РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

01.02.2022Справа № 910/18557/21

Господарський суд міста Києва у складі судді Бондарчук В. В., розглянувши в порядку спрощеного позовного провадження

позовну заяву Товариства з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Курахівська ЦЗФ», Донецька обл., Мар`їнський р-н., с. Вовчанка

до Акціонерного товариства «Українська залізниця», м. Київ

про стягнення 136 742,05 грн,

Без повідомлення (виклику) сторін.

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

Товариство з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» (далі - ТзОВ «ДТЕК Курахівська ЦЗФ»/позивач) звернулося до Господарського суду міста Києва з позовом до Акціонерного товариства «Українська залізниця» (далі - АТ «Українська залізниця»/відповідач) про стягнення 136 742,05 грн вартості нестачі вантажу.

Господарський суд міста Києва ухвалою від 18.11.2021 позовну заяву прийняв до розгляду та відкрив провадження у справі за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін.

Відповідач відзиву на позовну заяву не надав, при цьому, був належним чином повідомлений про відкриття провадження у справі, що підтверджується рекомендованим повідомленням про вручення поштового відправлення №048.

Положеннями статті 248 ГПК України передбачено, що суд розглядає справи у порядку спрощеного позовного провадження протягом розумного строку, але не більше шістдесяти днів з дня відкриття провадження у справі.

Отже, за висновком суду, справа може бути розглянута за наявними у ній документами відповідно до частини 2 статті 178 ГПК України.

Дослідивши матеріали справи, всебічно і повно з`ясувавши всі фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши докази, які мають юридичне значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, суд

ВСТАНОВИВ:

У червні 2021 року ТзОВ «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» завантажило вугілля кам`яне та передало вантаж для перевезення АТ «Укрзалізниця» за залізничними накладними, зокрема:

- №49116981 від 24.06.2021 (досильна накладна №46303996): у вагон №54039086 в кількості 70 000 кг, у вагон №56998644 в кількості 71 000 кг, у вагон №61012779 у кількості 69 800 кг, №53506267 в кількості 68 700 кг, у вагон №56998214 в кількості 71 000 кг, №56125644 в кількості 69 700 кг;

- №49120702 від 24.06.2021 (досильна накладна №46304010) у вагон №56873995 в кількості 71 000 кг, у вагон №62007208 в кількості 70 000 кг;

- №49149917 від 26.06.2021: у вагон №53519138 в кількості 68 800 кг, у вагон №62257308 в кількості 70 000 кг, у вагон №60357043 в кількості 70 000 кг;

- №49149651 від 26.06.2021: у вагон №55845531 в кількості 70 000 кг, у вагон №56113111 в кількості 69 000 кг, у вагон №53500401 в кількості 69 000 кг, у вагон №53169389 в кількості 70 000 кг;

- №49123276 від 25.06.2021 (досильні накладні №46304192, №46304184, № 46304176, № 49151087): у вагон №60361318 в кількості 70 000 кг, у вагон №53516340 в кількості 70 000 кг, №60455409 в кількості 69 800 кг, №60725827 в кількості 69 800 кг, №61298121 в кількості 69 800 кг, № 56276041 в кількості 69 000 кг, №52171204 в кількості 69 000 кг.

Відповідно до ст. 6 Статуту залізниць України та пункту 2.1. Правил оформлення перевізних документів, накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Так, згідно накладних №49116981, №49120702, №49149917, №49149651, №49123276 АТ «Укрзалізниця» прийняло вантаж у ТзОВ «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» на станції «Курахівка» Донецької залізниці і зобов`язалось доставити його на станцію «Зелене поле» Придніпровської залізниці для АТ ДТЕК «Дніпроенерго» (ВП Криворізька ТЕС).

Під час перевезення, на станції «Зелене поле» Придніпровської залізниці, на станції «Запоріжжя-Ліве» Придніпровської залізниці та на станції «Покровськ» Донецької залізниці складені комерційні акти.

Так, на станції «Зелене поле» Придніпровської залізниці складені комерційні акти: №466707/75, №466707/76, №466707/77, №466707/83, №466707/86, №466707/88, №466707/87, №466707/89, №466707/90, №466707/91, №466707/92, №466707/84, №466707/85 та №466707/93.

Відповідно до комерційного акту №466707/75 від 27.06.2021, при комісійному огляді у вагоні №54039086 виявилося: по документу: брутто не вказане, тара перевірена 23 400 кг, нетто 70 000 кг. Фактично при зважуванні на 150-тн вагонних тензометричних вагах №0284, повірених органами Держстандарту 06.05.2021 року, брутто 90 150 кг, тара з документу 23 400 кг, нетто 66 750 кг, що менше проти документу на 3 250 кг. По документу вантаж марковано п`ятьма повздовжніми борознами, навантаження вище рівня бортів. Фактично навантаження вище бортів на 10 см, укатано зі скосами до торців і бортів, проглядається слабе маркування, сліди ходіння. Вбачається виїмка без маркування на 1-7 люками ліворуч 1050х5100х50-80 см. Вагон бездверний, люка зачинено, просипання відсутнє. Начальник вантажного району відсутній.

