цивільних прав та обов`язків, зокрема, є договори та інші правочини.

Оскільки між сторонами по справі склалися господарські правовідносини, то до них слід застосовувати положення Господарського кодексу України як спеціального акту законодавства, що регулює правовідносини у господарській сфері.

Відповідно до абзацу 2 пункту 1 статті 193 Господарського кодексу України до виконання господарських договорів застосовуються відповідні положення Цивільного кодексу України з урахуванням особливостей, передбачених цим кодексом.

Згідно зі статтею 173 Господарського кодексу України, господарським визнається зобов`язання, що виникає між суб`єктом господарювання та іншим учасником (учасниками) відносин у сфері господарювання з підстав, передбачених цим Кодексом, в силу якого один суб`єкт (зобов`язана сторона, у тому числі боржник) зобов`язаний вчинити певну дію господарського чи управлінсько-господарського характеру на користь іншого суб`єкта (виконати роботу, передати майно, сплатити гроші, надати інформацію тощо), або утриматися від певних дій, а інший суб`єкт (управнена сторона, у тому числі кредитор) має право вимагати від зобов`язаної сторони виконання її обов`язку.

Відповідно до статті 6 цього Кодексу сторони є вільними в укладенні договору, виборі контрагента та визначенні умов договору з урахуванням вимог цього Кодексу, інших актів цивільного законодавства, звичаїв ділового обороту, вимог розумності та справедливості (частина 1 статті 627 Цивільного кодексу України).

Частиною 1 статті 628 Цивільного кодексу України визначено, що зміст договору становлять умови (пункти), визначені на розсуд сторін і погоджені ними, та умови, які є обов`язковими відповідно до актів цивільного законодавства

Відповідно до статті 629 Цивільного кодексу України, договір є обов`язковим для виконання сторонами.

Одностороння відмова від зобов`язання або одностороння зміна його умов не допускається, якщо інше не встановлено договором або законом (стаття 525 Цивільного кодексу України).

Згідно зі статтею 526 Цивільного кодексу України зобов`язання має виконуватись належним чином відповідно до умов договору та вимог Цивільного кодексу України, інших актів цивільного законодавства, а за відсутності таких умов та вимог - відповідно до звичаїв ділового обороту або інших вимог, що звичайно ставляться.

Відповідно до статті 530 Цивільного кодексу України, якщо у зобов`язанні встановлений строк (термін) його виконання, то воно підлягає виконанню у цей строк (термін).

Частиною першою статті 193 Господарського кодексу України встановлено, що суб`єкти господарювання та інші учасники господарських відносин повинні виконувати господарські зобов`язання належним чином відповідно до закону, інших правових актів, договору, а за відсутності конкретних вимог щодо виконання зобов`язання - відповідно до вимог, що у певних умовах звичайно ставляться.

Не допускаються одностороння відмова від виконання зобов`язань, крім випадків, передбачених законом, а також відмова від виконання або відстрочка виконання з мотиву, що зобов`язання другої сторони за іншим договором не було виконано належним чином (частина 7 статті 193 Господарського кодексу України).

Відповідно до ч.ч.1, 2 ст.307 Господарського кодексу України за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату. Договір перевезення вантажу укладається в письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням перевізного документа (транспортної накладної, коносамента тощо) відповідно до вимог законодавства. Перевізники зобов`язані забезпечувати вантажовідправників бланками перевізних документів згідно з правилами здійснення відповідних перевезень.

Відповідно до ст. 908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу здійснюється за договором перевезення; загальні умови визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Згідно зі ст. 909 Цивільного кодексу України укладення договору перевезення вантажу підтверджується складанням транспортної накладної.

Статтею 307 Господарського кодексу України передбачено, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями встановлюються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Згідно з "Загальними положеннями" Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України №457 від 06.04.1998, накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Статут залізниць України визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом (ст.2 Статуту). На підставі цього Статуту Мінтранс затверджує Правила перевезення вантажів (ст. 5 Статуту).

Статтями 22, 23 Статуту залізниць України передбачено, що за договором залізничного перевезення вантажу залізниця зобов`язується доставити ввірений їй вантажовідправником вантаж у пункт призначення в зазначений термін і видати його одержувачу, а відправник зобов`язується сплатити за перевезення встановлену плату. Відправники повинні надати станції навантаження на кожне відправлення вантажу заповнену накладну (комплект перевізних документів). Станція призначення видає накладну одержувачу разом з вантажем. Під час перевезення масових вантажів у випадках, передбачених правилами, допускається оформлення однієї накладної (комплекту перевізних документів) на перевезення цілого маршруту або групи вагонів чи комплекту контейнерів.

Перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не зміг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини (ст. 924 Цивільного кодексу України).

В силу ст. 920 Цивільного кодексу України, у разі порушення зобов`язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

Відповідно до ст. 23 Закону України "Про залізничний транспорт" перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України. За незбереження (втрату, нестачу, псування, пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від них причин.

Згідно з абз. 1 п. 114 Статуту залізниць України залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме: а) за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі; б) за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості; в) за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість.

Відповідно до ст. 24 Статуту залізниць України залізниця має право перевірити правильність відомостей про вантаж, зазначених відправником у накладній, на станції відправлення, під час перевезення та на станції призначення.

Згідно зі статтями 73, 74 Господарського процесуального кодексу України доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи. Кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Обов`язок із доказування слід розуміти як закріплену в процесуальному та матеріальному законодавстві міру належної поведінки особи, що бере участь у судовому процесі, із збирання та надання доказів для підтвердження свого суб`єктивного права, що має за мету усунення невизначеності, яка виникає в правовідносинах у разі неможливості достовірно з`ясувати обставини, які мають значення для справи.

