РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

22.02.2022Справа № 910/20957/21
Суддя Господарського суду міста Києва Трофименко Т.Ю., розглянувши у порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) представників сторін справу

за позовом Акціонерного товариства ДТЕК Дніпроенерго

до Акціонерного товариства Українська залізниця

про стягнення 139 590,62 грн,

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

До Господарського суду міста Києва надійшла позовна заява Акціонерного товариства ДТЕК Дніпроенерго до Акціонерного товариства Українська залізниця про стягнення 139 590,62 грн.

Позовні вимоги обґрунтовано неналежним виконанням відповідачем зобов`язань з перевезення вантажу, внаслідок чого позивач зазнав збитків у вигляді нестачі вугілля.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 22.12.2021 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі № 910/20957/21, справу вирішено розглядати в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення сторін (без проведення судового засідання).

18.01.2022 через загальний відділ діловодства суду від відповідача надійшов відзив на позовну заяву.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 19.01.2022 поновлено Акціонерному товариству Українська залізниця пропущений процесуальний строк для подання відзиву у справі № 910/20957/21.

Частиною 5 статті 176 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що ухвала про відкриття провадження у справі надсилається учасникам справи, а також іншим особам, якщо від них витребовуються докази, в порядку, встановленому статтею 242 цього Кодексу, та з додержанням вимог частини четвертої статті 120 цього Кодексу.

Відповідно до ч. 6 ст. 242 Господарського процесуального кодексу України у випадку розгляду справи за матеріалами в паперовій формі судові рішення надсилаються в паперовій формі рекомендованим листом з повідомленням про вручення.

Ухвала про відкриття провадження у справі № 910/20957/21 від 22.12.2021 була надіслана на адреси сторін рекомендованим листом з повідомленням про вручення та отримана представниками позивача та відповідача, що підтверджується поверненням на адресу суду рекомендованих повідомлень про вручення поштового відправлення.

Враховуючи, що матеріали справи містять достатньо документів, які мають значення для правильного вирішення спору, суд вважає, що справа може бути розглянута за наявними у ній документами відповідно до ч. 5 ст. 252 Господарського процесуального кодексу України.

Згідно з ч. 4 ст. 240 Господарського процесуального кодексу України у разі розгляду справи без повідомлення (виклику) учасників справи суд підписує рішення без його проголошення.

Розглянувши подані документи і матеріали, всебічно і повно з`ясувавши всі фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши докази, які мають юридичне значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, Господарський суд міста Києва

ВСТАНОВИВ:

У серпні 2021 року Товариством з обмеженою відповідальністю ДТЕК КУРАХІВСЬКА ЦЗФ здійснено відправку вугілля кам`яного у твердому стані, вологість 0%, на адресу ДТЕК Запорізька ТЕС залізничним транспортом зі станції Курахівка Донецької залізниці до станції призначення Енергодар Придніпровської залізниці, що підтверджується залізничними накладними № 50209311 (досильна № 45472073), 50216993 (досильна №45472065), № 50223270, № 50218700, № 50215060, № 50215045.

На станції Енергодар Придніпровської залізниці проведено комісійну перевірку маси вантажу та за результатами зважування виявлено, що частину вантажу у вагонах, які перевозились за спірними залізничними накладними втрачено, про що складено відповідні комерційні акти.

Спір у справі виник у зв`язку з наявністю, на думку позивача, вини відповідача у частковій втраті вантажу під час його перевезення, внаслідок чого позивачу заподіяно збитки на загальну суму 139 590,60 грн.

Заперечуючи проти задоволення позовних вимог, відповідач зазначає про те, що сума збитків має бути зменшена на 20 246,87 грн у зв`язку з помилковим розрахунком позивача.

Оцінюючи подані сторонами докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об`єктивному розгляді всіх обставин справи в їх сукупності, та враховуючи, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень, суд зазначає таке.

Відповідно до ст. 908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти здійснюється за договором перевезення. Загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Згідно ч. 1 ст. 909 Цивільного кодексу України за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Відповідно до ч. 3 ст. 909 Цивільного кодексу України укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами).

