РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

27.09.2021Справа № 910/10798/21

Господарський суд міста Києва у складі судді Щербакова С.О., розглянувши матеріали господарської справи

за позовом Товариства з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Курахівська ЦЗФ»

до Акціонерного товариства «Українська залізниця»

про стягнення 160 680, 53 грн.

Без повідомлення (виклику) учасників справи

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

Товариство з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» (далі - позивач) звернулося до Господарського суду міста Києва з позовом до Акціонерного товариства «Українська залізниця» (далі - відповідач) про стягнення 160 680, 53 грн вартості нестачі вугілля.

Позовні вимоги обґрунтовані неналежним виконанням відповідачем своїх зобов`язань в частині збереження вантажу прийнятого до перевезення.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 07.07.2021 позовну заяву Товариства з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» - залишено без руху. Встановлено Товариству з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» строк для усунення недоліків позовної заяви.

22.07.2021 через відділ автоматизованого документообігу суду від Товариства з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» надійшла заява про усунення недоліків позовної заяви (надіслана засобами поштового зв`язку - 20.07.2021).

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 26.07.2021 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі, вирішено здійснювати розгляд справи в порядку спрощеного позовного провадження без виклику сторін, зокрема встановлено відповідачу строк протягом п`яти днів з дня вручення ухвали про відкриття провадження у справі для подачі заяви з обгрунтованими запереченням проти розгляду справи за правилами спрощеного позовного провадження (у разі їх наявності).

25.08.2021 через відділ автоматизованого документообігу суду відповідач подав відзив на позовну заяву, в якому зазначає, що долучені позивачем до позовної ззаяви довідки про вартість вугільної продукції підписані неналежною особою.

30.08.2021 до суду надійшла відповідь позивача на відзив на позовну заяву (надіслана на електронну пошту суду), в якій позивач вказує, що позивачем на підтвердження вартості вугільної продукції додано до позовної заяви не тільки довідки ПрАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» але і ТОВ «ДТЕК Курахівська ЦЗФ».

Згідно з частиною 4 статті 240 Господарського процесуального кодексу України у разі розгляду справи без повідомлення (виклику) учасників справи суд підписує рішення без його проголошення.

Дослідивши матеріали справи, всебічно і повно з`ясувавши фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши надані суду докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, Господарський суд міста Києва

ВСТАНОВИВ:

Як вбачається з матеріалів справи, 08.03.2021, 09.03.2021, 10.03.2021, 11.03.2021, 12.03.2021, 13.03.2021, Товариство з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» відправило на адресу ДТЕК Запорізька ТЕС залізницею зі станції відправлення Курахівська Донецької залізниці на станцію призначення Енергодар Придніпровської залізниці вагони з вугіллям кам`яним № 62522222 в кількості 70 000 кг, № 62200480 в кількості 70 000 кг, № 60972528 в кількості 70 000 кг, № 56961550 в кількості 68 400 кг, № 55022446 в кількості 70 000 кг, № 53522330 в кількості 69 000 кг, № 59953315 в кількості 68 700 кг, № 54784392 в кількості 70 000 кг, № 56170434 в кількості 70 000 кг, № 63871081 в кількості 69 200 кг, № 56952682 в кількості 68 000 кг, № 63870570 в кількості 70 000 кг, № 61078911 в кількості 70 000 кг, № 63870380 в кількості 70 000 кг, № 56185929 в кількості 68 100 кг, № 53535241 в кількості 68 400 кг, № 62468889 в кількості 69 200, № 66394826 вв кількості 70 200 кг, № 56169873 в кількості 70 000 кг, № 55159305 в кількості 68 300 кг, № 52591252 в кількості 69 100 кг, № 59727040 в кількості 70 000 кг, № 61015889 в кількості 69 000 кг, № 61075123 в кількості 70 000 кг, № 60461365 в кількості 68 000 кг, № 60663937 в кількості 69 000 кг, № 53546487 в кількості 68 000 кг, № 54785068 в кількості 69 600 кг, № 52570900 в кількості 69 500 кг, № 56060288 в кількості 70 000 кг, № 63523500 в кількості 70 000 кг, № 53542205 в кількості 69 000 кг, про що оформлено залізничні накладні №№ 53478210, 53413811, 53478186, 53436945, 53479630, 53452702, 53427761, 53472536, 53462719, 53484242, 53470837, 53413720, 53396115.

Позивач зазначає, що на станції Енергодар Придніпровської залізниці було проведено перевірку маси вантажу шляхом переважування на вагонних вагах, під час якого виявлено, що маса вантажу у вагонах № 62522222, № 62200480, № 60972528, № 56961550, № 55022446, № 53522330, № 59953315, № 54784392, № 56170434, № 63871081, № 56952682, № 63870570, № 61078911, № 63870380, № 56185929, № 53535241, № 62468889, № 66394826, № 56169873, № 55159305, № 52591252, № 59727040, № 61015889, № 61075123, № 60461365, № 60663937, № 53546487, № 54785068, № 52570900, № 56060288, № 63523500, № 53542205 не відповідає масі, вказаній у накладних. Про даний факт складено комерційні акти № 476906/332, № 476906/336, № 476906/335, № 476906/334, № 476906/340, № 476906/341, № 476906/339, № 476906/342, № 476906/337, № 476906/338, № 476906/325, № 476906/323, № 476906/322, № 476906/324, № 476906/315, № 476906/296, № 476906/297, № 476906/298, № 476906/299, № 476906/312, № 476906/310, № 476906/311, № 476906/308, № 476906/307, № 476906/313, № 476906/314, № 476906/309, № 476906/305, № 476906/304, № 476906/306, № 476906/292, № 476906/290.

