РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

20.01.2022 Справа № 910/18559/21
Господарський суд міста Києва у складі судді Удалової О.Г., розглянув у порядку спрощеного позовного провадження без виклику сторін (без проведення судового засідання) господарську справу

за позовом Товариства з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Курахівська ЦЗФ»

до Акціонерного товариства «Українська залізниця»

про стягнення 146 964,42 грн,

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

У листопаді 2021 року Товариство з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» (далі - позивач) звернулося до Господарського суду міста Києва з позовом до Акціонерного товариства «Українська залізниця» (далі - відповідач) про стягнення 146 964,42 грн.

Позовні вимоги обґрунтовані тим, що позивачем були відправлені вагони з вантажем - вугілля кам`яне за залізничними накладними, однак під час перевірки вагонів була виявлена нестача вантажу, про що складено комерційні акти. Відтак, оскільки саме залізниця не забезпечила збереження вантажу під час його перевезення, позивач просить стягнути з відповідача вартість втраченого вантажу на суму 146 964,42 грн.

Ухвалою Господарського суду міста Києва 16.11.2021 відкрито провадження у справі № 910/18559/21 та призначено її до розгляду в порядку спрощеного позовного провадження без виклику сторін, визначено сторонам строк для надання відзиву на позовну заяву, відповіді на відзив, заперечень на відповідь на відзив та доказів в обґрунтування своєї позиції.

Згідно з положеннями ст. 248 Господарського процесуального кодексу України, суд розглядає справи у порядку спрощеного позовного провадження протягом розумного строку, але не більше шістдесяти днів з дня відкриття провадження у справі.

Судом встановлено факт належного повідомлення сторін про розгляд справи за правилами спрощеного позовного провадження без проведення судового засідання.

Так, ухвала суду від 16.11.2021 була отримана позивачем 25.11.2021, що підтверджується рекомендованим повідомленням про вручення поштового відправлення № 016.

Вказана ухвала суду від 16.11.2021 також була отримана відповідачем 22.11.2021, що підтверджується рекомендованим повідомленням про вручення поштового відправлення № 014.

02.11.2021 засобами поштового зв`язку до суду надійшов поданий Регіональною філією «Львівська залізниця» відзив на позовну заяву та клопотання про витребування доказів, у якому заявник просив суд витребувати:

- у позивача - посвідчення про якість рядового вугілля (продуктів збагачення), результат аналізу лабораторії, які відповідають Типовій формі УПД-35 "Посвідчення про якість", встановленій "Інструкцією з обліку видобутку рядового вугілля і готової вугільної продукції на шахтах, розрізах та збагачувальним (брикетних) фабриках Мінвуглепрому України", затвердженою наказом Мінвуглепрому Українги від 17.09.1996 № 466, які містять інформацію щодо % вологості вугілля, що перевозилось за спірними залізничними накладними №№ 49050099, 48911069, 49013287, 49011091, 48980585, 49056948, 48897060, 48898522, 48987333, 48978670, 48983928, 49022700, 49052319;

- у позивача та АТ ДТЕК "Західенерго" - оригінали з усіма додатками до договору від 27.01.2016 № 1-1-2016/006, що підтверджують кількість та вартість відправленого вантажу за залізничними накладними №№ 49050099, 48911069, 49013287, 49011091, 48980585, 49056948, 48897060, 48898522, 48987333, 48978670, 48983928, 49022700, 49052319;

- у позивача та АТ ДТЕК "Західенерго" - платіжні доручення або інші фінансові документи, що підтверджують оплату АТ ДТЕК "Західенерго" вартості вугілля, поставленого за вищезазначеними накладними.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 07.12.2021 у задоволенні клопотання Акціонерного товариства "Українська залізниця" про витребування доказів відмовлено.

У відзиві на позовну заяву Регіональна філія «Львівська залізниця» вказала про ненадання позивачем належних доказів вартості втраченого вантажу у спірних перевезеннях, недоведеність вини залізниці у незбережжі вантажу та невірне застосування норм природної втрати у розмірі 1% від маси, у той час, як вірним є 2% від маси вантажу, зазначеної в перевізних документах для вантажів, завантажених у вологому стані. З урахуванням викладеного, відповідач вважав позов необґрунтованим та просив суд відмовити у задоволенні позовних вимог.

Відповідно до ч. 2 ст. 252 Господарського процесуального кодексу України, розгляд справи по суті в порядку спрощеного провадження починається з відкриття першого судового засідання або через тридцять днів з дня відкриття провадження у справі, якщо судове засідання не проводиться.

Частинною 3 ст. 252 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що якщо для розгляду справи у порядку спрощеного позовного провадження відповідно до цього Кодексу судове засідання не проводиться, процесуальні дії, строк вчинення яких відповідно до цього Кодексу обмежений першим судовим засіданням у справі, можуть вчинятися протягом тридцяти днів з дня відкриття провадження у справі.

Позивач правом на подачу відповіді на відзив не скористався.

Зважаючи на належне повідомлення сторін про розгляд справи в порядку спрощеного позовного провадження без виклику їх уповноважених представників (без проведення судового засідання) та наявність у матеріалах справи доказів, необхідних і достатніх для вирішення спору по суті, суд вважав за можливе розглянути справу за наявними в ній матеріалами.

Згідно з ч. 4 ст. 240 Господарського процесуального кодексу України у разі розгляду справи без повідомлення (виклику) учасників справи суд підписує рішення без його проголошення.

Розглянувши надані документи та матеріали, з`ясувавши обставини, на яких ґрунтуються позовні вимоги та заперечення на них, об`єктивно оцінивши в сукупності докази, які мають значення для розгляду справи та вирішення спору по суті, суд встановив:

Згідно з залізничною накладною № 49052319 від 20.06.2021 позивач відправив з залізничної станції Курахівка ДОН до залізничної станції Бурштин ЛЬВ вантаж - вугілля, у т.ч. у вагонах № 53529202 і № 56990609.

