ПІВДЕННО-ЗАХІДНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
_____________________________________________________________________________________________
П О С Т А Н О В А

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

21 березня 2022 року м. ОдесаСправа № 915/747/21
Південно-західний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого судді: Богатиря К.В.

суддів: Поліщук Л.В., Філінюка І.Г.

розглянувши у порядку письмового провадження без повідомлення учасників справи апеляційну скаргу Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Південно-Західна залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця"

на рішення Господарського суду Миколаївської області від 26.11.2021 (суддя суду першої інстанції - Мавродієва М.В., час і місце оголошення рішення: 06.12.2021 (повний текст складено - 06.12.2021), м. Миколаїв, вул. Адміральська, 22, Господарський суд Миколаївської області)

по справі № 915/747/21

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця"

в особі Регіональної філії "Південно-Західна залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця"

до відповідача Товариства з обмеженою відповідальністю сільськогосподарського підприємства "Нібулон"

про стягнення заборгованості в розмірі 37901,04 грн., -

ВСТАНОВИВ:

Короткий зміст позовних вимог.

10.06.2021 Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Південно-Західна залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до Господарського суду Миколаївської області з позовною заявою №НЮ-7 від 28.05.2021 (вх.№8845/21), в якій просить стягнути з Товариства з обмеженою відповідальністю сільськогосподарського підприємства "Нібулон" заборгованість у розмірі 37901,04 грн. згідно Заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепт) укладення Договору про надання послуг з організації перевезень вантажів залізничним транспортом №14291113/2020-001 від 24.03.2020.

В обґрунтування своїх вимог позивач зазначає, що відповідач в період з 14 по 15 січня 2021 року по станції Кам`янець-Подільський проводив навантаження 54 вагонів, які надалі слідували по маршрутній відправці №34854869 Кам`янець-Подільський - Миколаїв-вантажний. Накопичення вагонів проводилось на коліях станції, що засвідчено актами загальної форми.

Позивач вказав, що відповідачем здійснено оплату за накопичення вагонів на коліях станції по накопичувальній картці форми ФДУ-92 №16010034 у розмірі 5 024,04 грн., а також здійснено оплату за користування вагонами по відомості форми ГУ-46 №16010001 у сумі 35 082,60 грн. Водночас, збір за зберігання вантажу на коліях загального користування по накопичувальній картці форми ФДУ-92 №16010033 у сумі 37 901,04 грн. (з ПДВ) відповідачем не сплачено, що і стало підставою для звернення з позовною заявою.

Короткий зміст рішення суду першої інстанції.

Рішенням Господарського суду Миколаївської області від 26.11.2021 в задоволенні позову відмовлено.

Суд першої інстанції виходив з того, що між сторонами спору було укладено Договір №2362, метою якого було саме регулювання питання накопичення вагонів для формування маршрутного поїзда в 54 вагони. Накопичення вагонів проводилось за Договором із залізницею за попередньо погодженим планом, який мав ознаку «маршрутний» та за попередньою заявкою, за що відповідачем було сплачено відповідні платежі.

На думку суду першої інстанції, сама по собі процедура накопичення вагонів передбачає затримку окремих вагонів на певний час з метою формування маршрутного поїзда, на що залізниця надала свою згоду шляхом укладання з відповідачем Договору №2362. Тому суд першої інстанції дійшов висновку, що такі обставини затримки вагонів не можуть бути розцінені як такі, що виникли з вини відправника та не залежали від залізниці.

Суд першої інстанції також вказав, що позивачем не було надано суду належних та допустимих доказів того, що затримка вагонів на коліях загального користування сталася поза межами встановлених у Договорі №2362 строків та з порушенням порядку, визначеного у Додатку №1-4 до Договору «Умови накопичення вагонів».

Аргументи учасників справи.

Короткий зміст вимог апеляційної скарги та узагальнення її доводів.

До Південно-західного апеляційного господарського суду надійшла апеляційна скарга Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Південно-Західна залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" на рішення Господарського суду Миколаївської області від 26.11.2021 по справі №915/747/21.

Апелянт вказує, що затримка вагонів на станційних коліях відбулась з вини Відповідача, який не надав з першою партією вагонів основний для перевезення документ - накладну, а продовжував формувати маршрут на коліях загального користування, а тому простій вагонів відбувся в очікуванні оформлення перевезення Відправником.

Апелянт зазначає, що суд першої інстанції помилково об`єднав дві різних послуги в одну послугу: накопичення вагонів (формування маршрутного поїзду на станційних коліях, тобто коліях загального користування, на підставі укладеного із Перевізником договору) та зберігання вантажів (матеріальна відповідальність за зберігання на місцях загального користування та на коліях станції відправлення вантажів, завантажених в вагони (контейнери), які простоюють в очікуванні оформлення перевезення відповідно до Правил № 644).

Керуючись викладеним вище, апелянт просить суд першої інстанції скасувати рішення Господарського суду Миколаївської області від 26 листопада 2021 року по справі № 915/747/21 та ухвалити нове рішення, яким задовольнити позовні вимоги АТ «Укрзалізниця» в повному обсязі.