Згідно ч. 5 ст. 307 Господарського кодексу України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями встановлюються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно - правовими актами.

За змістом ст. 307 Господарського кодексу України, ст. 909 Цивільного кодексу України договір перевезення вантажу укладається в письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням перевізного документа (транспортної накладної, коносамента тощо) відповідно до вимог законодавства. Перевізники зобов`язані забезпечувати вантажовідправників бланками перевізних документів згідно з правилами здійснення відповідних перевезень.

Відповідно до ст. 2 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України № 457 від 06.04.1998, Статут залізниць України (далі - Статут) визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під`їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування (ст. 3 Статуту).

Статтею 6 Статуту визначено, що накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил перевезення вантажів, і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої особи-одержувача і супроводжує вантаж до місця призначення.

Укладення договору перевезення вантажу шляхом складання транспортної накладної передбачено також ч. 2 ст. 307 Господарського кодексу України.

Відповідно до ч. 1, 2 ст. 23 Статуту відправники повинні надати станції навантаження на кожне відправлення вантажу заповнену накладну (комплект перевізних документів). Станція призначення видає накладну одержувачу разом з вантажем.

Частиною 2 ст. 24 Статуту залізниць України передбачено право залізниці перевіряти правильність відомостей, зазначених вантажовідправником у накладній, а також періодично перевіряти кількість та масу вантажу, що зазначаються у накладній.

За приписами ст. 37 Статуту під час здавання вантажів для перевезення відправником має бути зазначена у накладній їх маса, вантажі, що перевозяться насипом і наливом, а також інші вантажі, зважування яких на вантажних вагах неможливе, зважуються на вагонних вагах. Маса вантажів визначається відправником.

Матеріалами справи, а саме, залізничними накладними № 50209311 (досильна № 45472073), 50216993 (досильна №45472065), № 50223270, № 50218700, № 50215060, № 50215045 підтверджується прийняття вантажу до перевезення Акціонерним товариством Українська залізниця (перевізник) від Товариства з обмеженою відповідальністю ДТЕК КУРАХІВСЬКА ЦЗФ (вантажовідправник) та здійснення його перевезення зі станції відправлення Курахівка Донецької залізниці до станції призначення - Енергодар Придніпровської залізниці.

Згідно із ч. 2 ст. 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Статтею 105 Статуту визначено, що залізниці, вантажовідправники, вантажоодержувачі, пасажири, транспортні, експедиторські і посередницькі організації та особи, які виступають від імені вантажовідправника і вантажоодержувача, несуть матеріальну відповідальність за перевезення у межах і розмірах, передбачених цим Статутом та окремими договорами.

Відповідно до ст. 113 Статуту за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Статтею 52 Статуту встановлено, що на станціях призначення залізниця зобов`язана перевірити масу, кількість місць і стан вантажу, зокрема, у разі прибуття вантажу з ознаками недостачі, псування або пошкодження під час перевезення на відкритому рухомому складі або у критих вагонах без пломб, якщо таке перевезення передбачене Правилами перевезення вантажів.

Статтею 110 Статуту передбачено, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Відповідно до ст. 129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення таких обставин: а) невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах; б) у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу; в) псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу; г) повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або вантажобагажу.

Залізниця зобов`язана скласти комерційний акт, якщо вона сама виявила зазначені вище обставини або якщо про існування хоча б однієї з них заявив одержувач або відправник вантажу, багажу чи вантажобагажу. В усіх інших випадках обставини, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу і вантажобагажу і які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, оформляються актами загальної форми. Порядок складання комерційних актів та актів загальної форми встановлюється Правилами.

Дані в комерційному акті зазначаються на підставі перевізних документів та виявлених обставин.