Як встановлено Судом, у вересні 2021 року Товариство з обмеженою відповідальністю «ДТЕК КУРАХІВСЬКА ЦЗФ» відправило на адресу «ДТЕК Бурштинська ТЕС» залізницею зі станції відправлення Курахівка Донецької залізниці на станцію призначення Бурштин Львівської залізниці групу вагонів, зокрема, вагони з вугіллям кам`яним №№56965452, 61671749, 59726075, 63865927, 68124122, 67857813, 60368172, 63026652, 59954727, 53577565, 61013272, 60028735, 62467915, 59954636, 68353457, 56960974, 56834591, 62523709, 60033917, 56068778, 54783089, 63813323, 56150964, 62198973, що підтверджується відповідними залізничними накладними. (а.с.38-59)

При надходженні вагонів на станцію Бурштин Львівської залізниці залізницею проведено перевірку маси вантажу шляхом переважування на вагонних вагах, під час якого виявлено, що маса вантажу у вагонах №№56965452, 61671749, 59726075, 63865927, 68124122, 67857813, 60368172, 63026652, 59954727, 53577565, 61013272, 60028735, 62467915, 59954636, 68353457, 56960974, 56834591, 62523709, 60033917, 56068778, 54783089, 63813323, 56150964, 62198973 не відповідає масі, вказаній у накладній. Про даний факт складено Комерційні акти. (а.с.12-37)

У розділі Д Комерційного акту №388103/1150 від 09.09.2021 року зазначено, що при комісійному перевантажуванні вагону №62198973 на справних вагонних 150т тензометричних вагах (держ.повірка 25.06.2021 р.), вага визначена вантажовідправником брутто - не вказана, тара - 22300 кг, нетто 70000 кг, а виявилось брутто - 90500 кг, тара- 22300кг, нетто - 68200 кг, що менше ваги вказаної в документі на 1800 кг.

У розділі Д Комерційного акту №388103/1169 від 17.09.2021 року зазначено, що при комісійному перевантажуванні вагону №56150964 на справних вагонних 150т тензометричних вагах (держ.повірка 25.06.2021 р.), вага визначена вантажовідправником брутто - не вказана, тара - 22600 кг, нетто 69000 кг, а виявилось брутто - 90250 кг, тара- 22600кг, нетто - 67650 кг, що менше ваги вказаної в документі на 1350 кг.

У розділі Д Комерційного акту №388103/1157 від 10.09.2021 року зазначено, що при комісійному перевантажуванні вагону №63813323 на справних вагонних 150т тензометричних вагах (держ.повірка 25.06.2021 р.), вага визначена вантажовідправником брутто - не вказана, тара - 23200 кг, нетто 70000 кг, а виявилось брутто - 90850 кг, тара- 23200кг, нетто - 67650 кг, що менше ваги вказаної в документі на 2350 кг.

У розділі Д Комерційного акту №388103/1153 від 09.09.2021 року зазначено, що при комісійному перевантажуванні вагону №68353457 на справних вагонних 150т тензометричних вагах (держ.повірка 25.06.2021 р.), вага визначена вантажовідправником брутто - не вказана, тара - 19200 кг, нетто 71000 кг, а виявилось брутто - 88250 кг, тара- 19200кг, нетто - 69050 кг, що менше ваги вказаної в документі на 1950 кг.

У розділі Д Комерційного акту №388103/1154 від 09.09.2021 року зазначено, що при комісійному перевантажуванні вагону №59954636 на справних вагонних 150т тензометричних вагах (держ.повірка 25.06.2021 р.), вага визначена вантажовідправником брутто - не вказана, тара - 20500 кг, нетто 70000 кг, а виявилось брутто - 88250 кг, тара- 20500кг, нетто - 67750 кг, що менше ваги вказаної в документі на 2250 кг.

У розділі Д Комерційного акту №388103/1155 від 09.09.2021 року зазначено, що при комісійному перевантажуванні вагону №62467915 на справних вагонних 150т тензометричних вагах (держ.повірка 25.06.2021 р.), вага визначена вантажовідправником брутто - не вказана, тара - 21600 кг, нетто 70000 кг, а виявилось брутто - 88450 кг, тара- 21600кг, нетто - 66850 кг, що менше ваги вказаної в документі на 3150 кг.

У розділі Д Комерційного акту №388103/1156 від 09.09.2021 року зазначено, що при комісійному перевантажуванні вагону №60028735 на справних вагонних 150т тензометричних вагах (держ.повірка 25.06.2021 р.), вага визначена вантажовідправником брутто - не вказана, тара - 21800 кг, нетто 70000 кг, а виявилось брутто - 87450 кг, тара- 21800кг, нетто - 65650 кг, що менше ваги вказаної в документі на 4350 кг.

У розділі Д Комерційного акту №388103/1151 від 09.09.2021 року зазначено, що при комісійному перевантажуванні вагону №59954727 на справних вагонних 150т тензометричних вагах (держ.повірка 25.06.2021 р.), вага визначена вантажовідправником брутто - не вказана, тара - 22600 кг, нетто 70000 кг, а виявилось брутто - 90000 кг, тара- 22600кг, нетто - 67400 кг, що менше ваги вказаної в документі на 2600 кг.

У розділі Д Комерційного акту №388103/1152 від 09.09.2021 року зазначено, що при комісійному перевантажуванні вагону №53577565 на справних вагонних 150т тензометричних вагах (держ.повірка 25.06.2021 р.), вага визначена вантажовідправником брутто - не вказана, тара - 21700 кг, нетто 70000 кг, а виявилось брутто - 88900 кг, тара- 21700кг, нетто - 67200 кг, що менше ваги вказаної в документі на 2800 кг.