Згідно з залізничною накладною № 49022700 від 18.06.2021 позивач відправив з залізничної станції Курахівка ДОН до залізничної станції Бурштин ЛЬВ вантаж - вугілля, у т.ч. у вагонах № 53529202 і № 56990609.

Згідно з залізничною накладною № 48983928 від 16.06.2021 позивач відправив з залізничної станції Курахівка ДОН до залізничної станції Бурштин ЛЬВ вантаж - вугілля, у т.ч. у вагонах № 56493356 і № 53509733.

Згідно з залізничною накладною № 49013287 від 18.06.2021 позивач відправив з залізничної станції Курахівка ДОН до залізничної станції Бурштин ЛЬВ вантаж - вугілля, у т.ч. у вагоні № 56618085.

Згідно з залізничною накладною № 48978670 від 16.06.2021 позивач відправив з залізничної станції Курахівка ДОН до залізничної станції Бурштин ЛЬВ вантаж - вугілля, у т.ч. у вагоні № 56162688.

Згідно з залізничною накладною № 48980585 від 16.06.2021 позивач відправив з залізничної станції Курахівка ДОН до залізничної станції Бурштин ЛЬВ вантаж - вугілля, у т.ч. у вагоні № 56958366.

Згідно з залізничною накладною № 48987333 від 16.06.2021 позивач відправив з залізничної станції Курахівка ДОН до залізничної станції Бурштин ЛЬВ вантаж - вугілля, у т.ч. у вагонах № 53544169, № 60520335, № 56995145 і № 56194418.

Згідно з залізничною накладною № 48911069 від 11.06.2021 позивач відправив з залізничної станції Курахівка ДОН до залізничної станції Бурштин ЛЬВ вантаж - вугілля, у т.ч. у вагоні № 61016374.

Згідно з залізничною накладною № 48898522 від 11.06.2021 позивач відправив з залізничної станції Курахівка ДОН до залізничної станції Бурштин ЛЬВ вантаж - вугілля, у т.ч. у вагонах № 60728961, № 53529566 і № 60729860.

Згідно з залізничною накладною № 48897060 від 10.06.2021 позивач відправив з залізничної станції Курахівка ДОН до залізничної станції Бурштин ЛЬВ вантаж - вугілля, у т.ч. у вагонах № 61014874, № 62610258, № 56738164, № 56218621 і № 56079338.

Згідно з залізничною накладною № 49050099 від 20.06.2021 позивач відправив з залізничної станції Курахівка ДОН до залізничної станції Бурштин ЛЬВ вантаж - вугілля, у т.ч. у вагоні № 59725762.

Згідно з залізничною накладною № 49056948 від 24.06.2021 позивач відправив з залізничної станції Курахівка ДОН до залізничної станції Бурштин ЛЬВ вантаж - вугілля, у т.ч. у вагонах № 61078580, № 56995061, № 53542007 і № 62111505.

Під час перевезення вантажу залізничними шляхами у вищевказаних вагонах була виявлена недостача вантажу.

Так, на залізничній станції Покровськ Донецької залізниці була виявлена нестача вантажу:

- у вагоні № 59725762, що слідував за залізничною накладною № 49050099 від 20.06.2021, про що складено комерційний акт № 482004/319/851;

- у вагоні № 53542007, що слідував за залізничною накладною № 49056948 від 21.06.2021, про що складено комерційний акт № 482004/322/852;

- у вагоні № 56995061, що слідував за залізничною накладною № 49056948 від 21.06.2021, про що складено комерційний акт № 482004/320/834;

- у вагоні № 62111505, що слідував за залізничною накладною № 49056948 від 21.06.2021, про що складено комерційний акт № 482004/321/864;

- у вагоні № 56218621, що слідував за залізничною накладною № 48897060 від 10.06.2021, про що складено комерційний акт № 482004/309/758;

- у вагоні № 61014874, що слідував за залізничною накладною № 48897060 від 10.06.2021, про що складено комерційний акт № 482004/306/740;

- у вагоні № 62610258, що слідував за залізничною накладною № 48897060 від 10.06.2021, про що складено комерційний акт № 482004/308/742;

- у вагоні № 56738164, що слідував за залізничною накладною № 48897060 від 10.06.2021, про що складено комерційний акт № 482004/305/739;

- у вагоні № 60729860, що слідував за залізничною накладною № 48898522 від 11.06.2021, про що складено комерційний акт № 482004/302/743;

- у вагоні № 60728961, що слідував за залізничною накладною № 48898522 від 11.06.2021, про що складено комерційний акт № 482004/303/744;

- у вагоні № 53529566, що слідував за залізничною накладною № 48898522 від 11.06.2021, про що складено комерційний акт № 482004/304/751;

- у вагоні № 53509410, що слідував за залізничною накладною № 48987333 від 16.06.2021, про що складено комерційний акт № 482004/313/783;

- у вагоні № 60520335, що слідував за залізничною накладною № 48987333 від 16.06.2021, про що складено комерційний акт № 482004/312/785;

- у вагоні № 53544169, що слідував за залізничною накладною № 48987333 від 16.06.2021, про що складено комерційний акт № 482004/316/781;

- у вагоні № 56194418, що слідував за залізничною накладною № 48987333 від 16.06.2021, про що складено комерційний акт № 482004/315/782;

- у вагоні № 56995145, що слідував за залізничною накладною № 48987333 від 16.06.2021, про що складено комерційний акт № 482004/314/784;

- у вагоні № 56124134, що слідував за залізничною накладною № 48983928 від 16.06.2021, про що складено комерційний акт № 482004/311/818;

- у вагоні № 56990609, що слідував за залізничною накладною № 49052319 від 20.06.2021, про що складено комерційний акт № 482004/318/850;

- у вагоні № 53529202, що слідував за залізничною накладною № 49052319 від 20.06.2021, про що складено комерційний акт № 482004/317/838.

