ЦЕНТРАЛЬНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

17.08.2021 року м.Дніпро Справа № 904/5305/20

Центральний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого судді: Чус О.В.,

судді: Кощеєв І.М., Антонік С.Г.

секретар судового засідання: Григоренко А.А.

Представники сторін:

від позивача: Русанова В.В., довіреність № б/н від 15.06.2021 р., адвокат;

від відповідача: не з`явився.

розглянувши у відкритому судовому засіданні апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 25.05.2021 (повне рішення складено 03.06.2019, суддя Ярошенко В.І.) у справі №904/5305/20

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг Дніпропетровської області

про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу

ВСТАНОВИВ:

Короткий зміст позовних вимог та рішення суду.

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажів у розмірі 766 695,48 грн, з яких: 738 508,08 грн - плата за користування вагонами, 28 187, 40 грн - збір за зберігання вантажу.

Позовні вимоги обґрунтовані неналежним виконанням відповідачем умов договору № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч від 14.12.2017 "Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Терни і Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Укрзалізниця" та порушенням ним вимог статей 46, 47, 119, 125 Статуту залізниць України.

Позивач зазначає, що залізницею у березні 2020 року було прийнято до перевезення порожні власні вагони на адресу одержувача ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат".

У зв`язку з несвоєчасним забиранням з колій станції призначення Терни вагонів, що прибували на адресу ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" раніше, спірні вагони були затримані на шляху прямування за наказами № 1042 від 25.03.2020, № 1047 від 25.03.2020, № 1066 від 27.03.2020 та № 1082 від 28.03.2020 про затримку вагонів на підходах до станції призначення. За цими фактами станціями затримки Діївка, П`ятихатки, Новомосковськ-Дніпровський було складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а № 22 від 25.03.2020, № 24 від 01.04.2020, № 1 від 25.03.2020, № 1 від 01.04.2020, № 2 від 27.03.2020, № 2 від 01.04.2020, № 25 від 28.03.2020, № 25 від 01.04.2020; акти загальної форми ГУ-23 № 26192 від 25.03.2020, № 14 від 25.03.2020, № 15 від 01.04.2020, № 1826 від 27.03.2020, № 1827 від 01.04.2020, № 26231 від 28.03.2020 та станцією призначення Терни повідомлено представника відповідача про затримку вагонів.

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника залізницею було нараховано плату за користування спірними вагонами за відомостями форми ГУ-46 №№ 02049089, 05049119, 03049165, 06049099, 05049098, 10049182, 03049094, 03049095, 03049153, 02049091, 04049096, 02049093, 10049169, 05049120, 02049092 та збір за зберігання вантажу за накопичувальними картками форми ФДУ-92 № 15049059, 15049060, 11049056, 09049053 на загальну суму 766 695, 48 грн (з ПДВ).

У зв`язку з наявністю у відомостях плати за користування вагонами та накопичувальних картках зауважень відповідача спірні суми не були стягнуті з особового рахунку відповідача.

Рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 25.05.2021 у даній справі позов задовольнити повністю.

Стягнуто з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" плату за користування вагонами у розмірі 738 508, 08 грн, збір за зберігання вантажів у розмірі 28 187, 40 грн та судовий збір у розмірі 11 500, 43 грн.

Рішення суду мотивоване тим, що прийняті до перевезення Позивачем спірні вагони були затримані на шляху прямування через скупчення на станції призначення вагонів вантажовласником і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, тобто з вини Відповідача.

При цьому, суд послався на те, що Позивачем дотримано порядок дій та складено відповідні акти на засвідчення зазначених обставин відповідно до вимог чинного законодавства, а Відповідачем не надано належних та допустимих доказів на підтвердження вчасного вивільнення ним колій станції призначення від вантажу, що прибув на його адресу, а приймання потягів визначається диспетчером з урахуванням цілої низки поточних факторів, а не тільки наявністю вільних колій на станції.

Доводи та вимоги апеляційної скарги.

Не погодившись із зазначеним рішенням, Приватне акціонерне товариство "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" звернулось до Центрального апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою, в якій просить рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 25.05.2021 у справі № 904/5305/20 скасувати та прийняти нове рішення, яким в задовольнні позовних вимог Позивача відмовити.

Апеляційна скарга мотивована тим, що у березні 2020р на адресу ПРАТ «ПІВНГЗК» було направлено порожні та завантажені вагони.

За весь час користування вагонами AT «Укрзалізниця» для нарахування плати за користування спірними вагонами оформила відомості ф. ГУ-46 №№ 02049089, 05049119, 03049165, 06049099, 05049098,10049182, 03049094,03049095, 03049153,02049091,04049096, 02049093, 10049169, 05049120, 02049092 та збір за зберігання вантажу за накопичувальними картками форми ФДУ-92 № 15049059, 15049060, 11049056, 09049053 які підписано із зауваженнями та визнано нараховані суми частково.

