ЦЕНТРАЛЬНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

22.12.2021 року м.Дніпро Справа № 904/6548/21

Центральний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого судді: Антоніка С.Г.,

суддів: Березкіної О.В., Дарміна М.О.

розглянувши матеріали апеляційної скарги Приватного акціонерного товариства "Суха Балка" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 21.09.2021 ( суддя Фещенко Ю.В., повний текст рішення складено 21.09.2021р.) у справі № 904/6548/21

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" (м. Київ) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (м.Дніпро)

до Приватного акціонерного товариства "Суха Балка" (місто Кривий Ріг, Дніпропетровська область)

про стягнення збору за зберігання вантажу у розмірі 28 338 грн. 84 коп.

ВСТАНОВИВ:

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - позивач) звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області з позовною заявою, в якій просить суд стягнути з Приватного акціонерного товариства "Суха Балка" (далі - відповідач) збір за зберігання вантажу у розмірі 28 338 грн. 84 коп.

Рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 21.09.2021 у справі № 904/6548/21 позовні вимоги задоволено у повному обсязі.

Задовольняючи позовні вимоги, господарський суд виходив з того, що позивачем надано належні докази на підтвердження правомірності покладення на відповідача обов`язку із внесення збору за зберігання вантажів у розмірі 28 338 грн. 84 коп.

Приватне акціонерне товариство "Суха Балка", не погоджуючись з таким рішенням суду, звернулося до Центрального апеляційного господарського суду із апеляційною скаргою. Апеляційна скарга обгрунтована наступним:

- в акті загальної форми ГУ - 23 №339 від 18.01.2021 зазначено, що виникли інші обставини, що спричинили затримку вагонів з вини власника вагонів після збирання їх з місць навантаження-вивантаження і частина маршруту у кількості 28 вагонів після виставлення та огляду на ст. Рокувата знаходилася в очікуванні з 17.01.2021 13:10 год. по 18.01.2021 о 06:35 год. Між тим, це не відповідає дійсності, оскільки 17.01.2021р. було завантажено 28 вагонів і вивезено на станцію, разом з вагонами в системі АС Клієнт було надано накладну № 47060678 від 17.01.21 в 11:59 год. про що свідчить накладений електронний підпис вагаря Манзі М.І. Групу вагонів до перевезення не було прийнято станцією доки не виставили другу групу вагонів, мотивуючи тим, що в договорі в пункті 9 сказано відправлення тільки маршрутами в кількості 52 вагонів. Пам`ятку про здавання вагонів ГУ-45 та відомість плати за користування вагонами ф.ГУ-46 ПрАТ «СУХА БАЛКА» для написання на них заперечення не було надано, а було відіслано з актом, що до підпису не з`явилися;

- позивачем неправомірно складено акт ГУ-23 № 339 від 18.01.2021, оскільки здавання вантажу за накладною №47060678 було здійснено 17.01.2021 об 11:59 год.;

- відповідачем накопичувальна картка підписана із застереженням, а саме: «ПрАТ «СУХА БАЛКА» відмовляється в оплаті суми 23 615,70 грн. за збереження вагонів, так як їх затримка відбулась не з вини підприємства. Акт ГУ-23 № 339 від 11.01.2021 року містить недостовірну інформацію та на підпис уповноваженим представникам ПрАТ «СУХА БАЛКА» не надавався.»;

- позивачем в обґрунтування позовних вимог, жодним чином не підтверджують наявності вини ПрАТ «СУХА БАЛКА» у затримці спірних вагонів на коліях ст. Рокувата, більш того, з наданих документів вбачається, що у Залізниці була практична можливість для відправлення спірних вагонів Одержувачу, отже затримка спірних вагонів на коліях станції Рокувата виникла з вини Залізниці, що є наслідком відсутності належним чином обгрунтованих підстав для стягнення з Відповідача на користь Позивача збору за зберігання вантажу в сумі 28 338,84 гри.

Просить це рішення скасувати та прийняти нове, яким відмовити в позові в повному обсязі.

Позивач відзив на апеляційну скаргу не надав.

Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду від 01.11.2021 року відкрито апеляційне провадження у справі 904/6548/21. Ухвалено розглянути апеляційну скаргу у порядку письмового провадження, без повідомлення учасників справи, за наявними у справі матеріалами.