Згідно комерційного акту №466707/76 від 27.06.2021, при комісійному огляді у вагоні №56998644 виявилося: по документу: брутто не вказане, тара перевірена 22 400 кг, нетто 71 000 кг. Фактично при зважуванні на 150-тн вагонних тензометричних вагах №0284, повірених органами Держстандарту 06.05.2021 року, брутто 92 100 кг, тара з документу 22 400 кг, нетто 69 700 кг, що менше проти документу на 1 300 кг. По документу вантаж марковано п`ятьма повздовжніми борознами, навантаження вище рівня бортів. Фактично навантаження вище бортів на 10 см, укатано зі скосами до торців і бортів, проглядається слабе маркування, сліди ходіння. Вбачається виїмка без маркування на 1-5 люками ліворуч 750х80х40 см, на 7 люком ліворуч 150х80-40 см. Вагон бездверний, люка зачинено, просипання відсутнє. Начальник вантажного району відсутній.

Відповідно до комерційного акту №466707/77 від 27.06.2021, при комісійному огляді у вагоні №61012779 виявилося: по документу: брутто не вказане, тара перевірена 22 000 кг, нетто 69 800 кг. Фактично при зважуванні на 150-тн вагонних тензометричних вагах №0284, повірених органами Держстандарту 06.05.2021 року, брутто 88 850 кг, тара з документу 22 000 кг, нетто 66 850 кг, що менше проти документу на 2 950 кг. По документу вантаж марковано п`ятьма повздовжніми борознами, навантаження вище рівня бортів. Фактично навантаження вище бортів на 10 см, укатано зі скосами до торців і бортів, проглядається слабе маркування, сліди ходіння. Вбачається виїмка без маркування на 1-7 люками ліворуч 1050х60-120х60-80 см. Вагон бездверний, люка зачинено, просипання відсутнє. Начальник вантажного району відсутній.

Згідно комерційного акту №466707/83 від 27.06.2021, при комісійному огляді у вагоні №56873995 виявилося: по документу: брутто не вказане, тара перевірена 20 700 кг, нетто 71 000 кг. Фактично при зважуванні на 150-тн вагонних тензометричних вагах №0284, повірених органами Держстандарту 06.05.2021 року, брутто 90 850 кг, тара з документу 20 700 кг, нетто 70 150 кг, що менше проти документу на 850 кг. По документу вантаж марковано п`ятьма повздовжніми борознами, навантаження вище рівня бортів. Фактично навантаження вище бортів на 10 см, укатано зі скосами до торців і бортів, проглядається слабе маркування, сліди ходіння. Вбачається виїмка без маркування над 1 люками з обох сторін 80х80х30см, над 2,3 люками ліворуч 130х80х40 см. Вагон бездверний, люка зачинено, просипання відсутнє. Начальник вантажного району відсутній.

Відповідно до комерційного акту №466707/86 від 29.06.2021, при комісійному огляді у вагоні №53519138 виявилося: по документу: брутто не вказане, тара 21 800 кг, нетто 68 800 кг. Фактично при зважуванні на 150-тн вагонних тензометричних вагах №0284, повірених органами Держстандарту 06.05.2021 року, брутто 86 150 кг, тара з документу 21 800 кг, нетто 64 350 кг, що менше проти документу на 4 450 кг. По документу вантаж марковано п`ятьма повздовжніми борознами, навантаження вище рівня бортів. Фактично навантаження згідно акту ст. «Запоріжжя-Ліве» №44221, вище бортів на 10 см, маркування порушено, мається виїмка проворуч над 1-7 люками 1050х100х120х20-30 см. Вагон бездверний, люка зачинено, просипання відсутнє. Начальник вантажного району відсутній.

Згідно комерційного акту №466707/88 від 29.06.2021, при комісійному огляді у вагоні №62257308 виявилося: по документу: брутто не вказане, тара 21 000 кг, нетто 70 000 кг. Фактично при зважуванні на 150-тн вагонних тензометричних вагах №0284, повірених органами Держстандарту 06.05.2021 року, брутто 90 000 кг, тара з документу 21 000 кг, нетто 69 000 кг, що менше проти документу на 1 000 кг. По документу вантаж марковано п`ятьма повздовжніми борознами, навантаження вище рівня бортів. Фактично навантаження вище бортів на 10 см, маркування порушено. Маркування порушене над виїмками з обох сторін над 1-7 люками на довжину вагона 60х20-40см. Вагон бездверний, люка зачинено, просипання відсутнє. Начальник вантажного району відсутній.

Відповідно до комерційного акту №466707/87 від 29.06.2021, при комісійному огляді у вагоні №60357043 виявилося: по документу: брутто не вказане, тара перевірена 22 800 кг, нетто 70 000 кг. Фактично при зважуванні на 150-тн вагонних тензометричних вагах №0284, повірених органами Держстандарту 06.05.2021 року, брутто 88 950 кг, тара з документу 22 800 кг, нетто 66 150 кг, що менше проти документу на 3 850 кг. По документу вантаж марковано п`ятьма повздовжніми борознами, навантаження вище рівня бортів. Фактично навантаження згідно акту ст. «Запоріжжя-Ліве» №44220, вище бортів на 10 см, маркування порушено, міститься виїмка праворуч над 1-7 люками 1050х100х120х20-30 см. Вагон бездверний, люка зачинено, просипання відсутнє. Начальник вантажного району відсутній.

Згідно комерційного акту №466707/89 від 29.06.2021, при комісійному огляді у вагоні №55845531 виявилося: по документу: брутто не вказане, тара 23 100 кг, нетто 70 000 кг. Фактично при зважуванні на 150-тн вагонних тензометричних вагах №0284, повірених органами Держстандарту 06.05.2021 року, брутто 90 100 кг, тара з документу 23 100 кг, нетто 67 000 кг, що менше проти документу на 3 000 кг. По документу вантаж марковано п`ятьма повздовжніми борознами, навантаження вище рівня бортів. Фактично навантаження згідно акту ст. «Запоріжжя-Ліве» №44219 вище бортів на 10 см, маркування порушено. Маркування відсутнє виїмками над 1 люками 150х280х40см. Ліворуч над 4-7 люками 600х120х40-60 см. Вагон бездверний, люка зачинено, просипання відсутнє. Начальник вантажного району відсутній.

