РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

26.04.2022Справа № 910/21407/21
Суддя Господарського суду міста Києва Павленко Є.В., розглянувши за правилами спрощеного позовного провадження матеріали справи за позовом товариства з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦФЗ" до акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 37 446,20 грн,

без виклику представників сторін (без проведення судового засідання),

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

У грудні 2021 року товариство з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦФЗ" (далі - Товариство) звернулося до Господарського суду міста Києва з позовом про стягнення з акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - Залізниця) 37 446,20 грн збитків, завданих позивачу втратою вантажу при його залізничному перевезенні.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 29 грудня 2021 року було відкрито провадження у справі № 910/21407/21 та призначено її до розгляду за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення/виклику представників сторін (без проведення судового засідання).

Крім того, наведеною ухвалою відповідачу встановлено строк для подання відзиву на позов - протягом 15 днів з дня вручення даної ухвали.

21 січня 2022 року через загальний відділ канцелярії та документального забезпечення суду надійшов відзив Залізниці від 13 січня 2022 року № НЮ-1/147, в якому відповідач заперечував проти задоволення позовних вимог Товариства оскільки останнім не доведено вини Залізниці у неналежному виконанні договірних зобов`язань. Крім того, відповідач не погодився з нарахованою Товариством сумою штрафу, посилаючись на те, що позивач здійснив розрахунок відповідної санкції за наданими накладними, виходячи з норми природної втрати 1 %, а не 2 %, як це передбачено нормами чинного законодавства.

Також 21 січня 2022 року до суду надійшло клопотання Залізниці від 13 січня 2022 року № НЮ-1/148 про витребування ряду доказів, а саме: посвідчення про якість рядового вугілля (продуктів збагачення), результат аналізу лабораторії, які відповідають типовій формі УПД-35 "Посвідчення про якість" та містять інформацію про вологість вугілля, що перевозилася спірними вагонами, інформацію про виробника спірної вугільної продукції, договір від 27 січня 2016 року № 1-1-2016/006 з усіма додаткам, що підтверджують кількість та вартість відправленого вантажу за залізничними накладними: № 50795277, № 50614601, №50761782, №50638212, а також платіжні доручення або інші фінансові документи, які підтверджують оплату ПАТ "ДТЕК Західенерго" вартості поставленого вугілля згідно з вищевказаними залізничними накладними.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 26 січня 2022 року у задоволенні вказаного клопотання Залізниці відмовлено.

Будь-яких інших заяв по суті спору від сторін не надходило.

Дослідивши матеріали справи, всебічно і повно з`ясувавши всі фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши докази, які мають юридичне значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, суд

ВСТАНОВИВ:

14 вересня 2021 року вантажовідправник - Товариство, відправило із залізничної станції Курахівська до залізничної станції Бурштин, вантажоотримувач - ДТЕК "Бурштинська ТЕС", вантаж - вугілля кам`яне, у вагоні № 54751540 - у кількості 70 000 кг, що підтверджується залізничною накладною № 50614601.

15 вересня 2021 року вантажовідправник - Товариство, відправило із залізничної станції Курахівська до залізничної станції Бурштин, вантажоотримувач - ДТЕК "Бурштинська ТЕС", вантаж - вугілля кам`яне, у вагоні № 56925712 - у кількості 68 800 кг, що підтверджується залізничною накладною № 50638212.

22 вересня 2021 року вантажовідправник - Товариство, відправило із залізничної станції Курахівська до залізничної станції Бурштин, вантажоотримувач - ДТЕК "Бурштинська ТЕС", вантаж - вугілля кам`яне, у вагоні № 56288673 - у кількості 70 000 кг, що підтверджується залізничною накладною № 50761782 та досилочною залізничною накладною № 50775428.

23 вересня 2021 року вантажовідправник - Товариство, відправило із залізничної станції Курахівська до залізничної станції Бурштин, вантажоотримувач - ДТЕК "Бурштинська ТЕС", вантаж - вугілля кам`яне, у вагоні № 53188686 - у кількості 70 000 кг, у вагоні № 56737984 - у кількості 71 000 кг, у вагоні № 53598223 - 70 000 кг, № 53549325 - 68 800 кг, № 63783435 - 70 000 кг, що підтверджується залізничною накладною № 50795277 та досилочною залізничною накладною № 46623179.