Апеляційні скарги на рішення господарського суду у справах з ціною позову менше ста розмірів прожиткового мінімуму для працездатних осіб, крім тих, які не підлягають розгляду в порядку спрощеного позовного провадження, розглядаються судом апеляційної інстанції без повідомлення учасників справи.

Суд розглядає справу в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення учасників справи за наявними у справі матеріалами, за відсутності клопотання будь-якої із сторін про інше (ч. 5 ст. 252 ГПК України).

Відповідно до ч. 13 ст. 8 Господарського процесуального кодексу України розгляд справи здійснюється в порядку письмового провадження за наявними у справі матеріалами, якщо цим Кодексом не передбачено повідомлення учасників справи. У такому випадку судове засідання не проводиться.

Згідно з ст. 269 ГПК України суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги.

Суд апеляційної інстанції досліджує докази, що стосуються фактів, на які учасники справи посилаються в апеляційній скарзі та (або) відзиві на неї.

Докази, які не були подані до суду першої інстанції, приймаються судом лише у виняткових випадках, якщо учасник справи надав докази неможливості їх подання до суду першої інстанції з причин, що об`єктивно не залежали від нього.

Суд апеляційної інстанції не обмежений доводами та вимогами апеляційної скарги, якщо під час розгляду справи буде встановлено порушення норм процесуального права, які є обов`язковою підставою для скасування рішення, або неправильне застосування норм матеріального права.

Колегія суддів, переглянувши справу за наявними у ній доказами, що стосуються фактів, викладених в апеляційній скарзі, в межах доводів та вимог апеляційних скарг, зазначає наступне.

Як встановлено господарським судом та вбачається з матеріалів справи, 27.11.2020 між Акціонерним товариством "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - залізниця, позивач) та Приватним акціонерним товариством "Суха Балка" (далі - власник колії, відповідач) було укладено договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Суха Балка", яка примикає до станції Рокувата Регіональної філії "Придніпровська залізниця" № ПР/М-20-1-8/НЮдч (далі - договір, а.с. 31-34), за умовами пункту 1 якого згідно з Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику, що примикає в парній горловині до колії № 20 станції Рокувата через стрілку № 98 і яка обслуговується власним локомотивом. Межею під`їзної колії є сигнальний знак "Межа під`їзної колії", який встановлено на відстані 50 метрів від вістряка стрілки № 98 проти сигналу М8А.

Розгорнута довжина під`їзної колії складає 7024,63 погонних метрів (пункт 2 договору).

Згідно з пунктом 4 договору рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України.

Відповідно до пункту 5 договору подача вагонів на під`їзну колію виконується за повідомленнями. Повідомлення про подачу вагонів на під`їзну колію передаються відповідальним працівником станції по телефону відповідальному працівнику власника колії не пізніше, ніж за 2,0 години до подавання вагонів з реєстрацією в Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження форми ГУ-2.

У пункті 6 договору визначено, що вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну із приймально-відправних колій № 1,3,4,5,6,7,8 станції Рокувата. Здавання вагонів у технічному та комерційному відношенні провадиться на одній із приймально-відправних колій № 1,3,4,5,6,7,8 станції Рокувата.

Максимальна кількість вагонів у кожній партії, що передається власнику колії становить не більше 32 завантажених осей (8 фізичних вагонів) або 112 порожніх осей (28 фізичних вагонів), по вазі не більше 2 700 тонн.

Пунктом 8 договору передбачено, що про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає відповідальний представник власника колії відповідальному працівнику станції Рокувата по телефону не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичної здачі вагонів, з наступним наданням повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України №113 від 25.02.1999.

Згідно з пунктом 9 договору з під`їзної колії вагони повертаються всією партією, одночасно переданою в кількості не більше 112 завантажених осей (28 фізичних вагонів) або 112 порожніх осей (28 фізичних вагонів), по вазі не більше 2 700 тон. Приймання вагонів залізницею здійснюється на коліях № 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8 станції Рокувата. Приймання вагонів залізницею здійснюється маршрутами, які формуються у відповідності до Правил технічної експлуатації залізниць України власником колії на коліях залізничної станції Рокувата.

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (пункт 10 договору).

