ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

24.03.2022м. ДніпроСправа № 904/8970/21
Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Загинайко Т.В. розглянув за правилами спрощеного позовного провадження справу

за позовом Приватного акціонерного товариства "Дніпровський металургійний завод" (49064, м. Дніпро, вул. Маяковського, 3; ідентифікаційний код 05393056)

до Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Єжі Гедройця,5; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" (49038, м. Дніпро, проспект Дмитра Яворницького,108; ідентифікаційний код 40081237)

про стягнення 83 480 грн.79 коп.

Без виклику представників сторін.

ПРОЦЕДУРА:

Позивач - Приватне акціонерне товариство "Дніпровський металургійний завод" звернувся до Господарського суду Дніпропетровської області з позовною заявою (вх.№8447/21 від 16.11.2021) до відповідача - Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" про стягнення 83480 грн.79 коп. - вартості нестачі вантажу.

Також просить судові витрати в сумі 2 270 грн.00 коп. покласти на відповідача.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 19.11.2021 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі, постановлено здійснювати розгляд справи за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін за наявними у справі матеріалами.

Відповідач у відзиві на позовну заяву (вх.№58980/21 від 07.12.2021) просить відмовити у задоволенні позовних вимог на суму 83480 грн. 79 коп., посилаючись на те, що: - вартість вантажу повинна бути підтверджена документом відправника, а не посередника: - до позовної заяви надані акти прийому - передачі вугільної продукції посередника ТОВ «Спецгідропостач», який не має відношення до даних перевезень; - в накладних цей постачальник не зазначений, тому вартість вантажу не підтверджена.

Позивач у відповіді (вх№ 61578/21 від 21.12.2021) на відзив на позовну заяву просить задовольнити позовні вимоги в повному обсязі, оскільки: - постачальником товару є ТОВ «Спецгідропостач» на підставі укладеного з позивачем договору №65/2020 від 04.02.2020 щодо постачання вугільної продукції; - надані позивачем акти прийому передачі вугільної продукції, узгоджені уповноваженими особами постачальника, як вантажовласника вантажу та позивача, є належним та допустимим доказом на визначення та підтвердження вартості вугілля.

Частиною 1 статті 252 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що розгляд справи у порядку спрощеного позовного провадження здійснюється судом за правилами, встановленими цим Кодексом для розгляду справи в порядку загального позовного провадження, з особливостями, визначеними у цій главі.

Відповідно до частини 2 статті 178 Господарського процесуального кодексу України у разі ненадання відповідачем відзиву у встановлений судом строк без поважних причин суд має право вирішити спір за наявними матеріалами справи.

Тому суд розглядає справу без призначення судового засідання та виклику сторін за наявними у ній матеріалами і документами, визнаними судом достатніми, в порядку статті 178 Господарського процесуального кодексу України.

Справа згідно статті 6 Конвенції про захист прав людини і основоположних свобод розглядалася протягом розумного строку у зв`язку із вжитими в Україні карантинними заходами.

ОБСТАВИНИ СПРАВИ, ВСТАНОВЛЕНІ СУДОМ ТА ДОКАЗИ, ЩО ЇХ ПІДТВЕРДЖУЮТЬ

Як вбачається 04.02.2020 між позивачем - Приватним акціонерним товариством "Дніпровський металургійний завод", як постачальником, та Товариством з обмеженою відповідальністю «Спецгідропостач», як покупцем, було укладено договір постачання №65/2020 (надалі - Договір), відповідно до пункту 1.1 якого на умовах, викладених у розділах цього договору, постачальник зобов`язується передати у власність покупця, а покупець прийняти та оплатити вугільну продукцію, надалі «Вугілля», з марочним складом, ціною та в кількості, наведеним у відповідних Специфікаціях до цього Договору.

Відповідно до пункту 1.2 Договору, об`єми, строки (періоди) постачання Вугілля узгоджуються Сторонами шляхом підписання відповідних специфікацій до цього Договору,

Датою поставки (передачі) Вугілля (відповідної партії) від постачальника до покупця вважається дата календарного штемпеля залізничної станції призначення, на залізничній накладній (пункт 2.2 Договору).

Відповідно до пункту 3.1. Договору ціна (базова договірна ціна) Вугілля встановлена на базисних умовах постачання, передбачених цим Договором, та зазначається сторонами у відповідних Специфікаціях до цього Договору.