Як вбачається з пункту 110 Статуту залізниць, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України "Про затвердження Статуту залізниць України" від 6 квітня 1998 року № 457 (далі - Статут), Залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Пунктом 1.2 Правил оформлення перевізних документів (затверджених Наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 року № 644) накладна (залізнична) є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором застави вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення.

Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, де видається одержувачу разом з вантажем.

Згідно пункту 1.1 Правил оформлення перевізних документів накладна згідно з цими Правилами може оформлятися і надаватися в електронному вигляді (із накладенням електронного цифрового підпису). Електронний перевізний документ та його паперова версія мають однакову юридичну силу.

З матеріалів справи вбачається, що у вересні 2021 року на станціях Бурштин Львівської залізниці, Покровськ та Нижньодніпровськ-Вузол Донецької залізниці органом транспорту на підставі статті 52 Статуту було проведено комісійне переважування маси вантажу у вагонах: № 54751540, № 56925712, № 56288673, № 53188686, № 56737984, № 53598223, № 53549325, № 63783435. За результатами наведеного комісійного переважування було виявлено недостачу вантажу в цих вагонах, про що складено відповідні комерційні акти: від 19 вересня 2021 року № 388103/1194, від 28 вересня 2021 року № 388103/1249, від 30 вересня 2021 року № 388103/1284, від 30 вересня 2021 року № 388103/1285, від 30 вересня 2021 року № 388103/1286, від 17 вересня 2021 року № 482004/486/1205, від 26 вересня 2021 року № 450003/861/1283.

У комерційному акті від 19 вересня 2021 року № 388103/1194 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 54751540, яка значиться у перевізному документі (накладна від 14 вересня 2021 року № 50614601), становить нетто - 70 000 кг, тара - 21 800 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 66 550 кг, тара - 21 800 кг, що менше ваги за накладною на 3 450 кг. При комерційному огляді також виявлено, що навантаження вище рівня бортів 10 см-15 см, вкатано зі скосами до торця і бортів вагону, маркування чотирма повздовжніми борознами ледь проглядається. На поверхні вантажу видно сліди ходіння. З 1-7 люками зліва є виїмка 1050 см * 80 см-100 см * 60 см-80 см. В місцях виїмки маркування відсутнє. Вагон бездверний, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Вагон в технічному та комерційному відношенні справний.

У комерційному акті від 28 вересня 2021 року № 388103/1249 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 56288673, яка значиться у перевізному документі (досилочна накладна від 22 вересня 2021 року № 50775428), становить нетто - 70 000 кг, тара - 23 200 кг. Водночас при переважуванні виявилось, що фактична маса вантажу становить: нетто - 68 850 кг, тара - 23 200 кг, що менше ваги за накладною на 1 150 кг. У комерційному документі вказано, що вантаж помарковано чотирма повздовжніми борознами, навантаження вище рівня бортів. Фактично навантаження нище бортів 20 см, маркування слабо проглядається, порушене, видно сліди ходіння. На поверхні виявлено виїмки на 1-6 люками 900 см * 80 см-100 см * 30 см-50 см, над 7 люком 160 см * 280 см * 40 см-60 см. У місцях виїмок маркування відсутнє. Вагон в технічному та комерційному відношенні справний.

У комерційному акті від 30 вересня 2021 року № 388103/1284 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 53598223, яка значиться у перевізному документі (накладна від 23 вересня 2021 року № 50795277), становить нетто - 70 000 кг, тара - 22 600 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 67 350 кг, тара - 22 600 кг, що менше ваги за накладною на 2 650 кг. При комерційному огляді також виявлено, що навантаження вище рівня бортів 15 см-20 см, маркування чотирма поздовжніми борознами порушено. З 1-7 люки зліва є виїмка 600 см * 80 см-40 см * 40 см. У місцях виїмок маркування відсутнє. Вагон бездверний, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Вагон в технічному та комерційному відношенні справний.

