ЦЕНТРАЛЬНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

15.11.2021 року м.Дніпро Справа № 904/4254/21

Центральний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого судді: Дарміна М.О. (доповідач)

суддів: Іванова О.Г., Кощеєва І.М.

Розглянувши в порядку письмового провадження без виклику (повідомлення) сторін апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 29.06.2021 (повний текст складено та підписано 29.06.2021 суддя Бондарєв Е.М.) у справі №904/4254/21

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця"

до Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат"

про стягнення 8 550,48 грн. плати за користування вагонами

ВСТАНОВИВ:

Короткий зміст позовних вимог та рішення суду першої інстанції:

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом №НЮс-01/136 від 14.04.2021 про стягнення з Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" 8 550,48 грн. плата за користування вагонами.

Рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 29.06.2021 у справі №904/4254/21 позов задоволено. Стягнуто з Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" 8 550,48 грн. плати за користування вагонами та 2 270,00 грн. витрат зі сплати судового збору.

Приймаючи рішення, місцевий господарський суд виходив з того, що відповідач не спростував доводів позивача, а також не довів наявності обставин, що могли б бути підставою для відмови в задоволенні позовних вимог з огляду на положення статті 121 Статуту залізниць України та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами. Наявність вільних під`їзних колій на станції за обставин відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором та вказаними нормативними документами заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення. Відповідачем наявними матеріалами справи не доведена відсутність своєї вини у спричиненні скупчення вагонів на станції призначення.

Підстави, з яких порушено питання про перегляд судового рішення та узагальнені доводи апеляційної скарги:

Не погодившись з вказаним рішенням, Приватне акціонерне товариство "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" подало апеляційну скаргу, в якій просить скасувати рішення суду першої інстанції в частині стягнення 8 550,48 грн. та прийняти в цій частині нове, яким в задоволенні позовних вимог відмовити.

Узагальнення доводів апеляційної скарги:

Апеляційну скаргу обґрунтовано настуним:

- в період з 27.10.2020р. по 28.10.2020р. AT «Укрзалізниця» подавала вагони у кількості, що перевищує максимальну переробну спроможність розвантажувальних пунктів ПРАТ «ІНГЗК».

- Позивачем у період за який заявлені дo стягнення суми плати за користування вагонами та збір за зберігання вантажу подавалися вагони понад добові заявки вивантаження готової продукції, понад добові переробні спроможності вантажних фронтів, що є порушенням пункту 1.2.3 «Єдиного Технологічного процесу роботи під`їзної колії ПРАТ «ІНГЗК»

- Позивачем до позовної заяви не було додано витягів з книг повідомлень за період дії наказів про затримку вагонів на станції Інгулець в період з 27.10.2020р. по 28.10.2020р.

- Позивачем не доведено факт скупчення вагонів, що простоювали на станції на станції призначення Інгулець у період дії наказів, з вини Відповідача і що стало причиною затримки вагонів на станціях підходу.

Узагальнені доводи інших учасників провадження у справі:

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" у відзиві на апеляційну скаргу зазначає, що:

- відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46 та акти загальної форми ГУ-23 містять зауваження зовсім іншого змісту, який жодним чином не стосується переробної спроможності вантажних фронтів Відповідача.

Усі спірні вагони, за користування якими було нараховано плату, подавались відповідачу у порожньому стані, тому не мають відношення до добових заявок вивантаження готової продукції.

- факт скупчення вагонів, що прибули на адресу Відповідача і не були забрані ним на свою під`їзну залізничну колію, що підтверджується актами загальної форми, які були складені залізницею за участю представника Відповідача і додані до матеріалів справи.

Процедура апеляційного провадження в апеляційному господарському суді:

Ухвалою суду від 09.08.2021 поновлено строк на апеляційне оскарження. Відкрито апеляційне провадження за апеляційною скаргою Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 29.06.2021 у справі №904/4254/21. Розгляд апеляційної скарги ухвалено проводити в порядку спрощеного позовного провадження, без повідомлення учасників справи, за наявними у справі матеріалами, в порядку письмового провадження. Зупинено дію оскаржуваного рішення.

Як вірно встановлено місцевим господарським судом, підтверджено матеріалами справи і не оспорюється сторонами спору:

Між Акціонерним товариством "Українська залізниця" в особі начальника структурного підрозділу "Служба комерційної роботи та маркетингу" Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - залізниця, позивач) та Приватним акціонерним товариством "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" (далі - власник колії, відповідач) 20.03.2020 укладений договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Інгулець Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" №ПР/М-20240/НЮдч (далі - договір).

