РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

23.09.2021Справа № 910/8294/21

Суддя Господарського суду міста Києва Лиськов М.О., розглянувши у порядку спрощеного позовного провадження справу

За позовом Товариства з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ"

вул. Нагорна, 1-а, с. Вовчанка, Мар`їнський район, Донецька область, 85621

до Акціонерного товариства "Укрзалізниця"

вул. Єжи Гедройця 5, м. Київ, 03680

про стягнення 159 317,26 грн.

Без повідомлення (виклику) учасників справи

ВСТАНОВИВ:

Товариство з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" (далі-позивач) звернулося до Господарського суду міста Києва з позовною заявою про стягнення з Акціонерного товариства "Укрзалізниця" (далі-відповідач) 159 317,26 грн. вартості нестачі вугілля.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 01.06.2021 за вказаним позовом відкрито провадження у справі №910/8294/21; вирішено розглядати справу за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) учасників справи; встановлено строк для подання відзиву на позов - протягом 15 днів з дня вручення даної ухвали та для подання заперечень на відповідь на відзив (якщо така буде подана) - протягом 5 днів з дня отримання відповіді на відзив; встановлено строк для подання позивачем відповіді на відзив - протягом п`яти днів з дня отримання відзиву на позов.

14.06.2021 відповідачем подано клопотання про залишення позовної заяви без руху у зв`язку із тим, що ним не отримано копію позовної заяви з доданими документами.

23.06.2021 через загальний відділ діловодства Господарського суду міста Києва від відповідача надійшло повторне клопотання про залишення позовної заяви без руху у зв`язку із тим, що ним не отримано копію позовної заяви з доданими документами.

06.07.2021 через загальний відділ діловодства Господарського суду міста Києва від відповідача надійшов відзив на позов, в котрому проти позову заперечує.

Також, 06.07.2021 через загальний відділ діловодства Господарського суду міста Києва відповідачем подано клопотання про витребування у позивача та Акціонерного товариства "ДТЕК Західенерго" оригіналів із всіма додатками договору від 27.01.2016 №1-1 на підставі якого здійснювалось постачання вугілля Акціонерного товариства "ДТЕК Західенерго", що підтверджує кількість та вартість відправленого вантажу за залізничними накладними №№52035870, 52120748, 52117918, 52145505, 52140365, 52071909, 52168762.

Клопотання мотивовано тим, що АТ "ДТЕК Західенерго" на прохання відповідача не надало останньому наведені документи.

Частиною 1 ст. 81 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що учасник справи у разі неможливості самостійно надати докази вправі подати клопотання про витребування доказів судом. Таке клопотання повинно бути подане в строк, зазначений в частинах другій та третій ст. 80 цього Кодексу. Якщо таке клопотання заявлено з пропуском встановленого строку, суд залишає його без задоволення, крім випадку, коли особа, яка його подає, обґрунтує неможливість його подання у встановлений строк з причин, що не залежали від неї.

Разом з тим, Статут залізниць України, затверджений постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 №457 (далі - Статут), не передбачає обов`язкового додання до претензії або позову доказів сплати вантажоодержувачем або уповноваженою особою вартості вантажу.

Відтак вказане клопотання відповідача задоволенню не підлягає.

Будь яких інших заяв, клопотань або заперечень від сторін до суду не надходило.

Оскільки наявні у матеріалах справи документи достатні для прийняття повного та обґрунтованого судового рішення, у відповідності до ч. 5 ст. 252 Господарського процесуального кодексу України справа розглядається за наявними у справі матеріалами.

При цьому судом враховано, що розгляд справи по суті в порядку спрощеного провадження починається через тридцять днів з дня відкриття провадження у справі, якщо судове засідання не проводиться (ч. 2 ст. 252 ГПК України).

Відповідно до ст. 248 Господарського процесуального кодексу України суд розглядає справи у порядку спрощеного позовного провадження протягом розумного строку, але не більше шістдесяти днів з дня відкриття провадження у справі.

Водночас, суд враховує, що відповідно до ч. 1 ст. 6 Конвенції про захист прав людини та основоположних свобод, кожен має право на справедливий і публічний розгляд його справи упродовж розумного строку.

Розумним, зокрема, вважається строк, що є об`єктивно необхідним для виконання процесуальних дій, прийняття процесуальних рішень та розгляду і вирішення справи з метою забезпечення своєчасного (без невиправданих зволікань) судового захисту.

З огляду на практику Європейського суду з прав людини, критеріями розумних строків є: правова та фактична складність справи; поведінка заявника, а також інших осіб, які беруть участь у справі, інших учасників процесу; поведінка органів державної влади (насамперед суду); характер процесу та його значення для заявника (справи "Федіна проти України" від 02.09.2010, "Смірнова проти України" від 08.11.2005, "Матіка проти Румунії" від 02.11.2006, "Літоселітіс проти Греції" від 05.02.2004 та інші).

З огляду на зазначені вище обставини, для визначення обставин справи, які підлягають встановленню, та вчинення інших дій з метою забезпечення правильного, своєчасного і безперешкодного розгляду справи по суті, а також виконання завдання розгляду справи по суті, розгляд справи здійснено за межами строків, встановлених Господарським процесуальним кодексом України, проте в розумні строки.

Оцінюючи подані докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об`єктивному розгляді всіх обставин справи в їх сукупності, та враховуючи, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень, суд вважає, що позовні вимоги позивача підлягають задоволенню з наступних підстав.

Відповідно до вимог ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Згідно зі статтею 52 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 6 квітня 1998 року № 457 (далі - Статут), на станціях призначення залізниця зобов`язана перевірити масу, кількість місць і стан вантажу, зокрема, у разі прибуття вантажу з ознаками недостачі, псування або пошкодження під час перевезення на відкритому рухомому складі або у критих вагонах без пломб, якщо таке перевезення передбачене Правилами.

