ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

08.09.2021м. ДніпроСправа № 904/6173/21

Суддя Господарського суду Дніпропетровської області Новікова Р.Г., розглянувши матеріали

за позовом Приватного акціонерного товариства "Запоріжкокс" м. Запоріжжя

до Акціонерного товариства "Українська залізниця" м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" м. Дніпро

про стягнення шкоди, завданої нестачею, в розмірі 5973грн.83коп.

Без представників сторін.

ВСТАНОВИВ: Приватне акціонерне товариство "Запоріжкокс" звернулось до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" з позовом про стягнення шкоди, завданої нестачею, в розмірі 5973грн.83коп.

В обґрунтування заявлених вимог позивач посилається на порушення відповідачем зобов`язань із забезпечення схоронності прийнятого до перевезення вантажу.

Позивач зазначає, що на підставі договору №19/157 від 04.07.2019 (з урахуванням додаткової угоди №3 від 30.05.2020), специфікації №8 від 29.04.2021 та залізничної накладної №48313399 (вагони №64021587, №56036775 направлялися залізницею досиланням за залізничною накладною №47691985) на адресу Приватного акціонерного товариства "Запоріжкокс" (станція призначення Запоріжжя-Ліве) 04.05.2021 була направлена партія вугілля кам`яного марки Г-газовий, марка Г (Г1) 0-100.

В ході залізничного транспортування вагонів №№64021587, 56036775 відповідачем було виявлено недостачу вантажу і складені комерційні акти:

- на станції Чаплине Придніпровської залізниці було складено комерційний акт №454201/24/603 від 09.05.2021 про наявність виїмки та нестачі маси вантажу та зафіксовано, що вагон №64021587 вантажопідйомністю 70т прибув поїздом №3119. Вагон у технічному стані справний.

У розділі "Д" (Опис виявленого із зазначенням кількості недостачі або надлишку) комерційного акту було зазначено, що на підставі акту загальної форми №7514 від 09.05.2021 вагон було подано на контрольне зважування при зважуванні на справних 150-ти тонних вагонних вагах станції Чаплине зав. №1465 (держ. повірка 12.03.2021) виявилося брутто 86400кг тара 23500кг нетто 62900кг що менше документа на 1800кг. Згідно документа значиться вугілля кам`яне марки Г-Газовий.

Висота шапки 120мм. Вантаж у твердому стані, вантаж маркований та ущільнений скребковим розрівнювачем п`ять борозн. Вага визначена відправником на вагонних вагах (150-т) зав. №078 ВВЄТ-150-ТД2, брутто не вказано тара 23500кг нетто 64700кг. Фактично виявлено: виїмка над 5,6,7 люками праворуч довжиною 4,5м, шириною 1,3м, глибиною 0,2м. Навантаження нижче бортів 10-20см. марковано повздовжньою борозною, в місці виїмки маркування відсутнє, люка зачинені, течі вантажу немає. При повторному зважуванні вага вагону підтвердилася, вантаж якого бракує у вагоні вміститися міг.

У розділі "Є" (відмітка станції призначення про стан вантажу, який прибув з актом попутної станції) комерційного акту зазначено " 13.05.2021 при переважуванні ваги вантажу різницю проти цього акту не виявлено".

- на станції Чаплине Придніпровської залізниці було складено комерційний акт №454201/25/604 від 09.05.2021 про наявність виїмки та нестачі маси вантажу та зафіксовано, що вагон №56036775 вантажопідйомністю 69т прибув поїздом №3119. Вагон у технічному стані справний.

У розділі "Д" (Опис виявленого із зазначенням кількості недостачі або надлишку) комерційного акту було зазначено, що на підставі акту загальної форми станції Чаплине №7513 від 09.05.2021 вагон було подано на контрольне зважування при зважуванні на справних 150-ти тонних вагонних вагах станції Чаплине зав. №1465 (держ. повірка 12.03.2021) виявилося брутто 85500кг тара 21300кг нетто 64200кг що менше документа на 2000 кг. Згідно документа значиться вугілля кам`яне марки Г-Газовий.