Короткий зміст відзиву на апеляційну скарг.

24.01.2022 до Південно-західного апеляційного господарського суду від Товариства з обмеженою відповідальністю сільськогосподарського підприємства "Нібулон" надійшов відзив на апеляційну скаргу Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Південно-Західна залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" на рішення Господарського суду Миколаївської області від 26.11.2021 по справі №915/747/21.

Відповідач зазначає, що підстави для нарахування збору за зберігання вантажу відсутні, оскільки затримка вагонів відбувалась за обставин, що залежать від залізниці, а саме: наявність договірних відносин з накопичення вагонів на коліях залізниці з метою формування маршрутного поїзда, про що було також вказано у зауваженнях до відповідної накопичувальної картки, яка надана Позивачем до позову.

Відповідач вказав, що не заслуговують на увагу доводи апеляційної скарги про те, що суд нібито об`єднав дві послуги в одну: плату за накопичення вагонів (яка сплачується відповідно до Договору і яку Відповідач оплатив у повному обсязі) і збір за зберігання (який сплачується відповідно до Правил №644 і лише у випадку, коли причини знаходження вагонів на станції не залежать від залізниці). Сам по собі факт замовлення та погодження залізницею накопичення вагонів на коліях за Договором свідчить про те, що залізниця надала згоду на формування маршрутної відправки на коліях станції. А відтак, з урахуванням положень п. 9 Правил №644 - вагони знаходились на коліях станції з причин, що залежали від залізниці - на підставі Договору та погодженої заявки на накопичення відповідно до Договору.

На підставі викладеного вище, відповідач просить в задоволенні апеляційної скарги АТ «Українська залізниця» по справі №915/747/21 відмовити, а рішення Господарського суду Миколаївської області від 26.11.2021 по справі №915/747/21 залишити без змін.

Рух справи в суді апеляційної інстанції.

Автоматизованою системою документообігу суду для розгляду справи № 915/747/21 було визначено колегію суддів у складі: головуючий суддя Богатир К.В., судді - Поліщук Л.В., Філінюк І.Г., що підтверджується витягом з протоколу автоматизованого розподілу судової справи між суддями від 11.01.2022.

На момент надходження апеляційної скарги, матеріали справи № 915/747/21 на адресу Південно-західного апеляційного господарського суду не надходили.

Ухвалою Південно-західного апеляційного господарського суду від 12.01.2022 відкладено вирішення питання про можливість відкриття апеляційного провадження за апеляційною скаргою Акціонерного товариства "Українська залізниця" на рішення Господарського суду Миколаївської області від 26.11.2021 по справі №915/747/21 до надходження матеріалів справи на адресу Південно-західного апеляційного господарського суду; доручено Господарському суду Миколаївської області невідкладно надіслати матеріали справи № 915/747/21 на адресу Південно-західного апеляційного господарського суду.

21.01.2022 до Південно-західного апеляційного господарського суду надійшли матеріали справи №915/747/21.

Ухвалою Південно-західного апеляційного господарського суду від 24.01.2022 поновлено Акціонерному товариству "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Південно-Західна залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" строк на апеляційне оскарження рішення Господарського суду Миколаївської області від 26.11.2021 по справі №915/747/21; відкрито апеляційне провадження за апеляційною скаргою Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Південно-Західна залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" на рішення Господарського суду Миколаївської області від 26.11.2021 по справі №915/747/21; розгляд апеляційної скарги Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Південно-Західна залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" на рішення Господарського суду Миколаївської області від 26.11.2021 по справі №915/747/21 вирішено здійснювати у порядку письмового провадження без повідомлення учасників справи; встановлено строк для подання відзиву на апеляційну скаргу, а також будь-яких заяв чи клопотань з процесуальних питань до 21.02.2022; зупинено дію рішення Господарського суду Миколаївської області від 26.11.2021 по справі №915/747/21.

Згідно з ч. 13 ст. 8 ГПК України, розгляд справи здійснюється в порядку письмового провадження за наявними у справі матеріалами, якщо цим Кодексом не передбачено повідомлення учасників справи. У такому випадку судове засідання не проводиться.

Статтею 270 ГПК України визначено, що у суді апеляційної інстанції справи переглядаються за правилами розгляду справ у порядку спрощеного позовного провадження з урахуванням особливостей, передбачених у цій главі.

Розгляд справ у суді апеляційної інстанції здійснюється у судовому засіданні з повідомленням учасників справи, крім випадків, передбачених частиною десятою цієї статті та частиною другою статті 271 цього Кодексу.

Приписами частини 10 статті 270 ГПК України визначено, що апеляційні скарги на рішення господарського суду у справах з ціною позову менше ста розмірів прожиткового мінімуму для працездатних осіб, крім тих, які не підлягають розгляду в порядку спрощеного позовного провадження, розглядаються судом апеляційної інстанції без повідомлення учасників справи.