Фактична договірна ціна вугілля, яке постачається за договором, розраховується за Фактом приймання Вугілля, з урахуванням положень договору та відповідних Специфікацій до договору (пункт 3.2. Договору).

Пунктом 4.7. Договору визначено, що фактична вартість Вугілля вказується у рахунках, які надаються Постачальником у відповідності до пункту 2.4 цього договору.

Розрахунки по цьому договору здійснюються покупцем шляхом прямого перерахування грошових коштів на поточний рахунок Постачальника за продукцію, що поставляється, протягом 7 семи календарних днів від дати поставки. Інші форми розрахунків можуть встановлюватися сторонами у додаткових угодах (пункт 4.1. Договору).

09.04.2021 між сторонами підписано Специфікацію №21 до договору, якою погоджено: поставку вугілля кам`яне марки Г (Г1) 0-100 мм, в кількості 10 000 т, базова ціна за 1 тонну 2 461грн.95коп. без ПДВ. Загальною вартістю 29 543 400 грн. 00 коп. з ПДВ.

Згідно з пунктом 2 Специфікації №21 строк відвантаження травень 2021.

Вантажовідправником від постачальника, згідно з пунктом 5 Специфікації до договору та товаросупровідних документів, є Публічне акціонерне товариство «ДТЕК Добропільська ЦЗФ».

Станція відправлення: «Добропілля» Донецької залізниці; Код станції: 493102.

У період з 16.05.2021 по 28.05.2021 відповідно до вищезазначеної Специфікації до Договору, зі станцій відправлення на адресу вантажоодержувача ПрАТ «ДМЗ» залізничним транспортом був відправлений вантаж: вугілля кам`яне Г (Г1) 0-100 мм навалом, висота шапки 100 мм. марковано п`ятьма повздовжніми борознами та ущільнений розрівнювачем, станція призначення «Діївка» Придніпровської залізниці (код вантажоодержувача - 3171; код станції - 451400).

Вантаж належним чином оплачений Позивачем, що підтверджується платіжними дорученнями № 351095 від 10.06.2021, № 352271 від 29.06.2021, № 352077 від 24.06.2021, № 351893 від 22.06.2021, № 352051 від 24.06.2021, № 351949 від 22.06.2021, № 351119 від 10.06.2021, № 351093 від 10.06.2021, № 351093 від 10.06.2021, № 351255 від 15.06.2021, №351022 від 08.06.2021 (а.с.46-56).

Вантаж був відправлений вантажовідправниками та прибув на станцію вантажоодержувача у вагонах за залізничними накладними (а.с.10-19).

Залізничні накладні заповнені відповідно до «Правил оформлення - перевізних документів» затверджених наказом Мінтрансу України від 21.11.2000 №644, зокрема на станції відправлення в графі 56 проставлений календарний штемпель станції відправлення.

На станції призначення «Діївка» Придніпровської залізниці була проведена комісійна видача вантажу позивачу, під час чого виявлено таке:

1. Згідно актів загальної форми № 50479, 50480 складених на станції Покровськ Донецької залізниці, проведена комісійна видача вантажу, який прибув у вагонах № 56218555 та № 59955336. зважування проводилось на справних тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача №53 (огляд-перевірка 20.04.2021), в результаті чого складено комерційний акт від 18.05.2021 №451400/100 (а.с.39-40).

Складеним комерційним актом встановлено: за документом у вагоні №56218555 значиться тара - 21700кг, нетто-68900кг, фактично виявилось брутто-89500кг, тара ПД-21700, нетто-67800кг, що менше документу на 1100кг. В перевізному документі значиться вантаж маркований п`ятьма повздовжніми борознами. Шапка 100мм. Фактично навантаження на рівні-нижче бортів на 5 см, на поверхні маються сліди ходіння. Над 1.2 люками поглиблення довжиною 300см, шириною 280см, глибиною 20-30см. Вагон №59955336 значиться тара - 21900кг, нетто-68200кг, фактично виявилось брутто-88600кг, тара ПД-21900кг, нетто-66670 кг, що менше документу на 1500кг. В перевізному документі значиться вантаж маркований п`ятьма повздовжніми борознами. Шапка 100мм. Фактично навантаження на рівні-нижче бортів на 5см. на поверхні маються сліди ходіння. Над 1.2 люками поглиблення довжиною 230см. шириною 280см. глибиною 30см. Вагони бездверні, люка закриті, в технічному відношенні вагони справні, течі вантажу не було. При повторному зважуванні дані не змінилися.