Відповідно до комерційного акту №466707/90 від 29.06.2021, при комісійному огляді у вагоні №56113111 виявилося: по документу: брутто не вказане, тара перевірена 22 300 кг, нетто 69 000 кг. Фактично при зважуванні на 150-тн вагонних тензометричних вагах №0284, повірених органами Держстандарту 06.05.2021 року, брутто 89 550 кг, тара з документу 22 300 кг, нетто 67 250 кг, що менше проти документу на 1 750 кг. По документу вантаж марковано п`ятьма повздовжніми борознами, навантаження вище рівня бортів. Фактично навантаження згідно акту ст. «Запоріжжя-Ліве» №44218 вище бортів на 10 см, маркування порушено. Маркування відсутнє над виїмками ліворуч над 1-2 люками 300х100х40см, над 6-7 люками 300х100х280-40см. Вагон бездверний, люка зачинено, просипання відсутнє. Начальник вантажного району відсутній.

Згідно комерційного акту №466707/91 від 29.06.2021, при комісійному огляді у вагоні №53500401 виявилося: по документу: брутто не вказане, тара перевірена 21 300 кг, нетто 69 000 кг. Фактично при зважуванні на 150-тн вагонних тензометричних вагах №0284, повірених органами Держстандарту 06.05.2021 року, брутто 88 650 кг, тара з документу 21 300 кг, нетто 67 350 кг, що менше проти документу на 1 650 кг. По документу вантаж марковано п`ятьма повздовжніми борознами, навантаження вище рівня бортів. Фактично навантаження згідно акту ст. «Запоріжжя-Ліве» №44217 вище бортів на 10 см, маркування порушено. Маркування відсутнє над виїмками ліворуч над 1 люками 150х280х30-40см, ліворуч над 6-7 люками 300х100х280-40см. Вагон бездверний, люка зачинено, просипання відсутнє. Начальник вантажного району відсутній.

Відповідно до комерційного акту №466707/92 від 29.06.2021, при комісійному огляді у вагоні №53169389 виявилося: по документу: брутто не вказане, тара перевірена 24 000 кг, нетто 70 000 кг. Фактично при зважуванні на 150-тн вагонних тензометричних вагах №0284, повірених органами Держстандарту 06.05.2021 року, брутто 90 000 кг, тара з документу 24 000 кг, нетто 66 000 кг, що менше проти документу на 4 000 кг. По документу вантаж марковано п`ятьма повздовжніми борознами, навантаження вище рівня бортів. Фактично навантаження вище бортів на 10 см, маркування порушено. Маркування відсутнє над виїмками над 1 люками 150х280х30-50см, ліворуч над 2-7 люками 90х100х40см. Вагон бездверний, люка зачинено, просипання відсутнє. Начальник вантажного району відсутній.

Згідно комерційного акту №466707/84 від 28.06.2021, при комісійному огляді у вагоні №60361318 виявилося: по документу: брутто не вказане, тара перевірена 24 400 кг, нетто 70 000 кг. Фактично при зважуванні на 150-тн вагонних тензометричних вагах №0284, повірених органами Держстандарту 06.05.2021 року, брутто 93 150 кг, тара з документу 24 400 кг, нетто 68 750 кг, що менше проти документу на 1 250 кг. По документу вантаж марковано п`ятьма повздовжніми борознами, навантаження вище рівня бортів. Фактично навантаження вище бортів на 30 см, маркування порушено, містяться виїмки над 1,2 люками ліворуч 340х60-80х30-40см, над 7 люками 130х280х30-40см. Вагон бездверний, люка зачинено, просипання відсутнє. Начальник вантажного району відсутній.

Відповідно до комерційного акту №466707/85 від 28.06.2021, при комісійному огляді у вагоні №53516340 виявилося: по документу: брутто не вказане, тара перевірена 23 000 кг, нетто 70 000 кг. Фактично при зважуванні на 150-тн вагонних тензометричних вагах №0284, повірених органами Держстандарту 06.05.2021 року, брутто 90 650 кг, тара з документу 23 000 кг, нетто 67 650 кг, що менше проти документу на 2 350 кг. По документу вантаж марковано п`ятьма повздовжніми борознами, навантаження вище рівня бортів. Фактично навантаження вище бортів на 20 см, маркування порушено, містяться виїмки над 1 люками праворуч 120х150х20-30см, над 1,2 та 6,7 люками ліворуч 340х80х40-50см. Вагон бездверний, люка зачинено, просипання відсутнє. Начальник вантажного району відсутній.

Згідно комерційного акту №466707/93 від 29.06.2021, при комісійному огляді у вагоні №60455409 виявилося: по документу: брутто не вказане, тара перевірена 22 000 кг, нетто 69 800 кг. Фактично при зважуванні на 150-тн вагонних тензометричних вагах №0284, повірених органами Держстандарту 06.05.2021 року, брутто 86 900 кг, тара з документу 22 000 кг, нетто 64 900 кг, що менше проти документу на 4 900 кг. По документу вантаж марковано п`ятьма повздовжніми борознами, навантаження вище рівня бортів. Фактично навантаження на рівні бортів, маркування порушено. Містяться виїмки ліворуч над 1-4 люками 650х120-140х50-70см, над 6,7 люками 300х120-140х80см. Вагон бездверний, люка зачинено, просипання відсутнє. Начальник вантажного району відсутній.