Як вбачається з матеріалів справи, копія ухвали апеляційного господарського суду від 24.01.2022, якою відкрито апеляційне провадження у справі №915/747/21, направлялася на електронну адресу позивача та відповідача 25.01.2022 та була отримана в цей же день, що підтверджується роздруківками з електронної пошти (додані до матеріалів апеляційного оскарження).

Також необхідно зазначити, що за змістом статті 2 Закону України «Про доступ до судових рішень» кожен має право на доступ до судових рішень у порядку, визначеному цим Законом. Усі судові рішення є відкритими та підлягають оприлюдненню в електронній формі. Ухвала Південно-західного апеляційного господарського суду від 24.01.2022, якою відкрито апеляційне провадження у справі №915/747/21, була оприлюднена на офіційному веб-порталі судової влади України 25.01.2022. Судові рішення, внесені до Реєстру, є відкритими для безоплатного цілодобового доступу на офіційному веб-порталі судової влади України.

Сторони у розумні інтервали часу мають вживати заходів, щоб дізнатися про стан відомого їм судового провадження, та зобов`язані сумлінно користуватися наданими їм процесуальними правами (рішення Європейського суду з прав людини від 03.04.2008 у справі «Пономарьов проти України».)

Тобто учасники справи були повідомлені належним чином про розгляд апеляційним господарським судом апеляційних скарг в письмовому провадженні без виклику сторін.

Мотивувальна частина

Фактичні обставини, встановлені судом.

26.06.2020 відповідачем ТзОВ СП «Нібулон» в порядку, встановленому ст.634 ЦК України, направлено АТ «Українська залізниця» заяву про прийняття в цілому пропозиції (акцепт) укладення договору про надання послуг з організації перевезень вантажів залізничним транспортом № 14291113/2020-001 від 24.03.2020. Заява підписана шляхом накладення електронного цифрового підпису 26.06.2020.

26.06.2020 позивачем направлено відповідачу інформаційне повідомлення про укладення Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 40-14291113/2020-001 від 26.06.2020, яким позивач засвідчив прийняття від ТзОВ СП «Нібулон» пропозиції (акцепт) укладення договору та повідомив про присвоєння замовнику кодів відправника/одержувача 8496, платника 8211375 з відкриттям особового рахунку з ідентичним номером. Повідомлено, що код платника використовується для ідентифікації договірних відносин як номер договору.

Відповідно до п. 1.1 Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом від 25.02.2020 (в редакції, що оприлюднено 31.05.2020 та яка вводиться в дію 01.07.2020) (надалі - Договір) предметом Договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах Перевізника, вагонах залізниць інших держав та / або вагонах Замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг (далі - послуги) і проведення розрахунків за ці послуги. У розумінні Договору користування вагоном не є орендою майна, а плата за користування власним вагоном Перевізника не є орендною платою.

Відповідно до п.1.2 договору при його виконанні Сторони використовують такі скорочені найменування нормативно-правових актів:

- Статут залізниць України, затверджений постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 №457 (далі - Статут залізниць України);

- Правила перевезення вантажів, затверджені наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644 зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 861/5082 (далі - Правила №644).

- Правила планування перевезень вантажів (статті 17-21 Статуту), затверджені наказом Міністерства транспорту України від 09.12.2002 № 873 зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 29.12.2002 за № 1030/7318 (далі - Правила планування перевезень вантажів).

- Правила користування вагонами і контейнерами, затверджені наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113 та зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за №165/3458 (далі - Правила користування вагонами).

- Збірник Тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги та Коефіцієнти, що застосовуються до тарифів Збірника тарифів, затверджені наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 №317 зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за № 340/16356 (далі - - Збірник Тарифів, Коефіцієнти, що застосовуються до тарифів Збірника тарифів, відповідно).

- Угода про міжнародне залізничне вантажне сполучення (далі - СМГС)

- Конвенція про міжнародні залізничні перевезення (далі - КОТІФ).

Відповідно до п.1.3 договору наведені нижче визначення вживаються в договорі в такому значенні:

- маршрутна відправка - партія вантажу за однією накладною, яка відповідає ваговій нормі та/або кількості вагонів у поїзді, що встановлені перевізником;

- маршрутний поїзд вантажний поїзд, одночасно пред`явлений до перевезення замовником, який відповідає установленій перевізником масі та/або довжині та прямує без переробки на одну станцію призначення/вихідну станцію. Маршрутний поїзд може бути оформлений одним або декількома перевізними документами;

- первинні документи - документи, які містять відомості про господарську операцію та підтверджують її здійснення, зокрема: перевізні документи, зведена відомість, накопичувальна картка, відомість плати за користування вагонами та контейнерами, подавання, забирання вагонів та маневрову роботи інші;

- послуги, пов`язані з організацією та здійсненням перевезення вантажів - послуги, що надаються Перевізником Замовнику згідно з Договором (додатків до нього), у т.ч. на підставі окремої заявки Замовника.

Відповідно до п.1.4 договору надання послуг за Договором може підтверджуватись накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання / забирання вагонів та маневрову роботу, зведеними відомостями та іншими документами.

