ЦЕНТРАЛЬНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

01.11.2021 року м.Дніпро Справа № 904/5528/21

Центральний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого судді: Антоніка С.Г.,

суддів: Іванова О.Г., Дарміна М.О.

секретар судового засідання: Грачов А.С.

розглянувши матеріали апеляційної скарги Приватного акціонерного товариства "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 05.08.2021 (суддя Золотарьова Я.С.,) у справі №904/5528/21

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ", м. Кривий Ріг, Дніпропетровська область

про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу,

ВСТАНОВИВ:

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовною заявою, в якій просить суд стягнути з відповідача плату за користування вагонами у розмірі 583 667,40 грн. та збір за зберігання вантажів у розмірі 18 791,64 грн.

Рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 05.08.2021 року позовні вимоги задоволено повністю.

Задовольняючи позовні вимоги, господарський суд виходив з того, що позивачем доведено, що прийняті до перевезення позивачем спірні вагони були затримані на шляху прямування через скупчення на станції призначення вагонів вантажовласником і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, тобто з вини відповідача.

Не погодившись із рішенням місцевого господарського суду, Приватне акціонерне товариство "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" звернулося до Центрального апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою, в якій просить це рішення скасувати та прийняти нове, яким відмовити у задоволенні позовної заяви.

Апеляційна скарга обгрунтована наступним:

- акти загальної форми, додані до позовної заяви, враховуючи періоди їх затримки, не доводять, що всі колії станції Терни були зайняті у визначені періоди з вини відповідача, так, на момент видачі наказу №2268 (станом на 06.12.2020 року 08:40год) на станції Терни з вини відповідача не були забрані лише 99 порожніх вагони, тому починаючи з вказаного часу відповідач готовий був прийняти на свої під`їзні колії спірні вагони, а позивач не довів належним чином вину відповідача у затримці вагонів;

- акти загальної форми, додані до позовної заяви, враховуючи періоди їх затримки, не доводять, що всі колії станції Терни були зайняті у визначені періоди з вини відповідача, так, на момент видачі наказу №2269 (станом на 06.12.2020 року 15:40год) на станції Терни з вини відповідача не були забрані лише 141 порожні вагони, тому починаючи з вказаного часу відповідач готовий був прийняти на свої під`їзні колії спірні вагони, а позивач не довів належним чином вину відповідача у затримці вагонів;

- акти загальної форми, додані до позовної заяви, враховуючи періоди їх затримки, не доводять, що всі колії станції Терни були зайняті у визначені періоди з вини відповідача, так, на момент видачі наказу №2270 (станом на 06.12.2020 року 17:30год) на станції Терни з вини відповідача не були забрані лише 97 порожні вагони, тому починаючи з вказаного часу відповідач готовий був прийняти на свої під`їзні колії спірні вагони, а позивач не довів належним чином вину відповідача у затримці вагонів;

- акти загальної форми, додані до позовної заяви, враховуючи періоди їх затримки, не доводять, що всі колії станції Терни були зайняті у визначені періоди з вини відповідача, так, на момент видачі наказу №2271 (станом на 06.12.2020 року 17:45год) на станції Терни з вини відповідача не були забрані лише 97 порожні вагони, тому починаючи з вказаного часу відповідач готовий був прийняти на свої під`їзні колії спірні вагони, а позивач не довів належним чином вину відповідача у затримці вагонів;

- акти загальної форми, додані до позовної заяви, враховуючи періоди їх затримки, не доводять, що всі колії станції Терни були зайняті у визначені періоди з вини відповідача, так, на момент видачі наказу №2263 (станом на 05.12.2020 року 18:20год) на станції Терни з вини відповідача не були забрані лише 172 порожні вагони, тому починаючи з вказаного часу відповідач готовий був прийняти на свої під`їзні колії спірні вагони, а позивач не довів належним чином вину відповідача у затримці вагонів;

- акти загальної форми, додані до позовної заяви, враховуючи періоди їх затримки, не доводять, що всі колії станції Терни були зайняті у визначені періоди з вини відповідача, так, на момент видачі наказу №800 (станом на 09.12.2020 року 14:55год) на станції Терни з вини відповідача не були забрані лише 6 порожніх вагонів, 5 цистерн з дизпаливом та 1 контейнер, тому починаючи з вказаного часу відповідач готовий був прийняти на свої під`їзні колії спірні вагони, а позивач не довів належним чином вину відповідача у затримці вагонів;

