ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

20.01.2022 Справа № 904/8851/21

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Кеся Н.Б.

за позовом Публічного акціонерного товариства "Запорізький металургійний комбінат "ЗАПОРІЖСТАЛЬ", м.Запоріжжя

до Акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Дніпро

про стягнення 18745,34 грн

Представники сторін в судове засідання не викликались

СУД ВСТАНОВИВ:

1. Короткий зміст позовних вимог

Публічне акціонерне товариство "Запорізький металургійний комбінат "ЗАПОРІЖСТАЛЬ" (далі-Позивач) 09.11.2021 звернувся з позовом до Акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі-Відповідач), в якому просить суд стягнути з Відповідача на свою користь шкоду, завдану недостачею, у розмірі 18745,34 грн та суму судового збору у розмірі 2270,00 грн.

В обґрунтування позову Позивач посилається на неналежне виконання Відповідачем своїх обов`язків із зберіганням схоронності переданого йому до перевезення вантажу, внаслідок чого Позивачу, як вантажоодержувачу, була спричинена фактична шкода.

2. Процесуальні питання, вирішені судом

15.11.2021 ухвалою суду позов прийнято до розгляду та відкрито провадження у справі за правилами спрощеного позовного провадження без виклику учасників справи за наявними у справі матеріалами.

Відповідач про відкриття провадження у справі повідомлений належним чином, що підтверджується поштовим повідомленням (арк.с. 41, 42).

3. Позиції інших учасників справи

14.12.2021 канцелярією суду зареєстровано відзив на позовну заяву (арк.с. 43-44), в якому Відповідач просить суд відмовити Позивачу у задоволенні позовних вимог. Так, Відповідач у відзиві на позов вказує про те, що під час слідування вагона №59177824 на станції Запоріжжя-Ліве було складено акт про технічний стан вагону форми ГУ-106 №481 відповідно до якого було зафіксовано наступне (мовою оригіналу) - «С северной сторони у торца вагона неплотное прилегание листа к стенке кузова, зазор высотой 150 см., шириной 3 см. На деталях вагона имеются следы п. По станции зазор снаружи заложен паклей. Течи груза нет.».

В тому ж акті в графі - «Висновок про можливість втрати/псування вантажу» зазначено - «Потеря груза возможна, грузоотправитель видеть мог, но не принял меры по предотвращению потери груза в пути следования».

В комерційному акті №4900005/1451 від 08 вересня 2021 по ст. Запоріжжя-Ліве, було повторно зафіксовано наявність зазорів - «В технічному відношенні вагон справний. З північної сторони з торця вагона нещільне прилягання металевого листа до стінки кузова. Зазор висотою 150см, шириною 3 см. На деталях вагона сліди просипання перевізного вантажу, про що складено акт ГУ-106 №481 від 07.09.2021. ... зазор з зовнішньої сторони закладено клоччям.»

В той же час, Відповідач звертає увагу суду що описані в комерційному акті порушення маркування, а саме - «Ліворуч з торця вагона порушене маркування, два поглиблення довжиною 100см, шириною 100см, глибиною 60см. Та довжиною 600см, шириною 60см., глибиною 40см.» не свідчать про незбережне перевезення або крадіжку вантажу в процесі перевезення, а є наслідком навантаження сипучого вантажу в вагон, в технічному відношенні справний, проте непридатний в комерційному відношенні.

Таким чином, відповідно до акту про технічний стан вагону ГУ-106 Вантажовідправник міг бачити дану комерційну несправність, а значить вона не мала прихованого характеру. Також, відповідно до графи 28 накладної №45901303 завантаження у вагон №59177824 здійснювалось вантажовідправником, тобто ПрАТ «ЮЖКОКС». Враховуючи те, що ПрАТ «ЮЖКОКС» не відмовився від використання вагону, Відповідач вважає, що саме на нього покладається відповідальність в повному обсязі за втрату вантажу відповідно до п.4,5 розділу 15 Правил перевезення вантажів повинен нести вантажовідправник за навантаження у непідготовлений та непридатний для перевезення дрібного вантажу вагон.

4. Обставини, встановлені судом під час розгляду справи по суті

22.08.2018 року між Публічним акціонерним товариством «Запорізький металургійний комбінат «Запоріжсталь» (далі - ПАТ «Запоріжсталь») та Приватним акціонерним товариством «ЮЖКОКС» (далі - ПРАТ «ЮЖКОКС») укладено договір №08-27/18 (далі - Договір).

Відповідно до умов Договору:

1.1. ПРАТ «ЮЖКОКС» зобов`язується продати, а ПАТ «Запоріжсталь» прийняти та оплатити коксову продукцію (далі-Ресурс).

