ПІВНІЧНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

"16" грудня 2021 р. Справа№ 910/4630/21

Північний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого: Пашкіної С.А.

суддів: Гаврилюка О.М.

Сітайло Л.Г.

За участю секретаря судового засідання : Кулачок О.А.

представників сторін:

від позивача - не з`явився

від відповідача - Гачак І.О. (дов.від 09.06.2021)

розглянувши апеляційну скаргу Акціонерного товариства "Українська залізниця"

на рішення Господарського суду міста Києва від 29.06.2021

у справі № 910/4630/21 (суддя Смирнова Ю.М.)

за позовом Товариства з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ"

до Акціонерного товариства "Українська залізниця"

про стягнення 61192,31 грн.

ВСТАНОВИВ:

23.03.2021 Товариство з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" (далі - ТОВ "ДТЕК Курахівська ЦЗФ") звернулось до Господарського суду міста Києва з позовною заявою, у якій просило стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - АТ "Українська залізниця") 61192,91грн вартості нестачі вугілля.

У обґрунтування заявлених позовних вимог, позивач вказує на неналежне виконання відповідачем своїх обов`язків щодо збереження вантажу з часу його прийняття до перевезення і до моменту видачі вантажоодержувачу.

Рішенням Господарського суду міста Києва від 29.06.2021 у справі № 910/4630/21 позов задоволено повністю.

Рішення місцевого господарського суду мотивовано тим, що факт нестачі за спірним перевезенням підтверджений комерційними актами, які є належними і допустимими доказами у відповідності до вимог ст.ст.76, 77 Господарського процесуального кодексу України. Оскільки АТ «Українська залізниця» не спростувала подані позивачем докази на підтвердження завдання збитків у зв`язку з частковою втратою вантажу, що сталася з вини перевізника, та не надала жодних доказів на підтвердження того, що недостача прийнятого залізницею без зауважень до перевезення вантажу виникла з незалежних від неї причин, то Акціонерне товариство "Українська залізниця" повинно відшкодувати позивачу збитки, завдані незбереженням вантажу під час його перевезення.

Не погоджуючись з рішенням, відповідач звернувся до Північного апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою, в якій просить скасувати рішення господарського суду міста Києва від 29.06.2021 у справі № 910/4630/21 та ухвалити нове рішення, яким відмовити позивачу у задоволенню позовних вимог.

У апеляційній скарзі відповідач просить витребувати від позивача та АТ "ДТЕК Західенерго", як власника вантажу, платіжні доручення або інші фінансові документи, які підтверджують кількість та вартість відправленого вантажу за залізничними накладними №№51612505, 51609337, 51614444, 51619732, 51619625, 51804953.

В обґрунтування апеляційної скарги АТ "Українська залізниця" посилається на порушення господарським судом першої інстанції норм матеріального та процесуального права, вважає, що викладені у оскаржуваному рішенні висновки суду не відповідають обставинам справи, а обставини, що мають значення для справи, які суд визнав встановленими, є недоведеними.

Апелянт вказує на те, що при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить 2% маси, зазначеної в перевізних документах для вантажів завантажених у вологому стані, в той час як розрахунок за спірними накладними було проведено виходячи з норми природних втрат 1% маси; позивачем не надано суду першої інстанції жодних доказів того, що залізницею не забезпечено схоронності вантажу, що наявні сліди доступу до вантажу, немає таких відміток і в комерційному акті. Судом не надана оцінка цим обставинам, позивачем не доведено суми збитків, а надані позивачем з позовною заявою довідки не є належними доказами, що підтверджують вартість втраченого вантажу, оскільки позивачем в них зазначено - власність ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля", з яким у залізниці відсутні будь-які відносини. Крім того, вказані довідки підписані не уповноваженими особами.

Також апелянт вважає, що з метою встановлення доведеності вартості відправленого вантажу апеляційній інстанції слід повторно дослідити клопотання залізниці від 21.04.2021 № НЮ-1/1416 та договір від 27.01.2016 №1-1-2016/006 та витребувати від ПрАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" та АТ "ДТЕК Західенерго" із всіма додатками належним чином засвідчену копію договору від 27.01.2016 №1-1-2016/006, а також платіжні доручення або інші фінансові документи, які підтверджують кількість та вартість відправленого вантажу за залізничними накладними №№51612505, 51609337, 51614444, 51619732, 51619625, 51804953.

Ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 16.11.2021 колегією суддів у складі: головуючий суддя Пашкіна С.А., судді: Гаврилюк О.М., Сітайло Л.Г., поновлено Акціонерному товариству «Українська залізниця» строк на апеляційне оскарження рішення Господарського суду міста Києва від 29.06.2021 у справі № 910/4630/21, відкрито апеляційне провадження за апеляційною скаргою Акціонерного товариства «Українська залізниця» на рішення Господарського суду міста Києва від 29.06.2021, справу № 910/4630/21 призначено до розгляду на 16.12.2021.

У судовому засіданні 16.12.2021 колегією суддів відмовлено в задоволенні викладеної відповідачем в апеляційній скарзі заяви про витребування від позивача та АТ "ДТЕК Західенерго", як власника вантажу, платіжних доручень або інших фінансових документів, які підтверджують кількість та вартість відправленого вантажу за залізничними накладними №№51612505, 51609337, 51614444, 51619732, 51619625, 51804953, у зв`язку з їх необґрунтованістю.

В судове засідання апеляційного господарського суду 16.12.2021 не з`явився представник позивача.

Враховуючи те, що позивач про час та місце розгляду справи повідомлений належним чином, про що свідчить інформація з сайту Укрпошти, явка учасників судового процесу не визнана обов`язковою, неявка позивача не перешкоджає розгляду апеляційної скарги у справі по суті, колегія суддів ухвалила розгляд апеляційної скарги у відсутності представника позивача.

Дослідивши доводи апеляційної скарги, наявні матеріали справи та заслухавши пояснення представника відповідача судовою колегією встановлено.

В період з 09.11.2020 по 20.11.2020 ТОВ "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" (вантажовідправник) зі станцій відправлення "Курахівка" Донецької залізниці відправило на станцію Добротвір Львівської залізниці на адресу ДТЕК «Добротвірська ТЕС» (одержувач) вагони з вантажем (вугілля):

на підставі залізничної накладної № 51612505 вагони №№ 56744089, 55332217, 53064671, 56998149, 55616866, 56419781, 54750823, 63868822, 60459658

на підставі залізничної накладної № 51609337 вагони №№ 56951775, 53509642, 56330806, 56578131, 58940370, 68353283

на підставі залізничної накладної № 51614444 вагони №№ 62966510, 60460672, 53529921, 63524532, 53196648, 56576432, 56267438, 56627045, 56995095

на підставі залізничної накладної № 51619732 вагони №№ 60725819, 55422018, 59084871, 53607008, 60725355, 62522644, 53549721, 60363959, 63524615

на підставі залізничної накладної № 51619625 вагони №№ 52810736, 61017620, 54751276, 54782727, 60351244, 58919143, 63870265,53506606,61984472

на підставі залізничної накладної № 51804953 вагони №№ 56226202, 60456860, 63524920, 56998651, 52371606, 60454907, 53545141, 53196168, 53413233

У п. 20 залізничних накладних № 51612505, № 51609337, № 51614444, № 51619732, № 51619625, № 51804953. зазначено, що вантаж (вугілля кам`яне) у твердому стані, вологість 0%.

На станціях відправлення вантаж був прийнятий залізницею до перевезення без зауважень, протилежного матеріали справи не містять.

Згідно з довідками вантажовідправника ТОВ "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" вартість 1 тони відвантаженого вугілля становить:

- у вагонах №№ 56744089, 55332217, 53064671, 56998149, 55616866, 56419781, 54750823, 63868822, 60459658 по накладній № 51612505 - 1798,78грн з ПДВ,

- у вагонах №№ 56951775, 53509642, 56330806, 56578131, 58940370, 68353283по накладній № 51609337 -2066,17грн з ПДВ;

- у вагонах №№ 62966510, 60460672, 53529921, 63524532, 53196648, 56576432, 56267438, 56627045, 56995095 по накладній № 51614444 -1905,58грн з ПДВ;

- у вагонах №№ 60725819, 55422018, 59084871, 53607008, 60725355, 62522644, 53549721, 60363959, 63524615 по накладній № 51619732 - 1912,08грн з ПДВ;

- у вагонах №№ 52810736, 61017620, 54751276, 54782727, 60351244, 58919143, 63870265,53506606,61984472 по накладній № 51619625 - 1872,08грн з ПДВ;

- у вагонах №№ 56226202, 60456860, 63524920, 56998651, 52371606, 60454907, 53545141, 53196168, 53413233 по накладній № 51804953 - 1879,37грн з ПДВ.