На станції «Запоріжжя-Ліве» Придніпровської залізниці складені комерційні акти: №460005/928/103, №460005/929/104, №46005/930/102, №460005/927/94, №460005/940/107, №460005/941/108 та № 460005/942/106.

Відповідно до комерційного акту №460005/928/103 від 26.06.2021, при комісійному огляді у вагоні №53506267 виявилося: за документом значиться 6 напіввагонів загальною вагою вантажу 420 200 кг, у вагоні №53506267 нетто 68 700 кг, тара 21 800 кг. Фактично виявилось брутто 83 950 кг, тара з документу 19 300 кг, нетто 64 650 кг, що менше документу на 4 050 кг. В комерційному відношенні навантаження на рівні бортів, ущільнене зі скосами до торців, слабомаркований повздовжніми борознами, що відповідає перевізному документу. Ліворуч над 1-7 люками є виїмки довжиною 1 050 см, шириною 80-120 см, глибиною 60-80 см. В місцях виїмок маркування відсутнє. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. В технічному відношенні вагон справний, бездверний, люка зачинені, течі вантажу немає. Зав. вантажного двору відсутній.

Згідно комерційного акту №460005/929/104 від 26.06.2021, при комісійному огляді у вагоні №56998214 виявилося: за документом значиться 6 напіввагонів загальною вагою вантажу 420 200 кг, у вагоні №56998214 нетто 71 000 кг, тара 21 000 кг. Фактично виявилось брутто 86 800 кг, тара з документу 20 100 кг, нетто 66 700 кг, що менше документу на 4 300 кг. В комерційному відношенні навантаження на рівні бортів, ущільнене зі скосами до торців, слабомаркований повздовжніми борознами, що відповідає перевізному документу. Ліворуч над 1-7 люками є виїмки довжиною 1 050 см, шириною 120 см, глибиною 60-80 см. В місцях виїмок маркування відсутнє. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. В технічному відношенні вагон справний, бездверний, люка зачинені, течі вантажу немає. Зав. вантажного двору відсутній.

Відповідно до комерційного акту №46005/930/102 від 26.06.2021, при комісійному огляді у вагоні №56125644 виявилося: за документом значиться 6 напіввагонів загальною вагою вантажу 420 200 кг, у вагоні №56125644 нетто 69 700 кг, тара 23 900 кг, тара перевірена 23 700 кг. Фактично виявилось брутто 86 950 кг, тара з документу 23 700 кг, нетто 63 250 кг, що менше документу на 6 450 кг. В комерційному відношенні навантаження на рівнів бортів, ущільнене зі скосами до торців, слабомаркований повздовжніми борознами, що відповідає перевізному документу. Ліворуч над 1-7 люками є виїмки довжиною 1 050 см, шириною 90-100 см, глибиною 60-80 см. В місцях виїмок маркування відсутнє. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. В технічному відношенні вагон справний, бездверний, люка зачинені, течі вантажу немає. Зав. вантажного двору відсутній.

Згідно комерційного акту №460005/927/94 від 26.06.2021, при комісійному огляді у вагоні №62007208 виявилося: за документом значиться 10 напіввагонів загальною вагою вантажу 839 700 кг, у вагоні №62007208 нетто 70 000 кг, тара 23 400 кг. Фактично виявилось брутто 86 950 кг, тара з документу 21 900 кг, нетто 65 050 кг, що менше документу на 4 950 кг. В комерційному відношенні навантаження на рівні бортів, ущільнене зі скосами до торців, слабомаркований повздовжніми борознами, що відповідає перевізному документу. Ліворуч над 1-7 люками є виїмки довжиною 1 050 см, шириною 130 см, глибиною 50-80 см, праворуч над 6,7люками виїмка довжиною 300 см, шириною 80см, глибиною 30 см. В місцях виїмок маркування відсутнє. Відсутній вантаж у вагоні поміститися міг. В технічному відношенні вагон справний, бездверний, люка зачинені, течі вантажу немає. Зав. вантажного двору відсутній.

Відповідно до комерційного акту №460005/940/107 від 27.06.2021, при комісійному огляді у вагоні №56871486 виявилося: згідно перевізного документа значиться 12 напіввагонів вагою 836 400 кг. У вагоні №56871486 нетто 71 000 кг, тара перевірена 21 100 кг. Фактично виявилось брутто 89 750 кг, тара з документу 21 100 кг, нетто 68 650 кг, що менше документу на 2 350 кг. В комерційному відношенні навантаження на рівні бортів, марковано п`ятьма повздовжніми борознами, згідно перевізного документу. Ліворуч виїмка над 1-3 люками довжиною 500 см, шириною 100-120 см, глибиною 40-60 см. Ліворуч над 7 люком виїмка довжиною 150 см, шириною 180 см, глибиною 20 см. У технічному відношенні вагон справний, бездверний, люка зачинені, просипу вантажу немає. Зав. вантажного двору відсутній.

