РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

08.11.2021Справа № 910/12452/21

Господарський суд міста Києва в складі: головуючого судді Г.П. Бондаренко-Легких, розглянувши у спрощеному позовному провадженні без виклику сторін справу №910/12452/21

За позовом Акціонерного товариства «ДТЕК ДНІПРОЕНЕРГО» (69006, м. Запоріжжя, вул. Добролюбова, буд. 20; ідентифікаційний код: 00130872)

До Акціонерного товариства «Українська залізниця» (03150, м. Київ, вул. Єжи Гедройця, буд. 5; ідентифікаційний код: 40075815)

Про стягнення вартості нестачі вантажу у сумі 68 538, 44 грн

Без виклику представників сторін.

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

Акціонерне товариство «ДТЕК ДНІПРОЕНЕРГО» (далі - позивач) звернулося до Господарського суду міста Києва з позовом до Акціонерного товариства «Українська залізниця» (далі - відповідач) про стягнення вартості нестачі вантажу у сумі 68 538, 44 грн.

Позовні вимоги обґрунтовані тим, що відповідач прийняв у ТОВ «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» на станції Курахівка Донецької залізниці вугілля для перевезення і зобов`язався доставити його позивачу на станцію Енергодар Придніпровської залізниці. На станції Енергодар Придніпровської залізниці були складені комерційні акти у відповідності до яких виявилася нестача товару.

У зв`язку з викладеним позивач просить, стягнути з відповідача загальну суму боргу за нестачу вугілля у розмірі 68 538, 44 грн. Також позивач просить стягнути з відповідача понесені судові витрати.

09.08.2021 суд постановив ухвалу про відкриття провадження у справі, в якій вирішив розгляд справи № 910/12452/21 здійснювати за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін.

Згідно з ч. 2 ст. 252 Господарського процесуального кодексу України розгляд справи по суті в порядку спрощеного провадження починається з відкриття першого судового засідання або через тридцять днів з дня відкриття провадження у справі, якщо судове засідання не проводиться.

Згідно з частиною 4 статті 240 Господарського процесуального кодексу України, у разі розгляду справи без повідомлення (виклику) учасників справи, суд підписує рішення без його проголошення.

Розглянувши подані позивачем матеріали, всебічно і повно з`ясувавши фактичні обставини, на яких ґрунтується позов та заперечення на нього, об`єктивно оцінивши докази, що мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, Господарський суд міста Києва -

ВСТАНОВИВ:

I. Фактичні обставини, що стали підставою спору (підстави позову).

ТОВ «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» (надалі - позивач) відповідно до Технічних умов завантажило вугілля кам`яне та передало вказаний вантаж для перевезення АТ «Українська залізниця» (надалі - відповідач) у спірних вагонах:

- у вагони №53547030 в кількості 69000 кг, №59954040 в кількості 69800 кг, №52536877 в кількості 70000 кг по накладній №48006696 від 16.04.2021,

- у вагони №53531372 в кількості 68800 кг, №55328744 в кількості 69800 кг по накладній №53989497 від 14.04.2021,

- у вагони №63522627 в кількості 70000 кг, №62200134 в кількості 70000 кг по накладній №53909073 від 10.04.2021,

- у вагони №56951411 в кількості 68800 кг, №52171071 в кількості 69000 кг, №60361110 в кількості 70000 кг по накладній №48006647 від 16.04.2021,

- у вагони №62966189 в кількості 69900 кг, №59954560 в кількості 69800 кг по накладній №53869525 від 08.04.2021,

- у вагони №61015269 в кількості 69800 кг, №53573838 в кількості 69000 кг по накладній №53956736 від 13.04.2021,.