На залізничній станції Чаплине Придніпровської залізниці була виявлена нестача вантажу:

- у вагоні № 56958366, що слідував за залізничною накладною № 48980585 від 16.06.2021, про що складено комерційний акт № 454201/96/790;

- у вагоні № 56162688, що слідував за залізничною накладною № 48978670 від 16.06.2021, про що складено комерційний акт № 454201/94/780;

- у вагоні № 62610480, що слідував за залізничною накладною № 48978670 від 16.06.2021, про що складено комерційний акт № 454201/95/779;

- у вагоні № 53511531, що слідував за залізничною накладною № 48983928 від 16.06.2021, про що складено комерційний акт № 454201/98/792;

- у вагоні № 56320724, що слідував за залізничною накладною № 48983928 від 16.06.2021, про що складено комерційний акт № 454201/97/791.

На залізничній станції Бурштин Львівської залізниці була виявлена нестача вантажу:

- у вагоні № 56618085, що слідував за залізничною накладною № 49013287 від 18.06.2021, про що складено комерційний акт № 388103/793;

- у вагоні № 61016374, що слідував за залізничною накладною № 48911069 від 11.06.2021, про що складено комерційний акт № 388103/745;

- у вагоні № 60034337, що слідував за залізничною накладною № 49011091 від 18.06.2021, про що складено комерційний акт № 388103/794;

- у вагоні № 61078580, що слідував за залізничною накладною № 49056948 від 21.06.2021, про що складено комерційний акт № 388103/825;

- у вагоні № 56079338, що слідував за залізничною накладною № 48897060 від 10.06.2021, про що складено комерційний акт № 388103/747;

- у вагоні № 56493356, що слідував за залізничною накладною № 49022700 від 18.06.2021, про що складено комерційний акт № 388103/795;

- у вагоні № 53509733, що слідував за залізничною накладною № 49022700 від 18.06.2021, про що складено комерційний акт № 388103/796.

За таких обставин, позивач зазначає, що внаслідок втрати перевізником частини вантажу під час здійснення перевезення йому були завдані збитки, що рівні вартості недоотриманого вантажу за вирахуванням норми недостачі (суми норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто).

Відповідно до ч. 2 ст. 307 Господарського кодексу України договір перевезення вантажу укладається в письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням перевізного документа (транспортної накладної, коносамента тощо) відповідно до вимог законодавства.

Згідно з положеннями ст. 6 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України № 457 від 06.04.1998 (далі - Статут), накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Частиною 1 ст. 307 Господарського кодексу України встановлено, що за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань (ч. 5 ст. 307 Господарського кодексу України).

Відповідно до ст. 129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення, зокрема, невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

Згідно з ч.ч. 1, 3 ст. 314 Господарського кодексу України, положення яких кореспондуються з положеннями ст. 924 Цивільного кодексу України, перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини. За шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Частинами 1, 2 ст. 23 Закону України «Про залізничний транспорт» також встановлено, що перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу в межах, визначених Статутом залізниць України. За незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Положеннями ст. 105 Статуту встановлено, що залізниці, вантажовідправники, вантажоодержувачі, пасажири, транспортні, експедиторські і посередницькі організації та особи, які виступають від імені вантажовідправника і вантажоодержувача, несуть матеріальну відповідальність за перевезення у межах і розмірах, передбачених цим Статутом та окремими договорами.

При цьому відповідно до ст. 113 Статуту за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі. Поряд з відшкодуванням збитків у разі втрати вантажу залізниця відшкодовує стягнуту за цей вантаж провізну плату, якщо вона не включається у вартість втраченого вантажу (ст. 114 Статуту).

Згідно зі ст. 115 Статуту вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

З матеріалів справи вбачається, що вантажовідправник при відправленні вантажу зазначив:

- у залізничній накладній № 49050099 від 20.06.2021 у вагоні № 59725762 загальну масу вантажу 69 800 кг, однак, як встановлено судом та слідує з комерційного акту № 482004/319/851 від 22.06.2021, при переважуванні вагону в статичному режимі на справних вагонних 150 тн вагах виявилось, що вага брутто становить 88 900 кг, тара за документом - 22 000 кг, вага нетто 66 900 кг, що менше ваги, вказаної в документі на 2 900 кг; навантаження вантажу вище рівня бортів приблизно на 10 см, вкатане, проглядається слабке маркування повздовжніми борознами. Виїмки над 1-4 люками ліворуч приблизно 600см*100см*50см. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний;

- у залізничній накладній № 49056948 від 21.06.2021 у вагоні № 53542007 загальну масу вантажу 69 000 кг, однак, як встановлено судом та слідує з комерційного акту № 482004/322/852 від 22.06.2021, при переважуванні вагону в статичному режимі на справних вагонних 150 тн вагах виявилось, що вага брутто становить 87 150 кг, тара за документом - 23 300 кг, вага нетто 63850 кг, що менше ваги, вказаної в документі на 5 150 кг; навантаження вантажу вище рівня бортів приблизно на 10 см, вкатане, проглядається слабке маркування повздовжніми борознами. Виїмки над 1-6 люками приблизно 950см*100см*60см. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний;

- у залізничній накладній № 49056948 від 21.06.2021 у вагоні № 56995061 загальну масу вантажу 70 800 кг, однак, як встановлено судом та слідує з комерційного акту № 482004/320/834 від 22.06.2021, при переважуванні вагону в статичному режимі на справних вагонних 150 тн вагах виявилось, що вага брутто становить 89 550 кг, тара за документом - 20 600 кг, вага нетто 68 950 кг, що менше ваги, вказаної в документі на 1 850 кг; навантаження вантажу вище рівня бортів приблизно на 10 см, вкатане, проглядається слабке маркування повздовжніми борознами. Виїмки над 1-7 люками ліворуч приблизно 1050см*60см*20см-60см. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний;