Згідно комерційного акту №460005/941/108 від 27.06.2021, при комісійному огляді у вагоні №63524987 виявилося: згідно перевізного документа значиться 12 напіввагонів вагою 836 400 кг. У вагоні №63524987 нетто 70 000 кг, тара перевірена 22 600 кг. Фактично виявилось брутто 89 350 кг, тара з документу 22 600 кг, нетто 66 750 кг, що менше документу на 3 250 кг. В комерційному відношенні навантаження на рівні бортів, марковано п`ятьма повздовжніми борознами, згідно перевізного документу. Ліворуч виїмка над 1-2 люками довжиною 340 см, шириною 100 см, глибиною 40-60 см. Над 5-7 люком виїмка довжиною 500 см, шириною 80 см, глибиною 100-50 см. У технічному відношенні вагон справний, бездверний, люка зачинені, просипання вантажу немає. Зав. вантажного двору відсутній.

Відповідно до комерційного акту №460005/942/106 від 27.06.2021, при комісійному огляді у вагоні №52171204 виявилося: згідно перевізного документа значиться 12 напіввагонів вагою 836 400 кг. У вагоні №52171204 нетто 69 000 кг, тара перевірена 22 200 кг. Фактично виявилось брутто 87 200 кг, тара з документу 22 200 кг, нетто 65 000 кг, що менше документу на 4 000 кг. В комерційному відношенні навантаження нижче бортів 20 см, марковано п`ятьма повздовжніми борознами, згідно перевізного документу. Ліворуч виїмка над 1-7 люками довжиною 1 100 см, шириною 120-200 см, глибиною 40-60 см. Праворуч над 1 люком виїмка довжиною 100 см, шириною 140 см, глибиною 30-40 см. У технічному відношенні вагон справний, бездверний, люка зачинені, просипаня вантажу немає. Зав. вантажного двору відсутній.

На станції «Покровськ» Донецької залізниці складені комерційні акти: №482004/330/98, №482004/329/97, №482004/331/95, №482004/332/96.

Відповідно до комерційного акту №482004/330/98 від 26.06.2021, при комісійному огляді у вагоні №60725827 виявилося: в документі зазначено: брутто відсутнє, нетто 69 800 кг, тара вагона 22 000 кг. При подаванні вагона із зупинкою без розчеплення на 150-т статичні ваги станції, повірені 15.01.2021 виявлено: фактична маса брутто склала 88 450 кг, тара з ПД 22 000 кг, нетто 66 450 кг, що менше документа на 3 350 кг. В документі зазначено: вантаж маркується 5 повздовжніми борознами. Навантаження вище бортів. Фактично: поверхня вантажу на рівні бортів, маркування відповідає документу, порушено. Зліва виїмка над 1-7 люками 1 100см х 100-130см х 50-70см. Вагон бездверний, люка закриті. Течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний. Зав. вантажним двором по штату немає.

Згідно комерційного акту №482004/329/97 від 26.06.2021, при комісійному огляді у вагоні №61298121 виявилося: в документі зазначено: брутто відсутнє, нетто 69 800 кг, тара вагону 22 000 кг. При подаванні вагона із зупинкою без розчеплення на 150-т статичні ваги станції, повірені 15.01.2021 виявлено: фактична маса брутто склала 90 250 кг, тара з ПД 22 200 кг, нетто 68 050 кг, що менше документа на 1 750 кг. В документі зазначено: вантаж маркується 5 повздовжніми борознами. Навантаження вище бортів. Фактично: поверхня вантажу вище бортів 15 см, маркування відповідає документу, порушено. Зліва виїмка над 1-3 люками 400см х 100-120см х 40см; над 6,7 люками 340см х 60-12см х 40-50 см. Вагон бездверний, люка закриті. Течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний. Зав. вантажним двором по штату немає.

Відповідно до комерційного акту №482004/331/95 від 26.06.2021, при комісійному огляді у вагоні №56276041 виявилося: в документі зазначено: брутто відсутнє, нетто 69 000 кг, тара вагона 20 900 кг. При подаванні вагона із зупинкою без розчеплення на 150-т статичні ваги станції, повірені 15.01.2021 виявлено: фактична маса брутто склала 87 400 кг, тара з ПД 20 900 кг, нетто 66 500 кг, що менше документа на 2 500 кг. В документі зазначено: вантаж маркується 5 повздовжніми борознами. Навантаження вище бортів. Фактично: поверхня вантажу вище бортів 15 см, маркування відповідає документу, порушено. Зліва виїмка над 1-7 люками 1 100см х 100-120см х 40-70см. Вагон бездверний, люка закриті. Течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний. Зав. вантажним двором по штату немає.

Згідно комерційного акту №482004/332/96 від 26.06.2021, при комісійному огляді у вагоні №53524757 виявилося: в документі зазначено: брутто відсутнє, нетто 69 000 кг, тара вагону 20 800 кг. При подаванні вагона із зупинкою без розчеплення на 150-т статичні ваги станції, повірені 15.01.2021 виявлено: фактична маса брутто склала 85 650 кг, тара з ПД 20 800 кг, нетто 64 850 кг, що менше документа на 4 150 кг. В документі зазначено: вантаж маркується 5 повздовжніми борознами. Навантаження вище бортів. Фактично: поверхня вантажу на рівні бортів, маркування відповідає документу, порушено. Зліва виїмка над 1-7 люками 1 050см х 100-130см х 50-70см. Вагон бездверний, люка закриті. Течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний. Зав. вантажним двором по штату немає.

Отже, з позовної заяви вбачається, що відповідач, як перевізник, належним чином не виконав зобов`язань щодо збереження вантажу під час перевезення, внаслідок чого зобов`язаний відшкодувати позивачу вартість недостачі вантажу, прийнятого до перевезення згідно залізничних накладних №49116981, №49120702, №49149917, №49149651, №49123276 у загальному розмірі 136 742,05 грн.