14.11.2020, 17.11.2020, 27.11.2020, після прибуття вагонів № 63868822, № 60459658, № 56578131, № 58940370, № 68353283, № 56627045, № 63524615, № 60363959, № 53549721, № 62522644, № 60725355, № 60725819, № 55422018, № 61984472, № 53196168 на станцію Добротвір Львівської залізниці з порушеним маркуванням та виїмками вантажу, на підставі актів загальної форми було проведено комісійне зважування зазначених вагонів та встановлено невідповідність фактичної маси вантажу масі, указаній в залізничних накладних (невідповідність маси нетто вантажу порівняно з даними, зазначеними відправником у залізних накладних), про що були складені відповідні комерційні акти.

Згідно з комерційним актом № 371009/34 від 14.11.2020, на основі актів загальної форми 65258, 65259 ст. Покровськ Дон.зал. від 11.11.2020 проведено комісійне зважування на 150тн тензометрічній вазі вантажовласника, яка пройшла перевірку 18.08.2020, вагонів:

№ 63868822 - по документу значиться: брутто: не вказано, тара 22800 кг, нетто - 69300 кг. Виявилось брутто - 89200 кг, тара - 22800 кг, нетто - 66400 кг, нестача вантажу проти документа становить 2900 кг. Порушено маркування, поверхня вантажу потоптана. В наявності дві виїмки над 1, 2, 3 і 5, 6, 7 люками 450 см х 180 см х 50 см. Маркування у місці виїмок відсутнє;

№ 60459658 - по документу значиться: брутто: не вказано, тара 21800, нетто - 70000 кг. Виявилось брутто - 87200 кг, тара - 21800 кг, нетто - 65400 кг, нестача вантажу проти документа становить 4600 кг. Порушено маркування, поверхня вантажу потоптана. В наявності дві виїмки над 1, 2, 3, 4 і 7 люками 600 см х 150 см х 50 см. і 150 см х 120 см -280 см х 50 см. Маркування у місці виїмок відсутнє.

Слідів просипання вантажу на станційних коліях не виявлено.

Згідно з комерційним актом № 371009/35 від 14.11.2020, на основі актів загальної форми 65261, 65262 і 65263 ст. Покровськ Дон.зал. від 11.11.2020 проведено комісійне зважування на 150 тн тензометрічній вазі вантажовласника, яка пройшла перевірку 18.08.2020, вагонів:

№ 56578131 - по документу значиться: брутто: не вказано, тара 24100 кг, нетто - 69500 кг. Виявилось брутто - 89900 кг, тара - 24100 кг, нетто - 65800 кг, нестача вантажу проти документа становить 3700 кг. Порушено маркування. В наявності виїмка над 1-7 люками 1050 см х 100 см х 20 см. Маркування у місці виїмки відсутнє;

№ 58940370 - по документу значиться: брутто: не вказано, тара 22500 кг, нетто - 69400 кг. Виявилось брутто - 86500 кг, тара - 22500 кг, нетто - 64000 кг, нестача вантажу проти документа становить 5400 кг. Порушено маркування. В наявності виїмка над 1-7 люками 1050 см х 150 см х 40 см. Маркування у місці виїмки відсутнє;

№ 68353283 - по документу значиться: брутто: не вказано, тара 20700 кг, нетто - 70400 кг. Виявилось брутто - 87700 кг, тара - 20700 кг, нетто - 67000 кг, нестача вантажу проти документа становить 3400 кг. Порушено маркування. В наявності виїмка над 1-7 люками 1050 см х 150 см х 40 см. Маркування у місці виїмки відсутнє.

Слідів просипання вантажу на станційних коліях не виявлено.

Згідно з комерційним актом № 371009/36 від 14.11.2020, на основі акту загальної форми 65252 ст. Покровськ Дон.зал. від 11.11.2020 проведено комісійне зважування на 150тн тензометрічній вазі вантажовласника, яка пройшла перевірку 18.08.2020, вагонів:

№ 56627045 - по документу значиться: брутто: не вказано, тара 22500 кг, нетто - 70100 кг. Виявилось брутто - 91300 кг, тара - 22500 кг, нетто - 68800 кг, нестача вантажу проти документа становить 1300 кг. Порушено маркування, В наявності над 2-7 ми люками зліва виїмка 900 см х 180 см-130 см х 40 см. Маркування у місці виїмки відсутнє;

Слідів просипання вантажу на станційних коліях не виявлено.