- у залізничній накладній № 49056948 від 21.06.2021 у вагоні № 62111505 загальну масу вантажу 68 800 кг, однак, як встановлено судом та слідує з комерційного акту № 482004/321/864 від 22.06.2021, при переважуванні вагону в статичному режимі на справних вагонних 150 тн вагах виявилось, що вага брутто становить 87 600 кг, тара за документом - 22 400 кг, вага нетто 65 200 кг, що менше ваги, вказаної в документі на 3 600 кг; навантаження вантажу вище рівня бортів приблизно на 10 см, вкатане, проглядається слабке маркування повздовжніми борознами. Виїмки над 1-7 люками приблизно 1050см*50см-280см*20см-70см. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась;

- у залізничній накладній № 48897060 від 10.06.2021 у вагоні № 56218621 загальну масу вантажу 69 000 кг, однак, як встановлено судом та слідує з комерційного акту № 482004/309/758 від 11.06.2021, при переважуванні вагону в статичному режимі на справних вагонних 150 тн вагах виявилось, що вага брутто становить 84 150 кг, тара за документом - 20 000 кг, вага нетто 64 150 кг, що менше ваги, вказаної в документі на 4 850 кг; навантаження вантажу вище бортів на 10 см, вкатане зі скосами до бортів, проглядається маркування повздовжніми борознами, є сліди ходіння. Ліворуч виїмки над 1-2 люками приблизно 300см*60см*30см-40см, над 1 люком 80см*200см*30см, маркування в місцях виїмок відсутнє. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний;

- у залізничній накладній № 48897060 від 10.06.2021 у вагоні № 61014874 загальну масу вантажу 70 000 кг, однак, як встановлено судом та слідує з комерційного акту № 482004/306/740 від 11.06.2021, при переважуванні вагону в статичному режимі на справних вагонних 150 тн вагах виявилось, що вага брутто становить 89 900 кг, тара за документом - 22 200 кг, вага нетто 67 700 кг, що менше ваги, вказаної в документі на 2 300 кг; навантаження вантажу вище бортів на 10 см, вкатане зі скосами до бортів, проглядається маркування повздовжніми борознами, є сліди ходіння. Ліворуч виїмки над 1-7 люками приблизно 1050см*100см*40см-50см, над 1 люком 100см*280см*30см-40см, маркування в місцях виїмок відсутнє. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний;

- у залізничній накладній № 48897060 від 10.06.2021 у вагоні № 62610258 загальну масу вантажу 70 000 кг, однак, як встановлено судом та слідує з комерційного акту № 482004/308/742 від 11.06.2021, при переважуванні вагону в статичному режимі на справних вагонних 150 тн вагах виявилось, що вага брутто становить 91 450 кг, тара за документом - 22 800 кг, вага нетто 68 650 кг, що менше ваги, вказаної в документі на 1 350 кг; навантаження вантажу вище бортів на 20 см, вкатане зі скосами до бортів, проглядається маркування повздовжніми борознами, є сліди ходіння. Ліворуч виїмки над 4-7 люками приблизно 600см*60см-130см*30см-40см, маркування в місцях виїмок відсутнє. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний;

- у залізничній накладній № 48897060 від 10.06.2021 у вагоні № 56738164 загальну масу вантажу 71 000 кг, однак, як встановлено судом та слідує з комерційного акту № 482004/305/739 від 11.06.2021, при переважуванні вагону в статичному режимі на справних вагонних 150 тн вагах виявилось, що вага брутто становить 90 950 кг, тара за документом - 22 000 кг, вага нетто 68 950 кг, що менше ваги, вказаної в документі на 2 050 кг; навантаження вантажу вище бортів на 10 см, вкатане зі скосами до бортів, проглядається маркування повздовжніми борознами, є сліди ходіння. Ліворуч виїмки над 5-7 люками приблизно 450см*100см*40см-60см, маркування в місцях виїмок відсутнє. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний;

- у залізничній накладній № 48898522 від 11.06.2021 у вагоні № 60729860 загальну масу вантажу 69 700 кг, однак, як встановлено судом та слідує з комерційного акту № 482004/302/743 від 11.06.2021, при переважуванні вагону в статичному режимі на справних вагонних 150 тн вагах виявилось, що вага брутто становить 88 750 кг, тара за документом - 20 800 кг, вага нетто 67 950 кг, що менше ваги, вказаної в документі на 1 750 кг; навантаження вантажу вище бортів на 10 см, вкатане зі скосами до бортів, проглядається маркування повздовжніми борознами, є сліди ходіння. Ліворуч виїмки над 1-4 люками приблизно 600см*60см-100см*40см-50см, над 1 люком 80см*250см*30см, маркування в місцях виїмок відсутнє. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний;

- у залізничній накладній № 48898522 від 11.06.2021 у вагоні № 60728961 загальну масу вантажу 70 000 кг, однак, як встановлено судом та слідує з комерційного акту № 482004/303/744 від 11.06.2021, при переважуванні вагону в статичному режимі на справних вагонних 150 тн вагах виявилось, що вага брутто становить 90 400 кг, тара за документом - 22 500 кг, вага нетто 67 900 кг, що менше ваги, вказаної в документі на 2 100 кг; навантаження вантажу вище бортів на 20 см, вкатане зі скосами до бортів, проглядається маркування повздовжніми борознами, є сліди ходіння. Ліворуч виїмки над 1-2 люками приблизно 300см*80см*40см, над 4-7 люками зліва 600см*80см*30см-40см, над 1 люком 80см*280см*30см, маркування в місцях виїмок відсутнє. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний;

- у залізничній накладній № 48898522 від 11.06.2021 у вагоні № 53529566 загальну масу вантажу 69 000 кг, однак, як встановлено судом та слідує з комерційного акту № 482004/304/751 від 11.06.2021, при переважуванні вагону в статичному режимі на справних вагонних 150 тн вагах виявилось, що вага брутто становить 87 150 кг, тара за документом - 21 800 кг, вага нетто 65 350 кг, що менше ваги, вказаної в документі на 3 650 кг; навантаження вантажу вище бортів на 30 см, вкатане зі скосами до бортів, проглядається маркування повздовжніми борознами, є сліди ходіння. Ліворуч виїмки над 1-4 люками приблизно 600см*80см-120см*50см, над 6-7 люками зліва 300см*100см-120см*30см-40см, над 1 люком 80см-100см*280см*30см-40см, маркування в місцях виїмок відсутнє. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась;