У пункті 11 договору вказано, що для під`їзної колії встановлюється час перебування на ній вагонів -15,7 годин.

Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів 0,00 км в обидва кінці (пункт 12 договору).

За умовами пункту 13 договору власник колії сплачує залізниці:

- плату за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами;

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо) - згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії згідно з діючими нормативно-правовими актами.

Власник колії відшкодовує Залізниці витрати на утримання смуги відведення в розмірі земельного податку за 2020 рік 3 649 грн. 36 коп. за рік без ПДВ.

Також, пунктом 13 договору передбачено, що списання здійснюється з особового рахунку власника колії. За наступний рік збір стягується одноразово у першій декаді січня. Про зміни розміру витрат на утримання смуги відведення залізниця письмово повідомляє власника колії із зазначенням суми витрат, дати введення її з дію та проводить розрахунок. Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ".

Відповідно до пункту 14 договору власник колії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до статті 124 Статуту залізниць України, розділу IV "Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів" Правил користування вагонами і контейнерами. Вагони з під`їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно з статтею 35 Статуту залізниць України.

Договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 06.12.2020 по 05.12.2025 включно.

09.12.2020 сторонами був погоджений та підписаний протокол розбіжностей до договору, за умовами якого сторони погодили пункту 9 договору залишити у редакції залізниці, а саме: "З під`їзної колії вагони повертаються всією партією, одночасно переданою в кількості не більше 112 завантажених осей (28 фізичних вагонів) або 112 порожніх осей (28 фізичних вагонів), по вазі не більше 2 700 тон. Приймання вагонів залізницею здійснюється на коліях № 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8 станції Рокувата. Приймання вагонів залізницею здійснюється маршрутами, які формуються у відповідності до Правил технічної експлуатації залізниць України власником колії на коліях залізничної станції Рокувата."

17.01.2021 о 13 годині 10 хвилин, після закінчення вантажних операцій з вагонами, згідно з повідомленням від 17.01.2021, ПрАТ "Суха Балка" було виставлено на колії станції Рокувата 28 завантажених вагонів, що підтверджується Пам`яткою форми ГУ-45 про забирання вагонів №29, підписаною вантажовласником без заперечення.

Вказані вагони простоювали на коліях станції Рокувата з 13-10 17.01.2021 (момент виставлення з під`їзної колії) до 06-35 18.01.2021 - часу виставлення з під`їзної колії другої групи вагонів з метою формування маршруту для відправлення на станцію Асланове Донецької залізниці у відповідності до умов пункту 9 договору, згідно з повідомленням про закінчення вантажних операцій з другою групою вагонів від 18.01.2021, що зафіксовано пам`яткою про забирання вагонів форми ГУ45 № 30.

Представник ПрАТ "Суха Балка" для підписання пам`ятки форми ГУ45 № 30 не з`явився, про що працівниками залізниці складено акт загальної форми ГУ23 № 352 від 18.01.2021.

У подальшому, після виставлення другої групи вагонів було сформовано маршрут для відправлення за накладними № 47060678, № 47060660 на станцію Асланове Донецької залізниці.

В накладній № 47060678 проставлено електронний цифровий підпис працівника залізниці саме після виставлення на колії станції другої групи вагонів - 18.01.2021 о 07 годині 39 хвилин.

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника було нараховано збір за зберігання вантажу в сумі 28 338 грн. 84 коп. по накопичувальній картці форми ФДУ-92 №18019001.

Відповідач збір за зберігання вантажу в сумі 28338,84грн. не сплатив, що стало підставою для звернення позивача з позовом до суду.

Відповідно до статті 307 Господарського кодексу України, положення якої кореспондуються із положеннями статті 909 Цивільного кодексу України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Згідно із частиною 2 статті 908 Цивільного кодексу України умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складанням транспортної накладної (частина 3 статті 909 Цивільного кодексу України).

Відповідно до підпункту 8 пункту 6 розділу 1 Статуту залізниць України (далі - Статут), накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

При цьому, Статут залізниць України визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, які користуються залізничним транспортом (стаття 2 Статуту).

На підставі цього Статуту затверджені Міністерством транспорту Правила перевезень вантажів, які є обов`язковими для всіх юридичних осіб (стаття 5 Статуту).