Згідно з комерційним актом № 371009/37 від 14.11.2020, на основі актів загальної форми 39637, 39638, 39639, 39640, 39641 ст. Покровськ Дон.зал. від 11.11.2020 проведено комісійне зважування на 150тн тензометрічній вазі вантажовласника, яка пройшла перевірку 18.08.2020, вагонів:

№ 63524615 - по документу значиться: брутто: не вказано, тара 22350 кг, нетто - 70000 кг. Виявилось брутто - 88300 кг, тара - 21300 кг, нетто - 67000 кг, нестача вантажу проти документа становить 3000 кг. Порушено маркування. В наявності над 1-7 люками зліва є виїмка по довжині вагона шириною 50-150 см, глибиною 30см х 40 см Маркування у місці виїмок відсутнє;

№ 60363959 - по документу значиться: брутто: не вказано, тара 22200 кг, нетто - 68800 кг. Виявилось брутто - 88800 кг, тара - 22200 кг, нетто - 66600 кг, нестача вантажу проти документа становить 2200 кг. Порушено маркування. В наявності над 1-7 люками є виїмка по довжині вагона шириною 50-280 см, глибиною 30см х 40 см Маркування у місці виїмок відсутнє;

№ 53549721 - по документу значиться: брутто: не вказано, тара 21800 кг, нетто - 68600 кг. Виявилось брутто - 89500 кг, тара - 21800 кг, нетто - 67700 кг, нестача вантажу проти документа становить 900 кг. Порушено маркування. В наявності над 1-7 люками зліва є виїмка по довжині вагона шириною 50-280 см, глибиною 30см х 40 см Маркування у місці виїмок відсутнє;

№ 62522644 - по документу значиться: брутто: не вказано, тара 23400 кг, нетто - 70000 кг. Виявилось брутто - 88200 кг, тара - 23400 кг, нетто - 64800 кг, нестача вантажу проти документа становить 5200 кг. Порушено маркування. В наявності над 1-7 люками зліва є виїмка по довжині вагона шириною 120-150 см, глибиною 30см х 40 см Маркування у місці виїмок відсутнє;

№ 60725355 - по документу значиться: брутто: не вказано, тара 23300 кг, нетто - 69600 кг. Виявилось брутто - 90000 кг, тара - 23300 кг, нетто - 66700 кг, нестача вантажу проти документа становить 2900 кг. Порушено маркування. В наявності над 1-7 люками зліва є виїмка по довжині вагона шириною 120-150 см, глибиною 30см х 40 см Маркування у місці виїмок відсутнє.

Слідів просипання вантажу на станційних коліях не виявлено.

Згідно з комерційним актом № 371009/40 від 17.11.2020, на основі актів загальної форми 65267, 65268 ст. Покровськ Дон.зал. від 11.11.2020 проведено комісійне зважування на 150тн тензометрічній вазі вантажовласника, яка пройшла перевірку 18.08.2020, вагонів:

№ 60725819 - по документу значиться: брутто: не вказано, тара 22700 кг, нетто - 69500 кг. Виявилось брутто - 89600 кг, тара - 22700 кг, нетто - 66900 кг, нестача вантажу проти документа становить 2600 кг. Порушено маркування, нерівномірні скоси до бортів в наявності над 1-7 люками зліва виїмка 1050 см х 120 см х 40 см;

№ 55422018 - по документу значиться: брутто: не вказано, тара 22900 кг, нетто - 70000 кг. Виявилось брутто - 91900 кг, тара - 22900 кг, нетто - 69000 кг, нестача вантажу проти документа становить 1000 кг. Порушено маркування, в наявності виїмка над 5-6-7 люками 350 см х 120 см х 40 см.

Слідів просипання вантажу на станційних коліях не виявлено.