Висота шапки 120мм. Вантаж у твердому стані, вантаж маркований та ущільнений скребковим розрівнювачем п`ять борозн. Вага визначена відправником на вагонних вагах (150-т) зав. №078 ВВЄТ-150-ТД2, брутто не вказано тара 21300кг нетто 66200кг. Фактично виявлено: виїмка з 1 по 7 люка праворуч довжиною 10,5м, шириною 1,2м, глибиною 0,2м. Навантаження нижче бортів 10-20см. марковано повздовжньою борозною, в місці виїмки маркування відсутнє, люка зачинені, течі вантажу немає. При повторному зважуванні вага вагону підтвердилася, вантаж якого бракує у вагоні вміститися міг.

У розділі "Є" (Відмітка станції призначення про стан вантажу, який прибув з актом попутної станції) комерційного акту зазначено " 13.05.2021 при переважуванні ваги вантажу різницю проти цього акту не виявлено".

Посилаючись на рахунок - фактуру та акт приймання-передачі вугільної продукції №0405-6 від 04.05.2021, позивач зазначає, що вартість вантажу у вагонах №№64021587, 56036775 складає 1998грн.47коп. за 1т. Платіжним дорученням № від 31.05.2021 позивачем сплачена вартість товару згідно рахунку - фактури №0405-6 від 04.05.2021.

Позивач вказує, що з урахуванням норми недостачі (природної втрати) для вугілля кам`яного, загальна недостача партії вантажу у вагонах №64021587, №56036775 складає 5973грн.83коп. (з ПДВ): у вагоні №64021587 на суму 2765грн.09коп.; у вагоні №56036775 на суму 3208грн.74коп.

Позивач заявив клопотання про проведення судового розгляду з повідомленням (викликом) сторін.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 07.07.2021 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрите провадження у справі. Відмовлено у задоволенні клопотання позивача про розгляд справи в судовому засіданні з повідомленням (викликом) сторін. Вирішено здійснювати розгляд справи за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення сторін.

У відзиві, що надійшов до суду 03.07.2021, відповідач вказав про незгоду із заявленими вимогами та вказав про недоведеність вартості вантажу, відсутність в матеріалах справи копії договору між вантажовідправником (ДТЕК "Добропільська ЦЗФ") та вантажоодержувачем (ПрАТ "Запоріжкокс").

Відповідач зазначає про недоведеність поставки саме на виконання договору №19/157 від 04.07.2019.

У відповіді на відзив, що надійшла до суду 07.08.2021, позивач вказав, що в розумінні пункту 115 Статуту залізниць України відправником також може вважатись власник товару (вантажу), який безпосередньо не здійснює оформлення (передачу) вантажу до перевезення залізницею.

У документі на перевезення вантажу (накладній) не вказується вартість вантажу. При цьому, скласти та видати документи щодо підтвердження кількості і вартості відправленого залізницею вантажу може лише власник товару (вантажу), який є безпосереднім постачальником товару (вантажу) за договорами постачання.

Позивач зазначає, що відправником насамперед є вантажовласник товару (вантажу), який при передачі прав власності на товар (вантаж) складає документи, які підтверджують кількість і вартість відправленого вантажу та інші відомості про товар (вантаж).

У відповіді на відзив також вказано, що позивач мав безпосередні взаємовідносини лише з ТОВ «Д.ТРЕЙДІНГ» на підставі договору №19/157 від 04.07.2019 щодо операцій з купівлі кам`яного вугілля. Тому позивач має документи, видані йому постачальником - ТОВ «Д.ТРЕЙДІНГ» (власником кам`яного вугілля).

Вартість вантажу у вагонах №64021587, №56036775 безпосередньо вказана у рахунку-фактурі №0405-6 від 04.05.2021 та акті прийому-передачі вугільної продукції №0405-6 від 04.05.2021, складених ТОВ «Д.ТРЕЙДІНГ».

При розгляді справи судом досліджені письмові докази, що містяться в матеріалах справи.

Дослідивши матеріали справи, сукупно оцінивши докази, які мають значення для справи, господарський суд встановив таке.

Між Приватним акціонерним товариством "Запоріжкокс" (далі - покупець) та Товариством з обмеженою відповідальністю "Д.Трейдінг" (далі - постачальник) підписаний договір №19/157 від 04.07.2019.

Відповідно до пункту 1.1 вказаного договору постачальник зобов`язується передати, а покупець прийняти та оплатити вугільну продукцію за марочним складом, цінам та в кількості, вказаним у відповідних специфікаціях, які є невід`ємною частиною договору, та на умовах, визначених цим договором.