Згідно з комерційним актом № 476906/315 при контрольному переважуванні вагону № 54785068 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90700 кг, тара - 23600 кг, нетто - 67100 кг, що менше вантажного документа на 2500 кг. Над 1-7 люком ліворуч виявлене поглиблення 1050х60х40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Відповідно до комерційного акту № 476906/309 при контрольному переважуванні вагону № 56169873 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89550 кг, тара - 23000 кг, нетто - 66550 кг, що менше вантажного документа на 3450 кг. Над 1-7 люком ліворуч виявлене поглиблення 1050х100х30 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом № 476906/314 при контрольному переважуванні вагону № 55159305 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 8800 кг, тара - 22900 кг, нетто - 65100 кг, що менше вантажного документа на 3200 кг. Над 1-4 люком ліворуч виявлене поглиблення 300х120х40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Відповідно до комерційного акту № 476906/313 при контрольному переважуванні вагону № 52591252 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88050 кг, тара - 22000 кг, нетто - 66050 кг, що менше вантажного документа на 3050 кг. Над 1-7 люком ліворуч виявлене поглиблення 1050х60-100х40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом № 476906/307 при контрольному переважуванні вагону № 59727040 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89800 кг, тара - 22500 кг, нетто - 67300 кг, що менше вантажного документа на 2700 кг. Над 1-7 люком ліворуч виявлене поглиблення 1050х100х30 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Відповідно до комерційного акту № 476906/308 при контрольному переважуванні вагону № 61015889 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89450 кг, тара - 21800 кг, нетто - 67650 кг, що менше вантажного документа на 1350 кг. Над 1-6 люком ліворуч виявлене поглиблення 950х80х30 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом № 476906/311 при контрольному переважуванні вагону № 61075123 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 91150 кг, тара - 2300 кг, нетто - 68850 кг, що менше вантажного документа на 1150 кг. Над 1-7 люком ліворуч виявлене поглиблення 1050х60х30 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Відповідно до комерційного акту № 476906/310 при контрольному переважуванні вагону №60461365 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89150 кг, тара - 22300 кг, нетто - 66850 кг, що менше вантажного документа на 1150 кг. Над 1-6 люком ліворуч виявлене поглиблення 950х80х30 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом № 476906/312 при контрольному переважуванні вагону № 60663937 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89700 кг, тара - 21600 кг, нетто - 68100 кг, що менше вантажного документа на 900 кг. Над 2-7 люком ліворуч виявлене поглиблення 950х60-100х40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Відповідно до комерційного акту №476906/336 при контрольному переважуванні вагону №62522222 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 86500 кг, тара - 23000 кг, нетто - 63500 кг, що менше вантажного документу на 6500 кг. Над 1 -7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050x180x200 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/335 при контрольному переважуванні вагону №62200480 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 64250 кг, тара - 23000 кг, нетто - 64250 кг. що менше вантажного документу на 5750 кг. Над 1 -7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050x180-200x80-100 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Відповідно до комерційного акту №476906/334 при контрольному переважуванні вагону №60972528 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90350 кг. тара - 22300 кг, нетто - 68050 кг, що менше вантажного документу на 1950 кг. Над 1-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050x80x30 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/340 при контрольному переважуванні вагону №59953315 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90200 кг, тара - 23000 кг, нетто - 67200 кг. що менше вантажного документу на 1500 кг. Над 1-7 люком ліворуч виявлене поглиблення 1050х80-280х30 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Відповідно до комерційного акту №476906/341 при контрольному переважуванні вагону №54784392 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90350 кг, тара - 23000 кг, нетто - 67350 кг, що менше вантажного документу на 2650 кг. Над 1-7 люком ліворуч виявлене поглиблення 1050x100x30 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/339 при контрольному переважуванні вагону №56170434 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88550 кг, тара - 23000 кг. нетто - 65550 кг. що менше вантажного документу на 4450 кг. Над 1-7 люком ліворуч виявлене поглиблення 1050x140x30 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Відповідно до комерційного акту №476906/342 при контрольному переважуванні вагону №63871081 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 86950 кг, тара-22800 кг. нетто - 64150 кг, що менше вантажного документу на 5050 кг. Над 1 -7 люком ліворуч виявлене поглиблення 1050x80-100x30 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/337 при контрольному переважуванні вагону №56952682 на справних 150-тонних вагонних загах виявилось брутто - 82500 кг, тара - 20200 кг, нетто - 62300 кг, що менше вантажного документу на 5700 кг. Над 1-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050х180-200х80-100 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Відповідно до комерційного акту №476906/338 при контрольному переважуванні вагону №63870570 на справних 150-тонних вагонних загах виявилось брутто - 85800 кг, тара - 22600 кг, нетто - 63200 кг, що менше вантажного документу на 6800 кг. Над 1-7 люком ліворуч виявлене поглиблення 1050x140-280x30 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/332 при контрольному переважуванні вагону №52570900 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто-91250 кг, тара-23100 кг. нетто -68150 кг, що менше вантажного документу на 1350 кг. Над 1 люком ліворуч виявлене поглиблення 150x50x40 см, над 3-4 люками поглиблення 300x280x40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Відповідно до комерційного акту №476906/325 при контрольному переважуванні вагону №53546487 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто-88900 кг, тара-22000 кг, нетто - 66900 кг. що менше вантажного документу на 1100 кг. Над 1-7 люком ліворуч виявлене поглиблення 700х100х100 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/324 при контрольному переважуванні вагону №56060288 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто-91850 кг, тара-23400 кг. нетто - 68450 кг. що менше вантажного документу на 1550 кг. Над 5-7 люком ліворуч виявлене поглиблення 450x80x40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Відповідно до комерційного акту №476906/323 при контрольному переважуванні вагону №56175929 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88300 кг, тара-21800 кг, нетто - 66500 кг, що менше вантажного документу на 1600 кг. Над 5-7 люком ліворуч виявлене поглиблення 400x280x30-40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/322 при контрольному переважуванні вагону №53535241 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88750 кг, тара-21800 кг. нетто - 66950 кг, іцо менше вантажного документу на 1450 кг. Над 6-7 люком ліворуч виявлене поглиблення 300х120-260х40-60 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Відповідно до комерційного акту №476906/292 при контрольному переважуванні вагону №63523500 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89000 кг. тара - 22000 кг, нетто - 67000 кг, що менше вантажного документу на 3000 кг. Над 5-7 люком ліворуч виявлене поглиблення 500x60-80x20-30 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/290 при контрольному переважуванні вагону №53542205 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88250 кг, тара-22000 кг, нетто - 66250 кг, що менше вантажного документу на 2750 кг. Над 1 люком ліворуч виявлене поглиблення 150x280x50 см, над 2-3 люками 300x100-120x50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Відповідно до комерційного акту №476906/306 при контрольному переважуванні вагону №56961550 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 84900 кг, тара - 21300 кг, нетто - 63600 кг. що менше вантажного документу на 4800 кг. Над 5-7 люком ліворуч виявлене поглиблення 500x100-130x20-30 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/304 при контрольному переважуванні вагону №55022446 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88900 кг. тара - 21800 кг, нетто - 67100 кг. що менше вантажного документу на 2900 кг Над 4-7 люком ліворуч виявлене поглиблення 600x100x60 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Відповідно до комерційного акту №476906/305 при контрольному переважуванні вагону №53522330 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто-87900 кг, тара-21400 кг. нетто - 66500 кг. що менше вантажного документу на 2500 кг. Над 1-6 люком ліворуч виявлене поглиблення 950х80-120х50-60 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/299 при контрольному переважуванні вагону №61078911 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто- 91100 кг, тара- 23000 кг, нетто - 68100 кг, що менше вантажного документу на 1900 кг Над 5-7 люком ліворуч виявлене поглиблення 450x80x40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Відповідно до комерційного акту №476906/298 при контрольному переважуванні вагону №63870380 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89800 кг, тара-22600 кг, нетто - 67200 кг, що менше вантажного документу на 2800 кг. Над 5-7 люком ліворуч виявлене поглиблення 450x80x40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №476906/297 при контрольному переважуванні вагону №62468889 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89300 кг, тара - 22500 кг. нетто - 66800 кг. що менше вантажного доку менту на 2400 кг. Над 1-7 люком ліворуч виявлене поглиблення 1050x80x30-40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Відповідно до комерційного акту №476906/296 при контрольному переважуванні вагону №66394826 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87000 кг, тара-21700 кг, нетто - 65300 кг, що менше вантажного доку менту на 4900 кг. Над 1-3 люком ліворуч виявлене поглиблення 450x280x20-30 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Обґрунтовуючи заявлені позовні вимоги, позивач зазначає, що відповідачем не забезпечено схоронності вантажу під час його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу, у зв`язку з чим позивач просить суд стягнути з Акціонерного товариства «Українська залізниця» 160 680, 53 грн вартості нестачі вантажу.