2.1. Кількість, номенклатура Ресурсів зазначаються в Специфікаціях до Договору, які є невід`ємною частиною Договору (далі-Специфікації).

4.1. Поставка Ресурсів здійснюється по цінам, які визначені у відповідності з умовами поставки, вказані у Специфікаціях та включають до себе всі податки, збори та інші обов`язкові платежі, а також вартість тари, упаковки, маркування та інші витрати Постачальника, пов`язані з поставкою Ресурсів.

Відповідно до п.1 Специфікації № 40 (Додаток № 40) від 02.09.2021 року до договору №08-27/18 від 22.08.2018 року (далі-Специфікація №40) ПРАТ «ЮЖКОКС» зобов`язується поставити ПАТ «Запоріжсталь» 4 500 т горішка коксового (арк.с. 13).

На підставі вищезазначеного договору, 06.09.2021 року ПРАТ «ЮЖКОКС» зі станції Запоріжжя-Каменське Придніпровської залізниці за залізничною накладною №45901303 у вагоні №59177824 відправило вантаж «Горішок коксовий» у кількості 52 100 кг на станцію Запоріжжя-Ліве Придніпровської залізниці в адресу вантажоодержувача ПАТ «Запоріжсталь».

08.09.2021 року вантаж у вагоні №59177824 прибув на станцію призначення Запоріжжя-Ліве Придніпровської залізниці.

Під час видачі вантажу вантажоодержувачу на ст. Запоріжжя-Ліве в вагоні №59177824 було виявлено недостачу вантажу, в зв`язку з чим було складено комерційний акт № 460005/1451 від 08.09.2021 року (арк.с. 11-12).

Згідно з розділом Д комерційного акту № 460005/1451 від 08.09.2021 року, на підставі актів загальної форми №33458 від 07.09.2021 станції Нижньодніпровськ-вузол, № 45832 від 07.09.2021 року станції Запоріжжя-Ліве проведена комісійна видача вантажу вантажоодержувачу, що прибув відправкою, вказаною на лицьовій стороні цього акту, зі зважуванням вагону на справних електронних вагонних вагах вантажоодержувача №4226194, прийнятих до обліку Запорізькою дирекцією залізничних перевезень під №088, огляд-перевірка 02.04.2021 року, приймальником поїздів Кочубей О.Ю., прийомоздавальником заводу Закаблук Є.В., у присутності в.о. заступника начальника станції Малюги О.І. Згідно перевізного документу значиться у вагоні №59177824 тара 29 850 кг. нетто 52 100 кг., фактично виявилось вага брутто 78 550 кг, тара з документу 29 850 кг, нетто 48 700 кг, що менш документу на 3 400 кг. У комерційному відношенні навантаження холмоподібне, нижче рівня бортів на 30-60 см, марковано вапняковим розчином, що відповідає перевізному документу. Ліворуч з торця вагону порушене маркування, два поглиблення довжиною 100 см., шириною 100 см., глибиною 60см., довжиною 600 см., шириною 60см., глибиною 40см. В технічному відношенні вагон справний. З північної сторони з торця вагона нещільне прилягання металевого листа до стінки кузова. Зазор висотою 150 см. Шириною 3 см. На деталях вагона сліди просипання перевізного вантажу, про що складено акт ГУ-106 №481 від 07.09.2021. Розвантажувальні люка закриті, течі вантажу немає. Зазор з зовнішньої сторони закладено клоччям. При повторному зважуванні дані не змінилися. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

Вартість вантажу в вагоні №59177824 складає 6624,73 грн без ПДВ за 1 т., що підтверджується рахунком-фактурою №94149988 від 06.09.2021 року та актом прийому-передачі ПРАТ «ЮЖКОКС» № 94149988 від 06.09.2021 року (арк.с. 14-15).

Відповідно до п.27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.00 №644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

Зазначеним пунктом Правил передбачено, що при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить:

2% маси, зазначеної в перевізних документах, коли має місце вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані.

Розрахунок відповідальної недостачі здійснено Позивачем з врахуванням норм чинного законодавства України, а саме відповідно до п.27 Правил видачі вантажів. При розрахунку вартості недостачі враховані 2% норми недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто), яка помножена на вартість вантажу за 1 т.

Так, вага вантажу в вагоні згідно з залізничною накладною №45901303 в вагоні № 59177824 становить 52 100 кг.

2% маси, зазначеної в перевізному документі в даному випадку становить - 1 042 кг.

