РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

05.10.2021Справа № 910/12248/21

Господарський суд міста Києва у складі судді Пукшин Л.Г. розглянув у порядку письмового провадження матеріали господарської справи

за позовом Товариства з обмеженою відповідальністю "ЛЕМТРАНС" (03150, м. Київ, вул. Антоновича, буд. 46-46А)

до Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Єжи Ґедройця, буд. 5)

про стягнення 108 310,67 грн

Представники сторін: не викликались

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

Товариство з обмеженою відповідальністю "ЛЕМТРАНС" звернулося до Господарського суду міста Києва з позовною заявою до Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 108 310,67 грн.

В обґрунтування позовних вимог позивач зазначає, що внаслідок неналежного перевезення відповідачем вантажних вагонів власності (оренди) позивача, у січні 2021, було пошкоджено складові частини вагонів та відмовлено у складанні актів форми ГУ-22 та ВУ-25М. Внаслідок чого завдано збитки позивачу на суму у розмірі 108 310,67 грн, з яких: 92 064,00 грн - придбані деталі; 16 246,67 - технічне обслуговування, яку позивач просить стягнути в судовому порядку.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 02.08.2021 суд прийняв позовну заяву до розгляду, відкрив провадження у справі №910/12248/21 та постановив здійснювати розгляд справи за правилами спрощеного позовного провадження без виклику сторін.

28.08.2021 через загальний відділ діловодства суду надійшов відзив на позовну заяву, у якому відповідач заперечував проти позову з тих підстав, що ТОВ "ЛЕМТРАНС" є неналежним позивачем у даній справі, оскільки він не є відправником або одержувачем вантажу. На думку відповідача, якщо розглядати перелічені у позові вагони як вантаж, то згідно з положеннями Статуту залізниць України у позивача відсутнє право на звернення із вимогами про пошкодження вантажу. Також відповідач вказує на те, що позивачем не надано жодного доказу того, що саме ті деталі, які були придбані позивачем на підставі договорів були передані вагонному депо для встановлення на вагони ТОВ "ЛЕМТРАНС". Крім цього, відповідач зауважує, що за умовами Договору № Дон/В-19500/НЮ-П від 28.12.2019 передбачено, що оплата всіх послуг з технічного обслуговування здійснюється позивачем окрім тих, що виникли через експлуатаційні обставини, враховуючи, що факт розукомлектування власних вагонів не відноситься до експлуатаційних обставин, а відтак ремонт вагонів підлягає оплаті позивачем.

01.09.2021 до канцелярії суду надійшла відповідь на відзив, у якій позивач заперечуючи проти тверджень відповідача зазначає, що ТОВ "ЛЕМТРАНС" є власником (орендарем) спірних вагонів, які мають статус "вантажу" та відповідно до п. 2 Правил складання актів у зав`язку з пошкодженням вантажу повинен складатись комерційний акт. Позивач зауважує, що підставою звернення з позовом до суду стало саме незабезпечення відповідачем збереженості майна позивача під час перевезення, а позовна заява грунтується на нормах глави 82 Цивільного кодексу України. Позивач також вказує на те, що акт про пошкодження вагону форми ВУ-25М повинен складатись у всіх випадках пошкодження вагонів, незалежно від обсягу ремонту, технічного обслуговування чи пошкодження до стану виключення із інвентарного парку, незважаючи на власність та того, з чиєї вини сталося пошкодження. Позивач вважає, що АТ "Українська залізниця" не виконало свої прямі зобов`язання по складанню актів про пошкодження вагонів форми ВУ-25М, передбачені Статутом залізниць України та Правилами складання актів. У відповіді позивач також звертає увагу, що відповідач не надав жодних доказів, які б підтверджували невідповідність технічного стану вагонів, зазначених у позові, при прийнятті їх відповідачем до перевезення.

Відповідно до ч. 4 статті 240 Господарського процесуального кодексу України у разі розгляду справи без повідомлення (виклику) учасників справи суд підписує рішення без його проголошення.

Розглянувши подані документи і матеріали, всебічно і повно з`ясувавши фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, суд встановив.