- акти загальної форми, додані до позовної заяви, враховуючи періоди їх затримки, не доводять, що всі колії станції Терни були зайняті у визначені періоди з вини відповідача, так, на момент видачі наказу №2294 (станом на 09.12.2020 року 15:05год) на станції Терни з вини відповідача не були забрані лише 117 порожні вагони, тому починаючи з вказаного часу відповідач готовий був прийняти на свої під`їзні колії спірні вагони, а позивач не довів належним чином вину відповідача у затримці вагонів

Позивач у відзиві на апеляційну скаргу просив рішення господарського суду залишити без змін, а апеляційну скаргу без задоволення.

Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду від 06.09.2021 року відкрито апеляційне провадження у справі 904/5528/21. Розгляд справи призначений у судовому засіданні.

Згідно зі ст. 269 ГПК України суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги.

Суд апеляційної інстанції досліджує докази, що стосуються фактів, на які учасники справи посилаються в апеляційній скарзі та (або) відзиві на неї.

Докази, які не були подані до суду першої інстанції, приймаються судом лише у виняткових випадках, якщо учасник справи надав докази неможливості їх подання до суду першої інстанції з причин, що об`єктивно не залежали від нього.

Суд апеляційної інстанції не обмежений доводами та вимогами апеляційної скарги, якщо під час розгляду справи буде встановлено порушення норм процесуального права, які є обов`язковою підставою для скасування рішення, або неправильне застосування норм матеріального права.

Колегія суддів, переглянувши справу за наявними у ній доказами, що стосуються фактів, викладених в апеляційній скарзі, в межах доводів та вимог апеляційних скарг, зазначає наступне.

Як встановлено господарським судом та вбачається з матеріалів справи, 14.12.2017 між Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" (правонаступником якого є Акціонерне товариство "Українська залізниця") в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" (залізниця) та Приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (власник колії) укладено договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Терни і Рядова Регіональної філії Придніпровська залізниця ПАТ "Укрзалізниця" №ПР/М-17-2/14-744/НЮдч (далі - договір) (а.с. 103-107 том 2).

Відповідно до п. 1 договору, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику колії, яка примикає до станції Терни стрілками №№2, 4, 6 у парній горловині станції та до Рядова - стрілкою № 8 до колії № VI станції Рядова.

Під`їзна колія обслуговується локомотивом власника колії.

Межею під`їзної колії є знаки "Межа під`їзної колії", які встановлено:

по станції Терни біля: маневрового світлофору М10, розташованого на відстані 61,5 м від вістряка стрілки №2 станції Терни; маневрового світлофору М8, розташованого на відстані 86,2 м від граничного стовпчика стрілки № 4 станції Терни; маневрового світлофору М6, розташованого на відстані 147,2 м від граничного стовпчика стрілки № 6 станції Терни;

по станції Рядова біля вхідного світлофору - Чк, розташованого на відстані 500 м від вістряка стрілки № 8 станції Рядова.

Розгорнута довжина під`їзної колії складає 268 700 погонних метрів (п. 2 договору).

Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України (п. 4 договору).

Відповідно до п. 5 договору здавання вагонів для під`їзної колії зі станції Терни, Рядова здійснюється:

- порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години;

- порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години;

- вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;

- інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції, нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2.

У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу, передача вагонів здійснюється поза інтервалом.

Згідно з п. 6 договору вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "ПівнГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Вагони, що прибули на станцію Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "ПівнГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (п. 8 договору).

Середньодобова переробна спроможність вантажних фронтів становить:

навантаження

ст. Навантажувальна (колія №3) - концентрат залізорудний -172пв;

ст. Навантажувальна (колія №1) - концентрат залізорудний -156пв;

ст. Навантажувальна (колія №2) - концентрат залізорудний -185пв;

ст. Навантажувальна (колія №6) - концентрат залізорудний -143пв;

ст. Навантажувальна (колія №6) - обкотиші - 222пв або 229хп;

ст. Навантажувальна (колія №10) - обкотиші - 236пв або 241хп;

ст. Концентратна (колія №19 або №20) - обкотиші - 243пв або 253хп;

вивантаження

ст. Навантажувальна (к. №8, вагоноперекидач) флюси, глина бентонітова -216пв;

ст. Навантажувальна (колія №9) флюси 63хп;

ст. Концентратна (колія №18) флюси 67хп;

ст. Концентратна (колія №17, вагоноперекидач) глина бентонітова 188пв.