У розділі Д Комерційного акту №388103/1274 від 29.09.2021 року зазначено, що при комісійному перевантажуванні вагону №61671749 на справних вагонних 150т тензометричних вагах (держ.повірка 25.06.2021 р.), вага визначена вантажовідправником брутто - не вказана, тара - 21800 кг, нетто 69800 кг, а виявилось брутто - 90050 кг, тара- 21800кг, нетто - 68250 кг, що менше ваги вказаної в документі на 1550 кг.

У розділі Д Комерційного акту №388103/1276 від 29.09.2021 року зазначено, що при комісійному перевантажуванні вагону №56965452 на справних вагонних 150т тензометричних вагах (держ.повірка 25.06.2021 р.), вага визначена вантажовідправником брутто - не вказана, тара - 22100 кг, нетто 68800 кг, а виявилось брутто - 89900 кг, тара- 22100кг, нетто - 67800 кг, що менше ваги вказаної в документі на 1000 кг.

У розділі Д Комерційного акту №388103/1275 від 29.09.2021 року зазначено, що при комісійному перевантажуванні вагону №59726075 на справних вагонних 150т тензометричних вагах (держ.повірка 25.06.2021 р.), вага визначена вантажовідправником брутто - не вказана, тара - 22300 кг, нетто 69800 кг, а виявилось брутто - 90600 кг, тара- 22300кг, нетто - 68300 кг, що менше ваги вказаної в документі на 1500 кг.

У розділі Д Комерційного акту №482004/477/1214 від 14.09.2021 року зазначено, що при комісійному перевантажуванні вагону №54783089 на справних вагонних 150т тензометричних вагах (держ.повірка 15.07.2021 р.), вага визначена вантажовідправником брутто - не вказана, тара - 22500 кг, нетто 70000 кг, а виявилось брутто - 90550 кг, тара- 22500кг, нетто - 68050 кг, що менше ваги вказаної в документі на 1950 кг.

У розділі Д Комерційного акту №482004/475/1193 від 14.09.2021 року зазначено, що при комісійному перевантажуванні вагону №56068778 на справних вагонних 150т тензометричних вагах (держ.повірка 15.07.2021 р.), вага визначена вантажовідправником брутто - не вказана, тара - 22300 кг, нетто 69000 кг, а виявилось брутто - 87150 кг, тара- 22300кг, нетто - 64850 кг, що менше ваги вказаної в документі на 4150 кг.

У розділі Д Комерційного акту №482004/473/1192 від 14.09.2021 року зазначено, що при комісійному перевантажуванні вагону №60033917 на справних вагонних 150т тензометричних вагах (держ.повірка 15.07.2021 р.), вага визначена вантажовідправником брутто - не вказана, тара - 22000 кг, нетто 70000 кг, а виявилось брутто - 87500 кг, тара- 22000кг, нетто - 65500 кг, що менше ваги вказаної в документі на 4500 кг.

У розділі Д Комерційного акту №482004/476/1191 від 14.09.2021 року зазначено, що при комісійному перевантажуванні вагону №62523709 на справних вагонних 150т тензометричних вагах (держ.повірка 15.07.2021 р.), вага визначена вантажовідправником брутто - не вказана, тара - 22800 кг, нетто 70000 кг, а виявилось брутто - 91150 кг, тара- 22800кг, нетто - 67350 кг, що менше ваги вказаної в документі на 2650 кг.

У розділі Д Комерційного акту №482004/474/1190 від 14.09.2021 року зазначено, що при комісійному перевантажуванні вагону №56834591 на справних вагонних 150т тензометричних вагах (держ.повірка 15.07.2021 р.), вага визначена вантажовідправником брутто - не вказана, тара - 24300 кг, нетто 70000 кг, а виявилось брутто - 91550 кг, тара- 24300кг, нетто - 67250 кг, що менше ваги вказаної в документі на 2750 кг.

У розділі Д Комерційного акту №482004/508/1291А від 26.09.2021 року зазначено, що при комісійному перевантажуванні вагону №63026652 на справних вагонних 150т тензометричних вагах (держ.повірка 15.07.2021 р.), вага визначена вантажовідправником брутто - не вказана, тара - 22700 кг, нетто 69800 кг, а виявилось брутто - 89900 кг, тара- 22700кг, нетто - 67200 кг, що менше ваги вказаної в документі на 2600 кг.

У розділі Д Комерційного акту №482004/507/1291 від 26.09.2021 року зазначено, що при комісійному перевантажуванні вагону №60368172 на справних вагонних 150т тензометричних вагах (держ.повірка 15.07.2021 р.), вага визначена вантажовідправником брутто - не вказана, тара - 22200 кг, нетто 69800 кг, а виявилось брутто - 90500 кг, тара- 22200кг, нетто - 68300 кг, що менше ваги вказаної в документі на 1500 кг.

У розділі Д Комерційного акту №482004/506/1290 від 26.09.2021 року зазначено, що при комісійному перевантажуванні вагону №67857813 на справних вагонних 150т тензометричних вагах (держ.повірка 15.07.2021 р.), вага визначена вантажовідправником брутто - не вказана, тара - 21500 кг, нетто 68800 кг, а виявилось брутто - 88050 кг, тара- 21500кг, нетто - 66550 кг, що менше ваги вказаної в документі на 2250 кг.

У розділі Д Комерційного акту №482004/505/1289 від 26.09.2021 року зазначено, що при комісійному перевантажуванні вагону №68124122 на справних вагонних 150т тензометричних вагах (держ.повірка 15.07.2021 р.), вага визначена вантажовідправником брутто - не вказана, тара - 22500 кг, нетто 70800 кг, а виявилось брутто - 92500 кг, тара- 22500кг, нетто - 70000 кг, що менше ваги вказаної в документі на 800 кг.