Позивач відповідно до технічних умов завантажив вугілля кам`яне та передав вказаний вантаж для перевезення відповідачу за накладними: у вагони № 53561577, № 56531106, №56088933, № 56874092. № 56998305, №53551404, № 56862642, № 53607354 по накладній №52035870 від 05.12.2020 року; у вагони № 53738362, № 56124522, № 62047766, № 61020053, № 50062496, № 56738180, № 56119407, № 54039730, № 52292208 по накладній 52120748 від 11.12.2020 року; у вагон № 56955115 по накладній № 52117918 від 11.12.2020 року; у вагон №59671966 по накладній № 52145505 від 12.12.2020 року; у вагони № 55333140, № 55591085, №55335210 по накладній № 52140365 від 12.12.2020 року; у вагони № 62081971, № 52597051, №62009337 по накладній № 52071909 від 07.12.2020 року; у вагони № 53513974, № 53016960, №55616403, № 63424477, № 63485270, № 55328041, № 62048848 по накладній № 52168762 від 14.12.2020 року.

Відповідно до вищезазначених накладних навантаження вище рівня бортів, поверхня вантажу маркована п`ятьма повздовжніми борознами.

Згідно з накладними № 52035870, 52120748, 52134913 (досильна) 52117918, 52145505, 52140365, 52071909, 52168762 Залізниця прийняла у ТОВ «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» на станції Курахівка Донецької залізниці зазначене вугілля для перевезення і зобов`язалась доставити його на станцію Бурштин - одержувач ДТЕК « Бурштинська ТЕС»

На станції ДТЕК «Бурштинська ТЕС» були складені комерційні акти №№ 388103/589, 388103/588, 388103/582, 388103/587, 388103/585, 388103/590, 388103/586, 388103/591 від 05 грудня 2020 року.

Згідно з комерційним актом № 388103/589 при контрольному переважуванні вагону

№53561577 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 86300 кг, тара - 22400 кг, нетто - 63900 кг, що менше вантажного документа на 4500 кг. Над 1-7 люками зліва виїмка 1050см*80-140см*40-50см.. В місцях виїмок маркування відсутнє, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом № 388103/588 при контрольному переважуванні вагону №56531106 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 86300 кг, тара - 22600 кг, нетто 63700 кг, що менше вантажного документу на 5300 кг. Над 1-7 люками зліва виїмка 1050см*80-140см*40-50см. В місцях виїмок маркування відсутнє, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом № 388103/582 при контрольному переважуванні вагону №56088933 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88350 кг, тара - 22200 кг, нетто 66150 кг, що менше вантажного документа на 2850 кг. Над 7 люком виїмка 160см*280см*50-60см. В місцях виїмки маркування відсутнє, люка зачинені, течі вантажу нема. Вагон у технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом № 388103/587 при контрольному переважуванні вагону №56874092 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87450 кг, тара - 20600 кг, нетто 66850 кг, що менше вантажного документа на 4150 кг. З 1 по 7 люка зліва є виїмка 1050см*80-140см*40-50см. В місцях виїмки маркування відсутнє, люка зачинені, течі вантажу нема. Вагон у технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом № 388103/585 при контрольному переважуванні вагону №56998305 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89700 кг, тара - 20900 кг, нетто 68800 кг, що менше вантажного документа на 2200 кг. Над 1-7 люками зліва є виїмка 1050см*80-140см*40-50см. В місцях виїмок маркування відсутнє, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом № 388103/590 при контрольному переважуванні вагону №53551404 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 84900 кг, тара - 23200 кг, нетто 61700 кг, що менше вантажного документа на 7300 кг. Над 1-7 люками є виїмка 1050*80-140см*30-50см. В місцях виїмок маркування відсутнє, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом № 388103/586 при контрольному переважуванні вагону №56862642 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88250 кг, тара - 22800 кг, нетто 65450 кг, що менше вантажного документа на 4550 кг. З 1 по 7 люка зліва є виїмка 1050см*80-100см*30-50см. В місцях виїмок маркування відсутнє, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом № 388103/591 при контрольному переважуванні вагону № 53607354 на справних 150- тонних вагонних вагах виявилось брутто - 86500 кг, тара - 22500 кг, нетто -64050 кг що менше вантажного документа на 4350 кг. Ліворуч над 1-7 люками є виїмка 1050см*-100- 150см*40-50см. В місцях виїмок маркування відсутнє, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

На станції ДТЕК «Бурштинська ТЕС» були складені комерційні акти №№ 482004/697/624, 482004/698/625, 482004/699/626, 482004/700/627, 482004/701/671, 482004/696/660, 482004/695/659, 482004/694/623 від 12 грудня 2020 року, № 388103/629 від 16 грудня 2020 року.