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (п. 11 договору).

Для під`їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів - 15,0 год. (п. 12 договору).

Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів встановлюється 0 км в обидва кінці (п. 13 договору).

Відповідно до п. 14 договору власник колії сплачує залізниці:

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги (Тарифного керівництва № 1);

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами.

Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ".

Пунктом 15 договору встановлено, що власник копії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до статті 124 Статуту залізниць України, розділу ІV "Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів" Правил користування вагонами і контейнерами.

Вагони з під`їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі статтею 35 Статуту залізниць України.

У п. 19 договору сторони погодили, що договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін, і діє з 23.12.2017 до 23.12.2022 включно.

На виконання вищезазначеного договору, у грудні 2020 за накладними №№ 34350967, 34339895, 34367367, 34366609, 34370544, 34339903, 34350975, 34370577, 34367318, 34367383, 34332825, 34327262, 34370601, 34372607, 34372631, 34372458, 34372359, 34372706, 34372482, 34372714, 34372714, 34372698, 34372615, 34372615, 34372623, 34372755, 34372730, 34372748, 34376657, 41019779, 34372722, 34376509, 41019738, 34376673, 34376665, 41045303, 41019704, 41019712. 41045378, 41045360, 41045329, 41045386, 41045402, 41045394, 41045436, 41045394, 41045436, 41045410, 41100975, 41045444, 41045428, 41142605, 41142795, 41045402, 41045428, 41045378, 41045444, 41045360, 41147158, 41045386, 41142605, 41100975, 41142795, 41045394, 41147158, 41045410, 41045436, 41045329, 41147182, 41147349, 41147307, 41154105, 41147372, 41147208, 41154170, 41147224, 41147281, 41147380, 41147265, 41147190, 41160177, 41160110, 41160169, 41160235, 41177932, 41160227, 41160243, 41160185, 41184060, 41163866, 45468048, 45584745, 45439650, 45627916, 41184102, 45624574, 45624533, 41186677, 45624566, 45627924, 45624616, 45624608, 45617669, 45632916, 45629730, 45630571, 45634268, 45629722, 45643566, 45634334, 45629714, 45634326, 45643558, 45643582, 45643608. 45643616, 45643574, 45643624, 45643632, 45643640, 45643681, 45644523, 45643657, 45643665, 45754496, 45643673, 45690526, 45754462, 45754538, 45754454, 45754504, 45754512, 45689940, 45754470, 45756657, 45754546, 45756707, 45756665, 45756681, 45756673, 45754603, 45756764, 45756731, 45756756, 45756780, 45756723, 45761681, 45756814, 52035037, 52042264, 52042298, 52035052, 52036068, 96509079, 760298, 760306, 760314, 760322, 760330, 760348, 760363, 760389, 760397, 760405, 760413, 760421, 760165, 760173, 760181, 760199, 760207, 760215, 760223, 760231, 760249, 760256, 760272, 760280, 760082, 760090, 760108, 760116, 760124, 760132, 760140, 760157, 96509094, 760355, 760371, 760264, 21172, 21171, 21165, 21164, 21163, 21162, 21166, 21176, 21174, 21173, 21175, 21167, 21168, 21169, 488668, 488676, 488650, 21046, 21047,21048, 21067, 21066, 21068, 21069, 21072, 21073, 21031, 21036, 21041, 21032, 21040, 21038, 21035, 21039, 21042, 21033, 21043, 21037 залізницею було прийнято до перевезення на адресу одержувача ПрАТ «Північний ГЗК» порожні власні вагони.

На шляху прямування вагони за вищезазначеними накладними були затримані на підставі наказів № 2268 від 06.12.2020, №2269 від 06.12.2020, № 2270 від 06.12.2020, №2271 від 06.12.2020, № 2294 від 09.12.2020, №800 від 09.12.2020 через зайнятість колій станції призначення Терни і Рядова у зв`язку з неприйняттям вантажу одержувачем ПрАТ «Північний ГЗК» на свою під`їзну колію.