Оцінюючи подані докази та наведені обґрунтування за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об`єктивному розгляді всіх обставин справи в їх сукупності, суд вважає, що позовні вимоги підлягають задоволенню, виходячи з наступного.

Згідно з ч. 1 ст. 11 Цивільного кодексу України, цивільні права та обов`язки виникають із дій осіб, що передбачені актами цивільного законодавства, а також із дій осіб, що не передбачені цими актами, але за аналогією породжують цивільні права та обов`язки.

Відповідно до ч.ч.1, 2 ст.307 Господарського кодексу України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату. Договір перевезення вантажу укладається в письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням перевізного документа (транспортної накладної, коносамента тощо) відповідно до вимог законодавства. Перевізники зобов`язані забезпечувати вантажовідправників бланками перевізних документів згідно з правилами здійснення відповідних перевезень.

У відповідності до ст. 908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу здійснюється за договором перевезення; загальні умови визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Згідно зі ст. 909 Цивільного кодексу України укладення договору перевезення вантажу підтверджується складанням транспортної накладної.

Статтею 307 Господарського кодексу України передбачено, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями встановлюються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Згідно з "Загальними положеннями" Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України №457 від 06.04.1998, накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Статут залізниць України визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом (ст.2 Статуту). На підставі цього Статуту Мінтранс затверджує Правила перевезення вантажів (ст. 5 Статуту).