Згідно з комерційним актом № 482004/697/624 при контрольному переважуванні вагону №56738362 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89800 кг, тара - 20800 кг, нетто 69000 кг що менше вантажного документа на 1300 кг. Виїмки над 1-7 люками зліва приблизно 1050см*100-150см*60см. В місцях виїмок маркування відсутнє, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом № 482004/698/625 при контрольному переважування вагону № 56124522 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 91100 кг, тара - 23200 кг, нетто 67900 кг, що менше вантажного документа на 1300 кг. Виїмки: над 1-7 люками зліва приблизно 1050см* 100-150см*60см. В місцях виїмка маркування відсутнє, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом № 482004/699/626 при контрольному переважуванні вагону №62047766 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89650 кг, тара - 23000 кг, нетто 66650 кг, що менше вантажного документа на 2850 кг. Ліворуч над 1-7 люками є виїмка приблизно 1050см*150см*50см. Маркування в місцях виїмки відсутнє, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом № 482004/700/627 при контрольному переважуванні вагону №61020053 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 91000 кг, тара - 23000 кг, нетто 68000 кг, що менше вантажного документа на 1800 кг. Виїмки: над 5,6,7 люками - 450см* 100см*50см. В місцях виїмки маркування відсутнє, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом № 482004/701/671 при контрольному переважуванні вагону №50062496 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88300 кг, тара - 22300 кг, нетто 66000 кг, що менше вантажного документа на 3300 кг. Виїмка 1050см*120см*60см. В місцях виїмок маркування відсутнє, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом № 482004/696/660 при контрольному переважуванні вагону № 56738180 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 86150 кг, тара- 20400 кг, нетто 65750, що менше вантажного документу на 4950 кг. Виїмки: над 1-7 люками зліва 1050см*150см*60см. В місцях виїмки маркування відсутнє, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом № 482004/695/659 при контрольному переважуванні вагону №56119407 на справних 150- тонних вагонних вагах виявилось брутто- 86950 кг, тара - 22300 кг, нетто - 64650 кг, що менше вантажного документу на 3750 кг. Виїмки: над 1-7 люками зліва 1050см*150см*60см. Маркування в місцях виїмки відсутнє. Вагон у технічному стані справний, течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом № 482004/694/623 при контрольному переважуванні вагону №54039730 на справних 150-тонних вагонних виявилось брутто - 90450кг, тара- 23700 кг, нетто - 66750 кг, що менше вантажного документу на 2550 кг. Виїмки: над 1-7 люками зліва 1050см* 150см*60см. В місцях виїмки маркування відсутнє, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом № 388103/629 при контрольному переважуванні вагону №52292208 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 91000 кг, тара - 23500 кг, нетто - 67500 кг, що менше вантажного документа на 2000 кг. Виїмка над 6, 7 люками 250см* 150см*50см. В місцях виїмки маркування відсутнє, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

На станції ДТЕК «Бурштинська ТЕС» було складено комерційний акт: № 388103/628 від 16 грудня 2020 року.

Згідно з комерційним актом № 388103/628 при контрольному переважуванні вагону №56955115 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88650 кг, тара - 22200 кг, нетто 66450 кг, що менше вантажного документу на 2550 кг. Над 1-7 люками є виїмка 1050см*50-120см*40см. В місцях виїмки маркування відсутнє, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

На станції ДТЕК « Бурштинська ТЕС» було складено комерційний акт: № 388103/636 від 16 грудня 2020 року.

Згідно з комерційним актом № 388103/363 при контрольному переважуванні вагону №59671966 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90750 кг, тара - 23000 кг, нетто 67750 кг., що менше вантажного документа на 2050 кг. Є виїмки над 1-7 люками приблизно 1050см*60см*30см. В місцях виїмки маркування відсутнє, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

На станції ДТЕК «Бурштинська ТЕС» було складено комерційні акти: № 388103/637 від 16 грудня 2020 року, № 370400/25 від 17 грудня 2020 року, № 388103/640 від 16 грудня 2020 року.

Згідно з комерційним актом № 388103/637 при контрольному переважування вагону №55333140 на справних 150- тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87350 кг, тара - 22300 кг, нетто 65050 кг, що менше вантажного документу на 4950 кг. Над 1-7 люками ліворуч є виїмка 1050см* 100см*30см. В місцях виїмки маркування відсутнє, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом № 370400/25 при контрольному переважуванні вагону №55591085 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87600 кг, тара - 23200 кг, нетто 64400 кг, що менше вантажного документа на 5600 кг. Над 1-7 люками виїмка 1050см* 100см*50см. В місцях виїмки маркування відсутнє, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом № 388103/640 при контрольному переважуванні вагону №55335210 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 85150 кг, тара - 21100кг, нетто 64050 кг, що менше вантажного документу на 4950 кг. Є виїмка: 1050см*100см*30см. В місцях виїмки маркування відсутнє. Вагон у технічному стані справний.

На станції ДТЕК «Бурштинська ТЕС» було складено комерційні акти: № 388103/613, 388103/616, 388103/617 від 13 грудня 2020 року.

Згідно з комерційним актом № 388103/613 при контрольному переважуванні вагону №62081971 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90650 кг, тара - 23500 кг, нетто 67150 кг, що менше вантажного документу на 2250 кг. Над 1-2 люками ліворуч виїмка 300см*80см*40см, над 5-7 люками 450см*80см*40см. Вагон бездвірний, люка зачинені, просипання вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом № 388103/616 при контрольному переважуванні вагону №52597051 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89000 кг, тара - 22700 кг, нетто 66300 кг, що менше вантажного документу на 3200 кг. Над 4-7 люками ліворуч виїмка 600 см*80см*40см. В місцях виїмки маркування відсутнє. Вагон бездвірний, люка зачинені, просипання вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом № 388103/617 при контрольному переважуванні вагону №62009337 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90750 кг, тара - 23500 кг, нетто 67250 кг, що менше вантажного документу на 2050 кг. Над 3-4 люками зліва виїмка 300см*80см*40см, над 5-7 люками 450см*280см*50см. Вагон бєздвірний, люка зачинені, просипання вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

На станції ДТЕК «Бурштинська ТЕС» було складено комерційні акти: № 3881003/666, 388103/667,388103/668, 388103/665 від 18 грудня 2020 року, № 45003/721/684 від 16 грудня 2020 року, 388103/669 від 18 грудня 2020 року.