За таких обставин, ТзОВ «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» звернулося до Господарського суду міста Києва з позовом до АТ «Українська залізниця» про стягнення 136 742,05 грн вартості недостачі вантажу, внаслідок незбереження під час його перевезення.

Оцінюючи подані докази та наведені обґрунтування за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об`єктивному розгляді всіх обставин справи в їх сукупності, суд вважає, що позовні вимоги підлягають задоволенню, з огляду на таке.

Відповідно до статті 909 Цивільного кодексу України (далі - ЦК України) за договором перевезення перевізник зобов`язаний доставити довірений йому відправником вантаж в пункт призначення і видати його уповноваженій на отримання вантажу особі.

Згідно частини 2 статті 924 ЦК України перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Статтею 920 ЦК України обумовлено, що у разі порушення зобов`язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

Відповідно до статті 12 Закону України «Про залізничний транспорт» залізниці повинні забезпечувати збереження вантажів на шляху слідування та на залізничних станціях.

Статтею 23 Закону України «Про залізничний транспорт» передбачено, що перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу в межах, визначених Статутом залізниць України. Частиною 2 цієї ж статті встановлено, що за незбереження (втрату, нестачу, псування, пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від них причин.

Стаття 110 Статуту залізниць України передбачає, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу.

Згідно зі статтею 113 Статуту залізниць України за незбереження прийнятого до перевезення вантажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача чи пошкодження виникли з незалежних від перевізника причин.

Статтею 623 ЦК України зазначено, що боржник, який порушив зобов`язання, має відшкодувати кредиторові завдані цим збитки. Розмір збитків, завданих порушенням зобов`язання, доказується кредитором. При визначенні неодержаних доходів (упущеної вигоди) враховуються заходи, вжиті кредитором щодо їх одержання.

Положення частини 2 статті 623 ЦК України кореспондується зі змістом статті 74 ГПК України, відповідно до яких кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Отже, якщо кредитор пред`являє вимогу про відшкодування реальної шкоди та/або упущеної вигоди, він має надати докази наявності таких збитків (платіжні або інші документи, що підтверджують витрати, документи, що підтверджують наявність упущеної вигоди тощо).

Відповідно до пункту 4 частини 1 статті 611 ЦК України, у разі порушення зобов`язання настають правові наслідки, встановлені договором або законом, зокрема, відшкодування збитків.

Згідно частин 1 та 2 статті 614 ЦК України особа, яка порушила зобов`язання, несе відповідальність за наявності її вини (умислу або необережності), якщо інше не встановлено договором або законом.

Особа є невинуватою, якщо вона доведе, що вжила всіх залежних від неї заходів щодо належного виконання зобов`язання. Відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Згідно із частиною 5 статті 307 ГК України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Відповідно до частини 1 статті 30 Статуту залізниць України завантаження вантажів у вагони (контейнери), а також вивантаження з них здійснюється відправниками та одержувачами.

За змістом статті 31 Статуту залізниць України залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери. Придатність рухомого складу для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається: вагонів - відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами, або залізницею, якщо завантаження здійснюється засобами залізниці.

Згідно зі статтею 32 Статуту залізниць України вантажі повинні завантажуватись без перевищення вантажопідйомності вагона (контейнера). Відправник зобов`язаний підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з виконанням Технічних умов. Перелік вантажів, перевезення яких допускається на відкритому рухомому складі, встановлюється Правилами.

Положеннями пунктів 5, 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.08.2001 № 542, встановлено, що перед навантаженням вантажів, які містять дрібні фракції, відправник зобов`язаний пересвідчитися, що перевезення у наданому вагоні не призведе до втрати вантажу. Якщо втрата можлива через конструктивні зазори, відправник зобов`язаний вжити додаткових заходів щодо їх ущільнення, для чого йому залізницею надається безоплатний час користування вагонами до 30 хвилин на всю одночасно подану групу вагонів. У разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення, особливо у випадках навантаження вище рівня бортів вагона (із "шапкою"). Такі заходи розроблюються відправником окремо для кожного виду вантажу. Поверхня вантажу у всіх випадках розрівнюється і ущільнюється. Для розрівнювання і ущільнення вантажу відправник може використовувати механізовані установки та інші пристрої. З метою забезпечення збереженості всіх вантажів, що перевозяться у вагонах відкритого типу, на їх поверхню відправником наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу.

Матеріалами справи підтверджується, що завантаження у вагонах №54039086, №56998644, №61012779, №53506267, №56998214, №56125644, №56873995, №62007208, №53519138, №62257308, №60357043, №55845531, №56113111, №53500401, №53169389, №60361318, №53516340, №60455409, №60725827, №61298121, №56276041, №53524757, №56871486, №63524987, №52171204 здійснено вантажовідправником.

Слід зазначити, що відповідно до пункту 28 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 № 644, вантажі, завантажені відправниками у вагони закритого типу (криті, ізотермічні, хопери, цистерни тощо) та контейнери, приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду кузова (котла) вагона (контейнера), пломб (ЗПП), без перевірки вантажу. Вантажі, завантажені відправниками у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування (у т.ч. захисного) та кріплення у вагоні без перевірки маси та кількості вантажу.

Відповідно до статті 24 Статуту залізниць України залізниця має право перевірити правильність відомостей про вантаж, зазначених відправником у накладній, на станції відправлення, під час перевезення та на станції призначення.

Приписами частини 3 статті 917 ЦК України визначено право перевізника відмовитися від прийняття вантажу, що поданий у тарі та (або) упаковці, які не відповідають встановленим вимогам, а також у разі відсутності або неналежного маркування вантажу.