Правилами перевезень вантажів, а саме пунктом 1.1. "Правил оформлення перевізних документів", затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 № 644, а також статтею 23 Статуту передбачено, що відправник повинен надати станції навантаження на кожне відправлення вантажу заповнену накладну (комплект перевізних документів).

Накладна згідно з вказаними Правилами може оформлятися і надаватися в електронному вигляді (із накладенням електронного цифрового підпису). Порядок здійснення електронного документообігу під час перевезення вантажів залізничним транспортом у внутрішньому сполученні регламентується додатком до договору про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги.

Пунктом 6.4 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв`язку України № 856 від 28.09.2004 та зареєстрованих Міністерством юстиції України за № 1316/9915 від 15.10.2004 (зі змінами та доповненнями) встановлено, що перевезення власних вагонів у завантаженому і порожньому стані у всіх випадках (передислокація, ремонт тощо) оформляється перевізним документом (накладною) в електронному (із накладенням електронного цифрового підпису) або паперовому вигляді згідно з правилами оформлення перевізних документів.

Згідно з пунктом 1.5 Правил оформлення перевізних документів перевезення власних (орендованих) локомотивів і вагонів у завантаженому порожньому стані оформлюється перевізними документами, в яких у графі 20 Найменування вантажу відправником зазначається: для локомотивів і завантажених вагонів - Власний (орендований) вагон (локомотив). Власник (орендар) (найменування власника, державної вагонної компанії, оператора, орендаря) ; для порожніх вагонів - "Порожній власний (орендований) вагон. З-під… (найменування вантажу). Власник (орендар) (найменування власника, державної вагонної компанії, оператора або орендаря). Направляється до пункту навантаження (в ремонт тощо)".

Згідно зі статтею 6 Статуту залізниці України вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

Взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів) (стаття 71 Статуту залізниць України).

При цьому, Статут залізниць України визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, які користуються залізничним транспортом (стаття 2 Статуту).

Згідно з пунктом 8 Правил користування вагонами та контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

За умовами пункту 13 договору власник колії сплачує залізниці, зокрема, збір за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання незалежно від місця затримки (на станції призначення та підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо) - згідно з Правилами зберігання вантажів.

Порядок нарахування збору за зберігання вантажу визначено Правилами зберігання вантажів, затвердженими наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000, зареєстрованими в Міністерстві юстиції України за № 866/5087 від 24.11.2000.

Згідно з положеннями пункту 8 Правил зберігання вантажів, збір за зберігання у вагонах у разі їх затримки з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних припортових станціях тощо).

Термін безоплатного зберігання обчислюється:

- якщо на станції призначення вивантаження здійснюється засобами: залізниці - з 24-ої години дати вивантаження вантажів; одержувача - з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження;

- при переадресуванні - після двох годин з моменту повідомлення про прибуття вантажу;

- при затримці - з моменту затримки.

Відповідно до пункту 9 Правил зберігання вантажів факт затримки вантажу засвідчується актом загальної форми.

Збір за зберігання вантажів є регульованим тарифом, визначеним пунктом 2 Розділу III Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги (Тарифне керівництво № 1), затвердженого Наказом Мінтрансзв`язку України № 317 від 26.03.2009, та зареєстрованим в Міністерстві юстиції України за 340/16356 від 15.04.2009.

Пунктом 2.1 пункту 2 Тарифного керівництва № 1 передбачено окремі ставки збору:

- при зберігання вантажів у вагонах - 04 грн. 00 коп. за одну тонну;

- за зберігання рухомого складу на своїх осях - 05 грн. 90 коп. за добу.

У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Згідно абзацом 3 пункту 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України за № 864/5085 від 24.11.2000, усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника.

В даному випадку 17.01.2021 о 13-10 після закінчення вантажних операцій з вагонами відповідачем було виставлено на колії станції Рокувата 28 завантажених вагонів, що підтверджується Пам`яткою ф. ГУ-45 №29 про забирання вагонів, підписаною вантажовласником без заперечень.

Ці вагони простоювали на коліях станції Рокувата з 17.01.2021 13-10 до 18.01.2021 06-35 - часу виставлення з під`їзної колії другої групи вагонів з метою формування маршруту для відправлення на станцію Асланове Донецької залізниці у відповідності до умов пункту 9 договору, згідно з повідомленням про закінчення вантажних операцій з другою групою вагонів від 18.01.2021, що зафіксовано пам`яткою про забирання вагонів форми ГУ45 № 30.