У жовтні 2020 року за залізничними накладними, на адресу Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" прийняті до перевезення порожні власні вагони.

В зв`язку з несвоєчасним забиранням вантажу з колії станції призначення Інгулець, що призвело до зайнятості колій, вантаж було затримано на шляху прямування, а саме:

1) вагони затримані відповідно до наказу №670 від 24.10.2020, станцією затримки Кривий Ріг - Західний складено акт про затримку вагонів (кінець затримки) №157 від 25.10.2020 та акт загальної форми №155 від 24.10.2020, період затримки вагонів на станції Кривий Ріг - Західний з вини відповідача тривав з 24.10.2020 - 20:30 год. до 25.10.2020 - 2:05 год. і становить 5 год. 35 хв.;

2) вагони затримані відповідно до наказу №671 від 24.10.2020, станцією затримки Мусіївка складено акт про затримку вагонів (кінець затримки) №30 від 25.10.2020 та акт загальної форми №33 від 24.10.2020, період затримки вагонів на станції Мусіївка з вини відповідача тривав з 24.10.2020 - 20:35 год. до 25.10.2020 - 0:20 год. і становить 3 год. 45 хв.;

3) вагони затримані відповідно до наказу №676 від 27.10.2020, станцією затримки Мусіївка складено акт про затримку вагонів (кінець затримки) №31 від 27.10.2020 та акт загальної форми №34 від 27.10.2020, період затримки вагонів на станції Мусіївка з вини відповідача тривав з 27.10.2020 - 7:20 год. до 27.10.2020 - 18:00 год. і становить 10 год. 40 хв. Додатково простоювали вагони на станції Інгулець відповідно до акту загальної форми №4161 від 29.10.2020 з 29.10.2020 - 3:45 год. до 29.10.2020 - 10:30 год., тобто протягом 6 год. 45 хв. Відповідно до актів загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Інгулець з вини відповідача склав: для 21 вагону - 10 год. 40 хв., для 36 вагонів - 17 год. 25 хв.;

4) вагони затримані відповідно до наказу №677 від 27.10.2020, станцією затримки Кривий Ріг-Західний складено акт про затримку вагонів (кінець затримки) №158 від 27.10.2020 та акт загальної форми №156 від 27.10.2020, період затримки вагонів на станції Кривий Ріг-Західний з вини відповідача тривав з 27.10.2020 - 7:24 год. до 27.10.2020 - 18:00 год. і становить 10 год. 36 хв. Додатково простоювали на станції Інгулець відповідно до акту загальної форми №4160 від 29.10.2020 з 29.10.2020 - 3:05 год. до 29.10.2020 - 6:55 год., тобто протягом 3 год. 50 хв. Відповідно до актів загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Інгулець з вини відповідача склав: для 12 вагону - 10 год. 36 хв., для 36 вагонів - 14 год. 26 хв.;

5) вагони затримані відповідно до наказу №679 від 27.10.2020, станцією затримки Апостолове складено акт про затримку вагонів (кінець затримки) №32 від 27.10.2020 та акт загальної форми №642 від 27.10.2020 та №643 від 27.10.2020, період затримки вагонів на станції Апостолове з вини відповідача тривав з 27.10.2020 - 10:14 год. до 27.10.2020 - 18:00 год. і становить 7 год. 46 хв. Додатково простоювали на станції Інгулець відповідно до акту загальної форми №4143 від 28.10.2020 з 28.10.2020 - 7:30год. до 28.10.2020 - 11:15 год., тобто протягом 3 год. 45 хв. Відповідно до актів загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Інгулець з вини відповідача склав: для 10 вагону - 7 год. 46 хв., для 48 вагонів - 11 год. 31 хв.;

6) вагони затримані відповідно до наказу №680 від 27.10.2020, станцією затримки Кривий Ріг-Західний складено акт про затримку вагонів (кінець затримки) №159 від 27.10.2020 та акт загальної форми №157 від 27.10.2020, період затримки вагонів на станції Кривий Ріг-Західний з вини відповідача тривав з 27.10.2020 - 11:40 год. до 27.10.2020 - 18:00 год. і становить 6 год. 20 хв.;