Згідно з комерційним актом № 388103/666 при контрольному переважуванні вагону №53513974 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87600 кг, тара - 21800 кг, нетто 675800 кг, що менше вантажного документу на 3200 кг. Виїмка: над 1-7 люками 120*280см*50см. В місцях виїмок маркування відсутнє. Вагон бєздвірний, люка зачинені, просипання вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом № 388103/667 при контрольному переважуванні вагону №53016960 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90100 кг, тара - 21500 кг, нетто 68600 кг, що менше вантажного документу на 2400 кг. Виїмка над 6,7 люками 300см*280см*30-100см. В. місцях виїмки маркування відсутнє, люка зачинені, просипання вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом № 388103/668 при контрольному переважуванні вагону №55616403 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 91750 кг, тара - 23800 кг, нетто 67950 кг, що менше вантажного документу на 2050 кг. Над 1-7 люками зліва виїмка 1050см*60-100см*50-60см.В місцях виїмки маркування відсутнє. Вагон бєздвірний, люка зачинені, просипання вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом № 388103/665 при контрольному переважуванні вагону №63424477 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90500 кг, тара - 23100 кг, нетто 67400 кг, що менше вантажного документу на 2300 кг. Виїмки: над 2-7 люками 900см*60-130см*30- 60см, над 1 люками 100-130см*280см*50см. В місцях виїмки маркування відсутнє Вагон бєздвірний, люка зачинені, просипання вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом № 450003/721/684 при контрольному переважуванні вагону №63485270 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 86750 кг, тара - 22900 кг, нетто 63850 кг, що менше вантажного документу на 5450 кг. Виїмка: над 1-7 люками 1050см*100-130см*60-70см. В місцях виїмки маркування відсутнє. Вагон бєздвірний, люка зачинені, просипання вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом № 450003/721/684 при контрольному переважуванні вагону №55328041 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 86750 кг, тара - 22900 кг, нетто 63850 кг, що менше вантажного документу на 5550 кг. Виїмка: над 1-7 люками 1050см*100-130см*60-80см. В місцях виїмки маркування відсутнє. Вагон бєздвірний, люка зачинені, просипання вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом № 388103/669 при контрольному переважуванні вагону №62048848 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90000 кг, тара - 23000 кг, нетто - 67000 кг, що менше вантажного документу на 3000 кг. Виїмка: над 1-7 люками 1050см*80-120см*60-80см. В місцях виїмки маркування відсутнє. Вагон бєздвірний, люка зачинені, просипання вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

Також, в вищезазначених актах зазначено, що вантаж прибув на станцію у справних вагонах без охорони, в документах охорона не значиться.

Відповідно до п.10 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №334 від 28.05.2002, комерційний акт підписує начальник станції (його заступник), начальник вантажного району (завідувач вантажного двору, складу, контейнерного відділу, контейнерного майданчика, сортувальної платформи) і працівник станції, який особисто здійснював перевірку, а також одержувач, якщо він брав участь у перевірці. Крім того, у разі необхідності, до перевірки вантажу і підписання акта можуть бути залучені також інші працівники залізниці.

Так, судом встановлено, що комерційні акти №№ 388103/589, 388103/588, 388103/582, 388103/587, 388103/585, 388103/590, 388103/586, 388103/591 від 05 грудня 2020 року; №№ 482004/697/624, 482004/698/625, 482004/699/626, 482004/700/627, 482004/701/671, 482004/696/660, 482004/695/659, 482004/694/623 від 12 грудня 2020 року, № 388103/629 від 16 грудня 2020 року; № 388103/628 від 16 грудня 2020 року; № 388103/636 від 16 грудня 2020 року; № 388103/637 від 16 грудня 2020 року, № 370400/25 від 17 грудня 2020 року, № 388103/640 від 16 грудня 2020 року; № 388103/613, 388103/616, 388103/617 від 13 грудня 2020 року; №3881003/666, 388103/667,388103/668, 388103/665 від 18 грудня 2020 року, № 45003/721/684 від 16 грудня 2020 року, 388103/669 від 18 грудня 2020 року складені у відповідності з Правилами складання таких актів.

Після видачі вантажу вантажоодержувачу - ДТЕК "Бурштинська ТЕС", останній передав право на пред`явлення позовних вимог до відповідача вантажовідправнику - позивачу, що підтверджується відповідними переуступними підписами на накладних № 52035870; № 52120748, № 52134913, № 45949369, № 38194197 (досильні); № 52117918; № 52145505; № 52140365, № 38142311, № 38143376 (досильні); № 52071909; № 52168762, № 46029849 (досильна) за підписами директора та головного бухгалтера ДТЕК «Бурштинська ТЕС», право на пред`явлення позову передано ТОВ «ДТЕК Курахівська ЦЗФ». Повноваження вказаних осіб підтверджені довіреністю

Згідно з довідкою Товариства з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» вартість 1 тонни вугільної продукції, відвантаженої позивачем на адресу ДТЕК "Бурштинська ТЕС" становить: у вагони № 53561577, № 56531106, № 56088933, № 56874092, № 56998305, №53551404, № 56862642, № 53607354 по накладній № 52035870 - 1874,72 грн з ПДВ; у вагони № 53738362, № 56124522, № 62047766, № 61020053, № 50062496, № 56738180, № 56119407, № 54039730, № 52292208 по накладній 52120748 -1787,88 грн з ПДВ; у вагон № 56955115 по накладній № 52117918 - 1795,44 грн з ПДВ; у вагон № 59671966 по накладній № 52145505 - 2130,88 грн з ПДВ; у вагони № 55333140, № 55591085, № 55335210 по накладній № 52140365 -1704,62 грн з ПДВ; у вагони № 62081971, № 52597051, № 62009337 по накладній № 52071909 - 1821,47 грн з ПДВ; у вагони № 53513974, № 53016960, № 55616403, № 63424477, №63485270, №55328041, №62048848 по накладній № 52168762 -1753,5 грн з ПДВ.