Згідно з комерційним актом № 371009/41 від 17.11.2020, на основі акта загальної форми 65266 ст. Покровськ Дон.зал. від 11.11.2020 проведено комісійне зважування на 150тн тензометрічній вазі вантажовласника, яка пройшла перевірку 18.08.2020, вагонів:

№ 61984472 - по документу значиться: брутто: не вказано, тара 23500 кг, нетто - 69500 кг. Виявилось брутто - 91100 кг, тара - 23500 кг, нетто - 67600 кг, нестача вантажу проти документа становить 1900 кг. Порушено маркування, в наявності зліва виїмка над 1-5 люками 450 см х 100 см х 40 см, над 7-м люком зліва виїмка люками 150 см х 150 см х 40 см. Слідів просипання вантажу на станційних коліях не виявлено.

Згідно з комерційним актом № 371009/42 від 27.11.2020, на основі акта загальної форми 1162 ст. Добротвір Льв. зал. від 27.11.2020 проведено комісійне зважування на 150тн тензометрічній вазі вантажовласника, яка пройшла перевірку 24.11.2020, вагонів:

№ 53196168 - по документу значиться: брутто: не вказано, тара 22100 кг, нетто - 69400 кг. Виявилось брутто - 90500 кг, тара - 22100 кг, нетто - 69400 кг, нестача вантажу проти документа становить 1000 кг. Порушено маркування, в наявності над 6-7 люками зліва виїмка 200 см х 300 см х 30 см. Слідів просипання вантажу на станційних коліях не виявлено.

Звертаючись з позовом у цій справі, ТОВ "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" (яке не є власником вантажу, а виступало вантажовідправником) вказує, що право на подання позову передано йому отримувачем вугілля (згідно з переуступними написами на залізничних накладних) та, посилаючись на понесені у зв`язку з втратою з вини АТ «Укрзалізниця» вантажу збитки у вигляді вартості недоотриманого вантажу на суму 61 192,31грн, просить стягнути їх з АТ "Українська залізниця".

Заперечуючи проти позову, АТ «Українська залізниця» вказувало про відсутність його вини у втраті вантажу, а також про відсутність причинного зв`язку між діями перевізника (залізниці) та втратою вантажу. Крім того, відповідач зазначив, що позивачем не доведено суми збитків, надані позивачем з позовною заявою довідки не є належними доказами, що підтверджують вартість втраченого вантажу, оскільки позивачем в них зазначено - власність ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля", з яким у залізниці відсутні будь-які відносини. Також АТ «Українська залізниця» вважає, що вартість втраченого вантажу має обчислюватись з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення, що становить 2% маси, в той час як розрахунок за спірними накладними було проведено, виходячи з норми природних втрат 1% маси.

Частиною 1 ст. 307 ГК України передбачено, що за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

За змістом ст. 307 ГК України та ст. 909 ЦК України договір перевезення вантажу укладається в письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складанням перевізного документа (транспортної накладної, коносамента тощо) відповідно до вимог законодавства. Перевізники зобов`язані забезпечувати вантажовідправників бланками перевізних документів згідно з правилами здійснення відповідних перевезень.

Відповідно до ст. 920 ЦК України у разі порушення зобов`язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

Згідно зі ст. 924 ЦК України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Статтею 12 Закону України «Про залізничний транспорт» передбачено, що залізниці та підприємства залізничного транспорту загального користування забезпечують збереження вантажів, багажу та вантажобагажу на шляху слідування та на залізничних станціях згідно з чинним законодавством України.

Відповідно до ч. 2 ст. 23 Закону України «Про залізничний транспорт» за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Згідно зі ст. 110 Статуту залізниць України залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі іншому підприємству згідно з Правилами видачі вантажів.

Статтею 113 Статуту залізниць України передбачено, що за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Відповідно до ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Комерційний акт складається для засвідчення таких обставин: а) невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах; б) у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу; в) псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу; г) повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або вантажобагажу.

Згідно зі ст. 26 Закону України «Про залізничний транспорт» обставини, які можуть служити підставою для матеріальної відповідальності перевізників вантажу, засвідчуються актами; порядок і терміни складання актів визначаються Статутом залізниць України відповідно до чинного законодавства України.

Порядок складання комерційних актів та актів загальної форми встановлюється Правилами складання актів.