Накази про затримку спірних вагонів на підході до станції призначення було видано через наявність на коліях станції призначення Терни і Рядова неприйнятих ПрАТ «ПІВНГЗК» вагонів, що надійшли на його адресу.

За цим фактом станціями затримки Савро, П`ятихатки складено відповідні акти про затримку вагонів форми ГУ-23а 23а №36 від 06.12.20р., №37 від 11,12.20р., №70 від 06.12.20р., №76 від 11.12.20р., №69 від 06.12.20р., №75 від 11.12.20р., №68 від 06.12.20р., №70 від 09.12.20р., №158 від 09.12.20р.(початок затримки), №158 від 09.12.20р. (закінчення затримки), №71 від 09.12.20р., №75 від 09.12.20р.; акти загальної форми ГУ-23 №5137 від 06.12.20р., №5154 від 11.12.20р., №29714 від 06.12.20р., №29712 від 06.12.20р., №29707 від 06.12.20р., №158 від 09.12.20р., №29750 від 09.12.20р.

Повідомлення про затримку вагонів станцією призначення представнику відповідача вручено не пізніше двох годин після його отримання, як передбачено абз.4 п.10 Р. ІІІ Правил користування вагонами та контейнерами.

За весь час затримки вагонів було нараховано плату за користування за відомостями ф. ГУ-46 №№ 11129494, 13129510, 14129514, 14129507, 13129512, 11129611, 13129616, 14129619, 13129617, 13129615, 12129610, 11129608, 12129609, 11129607, 11129504, 12129503, 12129500, 11129498 у розмірі 583 667,40 грн. та збір за зберігання вантажу за накопичувальними картками ФДУ-92 №№ 11129170, 15129171, 15129172, 15129174 у розмірі 18 791,64 грн.

Відповідач вказану заборгованість не сплатив, що стало підставою для звернення позивача з позовом до суду.

Відповідно до положень частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Згідно ст.71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 року № 457, з подальшими змінами (далі - Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до статті 46 Статуту, одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Згідно з ст.36 Статуту у разі виникнення ускладнень на станції у зв`язку з несвоєчасним вивантаженням і вивезенням вантажів начальник залізниці має право збільшувати розмір збору за їх збереження до двократного розміру

Статтею 119 Статуту залізниць України встановлено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Пунктами 3, 6, 8 - 10, 12, 13 Правил користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 за № 113, передбачено, що облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), Пам`яток про видачу/приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), Актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6)…

Час користування обчислюється окремо для кожного вагона і контейнера за його номером. Номерному обліку часу користування підлягають усі вагони і контейнери, подані під вантажні операції на місцях загального користування, а на місцях незагального користування - вагони і контейнери парку залізниць України й інших держав, передані на під`їзні колії або орендовані ділянки колій (п.6).

Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери (п.8).

Про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ (додаток 4). Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці (п.9).

Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією.

Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" (додаток 5) до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення.

Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів.

Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником) (п.10).

Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника.

Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів (п.12).

Плата за користування стягується з вантажовласника також у разі затримки вагонів (контейнерів) під час перевезення в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці (п.13).

Відповідно до абзацу третього пункту 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 р. за № 864/5085), усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Згідно з п. 5, п. 8 Правил, зберігання вантажів (статті 12, 46 Статуту), затверджених Наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. № 644, якщо одержувач не вивіз вантаж з місця загального користування у терміни, встановлені статтею 46 Статуту, з нього стягується плата за зберігання вантажу, встановлена тарифом, незалежно від того, чиїми засобами здійснюється охорона вантажу. Збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Термін безоплатного зберігання обчислюється:

якщо на станції призначення вивантаження здійснюється засобами: залізниці - з 24-ої години дати вивантаження вантажів; одержувача - з 24-ої години дати подавання вагонів під вивантаження;

при переадресуванні - після двох годин з моменту повідомлення про прибуття вантажу;

при затримці - з моменту затримки.

Матеріалами справи підтверджується, що прийняті до перевезення позивачем вагони були затримані на підходах до станції призначення Терни через скупченість вагонів на станції призначення внаслідок несвоєчасного забирання з колій станції одержувачем вантажів, які вже прибули на його адресу, тобто з вини відповідача.