Статтями 22, 23 Статуту залізниць України передбачено, що за договором залізничного перевезення вантажу залізниця зобов`язується доставити ввірений їй вантажовідправником вантаж у пункт призначення в зазначений термін і видати його одержувачу, а відправник зобов`язується сплатити за перевезення встановлену плату. Відправники повинні надати станції навантаження на кожне відправлення вантажу заповнену накладну (комплект перевізних документів). Станція призначення видає накладну одержувачу разом з вантажем. Під час перевезення масових вантажів у випадках, передбачених правилами, допускається оформлення однієї накладної (комплекту перевізних документів) на перевезення цілого маршруту або групи вагонів чи комплекту контейнерів.

Перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не зміг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини (ст. 924 Цивільного кодексу України).

В силу ст. 920 Цивільного кодексу України, у разі порушення зобов`язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

Відповідно до ст. 23 Закону України "Про залізничний транспорт", перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України. За незбереження (втрату, нестачу, псування, пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від них причин.

Згідно з абз. 1 п. 114 Статуту залізниць України, залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме: а) за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі; б) за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості; в) за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість.

Відповідно до ст. 24 Статуту залізниць України, залізниця має право перевірити правильність відомостей про вантаж, зазначених відправником у накладній, на станції відправлення, під час перевезення та на станції призначення.

Як встановлено судом вище, 08.03.2021, 09.03.2021, 10.03.2021, 11.03.2021, 12.03.2021, 13.03.2021, Товариство з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» відправило на адресу ДТЕК Запорізька ТЕС залізницею зі станції відправлення Курахівська Донецької залізниці на станцію призначення Енергодар Придніпровської залізниці вагони з вугіллям кам`яним № 62522222 в кількості 70 000 кг, № 62200480 в кількості 70 000 кг, № 60972528 в кількості 70 000 кг, № 56961550 в кількості 68 400 кг, № 55022446 в кількості 70 000 кг, № 53522330 в кількості 69 000 кг, № 59953315 в кількості 68 700 кг, № 54784392 в кількості 70 000 кг, № 56170434 в кількості 70 000 кг, № 63871081 в кількості 69 200 кг, № 56952682 в кількості 68 000 кг, № 63870570 в кількості 70 000 кг, № 61078911 в кількості 70 000 кг, № 63870380 в кількості 70 000 кг, № 56185929 в кількості 68 100 кг, № 53535241 в кількості 68 400 кг, № 62468889 в кількості 69 200, № 66394826 вв кількості 70 200 кг, № 56169873 в кількості 70 000 кг, № 55159305 в кількості 68 300 кг, № 52591252 в кількості 69 100 кг, № 59727040 в кількості 70 000 кг, № 61015889 в кількості 69 000 кг, № 61075123 в кількості 70 000 кг, № 60461365 в кількості 68 000 кг, № 60663937 в кількості 69 000 кг, № 53546487 в кількості 68 000 кг, № 54785068 в кількості 69 600 кг, № 52570900 в кількості 69 500 кг, № 56060288 в кількості 70 000 кг, № 63523500 в кількості 70 000 кг, № 53542205 в кількості 69 000 кг, про що оформлено залізничні накладні №№ 53478210, 53413811, 53478186, 53436945, 53479630, 53452702, 53427761, 53472536, 53462719, 53484242, 53470837, 53413720, 53396115.

Позивач зазначає, що на станції Енергодар Придніпровської залізниці були проведено перевірку маси вантажу шляхом переважування на вагонних вагах, під час якого виявлено, що маса вантажу у вагонах № 62522222, № 62200480, № 60972528, № 56961550, № 55022446, № 53522330, № 59953315, № 54784392, № 56170434, № 63871081, № 56952682, № 63870570, № 61078911, № 63870380, № 56185929, № 53535241, № 62468889, № 66394826, № 56169873, № 55159305, № 52591252, № 59727040, № 61015889, № 61075123, № 60461365, № 60663937, № 53546487, № 54785068, № 52570900, № 56060288, № 63523500, № 53542205 не відповідає масі, вказаній у накладних. Про даний факт складено комерційні акти № 476906/332, № 476906/336, № 476906/335, № 476906/334, № 476906/340, № 476906/341, № 476906/339, № 476906/342, № 476906/337, № 476906/338, № 476906/325, № 476906/323, № 476906/322, № 476906/324, № 476906/315, № 476906/296, № 476906/297, № 476906/298, № 476906/299, № 476906/312, № 476906/310, № 476906/311, № 476906/308, № 476906/307, № 476906/313, № 476906/314, № 476906/309, № 476906/305, № 476906/304, № 476906/306, № 476906/292, № 476906/290.

