РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

01.02.2022Справа № 910/17108/21
Господарський суд міста Києва у складі судді Васильченко Т.В., розглянувши за правилами спрощеного позовного провадження матеріали справи №910/17108/21

За позовом Товариства з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ТЕС"

до Акціонерного товариства «Українська залізниця»

про стягнення 61085,08 грн

Без повідомлення (виклику) учасників справи

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

Товариство з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ТЕС" (далі-позивач) звернулося до Господарського суду міста Києва із позовною заявою до Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі-відповідач) про стягнення 61085,08 грн.

Позовні вимоги обґрунтовані тим, що позивачем були відправлені вагони з вантажем за залізничними накладними, доданими до матеріалів справи, втім під час слідування вагонів була виявлена нестача вантажу, про що складено комерційні акти. Відтак, оскільки саме залізниця не забезпечила збереження вантажу під час його перевезення, позивач просить стягнути з відповідача вартість втраченого вантажу в сумі 61085,08 грн.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 22.11.2021 відкрито провадження у справі №910/17108/21 за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін.

06.12.2021 через відділ діловодства суду надійшов відзив на позовну заяву, в якому відповідач не погоджується з позовними вимогами та наголошує на недоведеності вартості втраченого вантажу, оскільки в порушення приписів статті 115 Статуту залізниць України не надано від вантажовідправника за залізничними накладними належних документів. Окрім того, відповідач зазначає, що позивачем невірно визначено норми природної втрати вантажу, оскільки перевезене вугілля було з вологістю не більше 12% і необхідно застосовувати коефіцієнт норми природної втрати вантажу 2%.

Позивач своїм правом на подання відповіді на відзив, як то передбачено приписами статті 166 Господарського процесуального кодексу України не скористався.

У частині 8 статті 252 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що при розгляді справи у порядку спрощеного провадження суд досліджує докази і письмові пояснення, викладені у заявах по суті справи, а у випадку розгляду справи з повідомленням (викликом) учасників справи - також заслуховує їх усні пояснення. Судові дебати не проводяться.

Згідно з частиною 4 статті 240 Господарського процесуального кодексу України у разі розгляду справи без повідомлення (виклику) учасників справи суд підписує рішення без його проголошення.

Дослідивши подані документи і матеріали, всебічно і повно з`ясувавши фактичні обставини, на яких ґрунтується позов та заперечення до нього, об`єктивно оцінивши докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору, Господарський суд міста Києва, -

ВСТАНОВИВ:

25.02.2020 між позивачем та відповідачем було укладено договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом (в редакції, що оприлюднено 31.05.2020, та яка вводиться в дію 01.07.2020) (далі - договір), предметом якого є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг і проведення розрахунків за ці послуги.

Згідно п. 1.4 договору надання послуг за договором може підтверджуватись накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання/забирання вагонів та маневрову роботу, зведеними відомостями та іншими документами.

Договір є публічним договором, за яким перевізник бере на себе обов`язок здійснювати надання послуг, пов`язаних з організацією та здійсненням перевезення вантажів залізничним транспортом загального користування кожному, хто до нього звертається. Умови публічного договору встановлюються однаковими для всіх замовників, крім тих, кому за законом надані відповідні пільги (п. 1.5 договору).

У пункті 8.1 договору сторони домовились про використання електронного документообігу.

Пунктом 9.5 договору передбачено, що договір укладається в електронній формі. У виняткових випадках, обумовлених статусом замовника допускається укладення договору в паперовій формі.

У серпні 2021 року Приватне акціонерне товариство «ДТЕК Павлоградвугілля» (вантажовідправник) здійснило відправку вугілля кам`яного марки Г- газовий у твердому стані з вологістю не більше 12% на адресу Товариства з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська теплова електрична станція" (вантажоодержувач) залізничним транспортом на станцію призначення Роя Донецької залізниці, що підтверджується залізничними накладними №47852991 від 07.08.2021, №47853015 від 07.08.2021, №47852983 від 07.08.2021, №47973045 від 10.08.2021, №47973037 від 10.08.2021 та №45143849 від 15.08.2021.

На станції Роя Донецької залізниці було проведено комісійні зважування, за результатом яких виявлено нестачу вантажу у вагонах №62469358, №63523674, №52506359, №56256266, №56970346, №52586054, №56257454, №56963143, №56969843, №51805927, №56869605, №56954134, №61606224, №63869523, №62468301, №53573838, №55841449, №55113351, №63486054, №62256151, №63868962, №60663226, №60037306, №55330013, №52265303 та №56485832.

Так, 08.08.2021 на станції Роя Донецької залізниці був складений комерційний акт №481001/385, який свідчить про нестачу вантажу у вагоні №62469358 в кількості 1900 кг, №63523674 в кількості 2300 кг та №52506359 в кількості 2100 кг.