2. Згідно акту загальної форми № 140 від 28.05.2021, складеного на станції Добропілля, проведене комісійне зважування вагону № 61297248. зважування проводилось на справних 150 т тензометричних вагонних вагах АТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» перевірених 23.04.2021, в результаті чого складено комерційний акт від 29.05.2021 №493102/64/118 (а.с.38).

Складеним комерційним актом встановлено: по накладній нетто 63700 кг, тара перевірена 22600кг, розміщення вантажу рівномірне, вище рівня бортів на 100мм, захисне маркування нанесене п`ятьма повздовжніми борознами вздовж довжини вагонів. В дійсності встановлено в вагоні №61297248 нетто-61950кг, тара перевірена 22600кг, недостача-1750кг. В комерційному відношенні розміщення вантажу рівномірне, вище рівня бортів на 100мм, захисне маркування нанесене п`ятьма повздовжніми борознами вздовж довжини вагона, за напрямком руху поїзда з 1 по 3 люка заглиблення в довжину 5.4м. в ширину 2,0м. в глибину 0,5м. В місцях заглиблення захисне маркування відсутнє. Течі вантажу не було.

3. Згідно актів загальної форми №№50478, 50487 складених на станції Покровськ Донецької залізниці, проведена комісійна видача вантажу який прибув у вагонах №56951411 та №63485502, зважування проводилось на справних тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача №53 (огляд-перевірка 20.04.2021), в результаті чого складено комерційний акт від 18.05.2021 №451400/101 (а.с.36).

Складеним комерційним актом встановлено: за документом у вагоні №56951411 значиться тара - 21600кг, нетто-66100г, фактично виявилось брутто-84000кг, тара ПД-21600, нетто-62400кг, що менше документу на 3700кг. В перевізному документі значиться вантаж маркований п`ятьма повздовжніми борознами. Шапка 100мм. Фактично навантаження на рівні-нижче бортів на 10-30 см. на поверхні маються сліди ходіння. Над 1,7 люками поглиблення довжиною 1050см, шириною 280см., глибиною 20-30см. Вагон №63485502 значиться тара -23300кг, нетто-67800кг, фактично виявилось брутто-89800кг, тара ПД-23300кг, нетто-66500 кг, що менше документу на 1300кг. В перевізному документі значиться вантаж маркований п`ятьма повздовжніми борознами. Шапка 100мм. Фактично навантаження на рівні-нижче бортів на 5см. на поверхні маються сліди ходіння. Над 1,3 люками поглиблення довжиною 450см, шириною 280см, глибиною 30см. Вагони бездверні, люка закриті, в технічному відношенні вагони справні, течі вантажу не було. При повторному зважуванні дані не змінилися.

4. Згідно актів загальної форми №50893 складеного на станції Покровськ Донецької залізниці? та №3302? складеного на станції Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці, проведена комісійна видача вантажу який прибув у вагонах №53553343 та №67720136. Зважування проводилось на справних тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача №53 (огляд - перевірка 20.04.2021), в результаті чого складено комерційний акт від 24.05.2021 №451400/102 (а.с.34-35).

Складеним комерційним актом встановлено: за документом у вагоні №53553343 значиться тара - 22000кг, нетто-66500кг, фактично виявилось брутто-86500кг, тара ПД-22000, нетто-64500кг, що менше документу на 2000кг. В перевізному документі значиться вантаж маркований п`ятьма повздовжніми борознами. Шапка 120мм. Фактично навантаження на рівні-нижче бортів на 20 см, на поверхні маються сліди ходіння. Над 3-7 люками поглиблення довжиною 750см, шириною 280см, глибиною 20-40см. Вагон №67720136 значиться тара - 23800кг, нетто-66800кг, фактично виявилось брутто-88100кг, тара ПД-23800кг, нетто-64300кг, що менше документу на 2500кг. В перевізному документі значиться вантаж маркований п`ятьма повздовжніми борознами. Шапка 120мм. Фактично навантаження на рівні-нижче бортів на 5см, на поверхні маються сліди ходіння. Над 1-7 люками поглиблення довжиною 100см, шириною 200см. глибиною 20-30см. Вагони бездверні, люка закриті, в технічному відношенні вагони справні, течі вантажу не було. При повторному зважуванні дані не змінилися.