У січні 2021 року Акціонерним товариством "Українська залізниця" було здійснено перевезення вантажних вагонів власності (оренди) ТОВ "ЛЕМТРАНС".

На станції Волноваха (код станції 486202), Сіль (код станції 494800) було виявлено пошкодження (розукомплектування) вагонів власності Товариства з обмеженою відповідальністю "Лемтранс", а саме: №№ 54751037, 59782151, 56918402, 61299061, 53498283, 59083436, 61014130, 61013058, 53187324, 56424278, 55022495, 52507027, 56812779, які в подальшому були направленні на технічне обслуговування внаслідок встановлення відсутності частин повітророзподільника, про що свідчать відповідні повідомлення форми ВУ-23М (№4525 від 31.01.2021, №4426 від 29.01.2021, №2722 від 12.02.2021, №2659 від 09.02.2021, №2877 від 23.02.2021, №2867 від 22.02.2021, №2864 від 22.02.2021, №2928 від 26.02.2021, №2884 від 23.02.2021, №2885 від 23.02.2021, №6390 від 28.02.2021, №6391 від 28.02.2021, №2677 від 10.02.2021).

З метою складання комерційних актів форми ГУ-22 ТОВ "ЛЕМТРАНС" письмово звернулось до начальника станції Волноваха регіональної філії "Донецька залізниця" АТ "Українська залізниця" з заявою вих.. №955/ДВ від 08.02.2021, що підтверджується описом вкладення та фіскальним чеком Укрпошти за штрихкодовим індикатором №958).

З метою складання актів про пошкодження вагонів форми ВУ-25М ТОВ "ЛЕМТРАНС" також письмово звернулось до начальника структурного підрозділу "Волноваське вагонне депо" регіональної філії "Донецька залізниця" АТ "Українська залізниця" з заявою вих.. №956/ДВ від 08.02.2021, що підтверджується описом вкладення та фіскальним чеком Укрпошти за штрихкодовим індикатором №089).

Також ТОВ "ЛЕМТРАНС" звернулось до Директора регіональної філії "Донецька залізниця" АТ "Українська залізниця" зі скаргою вих. № 1659/ДВ від 12.03.2021 року, що підтверджується описом вкладень та чеком AT "Укрпошта" (штрихкодовий ідентифікатор № 531), на дії Начальника станції Волноваха регіональної філії "Донецька залізниця" АТ "Українська залізниця" та до начальника структурного підрозділу "Служба вагонного господарства" регіональної філії "Донецька залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця" зі скаргою вих. № 1660/ДВ від 12.03.2021 року що підтверджується описом вкладень та чеком AT "Укрпошта" (штрихкодовий ідентифікатор № 325), на дії начальника структурного підрозділу "Волноваське вагонне депо" регіональної філії "Донецька залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця" у зв`язку з тим, що зазначеними особами було відмовлено представникам ТОВ "ЛЕМТРАНС" у складанні актів. ТОВ "ЛЕМТРАНС" у даних скаргах просив розглянути скарги та за результатами їх розгляду дати відповідним особам розпорядження про складання комерційних актів та актів про пошкодження вагонів відповідно до вимог Правил складання актів.

З метою складання комерційних актів форми ГУ-22 ТОВ "ЛЕМТРАНС" письмово звернулось до Начальника станції Сіль регіональної філії "Донецька залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця" з заявою вих. № 1698/ДВ від 12.03.2021 року, що підтверджується описом вкладень та чеком AT "Укрпошта" (штрихкодовий ідентифікатор № 272).

З метою складання актів про пошкодження вагонів форми ВУ-25М ТОВ "ЛЕМТРАНС" письмово звернулось до Начальника структурного підрозділу "Лиманське вагонне депо" регіональної філії "Донецька залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця" з заявою вих. № 1699/ДВ від 12.03.2021 року, що підтверджується описом вкладень та чеком AT "Укрпошта" (штрихкодовий ідентифікатор № 713).

