РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

13.09.2021Справа № 910/3217/21

Господарський суд міста Києва у складі судді Шкурдової Л.М., розглянувши матеріали справи №910/3217/21

За позовом: товариства з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Курахівська ЦЗФ»

до: акціонерного товариства "Українська залізниця"

про: стягнення 136 206,28 грн.

Без виклику представників сторін

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

Господарським судом міста Києва розглядається справа за позовом публічного акціонерного товариства «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» до акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 136 206,28 грн.

Позовні вимоги обґрунтовано тим, що ТОВ «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» завантажило вугілля кам`яне у вагони згідно з накладними №50604321, №50624667 (досильна), №46053047 (досильна); №50596881, №50624659 (досильна), № 46026886 (досильна); № 50621937, № 50615442 (досильна), № 46053039 (досильна); №50615442, №50624675 (досильна); №50612027; №50546415, №45866878 (досильна) та передало вказаний вантаж для перевезення Залізниці. На станції ДТЕК Ладижинської ТЕС були складені комерційні акти, відповідно до яких встановлено недостачу вантажу, що стало підставою для звернення з даним позовом до суду про стягнення з відповідача 136 206,28 грн. вартості нестачі вантажу.

Ухвалою Господарського суду міста Києва у справі №910/3217/21 прийнято позовну заяву до розгляду, відкрито провадження за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін за наявними у справі матеріалами.

Відповідачем подано відзив на позов, в якому зазначено, що відправником вантажу за накладними було ТОВ «ДТЕК Курахівська ЦЗФ», отримувачем - відокремлений підрозділ «Ладижинська теплова електрична станція» акціонерного товариства «ДТЕК Західенерго», а тому відповідач зазначає, що надані позивачем довідки про вартість вантажу ПрАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» не є належними документами відправника про кількість і вартість відправленого вантажу. Позивачем не доведено вину залізниці у втраті вантажу.

Оскільки до суду не надходило клопотань учасників справи або одного з них в порядку частини 5 статті 252 Господарського процесуального кодексу України про розгляд справи з повідомленням (викликом) сторін, з огляду на відсутність у суду підстав для виклику сторін з власної ініціативи, господарський суд розглядає справу без проведення судового засідання.

Згідно з частиною 4 статті 240 Господарського процесуального кодексу України у разі розгляду справи без повідомлення (виклику) учасників справи суд підписує рішення без його проголошення.

Розглянувши подані документи і матеріали, всебічно і повно з`ясувавши фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, Господарський суд м. Києва, -

ВСТАНОВИВ:

Як вбачається з матеріалів справи, ТОВ «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» відповідно до Технічних умов завантажило вугілля кам`яне:

- у вагони №63870265 в кількості 69700 кг, №62469358 в кількості 69300 кг, по накладній №50604321 від 09.09.2020,

- у вагон №56125735 в кількості 68300 кг, № 60729266 в кількості 69300 кг, №50060094 в кількості 69000 кг, № 53087128 в кількості 68600 кг, №56916323 в кількості 67600 кг, № 56937428 в кількості 69200 кг, № 521711105 в кількості 68200 кг, 53560314 в кількості 68200 кг по накладній № 50596881 від 09.09.2020,

- у вагони №56871163 в кількості 69800 кг, №61298667 в кількості 68500 кг, №55080444 в кількості 68900 кг, № 59600981 в кількості 69400 кг, №53541264 в кількості 68700 кг, №55331516 в кількості 70000 кг, № 53168100 в кількості № 69000 кг, №56350929 в кількості 70000 кг, № 50066497 в кількості 69000 по накладній №50621937 від 10.09.2020,

- у вагон №53529566 в кількості 68000 кг, № 53529921 в кількості 69000 кг по накладній №50615442 від 10.09.2020,

- у вагон №55162028 в кількості 69100 кг, по накладній №50612027 від 10.09.2020,

- у вагон № 55618862 в кількості 68700 кг, № 56009962 в кількості 68400 кг, № 54039524 в кількості 68900кг, № 62964432 в кількості 68700 кг по накладній № 50546415 від 06.09.2020 року та передало вказаний вантаж для перевезення Залізниці. Згідно з накладними навантаження вище рівня бортів, поверхня вантажу маркована п`ятьма повздовжніми борознами.