У розділі Д Комерційного акту №482004/504/1288 від 26.09.2021 року зазначено, що при комісійному перевантажуванні вагону №63865927 на справних вагонних 150т тензометричних вагах (держ.повірка 15.07.2021 р.), вага визначена вантажовідправником брутто - не вказана, тара - 23600 кг, нетто 69800 кг, а виявилось брутто - 91200 кг, тара- 23600кг, нетто - 67600 кг, що менше ваги вказаної в документі на 2200 кг.

У розділі Д Комерційного акту №370400/75/1163 від 13.09.2021 року зазначено, що при комісійному перевантажуванні вагону №56960974 на справних вагонних 150т тензометричних вагах (держ.повірка 19.07.2021 р.), вага визначена вантажовідправником брутто - не вказана, тара - 22000 кг, нетто 69000 кг, а виявилось брутто - 83420 кг, тара- 22000кг, нетто - 61420 кг, що менше ваги вказаної в документі на 7580 кг.

У розділі Д Комерційного акту №370400/74/1162 від 13.09.2021 року зазначено, що при комісійному перевантажуванні вагону №61013272 на справних вагонних 150т тензометричних вагах (держ.повірка 19.07.2021 р.), вага визначена вантажовідправником брутто - не вказана, тара - 21300 кг, нетто 70000 кг, а виявилось брутто - 85640 кг, тара- 21300кг, нетто - 64340 кг, що менше ваги вказаної в документі на 5660 кг.

За приписами ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення, зокрема, обставин невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

Відповідно до п. 2 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 р. №334, комерційні акти складаються для засвідчення, зокрема, невідповідності найменування, маси і кількості місць наявного вантажу, багажу чи вантажобагажу даним, зазначеним у перевізних документах. Дані в комерційному акті зазначаються на підставі перевізних документів та виявлених обставин. У комерційному акті детально описуються стан вантажу або багажу і обставини, за яких виявлена незбереженність, а також обставини, які могли бути причиною виникнення незбереженості вантажу, багажу чи вантажобагажу. Усі графи бланка акта мають бути заповнені. Не дозволяється проставлення рисок та лапок замість повторення необхідних даних. У комерційному акті зазначається, чи правильно навантажений, розміщений і закріплений вантаж, а також про наявність та стан захисного маркування для вантажів, що перевозяться у відкритих вагонах. У разі неправильного завантаження, розміщення, закріплення вантажу в акті зазначається, яке порушення було допущено. Особи, які склали або підписали комерційний акт або акт загальної форми, що містить дані, які не відповідають дійсності, несуть установлену законодавством відповідальність.

Відповідно до п. 1.1 Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 року № 644 (далі - Правила оформлення перевізних документів), на кожне відправлення вантажу відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну).

Згідно з п. 2.1 Правил оформлення перевізних документів, відправником заповнюються, зокрема, такі графи накладної як "Маса вантажу, визначена відправником" - заповнюється, якщо маса вантажу визначена відправником. Маса вказується у кілограмах (маса брутто вантажу), загальна маса відправки (прописом) , а також "Спосіб визначення маси".

При цьому правильність вказаних у накладній відомостей, як це передбачено п. 2.3 Правил оформлення перевізних документів, своїм підписом засвідчує представник відправника.

Згідно зі ст. 37 Статуту залізниць України тарні і штучні вантажі перевозяться із зазначенням у накладній маси і кількості вантажних місць. Маса цих вантажів визначається до здавання їх для перевезення і зазначається на вантажних місцях. Вантажі, що перевозяться насипом і наливом, а також інші вантажі, зважування яких на вантажних вагах неможливе, зважуються на вагонних вагах. Перелік вантажів, що можуть перевозитися насипом і наливом, установлюється Правилами перевезення вантажів. Загальна маса вантажу визначається шляхом зважування на вагах або підрахуванням маси на вантажних місцях за трафаретом чи стандартом. Маса окремих вантажів може визначатися розрахунковим методом, за обміром або умовно (нафтопродукти в цистернах, тварини, лісоматеріали тощо). Маса вантажів визначається відправником. Спосіб визначення маси зазначається у накладній.

Відповідно до п.28 Правил приймання вантажів до перевезення, вантаж завантажений відправником у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймається залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування.

Відповідно до п.1. Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу (ст. 32 Статуту), затверджених Наказом Міністерства транспорту України « 542 від 20.08.2001 року, у вагонах відкритого типу (на платформах, у напіввагонах і т.ін.) допускається перевезення вантажів, зазначених у додатку. Кам`яне вугілля, кокс, торф, руда і рудні концентрати, мінеральні будівельні матеріали (глина, щебінь тощо) перевозяться, як правило, у напіввагонах.

Судом встановлено, що відомості про зафіксовану сторонами в комерційних актах недостачу вантажу, внесені до залізничних накладних.

Вказані комерційні акти за своєю формою та змістом відповідають вимогам Статуту залізниць України та Правилам складення актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28.05.2002, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за № 567/6855, а тому приймаються Судом до уваги в якості належного та допустимого доказу на підтвердження факту невідповідності маси, зазначеній у накладних, фактичній масі вантажу.