Також ТОВ "ЛЕМТРАНС" звернулось до Директора регіональної філії "Донецька залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця" зі скаргою вих. № 2168/ДВ від 12.04.2021 року, що підтверджується описом вкладень та чеком AT "Укрпошта" (штрихкодовий ідентифікатор № 370) на дії Начальника станції Сіль регіональної філії "Донецька залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця" та до Начальника структурного підрозділу "Служба вагонного господарства" регіональної філії "Донецька залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця" зі скаргою дах. № 2169/ДВ від 12.04.2021, що підтверджується описом вкладень та чеком AT "Укрпошта" (штрихкодовий ідентифікатор № 818) на дії начальника структурного підрозділу "Лиманське вагонне депо" регіональної філії "Донецька залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця" у зв`язку з тим, що зазначеними особами було відмовлено представникам ТОВ "ЛЕМТРАНС" у складанні актів. ТОВ "ЛЕМТРАНС" у даних скаргах просив розглянути скарги та за результатами їх розгляду дати відповідним особам розпорядження про складання комерційних актів та актів про пошкодження вагонів відповідно до вимог Правил складання актів.

З метою складання комерційних актів форми ГУ-22 ТОВ "ЛЕМТРАНС" письмово звернулось до Начальника станції Сіль регіональної філії "Донецька залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця" з заявою вих. № 1773/ДВ від 16.03.2021 року, що підтверджується описом вкладень та чеком AT "Укрпошта" (штрихкодовий ідентифікатор № 272).

З метою складання актів про пошкодження вагонів форми ВУ-25М ТОВ "ЛЕМТРАНС" письмово звернулось до Начальника структурного підрозділу "Лиманське вагонне депо" регіональної філії "Донецька залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця" з заявою вих. № 1774/ДВ від 16.03.2021 року, що підтверджується описом вкладень та чеком AT "Укрпошта" (штрих кодовий ідентифікатор №713).

Також ТОВ "ЛЕМТРАНС" звернулось до Директора регіональної філії "Донецька залізниця" АТ "Українська залізниця" зі скаргою вих. № 2180/ДВ від 12.04.2021 року, що підтверджується описом вкладень та чеком AT "Укрпошта" (штрихкодовий ідентифікатор №370) на дії Начальника станції Сіль регіональної філії "Донецька залізниця" АТ "Українська залізниця" та до Начальника структурного підрозділу "Служба вагонного господарства" регіональної філії "Донецька залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця" зі скаргою вих. № 2181/ДВ від 12.04.2021, що підтверджується описом вкладень та чеком AT "Укрпошта" (штрихкодовий ідентифікатор № 818) на дії начальника структурного підрозділу "Лиманське вагонне депо" регіональної філії "Донецька залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця" у зв`язку з тим, що зазначеними особами було відмовлено представникам ТОВ "ЛЕМТРАНС" у складанні актів. Позивач у даних скаргах просив розглянути скарги та за результатами їх розгляду дати відповідним особам розпорядження про складання комерційних актів та актів про пошкодження вагонів відповідно до вимог Правил складання актів.

За доводами позивача, акти, які засвідчують факт пошкодження вагонів не складались та не надавались ТОВ "ЛЕМТРАНС".

За фактом встановлення відсутності деталей вагони власності (оренди) ТОВ "ЛЕМТРАНС" були направлені на технічне обслуговування, про що свідчить оформлені відповідні повідомлення форми ВУ-23М.

Внаслідок розукомплектування вагонів ТОВ "ЛЕМТРАНС" було змушене передати структурному підрозділу "Лиманське вагонне депо" регіональної філії "Донецька залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця", структурному підрозділу "Волноваське вагонне депо" регіональної філії "Донецька залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця" аналогічні деталі, які були відсутні на вагонах, для подальшого їх встановлення на вагони, оскільки вагони використовуються у господарській діяльності ТОВ "ЛЕМТРАНС".

ТОВ "ЛЕМТРАНС" було придбано деталі, які були встановлені замість відсутніх деталей на розукомплектованих вагонах, а саме:

1) на підставі договору поставки №710/16 від 01.11.2016 та специфікації №59 від 01.09.2020 у ТДВ "Попаснянський ВРЗ" було придбано авторежим 265 А-1 у кількості 2 шт на загальну суму 8 640,00 грн. Кошти були сплачені згідно платіжного доручення №9364 від 30.09.2020.