У комерційному акті від 30 вересня 2021 року № 388103/1285 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 53549325, яка значиться у перевізному документі (накладна від 23 вересня 2021 року № 50795277), становить нетто - 68 800 кг, тара - 21 500 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 67 600 кг, тара - 21 500 кг, що менше ваги за накладною на 1 200 кг. При комерційному огляді також виявлено, що навантаження вище рівня бортів 15 см-20 см, маркування чотирма поздовжніми борознами порушено. З 1-3 люки зліва є виїмка 450 см * 80 см* 40 см. У місцях виїмки маркування порушено. Вагон бездверний, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Вагон в технічному та комерційному відношенні справний.

У комерційному акті від 30 вересня 2021 року № 388103/1286 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 63783435, яка значиться у перевізному документі (накладна від 23 вересня 2021 року № 50795277), становить нетто - 70 000 кг, тара - 21 700 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 68 700 кг, тара - 21 700 кг, що менше ваги за накладною на 1 300 кг. При комерційному огляді також виявлено, що навантаження вище рівня бортів 15 см-20 см, маркування чотирма поздовжніми борознами порушено. З 1-7 люки зліва є виїмка 1050 см * 40 см-60 см* 30 см -40 см. У місцях виїмки маркування порушено. Вагон бездверний, розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Вагон в технічному та комерційному відношенні справний.

У комерційному акті від 17 вересня 2021 року № 482004/486/1205 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 56925712, яка значиться у перевізному документі (накладна від 15 вересня 2021 року № 50638212), становить нетто - 68 000 кг, тара - 20 900 кг. Водночас при переважуванні виявилось, що фактична маса вантажу становить: нетто - 64 700 кг, тара - 20 900 кг, що менше ваги за накладною на 4 100 кг. У комерційному документі вказано, що вантаж маркується чотирма повздовжніми борознами, навантаження вище рівня бортів. Фактично поверхня вантажу вище бортів на 30 см, маркування відповідає документу. Виявлено виїмку зліва над 1-5 люками приблизно 800 см * 70 см-100 см * 30 см-50 см, над 7 люком скос до торця приблизно 150 см * 280 см * 70 см. Вагон бездверний, люки закриті, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

У комерційному акті від 26 вересня 2021 року № 450003/861/1283 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 53188686, яка значиться у перевізному документі (накладна від 23 вересня 2021 року № 50795277), становить нетто - 70 000 кг, тара - 21 100 кг. Водночас при переважуванні виявилось, що фактична маса вантажу становить: нетто - 67 000 кг, тара - 21 000 кг, що менше ваги за накладною на 3 000 кг. Маса вантажу у вагоні № 56737984, яка значиться у перевізному документі (накладна від 23 вересня 2021 року № 50795277), становить нетто - 71 000 кг, тара - 20 000 кг. Водночас при переважуванні виявилось, що фактична маса вантажу становить: нетто - 67 150 кг, тара - 20 000 кг, що менше ваги за накладною на 3 850 кг. У комерційному документі вказано, що навантаження в обох вагонах вище бортів на 20 см вкатане, маркування повздовжніми борознами порушене. Виявлено поглиблення ліворуч за рухом поїзда у вагоні № 56737984 на 1-7 люками 1050 см * 80 см* 30 см-40 см, у вагоні № 53188686 - над 1-2 люками 300 см * 100 см * 60 см, над 5-7 люками 450 см * 80 см * 30 см-40 см. У технічному відношенні вагони справні. Вагони бездверні, розвантажувальні люки з обох сторін закриті.

Згідно статті 2 Правил складання актів (затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28 травня 2002 року № 334) комерційні акти складаються для засвідчення (крім іншого) обставин невідповідності маси і кількості місць наявного вантажу, багажу чи вантажобагажу даним, зазначеним у перевізних документах.

Дані в комерційних актах зазначаються на підставі перевізних документів та виявлених обставин.