Як встановлено судом, на станції Енергодар Придніпровської залізниці були складені комерційні акти №476906/1010 від 26.08.2021, №476906/1011 від 26.08.2021, №476906/1012 від 26.08.2021, №476906/1013 від 26.08.2021, №476906/1014 від 26.08.2021, №476906/1015 від 26.08.2021, №476906/1032 від 28.08.2021, №476906/1031 від 28.08.2021, №476906/1030 від 28.08.2021, №476906/1029 від 28.08.2021, №476906/1028 від 28.08.2021, №476906/1009 від 26.08.2021, №476906/1008 від 26.08.2021, №476906/1038 від 29.08.2021, №476906/1037 від 29.08.2021, №476906/1033 від 28.08.2021, №476906/1007 від 26.08.2021.

Згідно з комерційним актом №476906/1010 при контрольному переважуванні вагону №60309010 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89200 кг, тара - 21400 кг, нетто - 67800 кг, що менше вантажного документу на 2000 кг. Над 1 -2 люком ліворуч виявлене поглиблені 250х80-120х30-40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/1011 при контрольному переважуванні вагону №53548178 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89500 кг, тара - 22000 кг, нетто - 67500 кг, що менше вантажного документу на 1300 кг. Над 1-3 люками ліворуч виявлене поглиблення 450x80-120x60 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/1012 при контрольному переважуванні вагону №56485832 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90000 кг, тара - 23800 кг, нетто - 66200 кг, що менше вантажного документу на 2600 кг. Над 7 люком ліворуч виявлене поглиблення 500x130-150x80 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/1013 при контрольному переважуванні вагону №52265303 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89500 кг, тара - 24200 кг, нетто - 65300 кг, що менше вантажного документу на 3300 кг. Над 5-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 450x60-120x40-60 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/1014 при контрольному переважуванні вагону №61190377 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88700 кг, тара - 23000 кг, нетто - 65700 кг, що менше вантажного документу на 4300 кг. Над 1-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 500x120x70-80 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/1015 при контрольному переважуванні вагону №56994619 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87600 кг, тара - 20200 кг, нетто - 67400 кг, що менше вантажного документу на 3600 кг. Над 1-7 люком ліворуч виявлене поглиблення 150x120-140x70-80 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/1032 при контрольному переважуванні вагону №53528741 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88950 кг, тара-21600 кг, нетто - 67350 кг, що менше вантажного документу на 1450 кг. Над 4-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 600х60-140х50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантаж немає.

Згідно з комерційним актом №476906/1031 при контрольному переважуванні вагону №60029980 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 91750 кг. тара - 23500 кг. нетто - 68250 кг, що менше вантажного документу на 1550 кг. Над 1-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 120х280х50-60 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/1030 при контрольному переважуванні вагону №53544987 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88300 кг, тара-22100 кг, нетто - 66200 кг, що менше вантажного документу на 3600 кг. Над 6-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 200х80х50-60 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/1029 при контрольному переважуванні вагону №56872633 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87500 кг, тара - 19900 кг, нетто - 67600 кг, що менше вантажного документ на 3200 кг. Над 5-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 38х100-120х50-60 см Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/1028 при контрольному переважуванні вагону №56040546 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89300 кг, тара - 22300 кг, нетто - 67000 кг, що має вантажного документу на 2800 кг. Над 1-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 750x150x30-50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/1009 при контрольному переважуванні вагону №56864135 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто-88700 кг, тара-22300 кг, нетто - 66400 кг, що менше вантажного документу на 2400 кг. Над 1-6 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050x80x40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/1008 при контрольному переважуванні вагону №56424252 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88050 кг, тара - 21000 кг, нетто - 67050 кг, що менше вантажного документу на 1750 кг. Над 6-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 450x80x40-50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/1038 при контрольному переважуванні вагону №56600125 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87150 кг, тара - 23600 кг, нетто - 63550 кг, що менше вантажного документу на 5450 кг. Над 1-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050x80x50-60 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/1037 при контрольному переважуванні вагону №56737588 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто-90600 кг, тара-24000 кг, нетто - 66600 кг, що менше вантажного документу на 4200 кг. навантаження на рівні бортів, шапкоподібне. Вантаж маркован чотирма поздовжніми борознами. Маркування не порушено. Без виїмок та поглиблень. Вагон цільнометалевий, технічно справний. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні вміститися не міг.