Відповідно до п. 2.1 договору замовник зобов`язаний, зокрема:

- сплачувати послуги Перевізника та інші платежі, належні Перевізнику за Договором з сум внесеної передоплати за кодом платника (п. 2.1.4);

- відшкодовувати Перевізнику витрати, пов`язані із затримками вагонів, контейнерів і вантажів з причин, що не залежать від Перевізника, які виникли на станціях залізниць України, зокрема з наступних причин: неправильне оформлення відправниками перевізних документів; недодання до накладної документів, необхідних для виконання митних, санітарних та інших правил чи невірне їх оформлення; перевірка вантажів (маси вантажу) митними та іншими державними органами контролю; недотримання технічних умов розміщення та кріплення вантажів; недостатність грошових коштів та закриття коду платника; інші причини. Оплата вказаних послуг здійснюється шляхом списання з сум внесеної передоплати за кодом платника (п. 2.1.5);

- у строки, встановлені розд.4 Договору, підписувати акти звіряння розрахунків, зведені відомості. Підписувати не пізніше двох робочих днів від дня надання послуг накопичувальні картки зборів за роботи (послуги) та штрафів, пов`язаних з перевезенням вантажів (вантажобагажу) форми ФДУ-92, відомості плати за користування вагонами форми ГУ46, відомості плати за користування контейнерами форми ГУ-46к, відомості плати за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу фор-ми ГУ-46а. А у випадку оформлення вказаних вище документів в паперовій формі на вимогу Замовника - підписувати та надавати Перевізнику не пізніше двох робочих днів від дня надання такої його вимоги (п. 2.1.7);

Відповідно до п.2.3 Договору перевізник зобов`язаний, зокрема:

- приймати до перевезення вантажі у вагонах (контейнерах) Замовника або у власних вагонах (контейнерах) Перевізника, надавати власні вагони (контейнери) Перевізника для навантаження вантажів згідно із затвердженими планами і заявками Замовника згідно інформації, розміщеної у Системі планування перевезень, надавати додаткові послуги, пов`язані з перевезенням вантажів, перелік яких зазначається в додатках до Договору та Збірнику тарифів (п. 2.3.2);

- складати документи, передбачені п. 1.3., 1.4. та розд.4 Договору, щодо нарахування сум платежів (п. 2.3.5).

Відповідно до п.3.1 Договору розмір провізних платежів за перевезення вантажу у вагонах Замовника та вагонах залізниць інших держав, додаткових зборів, пов`язаних з перевезенням, розраховується за ставками і тарифами, які визначаються у відповідності до умов Збірника Тарифів.

Відповідно до п. 3 Договору невід`ємною частиною договору є додатки, зокрема:

- додаток 1-1 «Ставки плати за додаткові послуги, пов`язані з перевезенням вантажів, що надаються за вільними тарифами» (арк. 37-39);

- додаток 1-4 «Умови накопичення вагонів» (арк. 40).

Відповідно до п.1 Додатку №1-4 до Договору «Умови накопичення вагонів» (надалі - Додаток) на окреме замовлення перевізник надає послуги замовнику з накопичення порожніх та / або з вантажем власних вагонів перевізника та / або вагонів замовника на коліях загального користування станцій накопичення для відправлення їх групами (маршрутами) на станції призначення (далі - накопичення вагонів).

Відповідно до п.2 Додатку станціями накопичення можуть бути станції відправлення та /або станції на шляху прямування вагонів до станції призначення.

Відповідно до п.3 Додатку для організації накопичення вагонів замовник направляє для погодження перевізником звернення із зазначенням бажаних станцій накопичення та максимальної кількості вагонів, що може бути накопичено на кожній з них. Строк розгляду перевізником такого звернення становить не більше ніж 15 робочих днів. За результатом розгляду звернення замовника, перевізник інформує про можливість накопичення вагонів із зазначенням станцій накопичення та кількості вагонів, що може бути накопичено на них, або надає обґрунтовану відмову.

Відповідно до п.4 Додатку в межах узгоджених станцій накопичення та кількості вагонів, що може бути накопичено, Замовник щомісячно надає Перевізнику на такі станції накопичення заявки на накопичення вагонів із зазначенням: станції накопичення; граничної кількості вагонів для накопичення; розподілу для накопичення вагонів за їх видами, різновидом вантажу, станції призначення; періоду дії такої заявки.

Відповідно до п.5 Додатку на станціях накопичення на шляху прямування Перевізник контролює накопичення вагонів відповідно до заявки Замовника для подальшого формування поїзду та відправлення на станцію призначення.

Відповідно до п.6 Додатку початком накопичення вагонів є: на шляху прямування порожніх та/або з вантажем - прибуття вагонів на станцію накопичення; на станції відправлення - момент фактичної передачі Замовником вагонів перевізнику.

Відповідно до п.7 Додатку часом закінчення накопичення вагонів є: на шляху прямування порожніх та/або з вантажем - формування поїзду з таких вагонів; на станції відправлення - оформлення перевізного документу.