Частиною 1 статті 307 Господарського кодексу України (далі - ГК України) встановлено, що за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Частиною 5 статті 307 ГК України передбачено, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Відповідно до статті 6 Статуту накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Статтею 129 Статуту визначено, що обставини, які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення, зокрема, невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

Згідно з частинами 1, 3 статті 314 ГК України, положення яких кореспондуються з положеннями статті 924 Цивільного кодексу України (далі - ЦК України), перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини. За шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - у розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Частинами 1, 2 статті 23 Закону України "Про залізничний транспорт" також встановлено, що перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу в межах, визначених Статутом залізниць України. За незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Відповідно до статті 6 Статуту накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Статтею 110 Статуту передбачено, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Згідно із статтею 113 Статуту за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі (статті 114 Статуту).

За загальним принципом цивільного права особа, якій завдано збитків у результаті порушення її цивільного права, має право на їх відшкодування (частина 1 статті 22, стаття 611, частина 1 статті 623 ЦК України). Для застосування такої міри відповідальності, як відшкодування збитків, потрібна наявність повного складу цивільного правопорушення, як-то: протиправна поведінка, дія чи бездіяльність особи; шкідливий результат такої поведінки (збитки); причинний зв`язок між протиправною поведінкою та збитками; вина правопорушника.

З огляду на вищевикладене, суд дійшов висновку, що в спірному випадку, який стосується заявлених позивачем вимог про стягнення з відповідача збитків у зв`язку із незбереженням вантажу при перевезенні, позивачем належними і допустимими доказами доведено наявність усіх елементів складу цивільного правопорушення для застосування до відповідача такої міри відповідальності, як стягнення збитків. У порушення приписів статті 119 Статуту Залізниця не довела, що втрата вантажу виникла з не залежних від неї причин.

Відповідно до статті 224 ГК України учасник господарських відносин, який порушив господарське зобов`язання або установлені вимоги щодо здійснення господарської діяльності, повинен відшкодувати завдані цим збитки суб`єкту, права або законні інтереси якого порушено.

Під збитками розуміються витрати, зроблені управненою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не одержані нею доходи, які управнена сторона одержала б у разі належного виконання зобов`язання або додержання правил здійснення господарської діяльності другою стороною.

За частиною 1 статті 225 ГК України до складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, включаються вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства.

Згідно з частиною 2 статті 623 ЦК України розмір збитків, завданих порушенням зобов`язання, доказується кредитором.

Згідно зі статтею 133 Статуту передача права на пред`явлення претензій та позовів відправником одержувачу або одержувачем відправнику, а також відправником або одержувачем вищій організації засвідчується переуступним написом на відповідному документі (накладній, квитанції про приймання вантажу до перевезення, багажній квитанції). Переуступний напис засвідчується підписами керівника і головного (старшого) бухгалтера та печаткою підприємства.

Відповідно до переуступного напису, зробленого на накладних: № 50614601, № 50638212, № 50761782, № 50775428 (досилочна накладна), № 50795277, № 46623179 (досилочна накладна), за підписами повноважної особи та печатки ВП "Бурштинська ТЕС", право на пред`явлення даного позову передано Товариству.

Відповідно до наявної у матеріалах справи довідки Товариства вартість 1 тони вугільної продукції складає: за залізничною накладною від 23 вересня 2021 року № 50795277- 2 499,76 грн. з ПДВ, за залізничною накладною від 14 вересня 2021 року № 50614601- 2 303,90 грн. з ПДВ, за залізничною накладною від 22 вересня 2021 року № 50761782- 2 582,20 грн. з ПДВ, за залізничною накладною від 15 вересня 2021 року № 50638212- 2 548,51 грн. з ПДВ.

У пункті 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (далі - Правила видачі вантажів), встановлено норми природної втрати та граничного розходження у визначенні маси.