Факт знаходження 28 вагонів на коліях станції Рокувата підтверджується актом ГУ-23 №339 від 18.01.2021.

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника було нараховано збір за зберігання вантажу в сумі 28 338 грн. 84 коп. по накопичувальній картці форми ФДУ-92 №18019001.

Вказане нарахування відповідає п. 2.1 п. 2 Тарифного керівництва № 1 та є арифметично правильним.

Враховуючи наведене, позовні вимоги правильно задоволенні судом

Підстави для скасування оскаржуваного рішення суду першої інстанції відсутні.

Доводи скаржника про те, що позивачем неправомірно складено акт ГУ-23 №339 від 18.01.2021, оскільки здавання вантажу за накладною №47060678 було здійснено 17.01.2021 об 11:59 год. до уваги судом не приймаються, оскільки в накладній № 47060678 на відправлення 2 спірних вагонів проставлено електронний цифровий підпис працівника залізниці саме після виставлення на колії станції другої групи вагонів - 18.01.2021 о 07 годині 39 хвилин, що відповідає п. 28 Правил приймання вантажів до перевезення, відповідно до якого договір про перевезення вантажу вважається укладеним з моменту проставляння електронного цифрового підпису працівником залізниці в електронній накладній.

Також апеляційним судом відхиляються доводи скаржника стосовно того, що відповідачем накопичувальна картка підписана із застереженням, а саме: «ПрАТ «СУХА БАЛКА» відмовляється в оплаті суми 23 615,70 грн. за збереження вагонів, так як їх затримка відбулась не з вини підприємства. Акт ГУ-23 № 339 від 11.01.2021 року містить недостовірну інформацію та на підпис уповноваженим представникам ПрАТ «СУХА БАЛКА» не надавався.»

Так, п. 9 договору встановлено, що з під`їзної колії вагони повертаються всією партією, одночасно переданою в кількості не більше 112 завантажених осей (28 фізичних вагонів) або 112 порожніх осей (28 фізичних вагонів), по вазі не більше 2 700 тон. Приймання вагонів залізницею здійснюється на коліях № 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8 станції Рокувата.

Крім того, вказаним пунктом договору передбачено, що приймання вагонів залізницею здійснюється маршрутами, які формуються у відповідності до Правил технічної експлуатації залізниць України власником колії на коліях залізничної станції Рокувата.

Отже, згідно з повідомленням від 17.01.2021 про закінчення вантажних операцій з вагонами Приватним акціонерним товариством "Суха Балка" було виставлено на колії станції Рокувата лише 28 завантажених вагонів, яке було підписано відповідачем без заперечень, інша ж група вагонів, яка складає цілісний маршрут у відповідності до положень пункту 9 договору, була виставлена відповідачем 18.01.2021, згідно з повідомленням про закінчення вантажних операцій з вагонами.

При цьому, маршрут для відправлення був сформований лише 18.01.2021, про що свідчить наявна в матеріалах справи пам`ятка ГУ45 № 30 від 18.01.2021, для підписання якої представник відповідача не з`явився.

Вказані обставини було досліджено господарським судом під час розгляду справи та про це правомірно вказано в оскаржуваному рішенні.

Також, колегія суддів відзначає, що саме акт ГУ-23 №339 від 18.01.2021 є належним доказом на підтвердження факту затримки вантажу, відповідно до пункту 9 Правил зберігання вантажів.

За наведених обставин апеляційна скарга задоволенню не підлягає. Рішення суду слід залишити без змін.

Витрати з судового збору покласти на відповідача.

На підставі викладеного, керуючись ст. ст. 129, 269, 270, 275, 276, 282-284 Господарського процесуального кодексу України, суд-

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Суха Балка" на рішення залишити без задоволення.

Рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 21.09.2021 у справі № 904/6548/21 залишити без змін.

Постанова суду апеляційної інстанції набирає законної сили з дня її прийняття та касаційному оскарженню не підлягає.

Головуючий суддя С.Г. Антонік

Суддя О.В. Березкіна

Суддя М.О. Дармін