5. Згідно актів загальної форми №№50762, 50763, 50766, складених на станції Покровськ Донецької залізниці, проведена комісійна видача вантажу який прибув у вагонах №56409964, №61014528 та № 61079067, зважування проводилось на справних тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача №53 (огляд-перевірка 20.04.2021), в результаті чого складено комерційний акт від 24.05.2021 №451400/103 (а.с.31-33).

Складеним комерційним актом встановлено: за документом у вагоні №56409964 значиться тара - 20500кг, нетто-67600кг, фактично виявилось брутто-85600кг, тара ПД-20500, нетто-65100кг, що менше документу на 2500кг. В перевізному документі значиться вантаж маркований п`ятьма повздовжніми борознами. Шапка 100мм. Фактично навантаження на рівні-вище бортів на 5 см, на поверхні маються сліди ходіння. Над 1-5 люками виїмка довжиною 700см, шириною 200см, глибиною 20-30см. Вагон №61014528 значиться тара - 21500кг, нетто-68900кг, фактично виявилось брутто-88650кг, тара ПД-21500кг, нетто-67150кг, що менше документу на 1750кг. В перевізному документі значиться вантаж маркований п`ятьма повздовжніми борознами. Шапка 100мм. Фактично навантаження на рівні-вище бортів на 5см. на поверхні маються сліди ходіння. Над 5-7 люками виїмка довжиною 450см, шириною 280см, глибиною 20-30см. Вагон № 61079067 значиться тара 22400кг, нетто-68900кг, Фактично виявилось 6рутто-88500кг, тара ПД-22400кг, нетто-66100кг, що менше документу на 2800кг. В перевізному документі значиться вантаж маркований п`ятьма повздовжніми борознами. Шапка 100мм. Фактично навантаження на рівні-вище бортів на 10 см. на поверхні маються сліди ходіння. Над 1-6 люками виїмка довжиною 900см, шириною 280см, глибиною 20-30см. У місцях виїмок маркування відсутнє. Вагони бездверні, люка закриті, в технічному відношенні вагони справні, течі вантажу не було. При повторному зважуванні дані не змінилися.

6. Згідно актів загальної форми №50769, 50765 складених на станції Покровськ Донецької залізниці, проведена комісійна видача вантажу, який прибув у вагонах №53527479 та №56226079, зважування проводилось на справних тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача №53 (огляд-перевірка 20.04.2021), в результаті чого складено комерційний акт від 24.05.2021 №451400/104 (а.с.29-30).

Складеним комерційним актом встановлено: за документом у вагоні №53527479 значиться тара - 22800кг, нетто-67300кг, фактично виявилось брутто-86200кг, тара ПД-22800, нетто-63400кг, що менше документу на 3900кг. В перевізному документі значиться вантаж маркований п`ятьма повздовжніми борознами. Шапка 100мм. Фактично навантаження на рівні бортів, на поверхні маються сліди ходіння. Над 1-7 люками виїмка довжиною 1050см. шириною 280см. глибиною 10-30см. Вагон №56226079 значиться тара - 22000кг, нетто-64500кг, фактично виявилось брутто-84550кг, тара ПД-22000кг, нетто-62550кг, що менше документу на 1950кг. В перевізному документі значиться вантаж маркований п`ятьма повздовжніми борознами. Шапка 100мм. Фактично навантаження на рівні бортів на 5см, на поверхні маються сліди ходіння. Над 1-4 люками виїмка довжиною 600см, шириною 280см, глибиною 20-30см. У місцях виїмок маркування відсутнє. Вагони бездверні, люка закриті, в технічному відношенні вагони справні, течі вантажу не було. При повторному зважуванні дані не змінилися.

7. Згідно актів загальної форми №50893, 3302, складених на станції Покровськ Донецької залізниці, проведена комісійна видача вантаж, який прибув у вагонах №56957574 та №60665668, зважування проводилось на справних тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача №53 (огляд-перевірка 20.04.2021), в результаті чого складено комерційний акт від 24.05.2021 №451400/105 (а.с.26-27).