- у залізничній накладній № 48987333 від 16.06.2021 у вагоні № 53509410 загальну масу вантажу 68 800 кг, однак, як встановлено судом та слідує з комерційного акту № 482004/313/783 від 17.06.2021, при переважуванні вагону в статичному режимі на справних вагонних 150 тн вагах виявилось, що вага брутто становить 88 100 кг, тара за документом - 21 400 кг, вага нетто 66 700 кг, що менше ваги, вказаної в документі на 2 100 кг; навантаження вантажу вище бортів приблизно на 10 см, вкатане зі скосами до бортів, проглядається слабке маркування повздовжніми борознами, є сліди ходіння. Виїмки над 1-7 люками ліворуч приблизно 1050см*60см-120см*60см, маркування в місцях виїмок відсутнє. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась;

- у залізничній накладній № 48987333 від 16.06.2021 у вагоні № 60520335 загальну масу вантажу 68 800 кг, однак, як встановлено судом та слідує з комерційного акту № 482004/312/785 від 17.06.2021, при переважуванні вагону в статичному режимі на справних вагонних 150 тн вагах виявилось, що вага брутто становить 88 650 кг, тара за документом - 22 500 кг, вага нетто 66 150 кг, що менше ваги, вказаної в документі на 3 650 кг; навантаження вантажу вище бортів приблизно на 10 см, вкатане зі скосами до бортів, проглядається слабке маркування повздовжніми борознами, є сліди ходіння. Виїмки над 1-4 люками ліворуч приблизно 600см*80см-120см*60см-80см, над 6-7 люками ліворуч 300см*120см*60см-80см, маркування в місцях виїмок відсутнє. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась;

- у залізничній накладній № 48987333 від 16.06.2021 у вагоні № 53544169 загальну масу вантажу 70 000 кг, однак, як встановлено судом та слідує з комерційного акту № 482004/316/781 від 17.06.2021, при переважуванні вагону в статичному режимі на справних вагонних 150 тн вагах виявилось, що вага брутто становить 91 850 кг, тара за документом - 22 700 кг, вага нетто 69 150 кг, що менше ваги, вказаної в документі на 850 кг; навантаження вантажу вище бортів приблизно на 10 см, вкатане зі скосами до бортів, проглядається слабке маркування повздовжніми борознами, є сліди ходіння. Виїмки над 4-7 люками ліворуч приблизно 600см*80см-100см*60см, маркування в місцях виїмок відсутнє. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась;

- у залізничній накладній № 48987333 від 16.06.2021 у вагоні № 56194418 загальну масу вантажу 68 800 кг, однак, як встановлено судом та слідує з комерційного акту № 482004/315/782 від 17.06.2021, при переважуванні вагону в статичному режимі на справних вагонних 150 тн вагах виявилось, що вага брутто становить 89 000 кг, тара за документом - 22 100 кг, вага нетто 66 900 кг, що менше ваги, вказаної в документі на 1 900 кг; навантаження вантажу вище бортів приблизно на 20 см, вкатане зі скосами до бортів, проглядається слабке маркування повздовжніми борознами, є сліди ходіння. Виїмки над 1-4 люками ліворуч приблизно 600см*60см-140см*20см-40см, над 1-3 люками праворуч 450см*140см*20см-40см, маркування в місцях виїмок відсутнє. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась;

- у залізничній накладній № 48987333 від 16.06.2021 у вагоні № 56995145 загальну масу вантажу 71 000 кг, однак, як встановлено судом та слідує з комерційного акту № 482004/314/784 від 17.06.2021, при переважуванні вагону в статичному режимі на справних вагонних 150 тн вагах виявилось, що вага брутто становить 87 050 кг, тара за документом - 19 500 кг, вага нетто 67 550 кг, що менше ваги, вказаної в документі на 3 450 кг; навантаження вантажу вище бортів приблизно на 10 см, вкатане зі скосами до бортів, проглядається слабке маркування повздовжніми борознами, є сліди ходіння. Виїмки над 1-3 люками ліворуч приблизно 450см*100см*60см-80см, над 5-7 люками ліворуч 450см*100см-130см*60см-80см, маркування в місцях виїмок відсутнє. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась;

- у залізничній накладній № 48983928 від 16.06.2021 у вагоні № 56124134 загальну масу вантажу 69 700 кг, однак, як встановлено судом та слідує з комерційного акту № 482004/311/818 від 17.06.2021, при переважуванні вагону в статичному режимі на справних вагонних 150 тн вагах виявилось, що вага брутто становить 91 600 кг, тара за документом - 23 600 кг, вага нетто 68 000 кг, що менше ваги, вказаної в документі на 1 700 кг; навантаження вантажу вище бортів приблизно на 20 см, вкатане зі скосами до бортів, проглядається слабке маркування повздовжніми борознами, є сліди ходіння. Виїмки над 1-2 люками ліворуч приблизно 300см*130см-280см*20см-40см, над 4-7 люками ліворуч 600см*80см-130см*60см-80см, над 7 люком 120см*280см*60см-100см, маркування в місцях виїмок відсутнє. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний;

- у залізничній накладній № 49052319 від 20.06.2021 у вагоні № 56990609 загальну масу вантажу 70 800 кг, однак, як встановлено судом та слідує з комерційного акту № 482004/318/850 від 22.06.2021, при переважуванні вагону в статичному режимі на справних вагонних 150 тн вагах виявилось, що вага брутто становить 87 150 кг, тара за документом - 21 000 кг, вага нетто 70 800 кг, що менше ваги, вказаної в документі на 4 650 кг; навантаження вантажу вище бортів приблизно на 10 см, вкатане, проглядається слабке маркування повздовжніми борознами. Виїмки над 1-7 люками ліворуч приблизно 1050см*80см*40см, над 5-7 люками ліворуч 450см*100см-130см*60см-80см, маркування в місцях виїмок відсутнє. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний;