За приписами ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення, зокрема, обставин невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

Відповідно до п. 2 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 р. №334, комерційні акти складаються для засвідчення, зокрема, невідповідності найменування, маси і кількості місць наявного вантажу, багажу чи вантажобагажу даним, зазначеним у перевізних документах. Дані в комерційному акті зазначаються на підставі перевізних документів та виявлених обставин. У комерційному акті детально описуються стан вантажу або багажу і обставини, за яких виявлена незбереженість, а також обставини, які могли бути причиною виникнення незбереженості вантажу, багажу чи вантажобагажу. Усі графи бланка акта мають бути заповнені. Не дозволяється проставлення рисок та лапок замість повторення необхідних даних. У комерційному акті зазначається, чи правильно навантажений, розміщений і закріплений вантаж, а також про наявність та стан захисного маркування для вантажів, що перевозяться у відкритих вагонах. У разі неправильного завантаження, розміщення, закріплення вантажу в акті зазначається, яке порушення було допущено. Особи, які склали або підписали комерційний акт або акт загальної форми, що містить дані, які не відповідають дійсності, несуть установлену законодавством відповідальність.

Відповідно до п. 1.1 Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 року № 644 (далі - Правила оформлення перевізних документів), на кожне відправлення вантажу відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну).

Згідно з п. 2.1 Правил оформлення перевізних документів, відправником заповнюються, зокрема, такі графи накладної як "Маса вантажу, визначена відправником" - заповнюється, якщо маса вантажу визначена відправником. Маса вказується у кілограмах (маса брутто вантажу), загальна маса відправки (прописом) , а також "Спосіб визначення маси".

При цьому правильність вказаних у накладній відомостей, як це передбачено п. 2.3 Правил оформлення перевізних документів, своїм підписом засвідчує представник відправника.

Згідно зі ст. 37 Статуту залізниць України, тарні і штучні вантажі перевозяться із зазначенням у накладній маси і кількості вантажних місць. Маса цих вантажів визначається до здавання їх для перевезення і зазначається на вантажних місцях. Вантажі, що перевозяться насипом і наливом, а також інші вантажі, зважування яких на вантажних вагах неможливе, зважуються на вагонних вагах. Перелік вантажів, що можуть перевозитися насипом і наливом, установлюється Правилами перевезення вантажів. Загальна маса вантажу визначається шляхом зважування на вагах або підрахуванням маси на вантажних місцях за трафаретом чи стандартом. Маса окремих вантажів може визначатися розрахунковим методом, за обміром або умовно (нафтопродукти в цистернах, тварини, лісоматеріали тощо). Маса вантажів визначається відправником. Спосіб визначення маси зазначається у накладній.

Відповідно до п.28 Правил приймання вантажів до перевезення, вантаж завантажений відправником у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймається залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування.

Відповідно до п.1. Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу (ст. 32 Статуту), затверджених Наказом Міністерства транспорту України № 542 від 20.08.2001 року, у вагонах відкритого типу (на платформах, у напіввагонах і т.ін.) допускається перевезення вантажів, зазначених у додатку. Кам`яне вугілля, кокс, торф, руда і рудні концентрати, мінеральні будівельні матеріали (глина, щебінь тощо) перевозяться, як правило, у напіввагонах.

Судом встановлено, що відомості про зафіксовану сторонами нестачу вантажу внесені до комерційних актів № 476906/332, № 476906/336, № 476906/335, № 476906/334, № 476906/340, № 476906/341, № 476906/339, № 476906/342, № 476906/337, № 476906/338, № 476906/325, № 476906/323, № 476906/322, № 476906/324, № 476906/315, № 476906/296, № 476906/297, № 476906/298, № 476906/299, № 476906/312, № 476906/310, № 476906/311, № 476906/308, № 476906/307, № 476906/313, № 476906/314, № 476906/309, № 476906/305, № 476906/304, № 476906/306, № 476906/292, № 476906/290.

Вказані комерційні акти за своєю формою та змістом відповідають вимогам Статуту залізниць України та Правилам складення актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28.05.2002, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за № 567/6855, а тому приймаються судом у якості належних та допустимих доказів на підтвердження факту невідповідності маси, зазначеної у накладних №№ 53478210, 53413811, 53478186, 53436945, 53479630, 53452702, 53427761, 53472536, 53462719, 53484242, 53470837, 53413720, 53396115 фактичній масі вантажу.

Відповідно до пп. "а" п. 111 Статуту залізниць України, залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли вантаж надійшов у непошкодженому вагоні (контейнері) з непошкодженими пломбами відправника чи без пломб, коли таке перевезення дозволено Правилами, а також якщо вантаж прибув у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника, якщо немає ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час перевезення.

Згідно зі ст.ст.114, 115 Статуту залізниць України, залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі; вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

В силу ч. 1 ст. 22 Цивільного кодексу України особа, якій завдано збитків у результаті порушення її цивільного права, має право на їх відшкодування. Збитками відповідно до пункту 1 ч. 2 ст. 22 ЦК України, зокрема, є втрати, які особа зазнала у зв`язку зі знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила або мусить зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки).

Збитки - це витрати, зроблені управленою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не одержані нею доходи, які управнена сторона одержала б у разі належного виконання зобов`язання або додержання правил здійснення господарської діяльності другою стороною у відповідності до ст. 224 Господарського кодексу України.

Статтею 225 Господарського кодексу України визначений вичерпний перелік складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, зокрема: вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства; додаткові витрати (штрафні санкції, сплачені іншим суб`єктам, вартість додаткових робіт, додатково втрачених матеріалів тощо), понесені стороною, яка зазнала збитків внаслідок порушення зобов`язання другою стороною; неодержаний прибуток (втрачена вигода), на який сторона, яка зазнала збитків, мала право розраховувати у разі належного виконання зобов`язання другою стороною; матеріальна компенсація моральної шкоди у випадках, передбачених законом, вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства.