Складеним комерційним актом встановлено: за документом у вагоні №56957574 значиться тара - 22700кг, нетто-66800кг, фактично виявилось брутто-86650кг, тара ПД-22700, нетто-63950кг, що менше документу на 2850кг. В перевізному документі навантаження вантажу та вид маркування не вказано. Шапка 100мм. Фактично навантаження нерівномірне, маркування борознами уздовж довжини вагона, на поверхні маються сліди ходіння. Над 2-7 люками виїмка довжиною 900см, шириною 280см, глибиною 30-40см. Вагон №60665668 значиться тара -22800кг, нетто-63800кг, фактично виявилось брутто-84750кг, тара ПД-22800кг, нетто-61950кг, що менше документу на 1850кг. В перевізному документі навантаження вантажу та вид маркування не вказано. Шапка 100мм. Фактично навантаження на рівні вище бортів на 20см. маркування борознами уздовж довжини вагона, на поверхні маються сліди ходіння. Над 1-5 люками виїмка довжиною 900см, шириною 280 см, глибиною 30-40см. У місцях виїмок маркування відсутнє. Вагони бездверні, люка закриті, в технічному відношенні вагони справні, течі вантажу не було. При повторному зважуванні дані не змінилися.

8. Згідно актів загальної форми №№51372, 51369, складених на станції Покровськ Донецької залізниці, та №№3465, 3464, складених на станції Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці, проведена комісійна видача вантажу, який прибув у вагонах №62110655 та №63947089, зважування проводилось на справних тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача №53 (огляд-перевірка 20.04.2021), в результаті чого складено комерційний акт від 31.05.2021 №451400/109 (а.с.24-25).

Складеним комерційним актом встановлено: за документом у вагоні №62110655 значиться тара - 22400кг, нетто-65200кг, фактично виявилось брутто-86100кг, тара ПД-22400, нетто-63700кг, що менше документу на 1500кг. В перевізному документі значиться вантаж маркований п`ятьма повздовжніми борознами. Шапка 100мм. Фактично навантаження на рівні нижче бортів на 10-20см. Над 1-5 люками виїмка довжиною 750см, шириною 150-200см, глибиною 20см. Вагон №63947089 значиться тара - 23300кг, нетто-63700кг, фактично виявилось брутто-85900кг, тара ПД-23300кг, нетто-62600кг, що менше документу на 1100кг. В перевізному документі значиться вантаж маркований п`ятьма повздовжніми борознами. Шапка 100мм. Над 6-7 люками виїмка довжиною 300см, шириною 200см, глибиною 20см. У місцях виїмок маркування порушене. Вагони бездверні, люка закриті, в технічному відношенні вагони справні, течі вантажу не було. При повторному зважуванні дані не змінилися.

9. Згідно актів загальної форми №№51429, 51430, 51428, 51431, складених на станції Покровськ Донецької залізниці, та №3466, складеного на станції Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці, проведена комісійна видача вантажу, який прибув у вагонах №53542031, №56046840, №59955054 та №62200316, зважування проводилось на справних тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача №53 (огляд-перевірка 20.04.2021), в результаті чого складено комерційний акт від 31.05.2021 №451400/110 (а.с.21-23).

Складеним комерційним актом встановлено: за документом у вагоні №53542031 значиться тара - 21700кг, нетто-65600кг, фактично виявилось брутто-85300кг, тара ПД-21700, нетто-65600кг, що менше документу на 2000кг. В перевізному документі значиться вантаж маркований п`ятьма повздовжніми борознами. Шапка 100мм. Фактично навантаження на рівні нижче бортів на 10-20см. Над 1 люком виїмка довжиною 150см, шириною 150см, глибиною 20см. Вагон №56046840 значиться тара - 23300кг, нетто-67000кг, фактично виявилось брутто-87550кг, тара ПД-23300кг, нетто-64250кг, що менше документу на 2750кг. В перевізному документі значиться вантаж маркований п`ятьма повздовжніми борознами. Шапка 100мм. Над 1 люком виїмка довжиною 150см, шириною 280см, глибиною 30см, над 5-7 люками виїмка довжиною 450см, шириною 280см, глибиною 30см. Вагон №59955054 значиться тара -21500кг, нетто-66600кг, фактично виявилось брутто-87000кг, тара ПД-21500кг, нетто-65500кг, що менше документу на 1100кг. В перевізному документі значиться вантаж маркований п`ятьма повздовжніми борознами. Шапка 100мм. Фактично навантаження на рівні-нижче бортів на 20 см. Над 1-2 люками виїмка довжиною 300см, шириною 100см, глибиною 20см, над 4-7 люками виїмка довжиною 600см, шириною 140см, глибиною 10-20см. Вагон №62200316 значиться тара - 21400кг, нетто-68200кг, фактично виявилось брутто-88200кг, тара ПД-21400кг, нетто-66800кг, що менше документу на 1400кг. В перевізному документі значиться вантаж маркований п`ятьма повздовжніми борознами. Шапка 100мм. Фактично навантаження на рівні-нижче бортів на 20 см. Над 1-3 люками виїмка довжиною 450см, шириною 280см, глибиною 30см. Маркування вагонів поздовжними борознами не порушене, окрім місць виїмок. Вагони бездверні, люка закриті, в технічному відношенні вагони справні, течі вантажу не було. При повторному зважуванні дані не змінилися.