- у залізничній накладній № 49052319 від 20.06.2021 у вагоні № 53529202 загальну масу вантажу 69 000 кг, однак, як встановлено судом та слідує з комерційного акту № 482004/317/838 від 22.06.2021, при переважуванні вагону в статичному режимі на справних вагонних 150 тн вагах виявилось, що вага брутто становить 88 600 кг, тара за документом - 20 600 кг, вага нетто 68 000 кг, що менше ваги, вказаної в документі на 1 000 кг; навантаження вантажу вище бортів приблизно на 10 см, вкатане, проглядається слабке маркування повздовжніми борознами. Виїмки над 6-7 люками ліворуч приблизно 300см*100см*60см. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний;

- у залізничній накладній № 48980585 від 16.06.2021 у вагоні № 56958366 загальну масу вантажу 69 000 кг, однак, як встановлено судом та слідує з комерційного акту № 454201/96/790 від 17.06.2021, при переважуванні вагону в статичному режимі на справних вагонних 150 тн вагах виявилось, що вага брутто становить 87 400 кг, тара за документом - 21 300 кг, вага нетто 66 100 кг, що менше ваги, вказаної в документі на 2 900 кг; навантаження вантажу на рівні бортів, маркування повздовжніми борознами. Виїмки над 2-7 люками ліворуч довжиною 9.0м, шириною 1.3-1.5м, глибиною 0.4м, по периметру вагону скоси, маркування в місцях виїмок відсутнє. Люка зачинені, течі вантажу немає. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж якого бракує в вагоні вміститися міг;

- у залізничній накладній № 48978670 від 16.06.2021 у вагоні № 56162688 загальну масу вантажу 69 000 кг, однак, як встановлено судом та слідує з комерційного акту № 454201/94/780 від 17.06.2021, при переважуванні вагону в статичному режимі на справних вагонних 150 тн вагах виявилось, що вага брутто становить 86 300 кг, тара за документом - 22 600 кг, вага нетто 63 700 кг, що менше ваги, вказаної в документі на 5 300 кг; навантаження вантажу нижче бортів на 20-30см, маркування повздовжніми борознами. Виїмки над 1-7 люками ліворуч довжиною 10.5м, шириною 1.4м, глибиною 0.4м, по периметру вагону скоси, маркування в місцях виїмок відсутнє. Люка зачинені, течі вантажу немає. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж якого бракує в вагоні вміститися міг;

- у залізничній накладній № 48978670 від 16.06.2021 у вагоні № 62610480 загальну масу вантажу 69 700 кг, однак, як встановлено судом та слідує з комерційного акту № 454201/95/779 від 17.06.2021, при переважуванні вагону в статичному режимі на справних вагонних 150 тн вагах виявилось, що вага брутто становить 88 800 кг, тара за документом - 21 700 кг, вага нетто 67 100 кг, що менше ваги, вказаної в документі на 2 600 кг; навантаження вантажу нижче бортів на 10-20см, маркування повздовжніми борознами. Виїмки над 1-7 люками ліворуч довжиною 10.5м, шириною 1.3-1.6м, глибиною 0.4м, по периметру вагону скоси, маркування в місцях виїмок відсутнє. Люка зачинені, течі вантажу немає. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж якого бракує в вагоні вміститися міг;

- у залізничній накладній № 48983928 від 16.06.2021 у вагоні № 53511531 загальну масу вантажу 69 000 кг, однак, як встановлено судом та слідує з комерційного акту № 454201/98/792 від 17.06.2021, при переважуванні вагону в статичному режимі на справних вагонних 150 тн вагах виявилось, що вага брутто становить 86 000 кг, тара за документом - 20 400 кг, вага нетто 65 600 кг, що менше ваги, вказаної в документі на 3 400 кг; навантаження вантажу на рівні бортів, маркування повздовжніми борознами. Виїмки над 1-5 люками ліворуч довжиною 7.5м, шириною 1.3м, глибиною 0.3м, над 6-7 люками ліворуч довжиною 3.0м, шириною 1.8м, глибиною 0.4-0.5м, по периметру вагону скоси, маркування в місцях виїмок відсутнє. Люка зачинені, течі вантажу немає. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж якого бракує в вагоні вміститися міг;

- у залізничній накладній № 48983928 від 16.06.2021 у вагоні № 56320724 загальну масу вантажу 68 800 кг, однак, як встановлено судом та слідує з комерційного акту № 454201/97/791 від 17.06.2021, при переважуванні вагону в статичному режимі на справних вагонних 150 тн вагах виявилось, що вага брутто становить 87 200 кг, тара за документом - 21 800 кг, вага нетто 65 400 кг, що менше ваги, вказаної в документі на 3 400 кг; навантаження вантажу на рівні бортів, маркування повздовжніми борознами. Виїмки над 1-7 люками ліворуч довжиною 10.5м, шириною 1.3м, глибиною 0.4м, по периметру вагону скоси, маркування в місцях виїмок відсутнє. Люка зачинені, течі вантажу немає. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж якого бракує в вагоні вміститися міг;

- у залізничній накладній № 49013287 від 18.06.2021 у вагоні № 56618085 загальну масу вантажу 69 000 кг, однак, як встановлено судом та слідує з комерційного акту № 388103/793 від 21.06.2021, при переважуванні вагону в статичному режимі на справних вагонних 150 тн вагах виявилось, що вага брутто становить 86 350 кг, тара за документом - 21 500 кг, вага нетто 64 850 кг, що менше ваги, вказаної в документі на 4 150 кг; навантаження вантажу вище бортів, вкатане, маркування повздовжніми борознами відповідає електронному документу, є сліди ходіння. Виїмки над 1-7 люками зліва 1050см*150см*60см. Вагон у технічному стані справний, бездверний, розвантажувальні люка з обох сторін закриті. При видачі вантажу просипання не було;