7) на станції призначення Інгулець затримані вагони на підставі актів загальної форми №4116 та №4123 від 27.10.2020, період простою з вини відповідача тривав з 27.10.2020 - 3:05 год. до 27.10.2020 - 11:30 год. і становить 8 год. 25 хв., на підставі актів загальної форми №4121 та №4132 від 27.10.2020, період простою з вини відповідача тривав з 27.10.2020 - 9:25 год. до 27.10.2020 - 16:15 год. і становить 6 год. 50 хв., на підставі актів загальної форми №4136 та №4137 від 27.10.2020, період простою з вини відповідача тривав з 27.10.2020 - 19:30 год. до 27.10.2020 - 22:15 год. і становить 2 год. 45 хв., на підставі актів загальної форми №4139 та №4144 від 28.10.2020, період простою з вини відповідача тривав з 28.10.2020 - 7:50 год. до 28.10.2020 - 14:45 год. і становить 6 год. 55 хв., на підставі актів загальної форми №4142 та №4146 від 28.10.2020, період простою з вини відповідача тривав з 28.10.2020 - 8:50 год. до 28.10.2020 - 17:15 год. і становить 8 год. 25 хв., на підставі актів загальної форми №4175 та №4148 від 28.10.2020, період простою з вини відповідача тривав з 28.10.2020 - 16:20 год. до 28.10.2020 - 19:15 год. і становить 2 год. 55 хв., на підставі актів загальної форми №4150 та №4151 від 28.10.2020, період простою з вини відповідача тривав з 28.10.2020 - 21:35 год. до 28.10.2020 - 21:35 год. і становить 1 год. 30 хв., на підставі актів загальної форми №4148 та №4152 від 28.10.2020, період простою з вини відповідача тривав з 28.10.2020 - 17:05 год. до 28.10.2020 - 23:30 год. і становить 6 год. 25 хв.

Вказані вище акти підписані ПрАТ "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" із запереченнями, а саме: непогодження з актами, оскільки вагони пред`явлені в порушення договору відповідно до якого вагони здаються на під`їзну колію ПрАТ "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" в тій кількості, в якій прибули.

За весь час затримки вагонів нарахована плата за користування вагонами за відомостями форми ГУ-46 №№ 27109523, 27109524, 27109525, 29109542, 01119563, 01119564, 02119565, 20119686, 01129800, 25109517, 27109520, 27109521, 27119766, 29109541, 29109543, 30109544, 30109547, 30109555, 3119556, 01119562, 29109541, 29109543, 30109555, 31109556, 31109558, 13119659, 28109531, 28109532, 29109534, 29109536, 29109540, 29109543, 30109544, 03119544, 03119566, 03119572, 29109537, 29109540, 29109542, 29109543, 30109555, 27109524, 27109525, 28109531, 29109534, 29109536, 29109537, 29109540, 29109541, 29109542, 29109543, 02119565, 03119572 на загальну суму 8 550,48 грн.

Обставини справи, встановлені судом апеляційної інстанції та оцінка апеляційним господарським судом доводів учасників провадження у справі і висновків суду першої інстанції:

Заслухавши доповідь судді-доповідача щодо змісту судового рішення, перевіривши повноту встановлення господарським судом обставин справи та докази у справі на їх підтвердження, їх юридичну оцінку, а також доводи апеляційної скарги в межах вимог, передбачених статтею 269 Господарського процесуального кодексу України, колегія суддів апеляційного господарського суду встановила, що апеляційна скарга не підлягає задоволенню в силу наступного:

Правовідносини сторін є господарськими та виникли у зв`язку з нарахуванням позивачем відповідачу плати за користування вагонами за час простою вагонів відповідача на підходах до станції призначення.

Згідно зі ст. 3, ч. 1 ст. 8 Закону України від 04.07.1996 № 273/96-ВР "Про залізничний транспорт" законодавство про залізничний транспорт загального користування складається з Закону України "Про транспорт", "Про особливості утворення публічного акціонерного товариства Залізничного Транспорту загального користування", цього Закону, Статуту залізниць України, який затверджується Кабінетом Міністрів України, та інших актів законодавства України. Нормативні документи, що визначають порядок і умови перевезень, користування засобами залізничного транспорту загального користування, безпеки руху, охорони праці, забезпечення громадського порядку, перетину залізничних колій іншими видами транспорту і комунікаціями, пожежної безпеки, санітарні норми та правила на залізничному транспорті України є обов`язковими для всіх юридичних і фізичних осіб на території України.

Перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізничним транспортом загального користування організується на договірних засадах. Для забезпечення виконання договірних зобов`язань здійснюється перспективне та поточне планування перевезень.