2) на підставі договору поставки №710/16 від 01.11.2016 та специфікації №51 від 02.01.2020 у ТДВ "Попаснянський ВРЗ" було придбано балочка опорна 100.41.030-0СБ у кількості 11 шт на загальну суму 10 824,00 грн. Кошти були сплачені згідно платіжного доручення №976 від 07.02.2020.

3) на підставі договору поставки №710/16 від 01.11.2016 та специфікації №62 від 04.01.2020 у ТДВ "Попаснянський ВРЗ" було придбано гальмо стоян очне К22.04-04.00.00.0-00СБ у кількості 11 шт на загальну суму 72 600,00 грн. Кошти були сплачені згідно платіжних доручень №809 від 29.01.2021, №812 від 29.01.2021, №1186 від 08.02.2021 та №1190 від 08.02.2021.

Загальна вартість придбаних деталей становить: 8 640,00 грн + 10 824,00 грн +72 600,00 грн = 92 064,00 грн.

Відповідно до пункту 21 Правил користування вагонами і контейнерами, ремонт пошкодженого вагона здійснюється на підприємстві, що має право на виконання таких робіт, або на найближчому до місця пошкодження вагоноремонтному підприємстві. Перелік таких підприємств оприлюднюється у товарних конторах станцій обслуговування.

Між ТОВ "ЛЕМТРАНС" та AT "Укрзалізниця" (регіональна філія "Донецька залізниця" AT "Укрзалізниця") укладено договір на технічне обслуговування власних вантажних вагонів з відчепленням № ДОН/В-2Ю17/НЮ-П від 30.12.2020 року. Відповідно до цього договору Підрядник зобов`язується виконувати технічне обслуговування з відчепленням Вагонів Замовника: ТОВ-1 (технічне обслуговування порожніх вантажних вагонів з відчепленням при підготовці їх до перевезень) та ТОв-2 (технічне обслуговування вантажних вагонів з відчепленням їх від поїздів) силами та на базі структурних підрозділів Підрядника - вагонних депо (Структурний підрозділ "Волноваське вагонне депо" філії "Донецька залізниця" AT "Укрзалізниця", Структурний підрозділ "Покровське вагонне депо" філії "Донецька залізниця" AT "Укрзалізниця", Структурний підрозділ "Попаснянське вагонне депо" філії "Донецька залізниця" AT "Укрзалізниця", Структурний підрозділ "Слов`янське вагонне депо" філії "Донецька залізниця" AT "Укрзалізниця", Структурний підрозділ "Костянтинівське вагонне депо" філії "Донецька залізниця" AT "Укрзалізниця", Структурний підрозділ "Лиманське вагонне депо" філії "Донецька залізниця" AT "Укрзалізниця").

Деталі, придбані ТОВ "ЛЕМТРАНС" для встановлення їх замість відсутніх деталей на розукомплектованих вагонах були передані структурному підрозділу "Волноваське вагонне депо" регіональної філії "Донецька залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця" та були встановлені на зазначені вище вагони відповідно до акту № 4 від 31.01.2021 року зняття з відповідального зберігання та витрат матеріалів власності ТОВ "ЛЕМТРАНС" при технічному обслуговуванні вагонів з відчепленням згідно Договору № ДОНУВ-2Ю17/НЮ-П від 30.12.2020 року, структурному підрозділу "Лиманське вагонне депо" регіональної філії "Донецька залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця" та були встановлені на зазначені вище вагони відповідно до актів від 28.02.2021 року, 31.03.2021 року, 28.02.2021 року, 31.03.2021 року зняття з відповідального зберігання та витрат матеріалів власності ТОВ "ЛЕМТРАНС" при поточному ремонті вагонів згідно Договору № ДОН/В-2Ю17/НЮ-П від 30.12.2020 року.