В комерційному акті №481001/385 зазначено, що на підставі акта загальної форми №28030, 28031, 28032 від 08.08.2021 було проведено комісійне зважування вагонів №62469358, №63523674, №52506359, що прибули за відправкою №47852991. Вагон №62469358: в ПД брутто відсутнє, тара вагона 23300 кг, нетто 69650 кг. Вагон № 63523674 в ПД брутто відсутнє, тара 23750 кг, нетто 69800 кг. Вагон №52506359 в ПД брутто відсутнє, тара 22000 кг, нетто 69750 кг. При зважуванні на тензометричних вагах одержувача ЛАХТА-У СВ-15000ВД/2 повірені 21.04.2021 в присутності агента комерційного Шмикової С.Є., зав. начальника станції Скобель І.В., прийомоздавальника ТОВ "ДТЕК Курахівська ТЕС" Давлятової Т.М., виявилось: фактична вага вагона №62469358 склала брутто 91050 кг, тара з ПД 23300 кг, нетто 67750 кг, що менше документа на 1900 кг. Вага вагона №63523674 склала: брутто 91250 кг, тара з ПД 23750 кг, нетто 67500 кг, що менше документа на 2300 кг. Вага вагона №52506359 склала: брутто 89650 кг, тара з ПД 22000 кг, нетто 67650 кг, що менше документа на 2100 кг. В перевізному документі є відмітка «вантаж розрівняний і маркований повздовжніми борознами». В наявності - поверхня вантажу нижче бортів 10 см, маркування відповідає документу. Над 2-6 люками праворуч є виїмка 750*80*40 см та вагоні №62469358 є виїмка над 1 люком 100 см*280 см*40 см. Люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вага вагонів підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розписом відсутній.

08.08.2021 на станції Роя Донецької залізниці був складений комерційний акт №481001/386, який свідчить про нестачу вантажу у вагоні №56256266 в кількості 2300 кг, №56970346 в кількості 1350 кг та №52586054 в кількості 2100 кг.

В комерційному акті №481001/386 зазначено, що на підставі акта загальної форми №28033, 28034, 28035 від 08.08.2021 ст. Покровськ було проведено комісійне зважування вагонів №56256266, №56970346, №52586054, що прибули за відправкою №47852991. Вагон №56256266: в ПД брутто відсутнє, тара вагона 20800 кг, нетто 68650 кг. Вагон № 56970346 в ПД брутто відсутнє, тара 19950 кг, нетто 70600 кг. Вагон №52586054 в ПД брутто відсутнє, тара 23700 кг, нетто 69650 кг. При зважуванні на тензометричних вагах одержувача ЛАХТА-У СВ-15000ВД/2 повірені 21.04.2021 в присутності агента комерційного Шмикової С.Є., зав. начальника станції Скобель І.В., прийомоздавальника ТОВ "ДТЕК Курахівська ТЕС" Давлятової Т.М., виявилось: фактична вага вагона №56256266 склала брутто 87150 кг, тара з ПД 20800 кг, нетто 66350 кг, що менше документа на 2300 кг. Вага вагона №56970346 склала: брутто 89200 кг, тара з ПД 19950 кг, нетто 69250 кг, що менше документа на 1350 кг. Вага вагона №52586054 склала: брутто 91250 кг, тара з ПД 23700 кг, нетто 67550 кг, що менше документа на 2100 кг. В перевізному документі є відмітка «вантаж розрівняний і маркований повздовжніми борознами». В наявності поверхня вантажу нижче бортів 10 см, маркування відповідає документу. Над 2-6 люками праворуч є виїмка 750*80*40 см. Люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вага вагонів підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розписом відсутній.

08.08.2021 на станції Роя Донецької залізниці був складений комерційний акт №481001/389, який свідчить про нестачу вантажу у вагоні №56257454 в кількості 2250 кг.

В комерційному акті №481001/389 зазначено, що на підставі акта загальної форми №28036 від 08.08.2021 ст. Покровськ було проведено комісійне зважування вантажу у вагоні. В документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 21000 кг, нетто 68650 кг. При зважуванні на тензометричних вагах одержувача ЛАХТА-У СВ-15000ВД/2 повірені 21.04.2021 в присутності агента комерційного Шмикової С.Є., зав. начальника станції Скобель І.В., прийомоздавальника ТОВ "ДТЕК Курахівська ТЕС" Давлятової Т.М., виявилось: фактична вага склала: брутто 87400 кг, тара з ПД 21000 кг, нетто 66400 кг, що менше документа на 2250 кг. В перевізному документі є відмітка «вантаж розрівняний та маркований повздовжніми борознами». В наявності поверхня вантажу нижче бортів 10 см, маркування відповідає документу. Над 2-6 люками праворуч є виїмка 750*80*40 см. Люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вага вагонів підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розписом відсутній.