Суд зазначає, що саме на позивача покладається обов`язок довести наявність збитків, протиправність поведінки заподіювача збитків та причинний зв`язок такої поведінки із заподіяними збитками. При цьому, важливим елементом доказування наявності збитків є встановлення причинного зв`язку між протиправною поведінкою заподіювача та збитками потерпілої сторони. Слід довести, що протиправна дія чи бездіяльність заподіювача є причиною, а збитки, які завдано особі, - наслідком такої протиправної поведінки.

Відповідно до ч. 3 ст. 314 Господарського кодексу України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Положеннями Статуту визначено, що залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі (ч. 1 ст. 114 Статуту).

Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (ст. 115 Статуту).

Так, в матеріалах справи наявні довідки Товариства з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» б/н від 18.03.2021 (8 шт.), б/н від 25.03.2021 (4 шт.), та Приватного акціонерного товариства «ДТЕК Павлоградвугілля» № 1/1532 від 18.03.2021, № 1/1542 від 18.03.2021, № 1/1541 від 18.03.2021, № 1/1539 від 18.03.2021, № 1/1540 від 18.03.2021, № 1/1538 від 18.03.2021, № 1/1537 від 18.03.2021, № 1/48 від 25.03.2021, № 1/1543 від 18.03.2021, № 1/47 від 25.03.2021, № 1/46 від 25.03.2021, № 1/45 від 25.03.2021, щодо вартості 1 тони вугільної продукції.

При цьому, суд зазначає, що твердження відповідача про те, що вказані довідки про вартість вантажу підписані неналежними особами не підтверджено жодними засобами доказування.

Крім того, суд зазначає, що предметом розгляду даної справи є вимога позивача про стягнення з відповідача збитків у зв`язку із незбереженням вантажу при перевезенні, тоді як здійснення оплати за поставку спірного вантажу не входить до предмету доказування у даній справі.

Відповідно до п. 2.7 роз`яснення президії Вищого господарського суду України № 04-5/601 від 29.05.2002 «Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею» згідно зі статтями 924 ЦК України, 314 ГК України і статтями 114 і 115 Статуту залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи в розмірі тієї суми, на яку було знижено його вартість. Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної. Статут не передбачає обов`язкового додання до претензії або позову доказів сплати вантажоодержувачем або уповноваженою особою вартості вантажу.

Слід зазначити, що відповідно до ст.130 Статуту залізниць України, право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має відправник - за умови пред`явлення вантажної квитанції і документів, що підтверджують кількість і вартість відправленого вантажу.

Посилання відповідача на те, що позивачем не доведено понесення збитків, оскільки не подано доказів сплати вантажу не може бути підставою для відмови у задоволенні позову, оскільки понесення позивачем збитків полягає у втраті його майна, і така втрата підтверджена наявними матеріалами справи.

Відповідно до ч. 2 ст. 114 Статуту, недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно зі ст. 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 року №644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить:

2% маси, зазначеної в перевізних документах: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; руда марганцева і хромова; кварцити у подрібненому стані (фракції 0-6 мм); мідний купорос; хімічна сировина навалом; солі; фрукти свіжі; овочі свіжі;шкіра оброблена і мокросолона; тютюн; м`ясо свіже;

1.5% маси, зазначеної в перевізних документах: вугілля деревне; будівельні матеріали; кварцити в кусках; жири; риба солона; мінеральні добрива;

1% маси, зазначеної в перевізних документах: мінеральне паливо; кокс; руда залізна; вовна немита; мило; м`ясо морожене; птиця бита всяка; копченості м`ясні всякі;

0,5% маси всіх інших вантажів.

За змістом статті 31 Статуту та пунктів 5 і 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу вантажовідправник перед навантаженням вантажу у вагон повинен визначити його придатність для перевезення вантажу у комерційному відношенні, при завантаженні вантажів, які містять дрібні фракції, - усунути щілини та конструктивні зазори вагонів, а також вжити заходів щодо запобігання видуванню або висипанню вантажу.

В пункті 3.9 роз`яснень Вищого господарського суду України №04-5/225 від 29.09.2008 "Про внесення змін та доповнень до роз`яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" зазначено, що оскільки незбереження вантажу може бути наслідком як технічної несправності вагона або контейнера, так і їх непридатності для перевезення певного вантажу (тобто у комерційному відношенні), то господарським судам у вирішенні спорів слід розмежовувати відповідні поняття; вагон (контейнер) може бути цілком справним, але таким, що не забезпечить збереження якості певного вантажу, наприклад, має стійкий запах, що впливає на завантажені до нього продовольчі товари; саме в такому випадку йдеться про непридатність вагона (контейнера) у комерційному відношенні; згідно з зазначеною статтею Статуту придатність вагона чи контейнера для перевезення відповідного вантажу у комерційному відношенні визначається відправником або залізницею, якщо вона здійснює завантаження; отже, якщо псування вантажу є наслідком комерційної несправності вагона (контейнера), відповідальність за це несе той, хто завантажив продукцію у вагон (контейнер); у випадках, коли під завантаження подано несправний за своїм технічним станом вагон або контейнер, відправник повинен відмовитись від їх використання; якщо він цього не зробив, відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу, що сталися внаслідок технічної несправності рухомого складу, покладається на відправника; винятки з цього правила можуть мати місце тоді, коли з матеріалів справи вбачається, що технічна несправність мала прихований характер або виникла у процесі перевезення вантажу; прихованими є такі технічні несправності, які не могли бути виявлені відправником під час звичайного огляду вагону або контейнера; у такому разі відповідальність за незбереження вантажу покладається на залізницю; якщо незбереження вантажу сталося внаслідок того, що вагон чи контейнер поряд з прихованими несправностями або з несправностями, які виникли під час транспортування, мали ще й такі, які могли бути виявлені до завантаження, господарський суд може вирішити питання про покладення відповідальності як на залізницю, так і на відправника; для правильного вирішення питань щодо відповідальності за незбереження вантажу внаслідок технічної несправності рухомого складу господарський суд повинен провести досконале дослідження не тільки комерційного акта, але й акта про технічний стан вагону або контейнера і дати їм відповідну оцінку.