Пунктом 4.1 договору визначено, що поставка ресурсів здійснюється за цінами, які визначені відповідно до умов поставки, вказані у специфікації та включають в себе усі податки, збори та інші обов`язкові платежі, а також вартість маркування та інші видатки постачальника, пов`язані з поставкою ресурсів.

Згідно пункту 10.5 договору №19/157 від 04.07.2019, він діє до 30.05.2021.

Додатковою угодою №3 від 30.05.2020 до договору №19/157 від 04.07.2019, сторони продовжили дію договору до 31.12.2021.

Між Приватним акціонерним товариством "Запоріжкокс" та Товариством з обмеженою відповідальністю "Д.Трейдінг" підписана специфікація №8 від 29.04.2021 до договору №19/157 від 04.07.2019. Сторони узгодили поставку товару на загальну суму 14432256грн., в тому числі ПДВ.

Поставці згідно специфікації №8 від 29.04.2021 до договору №19/157 від 04.07.2019 підлягає вугілля кам`яне Г(Г1) (0-100) (код УКТ ВЕД - 2701) ТУ 05.1-5 2018 у кількості 6000 тон за ціною 2004грн.48коп. без ПДВ.

Товариство з обмеженою відповідальністю "Д.Трейдінг" виставило Приватному акціонерному товариству "Запоріжкокс" рахунок - фактуру №0405-6 від 04.05.2021 до договору №19/157 від 04.07.2019 на суму 5644558грн.61коп.

Відповідно до платіжного доручення № від 31.05.2021 Приватне акціонерне товариство "Запоріжкокс" перерахувало на користь Товариства з обмеженою відповідальністю "Д.Трейдінг" грошові кошти у сумі 5644558грн.61коп. згідно рахунку - фактури №0405-6 від 04.05.2021 до договору №19/157 від 04.07.2019.

Між Приватним акціонерним товариством "Запоріжкокс" та Товариством з обмеженою відповідальністю "Д.Трейдінг" підписаний акт приймання - передачі вугільної продукції №0405-6 від 04.05.21 до договору №19/157 від 04.07.2019.

Згідно вказаного акту Товариство з обмеженою відповідальністю "Д.Трейдінг" передало, а Приватне акціонерне товариство "Запоріжкокс" прийняло вугільну продукцію за договором №19/157 від 04.07.2019 у кількості 2353700тон на суму 5644558грн.61коп.

До вказаного акту, зокрема, увійшла поставка здійснена відповідно до залізничної накладної №48313399 (вагони №64021587, 56036775).

На станції Чаплине Придніпровської залізниці було складено комерційний акт №454201/24/603 від 09.05.2020 про наявність виїмки та нестачі маси вантажу.

У комерційному акті №454201/24/603 від 09.05.2020 зафіксовано, що вагон №64021587 вантажопідйомністю 70,0т прибув з поїздом №3119. Вагон у технічному стані справний.

У розділі "Д" (Опис виявленого із зазначенням кількості недостачі або надлишку) комерційного акту зазначено: На підставі акту загальної форми №7514 від 09.05.2021 вагон було подано на контрольне зважування, при зважуванні на справних 150-ти тонних вагонних вагах станції Чаплине зав.№1465 (держ. повірка 12.03.2021) виявилось брутто 84600кг, тара 23500кг, нетто 62900кг, що менше документа на 1800кг.

Згідно документа значиться вугілля кам`яне марки Г-Газовий.

Висота шапки 120мм. Вантаж у твердому стані, вантаж маркований та ущільнений скребковим розрівнювачем п`ять борозн. Вага визначена відправником на вагонних вагах (150-т) зав. №078 ВВЄТ-150-ТД2, брутто не вказано тара 23500кг нетто 64700кг. Фактично виявлено: виїмка над 5,6,7 люками праворуч довжиною 4,5м, шириною 1,3м, глибиною 0,2м. Навантаження нижче бортів 10-20см. марковано повздовжньою борозною, в місці виїмки маркування відсутнє, люка зачинені, течі вантажу немає. При повторному зважуванні вага вагону підтвердилася, вантаж якого бракує у вагоні вміститися міг. Зав. вантажним двором по штатному розкладу відсутній, зважування здійснювала ПР ПВ Шевцова Г.М. в присутності ДСЗ Усік А.О. ПР ПВ ОСОБА_1

У розділі "Є" (Відмітка станції призначення про стан вантажу, який прибув з актом попутної станції) комерційного акту зазначено: 13.05.2021 при переважуванні ваги вантажу різницю проти цього акту не виявлено.