У вирішенні спорів, пов`язаних із збереженням вантажу під час перевезення насипом у вагонах відкритого типу, зокрема, вугілля, необхідно виходити з того, що стаття 111 Статуту звільняє перевізника від відповідальності за втрату та недостачу вантажу, якщо вантаж прибув на станцію призначення у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника за відсутності ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час перевезення. Відправник згідно зі статтею 37 Статуту повинен визначити масу вантажу і зазначити її у залізничній накладній. Якщо залізниця використає своє право перевірити правильність даних, зазначених відправником у накладній, та візьме участь у контрольній перевірці маси вантажу, то сама лише ця обставина не є підставою для покладання відповідальності за недостачу вантажу на залізницю, а повинна оцінюватись поряд з іншими обставинами справи. Прибуття напіввагона на станцію призначення з недовантаженням до рівня бортів не свідчить про втрату або розкрадання навалочного або насипного вантажу при перевезенні, оскільки згідно зі статтею 111 Статуту позивач має довести вину перевізника. Залізниця вправі перевіряти дані, зазначені відправником в залізничні накладній, але не зобов`язана перевіряти масу усіх вантажів, які вона приймає до перевезення. Не має також правового значення оцінка того, чи могла залізниця при прийнятті вантажу до перевезення побачити недовантаження у вагоні, оскільки Статут та Правила перевезення не передбачають визначення маси вантажу "на око". До того ж різні вантажі мають різну питому вагу та вологість, внаслідок чого вантаж масою 70 тонн може займати лише третину або половину вагона. (п.3.19 Роз`яснення Президії Вищого господарського суду України «Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею» №04-5/601 від 29.05.2002 року)

Відповідно до пп. "а" п. 111 Статуту залізниць України залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли вантаж надійшов у непошкодженому вагоні (контейнері) з непошкодженими пломбами відправника чи без пломб, коли таке перевезення дозволено Правилами, а також якщо вантаж прибув у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника, якщо немає ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час перевезення.

Згідно зі ст.ст.114, 115 Статуту залізниць України, залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі; вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Відповідно до ч. 3 ст. 314 Господарського кодексу України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Положеннями Статуту визначено, що залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі (ч. 1 ст. 114 Статуту).

Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (ст. 115 Статуту).

В матеріалах справи наявні довідки Товариства з обмеженою відповідальністю «ДТЕК КУРАХІВСЬКА ЦЗФ» щодо вартості 1 тони вугільної продукції (а.с.60-67).

За таких підстав, Суд не приймає до уваги заперечення Відповідача, що Позивачем не надано належним чином засвідчених доказів на підтвердження завданих збитків, оскільки саме Товариство з обмеженою відповідальністю «ДТЕК КУРАХІВСЬКА ЦЗФ» є відправником за спірними залізничними накладними.

При цьому, Статут не передбачає обов`язкового подання до претензії або позову доказів сплати вантажоодержувачем або уповноваженою особою вартості вантажу.

Таким чином, Суд приймає до уваги надані Позивачем довідки в якості доказів понесених збитків, адже положення ст. 115 Статуту залізниць України не визначають вичерпного переліку документів, якими може підтверджуватись вартість вантажу.

Відповідно до ст.130 Статуту залізниць України право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу. Всі вказані документи, які повинні бути надані одержувачем вантажу (позивачем) долучено до матеріалів справи.

За приписами ст. 133 Статуту залізниць України, передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені. Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Пунктом 2 Правил заявлення та розгляду претензій (статті 130 - 137 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28 травня 2002, встановлено, що згідно зі статтею 133 Статуту передача права на пред`явлення претензій та позовів відправником одержувачу або одержувачем відправнику, а також відправником або одержувачем вищій організації засвідчується переуступним написом на відповідному документі (накладній, квитанції про приймання вантажу до перевезення, багажній квитанції) такого змісту: "Право на пред`явлення претензії та позову передано (найменування організації)". Переуступний напис засвідчується підписами керівника і головного (старшого) бухгалтера та печаткою підприємства.

Відповідно до переуступного напису, зробленого на спірних залізничних накладних за підписом генерального директора та головного бухгалтера ВП "Бурштинська ТЕС" ПАТ "ДТЕК Західенерго", право на пред`явлення позову передано ТОВ "ДТЕК Курахівська ЦФЗ".

З огляду на викладене, вантажоодержувач передав право на пред`явлення претензії та позову за залізничними накладними позивачу (вантажовідправнику), що підтверджується належним чином оформленими переуступними підписами та відтиском печатки вантажоодержувача на вказаних залізничних накладних.

Відтак, ТОВ "ДТЕК Курахівська ЦФЗ" має право на пред`явлення позову до суду як особа, якій завдано збитки через бездіяльність АТ "Українська залізниця" у забезпеченні збереження вантажу.

Відповідно до ч. 2 ст. 114 Статуту, недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно зі ст. 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 року №644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить:

2% маси, зазначеної в перевізних документах: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; руда марганцева і хромова; кварцити у подрібненому стані (фракції 0-6 мм); мідний купорос; хімічна сировина навалом; солі; фрукти свіжі; овочі свіжі;шкіра оброблена і мокросолона; тютюн; м`ясо свіже;

1.5% маси, зазначеної в перевізних документах: вугілля деревне; будівельні матеріали; кварцити в кусках; жири; риба солона; мінеральні добрива;

1% маси, зазначеної в перевізних документах: мінеральне паливо; кокс; руда залізна; вовна немита; мило; м`ясо морожене; птиця бита всяка; копченості м`ясні всякі;

0,5% маси всіх інших вантажів.

За змістом статті 31 Статуту та пунктів 5 і 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу вантажовідправник перед навантаженням вантажу у вагон повинен визначити його придатність для перевезення вантажу у комерційному відношенні, при завантаженні вантажів, які містять дрібні фракції, - усунути щілини та конструктивні зазори вагонів, а також вжити заходів щодо запобігання видуванню або висипанню вантажу.