Судом встановлено, що вантаж прийнятий залізницею до перевезення без зауважень, оскільки залізничні накладні №49116981 (досильна накладна №46303996), №49120702 (досильна накладна №46304010), №49149917, №49149651, №49123276 (досильні накладні №№46304192, №46304184, №46304176, №49151087) таких відміток не містять.

Згідно статті 26 Закону України «Про залізничний транспорт» обставини, які можуть служити підставою для матеріальної відповідальності перевізників вантажу засвідчуються актами; порядок і терміни складення актів визначаються Статутом залізниць України.

Статтею 129 Статуту залізниць України передбачено, що обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць; для засвідчення маси і кількості вантажу з даними, зазначеними у транспортних документах, складається комерційний акт.

Відповідно до статті 130 Статуту залізниць України право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Статтею 133 Статуту залізниць України передбачено, що передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Факти нестачі за спірним перевезенням підтверджені відповідними комерційними актами.

Зокрема, відповідно до комерційного акту №466707/75 від 27.06.2021, недостача товару у вагоні №54039086 складає 3 250 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 2 550 кг.

Згідно комерційного акту №466707/76 від 27.06.2021, недостача товару у вагоні №56998644 складає 1 300 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 590 кг.

Відповідно до комерційного акту №466707/77 від 27.06.2021, недостача товару у вагоні №61012779 складає 2 950 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 2 252 кг.

Згідно комерційного акту №466707/83 від 27.06.2021, недостача товару у вагоні №56873995 складає 850 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 140 кг.

Відповідно до комерційного акту №466707/86 від 29.06.2021, недостача товару у вагоні №53519138 складає 4 450 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 3 762 кг.

Згідно комерційного акту №466707/88 від 29.06.2021, недостача товару у вагоні №62257308 складає 1000 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 300 кг.

Відповідно до комерційного акту №466707/87 від 29.06.2021, недостача товару у вагоні №60357043 складає 3 850 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 3 150 кг.

Згідно комерційного акту №466707/89 від 29.06.2021, недостача товару у вагоні №55845531 складає 3 000 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 2 300 кг.

Відповідно до комерційного акту №466707/90 від 29.06.2021, недостача товару у вагоні №56113111 складає 1 750 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 1 060 кг.

Згідно комерційного акту №466707/91 від 29.06.2021, недостача товару у вагоні №53500401 складає 1 650 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 960 кг.

Відповідно до комерційного акту №466707/92 від 29.06.2021, недостача товару у вагоні №53169389 складає 4 000 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 3 300 кг.

Згідно комерційного акту №466707/84 від 28.06.2021, недостача товару у вагоні №60361318 складає 1 250 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 550 кг.

Відповідно до комерційного акту №466707/85 від 28.06.2021, недостача товару у вагоні №53516340 складає 2 350 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 1 650 кг.

Згідно комерційного акту №466707/93 від 29.06.2021, недостача товару у вагоні №60455409 складає 4 900 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 4 202 кг.

Відповідно до комерційного акту №460005/928/103 від 26.06.2021, недостача товару у вагоні №53506267 складає 4 050 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 3363 кг.

Згідно комерційного акту №460005/929/104 від 26.06.2021, недостача товару у вагоні №56998214 складає 4 300 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 3 590 кг.

Відповідно до комерційного акту №460005/930/102 від 26.06.2021, недостача товару у вагоні №56125644 складає 6 450 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 5 753 кг.

Згідно комерційного акту №460005/927/94 від 26.06.2021, недостача товару у вагоні №62007208 складає 4 950 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 4 250 кг.

Відповідно до комерційного акту №460005/940/107 від 27.06.2021, недостача товару у вагоні №56871486 складає 2 350 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 1 640 кг.

Згідно комерційного акту №460005/941/108 від 27.06.2021, недостача товару у вагоні №63524987 складає 3 250 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 2 550 кг.

Відповідно до комерційного акту №460005/942/106 від 27.06.2021, недостача товару у вагоні №52171204 складає 4 000 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 3 310 кг.

Згідно комерційного акту №482004/330/98 від 26.06.2021, недостача товару у вагоні №60725827 складає 3 350 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 2 652 кг.

Відповідно до комерційного акту №482004/329/97 від 26.06.2021, недостача товару у вагоні №61298121 складає 1 750 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 1 052 кг.

Згідно комерційного акту №482004/331/95 від 26.06.2021, недостача товару у вагоні №56276041 складає 2 500 кг, що з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто для вугілля кам`яного, яка складає 1% маси, зазначеної в перевізних документах, встановленої пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованого в Мінюсті України 24.11.2000 за № 862/5083, становить 1 810 кг.

Отже, залізниця зобов`язана відшкодувати збитки, завдані незбереженням вантажу під час його перевезення.

Відповідно до статті 224 ГК України учасник господарських відносин, який порушив господарське зобов`язання або установлені вимоги щодо здійснення господарської діяльності, повинен відшкодувати завдані цим збитки суб`єкту, права або законні інтереси якого порушено.

Під збитками розуміються витрати, зроблені управленою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не одержані нею доходи, які управлена сторона одержала б у разі належного виконання зобов`язання або додержання правил здійснення господарської діяльності другою стороною.

Частиною 1 статті 225 ГК України передбачено, що до складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, включаються вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства.