10. Згідно акту загальної форми №51531, складеного на станції Покровськ Донецької залізниці, проведена комісійна видача вантажу, який прибув у вагоні №60356615, зважування проводилось на справних тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача №53 (огляд-перевірка 20.04.2021), в результаті чого складено комерційний акт від 31.05.2021 №451400/112 (а.с.20).

Складеним комерційним актом встановлено: за документом у вагоні №60356615 значиться тара - 21900кг, нетто-65200кг, фактично виявилось брутто-86200кг, тара ПД-21900, нетто-64300кг, що менше документу на 900кг. В перевізному документі значиться вантаж маркований п`ятьма повздовжніми борознами. Шапка 100мм. Над 1-4 люками поглиблення довжиною 500см, шириною 180см, глибиною 20см. Маркування породільними борознами не порушене, окрім місць виїмок. Вагони бездверні, люка закриті, в технічному відношенні вагони справні, течі вантажу не було. При повторному зважуванні дані не змінилися.

Дані комерційні акти підписані уповноваженими особами.

Згідно складених комерційних актів, нестача вантажу, що прибув на станцію призначення «Діївка» Придніпровської залізниці у вищезазначених вагонах склала 42,23т.

У зв`язку з чим позивач вважає, що відповідач зобов`язаний відшкодувати вартість нестачі вантажу у розмірі 83 480 грн. 79 коп.

ОЦІНКА АРГУМЕНТІВ СТОРІН, ВИСНОВКИ СУДУ

Щодо правовідносин сторін

Відповідно до статті 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Згідно із статтею 314 Господарського кодексу України перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини. У транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника. За шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Статтею 3 Закону України "Про залізничний транспорт" визначено, що законодавство про залізничний транспорт загального користування складається із Закону України "Про транспорт", Закону України "Про залізничний транспорт", Статуту залізниць України та інших актів законодавства України. Нормативні документи, що визначають порядок і умови перевезень, користування засобами залізничного транспорту загального користування є обов`язковими для всіх юридичних і фізичних осіб на території України.

Відповідно до статті 12 Закону України "Про залізничний транспорт" підприємства залізничного транспорту загального користування забезпечують збереження вантажів, багажу та вантажобагажу на шляху слідування та на залізничних станціях згідно з чинним законодавством України.

Частиною 1 статті 26 Закону України "Про залізничний транспорт" передбачено, що обставини, які можуть служити підставою для майнової відповідальності перевізників, відправників і одержувачів вантажу, багажу, вантажобагажу, пасажирів засвідчуються актами.

Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 р. №457 затверджено Статут залізниць, який визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту (стаття 2 Статуту).

Відповідно до статті 5 Статуту на підставі цього Статуту Мінтранс затверджує:

а) Правила перевезення вантажів (далі - Правила);

б) Технічні умови навантаження і кріплення вантажів;

в) Правила перевезення пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України (далі - Правила перевезень пасажирів);

г) інші нормативні документи.

Нормативні документи, що визначають порядок і умови перевезень, користування засобами залізничного транспорту, безпеки руху, охорони праці, громадського порядку, перетину залізничних колій іншими видами транспорту і комунікаціями, пожежної безпеки, санітарні норми та правила на залізничному транспорті, є обов`язковими для всіх юридичних і фізичних осіб на території України.

Згідно із статтею 6 Статуту накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Стаття 110 Статуту залізниць передбачає, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу.

Відповідно до статті 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення таких обставин: а) невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах; б) у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу; в) псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу; г) повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або вантажобагажу. Залізниця зобов`язана скласти комерційний акт, якщо вона сама виявила зазначені вище обставини або якщо про існування хоча б однієї з них заявив одержувач або відправник вантажу, багажу чи вантажобагажу.