08.08.2021 на станції Роя Донецької залізниці був складений комерційний акт №481001/387, який свідчить про нестачу вантажу у вагонах №56963143 в кількості 1950 кг та №56969843 в кількості 2050 кг.

В комерційному акті №481001/387 зазначено, що на підставі актів загальної форми №28028, 28029 від 08.08.2021 ст. Покровськ було проведено комісійне зважування вагонів №56963143, №56969843, що прибули за відправкою №47853015. Вагон №56963143: в ПД брутто відсутнє, тара вагона 21400 кг, нетто 68650 кг. Вагон №56969843 в ПД брутто відсутнє, тара 21400 кг, нетто 68700 кг. При зважуванні на тензометричних вагах одержувача ЛАХТА-У СВ-15000ВД/2 повірені 21.04.2021 в присутності агента комерційного Шмикової С.Є., зав. начальника станції Скобель І.В., прийомоздавальника ТОВ "ДТЕК Курахівська ТЕС" Давлятової Т.М., виявилось: фактична вага вагона №56963143 склала брутто 88100 кг, тара з ПД 21400 кг, нетто 66700 кг, що менше документа на 1950 кг. Вага вагона №56969843 склала: брутто 88050 кг, тара з ПД 21400 кг, нетто 66650 кг, що менше документа на 2050 кг. В перевізному документі є відмітка «вантаж розрівняний і маркований повздовжніми борознами». В наявності поверхня вантажу нижче бортів 10 см, маркування відповідає документу. Над 2-6 люками праворуч є виїмка 750*80*40 см. Люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вага вагонів підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розписом відсутній.

08.08.2021 на станції Роя Донецької залізниці був складений комерційний акт №481001/388, який свідчить про нестачу вантажу у вагоні №51805927 в кількості 1800 кг, №56869605 в кількості 2000 кг та №56954134 в кількості 2050 кг.

В комерційному акті №481001/388 зазначено, що на підставі акта загальної форми №28037, 28038, 28039 від 08.08.2021 ст. Покровськ було проведено комісійне зважування вагонів №51805927, №56869605, №56954134, що прибули за відправкою №47852983. Вагон №51805927: в ПД брутто відсутнє, тара вагона 22100 кг, нетто 69900 кг. Вагон № 56869605 в ПД брутто відсутнє, тара 21600 кг, нетто 68750 кг. Вагон №56954134 в ПД брутто відсутнє, тара 22150 кг, нетто 68700 кг. При зважуванні на тензометричних вагах одержувача ЛАХТА-У СВ-15000ВД/2 повірені 21.04.2021 в присутності агента комерційного Шмикової С.Є., зав. начальника станції Скобель І.В., прийомоздавальника ТОВ "ДТЕК Курахівська ТЕС" Давлятової Т.М., виявилось: фактична вага вагона №51805927 склала брутто 90200 кг, тара з ПД 22100 кг, нетто 68100 кг, що менше документа на 1800 кг. Вага вагона №56869605 склала: брутто 88350 кг, тара з ПД 21600 кг, нетто 66750 кг, що менше документа на 2000 кг. Вага вагона №56954134 склала: брутто 88800 кг, тара з ПД 22150 кг, нетто 66650 кг, що менше документа на 2050 кг. В перевізному документі є відмітка «вантаж розрівняний і маркований повздовжними борознами». В наявності поверхня вантажу нижче бортів 10 см, маркування відповідає документу. Над 2-6 люками праворуч є виїмка 750*80*40 см. Люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вага вагонів підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розписом відсутній.

12.08.2021 на станції Роя Донецької залізниці був складений комерційний акт №481001/394, який свідчить про нестачу вантажу у вагоні №63869523 в кількості 1550 кг, №62468301 в кількості 3750 кг та №53573838 в кількості 3400 кг.

В комерційному акті №481001/394 зазначено, що на підставі акта загальної форми №28113, 28112, 28111 від 11.08.2021 було проведено комісійне зважування вагонів №63869523, №62468301, №53573838, що прибули за відправкою №47973045. Вагон №63869523: в ПД брутто відсутнє, тара вагона 23800 кг, нетто 69550 кг. Вагон № 62468301 в ПД брутто відсутнє, тара 22250 кг, нетто 69450 кг. Вагон №53573838 в ПД брутто відсутнє, тара 21250 кг, нетто 68350 кг. При зважуванні на тензометричних вагах одержувача ЛАХТА-У СВ-15000ВД/2 повірені 21.04.2021 в присутності агента комерційного Шмикової С.Є., начальника станції Уханова В.М., прийомоздавальника ТОВ "ДТЕК Курахівська ТЕС" Давлятової Т.М., виявилось: фактична вага вагона №63869523 склала брутто 91800 кг, тара з ПД 23800 кг, нетто 68000 кг, що менше документа на 1550 кг. Вага вагона №62468301 склала: брутто 87950 кг, тара з ПД 22250 кг, нетто 65700 кг, що менше документа на 3750 кг. Вага вагона №53573838 склала: брутто 86200 кг, тара з ПД 21250 кг, нетто 64950 кг, що менше документа на 3400 кг. Поверхня вантажу нижче бортів на 15 см, марковано повздовжніми борознами - порушена». В вагоні №63869523 над 6-7 люками є виїмка 300*280*20 см -30 см та над 1 люком 150 см*280 см*30см, вантаж потоптано. В вагонах №62468301, №53573838 над 1-2 люками є виїмка 300 см*280 см*20 см-30 см та над 7 люком 150 см*280 см*30 см, вантаж потоптано. Люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вага вагонів підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розписом відсутній.

