ПІВНІЧНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

"27" січня 2022 р. Справа №910/10583/21

Північний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого: Сітайло Л.Г.

суддів: Шапрана В.В.

Буравльова С.І.

секретар судового засідання - Нікітенко А.В.

розглянувши у порядку спрощеного позовного провадження

без повідомлення учасників справи апеляційну скаргу Акціонерного товариства "Українська залізниця"

на рішення Господарського суду міста Києва від 08.09.2021

у справі №910/10583/21 (суддя Сівакова В.В.)

за позовом Товариства з обмеженою відповідальністю "Лемтранс"

до Акціонерного товариства "Українська залізниця"

про стягнення 45 598,24 грн,

ВСТАНОВИВ:

Товариство з обмеженою відповідальністю "Лемтранс" (далі - ТОВ "Лемтранс") звернулось до Господарського суду міста Києва з позовом до Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - АТ "Укрзалізниця") про стягнення 45 598,24 грн.

Позовні вимоги обґрунтовані тим, що у зв`язку з незабезпеченням АТ "Укрзалізниця" схоронності (збереження) цілісності вагонів, які належать товариству з обмеженою відповідальністю "Лемтранс" на праві власності (оренди), такі вагони були розкомплектовані та позивачем понесені збитки у розмірі 45 598,24 грн.

Рішенням Господарського суду міста Києва від 08.09.2021 по справі №910/10583/21 позов задоволено. Стягнуто з відповідача на користь позивача 45 598,24 грн збитків, а також 2 270,00 грн витрат по сплаті судового збору.

Ухвалюючи зазначене рішення, місцевий господарський суд дійшов висновку про наявність всіх елементів складу правопорушення, а саме протиправної бездіяльності відповідача, що виявилась у незабезпеченні збереженості (схоронності) належного позивачу майна (вагонів), завданої шкоди - пошкодження складових частин вагонів, та причинного зв`язку між протиправною поведінкою та завданою шкодою. При цьому, суд зазначив, що відповідачем не доведено суду належними та допустимими доказами, що пошкодження вагонів, під час їх перевезення залізницею, сталось не з вини відповідача.

Не погоджуючись з прийнятим рішенням, АТ "Укрзалізниця" звернулося до Північного апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою, в якій просить рішення Господарського суду міста Києва від 08.09.2021 скасувати та постановити нове, яким у задоволенні позовних вимог відмовити повністю.

Вимоги та доводи апеляційної скарги мотивовані тим, що відповідно до залізничних накладних №52737624 (32185134), №52760824, №37300967, №47460005 позивач не є а ні відправником, а ні отримувачем вантажу. В зв`язку з цим, згідно зі статтею 130 Статуту залізниць України у ТОВ "Лемтранс" відсутнє право на пред`явлення позову (не є належним позивачем) по відшкодуванню збитків завданих внаслідок розукомплектування вагонів №64053465, №64053556, №64054687, №64054638, так як не є стороною договору вантажного перевезення (вантажовідправником або вантажоодержувачем) вказаних вагонів.

Скаржник зазначає, що акт про пошкодження вагона (контейнера) форми ВУ-25М не складався по жодному з зазначених у позові вагонів, а відтак відсутній доведений факт саме пошкодження вагонів з вини відповідача, що є підставою для матеріальної відповідальності останнього та, відповідно, відшкодування збитків.

АТ "Укрзалізниця" акцентує увагу суду, що на позивача, якому завдано майнової шкоди внаслідок розукомплектування (крадіжки) його майна, покладено обов`язок подачі заяви до правоохоронних органів щодо розукомплектування власних вагонів для реалізації своїх прав як потерпілої сторони на відшкодування заподіяної майнової шкоди. У свою чергу, зі сторони позивача не здійснено жодних заходів та не надано жодних доказів щодо подачі заяви до правоохоронних органів про визнання ТОВ "Лемтранс" потерпілою стороною та залучення до провадження представника потерпілої особи. Крім того, АТ "Укрзалізниця" вказує на відсутність наявності складу цивільного правопорушення.

Згідно з витягом з протоколу автоматизованого розподілу судової справи між суддями від 28.10.2021 апеляційну скаргу АТ "Укрзалізниця" на рішення Господарського суду міста Києва від 08.09.2021 у справі №910/10583/21 передано для розгляду колегії суддів у складі: головуючий суддя - Сітайло Л.Г., судді: Шапран В.В., Буравльов С.І.

Ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 02.11.2021 відкладено розгляд питання про відкриття чи відмову у відкритті апеляційного провадження, повернення без розгляду або залишення без руху апеляційної скарги АТ "Укрзалізниця" на рішення Господарського суду міста Києва від 08.09.2021 до надходження матеріалів справи №910/10583/21 до Північного апеляційного господарського суду.

10 листопада 2021 року на адресу Північного апеляційного господарського суду надійшли матеріали справи №910/10583/21.

Ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 15.11.2021 апеляційну скаргу АТ "Укрзалізниця" на рішення Господарського суду міста Києва від 08.09.2021 у справі №910/10583/21 залишено без руху, надано скаржнику строк на усунення недоліків апеляційної скарги.

Скаржником протягом десяти днів з дня вручення ухвали про залишення апеляційної скарги без руху усунено недоліки апеляційної скарги шляхом подання відповідної заяви.

Ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 30.11.2021 поновлено АТ "Укрзалізниця" пропущений процесуальний строк на подання апеляційної скарги на рішення Господарського суду міста Києва від 08.09.2021. Відкрито апеляційне провадження за апеляційною скаргою АТ "Укрзалізниця" на рішення Господарського суду міста Києва від 08.09.2021 у справі №910/10583/21. Розгляд апеляційної скарги вирішено здійснювати за правилами спрощеного позовного провадження та без повідомлення учасників справи (без проведення судового засідання).

10 грудня 2021 року до Північного апеляційного господарського суду надійшов відзив позивача на апеляційну скаргу, відповідно до якого останній заперечив проти доводів викладених в апеляційній скарзі та просив залишити без змін оскаржуване рішення.

Статтею 269 ГПК України встановлено, що суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги. Суд апеляційної інстанції не обмежений доводами та вимогами апеляційної скарги, якщо під час розгляду справи буде встановлено порушення норм процесуального права, які є обов`язковою підставою для скасування рішення, або неправильне застосування норм матеріального права.

Розглянувши доводи апеляційної скарги, дослідивши докази, проаналізувавши на підставі встановлених фактичних обставин справи правильність застосування судом першої інстанції норм чинного законодавства, Північний апеляційний господарський суд вважає, що апеляційна скарга не підлягає задоволенню з наступних підстав.

У січні-лютому 2021 року АТ "Укрзалізниця" здійснювалось перевезення вантажних вагонів власності (оренди) ТОВ "Лемтранс".

На станціях Херсон та Жмеринка виявлено пошкодження (розкомплектування) вагонів власності (оренди) ТОВ "Лемтранс", а саме: №60665148, №64054331, №64054422, №64053580, №64053531, №64053770, №64053853, №64053515, №64054000, №64053465, №64053556, №64054687, №64177934, №64054638, №64054737, які в подальшому направленні на технічне обслуговування внаслідок встановлення відсутності деталей, про що свідчать відповідні повідомлення форми ВУ-23М.

З метою складання комерційних актів форми ГУ-22 TOB "Лемтранс" звернулось до начальника станції Херсон виробничого підрозділу "Одеська дирекція залізничних перевезень" регіональної філії "Одеська залізниця" АТ "Укрзалізниця" із заявою від 08.02.2021 №933/ДВ, що підтверджується описом вкладень та списком згрупованих відправлень Акціонерного товариства "Укрпошта" (далі - АТ "Укрпошта") (відправлення №582).

У відповідь листом від 16.02.2021 №54 повідомлено, що складання комерційного акту форми Г-22 щодо обставин, вказаних у листі, не передбачено нормативними документами.

З метою складання актів про пошкодження вагонів форми ВУ-25М ТОВ "Лемтранс" звернулось до начальника виробничого підрозділу служби вагонного господарства "Експлуатаційне-ремонтне вагонне депо Херсон" регіональної філії "Одеська залізниця" АТ "Укрзалізниця" з заявою від 08.02.2021 №934/ДВ, що підтверджується описом вкладень та списком згрупованих відправлень АТ "Укрпошта" (відправлення №713).

Крім цього, ТОВ "Лемтранс" звернулось до начальника виробничого підрозділу "Одеська дирекція залізничних перевезень" регіональної філії "Одеська залізниця" АТ "Укрзалізниця" зі скаргою від 12.03.2021 №1661/ДВ, що підтверджується описом вкладень та списком згрупованих відправлень АТ "Укрпошта" (відправлення №207) на дії начальника станції Херсон виробничого підрозділу "Одеська дирекція залізничних перевезень" регіональної філії "Одеська залізниця" АТ "Укрзалізниця". Також, ТОВ "Лемтранс" звернулось до начальника структурного підрозділу "Служба вагонного господарства" регіональної філії "Одеська залізниця" АТ "Укрзалізниця" зі скаргою від 12.03.2021 №1662/ДВ, що підтверджується описом вкладень та списком згрупованих відправлень АТ "Укрпошта" (відправлення №157) на дії начальника виробничого підрозділу служби вагонного господарства "Експлуатаційне-ремонтне вагонне депо Херсон" регіональної філії "Одеська залізниця" АТ "Укрзалізниця" у зв`язку з тим, що зазначеними особами відмовлено представникам TOB "Лемтранс" у складанні актів.

Позивач у даних скаргах просив їх розглянути та за результатами розгляду дати відповідним особам розпорядження про складання актів про пошкодження вагонів, відповідно до вимог Правил складання актів.

На скаргу від 12.03.2021 №1662/ДВ позивач отримав відповідь від 25.03.2021 №НЗТ-804/437, відповідно до якої направлено акт про пошкодження вагона форми ВУ-25М на вагон №60665148.