Вага вантажу, що не вистачає - 3 400 кг. 3 400 кг (виявлена недостача) - 1 042 кг (норма недостачі) = 2 358 кг. = 2,358 т. 6 624,73 грн. (ціна за тону, без ПДВ) х 1,2 = 7 949,68 грн. (ціна за тону, з ПДВ) 2,358 т. х 7 949,68 грн. = 18 745,34 грн. (вартість недостачі з ПДВ).

Отже, загальна вартість недостачі у вагоні № 59177824 складає 18 745,34 грн.

В результаті виявленої недостачі, Позивач просить з урахуванням норми природної втрати стягнути її вартість з Відповідача у розмірі 18745,34 грн.

Відповідач заперечує проти позову, посилаючись на те, що відповідальність за втрату вантажу повинен нести вантажовідправник - ПАТ «ЮЖКОКС».

На час розгляду справи сума недостачі не відшкодована Відповідачем.

5. Норми права та мотиви, з яких виходить господарський суд при прийнятті рішення

Відповідно до ст.307 Господарського кодексу України за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються кодексами, законами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Відповідно до ч. 2 ст. 308 ГК України відповідальність перевізника за збереження вантажу виникає з моменту прийняття вантажу до перевезення. Вантажовідправник зобов`язаний підготувати вантаж до перевезення з урахуванням необхідності забезпечення транспортабельності та збереження його в процесі перевезення і має право застрахувати вантаж у порядку, встановленому законодавством.

У ч.ч. 1-3 ст. 314 ГК України зазначено, що перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини. У транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника. За шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає; у разі пошкодження вантажу - в розмірі суми, на яку зменшилася його вартість; у разі втрати вантажу, зданого до перевезення з оголошенням його цінності, - у розмірі оголошеної цінності, якщо не буде доведено, що вона є нижчою від дійсної вартості вантажу.

Відповідно до ч.1 ст.12 Закону України "Про залізничний транспорт" залізниці забезпечують збереження вантажів на шляху слідування та на залізничних станціях згідно з чинним законодавством України.

Згідно з ч.1 ст.23 вищевказаного закону, перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу з моменту його прийняття і до видачі - одержувачу - в межах, визначених Статутом залізниць України.

Відповідно до пункту 32 Статуту залізниць України, затвердженого постановою КМУ від 6 квітня 1998 року №457, відправник зобов`язаний підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з виконанням Технічних умов.

Пунктами 30, 31 Статуту залізниць України також встановлено, що:

завантаження вантажів у вагони (контейнери), а також вивантаження з них здійснюється відправниками та одержувачами. Залізниці можуть брати на себе виконання вантажних робіт за договорами з відправниками або одержувачами; залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери. Додаткова підготовка вагонів та контейнерів під завантаження вантажів, що потребують особливих умов перевезення і зберігання, може здійснюватися залізницею на підставі договору за рахунок відправника;

придатність рухомого складу для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається: вагонів - відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами, або залізницею, якщо завантаження здійснюється засобами залізниці; контейнерів, цистерн та бункерних напіввагонів - відправником.

Відповідно до пункту 110 Статуту залізниць України залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Згідно з пунктом 111 Статуту залізниць України Залізниця звільняється від відповідальності за втрату недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли: а) вантаж надійшов у непошкодженому вагоні (контейнері) з непошкодженими пломбами відправника чи без пломб, коли таке перевезення дозволено Правилами, а також якщо вантаж прибув у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника, якщо немає ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час перевезення; б) недостача, псування або пошкодження сталися внаслідок дії природних причин, пов`язаних з перевезенням вантажу на відкритому рухомому складі; в) вантаж перевозився у супроводі провідника відправника чи одержувача; г) недостача вантажу не перевищує норм природної втрати і граничного розходження визначення маси; д) зіпсований швидкопсувний вантаж, виявлений у вагоні, прибув без порушення встановленого режиму перевезень (охолодження, опалення, вентиляція), і термін перебування вантажу в дорозі не перевищив граничного терміну перевезень, встановленого Правилами; е) втрата, псування або пошкодження вантажу відбулися внаслідок:

1) таких недоліків тари, упаковки, які неможливо було виявити під час приймання вантажу до перевезення; 2) завантаження вантажу відправником у непідготовлений, неочищений або несправний вагон (контейнер), який перед тим був вивантажений цим же відправником (здвоєна операція); 3) здачі вантажу до перевезення без зазначення в накладній особливих його властивостей, що потребують особливих умов або запобіжних засобів для забезпечення його збереження під час перевезення; 4) стихійного лиха та інших обставин, які залізниця не могла передбачити і усунення яких від неї не залежало.