12.08.2021 на станції Роя Донецької залізниці був складений комерційний акт №481001/395, який свідчить про нестачу вантажу у вагоні №55841449 в кількості 2950 кг, №55113351 в кількості 3800 кг та №63486054 в кількості 3000 кг.

В комерційному акті №481001/395 зазначено, що на підставі акта загальної форми №28110, 28109, 28108 від 11.08.2021 було проведено комісійне зважування вагонів №55841449, №55113351, №63486054, що прибули за відправкою №47973045. Вагон №55841449: в ПД брутто відсутнє, тара вагона 23500 кг, нетто 69350 кг. Вагон № 55113351 в ПД брутто відсутнє, тара 23900 кг, нетто 69250 кг. Вагон №63486054 в ПД брутто відсутнє, тара 23550 кг, нетто 69550 кг. При зважуванні на тензометричних вагах одержувача ЛАХТА-У СВ-15000ВД/2 повірені 21.04.2021 в присутності агента комерційного Шмикової С.Є., начальника станції Уханова В.М., прийомоздавальника ТОВ "ДТЕК Курахівська ТЕС" Давлятової Т.М., виявилось: фактична вага вагона №55841449 склала брутто 89900 кг, тара з ПД 23500 кг, нетто 66400 кг, що менше документа на 2950 кг. Вага вагона №55113351 склала: брутто 89350 кг, тара з ПД 23900 кг, нетто 65450 кг, що менше документа на 3800 кг. Вага вагона №63486054 склала: брутто 90100 кг, тара з ПД 23550 кг, нетто 66550 кг, що менше документа на 3000 кг. В вагоні №55841449 поверхня вантажу нижче бортів на 15 см, марковано повздовжніми борознами - порушене. Над 1-2 та 6-7 люками є виїмки 300*280*20 см, вантаж потоптано. В вагоні №55113351 поверхня вантажу на рівні бортів, маркування повздовжніми борознами - порушене. Над 6-7 люками є виїмка 300*280*20 см та над 1 люком 150 см*280 см*30 см, вантаж потоптано. В вагоні №63486054 поверхня вантажу нижче бортів на 20 см, марковано повздовжніми борознами - порушена. Над 1-2 люками є виїмки 300*280*20 см та над 7 люком 150 см*280 см*30 см, вантаж потоптано. Люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вага вагонів підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розписом відсутній.

12.08.2021 на станції Роя Донецької залізниці був складений комерційний акт №481001/396, який свідчить про нестачу вантажу у вагоні №61606224 в кількості 850 кг.

В комерційному акті №481001/396 зазначено, що на підставі акта загальної форми №28114 від 11.08.2021 р. ст. Покровськ було проведено комісійне зважування вантажу у вагоні. В документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 22600 кг, нетто 69750 кг. При зважуванні на тензометричних вагах одержувача ЛАХТА-У СВ-15000ВД/2 повірені 21.04.2021 в присутності агента комерційного Шмикової С.Є., начальника станції Уханова В.М., прийомоздавальника ТОВ "ДТЕК Курахівська ТЕС" Давлятової Т.М., виявилось: фактична вага склала: брутто 91500 кг, тара з ПД 22600 кг, нетто 68900 кг, що менше документа на 850 кг. Поверхня вантажу нижче бортів 15 см, марковано повздовжніми борознами - порушене. Над 1 люком 150 см*280 см*30 см. Вантаж потоптано. Люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вага вагону підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розписом відсутній.

12.08.2021 на станції Роя Донецької залізниці був складений комерційний акт №481001/390, який свідчить про нестачу вантажу у вагоні №62256151 в кількості 2000 кг.