- у вагони №62312400 в кількості 70000 кг, №56954357 в кількості 68800 кг по накладній №53947495 від 12.04.2021,

- у вагон №53956637 в кількості 70000 кг по накладній №53956637 від 13.04.2021,

- у вагон №63784425 в кількості 69900 кг по накладній №53953030 від 12.04.2021,

- у вагон №56618358 в кількості 68800 кг по накладній №53948618 від 12.04.2021,

- у вагон №62610746 в кількості 69600 кг по накладній №53903050 від 10.04.2021,

- у вагон №56170921 в кількості 70000 кг по накладній №53909073 від 10.04.2021,

- у вагон №62964200 в кількості 69800 кг по накладній №48190771 від 27.04.2021,

- у вагон №53551404 в кількості 69000 кг по накладній №48002067 від 15.04.2021,

- у вагон №60034105 в кількості 69800 кг по накладній №53874475 від 08.04.2021,

- у вагон №62201017 в кількості 70000 кг по накладній №53855102 від 07.04.2021,

- у вагон №56995285 в кількості 70900 кг по накладній №53782017, досильна від 02.04.2021, (основна 53760815),

у вагон №62522669 в кількості 70000 кг по накладній №53756714, досильна від 01.04.2021, (основна 53753703),

у вагон №60666633 в кількості 69800 кг по накладній №53729489, досильна від 30.03.2021, (основна 53722153),

у вагон №62964606 в кількості 70000 кг по накладній №46355509, досильна від 31.03.2021, (основна 53722153),

у вагон №56071632 в кількості 69500 кг по накладній №45398229, досильна від 02.03.2021 (основна 53295051),

у вагон №61014213 в кількості 69000 кг по накладній №45398237, досильна від 02.03.2021, (основна 53295051),

у вагон №67698043 в кількості 69000 кг по накладній №53702536 від 28.03.2021, та передало вказаний вантаж для перевезення Залізниці. Згідно з накладними навантаження вище рівня бортів, поверхня вантажу маркована п`ятьма повздовжніми борознами.

Згідно з п. 2.1 Правил оформлення перевізних документів, накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

На станції Енергодар Придніпровської залізниці були складені комерційні акти: №476906/443, №476906/457, №476906/458, №476906/459, №476906/460, №476906/467, №476906/468, №476906/469, №476906/474, №476906/499, №476906/507, №476906/482, №476906/483, №476906/487, №476906/490, №476906/493, №476906/472, №476906/473, №476906/480, №476906/481, №476906/486, №476906/485, №46906/495, №476906/494, №476906/492, №476906/491, №476906/504, №476906/503, №476906/502, №476906/498. №476906/497, №476906/496.

Позовні вимоги мотивовані тим, що відповідач при перевезенні вугілля за залізничними накладними допустив незбереження вантажу, у зв`язку з чим позивач просить суд стягнути з відповідача вартість недостачі вантажу з врахуванням норми природної втрати та довідки про відправника про вартість вугілля у розмірі 68 538,44 грн.

II. Предмет позову.

Предметом позову у даній справі є вимоги позивача про стягнення з відповідача 68 538,44 грн вартості нестачі вантажу, у зв`язку з його незбереженням відповідачем під час перевезення.

III. Доводи позивача щодо суті позовних вимог.

1. Між сторонами було укладено угоду на перевезення вантажу на користь третьої особи - одержувача;

2. На станції Енергодар Придніпровської залізниці були складені комерційні акти про нестачу вантажу: №476906/443, №476906/457, №476906/458, №476906/459, №476906/460, №476906/467, №476906/468, №476906/469, №476906/474, №476906/499, №476906/507, №476906/482, №476906/483, №476906/487, №476906/490, №476906/493, №476906/472, №476906/473, №476906/480, №476906/481, №476906/486, №476906/485, №46906/495, №476906/494, №476906/492, №476906/491, №476906/504, №476906/503, №476906/502, №476906/498. №476906/497, №476906/496.

3. У відповідності до статті 133 Статуту залізниць України та переуступного напису одержувача вантажу, позивач як вантажовідправник пред`являє позов про стягнення вартості нестачі;

4. Відповідач, як перевізник, що допустив незбереження прийнятого до перевезення вантажу, зобов`язаний сплатити позивачу вартість нестачі вантажу відповідно до довідки відправника про вартість та з урахуванням природної втрати під час перевезення (1 % маси) у розмірі 68 538,44 грн.