З врахуванням норми природної втрати під час перевезення, яка згідно п. 27 Правил видачі вантажів для мінерального палива складає 1%, нестача вантажу (кг/т): у вагоні №53561577 становить (4500-684) 3816/3,816; у вагоні №56531106 становить (5300-690) 4610/4,61; у вагоні №56088933 становить (2850-690) 2160,2,16; у вагон №56874092 становить (4150-710) 3440/3,44; у вагоні №56998305 становить (2200-710) 1490/1,49; у вагоні №53551404 становить (7300-690) 6610/6,61; у вагоні №56862642 становить (4550-700) 3850/3,85; у вагоні №53607354 становить (4350-684) 3666/3,666; у вагоні №56738362 становить (1300-703) 597/0,597; у вагоні №56124522 становить (1300-692) 608/0,608; у вагоні №62047766 становить (2850-695) 2155/2,155; у вагоні №61020053 становить (1800-698) 1102/1,102; у вагоні №50062496 становить (3300-693) 2607/2,607; у вагоні №56738180 становить (4950-707) 4243/4,243; у вагоні №56119407 становить (3750-684) 3066/3,066; у вагоні №54039730 становить (2550-693) 1857/1,857; у вагоні №52292208 становить (2000-695) 1305/1,305; у вагоні №56955115 становить (2550-690) 1860/1,86; у вагоні №59671966 становить (2050-698) 1352/1,352; у вагоні №55333140 становить (4950-700) 4250/4,250; у вагоні №55591085 становить (5600-700) 4900/4,9; у вагоні №55335210 становить (4950-690) 4260/4,260; у вагоні №62081971 становить (2250-694) 1556/1,556; у вагоні №52597051 становить (3200-695) 2505/2,505; у вагоні №62009337 становить (2050-693) 1357/1,357; у вагоні №53513974 становить (3200-690) 2510/2,510; у вагоні №53016960 становить (2400-710) 1690/1,690; у вагоні №55616403 становить (2050-700) 1350/1,35; у вагоні №63424477 становить (2300-697) 1603/1,603; у вагоні №63485270 становить (5450-693) 4757/4,757* у вагоні №55328041 становить (5550-690) 4860/4,86; у вагоні №62048848 становить (3000-700) 2300/2,3.

Як встановлено судом, розрахунок шкоди, спричиненої внаслідок недостачі вантажу у вказаних вагонах проведений позивачем відповідно до Правил перевезення вантажів та становить 159 317,26 грн (фактична вага отриманого вантажу за вирахуванням допустимих природних втрат, помножена на вартість 1 тони вугілля відповідно до довідки позивача).

Спір виник внаслідок порушення відповідачем правил перевезення вантажу, що призвело до фіксування вказаного порушення із складанням відповідних комерційних актів та виникненням у відповідача перед позивачем обов`язку відшкодувати завдані збитки в розмірі 159 317,26 грн.

Відповідно до ст. 909 Цивільного кодексу України за договором перевезення перевізник зобов`язаний доставити довірений йому відправником вантаж в пункт призначення і видати його уповноваженій на отримання вантажу особі.

У разі порушення зобов`язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами) (ст. 920 ЦК України).

Статтею 924 ЦК України передбачено, що перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

За умовами ч. 3 ст. 917 Цивільного кодексу України перевізник має право відмовитися від прийняття вантажу, що поданий у тарі та (або) упаковці, які не відповідають встановленим вимогам, а також у разі відсутності або неналежного маркування вантажу.

Відповідно до ч. 2 ст. 308 Господарського кодексу України відповідальність перевізника за збереження вантажу виникає з моменту прийняття вантажу до перевезення.

У ч. ч. 1-3 ст. 314 Господарського кодексу України зазначено, що перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини. У транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника. За шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає; у разі пошкодження вантажу - в розмірі суми, на яку зменшилася його вартість; у разі втрати вантажу, зданого до перевезення з оголошенням його цінності, - у розмірі оголошеної цінності, якщо не буде доведено, що вона є нижчою від дійсної вартості вантажу.

Відповідно до ст.12 Закону України "Про залізничний транспорт" залізниці та підприємства залізничного транспорту загального користування забезпечують збереження вантажів, багажу та вантажобагажу на шляху слідування та на залізничних станціях згідно з чинним законодавством України.

Згідно з ч. 1 ст. 23 вищевказаного закону, перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу в межах, визначених Статутом залізниць України.

Згідно зі ст.110 Статуту залізниць України залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

У статті 111 Статуту залізниць України наведено перелік обставин, наявність яких звільняє залізницю від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу.

Згідно з п. "е" ст. 111 Статуту залізниць України залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі коли втрата, псування або пошкодження вантажу відбулися внаслідок: 1) таких недоліків тари, упаковки, які неможливо було виявити під час приймання вантажу до перевезення; 2) завантаження вантажу відправником у непідготовлений, неочищений або несправний вагон (контейнер), який перед тим був вивантажений цим же відправником (здвоєна операція); 3) здачі вантажу до перевезення без зазначення в накладній особливих його властивостей, що потребують особливих умов або запобіжних засобів для забезпечення його збереження під час перевезення; 4) стихійного лиха та інших обставин, які залізниця не могла передбачити і усунення яких від неї не залежало.