Також на станції Чаплине Придніпровської залізниці було складено комерційний акт

№454201/25/604 від 09.05.2021 про наявність виїмки та нестачі маси вантажу, а саме: у комерційному акті №454201/25/604 від 09.05.2021 зафіксовано, що вагон №56036775 вантажопідйомністю 69т прибув поїздом №3119. Вагон у технічному стані справний.

У розділі "Д" (Опис виявленого із зазначенням кількості недостачі або надлишку) комерційного акту зазначено: На підставі акту загальної форми станції Чаплине №7513 від 09.05.2021 вагон було подано на контрольне зважування при зважуванні на справних 150-ти тонних вагонних вагах станції Чаплине зав. №1465 (держ. повірка 12.03.2021) виявилося брутто 85500кг тара 21300кг нетто 64200кг що менше документа на 2000кг. Згідно документа значиться вугілля кам`яне марки Г-Газовий.

Висота шапки 120мм. Вантаж у твердому стані, вантаж маркований та ущільнений скребковим розрівнювачем п`ять борозн. Вага визначена відправником на вагонних вагах (150-т) зав. №078 ВВЄТ-150-ТД2, брутто не вказано тара 21300кг нетто 66200кг. Фактично виявлено: виїмка з 1 по 7 люка праворуч довжиною 10,5м, шириною 1,2м, глибиною 0,2м. Навантаження нижче бортів 10-20см. марковано повздовжньою борозною, в місці виїмки маркування відсутнє, люка зачинені, течі вантажу немає. При повторному зважуванні вага вагону підтвердилася, вантаж якого бракує у вагоні вміститися міг. Зав. вантажним двором по штатному розкладу відсутній, зважування здійснювала ПР ПВ Шевцова Г.М. в присутності ДСЗ Усік А.О. ПР ПВ ОСОБА_1 .

У розділі "Є" (Відмітка станції призначення про стан вантажу, який прибув з актом попутної станції) комерційного акту зазначено: 13.05.2021 при переважуванні ваги вантажу різницю проти цього акту не виявлено.

Згідно з п.27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто. Норма недостачі (природної втрати) для вугілля становить 1% маси, зазначеної в перевізному документі.

З врахуванням зазначеної норми, загальна недостача партії вугілля у вагоні №64021587 складає 1153кг загальною вартістю 2765грн.09коп. (вартість недостачі з ПДВ), у тому числі: 1800кг (виявлена недостача) - 647кг (норма недостачі) = 1153кг.

Загальна недостача партії вугілля у вагоні №56036775 складає 1338кг загальною вартістю 3208грн.74коп. (вартість недостачі з ПДВ), у тому числі: 2000кг (виявлена недостача) - 662кг (норма недостачі) = 1338кг.

Згідно з розрахунком вартість вугілля, якого недостає у вагоні №64021587, складає:

- 1998грн.47коп. (ціна за тону, без ПДВ, згідно рахунку-фактури №0405-6 від 04.05.2021) х 1,153т (розмір недостачі) = 2304грн.24коп. (вартість недостачі без ПДВ);

- 2304грн.24коп. (вартість недостачі без ПДВ) + 460грн.85коп. (розмір ПДВ) = 2765грн.09коп. (вартість недостачі з ПДВ).

Згідно з розрахунком вартість вугілля, якого недостає у вагоні №56036775, складає:

- 1998грн.47коп. (ціна за тону, без ПДВ, згідно рахунку-фактури №0405-6 від 04.05.2021) х 1,338т (розмір недостачі) = 2673грн.95коп. (вартість недостачі без ПДВ);

- 2673грн.95коп. (вартість недостачі без ПДВ) + 537грн.79коп. (розмір ПДВ) = 3208грн.74коп. (вартість недостачі з ПДВ).

Позивач вважає, що недостача вантажу в спірних вагонах виникла з вини відповідача, який не забезпечив збереження вантажу під час перевезення, та просить стягнути вартість недостачі кам`яного вугілля в сумі 5973грн.83коп. (розрахунок вартості недостачі вантажу зроблено із врахуванням норми недостачі у розмірі 1% маси нетто вантажу), що і є причиною спору.

За результатом перевірки здійсненого розрахунку порушень не встановлено.