У зв`язку з розукомплектуванням вказаних вагонів, їх було відправлено до структурного підрозділу "Лиманське вагонне де регіональної філії "Донецька залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця", структурного підрозділу "Волноваське вагонне депо" регіональної філії "Донецька залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця" для проведення ремонтних робіт на якому і були виконанні роботи по встановленню деталей на розукомплектовані вагони і підтвердженням зазначеного є наступні документи: Акт №2 від 31.01.2021 (вагон №54751037), Акт №2 31.01.2021 (вагон №59782151), Акт від 17.03.2021 (вагон №56918402), Акт від 28.02.2021 (вагон №61299061), Акт від 21.03.2021 (вагон №53498283), Акт від 17.03.2021 (вагон №59083436), Акт від 17.03.2021 (вагон №61014130), Акт від 17.03.2021 (вагон №61013058), Акт від 17.03.2021 (вагон №53187324), Акт від 28.02.2021 (вагон №56424278), Акт від 21.03.2021 (вагон №55022495), Акт від 21.03.2021 (вагон №52507027), Акт від 26.02.2021 (вагон №56812779).

Загальна вартість витрат по встановленню (технічному обслуговуванню вагонів) деталей на вагони становить 16 246,67 грн.

Обґрунтовуючи заявлені позовні вимоги позивач зазначає, що внаслідок незабезпечення схоронності (збереження) майна (вагонів) при перевезенні залізничним транспортом, відповідач зобов`язаний відшкодувати позивачу суму збитків, понесених останнім в результаті заміни розукомплектованих деталей на загальну суму 108 310,67 грн (придбані деталі - 92 064,00 грн + технічне обслуговування - 16 246,67 грн).

Оцінюючи подані докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об`єктивному розгляді в судовому засіданні всіх обставин справи в їх сукупності, та враховуючи, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень, суд вважає, що позовні вимоги позивача підлягають задоволенню з наступних підстав.

Згідно з ч. 1 ст. 11 Цивільного кодексу України цивільні права та обов`язки виникають із дій осіб, що передбачені актами цивільного законодавства, а також із дій осіб, що не передбачені цими актами, але за аналогією породжують цивільні права та обов`язки.

Відповідно до ст. 908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу здійснюється за договором перевезення; загальні умови визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Статтею 307 Господарського кодексу України передбачено, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями встановлюються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Постановою Кабінету Міністрів України № 457 від 06.04.1998 затверджено Статут залізниць (далі - Статут), який визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту (стаття 2 Статуту).

Відповідно до ст. 5 Статуту нормативні документи, що визначають порядок і умови перевезень, користування засобами залізничного транспорту, безпеки руху, охорони праці, громадського порядку, перетину залізничних колій іншими видами транспорту і комунікаціями, пожежної безпеки, санітарні норми та правила на залізничному транспорті, є обов`язковими для всіх юридичних і фізичних осіб на території України.

Згідно із ст. 6 Статуту накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Відповідно до п. 6.4. Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв`язку України № 856 від 28.09.2004, порожні власні вагони перевозяться за перевізними документами, в яких в графі 20 "Найменування вантажу" вказується "Власний вагон (найменування власника) направляється до пункту навантаження (у ремонт тощо)".

Судом встановлено, що Акціонерним товариством "Українська залізниця" здійснювалось перевезення вантажних вагонів власності (оренди) Товариства з обмеженою відповідальністю "Лемтранс", а саме: №№ 54751037, 59782151, 56918402, 61299061, 53498283, 59083436, 61014130, 61013058, 53187324, 56424278, 55022495, 52507027, 56812779.

Згідно зі ст. 8 Статуту перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізницями провадиться у вагонах парку залізниць або орендованих у залізниць, а також у власних вагонах, що належать підприємствам, організаціям, установам, громадянам - суб`єктам підприємницької діяльності, в тому числі розташованим за межами України. Вагони, призначені для перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, повинні відповідати вимогам Правил технічної експлуатації залізниць України та санітарно-гігієнічним і протиепідемічним нормам і правилам.