- у залізничній накладній № 48911069 від 11.06.2021 у вагоні № 61016374 загальну масу вантажу 69 800 кг, однак, як встановлено судом та слідує з комерційного акту № 388103/745 від 16.06.2021, при переважуванні вагону в статичному режимі на справних вагонних 150 тн вагах виявилось, що вага брутто становить 89 650 кг, тара за документом - 22 600 кг, вага нетто 67 050 кг, що менше ваги, вказаної в документі на 2 750 кг; навантаження вантажу вище бортів, маркування не проглядається, є сліди ходіння. Виїмки над 2-3 люками зліва 300см*80см*40см, над 4-7 люками 600см*280см*30см. Вагон у технічному стані справний, бездверний, розвантажувальні люка закриті. При видачі вантажу просипання не було;

- у залізничній накладній № 49011091 від 18.06.2021 у вагоні № 60034337 загальну масу вантажу 69 800 кг, однак, як встановлено судом та слідує з комерційного акту № 388103/794 від 21.06.2021, при переважуванні вагону в статичному режимі на справних вагонних 150 тн вагах виявилось, що вага брутто становить 88 650 кг, тара за документом - 22 000 кг, вага нетто 66 650 кг, що менше ваги, вказаної в документі на 3 150 кг; навантаження вантажу вище бортів, вкатане, маркування повздовжніми борознами відповідає електронному документу, є сліди ходіння. Виїмки над 1-7 люками зліва 1050см*60см-280см*30см-60см. Вагон у технічному стані справний, бездверний, розвантажувальні люка з обох сторін закриті. При видачі вантажу просипання не було;

- у залізничній накладній № 49056948 від 21.06.2021 у вагоні № 61078580 загальну масу вантажу 70 000 кг, однак, як встановлено судом та слідує з комерційного акту № 388103/825 від 25.06.2021, при переважуванні вагону в статичному режимі на справних вагонних 150 тн вагах виявилось, що вага брутто становить 89 800 кг, тара за документом - 22 300 кг, вага нетто 67 500 кг, що менше ваги, вказаної в документі на 2 500 кг; навантаження вантажу вище бортів на 10см, маркування повздовжніми борознами ледь проглядається. Виїмка над 1 люком 150см*280см*20см. В місцях виїмки маркування відсутнє. При видачі вантажу просипання не було. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вагон бездверний, розвантажувальні люка з обох сторін закриті. Вагон в технічному і комерційному відношенні справний;

- у залізничній накладній № 48897060 від 10.06.2021 у вагоні № 56079338 загальну масу вантажу 69 000 кг, однак, як встановлено судом та слідує з комерційного акту № 388103/747 від 16.06.2021, при переважуванні вагону в статичному режимі на справних вагонних 150 тн вагах виявилось, що вага брутто становить 88 250 кг, тара за документом - 21 500 кг, вага нетто 66 750 кг, що менше ваги, вказаної в документі на 2 250 кг; навантаження вантажу вище бортів на 20см, вкатане зі скосами до бортів, маркування проглядається, є сліди ходіння. Виїмки над 1-2 люками зліва 300см*60см-80см*20см-40см, над 5-7 люках зліва 450см*40см-80см*30см-50см, над 7 люком справа 80см*200см*30см. В місцях виїмки маркування відсутнє. При повторному зважуванні вагону різниця склала 950кг. Вагон в технічному відношенні справний. . Вагон бездверний, люка закриті. При видачі вантажу просипання не було;

- у залізничній накладній № 49022700 від 18.06.2021 у вагоні № 56493356 загальну масу вантажу 69 000 кг, однак, як встановлено судом та слідує з комерційного акту № 388103/795 від 21.06.2021, при переважуванні вагону в статичному режимі на справних вагонних 150 тн вагах виявилось, що вага брутто становить 86 500 кг, тара за документом - 20 200 кг, вага нетто 66 300 кг, що менше ваги, вказаної в документі на 2 700 кг; навантаження вантажу вище бортів, вкатане, маркування повздовжніми борознами відповідає електронному документу, проглядається, є сліди ходіння. Виїмки над 2-7 люками зліва 900см*80см*50см. Вагон у технічному стані справний, бездверний, розвантажувальні люка з обох сторін закриті. При видачі вантажу просипання не було;

- у залізничній накладній № 49022700 від 18.06.2021 у вагоні № 53509733 загальну масу вантажу 68 800 кг, однак, як встановлено судом та слідує з комерційного акту № 388103/796 від 21.06.2021, при переважуванні вагону в статичному режимі на справних вагонних 150 тн вагах виявилось, що вага брутто становить 87 400 кг, тара за документом - 21 800 кг, вага нетто 65 600 кг, що менше ваги, вказаної в документі на 3 200 кг навантаження вантажу вище бортів, вкатане, маркування повздовжніми борознами відповідає електронному документу, проглядається, є сліди ходіння. Виїмки над 5-7 люками зліва 450см*120см*50см. Вагон у технічному стані справний, бездверний, розвантажувальні люка з обох сторін закриті. При видачі вантажу просипання не було.

При цьому будь-які заперечення щодо форми, порядку складання, змісту вказаних комерційних актів та посадових осіб, які його підписали, а також факту його опротестування сторонами відсутні.

Згідно з ч. 1 ст. 218 Господарського кодексу України підставою господарсько-правової відповідальності учасника господарських відносин є вчинене ним правопорушення у сфері господарювання.

Пунктом 4 ч. 1 ст. 611 Цивільного кодексу України передбачено, що у разі порушення зобов`язання настають правові наслідки, встановлені договором або законом, зокрема, відшкодування збитків та моральної шкоди.

Згідно зі ст. 224 Господарського кодексу України учасник господарських відносин, який порушив господарське зобов`язання або установлені вимоги щодо здійснення господарської діяльності, повинен відшкодувати завдані цим збитки суб`єкту, права або законні інтереси якого порушено. Під збитками розуміються витрати, зроблені управненою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не одержані нею доходи, які управнена сторона одержала б у разі належного виконання зобов`язання або додержання правил здійснення господарської діяльності другою стороною.