В спірний період AT «Укрзалізниця» подавала вагони у кількості, що перевищує максимальну переробну спроможність розвантажувальних та навантажувальних фронтів ПРАТ «ПІВНГЗК». Заперечення зазначенні Відповідачем в відомостях плати за користування вагонами та накопичувальних картках не були досліджені та судом не надано їм належної оцінки.

В матеріалах справи містяться залізничні накладні, пам`ятки про подавання вагонів під навантаження/розвантажування які підтверджують факт подавання AT «Укрзалізниця» вагонів у кількості, що перевищує пропускну спроможність навантажувальних/розвантажувальних фронтів ПРАТ «ПІВНГЗК».

Господарський суд Дніпропетровської області при прийнятті оскаржуваного рішення не приділив уваги наявним доводам Відповідача у їх сукупності, судом не було здійснено належного аналізу документального обґрунтування відсутності вини ПРАТ «ПІВНГЗК», що стало наслідком задоволення позовних вимог Позивача у повному обсязі, за відсутності належних на те підстав.

Узагальнені доводи інших учасників провадження у справі.

Позивачем надано відзив на апеляційну скаргу відповідача в якому зазначено, що судом першої інстанції в повному обсязі досліджено матеріали справи, прийнято вірне рішення у відповідності до норм чинного законодавства, доводи скаржника, в свою чергу, які зазначені в апеляційній скарзі є безпідставними та необґрунтованими. Просить залишити оскаржуване рішення без змін, а апеляційну скаргу без задоволення.

З відзиву вбачається, що відносини щодо подачі і забирання вагонів між залізницею та відповідачем здійснюється на підставі договору № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч «Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», яка примикає до станцій Терни, Рядова Придніпровської залізниці» від 14.12.2017р. (далі - Договір).

В березні 2020 за накладними №№ 88028, 88008, 88005, 88006, 88034, 88033, 88030, 88026, 88027, 88021, 88022, 88016, 88017, 88018, 88025, 88019, 88013, 88014, 88015, 88011, 88012, 88009, 88010, 88007, 88032, 88004, 88003, 88002, 88001, 87998, 87999, 88000, 87994, 87996, 88031, 87995, 87992, 87997, 88023, 87993, 87989, 87990, 87991, 88024, 87986, 87987,87988, 88020, 88029, 87812, 87813, 87814, 87815, 87884, 87882, 87883, 87898, 84871, 84872, 46936480, 46936563, 46894499, 46894507, 46894465, 46894481, 84946, 84945, 84950, 84948, 84947, 84949, 84954, 84952, 84951, 38914, 88658, 88656, 88657, 88659, 88469, 88606,88660, 88472, 88471, 88470, 484063, 87402, 89701, 88702, 88698, 88699, 88700, 88704, 88705, 88706, 88703, 88707, 88708, 88709, 88710, 88608, 88689, 88690, 88691, 88692, 88693, 88694, 88914, 88905, 88917, 88925, 88931, 88944, 88922, 88933, 88932, 88924, 88909, 88903, 88919, 88923, 88934 залізницею було прийнято до перевезення на адресу одержувача ПрАТ «Північний ГЗК» порожні власні вагони.

На шляху прямування, відповідно до вимог пунктів 9, 10 P. III Правил користування вагонами та контейнерами (далі - Правила), затверджених наказом Міністерства транспорту України 25.02.1999р. № 113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999р. за № 165/3458, дані вагони було затримано на підставі наказів №1042 від 25.03.20р., № 1047 від 25.03.20р., №1066 від 27.03.20р., №1082 від 28.03.20р. через зайнятість колій станції призначення Терни у зв`язку з неприйняттям вантажу одержувачем ПрАТ «Північний ГЗК» на свою під`їзну колію.

За фактом затримки станціями Діївка, П`ятихатки, Новомосковськ-Дністровський у порядку, передбаченому п.9,10 P. III Правил, складено відповідні акти про затримку вагонів форми ГУ-23а № 22 від 25.03.2020, № 24 від 01.04.2020, № 1 від 25.03.2020, № 1 від 01.04.2020, № 2 від 27.03.2020, № 2 від 01.04.2020, № 25 від 28.03.2020, № 25 від 01.04.2020; акти загальної форми ГУ-23 № 26192 від 25.03.2020, № 14 від 25.03.2020, № 15 від 01.04.2020, № 1826 від 27.03.2020, № 1827 від 01.04.2020, №26231 від 28.03.2020.