В комерційному акті №481001/390 зазначено, що на підставі акта загальної форми №28107 від 11.08.2021 р. ст. Покровськ було проведено комісійне зважування вантажу у вагоні. В документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 22050 кг, нетто 69700 кг. При зважуванні на тензометричних вагах одержувача ЛАХТА-У СВ-15000ВД/2 повірені 21.04.2021 в присутності агента комерційного Пересади О.П., начальника станції Уханова В.М., прийомоздавальника ТОВ "ДТЕК Курахівська ТЕС" Пащенко Т.В., виявилось: фактична вага склала: брутто 89750 кг, тара з ПД 22050 кг, нетто 67700 кг, що менше документа на 2000 кг. Поверхня вантажу нижче бортів 15 см, марковано повздовжніми борознами - порушене. Над 1 та 7 люками є виїмки 150 см*280 см*30 см. Вантаж потоптано. Люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розписом відсутній.

12.08.2021 на станції Роя Донецької залізниці був складений комерційний акт №481001/391, який свідчить про нестачу вантажу у вагоні №63868962 в кількості 2550 кг.

В комерційному акті №481001/391 зазначено, що на підставі акта загальної форми №28106 від 11.08.2021 р. ст. Покровськ було проведено комісійне зважування вантажу у вагоні. В документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 23650 кг, нетто 69600 кг. При зважуванні на тензометричних вагах одержувача ЛАХТА-У СВ-15000ВД/2 повірені 21.04.2021 в присутності агента комерційного Пересади О.П., начальника станції Уханова В.М., прийомоздавальника ТОВ "ДТЕК Курахівська ТЕС" Пащенко Т.В., виявилось: фактична вага склала: брутто 90700 кг, тара з ПД 23650 кг, нетто 67050 кг, що менше документа на 2550 кг. Поверхня вантажу нижче бортів 20 см, марковано повздовжніми борознами - порушене. Над 1-2 люками є виїмка 300 см*280 см*20 см та над 7 люком 150 см*280 см*30 см, вантаж потоптано. Люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розписом відсутній.

12.08.2021 на станції Роя Донецької залізниці був складений комерційний акт №481001/392, який свідчить про нестачу вантажу у вагоні №60663226 в кількості 1650 кг.

В комерційному акті №481001/392 зазначено, що на підставі акта загальної форми №28105 від 11.08.2021 р. ст. Покровськ було проведено комісійне зважування вантажу у вагоні. В документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 21750 кг, нетто 69250 кг. При зважуванні на тензометричних вагах одержувача ЛАХТА-У СВ-15000ВД/2 повірені 21.04.2021 в присутності агента комерційного Пересада О.П., начальника станції Уханова В.М., прийомоздавальника ТОВ "ДТЕК Курахівська ТЕС" Пащенко Т.В., виявилось: фактична вага склала: брутто 89350 кг, тара з ПД 21750 кг, нетто 67600 кг, що менше документа на 1650 кг. Поверхня вантажу нижче бортів на 15см - 20см, марковано повздовжніми борознами - порушене. Над 6-7 люками є виїмка 300 см*280 см*20 см, вантаж потоптано. Люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розписом відсутній.

12.08.2021 на станції Роя Донецької залізниці був складений комерційний акт №481001/393, який свідчить про нестачу вантажу у вагоні №60037306 в кількості 750 кг.

В комерційному акті №481001/393 зазначено, що на підставі акта загальної форми №28103 від 11.08.2021 р. ст. Покровськ було проведено комісійне зважування вантажу у вагоні. В документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 23700 кг, нетто 69550 кг. При зважуванні на тензометричних вагах одержувача ЛАХТА-У СВ-15000ВД/2 повірені 21.04.2021 в присутності агента комерційного Пересада О.П., начальника станції Уханова В.М., прийомоздавальника ТОВ "ДТЕК Курахівська ТЕС" Пащенко Т.В., виявилось: фактична вага склала: брутто 92500 кг, тара з ПД 23700 кг, нетто 68800 кг, що менше документа на 750 кг. Поверхня вантажу на рівні бортів, маркуванно повздовжніми борознами - порушене. Над 1-7 люками вантаж потоптано. Люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розписом відсутній.

18.08.2021 на станції Роя Донецької залізниці був складений комерційний акт №481001/398, який свідчить про нестачу вантажу у вагоні №55330013 в кількості 1000 кг.

В комерційному акті №481001/398 зазначено, що на підставі акта загальної форми №28222 від 16.08.2021 р. ст. Покровськ було проведено комісійне зважування вантажу у вагоні. В документі зазначено: брутто відсутнє, тара вагона 22050 кг, нетто 69800 кг. При зважуванні на тензометричних вагах одержувача ЛАХТА-У СВ-15000ВД/2 повірені 21.04.2021 в присутності агента комерційного Коптєвої Л.М., начальника станції Уханова В.М., прийомоздавальника ТОВ "ДТЕК Курахівська ТЕС" Кузьменко Т.М., виявилось: фактична вага склала: брутто 90850 кг, тара з ПД 22050 кг, нетто 68800 кг, що менше документа на 1000 кг. Поверхня вантажу нижче бортів 20 см, розрізнена, маркування повздовжніми борознами. Є зниження навантаження над 6-7 люком 300см*280см*40см. Люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би. Начальник вантажного району за штатним розписом відсутній.