Порядок складання комерційних актів встановлено Правилами складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28 травня 2002 р. № 334, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 8 липня 2002 р. за № 567/6855.

Відповідно до статті 4 Правил, комерційні акти складаються:

- на місцях загального користування - у день вивантаження або в день видачі вантажу одержувачу;

- при вивантаженні на місцях незагального користування - у день здачі вантажу одержувачу, у цьому разі перевірка повинна здійснюватись до вивантаження або в процесі вивантаження чи зразу ж після нього;

- у разі перевірки маси вантажу зважуванням на вагонних вагах, якщо маса тари приймається за трафаретом на вагоні, комерційний акт складається в день зважування вагона з вантажем; якщо маса тари вагона визначається зважуванням його після вивантаження, комерційний акт складається в день зважування порожнього вагона;

- на вантаж, що перебуває у дорозі - у день виявлення обставин, що підлягають оформленню комерційним актом.

Згідно із статтями 7, 8 Правил, недостача або надлишок вантажу, відвантаженого одним відправником на адресу одного одержувача, який перевозиться навалом, насипом чи наливом з перевалкою чи перевантаженням у дорозі і прибув у непошкоджених вагонах без ознак недостачі, визначається за результатами перевірки усієї партії одночасно виданого вантажу і оформляється одним комерційним актом. Комерційні акти складаються у трьох примірниках на бланках установленої форми і заповнюються на друкарській машинці або чорнилами чітко, без будь-яких виправлень. На кожному акті проставляється штемпель станції. Другий примірник акта видається одержувачу на його вимогу.

За приписами статті 10 вказаних Правил, комерційний акт підписує начальник станції (його заступник), начальник вантажного району (завідувач вантажного двору, складу, контейнерного відділу, контейнерного майданчика, сортувальної платформи) і працівник станції, який особисто здійснював перевірку, а також одержувач, якщо він брав участь у перевірці. Крім того, у разі необхідності, до перевірки вантажу і підписання акта можуть бути залучені також інші працівники залізниці.

Згідно із пунктом 4 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених наказом Міністерства транспорту України "Про затвердження окремих розділів Правил перевезення вантажів" від 21 листопада 2000 року № 644, відправник зобов`язаний підготувати вантаж до навантаження відповідно до вимог, які забезпечували б збереження його на всьому шляху перевезення та екологічну безпеку і захист навколишнього природного середовища згідно з законодавством. Дрібні місця штучних вантажів відправник повинен об`єднати в більші.

Пунктом 28 Правил приймання вантажів до перевезення визначено, що договір про перевезення вантажу вважається укладеним з моменту проставлення календарного штемпеля станції відправлення в оформленій паперовій накладній або з моменту накладення електронного цифрового підпису працівником залізниці в електронній накладній. Факт приймання вантажу до перевезення, завантаженого у вагон (контейнер) відправником, підтверджується підписанням Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, видачу/приймання контейнерів працівниками відправника і залізниці. Вантажі, завантажені відправниками у вагони закритого типу (криті, ізотермічні, хопери, цистерни тощо) та контейнери, приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду кузова (котла) вагона (контейнера), пломб (ЗПП), без перевірки вантажу.

Положеннями пунктів 5, 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.08.2001 № 542, встановлено, що перед навантаженням вантажів, які містять дрібні фракції, відправник зобов`язаний пересвідчитися, що перевезення у наданому вагоні не призведе до втрати вантажу. Якщо втрата можлива через конструктивні зазори, відправник зобов`язаний вжити додаткових заходів щодо їх ущільнення, для чого йому залізницею надається безоплатний час користування вагонами до 30 хвилин на всю одночасно подану групу вагонів. У разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення, особливо у випадках навантаження вище рівня бортів вагона (із "шапкою"). Такі заходи розроблюються відправником окремо для кожного виду вантажу. Поверхня вантажу у всіх випадках розрівнюється і ущільнюється. Для розрівнювання і ущільнення вантажу відправник може використовувати механізовані установки та інші пристрої. З метою забезпечення збереженості всіх вантажів, що перевозяться у вагонах відкритого типу, на їх поверхню відправником наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу.

Так, відповідно до залізничних накладних (а.с.10-19) відповідач прийняв вантаж для перевезення, тому, саме в цей час, відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі вантажоотримувачу, в силу приписів пункту 110 Статуту залізниць України, було покладено на залізницю, тобто відповідача.