З метою складання комерційних актів форми ГУ-22 TOB "Лемтранс" звернулось до начальника станції Жмеринка структурного підрозділу "Жмеринська дирекція залізничних перевезень" регіональної філії "Південно-Західна залізниця" АТ "Укрзалізниця" з заявою від 08.10.2021 №960/ДВ, що підтверджується описом вкладень та списком згрупованих відправлень АТ "Укрпошта" (відправлення №351).

З метою складання актів про пошкодження вагонів форми ВУ-25М TOB "Лемтранс" звернулось до начальника виробничого підрозділу "Експлуатаційне вагонне депо Жмеринка" регіональної філії "Південно-Західна залізниця" АТ "Укрзалізниця" з заявою від 08.02.2021 №961/ДВ, що підтверджується описом вкладень та списком згрупованих відправлень АТ "Укрпошта" (відправлення №720).

Крім цього, ТОВ "Лемтранс" звернулось до начальника виробничого підрозділу "Жмеринська дирекція залізничних перевезень" регіональної філії "Південно-Західна залізниця" АТ "Укрзалізниця" зі скаргою від 12.03.2021 №1663/ДВ, що підтверджується описом вкладень та списком згрупованих відправлень АТ "Укрпошта" (відправлення №817) на дії начальника станції Жмеринка структурного підрозділу "Жмеринська дирекція залізничних перевезень" регіональної філії "Південно-Західна залізниця" АТ "Укрзалізниця". Також ТОВ "Лемтранс" звернулось до начальника виробничого підрозділу "Служба вагонного господарства" регіональної філії "Південно-Західна залізниця" АТ "Укрзалізниця" зі скаргою від 12.03.2021 №1664/ДВ, що підтверджується описом вкладень та списком згрупованих відправлень АТ "Укрпошта" (відправлення №474) у зв`язку з тим, що зазначеними особами відмовлено представникам ТОВ "Лемтранс" у складанні актів.

ТОВ "Лемтранс" у даних скаргах просило розглянути скарги та за результатами їх розгляду дати відповідним особам розпорядження про складання актів про пошкодження вагонів, відповідно до вимог Правил складання актів.

Виробничим підрозділом служби вагонного господарства "Експлуатаційне вагонне депо Одеса-Застава-1" регіональної філії "Одеська залізниця" АТ "Укрзалізниця" складено частково акти про пошкодження вагона (форма ВУ-25М), а саме на вагон №60665148, акт від 04.01.2021.

Акти, які засвідчують факт пошкодження інших вагонів не складені та не надані TOB "Лемтранс".

За фактом встановлення відсутності деталей, вагони власності (оренди) ТОВ "Лемтранс" направлені на технічне обслуговування внаслідок встановлення разобладнання ручного стояночного гальма, про що свідчать відповідні повідомлення форми ВУ-23М: від 04.01.2021 №0233, від 30.01.2021 №5929, від 30.01.2021 №8921, від 30.01.2021 №8930, від 30.01.2021 №8928, від 27.01.2021 №5778, від 27.01.2021 №5779, від 29.01.2021 №5856, від 29.01.2021 №5857, від 30.01.2021 №5951, від 31.01.2021 №5997, від 31.01.2021 №5999, від 31.01.2021 №5998, від 02.02.2021 №6037, від 02.02.2021 №6063.

Внаслідок розукомплектування вагонів TOB "Лемтранс" було змушене передати виробничому підрозділу служби вагонного господарства "Експлуатаційне-ремонтне вагонне депо Херсон" регіональної філії "Одеська залізниця" АТ "Укрзалізниця", виробничому підрозділу "Експлуатаційне вагонне депо Жмеринка" регіональної філії "Південно-Західна залізниця" АТ "Укрзалізниця" аналогічні деталі, які були відсутні на вагонах, для подальшого їх встановлення на вагони, оскільки вагони використовуються у господарській діяльності TOB "Лемтранс".

Позивачем придбано деталі, які були встановлені замість відсутніх деталей на розукомплектованих вагонах, а саме:

1) На підставі договору поставки від 10.02.2014 №59/14 та специфікації від 08.07.2020 №58 у ТОВ "Укртранспневматика" придбано авторежим 265 А-1 у кількості 3 шт. на загальну суму 11 869,20 грн.

Кошти сплачені згідно з платіжними дорученнями від 10.07.2020 №6794, від 27.07.2020 №7216 на підставі виставленого рахунку від 07.07.2020 №ТП000000410.

2) На підставі договору поставки від 01.11.2016 №710/16 та специфікації від 02.01.2020 №51 у ТДВ "Попаснянський ВРЗ" придбана балочка опорна 100.41.030-0СБ у кількості 1 шт. на загальну суму 984,00 грн.

Кошти сплачені згідно з платіжним дорученням від 07.02.2020 №976.

Отже, загальна вартість придбаних деталей становить 12 853,20 грн.