Відповідно до п.8 Додатку час перебування вагонів на коліях загального користування станції накопичення відображається в акті загальної форми ГУ-23.

Відповідно до п.9 Додатку за послугу з накопичення вагонів Замовник сплачує:

- плату за вільним тарифом «Організація перевезень і накопичення власного рухомого складу» відповідно до Додатку 1-1 до Договору. При нарахуванні такої плати 1 вагоно-доба розраховується з округленням неповної доби (24 години від початку накопичення) до повної (24 години до закінчення накопичення) (п.9.1);

- за затримку вагонів Замовника: платежі пов`язані з затримкою вантажу на шляху прямування з вини Замовника згідно з Збірником тарифів та Правилами перевезення вантажів (п.9.3);

- за затримку власних вагонів Перевізника: платежі пов`язані з затримкою вантажу на шляху прямування з вини Замовника згідно з Збірником тарифів та Правилами перевезення вантажів та п. 3.4. Договору (9.2).

Плата за маневрову роботу під час надання послуг з накопичення Замовнику не нараховується.

Відповідно до п.10 Додатку нарахування платежів відбувається на станції накопичення за накопичувальною карткою ФДУ-92, відомістю плати за користування вагонами ГУ-46 з коду платника Замовника, яким замовлено надання такої послуги.

В матеріалах справи також міститься договір між ПАТ «Українська залізниця» та ТзОВ СП «Нібулон» (користувач) про подачу та забирання вагонів при станції Кам`янець-Подільський №2362 від 23.10.2018 зі строком дії по 23.10.2023 (надалі Договір №2362).

Відповідно до умов п.1 Договору №2362 згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього договору здійснюється подача, розставлення на місця навантаження і забирання вагонів з під`їзної колії, яка належить користувачу, та примикає до станції Кам`янець-Подільський регіональної філії «Південно-Західна залізниця» через стрілку № 85 до колії № 24 і обслуговується локомотивом залізниці.

Відповідно до умов п.6 Договору №2362 вагони на під`їзну колію подаються локомотивом залізниці із розставленням вагонів на місцях навантаження. Здача вагонів проводиться: на місцях навантаження. Загальна кількість вагонів, які передаються на під`їзну колію однією групою, відповідно до встановлених фронтів навантаження, вказаних у пункті 9 договору.

Відповідно до умов п.9 Договору №2362 максимальна переробна спроможність вантажних пунктів: найменування вантажу - зернові вантажі; розмір одночасної подачі у вагонах - 14.

Відповідно до умов п.10 Договору №2362 час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту подачі вагонів на під`їзну колію до моменту отримання залізницею повідомлення користувача про готовність вагонів до забирання.

Згідно п.15 Договору №2362, користувач несе відповідальність за схоронність рухомого складу і контейнерів згідно зі ст.124 Статуту залізниць України.

Як вбачається з матеріалів справи, в період з 14 по 15 січня 2021 року по станції Кам`янець-Подільский відповідач проводив навантаження 54 вагонів, які надалі слідували по маршрутній відправці №34854869 Кам`янець-Подільский - Миколаїв-вантажний.

Накопичення вагонів проводилось на коліях станції (коліях загального користування), що засвідчено актами загальної форми ГУ-23:

№№28, 40 від 15.01.2021 на вагони №№95039673, 95767700, 95614178, 95793824, 95307054, 95682522, 95453247, 95733331, 95679635, 95307450, 95531174, 95650511, 95626412, 95532024;

№№30, 41 від 15.01.2021 на вагони №№53200226, 95712436, 95387577, 95620175, 95446704, 95531778, 5531281, 95618658, 95449252, 95797981, 95306452, 95668059, 95335923, 95649927;

№№34, 42 від 15.01.2021 на вагони №№95643649, 95759908, 58567108, 95374658, 53202750, 95447462, 95326955, 95761045, 95683959, 95826749, 95613865, 95619417, 95653572, 955332230.

За приписами пункту 1.1. Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Мінтрансу України від 21.11.2000 № 644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. за № 863/5084, на кожне відправлення вантажу відправник повинен надати станції навантаження накладну (комплект перевізних документів).

Водночас, у пункті 1.2. Правил оформлення перевізних документів зазначено, що накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої особи - одержувача.

У статті 6 Статуту залізниць України, зокрема, визначено, що накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Першу партію вагонів Відповідач подав на станційні колії 15.01.2021 о 01 год. 40 хв., що засвідчено актом загальної форми ГУ-23 № 28 від 15.01.2021. Однак, накладної на перевезення вантажу Перевізнику не було надано.

Надалі о 07 год. 10 хв. Відповідач подав на станційні колії іншу партію вагонів, що засвідчено актом загальної форми ГУ-23 № 30 від 15.01.2021. Однак, знову ж таки, накладної на перевезення вантажу Перевізнику не було надано.