За загальним принципом цивільного права особа, якій завдано збитків у результаті порушення її цивільного права, має право на їх відшкодування (частина 1 статті 22, стаття 611, частина 1 статті 623 ЦК України). Для застосування такої міри відповідальності, як відшкодування збитків, потрібна наявність повного складу цивільного правопорушення, як-то: протиправна поведінка, дія чи бездіяльність особи; шкідливий результат такої поведінки (збитки); причинний зв`язок між протиправною поведінкою та збитками; вина правопорушника.

Згідно частини 2 статті 623 ЦК України розмір збитків, завданих порушенням зобов`язання, доказується кредитором.

Статтею 115 Статуту залізниць України передбачено, що вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

На підтвердження вартості втраченого вантажу позивачем надано суду довідки про вартість вугільної продукції, які містяться в матеріалах справи.

У пункті 2.7 роз`яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 № 04-5/601 зазначено, що згідно зі статтею 924 Цивільного кодексу України, статтею 314 Господарського кодексу України і статей 114 і 115 Статуту залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи в розмірі тієї суми, на яку було знижено його вартість. Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної. Вартість вантажу, що перевозиться з оголошеною вартістю, визначається у такому ж порядку (пункт 4 Правил перевезення вантажів з оголошеною вартістю).

Відповідно до частини 2 статті 114 Статуту залізниць України недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно з пунктом "г" статті 111 Статуту залізниць України залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли недостача вантажу не перевищує норм природної втрати і граничного розходження визначення маси.

За змістом пункту 27 Правил видачі вантажу, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 1) 2 % маси, зазначеної в перевізних документах: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; руда марганцева і хромова; кварцити у подрібненому стані (фракції 0 - 6 мм); мідний купорос; хімічна сировина навалом; солі; фрукти свіжі; овочі свіжі; шкіра оброблена і мокросолона; тютюн; м`ясо свіже; 2) 1,5 % маси, зазначеної в перевізних документах: вугілля деревне; будівельні матеріали; кварцити в кусках; жири; риба солона; мінеральні добрива; 3) 1 % маси, зазначеної в перевізних документах: мінеральне паливо; кокс; руда залізна; вовна немита; мило; м`ясо морожене; птиця бита всяка; копченості м`ясні всякі; 4) 0,5 % маси всіх інших вантажів.

Норми недостачі або надлишку маси вантажів розраховуються:

- від маси брутто - для вантажів, які перевозяться в тарі й упаковці;

- від маси нетто - для вантажів, які перевозяться без тари й упаковки.

Отже, підсумовуючи наведене вище, сума втраченого вантажу розраховується наступним чином: вартість 1 тони вантажу * фактичну недостачу вантажу з урахуванням норми природної втрати 1%.

Таким чином, під час здійснення відповідачем перевезення за залізничними накладними №49116981 (досильна накладна №46303996), №49120702 (досильна накладна №46304010), №49149917, №49149651, №49123276 (досильні накладні № 46304192, №46304184, №46304176, №49151087) відбулась втрата вантажу на загальну суму 136 742,05 грн.

При цьому, відповідачем не надано суду належних та допустимих доказів, що недостача вантажу у вагонах №54039086, №56998644, №61012779, №53506267, №56998214, №56125644, № 56873995, №62007208, №53519138, №62257308, №60357043, №55845531, №56113111, №53500401, №53169389, №60361318, № 53516340, №60455409, №60725827, №61298121, №56276041, №53524757, №56871486, №63524987, №52171204 сталась не з вини залізниці або з причин, що не залежали від неї.

Таким чином, приймаючи до уваги встановлені фактичні обставини втрати частини вантажу та враховуючи, що відповідачем не спростовано факту наявності в діях перевізника вини за незбереження прийнятого до перевезення вантажу, суд дійшов висновку, що позовні вимоги про стягнення суми збитків, зокрема вартості нестачі вугілля, є обґрунтованими.

Статтею 13 ГПК України встановлено, що судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності сторін. Учасники справи мають рівні права щодо здійснення всіх процесуальних прав та обов`язків, передбачених цим Кодексом. Кожна сторона повинна довести обставини, які мають значення для справи і на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, крім випадків, встановлених законом.

Згідно частини 1 статті 74 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Статтею 76 ГПК України передбачено, що належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування.

Частиною 1 статті 78 ГПК України визначено, що обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

За приписами частини 1 статті 86 ГПК України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів.

Враховуючи встановлене вище, суд вважає позовні вимоги обґрунтованими, доведеними належним чином, відповідно підлягають задоволенню.

Відповідно до ст. 129 ГПК України витрати по сплаті судового збору покладаються на відповідача.

Керуючись ст. 129, 233, 236, 237, 238, 240, 241, 254 ГПК України, суд

ВИРІШИВ:

Позов Товариства з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» задовольнити.

Стягнути з Акціонерного товариства «Українська залізниця» (03150, м. Київ, вулиця Єжи Ґедройця, будинок 5; ідентифікаційний код 40075815) на користь Товариства з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» (85621, Донецька область, Мар`їнський район, село Вовчанка, вулиця Нагорна, будинок 1-а; ідентифікаційний код 33959754) 136 742 (сто тридцять шість тисяч сімсот сорок дві) грн 05 коп. - вартості нестачі вугілля та 2 270 (дві тисячі двісті сімдесят) грн 00 коп. - судового збору.

Після набрання рішенням законної сили видати наказ.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів в порядку, передбаченому ст. 253-259, з урахуванням підпункту 17.5 пункту 17 розділу XI «Перехідні положення» Господарського процесуального кодексу України.

Суддя В. В. Бондарчук