Відповідно до абз. 1, 4 п. 71 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457 (далі - Статут залізниць України), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій, визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Згідно з абз. 1 п. 2.1, п. 2.5 Правил обслуговування залізничних під`їзних колій, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000, зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 875/5096, взаємовідносини залізниці з підприємствами, які виконують вантажні роботи на під`їзних коліях, визначаються договорами про експлуатацію під`їзних колій або договорами про подачу та забирання вагонів (додатки 1 та 2). Договори про експлуатацію під`їзних колій укладаються між залізницею і власниками під`їзних колій у разі обслуговування під`їзної колії власним або орендованим локомотивом. У разі обслуговування під`їзних колій локомотивом власника колії вагони подаються локомотивом залізниці на встановлені договором передавальні колії, на яких провадиться приймання і здавання вагонів. Подальше перевезення вагонів, розставлення їх на місцях навантаження і вивантаження і повернення на передавальні колії забезпечуються локомотивами власника під`їзної колії або його контрагентів.

Відповідно до частини 1 статті 269 Господарського процесуального кодексу України, суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги.

З урахуванням доводів і вимог апеляційної скарги, у відповідності до приписів частини 1 статті 269 Господарського процесуального кодексу України судом апеляційної інстанції не перевіряється правильність висновків суду першої інстанції в частині встановлення обставин укладання 20.03.2020р. між Акціонерним товариством "Українська залізниця" в особі начальника структурного підрозділу "Служба комерційної роботи та маркетингу" Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - залізниця, позивач) та Приватним акціонерним товариством "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" (далі - власник колії, відповідач) договору про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Інгулець Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" №ПР/М-20240/НЮдч (далі - договір); прийняття до перевезення у жовтні 2020 року за залізничними накладними, які наявні в матеріалах справи, на адресу Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" власних порожніх вагонів; затримки на шляху прямування вагонів відповідно до:

1) наказу №670 від 24.10.2020р. складання станцією затримки Кривий Ріг - Західний акту про затримку вагонів (кінець затримки) №157 від 25.10.2020 та акту загальної форми №155 від 24.10.2020, періоду затримки вагонів на станції Кривий Ріг - Західний з 24.10.2020 - 20:30 год. до 25.10.2020 - 2:05 год. і становить 5 год. 35 хв.;

2) наказу №671 від 24.10.2020, складання станцією затримки Мусіївка акту про затримку вагонів (кінець затримки) №30 від 25.10.2020 та акту загальної форми №33 від 24.10.2020, період затримки вагонів на станції Мусіївка з 24.10.2020 - 20:35 год. до 25.10.2020 - 0:20 год. і становить 3 год. 45 хв.;

3) наказу №676 від 27.10.2020, складання станцією затримки Мусіївка акту про затримку вагонів (кінець затримки) №31 від 27.10.2020 та акту загальної форми №34 від 27.10.2020, період затримки вагонів на станції Мусіївка з 27.10.2020 - 7:20 год. до 27.10.2020 - 18:00 год. і становить 10 год. 40 хв. Додатково простоювали вагони на станції Інгулець відповідно до акту загальної форми №4161 від 29.10.2020 з 29.10.2020 - 3:45 год. до 29.10.2020 - 10:30 год., тобто протягом 6 год. 45 хв. Відповідно до актів загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Інгулець склав: для 21 вагону - 10 год. 40 хв., для 36 вагонів - 17 год. 25 хв.;

4) наказу №677 від 27.10.2020, складання станцією затримки Кривий Ріг-Західний акту про затримку вагонів (кінець затримки) №158 від 27.10.2020 та акту загальної форми №156 від 27.10.2020, період затримки вагонів на станції Кривий Ріг-Західний з 27.10.2020 - 7:24 год. до 27.10.2020 - 18:00 год. і становить 10 год. 36 хв. Додатково простоювали на станції Інгулець відповідно до акту загальної форми №4160 від 29.10.2020 з 29.10.2020 - 3:05 год. до 29.10.2020 - 6:55 год., тобто протягом 3 год. 50 хв. Відповідно до актів загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Інгулець склав: для 12 вагону - 10 год. 36 хв., для 36 вагонів - 14 год. 26 хв.;