Відповідно до пункту 21 Правил користування вагонами і контейнерами, ремонт пошкодженого вагона здійснюється на підприємстві, що має право на виконання таких робіт, або на найближчому до місця пошкодження вагоноремонтному підприємстві. Перелік таких підприємств оприлюднюється у товарних конторах станцій обслуговування.

Технічне обслуговування вагону №60665148 здійснено на підставі листа від 09.02.2021 №1081/ДВ, направленого позивачем на адресу Виробничого підрозділу служби вагонного господарства "Експлуатаційне-ремонтне вагонне депо Херсон" регіональної філії "Одеська залізниця" АТ "Укрзалізниця".

Деталі, придбані ТОВ "Лемтранс" для встановлення їх замість відсутніх деталей на розукомплектований вагон №60665148 передані Виробничому підрозділу служби вагонного господарства "Експлуатаційне-ремонтне вагонне депо Херсон" регіональної філії "Одеська залізниця" АТ "Укрзалізниця" та встановлені на зазначений вагон відповідно до акта від 10.02.2021 №48 використання запасних частин та матеріалів згідно з листом від 09.02.2021 №1081/ДВ.

Технічне обслуговування вагонів №64053853, №64053770, №64054000, №64053556, №64054331, №64053531, №64054422, №64053580, здійснено на підставі листа від 24.02.2021 №1412/ДВ, направленого позивачем на адресу Виробничого підрозділу "Експлуатаційне вагонне депо Жмеринка" регіональної філії "Південно-Західна залізниця" АТ "Укрзалізниця".

Деталі, придбані ТОВ "Лемтранс" для встановлення їх замість відсутніх деталей на розукомплектовані вагони №64053853, №64053770, №64054000, №64053556, №64054331, №64053531, №64054422, №64053580 передані Виробничому підрозділу "Експлуатаційне вагонне депо Жмеринка" регіональної філії "Південно-Західна залізниця" АТ "Укрзалізниця" та встановлені на зазначені вагони відповідно до акта від 24.02.2021 зняття з відповідального зберігання та витрат матеріалів.

Технічне обслуговування вагонів №64054638, №64054737, №64177934, №64053465, №64053515 здійснено на підставі листа від 28.02.2021 №1463/ДВ, направленого позивачем на адресу Виробничого підрозділу "Експлуатаційне вагонне депо Жмеринка" регіональної філії "Південно-Західна залізниця" АТ "Укрзалізниця".

Деталі, придбані ТОВ "Лемтранс" для встановлення їх замість відсутніх деталей на розукомплектовані вагони №64054638, №64054737, №64177934, №64053465, №64053515 передані Виробничому підрозділу "Експлуатаційне вагонне депо Жмеринка" регіональної філії "Південно-Західна залізниця" АТ "Укрзалізниця" та встановлені на зазначені вагони відповідно до акта від 28.02.2021 зняття з відповідального зберігання та витрат матеріалів.

Технічне обслуговування вагону №64054687 здійснено на підставі договірного листа від 28.02.2021 №1470/ДВ, направленого позивачем на адресу Виробничого підрозділу "Експлуатаційне вагонне депо Жмеринка" регіональної філії "Південно-Західна залізниця" АТ "Укрзалізниця".

Деталі, придбані ТОВ "Лемтранс" для встановлення їх замість відсутніх деталей на розукомплектований вагон №64054687 передані Виробничому підрозділу "Експлуатаційне вагонне депо Жмеринка" регіональної філії "Південно-Західна залізниця" АТ "Укрзалізниця" та встановлені на зазначений вагон відповідно до акта від 28.02.2021 зняття з відповідального зберігання та витрат матеріалів.

У зв`язку з розукомплектуванням вказаних вагонів Виробничим підрозділом служби вагонного господарства "Експлуатаційне-ремонтне вагонне депо Херсон" регіональної філії "Одеська залізниця" АТ "Укрзалізниця" та Виробничим підрозділом "Експлуатаційне вагонне депо Жмеринка" регіональної філії "Південно-Західна залізниця" АТ "Укрзалізниця" виконано ремонтні роботи по встановленню деталей на розукомплектовані вагони.

Загальна вартість витрат по встановленню (технічному обслуговуванню вагонів) деталей на вагони становить 32 309,68 грн, що сплачена позивачем згідно з платіжним дорученням від 11.03.2021 №2330 на підставі рахунку від 10.02.2021 №155-48, згідно з платіжним дорученням від 10.03.2021 №2240 на підставі рахунку від 24.02.2021 №127/398, згідно з платіжним дорученням від 15.03.2021 №2408 на підставі рахунку від 28.02.2021 №155/398, згідно з платіжним дорученням від 15.03.2021 №2404 на підставі рахунку від 28.02.2021 №159/398.