18.08.2021 на станції Роя Донецької залізниці був складений комерційний акт №481001/399, який свідчить про нестачу вантажу у вагонах №56485832 в кількості 1150 кг та №52265303 в кількості 1250 кг.

В комерційному акті №481001/399 зазначено, що на підставі акта загальної форми №245 від 18.08.2021 р. ст. Покровськ було проведено комісійне зважування вагонів №56485832 та №52265303, що прибули за відправкою №45143849. Вагон №56485832: в ПД брутто відсутнє, тара вагона 23950 кг, нетто 68800 кг. Вагон №52265303 в ПД брутто відсутнє, тара 24600 кг, нетто 68800 кг. При зважуванні на тензометричних вагах одержувача ЛАХТА-У СВ-15000ВД/2 повірені 21.04.2021 в присутності агента комерційного Коптєва Л.М., начальника станції Уханова В.М., прийомоздавальника ТОВ "ДТЕК Курахівська ТЕС" Кузьменко Т.М., виявилось: фактична вага вагона №56485832 склала брутто 91600 кг, тара з ПД 23950 кг, нетто 67650 кг, що менше документа на 1150 кг. Вага вагона №52265303 склала: брутто 92150 кг, тара з ПД 24600 кг, нетто 67550 кг, що менше документа на 1250 кг. Навантаження вантажу в вище зазначених вагонах нижче бортів 10 см, розрівнено, марковано повздовжніми борознами. Є зниження навантаження 6-7 люками 300см*280см*40см. Люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би.

Відтак, у зв`язку з незбереженням прийнятого до перевезення вантажу залізницею позивач просить стягнути з відповідача збитки, які були завдані йому у зв`язку із незбереженням вантажу при перевезенні в загальній сумі 61085,08 грн. При цьому, позивач зазначає, що вартість 1 тонни вантажу відповідно до розрахунку позивача, здійснено на підставі довідок про вартість 1 тонни кам`яного вугілля Г-газове вантажовідправника - Приватного акціонерного товариства «ДТЕК «Павлоградвугілля».

Оцінюючи подані сторонами докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів, та враховуючи, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень, господарський суд дійшов висновку, що позовні вимоги підлягають частковому задоволенню, виходячи з наступних підстав.

За змістом ст. 509 Цивільного кодексу України, ст. 173 Господарського кодексу України зобов`язанням є правовідношення, в якому одна сторона (боржник) зобов`язана вчинити на користь другої сторони (кредитора) певну дію (передати майно, виконати роботу, надати послугу, сплатити гроші тощо) або утриматися від певної дії, а кредитор має право вимагати від боржника виконання його обов`язку.

За приписами ст. ст. 11, 509 Цивільного кодексу України зобов`язання виникають, зокрема, з договору.

Згідно зі ст. 626 Цивільного кодексу України договором є домовленість двох або більше сторін, спрямована на встановлення, зміну або припинення цивільних прав та обов`язків.

За договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату (ч. 1 ст. 307 Господарського кодексу України).

При цьому, укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням перевізного документа (транспортної накладної, коносамента тощо) відповідно до вимог законодавства (ч. 2 ст. 307 ГК України).

Згідно зі ст. 6 Статуту залізниць України, який затверджений Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 475, накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Як встановлено судом на підставі наявних у матеріалах справи доказів, Приватне акціонерне товариство «ДТЕК Павлоградвугілля» відповідно до Технічних умов завантажило у вагони вугілля кам`яне марки г-газовий Г(Г1) (0-200) та передало вказаний вантаж для перевезення залізниці за вищезазначеними накладними, які додані до матеріалів справи.

В свою чергу, залізниця прийняла у позивача на станції відправлення зазначене вугілля для перевезення без зауважень і зобов`язалась доставити його на станцію Роя Донецької залізниці - отримувач «ДТЕК Курахівська ТЕС».

Виходячи з вищевикладеного, між сторонами виникли правовідносини за договором перевезення.

За приписами ч. 5 ст. 307 Господарського кодексу України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються кодексами, законами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Відповідальність перевізника за збереження вантажу виникає з моменту прийняття вантажу до перевезення (ч. 2 ст. 308 Господарського кодексу України).

Частиною 1 статті 12 Закону України "Про залізничний транспорт" визначено, що підприємства залізничного транспорту загального користування забезпечують збереження вантажів, багажу та вантажобагажу на шляху слідування та на залізничних станціях згідно з чинним законодавством України.

Залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з правилами іншому підприємству (ч. 1 ст. 110 Статуту залізниць України).

Як вбачається з матеріалів справи, на станції Роя Донецької залізниці, залізницею було проведено комісійну перевірку маси вантажу у вагонах №62469358, №63523674, №52506359, №56256266, №56970346, №52586054, №56257454, №56963143, №56969843, №51805927, №56869605, №56954134, №61606224, 63869523, №62468301, №53573838, №55841449, №55113351, №63486054, №62256151, №63868962, №60663226, №60037306, №55330013, №52265303 та №56485832, під час якої виявлено, що маса вантажу у вказаних вагонах не відповідає фактичній масі вказаній у накладних, про що перевізником складено відповідні комерційні акти. Отже залізниця не виконала взятих на себе обов`язків щодо збереження вантажу під час перевезення, який був прийнятий нею до перевезення без будь-яких зауважень.

Згідно з ч. ч. 1, 2 ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається, зокрема, для засвідчення обставин невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

За незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин (ч. 2 ст. 23 Закону України "Про залізничний транспорт" та ст. 113 Статуту).

Частиною 3 статті 314 Господарського кодексу України передбачено, що за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, у разі втрати або нестачі вантажу перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі (ст. 114 Статуту залізниць України).

Частиною 1 ст.623 ЦК України встановлено, що боржник, який порушив зобов`язання, має відшкодувати кредиторові завдані цим збитки.

За приписами ст.22 Цивільного кодексу України особа, якій завдано збитків у результаті порушення її цивільного права, має право на їх відшкодування. Збитками є: втрати, яких особа зазнала у зв`язку зі знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила або мусить зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки); доходи, які особа могла б реально одержати за звичайних обставин, якби її право не було порушене (упущена вигода). Збитки відшкодовуються у повному обсязі, якщо договором або законом не передбачено відшкодування у меншому або більшому розмірі.

Відповідно до ч. 2 ст. 224 Господарського кодексу України під збитками розуміються витрати, зроблені управненою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не одержані нею доходи, які управнена сторона одержала б у разі належного виконання зобов`язання або додержання правил здійснення господарської діяльності другою стороною.

Згідно з ч. 1 ст. 225 ГК України до складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, включаються, зокрема, вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства.

За незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин (ч. 2 ст. 23 Закону України «Про залізничний транспорт» та п. 113 Статуту).

Частиною 3 статті 314 Господарського кодексу України передбачено, що за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, у разі втрати або нестачі вантажу перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Абзацом 1 пунктом 115 Статуту залізниць України встановлено, що вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

На підтвердження вартості втраченого вантажу позивачем надано суду довідки про вартість вугільної продукції, які складені вантажовідправником ПрАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» та узгоджується зі статтею 115 Статуту залізниць України.

Так, згідно з довідками ПрАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» - вантажовідправник, які підписані директором і головним бухгалтером, ціна 1 т вугільної продукції відправленої у вагонах за залізничною накладною №47852991 складає 1618,21 грн з ПДВ; за залізничною накладною №47853015 - 1985,26 грн з ПДВ; за залізничною накладною №47852983 - 1834,42 грн з ПДВ; за залізничною накладною №47973045 - 1668,30 грн з ПДВ; за залізничною накладною №47973037 - 1534,34 грн з ПДВ та за залізничною накладною №45143849 - 1982,44 грн з ПДВ.

При цьому, судом враховано, що відповідно до ч. 2 ст. 114 Статуту залізниць України недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно з п. «г» ст. 111 Статуту залізниць України залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли недостача вантажу не перевищує норм природної втрати і граничного розходження визначення маси.

Пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000 визначено, що вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 2% маси, зазначеної в перевізних документах: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; руда марганцева і хромова; кварцити у подрібненому стані (фракції 0-6 мм); мідний купорос; хімічна сировина навалом; солі; фрукти свіжі; овочі свіжі; шкіра оброблена і мокросолона; тютюн; м`ясо свіже; 1,5% маси, зазначеної в перевізних документах: вугілля деревне; будівельні матеріали; кварцити в кусках; жири; риба солона; мінеральні добрива; 1% маси, зазначеної в перевізних документах: мінеральне паливо; кокс; руда залізна; вовна немита; мило; м`ясо морожене; птиця бита всяка; копченості м`ясні всякі; 0,5% маси всіх інших вантажів.

Заперечуючи проти позову відповідач посилається на те, що при здійсненні розрахунку позивачем застосовано норму природної втрати - 1%, втім за заявленими позивачем накладними вугілля завантажено «з вологістю не більше 12%», а отже, в даному випадку, має бути застосована норма природної втрати вантажу - 2%.