В матеріалах справи відсутні докази на підтвердження технічної чи комерційної несправності вагонів.

Один із основних показників якості вугілля кам`яного є волога, яка за даними накладних у вугіллі марки ДГ, Г(Г1) (0-100) не перевищує гранично допустиму норму, яка становить не більше ніж 16,0%

Відповідно до розділу 1 ДСТУ 4082-2002 "Паливо тверде. Ситовий метод визначання гранулометричного складу", затвердженого наказом Держстандарту України від 19.03.2002 за №163, цей стандарт поширюється на антрацит, кам`яне та буре вугілля, горючі сланці, а також на продукти їх перероблення (в подальшому - паливо) і встановлює метод визначання грануло-метричного складу палива.

Згідно з залізничними накладними волога у вугіллі кам`яному не перевищує гранично допустиму норму ( графа 20 перевізних документів - "вантаж в твердому стані, вологість 0%"). Вугілля кам`яне здане для перевезення в твердому стані, а не у вологому стані, тому при видачі вантажу з кам`яним вугіллям застосовується норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто), яка становить 1% маси вантажу, що зазначена в перевізних документах.

Згідно з залізничними накладними вугілля кам`яне здане для перевезення в твердому стані, а не у вологому стані, тому при видачі вантажу з кам`яним вугіллям застосовується норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто), яка становить 1% маси вантажу, що зазначена в перевізних документах.

Суд зазначає, що вартість 1 тони відвантаженого вугілля становить:

- у вагонах № 62522222, № 62200480, № 60972528 по накладній № 53478210 - 2152, 40 грн з ПДВ;

- у вагонах № 56961550, № 55022446, № 53522330 по накладній № 53413811 - 2 408, 35 грн з ПДВ;

- у вагонах № 59953315, № 5478439, № 56170434, № 63871081, № 56952682, № 63870570 по накладній № 53478186 - 2152, 40 грн з ПДВ;

- у вагонах № 61078911, № 63870380 по накладній № 53436945 - 2356, 58 грн з ПДВ;

- у вагонах № 56185929, № 53535241 по накладній № 53479630 (53470837) - 2236, 09 грн з ПДВ;

- у вагонах № 62468889, № 66394826 по накладній № 53452702 - 2061, 85 грн з ПДВ;

- у вагонах № 56169873, 55159305, № 52591252, № 59727040, № 61015889, № 61075123, № 60461365, № 60663937 по накладній № 53427761 - 2206, 63 грн з ПДВ;

- у вагоні № 53546487 по накладній № 53472536 - 2193, 62 грн з ПДВ;

- у вагоні № 54785068 по накладній № 53462719 - 1965, 90 грн з ПДВ;

- у вагоні № 52570900 по накладній № 53484242 - 2406, 14 грн з ПДВ;

- у вагоні № 63523500 по накладній № 53413720 - 2408, 35 грн з ПДВ;

- у вагоні № 53542205 по накладній № 53396115 - 2402, 47 грн з ПДВ.

Згідно зі ст. 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 року №644, норми недостачі або надлишку маси вантажів розраховуються:

- від маси брутто - для вантажів, які перевозяться в тарі й упаковці;

- від маси нетто - для вантажів, які перевозяться без тари й упаковки.

Отже, підсумовуючи наведене вище, сума втраченого вантажу розраховується наступним чином: вартість 1 тони вантажу * фактичну недостачу вантажу з урахуванням норми природної втрати 1%.

Таким чином, під час здійснення відповідачем перевезення за залізничною накладною №53484242 відбулась втрата вантажу на суму 1 576, 02 грн., за залізничною накладною №53478210 на суму 26 044, 04 грн, за залізничною накладною № 53478186 на суму 47 333, 41 грн, за залізничною накладною № 53472536 на загальну суму 921, 32 грн., за залізничною накладною № 53479630 (53470837) на суму 3 767, 80 грн., за залізничною накладною № 53470837 на суму 1900, 67 грн, за залізничною накладною № 53462719 на суму 3 546, 48 грн., за залізничною накладною № 53452702 на суму 12 177, 27 грн., за залізничною накладною № 53436945 на суму 7776, 70 грн, за залізничною накладною № 53427761 на суму 25 190, 86 грн., за залізничною накладною № 53413811 на суму 9 657, 48 грн., за залізничною накладною № 53413811 на суму 9951, 30 грн., за залізничною накладною № 53413720 на суму 5 539, 20 грн., за залізничною накладною № 53396115 на суму 4 949, 08 грн.