Згідно з пунктом 2.1 Правил оформлення перевізних документів, накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Згідно з накладними №50604321, №50624667 (досильна), №46053047 ( досильна); № 50596881, №50624659 (досильна), № 46026886 ( досильна); № 50621937, № 50615442 ( досильна), № 46053039 ( досильна); №50615442, № 50624675 ( досильна); № 50612027; № 50546415, №45866878 ( досильна) Залізниця прийняла у ТОВ «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» на станції Курахівка Донецької залізниці зазначене вугілля для перевезення і зобов`язалась доставити його на станцію Ладижин - одержувач ДТЕК Ладижинська ТЕС.

На станції ДТЕК Ладижинської ТЕС були складені комерційні акти №482004/438/88, 482004/437/95 від 12.09.2020 року.

Згідно з комерційним актом №482004/438/88 при контрольному переважуванні вагону №63870265 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90 950 кг, тара - 23 500 кг, нетто - 67 450 кг, що менше вантажного документу на 2250 кг. Над 1-7 люками виїмка на довжину вагона, довжиною біля 100-280см, глибиною біля 40 см. В місцях виїмки маркування немає. Вагон бездвірний, люка зачинено, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом №482004/437/95 при контрольному переважуванні вагону №62469358 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90950 кг, тара - 23 500 кг, нетто

- 67450 кг, що менше вантажного документу на 2850 кг. Над 1-7 люками виїмки на довжину вагона, шириною приблизно 80*280см, глибиною приблизно 40х60см, в місцях виїмок маркування немає. Люки зачинені, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний.

На станції ДТЕК Ладижинської ТЕС були складені комерційні акти №482004/434/92, 482004/433/91, №45003/502/89, №482004/436/94, №482004/435/93, №409009/79, №409009/78 від 09.09.2020 року

Згідно з комерційним актом №482004/434/92 при контрольному переважуванні вагону №56125735 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87150 кг, тара - 22800 кг, нетто - 64350 кг, що менше вантажного документу на 3950 кг. Порушено ліворуч над 1-7 люками виїмка на довжину вагона шириною приблизно 60-150см, глибиною приблизно 40 см. В місцях виїмок маркування відсутнє. Люки зачинені, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом №482004/433/91 при контрольному переважуванні вагону №60729266 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87450 кг, тара - 22200 кг, нетто - 65250 кг, що менше вантажного документу на 4050 кг. Порушено ліворуч над 1-6 люками виїмка на приблизно 900см*40см. В місцях виїмки маркування відсутнє. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом №450003/502/89 при контрольному переважуванні вагону №50060094 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 85700 кг, тара- 22400, нетто- 63300 кг, що менше вантажного документу на 5700 кг. Порушено ліворуч над 1-7 люками по довжині вагону, шириною 160см, глибиною- 30-40 см. В місцях поглиблення маркування відсутнє. В технічному стані вагон справний.

Згідно з комерційним актом №450003/502/89 при контрольному переважуванні вагону №53087128 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто- 89150 кг, тара-22600 кг, нетто- 66650 кг що менше вантажного документу на 1950 кг. Порушено ліворуч над 1-5 люком довжиною 750см, шириною 120 см, глибиною 30-40 см. В місцях маркування відсутнє. В технічному стані вагони справні.

Згідно з комерційним актом № 482004/436/94 при контрольному переважуванні вагону № 56916323 на справних 150- тонних вагонах виявилось брутто-83350 кг, тара- 22600 кг, нетто - 60750 кг, що менше вантажного документа на 6850 кг. Зліва над 1-7 люками виїмка на довжину вагона, шириною приблизно 100см, глибиною приблизно 40 см. В місцях виїмки маркування відсутнє, вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом № 482004/435/93 при контрольному переважуванні вагону № 56937428 на справних 150- тонних вагонах виявилось брутто-88100, тара- 23400, нетто - 64700, що менше вантажного документа на 4500 кг. Над 1-7 люками виїмка над довжину поїзда шириною 100см, глибиною біля 40 см. В місцях виїмки маркування немає. Вагон бездвірний, люки зачинені , течі вантажу немає .Вагон у технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом № 409009/79 при контрольному переважуванні вагону № 52171105 на справних 150-тонних вагонах виявилось брутто- 87200, тара - 21800, нетто - 65400 кг, що менше вантажного документа на 2800 кг. Мається виїмка на 7 люком за рухом поїзда довжиною 800 мм, шириною вагону 2800мм, глибиною 500 мм. В місцях виїмки маркування відсутнє. Вагон технічно справний.