Згідно з комерційним актом №476906/1033 при контрольному переважуванні вагону №56863681 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто-87100 кг, тара - 19800 кг, нетто - 67300 кг, що менше вантажного документу на 1700 кг. Над 3-4 люками ліворуч виявлене поглиблення 150x280x60 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/1007 при контрольному переважуванні вагону №56232234 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88450 кг, тара - 21700 кг, нетто - 66750 кг, що менше вантажного документу на 2050 кг. Над 1-3 люками ліворуч виявлене поглиблення 450x100-120x40-60 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

На станції Синельникове 1 Придніпровської залізниці був складений комерційний акт №453603/24/1036 про нестачу вантажу у вагонах № 56600125, № 59672147, № 62110853, № 55616718, а саме:

- при контрольному переважуванні вагону № 56600125 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87500 кг, тара-23600 кг, нетто - 63900 кг, що менше вантажного документу на 5100 кг. Над 5-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 450x100x60 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

- при контрольному переважуванні вагону №59672147 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88100 кг, тара - 23000 кг, нетто - 65100 кг, що менше вантажного документу на 4900 кг. Над 1-2 люками ліворуч виявлене поглиблення 300x100x50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

- при контрольному переважуванні вагону №62110853 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87500 кг, тара - 23200 кг, нетто - 64300 кг, що менше вантажного документу на 5700 кг. Над 1-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 150x80x60 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

- при контрольному переважуванні вагону №55616718 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 85000 кг, тара - 22200 кг, нетто - 62800 кг, що менше вантажного документу на 7200 кг. Над 1-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050x100-120x40-60 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Суд зазначає, що вказані комерційні акти за своєю формою та змістом відповідають вимогам Статуту залізниць України та Правил складення актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №334 від 28.05.2002, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за №567/6855, та усі, за виключенням акта № 476906/1037, визнаються судом належними та допустимими доказами на підтвердження факту невідповідності маси, зазначеної у накладних, фактичній масі вантажу, та недостачі вантажу, який перевозився у вагонах №№ 60309010, 53548178, 56485832, 52265303, 61190377, 56994619, 53528741, 60029980, 53544987, 56872633, 56040546, 56864135, 56424252, 56600125, 56737588, 56863681, 56232234, 59672147, 62110853, 55616718.

При цьому, всупереч твердженням позивача, акт зальної форми № 476906/1037 від 29.08.2021 складений про невідповідність маси вантажу у перевізному документі з масою вантажу завантаженій фактично, а тому не приймається судом як доказ недостачі вантажу у вагоні № 56737588 за досильною накладною № 45472065, за яку залізниця має нести відповідальність у вигляді сплати збитку в розмірі 9014,38 грн.

Разом з цим суд погоджується з відповідачем, що позивачем безпідставно двічі врахована нестача та нараховано суму збитків по вагону № 56600125 згідно з комерційним актом №453603/24/1036 від 26.08.2021 у розмірі 11 232,49 грн та згідно з комерційним актом № 476906/1038 від 29.08.2021 у розмірі 12 123,95 грн, чим фактично притягнуто відповідача до подвійної відповідальності за одне й теж порушення. У зв`язку з цим, суд бере до уваги дані комерційного акта № 476906/1038 від 29.08.2021, в якому визначено остаточну масу нестачі вантажу.

При цьому будь-які зауваження щодо форми, порядку складання, змісту вказаних комерційних актів та посадових осіб, які їх підписали, а також факти їх опротестування з боку сторін в матеріалах справи відсутні.

Підпунктом 8 п. 2 ст. 16 Цивільного кодексу України визначено, що одним з способів захисту цивільних прав та інтересів передбачено відшкодування збитків та інші способи відшкодування майнової шкоди.