Тож, загальна сума втраченого вантажу у вагонах № 62522222, № 62200480, № 60972528, № 56961550, № 55022446, № 53522330, № 59953315, № 54784392, № 56170434, № 63871081, № 56952682, № 63870570, № 61078911, № 63870380, № 56185929, № 53535241, № 62468889, № 66394826, № 56169873, № 55159305, № 52591252, № 59727040, № 61015889, № 61075123, № 60461365, № 60663937, № 53546487, № 54785068, № 52570900, № 56060288, № 63523500, № 53542205 складає 160 680, 53 грн.

Частиною 1 статті 127 Статуту залізниць України встановлено, що залізниця несе матеріальну відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження прийнятого до перевезення багажу, вантажобагажу, а також за прострочення його доставки, якщо не доведе, що втрата, недостача, псування, пошкодження, прострочення відбулися не з її вини.

Виходячи з аналізу ст. 1166 Цивільного кодексу України, шкода відшкодовується за наявності складу цивільного правопорушення, а саме таких його елементів: протиправної поведінки (дії чи бездіяльності) особи, шкідливого результату такої поведінки (шкоди), причинного зв`язку між протиправною поведінкою і шкодою та вини особи, яка заподіяла шкоду. Відсутність хоча б одного з елементів складу правопорушення, звільняє боржника від відповідальності (виключає його відповідальність).

З огляду на викладене, суд дійшов висновку про наявність всіх елементів складу правопорушення, а саме протиправної поведінки відповідача, що виявилась у незбереженні вантажу, що перевозився у вагонах № 62522222, № 62200480, № 60972528, № 56961550, № 55022446, № 53522330, № 59953315, № 54784392, № 56170434, № 63871081, № 56952682, № 63870570, № 61078911, № 63870380, № 56185929, № 53535241, № 62468889, № 66394826, № 56169873, № 55159305, № 52591252, № 59727040, № 61015889, № 61075123, № 60461365, № 60663937, № 53546487, № 54785068, № 52570900, № 56060288, № 63523500, № 53542205, завданої шкоди - нестачі товару на загальну суму 160 680, 53 грн. та причинного зв`язку між протиправною поведінкою та завданою шкодою.

При цьому, відповідачем в свою чергу не доведено суду належними та допустимими доказами, що нестача вантажу у вагонах № 62522222, № 62200480, № 60972528, № 56961550, № 55022446, № 53522330, № 59953315, № 54784392, № 56170434, № 63871081, № 56952682, № 63870570, № 61078911, № 63870380, № 56185929, № 53535241, № 62468889, № 66394826, № 56169873, № 55159305, № 52591252, № 59727040, № 61015889, № 61075123, № 60461365, № 60663937, № 53546487, № 54785068, № 52570900, № 56060288, № 63523500, № 53542205 сталась не з вини відповідача відповідно до ст. 127 Статуту залізниць України.

Статтею 74 Господарського процесуального кодексу України встановлено, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається, як на підставу своїх вимог та заперечень.

Відповідно до ст.ст. 76, 77 Господарського процесуального кодексу України, належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування. Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування.

Враховуючи вищевикладене, оскільки при перевезенні вантажу у вагонах № 62522222, № 62200480, № 60972528, № 56961550, № 55022446, № 53522330, № 59953315, № 54784392, № 56170434, № 63871081, № 56952682, № 63870570, № 61078911, № 63870380, № 56185929, № 53535241, № 62468889, № 66394826, № 56169873, № 55159305, № 52591252, № 59727040, № 61015889, № 61075123, № 60461365, № 60663937, № 53546487, № 54785068, № 52570900, № 56060288, № 63523500, № 53542205 залізницею не було дотримано вимог щодо збереження вантажу, прийнятого до перевезення, суд дійшов до висновку, що позовні вимоги Товариства з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» до Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення збитків у розмірі 160 680, 53 грн. є обґрунтованими та такими, що підлягають задоволенню у повному обсязі.

Витрати по сплаті судового збору відповідно до ч. 1 ст. 129 Господарського процесуального кодексу України, покладаються на відповідача.

Керуючись статтями 74, 76-80, 129, 236-238, 247-252 Господарського процесуального кодексу України, Господарський суд міста Києва.

ВИРІШИВ:

1. Позовні вимоги Товариства з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» - задовольнити.

2. Стягнути з Акціонерного товариства «Українська залізниця» (вул. Єжи Гедройця, буд.5, м. Київ, 03680, ідентифікаційний код - 40075815) на користь Товариства з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» (ввул. Нагорна, буд. 1-а, с. Вовчанка, Мар`їнський район, Донецька область, 85621, ідентифікаційний код - 33959754) 160 680 (сто шістдесят тисяч шістсот вісімдесят) грн 53 коп. - збитків та 2 410 (дві тисячі чотириста десять) грн. 21 коп. - судового збору.

3. Видати наказ після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

У разі розгляду справи без повідомлення (виклику) учасників справи, апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Згідно з пунктом 17.5 розділу ХІ "Перехідні положення" Господарського процесуального кодексу України, апеляційна скарга на рішення суду подається до апеляційного господарського суду або через відповідний місцевий господарський суд.

Суддя С. О. Щербаков