В пункті 3.9 роз`яснень Вищого господарського суду України №04-5/225 від 29.09.2008 "Про внесення змін та доповнень до роз`яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" зазначено, що оскільки незбереження вантажу може бути наслідком як технічної несправності вагона або контейнера, так і їх непридатності для перевезення певного вантажу (тобто у комерційному відношенні), то господарським судам у вирішенні спорів слід розмежовувати відповідні поняття; вагон (контейнер) може бути цілком справним, але таким, що не забезпечить збереження якості певного вантажу, наприклад, має стійкий запах, що впливає на завантажені до нього продовольчі товари; саме в такому випадку йдеться про непридатність вагона (контейнера) у комерційному відношенні; згідно з зазначеною статтею Статуту придатність вагона чи контейнера для перевезення відповідного вантажу у комерційному відношенні визначається відправником або залізницею, якщо вона здійснює завантаження; отже, якщо псування вантажу є наслідком комерційної несправності вагона (контейнера), відповідальність за це несе той, хто завантажив продукцію у вагон (контейнер); у випадках, коли під завантаження подано несправний за своїм технічним станом вагон або контейнер, відправник повинен відмовитись від їх використання; якщо він цього не зробив, відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу, що сталися внаслідок технічної несправності рухомого складу, покладається на відправника; винятки з цього правила можуть мати місце тоді, коли з матеріалів справи вбачається, що технічна несправність мала прихований характер або виникла у процесі перевезення вантажу; прихованими є такі технічні несправності, які не могли бути виявлені відправником під час звичайного огляду вагону або контейнера; у такому разі відповідальність за незбереження вантажу покладається на залізницю; якщо незбереження вантажу сталося внаслідок того, що вагон чи контейнер поряд з прихованими несправностями або з несправностями, які виникли під час транспортування, мали ще й такі, які могли бути виявлені до завантаження, господарський суд може вирішити питання про покладення відповідальності як на залізницю, так і на відправника; для правильного вирішення питань щодо відповідальності за незбереження вантажу внаслідок технічної несправності рухомого складу господарський суд повинен провести досконале дослідження не тільки комерційного акта, але й акта про технічний стан вагону або контейнера і дати їм відповідну оцінку.

В матеріалах справи відсутні докази на підтвердження технічної чи комерційної несправності вагонів.

Один із основних показників якості вугілля кам`яного є волога, яка за даними накладних у вугіллі марки ДГ, Г(Г1) (0-100) не перевищує гранично допустиму норму, яка становить не більше ніж 16,0%

Відповідно до розділу 1 ДСТУ 4082-2002 "Паливо тверде. Ситовий метод визначання гранулометричного складу", затвердженого наказом Держстандарту України від 19.03.2002 за №163, цей стандарт поширюється на антрацит, кам`яне та буре вугілля, горючі сланці, а також на продукти їх перероблення (в подальшому - паливо) і встановлює метод визначання грануло-метричного складу палива.

Згідно з залізничними накладними вантаж був відправлений у твердому стані, волога 0%, тому при видачі вантажу з кам`яним вугіллям застосовується норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто), яка становить 1% маси вантажу, що зазначена в перевізних документах.

Суд зазначає, що вартість 1 тони вантажу за залізничною накладною №50587617 відповідно до довідки вантажовідправника складає 2 503 грн. 26 коп. (в т.ч. ПДВ)

Згідно з Комерційним актом №482004/474/1190 від 14.09.2021 року нестача склала 2750 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1% маси нетто складає: 70000 кг * 1% = 700 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 2750 кг - 700 кг = 2050 кг. (2,05 т) Отже, сума втраченого вантажу у вагоні №56834591 складає: 2,05 т * 2 503 грн. 26 коп. = 5 131 грн. 68 коп.

Згідно з Комерційним актом №482004/476/1191 від 14.09.2021 року нестача склала 2650 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1% маси нетто складає: 70000 кг * 1% = 700 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 2650 кг - 700 кг = 1950 кг. (1,95 т) Отже, сума втраченого вантажу у вагоні №62523709 складає: 1,95 т * 2 503 грн. 26 коп. = 4 881 грн. 36 коп.

Згідно з Комерційним актом №482004/473/1192 від 14.09.2021 року нестача склала 4500 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1% маси нетто складає: 70000 кг * 1% = 700 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 4500 кг - 700 кг = 3800 кг. (3,8 т) Отже, сума втраченого вантажу у вагоні №60033917 складає: 3,8 т * 2 503 грн. 26 коп. = 9 512 грн. 38 коп.

Згідно з Комерційним актом №482004/475/1192 від 14.09.2021 року нестача склала 4150 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1% маси нетто складає: 69000 кг * 1% = 690 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 4150 кг - 690 кг = 3460 кг. (3,46 т) Отже, сума втраченого вантажу у вагоні №56068778 складає: 3,46 т * 2 503 грн. 26 коп. = 8 661 грн. 28 коп.

Згідно з Комерційним актом №482004/477/1214 від 14.09.2021 року нестача склала 1950 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1% маси нетто складає: 70000 кг * 1% = 700 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 1950 кг - 700 кг = 1250 кг. (1,25 т) Отже, сума втраченого вантажу у вагоні №54783089 складає: 1,25 т * 2 503 грн. 26 коп. = 3 129 грн. 07 коп.

Вартість 1 тони вантажу за залізничною накладною №50536564 відповідно до довідки вантажовідправника складає 2 687 грн. 80 коп. (в т.ч. ПДВ)

Згідно з Комерційним актом №388103/1169 від 17.09.2021 року нестача склала 1350 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1% маси нетто складає: 69000 кг * 1% = 690 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 1350 кг - 690 кг = 660 кг. (0,66 т) Отже, сума втраченого вантажу у вагоні №56150964 складає: 0,66 т * 2 687 грн. 80 коп. = 1773 грн. 95 коп.