Частиною 2 ст.23 Законом України "Про залізничний транспорт", а також статтею 113 Статуту залізниць України регламентуються аналогічні норми, відповідно до яких за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Вказані норми передбачають презумпцію вини перевізника у разі втрати, нестачі, псування й ушкодження вантажу, прийнятого до перевезення, якщо він не доведе, що це сталося не з його вини. Обов`язок доведення своєї невинуватості лежить на перевізникові. Перевізник несе відповідальність щодо забезпечення схоронності вантажу чи багажу в період здійснення перевезення. Крім того, він також зобов`язаний доставити вантаж чи багаж у пункт призначення і видати його уповноваженій особі. Невиконання цього обов`язку тягне відповідальність перевізника, який звільняється від відповідальності тільки у випадках, коли незбереження вантажу стало наслідком обставин, що характеризуються одночасно двома ознаками: усунення цих обставин не залежало від перевізника; перевізник не міг запобігти цим обставинам.

Тобто, законодавець покладає на перевізника обов`язок доводити наявність обставин, що звільняють його від відповідальності за незбереження вантажу.

Відповідно до ч. 1 ст. 30 Статуту залізниць України завантаження вантажів у вагони (контейнери), а також вивантаження з них здійснюється відправниками та одержувачами.

За змістом ст. 31 Статуту залізниць України залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери. Придатність рухомого складу для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається: вагонів - відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами, або залізницею, якщо завантаження здійснюється засобами залізниці.

Згідно з ст. 32 Статуту залізниць України вантажі повинні завантажуватись без перевищення вантажопідйомності вагона (контейнера). Відправник зобов`язаний підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з виконанням Технічних умов. Перелік вантажів, перевезення яких допускається на відкритому рухомому складі, встановлюється Правилами.

Положеннями п.п. 5, 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.08.2001 № 542, встановлено, що перед навантаженням вантажів, які містять дрібні фракції, відправник зобов`язаний пересвідчитися, що перевезення у наданому вагоні не призведе до втрати вантажу. Якщо втрата можлива через конструктивні зазори, відправник зобов`язаний вжити додаткових заходів щодо їх ущільнення, для чого йому залізницею надається безоплатний час користування вагонами до 30 хвилин на всю одночасно подану групу вагонів. У разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення, особливо у випадках навантаження вище рівня бортів вагона (із "шапкою"). Такі заходи розроблюються відправником окремо для кожного виду вантажу. Поверхня вантажу у всіх випадках розрівнюється і ущільнюється. Для розрівнювання і ущільнення вантажу відправник може використовувати механізовані установки та інші пристрої. З метою забезпечення збереженості всіх вантажів, що перевозяться у вагонах відкритого типу, на їх поверхню відправником наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу.

Згідно з ч. 3 ст. 32 Статуту залізниць України відправник зобов`язаний підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з виконанням Технічних умов навантаження і кріплення вантажів.

Відповідно до п. 4 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, відправник зобов`язаний підготувати вантаж до навантаження відповідно до вимог, які забезпечували б збереження його на всьому шляху перевезення та екологічну безпеку і захист навколишнього природного середовища згідно з законодавством. Дрібні місця штучних вантажів відправник повинен об`єднати в більші.

Згідно з п. 12.1 Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20 грудня 1996 року N 411, забороняється випускати в експлуатацію і допускати до руху в поїздах рухомий склад, у тому числі спеціальний рухомий склад, що має несправності, які загрожують безпеці руху, порушують охорону праці, а також ставити в поїзди вантажні вагони, стан яких не забезпечує збереження вантажів, що перевозяться. Вимоги до технічного стану рухомого складу, порядок його технічного обслуговування і ремонту, а також відправлення його на заводи та депо для ремонту визначаються Державною адміністрацією залізничного транспорту України.

Так, за приписами п. 2.1 Правил комерційного огляду поїздів та вагонів усі вагони, які прибувають і відправляються із станції, де розташований пункт комерційного огляду (ПКО) оглядаються з метою виявлення та усунення несправностей, що загрожують збереженню вантажів.

Відповідно до параграфу 1 Технічних умов розміщення та закріплення вантажів на відкритому рухомому складі, правильність розміщення та закріплення вантажів перевіряє залізниця.

Пунктом 28 Правил приймання вантажів до перевезення встановлено, що вантажі, завантажені відправниками у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування (у т.ч. захисного) та кріплення у вагоні без перевірки маси та кількості вантажу.

Відповідно до ст. 24 Статуту залізниць України залізниця має право перевірити правильність відомостей про вантаж, зазначених відправником у накладній, на станції відправлення, під час перевезення та на станції призначення.

Як підтверджується матеріалами справи, у спірних перевезеннях як вантажовідправником, так і залізницею під час завантаження та після завантаження не було зроблено жодних письмових зауважень, щодо непридатності вагонів (в комерційному та технічному відношенні) для перевезення вантажу. Не було зауважень залізниці і до якості здійсненого відправником завантаження.

За умовами п. 28 Правил приймання вантажів до перевезення та параграфу 1 Технічних умов розміщення та закріплення вантажів, після завантаження вантажу, зазначені у спірних накладних вагони мали бути перевірені працівниками залізниці.

Залізниця, оглянувши подані до перевезення завантажені вагони за спірними залізничними накладними, прийняла їх до перевезення, що не заперечується відповідачем.

Жодних актів загальної форми ГУ-23 щодо наявності несправностей у вагонах залізницею складено не було, що свідчить про відсутність зауважень до вагонів як комерційному так і технічному відношенні.

Вказане підтверджує, що вантажовідправник належним чином здійснив навантаження та підготовку вантажу до транспортування.

Судом встановлено, що вантаж був прийнятий залізницею до перевезення без зауважень, оскільки спірні накладні такої відмітки не містять.