За приписами п. 3.4 Правил експлуатації власних вантажних вагонів, затверджених наказом Міністерства інфраструктури України № 17 від 29.01.2015, власні вантажні вагони, що виходять на колії загального користування, за конструкцією, строком служби, періодом проведення планових видів ремонту і технічним станом повинні відповідати всім вимогам, які встановлюються до вагонів інвентарного парку залізниць, включаючи спеціалізований рухомий склад, та мати відомості про комплектацію вагона.

Відповідно до п. 4.1 вказаних Правил, випуск власних вантажних вагонів на колії загального користування допускається після відповідного огляду їх технічного стану працівниками вагонного господарства, а для перевезення небезпечного вантажу в спеціалізованих вагонах - при пред`явленні відправником вантажу працівникам станцій і вагонного господарства свідоцтва про технічний стан вагона, що гарантує безпеку перевезення цього вантажу. Номер свідоцтва і результати огляду технічного стану вагонів працівник вагонного господарства записує в книзі пред`явлення вагонів вантажного парку до технічного обслуговування (форма ВУ-14).

Як встановлено судом, на станціях Волноваха та Сіль було виявлено пошкодження (розкомплектування) вагонів позивача, які полягали у разобладнанні ручного стояночного гальма.

За фактом встановлення відсутності вищезазначених деталей, вагони власності (оренди) ТОВ "Лемтранс" були направлені на технічне обслуговування, про що свідчать оформлені відповідні повідомлення форми ВУ-23М.

Відповідно до п. 4.6 Правил обслуговування залізничних під`їзних колій, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000, обов`язок охорони вагонів і вантажів на під`їзній колії покладається на підприємство. Якщо під`їзна колія обслуговується локомотивом залізниці, то охорону вагонів і вантажів до моменту фактичної подачі вагонів і з моменту збирання вагонів з під`їзної колії організовує залізниця.

Згідно з пунктами 20, 21 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 113 від 25.02.1999, пошкодження вантажного вагона - це порушення справного стану вагона або його складових частин унаслідок зовнішніх впливів, що перевищують рівні, установлені ГОСТ 22235-76, а також унесення змін у конструкції вагонів, заварювання дверей, люків, знімання бортів платформ, дверей напіввагонів, знімного устаткування вагонів тощо, свердління (пробивання, пропалювання) отворів для кріплення вантажів у деталях вагонів, а також кріплення до них вантажів за допомогою зварювання без дозволу залізниці.

Ремонт пошкодженого вагона здійснюється на підприємстві, що має право на виконання таких робіт, або на найближчому до місця пошкодження вагоноремонтному підприємстві. Перелік таких підприємств оприлюднюється у товарних конторах станцій обслуговування.

На виконання вищезазначених Правил, у зв`язку з розкомплектуванням вагонів, останні були відправлені до структурного підрозділу "Експлуатаційне вагонне депо Батуринська" регіональної філії "Придніпровська залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця" для проведення ремонтних робіт, що підтверджується повідомленнями про приймання вантажних вагонів форми ВУ-36М.

Судом встановлено, що для ремонту пошкоджених вагонів ТОВ "Лемтранс" було придбано та надано необхідні деталі на загальну суму 92 064,00 грн, здійснено оплату технічного обслуговування у розмірі 16 246,67 грн.

Відповідно до п. 22 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 113 від 25.02.1999 сума збитків за пошкодження вагона складається з:

витрат на транспортування пошкодженого вагона від місця пошкодження до місця його ремонту в розмірі провізної плати, визначеної відповідно до Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом України, затвердженого наказом Міністерства транспорту України № 551 від 15.11.1999, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України № 828/4121 від 01.12.1999, з урахуванням коригувальних коефіцієнтів, що діють на момент транспортування;

вартості ремонту пошкодженого вагона з урахуванням вартості втрачених та (або) пошкоджених частин;

витрат на перевантаження вантажу з пошкодженого вагона, якщо його неможливо відремонтувати в навантаженому стані, які визначаються за калькуляцією вартості робіт, що надається разом з розрахунком збитків;

плати за користування вагоном за нормативний час перебування пошкодженого вагона в деповському, капітальному ремонті або технічному обслуговуванні з відчепленням (додаток 9), визначеної за ставками плати за користування вагонами згідно з пунктом 14 цих Правил.