Крім того, як вбачається з залізничних накладних №34998781, №34998773, №34998757, №34998765, за якими здійснювались перевезення вагонів №64054331, №64054422, №64053580, №64053531, загальна вартість витрат по транспортуванню розукомплектованих вагонів до Виробничого підрозділу "Експлуатаційне вагонне депо Жмеринка" регіональної філії "Південно-Західна залізниця" АТ "Укрзалізниця" становить 435,36 грн.

У графі №34 "Усього сплачено відправником (прописом)" залізничної накладної, зазначено суму без ПДВ, яку сплачено за перевезення по залізничній накладній. На підтвердження того, що витрати з транспортування пошкоджених вагонів в ремонт сплачено позивачем, у графі 13 "Платник" залізничної накладної вказано платником ТОВ "Лемтранс".

30 червня 2020 року між позивачем та відповідачем укладено договір від 30.06.2020 №8208503, предметом якого є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника і проведення розрахунків за ці послуги.

Відповідно до пункту 2.1.4 договору замовник зобов`язаний сплачувати послуги перевізника та інші платежі, належні перевізнику за договором з сум внесеної передплати за кодом платника.

За умовами пункту 4.2 даного правочину оплата послуг відповідно до договору здійснюється на умовах попередньої оплати шляхом перерахування коштів на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання перевізника.

Виписки з особового рахунку відображають облік коштів, перерахованих та витрачених замовником на виконання договору (пункт 4.4 договору).

Згідно з пунктом 4.6 договору, не пізніше 10-го числа місяця наступного за звітним, перевізник надає замовнику виписку з його особового рахунку та зведену відомість для підписання останньої.

На підтвердження того, що позивачем сплачено вартість транспортування вагонів до місця ремонту надано копію особового рахунку №8208503 (розширений) за січень 2021 року та перелік від 29.01.2021 №20210129.

Обґрунтовуючи позовні вимоги ТОВ "Лемтранс" зазначає, що внаслідок незабезпечення схоронності (збереження) майна (вагонів) при перевезенні залізничним транспортом, відповідач зобов`язаний відшкодувати позивачу суму збитків, понесених останнім в результаті розукомплектування вагонів, що складається з: 12 853,20 грн (придбані деталі) + 32 309,68 грн (технічне обслуговування) + 435,36 грн (витрати на транспортування розукомплектованих вагонів до місця ремонту) = 45 598,24 грн.

Згідно з частиною 1 статті 11 Цивільного кодексу України (далі - ЦК України) цивільні права та обов`язки виникають із дій осіб, що передбачені актами цивільного законодавства, а також із дій осіб, що не передбачені цими актами, але за аналогією породжують цивільні права та обов`язки.

Питання, пов`язані з перевезенням вантажів, в тому числі залізничним транспортом, регулюються статтями 908-928 ЦК України, статтями 306-315 Господарського кодексу України (далі - ГК України).

Відповідно до статті 908 ЦК України перевезення вантажу здійснюється за договором перевезення; загальні умови визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Згідно з частиною 1 статті 909 ЦК України за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

За приписами частини 3 статті 909 ЦК України укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами).

Статтею 307 ГК України передбачено, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями встановлюються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Відповідно до пункту 2 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 №457 (далі - Статут), останній визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Згідно зі статтею 5 Статуту нормативні документи, що визначають порядок і умови перевезень, користування засобами залізничного транспорту, безпеки руху, охорони праці, громадського порядку, перетину залізничних колій іншими видами транспорту і комунікаціями, пожежної безпеки, санітарні норми та правила на залізничному транспорті, є обов`язковими для всіх юридичних і фізичних осіб на території України.

Статтею 6 Статуту визначено, що накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил перевезення вантажів, і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої особи-одержувача і супроводжує вантаж до місця призначення.

Отже, накладна, в розумінні Статуту, є договором перевезення вантажу.

Згідно з пунктом 1.1 Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644 (у редакції наказу Міністерства інфраструктури України від 08.06.2011 №138) та зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за №863/5084 (далі - Правила оформлення перевізних документів), на кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до цих Правил. Накладна, згідно з цими Правилами, може оформлятися і надаватися в електронному вигляді (із накладенням електронного цифрового підпису (ЕЦП). Електронний перевізний документ та його паперова версія мають однакову юридичну силу.

Тобто накладна, як договір перевезення вантажу, оформлюється на кожне відправлення як вантажу, так і порожніх власних вагонів.

Відповідно до пункту 28 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за №861/5082, договір про перевезення вантажу вважається укладеним з моменту проставлення календарного штемпеля станції відправлення в оформленій паперовій накладній або з моменту накладення електронного цифрового підпису працівником залізниці в електронній накладній.

Згідно з пунктом 1.5 Правил оформлення перевізних документів, перевезення власних (орендованих) вагонів у завантаженому та порожньому стані оформлюються перевізними документами, в яких у графі 20 "Найменування вантажу" відправником зазначається: "Порожній власний (орендований) вагон. З-під ... (найменування вантажу). Власник (орендар) (найменування власника, оператора, орендаря). Направляється до пункту навантаження (в ремонт тощо)".