Стаття 224 Господарського кодексу України зобов`язує учасника господарських відношень, який порушив господарські зобов`язання або встановлені вимоги, які стосуються здійснення господарської діяльності, відшкодувати завдані цим збитки суб`єкту, права або законні інтереси якого порушені. Під збитками розуміються витрати, здійсненні уповноваженою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не отримані їй доходи, які уповноважена сторона отримала б у разі належного виконання зобов`язання або дотримання правил здійснення господарської діяльності іншою стороною.

Вимогами ст. 22 Цивільного кодексу України встановлено, що особа, якій завдано збитків у разі порушення його цивільного права, має право на їх відшкодування. При цьому збитки визначаються, як втрата, яку особа отримала у зв`язку із знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила чи повинна зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки); доходи, які особа могла б реально отримати при звичайних обставинах, якщо б його право не було порушено (упущена вигода).

Статтею 225 Господарського кодексу України визначено вичерпний перелік складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, зокрема: вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства; додаткові витрати (штрафні санкції, сплачені іншим суб`єктам, вартість додаткових робіт, додатково втрачених матеріалів тощо), понесені стороною, яка зазнала збитків внаслідок порушення зобов`язання другою стороною; неодержаний прибуток (втрачена вигода), на який сторона, яка зазнала збитків, мала право розраховувати у разі належного виконання зобов`язання другою стороною; матеріальна компенсація моральної шкоди у випадках, передбачених законом, вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства.

Для застосування таких правових наслідків порушення зобов`язань як стягнення збитків потрібна наявність усіх елементів складу цивільного правопорушення: протиправної поведінки; шкоди; причинного зв`язку між протиправною поведінкою боржника та збитками; вини. Відсутність хоча б одного з вище перелічених елементів, які створюють склад цивільного правопорушення, звільняє боржника від відповідальності за невиконання або неналежне виконання ним взятих на себе зобов`язань.

Статтею 129 Конституції України встановлено, що основними засадами судочинства є змагальність сторін та свобода в наданні ними суду своїх доказів і у доведенні перед судом їх переконливості.

Статтею 13 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності. Учасники справи мають рівні права щодо здійснення всіх процесуальних прав та обов`язків, передбачених цим Кодексом.

Стаття 623 Цивільного кодексу України зобов`язує сторону, яка порушила зобов`язання відшкодувати завдані у результаті цього збитки.

Факт нестачі за спірними перевезеннями, за винятком описаних вище, підтверджений комерційними актами, які є належними і допустимими доказами у відповідності до вимог статей 76, 77 Господарського процесуального кодексу України.

Отже, за висновками суду, Акціонерне товариство Українська залізниця повинно відшкодувати позивачу збитки, завдані незбереженням вантажу під час його перевезення.

Відповідно до ч. 3 ст. 314 Господарського кодексу України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Згідно зі ст. 113 Статуту за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі (ст. 114 Статуту).

Згідно зі ст. 115 Статуту вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

На підтвердження вартості втраченого вантажу за спірними залізничними накладними позивачем надано довідки вантажовідправника щодо ціни 1 тони вугільної продукції, відправленого за вказаними накладними, скріплені печаткою підприємства - позивача, що узгоджується зі ст.115 Статуту.

Згідно ст. 924 Цивільного кодексу України, ст. 314 Господарського кодексу України та статей 114, 115 Статуту залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи в розмірі тієї суми, на яку було знижено його вартість. Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної. Статут не передбачає обов`язкового додання до претензії або позову доказів сплати вантажоодержувачем або уповноваженою особою вартості вантажу.

З урахуванням викладеного, з огляду на те, що положення ст. 115 Статуту не визначають вичерпного переліку документів, які можуть підтверджувати вартість вантажу, суд визнає надані позивачем довідки про вартість вугільної продукції належними та допустимими доказами на підтвердження вартості відправленого за спірними залізничними накладними.

Відповідно до ч. 2 ст. 114 Статуту залізниць України недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно з п. г ст. 111 Статуту залізниць України залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли недостача вантажу не перевищує норм природної втрати і граничного розходження визначення маси.

Пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000 визначено, що вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 2% маси, зазначеної в перевізних документах для вантажу, зданого до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; 1% маси, зазначеної в перевізних документах, зокрема, для мінерального палива.

Судом встановлено, що вантажовідправник передав відповідачу для перевезення вугілля кам`яне, яке відповідно до Української класифікації товарів зовнішньоекономічної діяльності (УКТЗЕД), Митного тарифу України, встановленого Законом України № 584-VII від 19.09.2013 (Група 27 Палива мінеральні; нафта і продукти її перегонки; бітумінозні речовини; воски мінеральні) та розділу 1 ДСТУ 4082-2002 Паливо тверде. Ситовий метод визначання гранулометричного складу, затвердженого наказом Держстандарту України № 163 від 19.03.2002 є мінеральним паливом.

Згідно з ДСТУ 4083:2012 Вугілля кам`яне та антрацит для пиловидного спалювання на теплових електростанціях для вугілля першої та другої категорії марок ДГ, Г Західного Донбасу, як виняток, загальна волога на робочий стан палива W, має бути не більше 16,0%, а як вбачається з представлених до матеріалів справи залізничних накладних, кам`яне вугілля перевозилось у твердому стані, з вологістю на більше 0%, тобто з характеристиками в межах встановлених норм.

Отже з урахуванням п. 27 Правил видачі вантажів, враховуючи те, що втраченим вантажем за залізничними накладними № 50209311 (досильна № 45472073), 50216993, № 50223270, № 50218700, № 50215060, № 50215045 було вугілля кам`яне, а за даними, які зазначені в графі 20 цих накладних, у вугіллі кам`яному показник вологи не перевищує гранично допустиму норму, позивачем обґрунтовано застосовано норму природних втрат у розмірі 1% від маси вантажу при розрахунку збитків.

Таким чином, зважаючи на встановлені судом обставини неправомірного включення до позовної заяви вимог про стягнення збитків у розмірі 9014,38 грн за нестачу вантажу у вагоні № 56737588 та 11 232,49 грн нестачу вантажу у вагоні № 56600125, решта суми збитків розрахована позивачем правильно та становить 119 343,75 грн.

За приписами статті 86 Господарського процесуального кодексу України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також вірогідність і взаємний зв`язок доказів у їх сукупності.

За таких обставин, приймаючи до уваги встановлений судом факт втрати частини вантажу та належного підтвердження розміру збитків за залізничними накладними № 50209311 (досильна № 45472073), 50216993, № 50223270, № 50218700, № 50215060, № 50215045 та враховуючи, що відповідачем не спростовано факту наявності в діях перевізника вини за незбереження прийнятого до перевезення вантажу за цими накладними, суд дійшов висновку, що позовні вимоги про стягнення суми збитків, які виникли у зв`язку з незбереженням вантажу при перевезенні є обґрунтованими та такими, що підлягають частковому задоволенню.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України, витрати по сплаті судового збору покладаються на сторони пропорційно розміру задоволених позовних вимог.

На підставі викладеного, керуючись статтями 74, 76-80, 129, 236 242 Господарського процесуального кодексу України, Господарський суд міста Києва

ВИРІШИВ:

1. Позовні вимоги задовольнити частково.

2. Стягнути з Акціонерного товариства Українська залізниця (03150, м. Київ, вул. Єжи Гедройця, 5, ідентифікаційний код 40075815) на користь Акціонерного товариства ДТЕК Дніпроенерго (вул. Добролюбова, буд. 20, м. Запоріжжя, 69006, ідентифікаційний код 00130872) збитки у розмірі 119 343,75 грн та судовий збір у розмірі 1940,75 грн.

3. В іншій частині позову відмовити.

4. Видати наказ після набрання судовим рішенням законної сили.

Апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів з дня його проголошення до Північного апеляційного господарського суду. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, або у разі розгляду справи (вирішення питання) без повідомлення (виклику) учасників справи, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Дата складання та підписання повного тексту рішення: 22.02.2022

Суддя Т. Ю. Трофименко