IV. Заперечення відповідача щодо позовних вимог.

Відповідач відзиву на позов не надав, а відтак не скористався наданими йому процесуальними правами на подання заперечень щодо викладених обставин. Про відкриття провадження у справі був повідомлений належним чином, а саме ухвалою від 09.08.2021, яка отримана відповідачем 17.08.2021, про що свідчить рекомендоване поштове повідомлення №410.

V. Оцінка доказів судом та висновки суду.

Спір у даній справі виник внаслідок недостачі вантажу у вагонах: №48006647, №48006696, №53989497, №53956637, №53956736, №53953030, №53948618. №53947495, №53903050, №53909073, №48190771, №48002067, №53874475, №53869525, №53855102, №53760815, №53753703, №53702536, №53782017, №53756714, №53729489, №46355509, №45398229, №45398237, №53722153, №53295051.

Отже, на переконання суду, для вирішення справи по суті, суду необхідно надати відповіді на наступні питання, що мають значення для вирішення спору:

- чи мало місце прийняття відповідачем до перевезення вантажу у спірних вагонах за відповідними накладними;

- чи є відповідач відповідальним за збереження вантажу;

- чи підтверджений факт невідповідності маси, зазначеної у накладних, фактичній масі вантажу, та недостачі вантажу, який перевозився у спірних вагонах;

- якими документами підтверджено вартість вантажу та чи є вони належними доказами у справі;

- чи має місце заподіяння діями відповідача позивачеві матеріальної шкоди та як наслідок відшкодування розміру фактично заподіяної шкоди позивачеві;

- чи відповідає заявлена сума до стягнення розміру фактично заподіяної шкоди;

Оцінивши наявні в справі докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об`єктивному розгляді в судовому процесі всіх обставин справи в їх сукупності, Суд дійшов висновку, що заявлені позовні вимоги підлягають задоволенню, виходячи з наступного.

За змістом частини п`ятої статті 307 ГК України, яка кореспондує положенням частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України (далі - ЦК України), умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Згідно з пунктом 2.1 Правил оформлення перевізних документів, затвердженого Наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Відтак, матеріалами справи підтверджено факт укладення між позивачем (вантажовідправником) та відповідачем (перевізником) договору перевезення на підставі складених накладних: №48006647, №48006696, №53989497, №53956637, №53956736, №53953030, №53948618. №53947495, №53903050, №53909073, №48190771, №48002067, №53874475, №53869525, №53855102, №53760815, №53753703, №53702536, №53782017, №53756714, №53729489, №46355509, №45398229, №45398237, №53722153, №53295051.

Згідно зі статтею 12 Закону України «Про залізничний транспорт» підприємства залізничного транспорту загального користування забезпечують збереження вантажів, багажу та вантажобагажу на шляху слідування та на залізничних станціях, згідно з чинним законодавством України.

Перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України. За незбереження (втрату, нестачу, псування, пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від них причин (стаття 23 Закону України «Про залізничний транспорт») .

У статті 924 ЦК України передбачено, що перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало.

Відповідно до статті 26 Закону України «Про залізничний транспорт» обставини, які можуть служити підставою для матеріальної відповідальності перевізників вантажу засвідчуються актами; порядок і терміни складення актів визначаються Статутом залізниць України.

Згідно зі статтею 110 Статуту залізниць України залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі іншому підприємству, відповідно до Правил видачі вантажу.

У відповідності до ст. 2 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України № 457 від 06.04.1998, Статут залізниць України (далі - Статут) визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під`їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування (ст. 3 Статуту).

Пунктом 6 Статуту визначено, що накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Оскільки матеріалами справи підтверджений факт прийняття відповідачем до перевезення від позивача вантажу у вагонах № №48006647, №48006696, №53989497, №53956637, №53956736, №53953030, №53948618. №53947495, №53903050, №53909073, №48190771, №48002067, №53874475, №53869525, №53855102, №53760815, №53753703, №53702536, №53782017, №53756714, №53729489, №46355509, №45398229, №45398237, №53722153, №53295051, суд встановив, що саме відповідач є відповідальною особою за збереження прийнятого до перевезення вантажу, а відтак і за спірну нестачу.