За приписами пункту 4.14 Правил експлуатації власних вантажних вагонів, затверджених наказом Міністерства інфраструктури України від 29.01.2015 №17, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 14.02.2015 за №168/26613 (далі - Правила експлуатації власних вантажних вагонів), перевезення власних вантажних вагонів із заводськими номерами (від вагонобудівного підприємства до покупця, на утилізацію тощо) здійснюється за погодженням із відправником і залізницею як "вантаж на своїх осях".

Порядок та розмір нарахування плати за перевезення власних приватних порожніх вагонів визначається за тарифною схемою відповідно до Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги (Тарифне керівництво №1), затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України 26.03.2009 №317, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за №340/16356.

У графі 34 кожної накладної, оформленої на спірні вагони, зазначені відомості щодо сплаченої відправником відповідачу плати за перевезення.

Таким чином, спірні вагони перевозились відповідачем за договором перевезення вантажу зі сплатою перевізної плати.

Отже, власні (приватні) порожні вагони, які перевозяться залізницею за перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають правовий статус "вантажу".

Згідно з пунктом 3.4 Правил експлуатації власних вантажних вагонів, власні вантажні вагони, що виходять на колії загального користування, за конструкцією, строком служби, періодом проведення планових видів ремонту і технічним станом повинні відповідати всім вимогам, які встановлюються до вагонів інвентарного парку залізниць, включаючи спеціалізований рухомий склад, та мати відомості про комплектацію вагона.

Відповідно до пункту 4.1 вказаних Правил випуск власних вантажних вагонів на колії загального користування допускається після відповідного огляду їх технічного стану працівниками вагонного господарства, а для перевезення небезпечного вантажу в спеціалізованих вагонах - при пред`явленні відправником вантажу працівникам станцій і вагонного господарства свідоцтва про технічний стан вагона, що гарантує безпеку перевезення цього вантажу. Номер свідоцтва і результати огляду технічного стану вагонів працівник вагонного господарства записує в книзі пред`явлення вагонів вантажного парку до технічного обслуговування (форма ВУ-14).

Обставини щодо перебування вищезазначених вагонів у власності (оренді) ТОВ "Лемтранс" сторонами визнаються та не заперечуються.

Матеріали справи не містять доказів на підтвердження невідповідності технічного стану спірних вагонів при прийнятті їх відповідачем до перевезення. Проте судом першої інстанції встановлено, що на станціях Херсон та Жмеринка виявлено пошкодження (розкомплектування) вагонів позивача, які полягали у разобладнанні ручного стояночного гальма.

За фактом встановлення відсутності вищезазначених деталей, вагони власності (оренди) ТОВ "Лемтранс" направлені на технічне обслуговування, про що свідчать оформлені відповідні повідомлення форми ВУ-23М.

Відповідно до пункту 4.6 Правил обслуговування залізничних під`їзних колій, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, обов`язок охорони вагонів і вантажів на під`їзній колії покладається на підприємство. Якщо під`їзна колія обслуговується локомотивом залізниці, то охорону вагонів і вантажів до моменту фактичної подачі вагонів і з моменту збирання вагонів з під`їзної колії організовує залізниця.

Згідно з пунктами 20, 21 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113, пошкодження вантажного вагона - це порушення справного стану вагона або його складових частин внаслідок зовнішніх впливів, що перевищують рівні, установлені ГОСТ 22235-76, а також внесення змін у конструкції вагонів, заварювання дверей, люків, знімання бортів платформ, дверей напіввагонів, знімного устаткування вагонів тощо, свердління (пробивання, пропалювання) отворів для кріплення вантажів у деталях вагонів, а також кріплення до них вантажів за допомогою зварювання без дозволу залізниці.

Ремонт пошкодженого вагона здійснюється на підприємстві, що має право на виконання таких робіт, або на найближчому до місця пошкодження вагоноремонтному підприємстві. Перелік таких підприємств оприлюднюється у товарних конторах станцій обслуговування.

Судом першої інстанції встановлено, що для ремонту пошкоджених вагонів ТОВ "Лемтранс" придбано та надано необхідні деталі на суму 12 853,20 грн, здійснено оплату технічного обслуговування у розмірі 32 309,68 грн та оплату на транспортування пошкоджених вагонів в ремонт у розмірі 435,36 грн.

Згідно з пунктом 22 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113 сума збитків за пошкодження вагона складається з:

- витрат на транспортування пошкодженого вагона від місця пошкодження до місця його ремонту в розмірі провізної плати, визначеної відповідно до Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом України, затвердженого наказом Міністерства транспорту України від 15.11.1999 №551, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України від 01.12.1999 №828/4121, з урахуванням коригувальних коефіцієнтів, що діють на момент транспортування;

- вартості ремонту пошкодженого вагона з урахуванням вартості втрачених та (або) пошкоджених частин;

- витрат на перевантаження вантажу з пошкодженого вагона, якщо його неможливо відремонтувати в навантаженому стані, які визначаються за калькуляцією вартості робіт, що надається разом з розрахунком збитків;

- плати за користування вагоном за нормативний час перебування пошкодженого вагона в деповському, капітальному ремонті або технічному обслуговуванні з відчепленням (додаток 9), визначеної за ставками плати за користування вагонами згідно з пунктом 14 цих Правил.