Статтею 130 Статуту залізниць України передбачено, що право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Відповідно до ст. 133 Статуту залізниць України передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Під час розгляду справи встановлено, що право пред`явлення позовних вимог до АТ «Укрзалізниця» за спірними перевезеннями на підставі ч. 2 ст. 130, ст. 133 Статуту залізниць України передано до ТОВ "ДТЕК Курахівська ЦЗФ", що підтверджується переуступними написами за підписами генерального директора та головного бухгалтера ПАТ «ДТЕК Західенерго» на залізничних накладних № 51612505, № 51609337, № 51614444, № 51619732, № 51619625, № 51804953.

Вказана обставина не заперечується сторонами у справі.

Частиною 1 ст. 31 Статуту залізниць України передбачено, що залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезинфіковані вагони та контейнери.

Відповідно до п. 28 Правил приймання вантажів до перевезення вантажі, завантажені відправниками у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування (у тому числі захисного) та кріплення у вагоні без перевірки маси та кількості вантажу.

Згідно зі ст. 24 Статуту залізниць України залізниця має право перевірити правильність відомостей про вантаж, зазначених відправником у накладній, на станції відправлення, під час перевезення та на станції призначення.

Встановлено, що при перевірці ваги вантажу на залізничних станціях були складені комерційні акти, які за своєю формою та змістом відповідають вимогам Статуту залізниць України та Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №334 від 28.05.2002, а тому вони є належними та допустимими доказами на підтвердження факту невідповідності перевіреної маси зазначеній у накладних №№ 51612505, 51609337, 51614444, 51619732, 51619625, 51804953.

Доказів наявності у відповідача заперечень щодо форми, порядку складання, змісту вказаних комерційних актів та щодо посадових осіб, які їх підписали, матеріали справи не містять. Відсутні в комерційних актах і відомості про те, що вагони мають технічні несправності, які могли призвести до втрати вантажу.

Також залізницею не доведено, що нестача вантажу виникла з незалежних від неї причин.

Відтак, втрата частини вантажу під час перевезення є наслідком його незбереження, що свідчить про неналежне перевезення відповідачем вантажу позивача та є підставою для настання господарсько-правової відповідальності залізниці.

Частиною 3 ст. 314 ГК України передбачено, що за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, зокрема у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Відповідно до ч.1 ст.115 Статуту залізниць України вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

За приписами ч. 2 ст. 114 Статуту залізниць України недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Відповідно до п.27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, вантаж вважається доставленим без втрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто. При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить 2% маси, зазначеної в перевізних документах, зокрема, для вантажів рідких або зданих до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; 1% маси, зазначеної в перевізних документах, зокрема, для мінерального палива. Норми недостачі або надлишку маси вантажів розраховуються: від маси брутто - для вантажів, які перевозяться в тарі й упаковці; від маси нетто - для вантажів, які перевозяться без тари й упаковки.

З матеріалів справи слідує, що здійснюючи розрахунок збитків, позивач скористався коефіцієнтом 1% норми природної втрати вантажу.

Як вірно встановлено судом першої інстанції, передане вантажовідправником для перевезення відповідачу вугілля кам`яне, яке відповідно до Української класифікації товарів зовнішньоекономічної діяльності (УКТЗЕД), Митного тарифу України, встановленого Законом України №584-VII від 19.09.2013 (Група 27 Палива мінеральні; нафта і продукти її перегонки; бітумінозні речовини; воски мінеральні) та розділу 1 ДСТУ 4082-2002 "Паливо тверде. Ситовий метод визначання гранулометричного складу", затвердженого наказом Держстандарту України №163 від 19.03.2002, є мінеральним паливом.

Згідно з ДСТУ 4083:2012 "Вугілля кам`яне та антрацит для пиловидного спалювання на теплових електростанціях" для вугілля першої та другої категорії марок ДГ, Г Західного Донбасу, як виняток, загальна волога на робочий стан палива W, має бути не більше 16,0%, а як вбачається з представлених до матеріалів справи залізничних накладних, кам`яне вугілля перевозилось у твердому стані, з вологістю на більше 0%, тобто з характеристиками в межах встановлених норм.

Отже з урахуванням п.27 Правил видачі вантажів, враховуючи те, що втраченим вантажем за залізничними накладними №№51612505, 51609337, 51614444, 51619732, 51619625, 51804953 було вугілля кам`яне, а за даними, які зазначені в графі 20 цієї накладної, у вугіллі кам`яному показник вологи не перевищує гранично допустиму норму, позивачем обґрунтовано застосовано норму природних втрат у розмірі 1% від маси вантажу при розрахунку збитків.