Зокрема, при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить:

1) 2 % маси, зазначеної в перевізних документах: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; руда марганцева і хромова; кварцити у подрібненому стані (фракції 0 - 6 мм); мідний купорос; хімічна сировина навалом; солі; фрукти свіжі; овочі свіжі; шкіра оброблена і мокросолона; тютюн; м`ясо свіже;

2) 1,5 % маси, зазначеної в перевізних документах: вугілля деревне; будівельні матеріали; кварцити в кусках; жири; риба солона; мінеральні добрива;

3) 1 % маси, зазначеної в перевізних документах: мінеральне паливо; кокс; руда залізна; вовна немита; мило; м`ясо морожене; птиця бита всяка; копченості м`ясні всякі;

4) 0,5 % маси всіх інших вантажів.

Норми недостачі або надлишку маси вантажів розраховуються: від маси брутто - для вантажів, які перевозяться в тарі й упаковці; від маси нетто - для вантажів, які перевозяться без тари й упаковки.

Судом встановлено, що у пунктах 20 залізничних накладних: № 50795277, № 50614601, № 50761782, № 50638212 зазначено, що вологість вугілля кам`яного марки г-газовий, яке перевозилось на підставі цих документів, складає 0 %.

За таких обставин та з урахуванням пункту 27 Правил видачі вантажів норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить 1 % маси, зазначеної в перевізних документах, що відноситься, зокрема, до перевезення мінерального палива (вугілля кам`яного) вологість якого складає 0 %.

Аналогічна правова позиція викладена у постановах Верховного Суду, зокрема: від 21.06.2018 у справі № 910/435/17, від 26.06.2018 у справі № 910/5497/17, від 24.07.2018 у справі № 910/22325/16, від 07.08.2019 у справі № 910/23346/16, від 10.08.2018 у справі № 910/22324/16, від 16.10.2019 у справі № 910/16904/18 та від 05.02.2020 у справі № 910/3868/19.

Отже, розрахунок збитків, спричинених внаслідок недостачі цього вантажу, які складають 37 446,20 грн, проведений позивачем відповідно до вимог зазначених Правил видачі вантажів.

З огляду на вищевикладене, суд дійшов висновку, що в спірному випадку, який стосується заявлених позивачем вимог про стягнення з відповідача збитків у зв`язку із незбереженням вантажу при перевезенні, Товариством належними і допустимими доказами доведено наявність усіх елементів складу цивільного правопорушення для застосування до відповідача такої міри відповідальності, як стягнення збитків.

Відповідно до частини 1 статті 73 ГПК України доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи.

Згідно з частиною 1 статті 74 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Статтею 76 ГПК України визначено, що належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Предметом доказування є обставини, які підтверджують заявлені вимоги чи заперечення або мають інше значення для розгляду справи і підлягають встановленню при ухваленні судового рішення.

Відповідно до частини 1 статті 77 ГПК України обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

За приписами частини 1 статті 86 ГПК України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів.

Відповідач не подав суду належних та допустимих доказів, які б спростовували доводи позивача та підтверджували заперечення проти задоволення позовних вимог.

Оцінивши подані докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на повному, всебічному і об`єктивному розгляді в судовому засіданні всіх обставин в їх сукупності, та враховуючи, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається, як на підставу своїх вимог і заперечень, суд дійшов висновку, що заявлені позивачем вимоги підлягають задоволенню в повному обсязі.

Судові витрати з урахуванням положень статті 129 ГПК України покладаються судом на відповідача.

Керуючись статтями 86, 129, 233, 236-238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, суд

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити.

Стягнути з акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, місто Київ, вулиця Єжи Гедройця, будинок 5; ідентифікаційний код 40075815) на користь товариства з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" (85621, Донецька область, Мар`їнський район, село Вовчанка(п), вулиця Нагорна, будинок 1А; ідентифікаційний код 33959754) 37 446 (тридцять сім тисяч чотириста сорок шість) грн 20 коп. збитків та 2 270 (дві тисячі двісті сімдесят) грн 00 коп. судового збору.

Видати наказ після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається до Північного апеляційного господарського суду протягом двадцяти днів. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, або у разі розгляду справи (вирішення питання) без повідомлення (виклику) учасників справи, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

Дата підписання: 26 квітня 2022 року.

СуддяЄ.В. Павленко