Відповідно до ст. 16 Цивільного кодексу України кожна особа має право звернутися до суду за захистом свого майнового права та інтересу. Одним зі способів захисту цивільних прав та інтересів є відшкодування збитків та інші способи відшкодування майнової шкоди.

Стаття 224 ГК України зобов`язує учасника господарських відношень, який порушив господарські зобов`язання або встановлені вимоги, які стосуються здійснення господарської діяльності, відшкодувати завдані цим збитки суб`єкту, права або законні інтереси якого порушені. Під збитками розуміються витрати, здійсненні уповноваженою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не отримані їй доходи, які уповноважена сторона отримала б у разі належного виконання зобов`язання або дотримання правил здійснення господарської діяльності іншою стороною.

Статтею 225 ГК України визначений вичерпний перелік складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, зокрема: вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства; додаткові витрати (штрафні санкції, сплачені іншим суб`єктам, вартість додаткових робіт, додатково втрачених матеріалів тощо), понесені стороною, яка зазнала збитків внаслідок порушення зобов`язання другою стороною; неодержаний прибуток (втрачена вигода), на який сторона, яка зазнала збитків, мала право розраховувати у разі належного виконання зобов`язання другою стороною; матеріальна компенсація моральної шкоди у випадках, передбачених законом, вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства.

Відповідно до статті 924 ЦК України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не зміг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Відповідно до статті 23 Закону України "Про залізничний транспорт" перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом. За незбереження (втрату, нестачу, псування, пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від них причин.

Статтею 110 Статуту встановлено, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі, згідно з Правилами перевезення вантажів іншому підприємству.

Всупереч вимог чинного законодавства, відповідач не забезпечив схоронності (збереження) вагонів під час їх курсування залізничними коліями, внаслідок чого завдано збитків майну позивача.

Статтею 114 Статуту передбачено, що залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі; за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість.

Згідно з пунктом 2 статті 126 Статуту за пошкодження залізницею вагонів або контейнерів, що належать підприємствам, залізниця несе матеріальну відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди.

Відповідно до статті 16 ЦК України одним із способів захисту цивільних прав та інтересів є відшкодування збитків.

Частиною 2 статті 22 ЦК України визначено, що збитками є: втрати, яких особа зазнала у зв`язку зі знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила або мусить зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки); доходи, які особа могла б реально одержати за звичайних обставин, якби її право не було порушене (упущена вигода).

Відшкодування збитків може бути покладено на відповідача лише при наявності передбачених законом умов, сукупність яких створює склад правопорушення, яке є підставою для цивільної відповідальності, відповідно до статті 623 ЦК України.

Умовами покладення відповідальності на винну сторону є наявність збитків, протиправність дій цієї особи, причинного зв`язку між діями особи та збитками, які складають об`єктивну сторону правопорушення, та вини особи, внаслідок дій якої спричинено збитки.

Тобто збитки - це об`єктивне зменшення будь-яких майнових благ сторони за договором, що обмежує його інтереси, як учасника певних господарських відносин і проявляється у витратах, зроблених кредитором, втраті або пошкодженні майна, а також не одержаних кредитором доходів, які б він одержав, якби зобов`язання було виконано боржником.

Обов`язковою умовою покладення відповідальності має бути безпосередній причинний зв`язок між неправомірними діями і збитками. Збитки є наслідком, а невиконання зобов`язань - причиною.

Чинним законодавством України обов`язок доведення факту наявності порушення відповідачем зобов`язання, наявність та розмір понесених збитків, а також причинно-наслідковий зв`язок між правопорушенням і збитками покладено на позивача.

Як вбачається з наявних в матеріалах справи доказів, протиправність поведінки відповідача полягає у бездіяльності та незабезпеченні збереження належних позивачу вагонів, чим порушено наведені положення Статуту та Закону України "Про залізничний транспорт", внаслідок чого вагони були розукомплектовані і позивачу завдані збитки в розмірі вартості їх ремонту та придбаних позивачем для цілей ремонту запасних частин.

Враховуючи наведене, доводи апелянта про те, що розукомплектування вагонів позивача сталося внаслідок крадіжки сторонніми особами не можуть бути підставою для звільнення відповідача від відповідальності, оскільки саме його бездіяльність та незабезпечення збереження належних позивачу вагонів стало наслідком завдання йому збитків.

Між протиправною поведінкою відповідача та завданими збитками існує прямий причинно-наслідковий зв`язок, також матеріали справи не містять доказів того, що розукомплектування вантажних вагонів сталося не з вини відповідача, який взяв на себе відповідальність за збереження прийнятих до перевезення вагонів позивача, але не зберіг майно позивача.