З огляду на викладене, доводи відповідача про те, що при визначенні суми норми природної втрати маси вантажу підлягав застосуванню коефіцієнт 2%, а не 1% колегія суддів відхиляє у зв`язку з їх необґрунтованістю.

Також відхиляються аргументи скаржника про порушення судом попередньої інстанції норм процесуального права при дослідження доказів щодо вартості втраченого вантажу, за якими позивач не надав суду документи щодо вартості вантажу, а саме договір поставки від 27.01.2016 №1-1-2016/006 із всіма додатками, що підтверджують кількість та вартість відправленого вантажу за залізничними накладними №№51612505, 51609337, 51614444, 51619732, 51619625, 51804953, та платіжні доручення або інші фінансові документи, що підтверджують оплату Акціонерним товариством "ДТЕК Західенерго" вартості поставленого вугілля згідно з вищевказаною залізничною накладною, а також про те, що надані вантажовідправником довідки не є належним доказом вартості вантажу, з огляду на таке.

Згідно зі ст. 924 ЦК України, ст. 314 ГК України, ст. ст. 114 і 115 Статуту залізниць України залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи в розмірі тієї суми, на яку було знижено його вартість. При визначенні розміру збитків, заподіяних втратою вантажу, необхідно застосовувати норми Статуту залізниць України, яким встановлено обмежену відповідальність перевізника у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу, яка визначається на підставі загальної суми рахунку або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (правова позиція викладена в постанові Верховного Суду від 20.03.2018 у справі № 916/4345/14).

Аналогічних висновків, в т.ч. щодо можливості підтвердження вартості вантажу довідками вантажовідправника про вартість 1 тони кам`яного вугілля, які видані щодо кожного вагону та залізничної накладної, дійшов Верховний Суд у постанові від 15.03.2021 у справі №910/5038/20.

У цій справі документами, які підтверджують вартість втраченого вантажу є довідки ТОВ "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" (вантажовідправника) про вартість 1 тони кам`яного вугілля, власності ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля», відвантаженої зі станції Курахівка Донецької залізниці на станцію Добротвір Львівської залізниці в адресу ДТЕК Добротвірська ТЕС, які видані щодо кожного вагону та залізничної накладної.

Вказані довідки визнаються колегією суддів належними доказами на підтвердження вартості спірного вантажу.

За наведених підстав не підлягає задоволенню викладене у апеляційній скарзі клопотання АТ «Українська залізниця» про витребування від АТ «ДТЕК Західенерго», як власника вантажу, платіжних доручень або інших фінансових документів, які підтверджують кількість та вартість відправленого вантажу за залізничними накладними №№51612505, 51609337, 51614444, 51619732, 51619625, 51804953.

З огляду на зміст апеляційної скарги, колегія суддів також зазначає, що клопотання АТ «Українська залізниця» про витребування доказів було розглянуто і задоволене Господарським судом міста Києва ухвалою від 28.04.2021, на виконання якої ТОВ "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" надало письмові пояснення, у яких вказало, що вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунку або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, довідки відправника про кількість, ціну, вартість відправленого вантажу. На підтвердження вартості відправленого вантажу у спірних вагонах позивачем додано до позову довідки, підписані директором ТОВ "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" та начальником відділу планування та інвестицій, в яких зазначена вартість за 1 тону вугілля. При цьому Статут залізниці України не передбачає обов`язкового надання із претензією або позовом договору чи доказів оплати вантажоодержувачем або уповноваженою особою вартості вантажу.

Згідно з наданими позивачем на підтвердження вартості відправленого вантажу довідками за підписом директора ТОВ "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" та начальника відділу планування та інвестицій, вартість 1 тони вугілля, відправленого у спірних вагонах за відповідними накладними, становить:

Вагони №№63868822, 60459658 (залізнична накладна №51612505) - 1798,78грн з ПДВ;

Вагони №№ 56578131, 58940370, 68353283 (залізнична накладна №51609337) - 2066,17грн з ПДВ;

Вагон №56627045 (залізнична накладна № 51614444) - 1905,58грн з ПДВ;

Вагони №№ 63524615, 60363959, 53549721, 62522644, 60725355, 60725819, 55422018 (залізнична накладна № 51619732) - 1912,08грн з ПДВ;

Вагон №61984472 (залізнична накладна № 51619625) - 1872,08грн з ПДВ;

Вагон №53196168 (залізнична накладна № 51804953) - 1879,37грн з ПДВ.