Приписами ч. 3 ст. 917 Цивільного кодексу України визначено право перевізника відмовитися від прийняття вантажу, що поданий у тарі та (або) упаковці, які не відповідають встановленим вимогам, а також у разі відсутності або неналежного маркування вантажу.

Окрім того, норми Статуту залізниць України передбачають, що в разі завантаження вантажу у технічно несправні вагони або вагони, непридатні для перевезення даного виду вантажів, перевізник був зобов`язаний відмовитись від приймання вантажу до перевезення.

Суд зауважує, що залізниця після проставлення відповідної відмітки в спірних залізничних накладних, взяла на себе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу, а також підтвердила, що саме вона несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу.

Вказане, зокрема, узгоджується з правовою позицією Верховного Суду, викладеною у постанові від 13.03.2019 у справі № 905/748/17.

Відповідно до ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Комерційний акт складається для засвідчення таких обставин:

а) невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах;

б) у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу;

в) псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу;

г) повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або вантажобагажу.

Статтею 26 Закону України "Про залізничний транспорт" встановлено, що обставини, які можуть служити підставою для матеріальної відповідальності перевізників вантажу засвідчуються актами; порядок і терміни складення актів визначаються Статутом залізниць України.

Порядок складання комерційних актів та актів загальної форми встановлюється Правилами.

Факти нестачі за спірними перевезеннями підтверджені комерційними актами №№ 388103/589, 388103/588, 388103/582, 388103/587, 388103/585, 388103/590, 388103/586, 388103/591 від 05 грудня 2020 року; №№ 482004/697/624, 482004/698/625, 482004/699/626, 482004/700/627, 482004/701/671, 482004/696/660, 482004/695/659, 482004/694/623 від 12 грудня 2020 року, № 388103/629 від 16 грудня 2020 року; № 388103/628 від 16 грудня 2020 року; № 388103/636 від 16 грудня 2020 року; № 388103/637 від 16 грудня 2020 року, № 370400/25 від 17 грудня 2020 року, № 388103/640 від 16 грудня 2020 року; № 388103/613, 388103/616, 388103/617 від 13 грудня 2020 року; №3881003/666, 388103/667,388103/668, 388103/665 від 18 грудня 2020 року, № 45003/721/684 від 16 грудня 2020 року, 388103/669 від 18 грудня 2020 року.

Будь-які заперечення щодо форми, порядку складання, змісту вказаних комерційних актів та посадових осіб, які його підписали, а також факту опротестування у сторін відсутні.

Отже, втрата, нестача або пошкодження вантажу під час перевезення є наслідком його незбереження, що свідчить про неналежне виконання зобов`язань за договором перевезення та є підставою для настання господарсько-правової відповідальності для залізниці.

З урахуванням викладеного, судом приходить до висновку, що нестача вантажу виникла внаслідок незабезпечення залізницею збереження вантажу на шляху слідування.

Відповідно до ст. 130 Статуту залізниць України право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

За приписами ст. 133 Статуту залізниць України, передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені. Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Як вбачається з матеріалів справи, на спірних залізничних накладних № 52035870; № 52120748, № 52134913, № 45949369, № 38194197 (досильні); № 52117918; № 52145505; № 52140365, № 38142311, № 38143376 (досильні); № 52071909; № 52168762, № 46029849 (досильна) міститься переуступний напис за підписами генерального директора та головного бухгалтера АТ "ДТЕК Західенерго" відокремлений підрозділ ДТЕК "Бурштинська ТЕС", скріплений печаткою товариства, який свідчить про передачу права на пред`явлення позову позивачеві, тобто від вантажоодержувача до вантажовідправника, що не суперечить статті 133 Статуту залізниць України.

Згідно з ч. 1 ст. 218 Господарського кодексу України підставою господарсько-правової відповідальності учасника господарських відносин є вчинене ним правопорушення у сфері господарювання.

Пунктом 4 ч. 1 ст. 611 Цивільного кодексу України передбачено, що у разі порушення зобов`язання настають правові наслідки, встановлені договором або законом, зокрема, відшкодування збитків та моральної шкоди.

Згідно зі ст. 224 Господарського кодексу України учасник господарських відносин, який порушив господарське зобов`язання або установлені вимоги щодо здійснення господарської діяльності, повинен відшкодувати завдані цим збитки суб`єкту, права або законні інтереси якого порушено. Під збитками розуміються витрати, зроблені управненою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не одержані нею доходи, які управнена сторона одержала б у разі належного виконання зобов`язання або додержання правил здійснення господарської діяльності другою стороною.

Для застосування такої міри відповідальності, як стягнення збитків, потрібна наявність усіх елементів складу цивільного правопорушення: протиправної поведінки, збитків, причинного зв`язку між протиправною поведінкою боржника та збитками, вини.

Відсутність хоча б одного з вищеперелічених елементів, які утворюють склад цивільного правопорушення, звільняє боржника від відповідальності, оскільки його поведінка не може бути кваліфікована, як правопорушення.

Відповідачем усупереч вищевказаним положенням чинного законодавства та ст. 74 Господарського процесуального кодексу України не спростовано відсутність своєї вини у незабезпеченні схоронності переданого йому для перевезення вантажу.

Таким чином, внаслідок втрати частини вантажу при перевезенні позивачу були завдані збитки у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу.

Згідно зі статтями 924 ЦК України, 314 ГК України і статтями 114 і 115 Статуту залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи в розмірі тієї суми, на яку було знижено його вартість. Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної. Вартість вантажу, що перевозиться з оголошеною вартістю, визначається у такому ж порядку.