Як вбачається з залізничних накладних та підтверджено під час комерційного переважування вантаж (вугілля кам`яне марки г-газовий) було відвантажено з вологістю не більше 12%, відтак, враховуючи вимоги п.27 Правил видачі вантажів, норма природної втрати вантажу зданого до перевезення, як правильно зазначає відповідач, має складати 2% від маси вантажу.

При цьому, суд зауважує, що сам по собі факт здачі до перевезення кам`яного вугілля з характеристиками в межах встановлених ДСТУ 4083:2012 норм, тобто, з вологістю не більше 12%, не спростовує властивість самого вантажу зменшуватись при перевезенні, а відтак підлягає застосуванню саме 2% норми природної втрати до даного вантажу.

Аналогічна правова позиція викладена у постановах Верховного Суду №910/22324/16 від 10.08.2018, №910/22325/16 від 24.07.2018 та №910/23346/16 від 07.08.2018.

Виходячи з викладеного, здійснивши перерахунок недостачі вантажу з урахуванням 2% норми природної втрати вантажу, суд дійшов висновку, що позовні вимоги підлягають частковому задоволенню в сумі, за контррозрахунком відповідача, який відповідає вимогам чинного законодавства та матеріалам справи, 33400,58 грн.

Таким чином, відповідно до розрахунку відповідача, який перевірений судом, здійсненого на підставі вищезазначених положень законодавства, загальна вартість недостачі з урахуванням норми природної втрати, складає 33400,58 грн з ПДВ; в іншій частині позовних вимог належить відмовити.

Статтею 13 Господарського процесуального кодексу України встановлено, що судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності сторін. Учасники справи мають рівні права щодо здійснення всіх процесуальних прав та обов`язків, передбачених цим Кодексом. Кожна сторона повинна довести обставини, які мають значення для справи і на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, крім випадків, встановлених законом.

Відповідно до статей 76-79 ГПК України, належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування. Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування. Достовірними є докази, на підставі яких можна встановити дійсні обставини справи. Наявність обставини, на яку сторона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, вважається доведеною, якщо докази, надані на підтвердження такої обставини, є більш вірогідними, ніж докази, надані на її спростування. Питання про вірогідність доказів для встановлення обставин, що мають значення для справи, суд вирішує відповідно до свого внутрішнього переконання.

Позивачем належними та допустимими доказами доведено факт втрати вантажу позивача (залізничні накладна, комерційні акти) та дійсну вартість вантажу (довідки ПрАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» (вантажовідправника) щодо вартості відправленого ним вугілля).

В той час як залізниця, всупереч викладеним вище нормам процесуального законодавства, враховуючи обставини, які встановлені самим відповідачем у комерційних актах, не спростувала подані позивачем докази на підтвердження завдання збитків у зв`язку з частковою втратою вантажу, що сталася з вини перевізника.

За таких обставин, приймаючи до уваги встановлені фактичні обставини втрати частини вантажу та враховуючи, що відповідачем не спростовано факту наявності в діях перевізника вини за незбереження прийнятого до перевезення вантажу, суд дійшов висновку, що позовні вимоги про стягнення вартості втраченого вантажу, підлягають задоволенню частково.

Згідно з п. 2 ч. 1 ст. 129 Господарського процесуального кодексу України судовий збір у спорах, що виникають при виконанні договорів та з інших підстав покладається на сторони пропорційно розміру задоволених позовних вимог.

На підставі викладеного, враховуючи положення ст.129 Господарського процесуального кодексу України, витрати зі сплати судового збору покладаються на сторони пропорційно розміру задоволених вимог.

Керуючись ст.ст. 13, 73, 74, 76-80, 86, 129, 232, 236-242, 252 Господарського процесуального кодексу України, суд

ВИРІШИВ:

1. Позовні вимоги Товариства з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська теплова електрична станція" до Акціонерного товариства «Українська залізниця» про стягнення 61085,08 грн задовольнити частково.

2. Стягнути з Акціонерного товариства «Українська залізниця» (03150, м. Київ, вул. Єжи Ґедройця, буд. 5, ідентифікаційний код 40075815) на користь Товариства з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська теплова електрична станція" (85612, Донецька обл., Мар`їнський район, м. Курахове, вул.Енергетиків, 34; ідентифікаційний код 43594541) вартість втраченого вантажу у розмірі 33400 (тридцять три тисячі чотириста) грн 58 коп. та судовий збір у розмірі 1241 (одна тисяча двісті сорок одна) грн 21 коп.

3. Видати наказ позивачу після набрання рішенням суду законної сили.

4. В решті позовних вимог відмовити.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду. Рішення, відповідно до ст. 256 Господарського процесуального кодексу України може бути оскаржено до апеляційного господарського суду шляхом подання апеляційної скарги протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Повний текст рішення складено та підписано 01.02.2022.

Суддя Т.В. Васильченко