Відповідно до статті 307 Господарського кодексу України, положення якої кореспондуються із положеннями статті 909 Цивільного кодексу України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало.

Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини (стаття 924 Цивільного кодексу України).

Згідно п. 129 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України №457 від 06.04.1998р. (далі - Статут) обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Відповідно до статті 114 Статуту залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі. Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (статті 115 Статуту залізниць України).

Згідно акту приймання - передачі вугільної продукції №0405-6 від 04.05.21 до договору №19/157 від 04.07.2019 Товариство з обмеженою відповідальністю "Д.Трейдінг" передало, а Приватне акціонерне товариство "Запоріжкокс" прийняло вугільну продукцію за договором №19/157 від 04.07.2019 у кількості 2353700тон на суму 5644558грн.61коп.

До вказаного акту, зокрема, увійшла поставка здійснена відповідно до залізничної накладної №48313399 (вагони №64021587, №56036775).

Наведене також підтверджує, що поставка вугілля згідно залізничної накладної №48313399 (вагони №64021587, 56036775) здійснювалась на виконання договору №19/157 від 04.07.2019, укладеного між Товариством з обмеженою відповідальністю "Д.Трейдінг" та Приватним акціонерним товариством "Запоріжкокс".

Правила оформлення перевізних документів, затверджені наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. №644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. за №862/5082,визначають порядок оформлення перевізних документів, форми бланків перевізних документів та їх зміст.

Відповідно до п.1.1. Правил оформлення перевізних документів на кожне відправлення вантажу відправник повинен подати станції навантаження накладну (комплект перевізних документів). Накладна є складовою частиною комплекту перевізних документів, до якого, крім неї, входять: дорожня відомість, корінець дорожньої відомості та квитанція про приймання вантажу.

Відповідно до п.1.3 Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. №644 усі відомості, передбачені формою бланка перевізного документа, повинні бути внесені відправником до відповідних граф. Виправлення не допускаються; у разі зміни відомостей, унесених до перевізного документа, відправник зобов`язаний заповнити новий перевізний документ.

Зміни й доповнення, які вносяться у перевізні документи залізницею, засвідчуються підписом відповідального працівника і штемпелем станції.

У накладній №48313399 в розділі "найменування вантажу" вказано - "вугілля кам`яне, марки г-газовий. Марка Г(Г1) (0-100).

Відповідно до частини 3 статті 314 Господарського кодексу України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Пункт 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000 року , визначає норми недостачі при перевезенні в залежності від властивостей вантажу, які вказані у відсотках від маси вантажу і складаються із двох показників: норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто.

Відповідно до п. 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто; при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить 1% маси, зазначеної в перевізних документах.

Згідно ст.924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало; перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Також, відповідно до частин 1, 2 та 3 статті 314 Господарського кодексу України перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини; у транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника; за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає; у разі пошкодження вантажу - в розмірі суми, на яку зменшилася його вартість; у разі втрати вантажу, зданого до перевезення з оголошенням його цінності, - у розмірі оголошеної цінності, якщо не буде доведено, що вона є нижчою від дійсної вартості вантажу.

Статтею 23 Закону України "Про залізничний транспорт" від 04.07.1996р. №273/96-ВР передбачено, що у разі невиконання або неналежного виконання зобов`язань за договором про організацію перевезень вантажів перевізники несуть відповідальність за неповну і несвоєчасну подачу вагонів і контейнерів для виконання плану перевезень, а вантажовідправники за невикористання наданих транспортних засобів у порядку та розмірах, що визначаються Статутом залізниць України; перевізники також несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України; за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Згідно ст. 110 Статуту залізниць України залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству; обов`язки збереження, супроводження та охорони особливо цінних та небезпечних вантажів, перелік яких встановлюється Правилами, покладаються на відправника.