При цьому, відповідно до ст. 130 Статуту залізниць України право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

За приписами ст. 133 Статуту залізниць України, передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені. Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Наявні в матеріалах справи довідки відправника про кількість, ціну та вартість відправленого вантажу підписані головним (старшим) бухгалтером свідчать про передачу права позивачу на пред`явлення позову до залізниці. Відтак, суд встановив, що в даному випадку, Акціонерне товариство «ДТЕК ДНІПРОЕНЕРГО» є належним позивачем у справі.

Згідно зі статтею 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Комерційний акт складається для засвідчення таких обставин:

а) невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах;

б) у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу;

в) псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу;

г) повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або вантажобагажу.

Порядок складання комерційних актів та актів загальної форми встановлюється Правилами.

Відповідно до п. 10 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 з подальшими змінами, комерційний акт підписує начальник станції (його заступник), начальник вантажного району (завідувач вантажного двору, складу, контейнерного відділу, контейнерного майданчика, сортувальної платформи) і працівник станції, який особисто здійснював перевірку, а також одержувач, якщо він брав участь у перевірці. Крім того, у разі необхідності, до перевірки вантажу і підписання акта можуть бути залучені також інші працівники залізниці.

Так, суд дослідивши наявні в матеріалах справи комерційні акти встановив, що вони за своєю формою та змістом відповідають вимогам Статуту залізниць України та Правил складення актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №334 від 28.05.2002, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за №567/6855, та є належними та допустимими доказами на підтвердження факту невідповідності маси, зазначеної у накладних, фактичній масі вантажу, та недостачі вантажу, який перевозився у спірних вагонах. Зокрема, при складанні комерційних актів виявлено наступне:

- Згідно з комерційним актом №476906/498 при контрольному переважуванні вагону №53547030 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89200 кг, тара - 21500 кг, нетто 677 00 кг, що менше вантажного документу на 1300 кг. Над 1-6 люком ліворуч виявлене поглиблення 900*280*10-40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