Приписами статті 113 Статуту залізниць України встановлено, що за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Отже, відсутність вини у нестачі, яка виникла під час перевезення, покладається на перевізника. Наявність незалежних від неї причин, які призвели до виникнення нестачі, залізниця має довести шляхом надання відповідних доказів.

Відповідно до статтей 73, 74 Господарського процессуального кодексу України доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи. Кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Докази подаються сторонами та іншими учасниками справи. Суд не може збирати докази, що стосуються предмета спору, з власної ініціативи, крім витребування доказів судом у випадку, коли він має сумніви у добросовісному здійсненні учасниками справи їхніх процесуальних прав або виконанні обов`язків щодо доказів.

Обставини, які можуть служити підставою для майнової відповідальності перевізників, відправників і одержувачів вантажу, багажу, вантажобагажу, пасажирів, засвідчуються актами. Вимоги вантажовідправників, вантажоодержувачів, пасажирів до перевізників щодо порушених прав і законних інтересів розглядаються в претензійному чи позовному порядку. Порядок і терміни складання актів, пред`явлення і розгляду претензій та позовів визначаються Статутом залізниць України відповідно до чинного законодавства України (стаття 26 Закону України "Про залізничний транспорт").

За пунктом 114 Статуту залізниць України залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме: а) за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі.

Згідно із пунктом 115 Статуту залізниць України вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

В обґрунтування вартості вантажу позивачем надано акти прийому-передачі вугільної продукції (а.с.57-65) за Договором постачання вугільної продукції №65/2020 від 04.02.2020, укладеним між Приватним акціонерним товариством "Дніпровський металургійний завод" та Товариством з обмеженою відповідальністю "Спецгідропостач", а також платіжні доручення (а.с. 46-56).

Отже, наведені докази є достатніми для встановлення факту нестачі та її розміру.

Відповідач заперечує проти позову, посилаючись на відсутність належним чином оформлених доказів щодо розміру нестачі вантажу.

Проте, суд зазначає, що за фактом приймання вугільної продукції, постачальником та покупцем, були узгоджені акти прийому-передачі вугільної продукції (а.с. 57-65) та специфікація до договору (а.с.45), якими визначена фактична ціна 1 тони поставленого вугілля становить - 2 461 грн. 95 коп. Таким чином, фактична ціна за 1 т продукції, безпосередньо вказана у зазначеній Специфікації та акті прийому-передачі вугільної продукції, що узгоджений уповноваженими особами постачальника та позивача.

Враховуючи викладене, суд вважає, що факт нестачі та її розмір доводиться матеріалами справи, а відсутність вини залізниці у виникненні нестачі вантажу не доведено відповідачем.

СУДОВІ ВИТРАТИ

Щодо судового збору

Відповідно до пункту 2 частини 1 статті 129 Господарського процесуального кодексу України судовий збір покладається у спорах, що виникають при виконанні договорів та з інших підстав, - на сторони пропорційно розміру задоволених позовних вимог.

Отже, стягненню з відповідача на користь позивача підлягає 2 270 грн. 70 коп.

Керуючись пунктом 19.1 Розділу ХІ Перехідних положень, статтями 123, 129, 232, 236, 237, 238, 240, 241, 252 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов Приватного акціонерного товариства "Дніпровський металургійний завод" (49064, м. Дніпро, вул. Маяковського, 3; ідентифікаційний код 05393056) до Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Єжі Гедройця,5; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" (49038, м. Дніпро, проспект Дмитра Яворницького,108; ідентифікаційний код 40081237) про стягнення 83 480 грн. 79 коп. задовольнити.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Єжі Гедройця,5; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" (49038, м. Дніпро, проспект Дмитра Яворницького,108; ідентифікаційний код 40081237) на користь Приватного акціонерного товариства "Дніпровський металургійний завод" (49064, м. Дніпро, вул. Маяковського, 3; ідентифікаційний код 05393056) 83 480 (вісімдесят три тисячі чотириста вісімдесят) грн. 79 коп. - вартості нестачі вантажу та 2 270 (дві тисячі двісті сімдесят) 00 коп. - витрат по сплаті судового збору.

Видати наказ.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду може бути оскаржене протягом двадцяти днів з дня підписання рішення шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Суддя Т.В. Загинайко

Дата підписання рішення,

оформленого відповідно до статті 238 ГПК України,

24.03. 2022