5) наказу №679 від 27.10.2020, складання станцією затримки Апостолове акту про затримку вагонів (кінець затримки) №32 від 27.10.2020 та акту загальної форми №642 від 27.10.2020 та №643 від 27.10.2020, періоду затримки вагонів на станції Апостолове з 27.10.2020 - 10:14 год. до 27.10.2020 - 18:00 год. і становить 7 год. 46 хв. Додатково простоювали на станції Інгулець відповідно до акту загальної форми №4143 від 28.10.2020 з 28.10.2020 - 7:30год. до 28.10.2020 - 11:15 год., тобто протягом 3 год. 45 хв. Відповідно до актів загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Інгулець склав: для 10 вагону - 7 год. 46 хв., для 48 вагонів - 11 год. 31 хв.;

На підставі пункту 9 договору з під`їзної колії вагони здаються за повідомленнями: - вагони, навантажені концентратом залізорудним - цілими маршрутами сформованими у відповідності з ПТЕ і планом формування поїздів;- інші - у тій кількості, у якій були передані. З під`їзної колії ПрАТ "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" на станцію Інгулець вагони здаються у кількості не більше 240 осей, максимальною вагою 5100 тонн. Вагони, що повертаються з під`їзної колії, подаються локомотивом власника колії на лдну з колій №1,2,3,IV,5,6,7,8,9,10 станції Інгулець, за вказівкою чергового по залізниці Інгулець, де здійснюється приймання вагонів залізницею у технічному та комерційному відношенні.

Згідно з пунктом 28 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 861/5082, факт приймання вантажу до перевезення, завантаженого у вагон відправником, підтверджується підписанням Пам`ятки про подавання/забирання вагонів працівниками відправника і залізниці. При цьому Пам`ятки про забирання вагонів ф.ГУ-45 підписані представником відповідача без заперечення. Вище зазначене спростовує твердження щодо несвоєчасного забирання готових маршрутів з під`їзної колії, що і спричинило затримку вагонів на коліях станції призначення.

Виходячи з положень до пункту 1.2 ЄТП, під`їзна колія ПрАТ "Інгулецький ГЗК" має відповідний колійний розвиток: операції з вагонами виконуються переважно на станціях Промислова, Навантажувальна. Кожна з наведених станцій має достатньо колій для розміщення вагонів, щодо яких здійснюються навантажувальпо-розвантажувальні операції. Але при цьому комбінат не забирає з колій станції Інгулець вагони, що прибули його адресу, чим спричиняє ситуацію, за якої залізниця не має можливості доставити на станцію призначення інші вагони, які слідкують на адресу підприємства.

З урахуванням приписів підпункту 14.2.1 пункту 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової на залізницях України та пункту 16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України, на станції призначення окрім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів, в т.ч. поїздів комбінату, його контрагентів. Обов`язок залізниці враховувати наявність чи відсутність проміжків часу, протягом яких та чи інша колія ставала вільною, та час знаходження вагонів під технологічними операціями вагонів жодним законодавчим чи будь-яким іншим документом не передбачено, що за умов проведення технологічних операцій по прибуттю та відправленню поїздів всі колії станції повинні бути зайнято. Визначеної договором домовленості між залізницею та ПрАТ "Інгулецький ГЗК" про займання всіх або певних колій також не існує.

Відповідно до пункту 12 Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Згідно з частиною 2 статті 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (пункту 8 договору).

Так, згідно з абз. 5 п. 12 Інструкції оформлення затримки поїздів на підходах до станції призначення на Придніпровській залізниці, (затвердженої наказом начальника залізниці № 75/Н від 08.02.2011) при поновленні приймання вагонів вантажовласником, зі станцій затримки у першу чергу повинні відправлятись вагони, які вказані у заявці вантажовласника, з урахуванням поїзної обстановки на дільниці, а за відсутності заявки - враховувати можливість відправлення вагонів, які були затримані першими.

Наявність вільних під`їзних колій на станції за обставин відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором та вказаними нормативними документами заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення.

Зайнятість приймально-відправних колій по станції призначення згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку "Укрзалізниці" і власних, вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції тощо.

Підпунктом 14.2.1. пункту 14.2. Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України (затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язків України від 31.08.2005 № 507) визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно розпорядчим актом станції.

Відповідно до п. 16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України (затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 № 411) черговий по станції зобов`язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів.

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання.

Жодним нормативним актом чи будь-яким іншим документом не передбачено, що за умов проведення технологічних операцій по прибуттю та відправленню поїздів всі колії станції повинно бути зайнято.

Аналогічна правова позиція викладена в постанові ВГСУ від 21.03.2017року у справі № 904/6505/16 і не змінювалася Верховним Судом.