Відповідно до ст. 16 Цивільного кодексу України кожна особа має право звернутися до суду за захистом свого майнового права та інтересу. Одним зі способів захисту цивільних прав та інтересів є відшкодування збитків та інші способи відшкодування майнової шкоди.

Стаття 224 Господарського кодексу України зобов`язує учасника господарських відношень, який порушив господарські зобов`язання або встановлені вимоги, які стосуються здійснення господарської діяльності, відшкодувати завдані цим збитки суб`єкту, права або законні інтереси якого порушені. Під збитками розуміються витрати, здійсненні уповноваженою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не отримані їй доходи, які уповноважена сторона отримала б у разі належного виконання зобов`язання або дотримання правил здійснення господарської діяльності іншою стороною.

За приписами статті 22 Цивільного кодексу України, особа, якій завдано збитків у разі порушення його цивільного права, має право на їх відшкодування. При цьому збитки визначаються, як втрата, яку особа отримала у зв`язку із знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила чи повинна зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки); доходи, які особа могла б реально отримати при звичайних обставинах, якщо б його право не було порушено (упущена вигода).

Статтею 225 Господарського кодексу України визначений вичерпний перелік складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, зокрема: вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства; додаткові витрати (штрафні санкції, сплачені іншим суб`єктам, вартість додаткових робіт, додатково втрачених матеріалів тощо), понесені стороною, яка зазнала збитків внаслідок порушення зобов`язання другою стороною; неодержаний прибуток (втрачена вигода), на який сторона, яка зазнала збитків, мала право розраховувати у разі належного виконання зобов`язання другою стороною; матеріальна компенсація моральної шкоди у випадках, передбачених законом, вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства.

Проте, позивачу потрібно довести суду факт заподіяння йому збитків, розмір зазначених збитків та докази невиконання зобов`язань та причинно-наслідковий зв`язок між невиконанням зобов`язань та заподіяними збитками.

Для застосування такої міри відповідальності, як стягнення збитків за порушення договірних зобов`язань та/або відшкодування позадоговірної шкоди потрібна наявність усіх елементів складу цивільного правопорушення: протиправна поведінка, збитки, причинний зв`язок між протиправною поведінкою боржника та збитками кредитора, вина боржника.

Відсутність хоча б одного із вище перелічених елементів, утворюючих склад цивільного правопорушення, звільняє боржника від відповідальності за порушення у сфері господарської діяльності, оскільки його поведінка не може бути кваліфікована як правопорушення.

Суд зазначає, що саме на позивача покладається обов`язок довести наявність збитків, протиправність поведінки заподіювача збитків та причинний зв`язок такої поведінки із заподіяними збитками. При цьому, важливим елементом доказування наявності збитків є встановлення причинного зв`язку між протиправною поведінкою заподіювача та збитками потерпілої сторони. Слід довести, що протиправна дія чи бездіяльність заподіювача є причиною, а збитки, які завдано особі, - наслідком такої протиправної поведінки.

Отже, цивільне законодавство в деліктних зобов`язаннях передбачає презумпцію вини; якщо в процесі розгляду справи зазначена презумпція не спростована, то вона є юридичною підставою для висновку про наявність вини заподіювача шкоди (аналогічна правова позиція викладена у постанові Верховного Суду України від 02.06.2010 № 6-469св10).

Як зазначено у п. 11 Оглядового листа Вищого господарського суду України № 01-8/91 від 29.11.2007 "Про деякі питання судової практики застосування Статуту залізниць України, інших норм транспортного законодавства" порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", і якими залізниця не має права розпоряджатись на свій розсуд, як вона розпоряджається вагонами загального парку залізниць, а зобов`язана доставити ці власні порожні вагони на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній.

Аналогічна правова позиція викладена у постановах Вищого господарського суду України № 904/4195/16 від 23.03.2017, № 904/3013/16 від 17.01.2017.