Згідно з комерційним актом № 409009/78 при контрольному переважуванні вагону № 53560314 на справних 150- тонних вагонах виявилось брутто- 86800 кг, тара - 21800, нетто - 65000 кг, що менше вантажного документа на 3200 кг. Мається виїмка на 1-7 люками за рухом поїзда довжиною 10500 мм, шириною 2800мм, глибиною 600 мм. Маркування порушене, течі вантажу немає, люки закриті. Вагон технічно справний.

На станції ДТЕК Ладижинської ТЕС були складені комерційні акти №409009/85, № 409009/84, № 409009/83 від 15.09.2020 року, №409009/82, №409009/81 від 14.09.2020 року, №482004/428/96, №482004/429/97, № 482004/432/98, № 482004/427/99 від 12.09.2020 року.

Згідно з комерційним актом №409009/85 при контрольному переважуванні вагону №56871163 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 86150 кг, тара- 19000 кг, нетто - 67150 кг, що менше вантажного документу на 2650 кг. Над 1-4 люками з правої сторони за рухом поїзда виїмка довжиною 600*90*50см, над 6-7 люками з лівої сторони виїмка довжиною 300, шириною 100 глибиною 40 см. В місцях поглиблення маркування відсутнє, маються сліди ходіння. Мається виїмка над 1-6 люками з лівої сторони за рухом поїзда, довжиною 9000 мм, шириною 1000мм, глибиною 300 мм. В місцях виїмки маркування відсутнє, маються сліди ходіння. Течі вантажу немає, люки закриті. Вагон технічно справний .

Згідно з комерційним актом №409009/84 при контрольному переважуванні вагону №61298667 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88450 кг, тара - 22400 кг, нетто - 66050 кг, що менше вантажного документу на 2450 кг. Над 1-7 люками з правої сторони за рухом поїзда виїмка довжиною 1мх150смх60см. В місцях поглиблення маркування відсутнє, маються сліди ходіння. На момент прибуття та переважування течі вантажу течі вантажу немає, люка закриті. Вагон технічно справний.

Згідно з комерційним актом № 409009/83 при контрольному переважуванні вагону № 55080444 на справних 150- тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87150 кг, тара - 21900 кг, нетто - 65250 кг, що менше вантажного документу на 3650 кг. Мається виїмка на 2-7 люками з лівої сторони за рухом поїзда довжиною 9000мм, шириною 1000мм, глибиною 300 мм. В місцях виїмки маркування відсутнє. Течі вантажу немає, люка закриті. Вагон технічно справний.

Згідно з комерційним актом № 409009/82 при контрольному переважуванні вагону № 59600981 на справних 150- тонних вагоних вагах виявилось брутто -86900, тара -22000, нетто - 64900, що менше вантажного документа на 4500 кг. Мається виїмка на 1-7 люками з лівої сторони за рухом поїзда довжиною 10500 мм, шириною 800 мм, глибиною 300 мм. В місці виїмки маркування відсутнє, маються сліди ходіння . Течі вантажу немає, люка закриті. Вагон у технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом № 409009/81 при контрольному переважуванні вагону № 53541264 на справних 150 - тонних вагонних вагах виявилось брутто- 88750, тара - 22000, нетто - 66750 кг, що менше вантажного документа на 1950 кг. Мається виїмкана 1-2 люками з лівої сторони за рухом поїзда довжиною 3000мм, шириною 600 мм, глибиною 200 мм, над 6/7 люками довжиною 2500мм, шириною 800 мм, глибиною 300 мм. В місцях виїмок маркування відсутнє, маються сліди ходіння, Течі вантажу немає, люки закриті. Вагон у технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом № 482004/428/96 при контрольному переважуванні вагону № 55331516 на справних 150 - тонних вагонних вагах виявилось брутто- 88550, тара - 21700, нетто - 66850, що менше вантажного документа на 3150 кг. Над 1-7 люками виїмка на довжину вагона шириною приблизно 280 см, глиьиною 40 см. В місцях виїмки маркування немає. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом № 482004/429/97 при контрольному переважуванні вагону № 53168100 на справних 150 - тонних вагонних вагах виявилось брутто - 85250 кг, тара - 21900 кг, нетто - 63350 кг, що менше вантажного документа на 5650 кг. Над 1 -7 люками виїмка на довжину вагона шириною приблизно 60-280 см, глибиною 40 см. В місцях виїмки маркування немає. Вагон бездвірний, люка закриті, течі немає. Вагон у технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом № 482004/432/98 при контрольному переважуванні вагону №56350929 на справних 150 - тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90200 кг, тара - 23400, нетто - 66800, що менше вантажного документа на 3200 кг. Над 1-7 люками виїмка на довжину приблизно 150 см, глибиною 40 см. В місцях виїмки маркування немає. Вагон бездвірний, люка закритті , течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом № 482004/427/99 при контрольному переважуванні вагону №5066497 на справних 150- тонних вагонних вагах виявилось брутто - 85950 кг, тара -21500 кг, нетто - 64450 кг, що менше вантажного документу на 4550 кг. Над 1-7 люками виїмка на довжину вагону шириною приблизно 60-150 см, глибиною 40 см. В місцях виїмки маркування немає. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