О 12 год. 50 хв. Відповідачем на станційні колії було подано наступну партію вагонів, що засвідчено актом загальної форми ГУ-23 № 34 від 15.01.2021. Однак, накладної на перевезення вантажу Перевізнику, знову ж таки, не надано.

Лише з останньою партією вагонів о 19 год. 10 хв. 15.01.2021 Перевізнику надано накладну № 34854869, про що свідчить електронний підпис (ЕЦП) у графі № 55 фахівця по відвантаженню зерна Лебідь Володимира Васильовича, проставлений 15.01.2021 о 18 год. 39 хв. і що дало змогу Позивачу відправити вагони згідно маршрутної відправки.

Керуючись викладеним вище, колегія суддів доходить до висновку, що затримка вагонів на станційних коліях відбулась саме з вини Відповідача, який не надав з першою партією вагонів основний для перевезення документ - накладну, а продовжував формувати маршрут на коліях загального користування, а тому простій вагонів відбувся в очікуванні оформлення документів перевезення Відправником.

У даному випадку, відповідач жодним чином не заперечував факт затримки вагонів та не спростовував інформацію, зазначену в актах загальної форми, а оспорював лише факт своєї вини у такій затримці.

Посилання ж Відповідача та суду першої інстанції на Договір №2362, як на підставу того, що затримка вагонів виникли не з вини відправника, на думку колегії суддів є хибним.

Адже Договором №2362 врегульовано виключно технічні питання подачі, розставлення на місцях навантаження і забирання вагонів з під`їзної колії, тоді як у даному випадку затримка вагонів відбулася не у зв`язку з проблемами подачі, розставлення на місцях навантаження і забирання вагонів з під`їзної колії, а саме у зв`язку з відсутністю основного для перевезення документа - накладної, що унеможливило здійснити відправлення вантажу своєчасно.

Окрім того, пунктом 14 Договору №2362 визначено, що Користувач сплачує Залізниці плату:

- за подачу, забирання вагонів - згідно збірника Тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги (далі - Тарифне керівництво №1);

- за користування вагонами (контейнерами) - згідно Тарифного керівництва № 1 та Правил користування вагонами і контейнерами;

- за утриманнями ділянок землі у смузі відведення Залізниці - згідно Тарифного керівництва № 1;

- за маневрову роботу - згідно Тарифного керівництва № 1;

- інші збори і плати - згідно Тарифного керівництва № 1.

Збори і плати вносяться через філію «Єдиний розрахунковий центр залізничних перевезень» ПАТ «Укрзалізниця» згідно окремо укладеного договору про надання послуг, з урахуванням діючих коефіцієнтів.

Отже, умовами Договору №2362 передбачено сплату інших зборів згідно збірника Тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, згідно окремих укладених договорів.

У даному випадку окремо укладеним договором є Договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 40-14291113/2020-001 від 26.06.2020. Як було зазначено вище, умовами даного Договору було чітко визначено обов`язок Відправника сплачувати збір за затримку вагонів. Розмір даного збору визначається пунктом 2.1 розділу III збірника Тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги - збір за зберігання нараховується за кожну добу в розмірі 4,0 грн. за одну тону - при зберіганні вантажу у вагоні.

Колегія суддів вважає, що у даному випадку суд першої інстанції помилково об`єднав дві різних послуги в одну послугу: накопичення вагонів (формування маршрутного поїзду на станційних коліях, тобто коліях загального користування, на підставі укладеного із Перевізником договору) та зберігання вантажів (матеріальна відповідальність за зберігання на місцях загального користування та на коліях станції відправлення вантажів, завантажених в вагони (контейнери), які простоюють в очікуванні оформлення перевезення відповідно до Правил № 644).

При виконанні Договору, пунктом 1.1. якого передбачено надання всіх необхідних для Замовника послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, сторони використовують Правила перевезення вантажів, затверджені наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, а звідси слідує, що використовує в тому числі Правила Зберігання вантажів, затвердженні цим же наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000, на які в своєму рішенні посилається суд першої інстанції і без виконання вимог яких не можливе надання Замовнику послуг з перевезення вантажів.

Таким чином, надання послуг і виконання вимог Договору не можливе без виконання Правил перевезення вантажів, які затверджені наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 і які об`єднують в собі всі Правила по наданню послуг з організації перевезення вантажів, в тому числі Правила Зберігання вантажів.

Водночас, згідно вимог п. 9 Правил, за зберігання на місцях загального користування та на коліях станції відправлення вантажів, завантажених у вагони (контейнери), які простоюють в очікуванні оформлення перевезення (у тому числі під митним оформленням та з інших причин, не залежних від залізниці), збір сплачується з моменту ввезення вантажу на станцію до моменту закінчення затримки. Факт затримки вантажу засвідчується актом загальної форми.

За приписами пункту 8 Правил користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Мінтрансу України № 113 від 25.02.1999 та зареєстрованими в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за № 165/3458, у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

У пункті 3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28.05.2002, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за № 567/6855 зазначається, що акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажобагажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, зокрема, у разі затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства.