При цьому суд визнає помилковими доводи відповідача про необхідність доведення позивачем обставин оплати ним вартості відправленого вантажу за залізничними накладними, оскільки позивач у цій справі не був власником майна, а виступав виконавцем за договором збагачення вугілля та вантажовідправником; право на подання позову було передане йому отримувачем вугілля (згідно з переуступними написами на залізничних накладних), що не заперечувалося під час розгляду справи і не суперечить положенням статті 133 Статуту залізниць України.

Відповідна правова позиція викладена також у постановах Верховного Суду від 30.05.2018 у справі №910/963/17 та від 13.03.2019 у справі №905/748/17, від 10.08.2018 у справі №910/22324/16 та від 16.10.2019 у справі №910/16904/18.

За приписами частини 2 статті 114 Статуту залізниць України недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно з пунктом 27 Правил видачі вантажу, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 1) 2 % маси, зазначеної в перевізних документах: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; руда марганцева і хромова; кварцити у подрібненому стані (фракції 0 - 6 мм); мідний купорос; хімічна сировина навалом; солі; фрукти свіжі; овочі свіжі; шкіра оброблена і мокросолона; тютюн; м`ясо свіже; 2) 1,5 % маси, зазначеної в перевізних документах: вугілля деревне; будівельні матеріали; кварцити в кусках; жири; риба солона; мінеральні добрива; 3) 1 % маси, зазначеної в перевізних документах: мінеральне паливо; кокс; руда залізна; вовна немита; мило; м`ясо морожене; птиця бита всяка; копченості м`ясні всякі; 4) 0,5 % маси всіх інших вантажів.

Норми недостачі або надлишку маси вантажів розраховуються:

- від маси брутто - для вантажів, які перевозяться в тарі й упаковці;

- від маси нетто - для вантажів, які перевозяться без тари й упаковки.

Отже, з урахуванням п. 27 Правил видачі вантажів, враховуючи те, що втраченим вантажем за спірними залізничними накладними було мінеральне паливо (вугілля кам`яне), а за даними, які зазначені в графі 20 цих накладних, у вугіллі кам`яному показник вологи не перевищує гранично допустиму норму, позивачем обґрунтовано застосовано норму природних втрат у розмірі 1% від маси вантажу при розрахунку збитків.

Таким чином, судом встановлено, що розрахунок є вірним, а сума збитків, заподіяних позивачу внаслідок втрати частини вантажу з вини перевізника, з урахуванням норми природних втрат, становить 159 317,26 грн. за ґрунтовним розрахунком позивача.

Частиною 1 статті 127 Статуту залізниць України встановлено, що залізниця несе матеріальну відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження прийнятого до перевезення багажу, вантажобагажу, а також за прострочення його доставки, якщо не доведе, що втрата, недостача, псування, пошкодження, прострочення відбулися не з її вини.

Судом встановлено наявність всіх елементів складу правопорушення, а саме: протиправної поведінки відповідача, що виявилась у незбереженні вантажу, який перевозився у вагонах, завданої шкоди - нестачі товару вартістю на загальну суму 159 317,26 грн. та причинного зв`язку між протиправною поведінкою та завданою шкодою. При цьому, відповідачем не доведено суду належними та допустимими доказами, що нестача вантажу у вищезазначених вагонах сталась не з вини відповідача.

З огляду на викладене, враховуючи те, що відповідач не надав суду належних та допустимих доказів, які б спростовували заявлені позовні вимоги та свідчили про відсутність у нього обов`язку відшкодувати вартість нестачі вантажу, суд дійшов висновку про задоволення позовних вимог та стягнення з відповідача на користь позивача 159 317,26 грн. вартості недостачі.

Згідно із ч. 2-3 ст.13 Господарського процесуального кодексу України учасники справи мають рівні права щодо здійснення всіх процесуальних прав та обов`язків, передбачених цим Кодексом. Кожна сторона повинна довести обставини, які мають значення для справи і на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, крім випадків, встановлених законом.

Відповідно до ч. 1 ст. 73 Господарського процесуального кодексу України доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи.

За приписами ч. 1 ст. 74 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Статтею 76 Господарського процесуального кодексу України визначено, що належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування. Предметом доказування є обставини, які підтверджують заявлені вимоги чи заперечення або мають інше значення для розгляду справи і підлягають встановленню при ухваленні судового рішення.

Відповідно до ч. 1 ст. 77 Господарського процесуального кодексу України обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

За приписами ч. 1 ст. 86 Господарського процесуального кодексу України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів.

Відповідачем не надано суду належних доказів на спростування викладених у позові обставин.

На підставі викладеного, враховуючи положення ст.129 Господарського процесуального кодексу України, судові витрати позивача зі сплати судового збору покладаються на відповідача в повному обсязі.

Враховуючи вкладене та керуючись ст.ст.13, 73, 74, 76, 77, 86, 129, ст.ст.232, 233, 237, 238, 240, 247-252 Господарського процесуального кодексу України, суд -

ВИРІШИВ:

1. Позов задовольнити.

2. Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Єжи Гедройця, буд. 5; ідентифікаційний код 40075815) на користь Товариства з обмеженою відповідальністю "ДТЕК КУРАХІВСЬКА ЦЗФ" (85621, Донецька обл., Мар`їнський район, с. Вовчанка, вул. Нагорна, буд. 1-А; ідентифікаційний код 33959754) 159 317,26 грн. збитків, а також витрати по сплаті судового збору в сумі 2 270,00 грн.

3. Видати наказ після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили у відповідності до приписів ст. 241 Господарського процесуального кодексу України. Рішення господарського суду може бути оскаржене в порядку та строки, передбачені ст.ст. 253, 254, 256-259 ГПК України з урахуванням підпункту 17.5 пункту 17 Розділу XI "Перехідні положення" ГПК України.

Суддя М.О. Лиськов