На станції ДТЕК Ладижинської ТЕС були складені комерційні акти №482004/430/86, №482004/431/87 від 12.09.2020 року

Згідно з комерційним актом № 482004/430/86 при контрольному переважуванні вагону №53529566 на справних 150 - тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87250 кг, тара - 21800 кг, нетто -65450 кг що менше вантажного документу на 2550кг. Над 1-6 люками виїмка приблизно 900см*80см*280см .В місцях виїмки маркування немає. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу. Вагон у технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом №482004/431/87 при контрольному переважуванні вагону №53529921 на справних 150 - тонних вагонних вагах виявилось брутто- 90300 кг, тара - 22900, нетто - 67400 що менше вантажного документу на 1600 кг. Над 3-7 люками зліва виїмка приблизно 750см*50- 200м*40см. В місцях виїмки маркування немає. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

На станції ДТЕК Ладижинської ТЕС були складені комерційні акти №409009/80 від 14.09.2020 року.

Згідно з комерційним актом №409009/80 при контрольному переважуванні вагону №55162028 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89100 кг, тара - 22400 кг, нетто - 66700 кг, що менше вантажного документу на 2400 кг. Виїмки над 1-5 люками за рухом поїзда довжиною 7500 мм, шириною вагона 2800мм, глибиною 500 мм. В місці виїмки маркування відсутнє, маються сліди ходіння. Течі вантажу немає, люка закриті. Вагон у технічному стані справний.

На станції ДТЕК Ладижинської ТЕС були складені комерційні акти №409009/104, №409009/103, № 409009/102, №409009/101 від 22.09.2020 року.

Згідно з комерційним актом №409009/104 при контрольному переважуванні вагону №55618862 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 86850 кг, тара - 22300 кг, нетто - 64550 кг, що менше вантажного документу на 4150 кг. Виїмки на 1-5 люками з лівої сторони за рухом поїзда поглиблення: довжиною 7500 мм, шириною 1300 мм, глибиною 600 мм. В місці поглиблення маркування відсутнє. Течі вантажу немає, люка закриті. Вагон технічно справний.

Згідно з комерційним актом №409009/103 при контрольному переважуванні вагону №56009962 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 85900 кг, тара-22500 кг, нетто - 63400 кг, що менше вантажного документу на 5000 кг. Над 1-7 люками з лівої сторони за рухом поїзда поглиблення довжиною 10500 мм, шириною 1500 мм, глибиною 600 мм. В місці поглиблення маркування відсутнє, течі вантажу немає, люка закриті. Вагон технічно справний.

Згідно з комерційним актом №409009/102 при контрольному переважуванні вагону №54039524 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто-85750 кг, тара-21900 кг, нетто - 63850кг, що менше вантажного документу на 5050 кг. З 1 по 7 люками з лівої сторони за рухом поїзда поглиблення довжиною 10500мм, шириною 1400мм, глибиною 600 мм. В місці виїмки маркування відсутнє. Вагон технічно справний, течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №409009/101 при контрольному переважуванні вагону №62964432 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87250 кг, тара -22700кг, нетто - 64550 кг, що менше вантажного документу на 4150 кг. Над 3-7 люками з лівої сторони за рухом поїзда поглиблення довжиною 7500 мм, шириною 1300 мм, глибиною 600 мм. В місці виїмки маркування відсутнє. Течі вантажу немає, люки закриті. Вагон технічно справний.

Комерційні акти складаються для засвідчення (крім іншого) обставин невідповідності маси і кількості місць наявного вантажу, багажу чи вантажобагажу даним, зазначеним у перевізних документах (п.2 Правил складання актів, затверджених наказом міністерства транспорту України №334 від 28.05.2002 року).

Дані в комерційному акті зазначаються на підставі перевізних документів та виявлених обставин.