Відповідно пункту 2 Розділу 17 Правил перевезень вантажів частина І, маршрутом відправника (далі - маршрут) вважається поїзд установленої маси або довжини, сформований відправником відповідно до Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Мінтрансу України від 20.12.96 N 411 та зареєстрованих у Мін`юсті України 25.02.97 за N 50/1854, та плану формування поїздів на залізничній під`їзній колії підприємства або за договором із залізницею - на коліях залізничної станції призначенням на одну станцію або з розпиленням на кількох станціях з обов`язковим зменшенням кількості його переробок на попутних технічних станціях.

Згідно Додатку 1-4 Договору Перевізник надає послугу Замовнику з накопичення порожніх та/або з вантажем власних вагонів Перевізника та/або вагонів Замовника на коліях загально користування станцій накопичення для відправлення їх групами (маршрутами) на станції призначення (далі - накопичення вагонів). Початком накопичення вагонів на станції відправлення є момент фактичної передачі Замовником вагонів Перевізнику. Часом закінчення накопичення вагонів на станції відправлення є оформлення перевізного документу. Час перебування вагонів на коліях загального користування станції накопичення відображається в акті загальної форми ГУ-23.

За послуги з накопичення вагонів Замовник сплачує:

1.плату за вільним тарифом «Організація перевезень і накопичення власного рухомого складу» відповідно до Додатку 1-1 до Договору (119,62 грн. - 1 вагоно-доба). При нарахуванні такої плати 1 вагоно-доба розраховується округленням неповної доби (24 години від початку накопичення) до повної (24 години до закінчення накопичення);

2.за затримку власних вагонів Перевізника: платежі пов`язані з затримкою вантажу на шляху прямування з вини Замовника згідно з Збірником тарифів та Правил перевезень вантажів та п. 3.4 Договору.

Згідно пункту 3.4 Договору:

«Замовник зобов`язаний сплачувати у визначеному Договором розмірі плату за користування власними вагонами Перевізника: під час виконання вантажних операцій на місцях загального користування; переданих Замовнику на місцях незагального користування; затриманих на станціях в очікуванні подавання під вантажні або інші операції, що не залежать від Перевізника (далі - плата за користування власними вагонами Перевізника). Розмір плати за користування власними вагонами Перевізника встановлюється відповідно п. 3.4.2, Договору».

Вищевикладене свідчить, що при перевезенні вантажу маршрутними відправками та відсутності можливості формувати маршрут на під`їзній колії, що належить Відповідачу, навантажені вагони затримуються на коліях станції, факт затримки оформлюється актами загальної форми.

Як було встановлено вище, у даному випадку були складені відповідні акти загальної форми та відповідач жодних чином не заперечував проти їх змісту.

Згідно з Збірником тарифів та Правил перевезень вантажів:

Відповідно пункту 8 розділу 7 Правил перевезень вантажів і пункту 8 Правил зберігання вантажів: «Збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Термін безоплатного зберігання обчислюється:

якщо на станції призначення вивантаження здійснюється засобами: залізниці - з 24-ої години дати вивантаження вантажів; одержувача - з 24-ої години дати подавання вагонів під вивантаження;

при переадресуванні - після двох годин з моменту повідомлення про прибуття вантажу;

при затримці - з моменту затримки.»

Відповідно пункту 9 цього ж розділу: «За зберігання на місцях загального користування та на коліях станції відправлення вантажів, завантажених у вагони (контейнери), які простоюють в очікуванні оформлення перевезення (у тому числі під митним оформленням та з інших причин, не залежних від залізниці), збір сплачується з моменту ввезення вантажу на станцію до моменту закінчення затримки.

Факт затримки вантажу засвідчується актом загальної форми.»

Відповідно пункту 2.1 розділу III Збірника тарифів - збір за зберігання нараховується за кожну добу в розмірі 4,0 грн. за одну тону - при зберіганні вантажу у вагоні.

Як вбачається з матеріалів справи відповідачем сплачено збір за накопичення вищевказаних вагонів на коліях загального користування по накопичувальній картці форми ФДУ-92 №16010034 у сумі 5024,04 грн., а також здійснено оплату за користування вищевказаними вагонами по відомості №16010001 у сумі 35082,60 грн. (без ПДВ.). Дана обставина сторонами не оспорюється.

В той же час, відповідач не сплатив збір за зберігання вантажу на коліях загального користування по накопичувальній картці форми ФДУ-92 № 16010033 у сумі 31584,20 грн. (без ПДВ), а з врахуванням 20% ПДВ у сумі 37 901,04 грн., в зв`язку із внесенням Відповідачем у накопичувальну картку заперечень.

Представник відповідача зазначив, що «Кошти нараховано неправомірно, так як було сплачено за накопичення маршруту згідно додатку 1.4. Договору про надання послуг».