Факт накопичення вагонів на станції призначення підтверджується актами форми ГУ-23, в яких вказано час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Станцією призначення Терни було вчасно повідомлено відповідача про затримку вагонів, що підтверджується повідомленнями, які перелічені у книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станція Терни, копія якої наявна в матеріалах справи.

Розрахунки плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу здійснені позивачем правильно, відповідно до вимог чинного законодавства.

Враховуючи наведені вище норми права та обставини даної справи, колегія суддів погоджується з висновком господарського суду про задоволення позовних вимог позивача в повному обсязі.

Підстави для скасування оскаржуваного рішення відсутні.

Доводи скаржника стосовно того, що позивачем не доведено вини відповідача у зайнятості вищевказаних колій, що спричинило затримку на підходах до ст. Терни, отже, вагони затримувалися на підходах до станції призначення з причин, що не залежать від відповідача колегією суддів до уваги не приймаються.

В рамках справи, що розглядається, документальними підставами вимог про стягнення спірної суми є акти ф. ГУ-23, якими підтверджується зайнятість колій на ст. Терни на час видачі спірних наказів.

Актами форми ГУ-23, які перелічені вище, підтверджується, що відповідачем несвоєчасно забиралися вагони з колій станції Терни, що призвело до їх зайнятості.

При цьому, у книзі повідомлень форми ГУ-2 станції Терни, копія якої представлена до матеріалів справи, наявні записи, як про запланований час подачі вагонів, так і про представників відповідача, які прийняли ці повідомлення.

Доводи скаржника щодо відсутності в період дії спірних наказів на коліях станції Терни вагонів визнані колегією суддів безпідставними.

Так, зайнятість приймально-відправних колій на станції призначення згідно з технологічним процесом роботи станції планує проїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку АТ "Укрзалізниці" і власних вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з відповідачем, обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції.

Підпунктом 14.2.1 пункту 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язків України від 31.08.2005 № 507, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції.

Наявність тимчасово вільних колій на станції - це виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту.

Отже, на станції призначення, крім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів (також і поїздів відповідача).

Аналогічна правова позиція викладена у постановах Верховного Суду від 04.11.2019 у справі № 904/5461/18, від 22.06.2018 у справі № 904/7535/17, від 15.06.2018 у справі 904/7360/17, від 17.10.2018 у справі № 904/6067/18.

На час дії спірних наказів на коліях станції Терни вже було затримано вагони, які не забиралися відповідачем, що зафіксовано актами ГУ-23.

Відповідно до ст.74,77 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

Доказів на підтвердження повідомлення залізниці щодо готовності забрати на свою під`їзну колію вагони або заявки доставити на його адресу в першу чергу затримані за спірними наказами вагони, з підтвердженням готовності їх прийняття на під`їзну колію, скаржник не надав.

Відтак, залізниця не мала можливості доставити спірні вагони на станцію призначення з огляду на знаходження на її коліях вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше та своєчасно не забиралися ним на свою під`їзну колію. Дані факти засвідчено в складених на станції призначення Терни актах загальної форми ф.ГУ-23, які відповідальними працівниками відповідача підписано з запереченнями.

Водночас, позивач у відповідності до п. 5 Договору своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати на під`їзну колію відповідача вагони, щодо яких станцією Терни складено акти загальної форми.

У цьому зв`язку, колегія суддів доходить висновку про доведеність позивачем того факту, що прийняті до перевезення позивачем спірні вагони були затримані на шляху прямування через скупчення на станції призначення вагонів вантажовласником і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, тобто з вини відповідача.

За наведених обставин апеляційна скарга задоволенню не підлягає. Рішення суду слід залишити без змін.

Витрати з судового збору покласти на відповідача.

На підставі викладеного, керуючись ст. ст. 123, 129, 269, 270, 275, 276, 282-284 Господарського процесуального кодексу України, суд

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" залишити без задоволення.

Рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 05.08.2021р. у справі № 904/5528/21 залишити без змін.

Постанова суду апеляційної інстанції набирає законної сили з дня її прийняття та може бути оскаржена до Верховного суду протягом 20 днів з дня складання повного тексту постанови.

Повний текст постанови складений 09.11.2021

Головуючий суддя С.Г. Антонік

Суддя О.Г. Іванов

Суддя М.О. Дармін