Відповідно до ст. 31 Статуту залізниць України залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках продезінфіковані вагони та контейнери; оскільки незбереження вантажу може бути наслідком як технічної несправності вагона або контейнера, так і їх непридатності для перевезення певного вантажу (тобто у комерційному відношенні), то господарським судам у вирішенні спорів слід розмежовувати відповідні поняття; вагон (контейнер) може бути цілком справним, але таким, що не забезпечить збереження якості певного вантажу, наприклад, має стійкий запах, що впливає на завантажені до нього продовольчі товари; саме в такому випадку йдеться про непридатність вагона (контейнера) у комерційному відношенні; згідно з зазначеною статтею Статуту придатність вагона чи контейнера для перевезення відповідного вантажу у комерційному відношенні визначається відправником або залізницею, якщо вона здійснює завантаження; отже, якщо псування вантажу є наслідком комерційної несправності вагона (контейнера), відповідальність за це несе той, хто завантажив продукцію у вагон (контейнер); у випадках, коли під завантаження подано несправний за своїм технічним станом вагон або контейнер, відправник повинен відмовитись від їх використання; якщо він цього не зробив, відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу, що сталися внаслідок технічної несправності рухомого складу, покладається на відправника; винятки з цього правила можуть мати місце тоді, коли з матеріалів справи вбачається, що технічна несправність мала прихований характер або виникла у процесі перевезення вантажу; прихованими є такі технічні несправності, які не могли бути виявлені відправником під час звичайного огляду вагону або контейнера; у такому разі відповідальність за незбереження вантажу покладається на залізницю.

Відповідно до частин 1 та 2 статті 114 Статуту залізниць України залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме:

- за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі;

- за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості;

- за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість.

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Відповідно до ст. 24 Статуту залізниць України залізниця має право перевірити правильність відомостей про вантаж, зазначених відправником у накладній, на станції відправлення, під час перевезення та на станції призначення.

На станції відправлення вантаж був прийнятий до перевезення без зауважень.

Доводи відповідача щодо відсутності належного доказу вартості втраченого вантажу та неналежність рахунку-фактури №0405-6 від 04.05.2021, виданого Товариством з обмеженою відповідальністю «Д.Трейдінг», судом відхиляються з огляду на таке.

Відповідно до пункту 130 Статуту залізниць України одержувач має право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу, за умови пред`явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Відповідно до пункту 6 Статуту залізниць України вантажовідправник (відправник вантажу, вантажовласник) - зазначена у документі на перевезення вантажу (накладній) юридична чи фізична особа, яка довіряє вантаж залізниці для його перевезення.

У документі на перевезення вантажу (накладній) зазначається саме вантажовідправник. При цьому, вантажовідправником може бути як безпосередній вантажовласник, так і будь-який інший відправник вантажу. Поняття постачальника та вантажовідправника не є тотожними.

Відповідно до п. 115 Статуту залізниць України вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу. В цьому пункті не зазначено, що вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа вантажовідправника. У залізничній накладній не вказується вартість вантажу.

Постачальником вантажу є Товариство з обмеженою відповідальністю «Д.Трейдінг» на підставі укладеного з позивачем договору від 04.07.2019 №19/157. Тому рахунок-фактура №0405-6 від 04.05.2021 є належним доказом на підтвердження вартості вантажу.

Таким чином, позовні вимоги підлягають задоволенню у повному обсязі.

Враховуючи задоволення позовних вимог та відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України, на відповідача покладаються витрати позивача зі сплати судового збору в розмірі 2270грн.00коп.

Керуючись нормами Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України №457 від 06.04.1998р. (із змінами та доповненнями), Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Мінтрансу України №644 від 21.11.2000р. (Зареєстрований: Мін`юст України, 24.11.2000 за №862/5083), Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 року №644, статей Господарського кодексу України, ст.ст. 2, 3, 20, 73 - 79, 86, 91, 129, 233, 236 - 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги Приватного акціонерного товариства "Запоріжкокс" до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення шкоди, завданої недостачею, в розмірі 5973грн.83коп.- задовольнити.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (ідентифікаційний код: 40075815; місцезнаходження: 03680, м. Київ, вул. Єжи Гедройця, буд. 5) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (ідентифікаційний код 40081237; місцезнаходження: 49038, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108) на користь Приватного акціонерного товариства "Запоріжкокс" (ідентифікаційний код: 00191224; місцезнаходження: 69600, м. Запоріжжя, вул. Діагональна, буд 4) шкоду, завдану недостачею, в розмірі 5973грн.83коп. та витрати зі сплати судового збору в розмірі 2270грн.

Видати наказ після набрання чинності рішенням.

Рішення суду може бути оскаржене шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду через господарський суд Дніпропетровської області в строки, передбачені статтею 256 Господарського процесуального кодексу України.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Повний текст рішення складений та підписаний 08.09.2021 у зв`язку з перебуванням судді у відпустці.

Суддя Р.Г. Новікова