- Згідно з комерційним актом №476906/497 при контрольному переважуванні вагону №59954040 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто-89700 кг, тара-21200кг, нетто- 68500 кг, що менше вантажного документу на 1300 кг. Над 1 -2 люками ліворуч виявлене поглиблення 300x280x20-40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/496 при контрольному переважуванні вагону №52536877 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 91500 кг, тара - 23000 кг, нетто - 68500 кг, що менше вантажного документу на 1500 кг. Над 3-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 750x150-200x10-30 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/504 при контрольному переважуванні вагону №56951411 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88700 кг, тара - 21800 кг, нетто 66900 кг, що менше вантажного документу на 1900 кг. Над 1 -7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050x120x60 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/503 при контрольному переважуванні вагону №52171071 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89250 кг, тара - 21600 кг, нетто 6 650 кг, що менше вантажного документу на 1350 кг. Над 1 -7 люками ліворуч виявлене поглиблення 150*120*60 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/502 при контрольному переважуванні вагону №60361110 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто-88350 кг, тара-20700 кг, нетто 67650 кг. що менше вантажного документу на 2350 кг. Над 1 -7 люком ліворуч виявлене поглиблення 1050*120*60 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/492 при контрольному переважуванні вагону №61015269 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90650 кг, тара - 22000 кг, нетто -68650 кг, що менше вантажного документу на 1150 кг. Над 3-7 люком ліворуч виявлене поглиблення 750*80*20-30 см, праворуч 200*80*20 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон :справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/491 при контрольному переважуванні вагону №53573838 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88100 кг, тара - 20600 кг, нетто 67500 кг, що менше вантажного документу на 1500 кг. Над 1 -3 люками ліворуч виявлене поглиблення 450*80*20-30 см, над 6-7 люками 250*80*20 см, над 1,2,6,7 люками 300*80-100*20-40 см Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/495 при контрольному переважуванні вагону №53531372 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87250 кг, тара - 20200 кг, нетто - 67050 кг, що менше вантажного документу на 1750 кг. Над 1-7 люком ліворуч виявлене поглиблення 1050*80- 100*30 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/494 при контрольному переважуванні вагону №55328744 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто-91000 кг, тара-22200 кг, нетто 68800 кг, що менше вантажного документу на 1000 кг. Над 1 -7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050*80-100*30 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/486 при контрольному переважуванні вагону №62312400 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 91250 кг, тара - 22300 кг, нетто 68950 кг, що менше вантажного документу на 1050 кг. Над 6-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050*300*40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/485 при контрольному переважуванні вагону №56954357 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89250 кг, тара-21500 кг, нетто 67750 кг, що менше вантажного документу на 1050 кг. Над 1 -7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050*70-80*30-40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/480 при контрольному переважуванні вагону №63522627 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 92900 кг, тара - 23800 кг, нетто 69100 кг, що менше вантажного документу на 900 кг. Над 1 -7 люком ліворуч виявлене поглиблення 300*100*40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/481 при контрольному переважуванні вагону №62200134 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто-92100 кг, тара-23200 кг, нетто 68900 кг, що менше вантажного документу на 1100 кг. Над 4-7 люком ліворуч виявлене поглиблення 600*80*40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/472 при контрольному переважуванні вагону №62966189 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто-91250 кг, тара-23000 кг, нетто 68250 кг, що менше вантажного документу на 1650 кг. Над 1-7 люком ліворуч виявлене поглиблення 1050*80*40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/473 при контрольному переважуванні вагону №59954560 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 91500 кг, тара - 23400 кг, нетто -68100 кг, що менше вантажного документу на 1700 кг. Над 6-7 люком ліворуч виявлене поглиблення 300*100*40-50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/493 при контрольному переважуванні вагону №55616411 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90750 кг, тара - 22200 кг, нетто 68550 кг, що менше вантажного документу на 1450 кг. Над 1 -7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050*60-90*40-60 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/490 при контрольному переважуванні вагону №63784425 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто-90800 кг, тара-23000 кг, нетто 67800 кг, що менше вантажного документу на 2100 кг. Над 5-7 люком ліворуч виявлене поглиблення. 450x80x40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/487 при контрольному переважуванні вагону №56618358 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88050 кг, тара-21300 кг, нетто 66750 кг, що менше вантажного документу на 2050 кг. Над 1-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050хЮ0-120х30-40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/483 при контрольному переважуванні вагону №62610746 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90900 кг, тара - 23300 кг, нетто 67600 кг, що менше вантажного документу на 2000 кг. Над 1-7 люком ліворуч виявлене поглиблення 1050x60-280x40-60 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/482 при контрольному переважуванні вагону №56170921 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89900 кг, тара - 22200 кг, нетто 67700 кг, що менше вантажного документу на 2300 кг. Над 1-7 люком ліворуч виявлене поглиблення 1050x60-120x40-60 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/507 при контрольному переважуванні вагону№62964200 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89150 кг, тара - 22400 кг, нетто 66750 кг, що менше вантажного документу на 3050 кг. Над 1-7 люком ліворуч виявлене поглиблення 1050x60-100x30-40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/499 при контрольному переважуванні вагону №53551404 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто-89050 кг, тара-21800 кг, нетто 67250 кг, що менше вантажного документу на 1750 кг. Над 1-7 люком ліворуч виявлене поглиблення 1050x280x20-40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/474 при контрольному переважуванні вагону №60034105 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 91400 кг, тара - 22600 кг, нетто 68800 кг, що менше вантажного документу на 1000 кг. Над 1-7 люком ліворуч виявлене поглиблення 1050x80x40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/469 при контрольному переважуванні вагону №62201017 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89800 кг, тара - 21100 кг, нетто 68700 кг, що менше вантажного документу на 1300 кг. Над 1 -6 люками ліворуч виявлене поглиблення 750x80x20 см, над 4-6 люками 450x60x40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/468 при контрольному переважуванні вагону №56995285 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89150 кг, тара - 20200кг, нетто 68950 кг, що менше вантажного документу на 1950 кг. Над 1 -7 люками ліворуч виявлене поглиблення 500x100-130x20-30 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/467 при контрольному переважуванні вагону №62522669 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 91800 кг, тара - 22800 кг, нетто 69000 кг, що менше вантажного документу на 1000 кг. Над 1 -7 люком ліворуч виявлене поглиблення 1050x280x10-20 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/460 при контрольному переважуванні вагону №60666633 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89200 кг, тара - 21700 кг, нетто 67500 кг, що менше вантажного документу на 2300 кг. Над 1-7 люком ліворуч виявлене поглиблення 1050x70-100x30-50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/459 при контрольному переважуванні вагону №62964606 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 91600 кг, тара - 23400 кг, нетто 68200 кг, що менше вантажного документу на 1800 кг. Над 4-7 люком ліворуч виявлене поглиблення 600x80-100x30-50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/458 при контрольному переважуванні вагону №56071632 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто-89550 кг, тара-23000 кг, нетто 66550 кг, що менше вантажного документу на 2950 кг. Над 1-7 люком ліворуч виявлене поглиблення 1050*280*10-20 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/457 при контрольному переважуванні вагону №61014213 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89750 кг, тара - 22300 кг, нетто- 67450 кг, що менше вантажного документу на 1550 кг. Над 1-7 люком ліворуч виявлене поглиблення 50 * 280x10-20 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/443 при контрольному переважуванні вагону №67698043 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89350 кг, тара - 21300 кг, нетто 68050 кг, що менше вантажного документу на 950 кг. Над 2-4 люком ліворуч виявлене поглиблення -50x80-100x20-40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Як встановлено пунктом 27 Правил видачі вантажів, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто. При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить 2% маси, зазначеної в перевізних документах: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; 1% маси, зазначеної в перевізних документах: мінеральне паливо; кокс; руда залізна; вовна немита; мило; м`ясо морожене; птиця бита всяка; копченості м`ясні всякі.