Отже, на станції призначення, окрім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів.

Відповідно до частин 1, 3 статті 74 Господарського процесуального кодексу України, кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Докази подаються сторонами та іншими учасниками справи.

Відповідач не спростував доводів позивача, не надав належних та допустимих доказів того, що мав можливість прийняти спірні вагони, а також не довів наявність обставин, що могли б бути підставою для відмови у задоволенні позовних вимог з огляду на положення ст. 121 Статуту та п. 16 Правил, згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами: якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких, згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи; у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність.

Проте, позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на підходах до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу відповідача, у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажовласником (відповідачем) і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог, господарський суд першої інстанції дійшов обгрунтованого висновку про стягнення на користь позивача плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу.

Відповідні доводи апеляційної скарги в частині того, що : « … у період за який заявлені до стягнення суми плати за користування вагонами та збір за зберігання вантажу подавалися вагони понад добові заявки вивантаження готової продукції, понад добові переробні спроможності вантажних фронтів, що є порушенням пункту 1.2.3 «Єдиного Технологічного процесу роботи під`їзної колії ПРАТ «ІНГЗК»» відхиляються як необґрунтовані.

Звертаючись до суду першої інстанції, позивач пунктом 9 Додатків, додав до позовної заяви витяг з книги повідомлень про час подавання вагонів під навантаження абьо вивантаження станції Інгулець на 17 аркушах (т. 1 а.с. 143 -159), яка містить докази на підтвердження належного сповіщення уповноважних представників відповідача щодо затримки вагонів в період часу з 24.10.2020р. по 28.10.2020р.

Відповідні доводи апеляційної скарги: « Позивачем же до позовної заяви не було додано витягів з книг повідомлень за період дії наказів про затримку вагонів на станції Інгулець в період з 27.10.2020р. по 28.10.2020р.

Відповідно, Позивачем не доведено факт скупчення вагонів, що простоювали на станції на станції призначення Інгулець у період дії наказів, з вини Відповідача і що стали причиною затримки вагонів на станціях підходу» відхиляються як такі, що невідповідають фактичним обставинам справи.

Відповідно до п.1 ч.1 ст.275 Господарського процесуального кодексу України, суд апеляційної інстанції за результатами розгляду апеляційної скарги має право залишити судове рішення без змін, а скаргу без задоволення.

Відповідно до частини 1 статті 276 Господарського процесуального кодексу України, суд апеляційної інстанції залишає апеляційну скаргу без задоволення, а судове рішення без змін, якщо визнає, що суд першої інстанції ухвалив судове рішення з додержанням норм матеріального і процесуального права.

Відповідно до частин 1, 4 статті 269 Господарського процесуального кодексу України, суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги.

Суд апеляційної інстанції не обмежений доводами та вимогами апеляційної скарги, якщо під час розгляду справи буде встановлено порушення норм процесуального права, які є обов`язковою підставою для скасування рішення, або неправильне застосування норм матеріального права.

Під час розгляду справи, колегією суддів не встановлено порушень норм процесуального права, які є обов`язковою підставою для скасування рішення та неправильного застосування норм матеріального права.

З урахуванням вищевикладеного, рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 29.06.2021 у справі №904/4254/21 підлягає залишенню без змін, а апеляційна скарга Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" на нього, відповідно, підлягає залишенню без задоволення.

Розподіл судових витрат:

У відповідності до статті 129 Господарського процесуального кодексу України, судові витрати за подання апеляційної скарги у сумі 3 405,00 грн. (т.3 а.с.48) покладаються на особу, яка подала апеляційну скаргу.

Керуючись ст. ст. 129, 269, 270, 273, 275, 276, 282, 284 Господарського процесуального кодексу України, Центральний апеляційний господарський суд,

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 29.06.2021 у справі №904/4254/21 - залишити без задоволення.

Рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 29.06.2021 у справі №904/4254/21 - залишити без змін.

Витрати зі сплати судового збору у сумі 3 405,00 грн. покласти на Приватне акціонерне товариство "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" (50102, м. Кривий Ріг, вул. Рудна, 47, )

Постанова набирає законної сили з дня її прийняття та не підлягає касаційному оскарженню, крім випадків, передбачених п.2 ч.3 ст.287 ГПК України

Головуючий суддя М.О. Дармін

Суддя І.М. Кощеєв

Суддя О.Г. Іванов