Відповідно до ст. 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не зміг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Статтею ст. 23 Закону України "Про залізничний транспорт" встановлено, що перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України. За незбереження (втрату, нестачу, псування, пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від них причин.

За приписами ст. 110 Статуту залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Відповідно до ст. 114 Статуту залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було зниженого його вартість.

Згідно з п. 2 ст. 126 Статуту за пошкодження залізницею вагонів або контейнерів, що належать підприємствам, залізниця несе матеріальну відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди.

Приймаючи до уваги вищенаведене, суд дійшов висновку про наявність всіх елементів складу правопорушення, а саме протиправної бездіяльності відповідача, що виявилась у незабезпеченні збереженості (схоронності) належного позивачу майна (вагонів), завданих збитків - пошкодження складових частин вагонів, та причинного зв`язку між протиправною поведінкою та завданою шкодою. При цьому, відповідачем не доведено суду належними та допустимими доказами, що пошкодження вагонів під час їх перевезення залізницею сталось не з вини відповідача.

Що стосується аргументів відповідача на спростування позовних вимог, викладених у відзиві на позов, судом їх розглянуто та відхилено, з огляду на таке.

Суд зазначає, що твердження відповідача з посиланням на статтю 130 Статуту залізниць України, що ТОВ "ЛЕМТРАНС - неналежний позивач, є помилковим, оскільки предметом даного спору є стягнення збитків за розукомплектування вагонів, що в свою чергу не передбачає пред`явлення позивачем перелічених у вказаній статті документів.

Суд також зауважує, що позивач є власником (орендарем) спірних вагонів, що підтверджується долученими до матеріалів справи договорами оренди залізничного рухомого складу, договорів лізингу та залізничними накладними, а тому платником тарифу і оператором за залізничними накладними є також ТОВ "ЛЕМТРАНС".

Отже, позивач мав право звернутись до суду з даним позовом, вважаючи, що йому завдано матеріальних збитків.

Інші заперечення відповідача також не знайшли свого підтвердження під час розгляду справи та спростовуються її матеріалами.

Відповідно до ст. 13 Господарського процесуального кодексу України судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності. Кожна сторона повинна довести обставини, які мають значення для справи і на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Згідно з ст. 74 Господарського процесуального кодексу України обов`язок доказування і подання доказів віднесено на сторони. Кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень.

Статтею 73 ГПК України встановлено, що доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин(фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи.

Належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування.

Згідно з ст. 86 Господарського процесуального кодексу України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також вірогідність і взаємний зв`язок доказів у їх сукупності.

Дослідивши усі обставини та надавши оцінку зібраним у справі доказам в їх сукупності, врахувавши принцип диспозитивності та змагальності, суд дійшов висновку, що оскільки при перевезенні належних позивачу вагонів залізницею не було дотримано вимог щодо їх збереження (схоронності), внаслідок чого позивачем були понесені витрати на оплату вартості ремонту, з урахуванням вартості замінених деталей, на загальну суму 108 310,67 грн, покладення відповідальності на відповідача за заподіяні позивачу збитки є правомірним та справедливим, а тому позовні вимоги Товариства з обмеженою відповідальністю "Лемтранс" про стягнення збитків є обґрунтованими та такими, що підлягають задоволенню у повному обсязі.

Витрати по сплаті судового збору відповідно до ст. 129 Господарського процесуального кодексу України покладаються на відповідача.

Керуючись ст. 129, 236-238, 240 Господарського процесуального кодексу України, суд

ВИРІШИВ:

1. Позов задовольнити повністю.

2. Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Українська Залізниця" (03680, м. Київ, вул. Єжи Гедройця, буд. 5, ідентифікаційний код 40075815) на користь Товариства з обмеженою відповідальністю "Лемтранс" (03150, м. Київ, вул. Антоновича, 46-46а, ідентифікаційний код 30600592) збитки у розмірі 108 310 грн 67 коп. та витрати по сплаті судового збору у розмірі 2 270 грн 00 коп.

3. Після набрання рішенням законної сили видати наказ.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Повний текст рішення складено 05.10.2021.

Суддя Л. Г. Пукшин