За наведених вище підстав, розрахунок вартості втраченого вантажу з урахуванням норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто визначається таким чином:

- у вагоні №63868822: 3969,91грн із розрахунку: 2,207 т х 1798,78грн;

- у вагоні №60459658: 7015,24грн із розрахунку: 3,9 т х 1798,78грн;

- у вагоні №56578131: 6208,84грн із розрахунку: 3,005 т х 2066,17грн;

- у вагоні №58940370: 9723,40грн із розрахунку: 4,706 т х 2066,17грн;

- у вагоні №68353283: 5570,39грн із розрахунку 2,696 т х 2066,17грн;

- у вагоні №56627045: 1141,44грн із розрахунку: 0,599 т х 1905,58грн;

- у вагоні №63524615: 4397,78грн із розрахунку: 2,3 т х 1912,08грн;

- у вагоні №60363959: 2891,06грн із розрахунку: 1,512 т х 1912,08грн;

- у вагоні №53549721: 409,19грн із розрахунку: 0,214 т х 1912,08грн;

- у вагоні №62522644: 8604,36грн із розрахунку: 4,5 т х 1912,08грн;

- у вагоні №60725355: 4214,22грн із розрахунку 2,204 т х 1912,08грн;

- у вагоні №60725819: 3642,51грн із розрахунку 1,905 т х 1912,08грн;

- у вагоні №55422018: 573,62грн із розрахунку: 0,3 т х 1912,08грн;

- у вагоні №61984472: 2255,86грн із розрахунку: 1,205 т х 1872,08грн;

- у вагоні №53196168: 575,09грн із розрахунку 0,306 т х 1879,37грн.

Таким чином, загальна вартість недостачі вантажу становить 61192,91грн (3969,91 + 7015,24 + 6208,84 + 9723,40 + 5570,39 + 1141,44 + 4397,78 + 2891,06 + 409,19грн + 8604,36 + 4214,22 + 3642,51 + 573,62 + 2255,86).

Здійснивши перевірку наданого позивачем та здійсненого господарським судом першої інстанції розрахунку збитків, спричинених внаслідок недостачі товару (кам`яного вугілля), апеляційний господарський вважає його арифметично правильним та таким, що відповідає вимогам чинного законодавства, оскільки такий проведений з урахуванням норми природної втрати під час перевезення вантажу, що відповідно до п. 27 Правил перевезення вантажів складає 1% від маси вантажу, зазначеної в перевізних документах.

Враховуючи встановлені у справі обставини та норми чинного законодавства, які підлягають застосуванню у спірних правовідносинах, колегія суддів апеляційної інстанції погоджується з висновком господарського суду, що заявлені позовні вимоги є обґрунтованими та доведеними.

Суд апеляційної інстанції залишає апеляційну скаргу без задоволення, а судове рішення без змін, якщо визнає, що суд першої інстанції ухвалив судове рішення з додержанням норм матеріального і процесуального права (ст. 276 ГПК України).

У зв`язку з відсутністю підстав для задоволення апеляційної скарги витрати за подання апеляційної скарги у відповідності до ст. 129 ГПК України покладаються на апелянта.

Враховуючи викладене, Північний апеляційний господарський суд дійшов висновку про те, що апеляційна скарга не підлягає задоволенню, рішення Господарського суду міста Києва від 29.06.2021 у справі № 910/4630/21 не підлягає скасуванню.

Керуючись ст.ст. 269. 270, 273-279, 281-284 Господарського процесуального кодексу України, Північний апеляційний господарський суд,

ПОСТАНОВИВ:

1. Апеляційну скаргу Акціонерного товариства "Українська залізниця" залишити без задоволення.

2. Рішення Господарського суду міста Києва від 29.06.2021 у справі №910/4630/21 залишити без змін.

3. Матеріали справи №910/4630/21 повернути до Господарського суду міста Києва.

4. Постанова суду апеляційної інстанції набирає законної сили з дня її прийняття та може бути оскаржена до Верховного Суду відповідно до ст. 287 ГПК України.

Повний текст постанови складено та підписано 20.12.2021

Головуючий суддя С.А. Пашкіна

Судді О.М. Гаврилюк

Л.Г. Сітайло