Відповідно до Пояснень щодо заповнення накладної (Додаток 3) до Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 №644 (у редакції наказу Міністерства інфраструктури України від 08.06.2011 №138) у графі 20 відправником, зокрема, зазначаються: найменування вантажу відповідно до Алфавітного списку вантажів Єдиної тарифно-статистичної номенклатури вантажів та відмінні ознаки вантажу (у твердому, рідкому або вологому стані, у свіжому або сушеному та іншому вигляді), та інше.

Як слідує з матеріалів справи, вантажовідправник передав відповідачу для перевезення вугілля кам`яне (марки г-газовый) в твердому стані, яке відповідно до Української класифікації товарів зовнішньоекономічної діяльності (УКТЗЕД) та Митного тарифу України, встановленого Законом України № 584-VII від 19.09.2013 (Група 27 Палива мінеральні; нафта і продукти її перегонки; бітумінозні речовини; воски мінеральні) відноситься до мінеральних палив (код 2701 - вугілля кам`яне).

На підставі викладеного суд дійшов висновку, що позивач вірно визначив норму недостачі в 1 %, оскільки вугілля кам`яне прийняте до перевезення в твердому стані, доказів протилежного відповідач до суду не подав.

Відповідно до ч. 3 ст. 314 ГК України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

За приписами ст. 113 Статуту залізниць України за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Відповідно до ст. 114 Статуту залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі. Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення. Загальна сума відшкодування збитку за незбережений вантаж в усіх випадках не може перевищувати суми, яка сплачується за повністю втрачений вантаж. Поряд із відшкодуванням збитків у разі втрати вантажу залізниця відшкодовує стягнуту за цей вантаж провізну плату, якщо вона не включається у вартість втраченого вантажу.

Відповідно до статті 115 Статуту вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

При цьому, суд звертає увагу сторін, що в п. 2.7 роз`яснень президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 №04-5/601 зазначено, що згідно зі ст. 924 ЦК України, ст. 314 ГК України та ст. ст. 114, 115 Статуту залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи в розмірі тієї суми, на яку було знижено його вартість. Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної.

Таким чином, на підставі викладеного суд визнає надані позивачем довідки про вартість вугільної продукції, що підписані директором позивача та начальником відділу планування інвестицій належними та допустимими доказами на підтвердження вартості відправленого вантажу.