Відповідач посилається на технічну справність вагону та непридатність вагону в комерційному відношенні, що зафіксовано актом про технічний стан вагону ГУ-106, на те, що завантаження у вагон №59177824 здійснювалось вантажовідправником, тобто ПрАТ «ЮЖКОКС», який не відмовився від використання вагону. Відповідач вважає, що саме на ПрАТ "ЮЖКОКС" покладається відповідальність в повному обсязі за втрату вантажу відповідно до п.п. 4,5 Правил перевезення вантажів повинен нести вантажовідправник за навантаження у непідготовлений та непридатний для перевезення дрібного вантажу вагон.

Так, відповідно до п.п. 4, 5, 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.08.2001 № 542, визначено, що можливість транспортування у вагонах відкритого типу вантажів, зазначених у додатку, які містять дрібні фракції (частки, розмір яких не перевищує 13 мм), визначається відправником.

Перед навантаженням вантажів, які містять дрібні фракції, відправник зобов`язаний пересвідчитися, що перевезення у наданому вагоні не призведе до втрати вантажу. Якщо втрата можлива через конструктивні зазори, відправник зобов`язаний вжити додаткових заходів щодо їх ущільнення, для чого йому залізницею надається безоплатний час користування вагонами до 30 хвилин на всю одночасно подану групу вагонів. У разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення, особливо у випадках навантаження вище рівня бортів вагона (із "шапкою"). Такі заходи розроблюються відправником окремо для кожного виду вантажу. Поверхня вантажу у всіх випадках розрівнюється і ущільнюється. Для розрівнювання і ущільнення вантажу відправник може використовувати механізовані установки та інші пристрої.

З метою забезпечення збереженості всіх вантажів, що перевозяться у вагонах відкритого типу, на їх поверхню відправником наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу.

Враховуючи встановлені вище фактичні обставини справи, суд доходить до висновку, що Відповідач не довів наявність обставин, які звільняють його відповідальності за виявлену недостачу, оскільки матеріали справи свідчать про незбереження вантажу саме під час перевезення, про що свідчать сліди просипання вантажу на деталях вагону та порушення маркування вагону, що зафіксовано комерційним актом №460005/1451 від 08.09.2021 року. Що стосується обставин виявлення з північної сторони з торця вагона нещільного прилягання металевого листа до стінки кузова вагону та наявність зазору, що за твердженням Відповідача є свідченням про непридатність вагону в комерційному відношенні, суд вважає ці обставини такими, що не звільняють залізницю від відповідальності, оскільки вони не спростовують факт втрати вантажу під час перевезення, не пояснюють порушення маркування вантажу, в будь-якому випадку обставини, на які посилається Відповідач, не передбачені пунктом 111 Статуту залізниць України для звільнення залізниці від відповідальності. Також суд дійшов висновку, що розподілення між вантажовідправником та залізницею обов`язків щодо технічного та комерційного стану вагонів не означає безумовне розподілення матеріальної відповідальності учасників спірних правовідносин, оскільки загальні засади цієї відповідальності визначаються вищенаведеними положеннями Господарського кодексу України, Закону України "Про залізничний транспорт" та Статуту залізниць України.

6. Висновки господарського суду за результатами вирішення спору

Враховуючи те, що факт порушення ПАТ "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" своїх зобов`язань зі збереження вантажу під час перевезення залізничним транспортом є доведеним, внаслідок чого позовні вимоги Публічного акціонерного товариства "Запорізький металургійний комбінат "ЗАПОРІЖСТАЛЬ" є обґрунтованими та такими, що підлягають задоволенню.

За результатами вирішення спору судові витрати щодо судового збору у справі покладаються на Відповідача відповідно до ст. 129 ГПК України.

Керуючись статтями 2, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд -

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги Публічного акціонерного товариства "Запорізький металургійний комбінат "ЗАПОРІЖСТАЛЬ" до Акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Київ, в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" задовольнити у повному обсязі.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул.Єжи Гедройця, ) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49600, м.Дніпро, пр.Дмитра Яворницького, 108, ) на користь Публічного акціонерного товариства "Запорізький металургійний комбінат "ЗАПОРІЖСТАЛЬ" (69008, М.Запоріжжя, Південне шосе, 72, ) шкоду, завдану недостачею, у розмірі 18745,34 грн та суму судового збору у розмірі 2270,00 грн.

Видати наказ після набрання судовим рішенням законної сили.

Рішення суду може бути оскаржене шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду в порядку та строки, передбачені статтями 256, 257 ГПК України.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Повне рішення складено 25.01.2022

Суддя Н.Б. Кеся