Нормами чинного законодавства передбачено, що у випадку порушення зобов`язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами). При цьому, перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Так, за змістом норм Закону України «Про залізничний транспорт» та Статуту залізниць України залізниці забезпечують збереження вантажів на шляху слідування та на залізничних станціях.

Отже, обставини недостачі, які зафіксовані комерційним актом, свідчать про незабезпечення залізницею збереження вантажу в процесі перевезення.

За незбереження (втрату, нестачу, псування, пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від них причин. залізниця відшкодовує фактичні збитки, які виникли з її вини під час перевезення вантажу (ст.113, 114 Статуту залізниць України).

Як визначено правилами видачі вантажів (затверджені Наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000 року) вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить для вантажу, який зазначений у накладній як вологій, 2% маси, зазначеної в перевізних документах, для мінерального палива - 1 %.

Для вантажів, які перевозяться без тари й упаковки, норми недостачі або надлишку маси вантажів розраховуються від маси нетто.

Нормами чинного законодавства визначено, що за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

В матеріалах справи наявна довідка відправника ТОВ «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» про вартість відвантаженого вугілля.

Позивачем здійснено розрахунок вартості недостачі вугілля, з урахуванням норми природної втрати, в зв`язку з чим вартість недостач вугілля скала 136 166,34 грн. Відповідачем свого контррозрахунку вартості вугілля суду не надано.

Відповідачем не надано до матеріалів справи доказів на підтвердження відсутності вини відповідача у втраті вантажу позивача, відтак, в силу положень вище наведених норм відповідач відповідає перед позивачем за шкоду, завдану нестачею вантажу.

Відповідно до ч.1 ст.22 ЦК України особа, якій завдано збитків у результаті порушення її цивільного права, має право на їх відшкодування.

Збитками є, зокрема, втрати, яких особа зазнала у зв`язку зі знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила або мусить зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки) (ч.2 ст.22 ЦК України).

Таким чином, вартість нестачі вантажу, яка мала місце під час здійснення перевезення є збитками в розумінні ст.22 ЦК України та підлягає відшкодуванню відповідачем як перевізником, який відповідає перед позивачем за шкоду, завдану нестачею вантажу.

Згідно зі статтею 133 Статуту залізниць України передача права на пред`явлення претензій та позовів відправником одержувачу або одержувачем відправнику, а також відправником або одержувачем вищій організації засвідчується переуступним написом на відповідному документі (накладній, квитанції про приймання вантажу до перевезення, багажній квитанції). Переуступний напис засвідчується підписами керівника і головного (старшого) бухгалтера та печаткою підприємства. Відповідно до переуступного напису, зробленого на накладних №50604321, №50624667 (досильна), №46053047 (досильна); №50596881, №50624659 (досильна), №46026886 (досильна); №50621937, №50615442 (досильна), №46053039 (досильна); №50615442, №50624675 (досильна); №50612027; №50546416, №45866878 (досильна) за підписами генерального директора та головного бухгалтера ДТЕК Ладижинськох ТЕС, право на пред`явлення позову передано ТОВ «ДТЕК Курахівська ЦЗФ».

З огляду на те, що відповідачем не спростовано доводи позивача та не доведено, що втрата частини вантажу сталася не з його вини, суд приходить до висновку про задоволення позовних вимог про стягнення з відповідача на користь позивача 136 166,34 грн. вартості втраченого вантажу.

Відповідно до ч.1 ст.129 ГПК України судовий збір покладається у спорах, що виникають при виконанні договорів та з інших підстав, - на сторони пропорційно розміру задоволених позовних вимог.

Керуючись ст.ст.74, 76-80, 129, 236 - 240 ГПК України, суд, -

ВИРІШИВ:

1. Позов задовольнити повністю.

2. Стягнути з акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м.Київ, вул.Єжи Гедройця, будинок 5, ) на користь товариства з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» (85621, Донецька область, Мар`їнський район, село Вовчанка, вул.Нагорна, 1-а, ) 136 166 (сто тридцять шість тисяч сто шістдесят шість) грн 34 коп - суму боргу та 2270 (дві тисячі двісті сімдесят) грн 00 коп - витрати по сплаті судового збору.

Після набрання рішенням законної сили видати наказ.

Рішення господарського суду набирає законної сили через 20 днів з моменту виготовлення повного тексту рішення в разі не оскарження його в установленому порядку. Рішення може бути оскаржене в 20-денний строк до Північного апеляційного господарського суду.

Суддя Шкурдова Л.М.