Однак, як було встановлено вище послуги з накопичення вагонів (формування маршрутного поїзду на станційних коліях, тобто коліях загального користування, на підставі укладеного із Перевізником договору), та послуги зі зберігання вантажів (матеріальна відповідальність за зберігання на місцях загального користування та на коліях станції відправлення вантажів, завантажених в вагони (контейнери), які простоюють в очікуванні оформлення перевезення відповідно до Правил № 644), не є тотожними, тому позивач правомірно нарахував відповідачу збір за зберігання вантажу на коліях загального користування по накопичувальній картці форми ФДУ-92 № 16010033 з врахуванням 20% ПДВ у сумі 37 901,04 грн.

Відповідач жодним чином не заперечував проти суми самого розрахунку, наведеного позивачем.

Колегією суддів було перевірено розрахунок збору за зберігання вантажу на коліях загального користування по накопичувальній картці форми ФДУ-92 № 16010033 та встановлено, що даний розрахунок є арифметично вірним та обґрунтованим.

З огляду на викладене вище, враховуючи факт того, що затримка вагонів на станційних коліях відбулась саме з вини Відповідача, колегія суддів вважає, що позовна заява Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Південно-Західна залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" підлягає задоволенню та необхідно стягнути з Товариства з обмеженою відповідальністю сільськогосподарського підприємства "Нібулон" заборгованість у розмірі 37901,04 грн. на користь позивача.

Висновки суду апеляційної інстанції.

Відповідно до ч. 1 ст. 277 ГПК України підставами для скасування судового рішення повністю або частково та ухвалення нового рішення у відповідній частині або зміни судового рішення є:

1) нез`ясування обставин, що мають значення для справи;

2) недоведеність обставин, що мають значення для справи, які суд першої інстанції визнав встановленими;

3) невідповідність висновків, викладених у рішенні суду першої інстанції, встановленим обставинам справи;

4) порушення норм процесуального права або неправильне застосування норм матеріального права.

У даному випадку судом першої інстанції не з`ясовано обставини, що мають значення для справи та наявна невідповідність висновків, викладених у рішенні суду першої інстанції, встановленим обставинам справи, у зв`язку з чим апеляційна скарга підлягає задоволенню, рішення суду першої інстанції скасуванню, а позовна заява задоволенню у повному обсязі.

Відповідно до п. 2 ч. 1 ст. 129 ГПК України судовий збір покладається у спорах, що виникають при виконанні договорів та з інших підстав, - на сторони пропорційно розміру задоволених позовних вимог.

Враховуючи, що судом апеляційної інстанції прийнято нове рішення, яким позовні вимоги задоволено повністю, то витрати позивача на сплату судового збору за подачу позовної заяви необхідно покласти на відповідача.

Беручи до уваги задоволення апеляційної скарги, витрати апелянта на сплату судового збору за подачу апеляційної скарги також необхідно покласти на відповідача.

Керуючись статтями 269-271, 275, 277, 281-284 Господарського процесуального кодексу України, Південно-західний апеляційний господарський суд, -

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Південно-Західна залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" на рішення Господарського суду Миколаївської області від 26.11.2021 по справі №915/747/21 задовольнити.

Рішення Господарського суду Миколаївської області від 26.11.2021 по справі №915/747/21 скасувати та прийняти нове рішення.

« 1. Позовну заяву Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Південно-Західна залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" задовольнити.

2. Стягнути з Товариства з обмеженою відповідальністю сільськогосподарського підприємства "Нібулон" (54002, м. Миколаїв, вул. Каботажний спуск, буд.1, ) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Єжи Ґедройця, буд.5, ) в особі Регіональної філії "Південно-Західна залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (01601, м. Київ, вул. Лисенка, буд.6, ) заборгованості зі сплати збору за зберігання вантажу у сумі 37 901,04 грн.

3. Стягнути з Товариства з обмеженою відповідальністю сільськогосподарського підприємства "Нібулон" (54002, м. Миколаїв, вул. Каботажний спуск, буд.1, ) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Єжи Ґедройця, буд.5, ) в особі Регіональної філії "Південно-Західна залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (01601, м. Київ, вул. Лисенка, буд.6, ) витрати на сплату судового збору за подачу позовної заяви у сумі 2 270,00 грн.»

Стягнути з Товариства з обмеженою відповідальністю сільськогосподарського підприємства "Нібулон" (54002, м. Миколаїв, вул. Каботажний спуск, буд.1, ) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Єжи Ґедройця, буд.5, ) в особі Регіональної філії "Південно-Західна залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (01601, м. Київ, вул. Лисенка, буд.6, ) витрати на сплату судового збору за подачу апеляційної скарги у сумі 3 405,00 грн.

Зобов`язати Господарський суд Миколаївської області видати накази з дотриманням Закону України «Про виконавче провадження» щодо вимог до виконавчого документа.

Відповідно до ст. 287 ч. 3 ГПК України судові рішення у малозначних справах не підлягають касаційному оскарженню за винятком випадків, передбачених п.п. а), б), в), г) п. 2) ч. 3 ст. 287 цього Кодексу.

Текст постанови складено та підписано 21.03.2022.

Головуючий К.В. Богатир

Судді: Л.В. Поліщук

І.Г. Філінюк