Для застосування такої міри відповідальності, як стягнення збитків, потрібна наявність усіх елементів складу цивільного правопорушення: протиправної поведінки, збитків, причинного зв`язку між протиправною поведінкою боржника та збитками, вини.

Відсутність хоча б одного з вищеперелічених елементів, які утворюють склад цивільного правопорушення, звільняє боржника від відповідальності, оскільки його поведінка не може бути кваліфікована, як правопорушення.

Відповідачем всупереч вищевказаним положенням чинного законодавства та ст. 74 Господарського процесуального кодексу України не спростовано відсутність своєї вини у незабезпеченні схоронності переданого йому для перевезення вантажу.

Таким чином, суд дійшов висновку про те, що внаслідок втрати частини вантажу при перевезенні позивачу були завдані збитки у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу.

Вирішуючи питання про розмір спричиненої шкоди, завданої відповідачем, суд врахував наступне.

Згідно з п. 27 Правил видачі вантажу, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких внаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 2% маси, зазначеної в перевізних документах для вантажу, зданого до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; 1% маси, зазначеної в перевізних документах, зокрема, для мінерального палива.

Згідно з ДСТУ 4083:2012 «Вугілля кам`яне та антрацит для пиловидного спалювання на теплових електростанціях» для вугілля першої та другої категорії марок ДГ, Г Західного Донбасу, як виняток, загальна волога на робочий стан палива W, має бути не більше ніж 16,0% (пункт 4.3.). Один із основних показників якості вугілля кам`яного є волога, яка за даними залізничних накладних не перевищує гранично допустиму норму, що підтверджується записом у графі 20 перевізного документа «Вантаж у твердому стані. Вологість 0%».

Відповідно до розділу 1 ДСТУ 4082-2002 «Паливо тверде. Ситовий метод визначання гранулометричного складу», затвердженого наказом Держстандарту України від 19.03.2002 за № 163, цей стандарт поширюється на антрацит, кам`яне та буре вугілля, горючі сланці, а також на продукти їх перероблення (в подальшому - паливо) і встановлює метод визначання гранулометричного складу палива.

З урахуванням визначення національними стандартами України кам`яного вугілля як твердого мінерального палива, при видачі вантажу з кам`яним вугіллям застосовується норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто), яка становить 1% маси вантажу, що зазначена в перевізних документах.

Як встановлено судом, у графі 20 вказаних вище накладних зазначено «вугілля кам`яне марки г-газовий, вантаж маркований шляхом нанесення поздовжніх борозен по всі довжині вагона, вантаж у твердому стані».

Посилання відповідача на зазначення вологості прийнятого до перевезення вугілля, як доказу завантаження вантажу у вологому стані, судом відхиляється, оскільки накладні не містять інформації про прийняття вугілля до перевезення у вологому стані, позивачем застосовано норму природної втрати вантажу в розмірі 1% обґрунтовано.

Згідно зі статями 924 Цивільного кодексу України, 314 Господарського кодексу України і статтями 114 і 115 Статуту залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи в розмірі тієї суми, на яку було знижено його вартість. Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної. Вартість вантажу, що перевозиться з оголошеною вартістю, визначається у такому ж порядку (пункт 4 Правил перевезення вантажів з оголошеною вартістю).

При цьому, судом враховано, що оскільки положення пункту 115 Статуту залізниць України не визначають вичерпного переліку документів, які можуть підтверджувати вартість вантажу, відтак, вказані обставини можуть бути встановлені судом на підставі наданих позивачем доказів.

На підтвердження вартості втраченого вантажу за спірними залізничними накладними позивачем надано довідки вантажовідправника - Товариства з обмеженою відповідальністю «ДТЕК КУРАХІВСЬКА ЦЗФ» щодо ціни 1 тонни вугільної продукції, відправленої за накладними №№ 49050099, 48911069, 49013287, 49011091, 48980585, 49056948, 48897060, 48898522, 48987333, 48978670, 48983928, 49022700, 49052319, скріплені печаткою підприємства - позивача, що узгоджується зі ст. 115 Статуту.

За розрахунком позивача, який судом перевірено, загальний розмір збитку, завданого позивачу незбереженням відповідачем вантажу під час його перевезення, з урахуванням норми природної втрати маси вантажу 1%, становить 146 964,42 грн.

Інші заперечення відповідача, наведені ним у відзиві, суд відхиляє як безпідставні та такі, що спростовані встановленими судом фактичними обставинами справи та наданими доказами.

Оцінивши подані докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на повному, всебічному і об`єктивному розгляді в судовому засіданні всіх обставин в їх сукупності, та враховуючи, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається, як на підставу своїх вимог і заперечень, суд дійшов висновку, що заявлені позивачем вимоги підлягають задоволенню в повному обсязі.

Судові витрати по сплаті судового збору з урахуванням положень ст. 129 Господарського процесуального кодексу України покладаються судом на відповідача.

Керуючись ст.ст. 73-74, 76-79, 86, 129, 233, 237-238, 248-252 Господарського процесуального кодексу України, суд

ВИРІШИВ:

1. Позов задовольнити повністю.

2. Стягнути з Акціонерного товариства «Українська залізниця» (03150, м. Київ, вул. Єжи Ґедройця (Тверська), буд. 5, код 40075815) на користь Товариства з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» (85621, Донецька обл., Мар`їнський р-н, село Вовчанка, вул. Нагорна, буд. 1А, код 33959754) вартість недостачі вантажу в розмірі 146 964,42 грн (сто сорок шість тисяч дев`ятсот шістдесят чотири грн 42 коп.) та витрати по сплаті судового збору в розмірі 2 270,00 грн (дві тисячі двісті сімдесят грн 00 коп.).

3. Після набрання рішенням законної сили видати наказ.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів з дня його проголошення. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, або у разі розгляду справи (вирішення питання) без повідомлення (виклику) учасників справи, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

Повне рішення складено 20.01.2022.

Суддя О.Г. Удалова