Відповідачем, всупереч ст.ст. 74, 76, 77 ГПК України, ст. 23 Закону України «Про залізничний транспорт», ст. 113 Статуту залізниць України відзив на позвну заяву не подав, не довів суду, що нестача вантажу виникла з незалежних від перевізника причин, тобто не спростовано відсутність своєї вини у незабезпеченні збереження переданого йому вантажу.

Відповідно до приписів ст. 76-79 ГПК України, належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування. Предметом доказування є обставини, які підтверджують заявлені вимоги чи заперечення або мають інше значення для розгляду справи і підлягають встановленню при ухваленні судового рішення. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування. Докази, одержані з порушенням закону, судом не приймаються. Достовірними є докази, створені (отримані) за відсутності впливу, спрямованого на формування хибного уявлення про обставини справи, які мають значення для справи. Наявність обставини, на яку сторона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, вважається доведеною, якщо докази, надані на підтвердження такої обставини, є більш вірогідними, ніж докази, надані на її спростування. Питання про вірогідність доказів для встановлення обставин, що мають значення для справи, суд вирішує відповідно до свого внутрішнього переконання.

Згідно ч.1 ст.86 ГПК України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів.

Частина 1 ст. 74 ГПК України передбачає, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень.

Згідно з пункту 3 ч. 4 ст. 238 ГПК України у мотивувальній частині рішення зазначаються мотивована оцінка кожного аргументу, наведеного учасниками справи, щодо наявності чи відсутності підстав для задоволення позову, крім випадку, якщо аргумент очевидно не відноситься до предмета спору, є явно необґрунтованим або неприйнятним з огляду на законодавство чи усталену судову практику.

З огляду на викладене, враховуючи те, що відповідач не надав суду належних та допустимих доказів, які б спростовували заявлені позовні вимоги та свідчили про відсутність у нього обов`язку відшкодувати вартість нестачі вантажу, та в матеріалах справи містяться всі необхідні документи, що передбачені статтею 115 та 130 Статуту залізниць України, суд перевіривши здійснений позивачем обрахунок заявленої суми до стягнення дійшов висновку про його правильність, а відтак позовні вимоги про стягнення з відповідача на користь позивача 68 538,44 грн вартості недостачі вантажу підлягають задоволенню в повному обсязі.

VI. Розподіл судових витрат.

Відповідно до частини 1 ст. 129 ГПК судовий збір покладається:

1) у спорах, що виникають при укладанні, зміні та розірванні договорів, - на сторону, яка безпідставно ухиляється від прийняття пропозицій іншої сторони, або на обидві сторони, якщо судом відхилено частину пропозицій кожної із сторін;

2) у спорах, що виникають при виконанні договорів та з інших підстав, - на сторони пропорційно розміру задоволених позовних вимог.

За таких обставин, у зв`язку з задоволенням позову суд покладає судовий збір за подання позову на відповідача.

На підставі викладеного, керуючись ст.ст. 13, 73-77, 86, 129, 236-238 Господарського процесуального кодексу України, суд -

ВИРІШИВ:

1. Позовні вимоги Акціонерного товариства «ДТЕК ДНІПРОЕНЕРГО» (69006, м. Запоріжжя, вул. Добролюбова, буд. 20; ідентифікаційний код: 00130872) до Акціонерного товариства "Українська залізниця" (вул. Єжи Гедройця, буд. 5, м. Київ 150, 03150) про стягнення 68 538,44 грн задовольнити в повному обсязі.

2. Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (вул. Єжи Гедройця, буд. 5, м. Київ 150, 03150; ідентифікаційний код: 40075815) на користь Акціонерного товариства «ДТЕК ДНІПРОЕНЕРГО» (69006, м. Запоріжжя, вул. Добролюбова, буд. 20; ідентифікаційний код: 00130872) 68 538 (шістдесят вісім тисяч п`ятсот тридцять) грн 44 коп. - основного боргу, а також 2 270 (дві тисячі двісті сімдесят) грн 00 коп. - судового збору.

3. Видати наказ після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів з дня його проголошення безпосередньо до суду апеляційної інстанції. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, або у разі розгляду справи (вирішення питання) без повідомлення (виклику) учасників справи, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

Суддя Г. П. Бондаренко-Легких