Вартість 1 тони вантажу за залізничною накладною №50451897 відповідно до довідки вантажовідправника складає 2 584 грн. 08 коп. (в т.ч. ПДВ)

Згідно з Комерційним актом №388103/1157 від 10.09.2021 року нестача склала 2350 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1% маси нетто складає: 70000 кг * 1% = 700 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 2350 кг - 700 кг = 1650 кг. (1,65 т) Отже, сума втраченого вантажу у вагоні №63813323 складає: 1,65 т * 2 584 грн. 08 коп. = 4 263 грн. 73 коп.

Вартість 1 тони вантажу за залізничною накладною №50434109 відповідно до довідки вантажовідправника складає 2 800 грн. 68 коп. (в т.ч. ПДВ)

Згідно з Комерційним актом №388103/74/1162 від 13.09.2021 року нестача склала 5660 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1% маси нетто складає: 70000 кг * 1% = 700 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 5660 кг - 700 кг = 4960 кг. (4,96 т) Отже, сума втраченого вантажу у вагоні №61013272 складає: 4,96 т * 2 800 грн. 68 коп. = 13 891 грн. 37 коп.

Згідно з Комерційним актом №388103/1156 від 09.09.2021 року нестача склала 4350 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1% маси нетто складає: 70000 кг * 1% = 700 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 4350 кг - 700 кг = 3650 кг. (3,65 т) Отже, сума втраченого вантажу у вагоні №60028735 складає: 3,65 т * 2 800 грн. 68 коп. = 10 222 грн. 48 коп.

Згідно з Комерційним актом №388103/1155 від 09.09.2021 року нестача склала 3150 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1% маси нетто складає: 70000 кг * 1% = 700 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 3150 кг - 700 кг = 2450 кг. (2,45 т) Отже, сума втраченого вантажу у вагоні №62467915 складає: 2,45 т * 2 800 грн. 68 коп. = 6 861 грн. 66 коп.

Згідно з Комерційним актом №388103/1154 від 09.09.2021 року нестача склала 2250 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1% маси нетто складає: 70000 кг * 1% = 700 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 2250 кг - 700 кг = 1550 кг. (1,55 т) Отже, сума втраченого вантажу у вагоні №59954636 складає: 1,55 т * 2 800 грн. 68 коп. = 4 341 грн. 05 коп.

Згідно з Комерційним актом №388103/1153 від 09.09.2021 року нестача склала 1950 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1% маси нетто складає: 71000 кг * 1% = 710 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 1950 кг - 710 кг = 1240 кг. (1,24 т) Отже, сума втраченого вантажу у вагоні №68356457 складає: 1,24 т * 2 800 грн. 68 коп. = 3 472 грн. 84 коп.

Згідно з Комерційним актом №370400/75/1163 від 13.09.2021 року нестача склала 7580 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1% маси нетто складає: 69000 кг * 1% = 690 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 7580 кг - 690 кг = 6890 кг. (6,89 т) Отже, сума втраченого вантажу у вагоні №56960974 складає: 6,89 т * 2 800 грн. 68 коп. = 19 296 грн. 68 коп.

Вартість 1 тони вантажу за залізничною накладною №50432822 відповідно до довідки вантажовідправника складає 2 651 грн. 70 коп. (в т.ч. ПДВ)

Згідно з Комерційним актом №388103/1151 від 09.09.2021 року нестача склала 2600 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1% маси нетто складає: 70000 кг * 1% = 700 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 2600 кг - 700 кг = 1900 кг. (1,9 т) Отже, сума втраченого вантажу у вагоні №59954727 складає: 1,9 т * 2 651 грн. 70 коп. = 5 038 грн. 23 коп.

Згідно з Комерційним актом №388103/1152 від 09.09.2021 року нестача склала 2800 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1% маси нетто складає: 70000 кг * 1% = 700 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 2800 кг - 700 кг = 2100 кг. (2,1 т) Отже, сума втраченого вантажу у вагоні №53577565 складає: 2,1 т * 2 651 грн. 70 коп. = 5 568 грн. 57 коп.

Вартість 1 тони вантажу за залізничною накладною №50411719 відповідно до довідки вантажовідправника складає 2 641 грн. 74 коп. (в т.ч. ПДВ)

Згідно з Комерційним актом №388103/1150 від 09.09.2021 року нестача склала 1800 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1% маси нетто складає: 70000 кг * 1% = 700 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 1800 кг - 700 кг = 1100 кг. (1,1 т) Отже, сума втраченого вантажу у вагоні №62198973 складає: 1,9 т * 2 641 грн. 74 коп. = 2 905 грн. 91 коп. Проте, оскільки Позивачем визначено суму у розмірі 2692 грн. 34 коп. із розрахунку вартості вантажу за 1 тонну 2447 грн. 58 коп., а відповідно до частини 2 статті 237 Господарського процесуального кодексу України суд при ухваленні рішення не може виходити у рішенні за межі заявлених позовних вимог, вартість нестачі у вагоні №62198973 складає 2692 грн. 34 коп.

Вартість 1 тони вантажу за залізничною накладною №50813187 відповідно до довідки вантажовідправника складає 2 568 грн. 72 коп. (в т.ч. ПДВ)

Згідно з Комерційним актом №388103/1274 від 29.09.2021 року нестача склала 1550 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1% маси нетто складає: 69800 кг * 1% = 698 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 1550 кг - 698 кг = 852 кг. (0,852 т) Отже, сума втраченого вантажу у вагоні №61671749 складає: 0,852 т * 2 568 грн. 72 коп. = 2 188 грн. 54 коп.