Враховуючи вищевикладене та беручи до уваги, що позивачем доведено наявність в діях відповідача повного складу цивільного правопорушення, а відповідачем не доведено відсутності його вини, позовні вимоги є обґрунтованими і підлягають задоволенню, а заперечення скаржника в наведеній частині судом не приймаються.

Доводи апелянта про відсутність у позивача права на пред`явлення даного позову, оскільки ТОВ "Лемтранс" не є а ні вантажовідправником, а ні вантажоодержувачем вказаних вагонів, відхиляються колегією суддів з огляду на те, що відповідач виступає саме як перевізник, на якого покладено обов`язок зі збереження прийнятого ним до перевезення вантажу (вагонів), і не вчинення відповідних дій прямо порушує права позивача, як особи, якій належні вказані вагони, що були пошкоджені. Крім того, позивач звертався до суду з позовом як власник (орендар) спірних вантажних вагонів, який має право на відшкодування збитків, заподіяних відповідачем.

Також, як вірно зазначив суд першої інстанції, поданими документами підтверджується, що відповідач прийняв вагони до перевезення без заперечень та зауважень, а обов`язок відповідача забезпечувати схоронність вагонів передбачена статтею 110 Статуту залізниць України, відповідно до якої залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами перевезення вантажів іншому підприємству.

Стосовно тверджень відповідача щодо відсутності його вини у розукомплектуванні вагонів, оскільки працівниками зафіксований факт не пошкодження вагонів, а крадіжки, колегія суддів зазначає, що в матеріалах справи відсутні докази встановлення правоохоронними органами відповідних обставин у межах кримінального провадження.

Колегія суддів погоджується з висновком суду першої інстанції про наявність всіх елементів складу правопорушення, а саме протиправної бездіяльності відповідача, що виявилась у незабезпеченні збереженості (схоронності) належного позивачу майна (вагонів), завданих збитків - пошкодження складових частин вагонів, та причинного зв`язку між протиправною поведінкою та завданою шкодою. При цьому, відповідачем не доведено суду належними та допустимими доказами, що пошкодження вагонів під час їх перевезення залізницею сталось не з вини відповідача.

З огляду на вищевикладене, місцевий господарський суд дійшов обґрунтованого висновку, з яким погоджується суддівська колегія, що позовні вимоги ТОВ "Лемтранс" обґрунтовані та підлягають задоволенню.

Відповідно до статей 73, 74, 77 ГПК України доказами є будь-які фактичні дані, на підставі яких господарський суд у визначеному законом порядку встановлює наявність чи відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи. Кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

Інші доводи, на які посилався апелянт під час розгляду даної справи, залишені Північним апеляційним господарським судом без задоволення та не прийняті до уваги як необґрунтовані та такі, що не спростовують висновків суду першої інстанції щодо задоволення позову.

Згідно з пунктом 1 частини 1 статті 275 ГПК України, суд апеляційної інстанції за результатами розгляду апеляційної скарги має право залишити судове рішення без змін, а скаргу без задоволення.

Статтею 276 ГПК України визначено, що суд апеляційної інстанції залишає апеляційну скаргу без задоволення, а судове рішення без змін, якщо визнає, що суд першої інстанції ухвалив судове рішення з додержанням норм матеріального і процесуального права.

Враховуючи вищевикладене, колегія суддів Північного апеляційного господарського суду вважає, що місцевим господарським судом повно та всебічно досліджено обставини справи та надано цим обставинам відповідну правову оцінку, рішення Господарського суду міста Києва від 08.09.2021 у справі №910/10583/21 відповідає фактичним обставинам справи, ухвалене з додержанням норм матеріального та процесуального права, а відтак передбачених законом підстав для зміни та скасування оскаржуваного рішення немає.

У зв`язку з відмовою у задоволенні апеляційної скарги АТ "Укрзалізниця" витрати за подання апеляційної скарги, відповідно до статті 129 ГПК України, покладаються на скаржника.

Керуючись статтями 129, 267-285 Господарського процесуального кодексу України, Північний апеляційний господарський суд

ПОСТАНОВИВ:

1. Апеляційну скаргу Акціонерного товариства "Українська залізниця" на рішення Господарського суду міста Києва від 08.09.2021 у справі №910/10583/21 залишити без задоволення.

2. Рішення Господарського суду міста Києва від 08.09.2021 у справі №910/10583/21 залишити без змін.

3. Судові витрати зі сплати судового збору за подачу апеляційної скарги покласти на скаржника.

4. Поновити дію рішення Господарського суду міста Києва від 08.09.2021 у справі №910/10583/21.

5. Матеріали справи №910/10583/21 повернути до Господарського суду міста Києва.

Постанова суду апеляційної інстанції набирає законної сили з дня її прийняття та може бути оскаржена до Верховного Суду у порядку та строк, передбачений статтями 286-291 Господарського процесуального кодексу України.

Головуючий суддя Л.Г. Сітайло

Судді В.В. Шапран

С.І. Буравльов