Згідно з Комерційним актом №482004/504/1288 від 26.09.2021 року нестача склала 2200 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1% маси нетто складає: 69800 кг * 1% = 698 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 2200 кг - 698 кг = 1502 кг. (1,502 т) Отже, сума втраченого вантажу у вагоні №63865927 складає: 1,502 т * 2 568 грн. 72 коп. = 3 858 грн. 21 коп.

Згідно з Комерційним актом №482004/505/1289 від 26.09.2021 року нестача склала 800 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1% маси нетто складає: 70800 кг * 1% = 708 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 800 кг - 708 кг = 92 кг. (0,092 т) Отже, сума втраченого вантажу у вагоні №68124122 складає: 0,92 т * 2 568 грн. 72 коп. = 236 грн. 32 коп.

Згідно з Комерційним актом №482004/506/1290 від 26.09.2021 року нестача склала 2250 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1% маси нетто складає: 68800 кг * 1% = 688 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 2250 кг - 688 кг = 1562 кг. (1,562 т) Отже, сума втраченого вантажу у вагоні №67857813 складає: 1,562 т * 2 568 грн. 72 коп. = 4 012 грн. 34 коп.

Згідно з Комерційним актом №482004/507/1291 від 26.09.2021 року нестача склала 1500 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1% маси нетто складає: 69800 кг * 1% = 698 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 1500 кг - 698 кг = 802 кг. (0,802 т) Отже, сума втраченого вантажу у вагоні №60368172 складає: 0,802 т * 2 568 грн. 72 коп. = 2 060 грн. 11 коп.

Згідно з Комерційним актом №482004/508/1291А від 26.09.2021 року нестача склала 2600 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1% маси нетто складає: 69800 кг * 1% = 698 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 2600 кг - 698 кг = 1902 кг. (1,902 т) Отже, сума втраченого вантажу у вагоні №63026652 складає: 1,902 т * 2 568 грн. 72 коп. = 4 885 грн. 71 коп.

Вартість 1 тони вантажу за залізничною накладною №50808229 відповідно до довідки вантажовідправника складає 2 510 грн. 27 коп. (в т.ч. ПДВ)

Згідно з Комерційним актом №388103/1276 від 29.09.2021 року нестача склала 1000 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1% маси нетто складає: 68800 кг * 1% = 688 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 1000 кг - 688 кг = 312 кг. (0,312 т) Отже, сума втраченого вантажу у вагоні №56965452 складає: 0,312 т * 2 510 грн. 27 коп. = 783 грн. 20 коп.

Згідно з Комерційним актом №388103/1275 від 29.09.2021 року нестача склала 1500 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 1% маси нетто складає: 69800 кг * 1% = 698 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 1500 кг - 698 кг = 802 кг. (0,802 т) Отже, сума втраченого вантажу у вагоні №59726075 складає: 0,802 т * 2 510 грн. 27 коп. = 2013 грн. 24 коп.

Отже , загальна сума вартості нестачі вантажу становить 128 776 грн. 34 коп.

Частиною 1 статті 127 Статуту залізниць України встановлено, що залізниця несе матеріальну відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження прийнятого до перевезення багажу, вантажобагажу, а також за прострочення його доставки, якщо не доведе, що втрата, недостача, псування, пошкодження, прострочення відбулися не з її вини.

Таким чином, оскільки при перевезенні вантажу у вагонах №№56965452, 61671749, 59726075, 63865927, 68124122, 67857813, 60368172, 63026652, 59954727, 53577565, 61013272, 60028735, 62467915, 59954636, 68353457, 56960974, 56834591, 62523709, 60033917, 56068778, 54783089, 63813323, 56150964, 62198973 залізницею не було дотримано вимог щодо збереження вантажу у вказаних вагонах, прийнятого до перевезення, у зв`язку з чим виявилась нестача вантажу на суму 128 776 грн. 34 коп., а Відповідачем в свою чергу не спростовано факту наявності в діях перевізника вини за незбереження прийнятого до перевезення вантажу, Суд дійшов висновку, що позовні вимоги Товариства з обмеженою відповідальністю «ДТЕК КУРАХІВСЬКА ЦЗФ» до Акціонерного товариства «Українська залізниця» про стягнення вартості нестачі вантажу є обґрунтованими та такими, що підлягають частковому задоволенню.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України, витрати по сплаті судового збору покладаються на сторони пропорційно розміру задоволених позовних вимог.

На підставі викладеного, керуючись статтями 74, 76-80, 129, 236 - 242 Господарського процесуального кодексу України, Господарський суд міста Києва, -

УХВАЛИВ

1. Позов Товариства з обмеженою відповідальністю «ДТЕК КУРАХІВСЬКА ЦЗФ» - задовольнити частково.

2. Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, місто Київ, ВУЛИЦЯ ЄЖИ ҐЕДРОЙЦЯ, будинок 5, Ідентифікаційний код юридичної особи 40075815) на користь Товариства з обмеженою відповідальністю «ДТЕК КУРАХІВСЬКА ЦЗФ» (85621, Донецька обл., Мар`їнський р-н, село Вовчанка(п), ВУЛИЦЯ НАГОРНА, будинок 1А, Ідентифікаційний код юридичної особи 33959754) вартість нестачі вантажу у розмірі 128 776 (сто двадцять вісім тисяч сімсот сімдесят шість) грн. 34 (тридцять чотири) коп. та судовий збір в розмірі 2 270 (дві тисячі двісті сімдесят) грн. 00 коп.

3. В іншій частині позову - відмовити.

4. Видати наказ після набрання судовим рішенням законної сили.

5. Апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів з дня його проголошення до Північного апеляційного господарського суду. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, або у разі розгляду справи (вирішення питання) без повідомлення (виклику) учасників справи, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

6. Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Дата складання та підписання повного тексту рішення: 16 травня 2022 року.

Суддя О.В. Чинчин