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника було нараховано плату за користування за відомостями ф. ГУ-46 №№ 02049089, 05049119, 03049165, 06049099, 05049098, 10049182, 03049094, 03049095, 03049153, 02049091, 04049096, 03049093, 10049169, 05049120, 02049092 та збір за зберігання вантажу за накопичувальними картками ФДУ-92 Х°№ 15049059, 15049060, 11049056, 09049053.

Відомості плати за користування вагонами підтверджено підписом працівника станції, як передбачає графа «Підпис працівника станції» форми ГУ-46 згідно Додатку № 1 до п.3 Правил.

Відомості плати ф. ГУ-46 та накопичувальну картку ф. ФДУ-92 ПрАТ «ПІВНГЗК» було підписано із запереченнями.

Зайнятість приймально - відправних колій по станції Терни згідно Технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку AT «Укрзалізниця» і власних вагонів з вантажем на адресу підпри єства. маневрової роботи. необхідності приймання навантажених маршрутів з відповідачем. обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції.

Колії станції Терни зазвичай зайнято вагонами, що прибули на адресу ПрАТ «ПІВНГЗК» та знаходились під обробкою; під накопичення вагонів; виставленими навантаженими маршрутами, під маневровими роботами.

Отже, підготовка залізницею на коліях станції порожніх власних вагонів під навантаження - звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць України, положеннями Договору та СТП, у той час як незабирання відповідачем вагонів, що простоювали на коліях станції призначення за актами (ф. ГУ-23. є порушенням вимог ст. ст. 46, 47 Статуту залізниць України, пунктів 33, 34 Правил видачі вантажів.

Позивач наголошує, що виходячи з положень до п.1.2 СТП, під`їзна колія ПрАТ «Північний ГЗК» має відповідний колійний розвиток: операції з вагонами виконуються переважно на станціях Навантажувальна, Розвантажувальна, Концентратна. Кожна з наведених станцій має достатньо колій для розміщення вагонів, щодо яких здійснюються навантажувально-розвантажувальні операції Але при цьому відповідач не забирає з колій станції Терни вагони, що прибули на його адресу, чим спричиняє ситуацію, за якої залізниця не має можливості доставити на станцію призначення затримані на підходах спірні вагони.

Отже, на станції призначення окрім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів, в т.ч. поїздів відповідача, його контрагентів, для обгону локомотивів.

Залізниця не мала можливості доставити спірні вагони на станцію призначення з огляду на знаходження на її коліях вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше та своєчасно не забиралися ним на свою під`їзну колію. Дані факти засвідчено в складених на станції призначення Терни актах загальної форми ф.ГУ-23, які відповідальними працівниками Комбінату підписано без заперечень.

Позивач у відповідності до п. 5 Договору своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати на під`їзну колію відповідача вагони, щодо яких станцією Терни складено акти загальної форми. Відповідні записи-повідомлення відображено в Книгах повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження ф. ГУ-2.

За весь час затримки спірних вагонів з вини відповідача. підтвердженої актами ф. ГУ-23. залізницею було розраховано спірні плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу.

Доводи скаржника щодо відсутності в період дії спірних наказів на коліях станції Терни затриманих за актами загальної форми вагонів є безпідставними, скільки на коліях станції призначення знаходилися вагони, які не забиралися відповідачем на під`їзну колію, про що свідчать акти загальної форми ф. ГУ-23.

Дії суду апеляційної інстанції щодо розгляду апеляційної скарги по суті.

Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду від 27.07.2021р. (колегією суддів у складі: головуючого судді Чус О.В., судді: Кузнецова І.Л., Кощеєв І.М.) поновлено строк на подання апеляційної скарги. Відкрито апеляційне провадження за апеляційною скаргою Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 25.05.2021 у справі №904/5305/20 та призначено справу до розгляду на 17.08.2021 на 14 годин 00 хвилин.

У зв`язку зі звільненням у відставку судді ОСОБА_1 , відповідно до пункту 2.4.6 Засад використання автоматизованої системи документообігу суду у Центральному апеляційному господарському суді, затверджених рішенням, оформленим протоколом зборів суддів Центрального апеляційного господарського суду №2 від 08.10.2018 зі змінами, 17.08.2021 призначено автоматичну зміну складу колегії суддів у судовій справі №904/5305/20.

Відповідно до витягу з протоколу повторного автоматизованого розподілу судової справи між суддями від 17.08.2021, справу №904/5305/20 передано колегії суддів у складі: головуючого судді: Чус О.В., судді: Кощеєв І.М., Антонік С.Г.

У судовому засіданні 17.08.2021 оголошено вступну та резолютивну частини постанови.

Обставини справи, встановлені судом першої інстанції та перевірені судом апеляційної інстанції.

14.12.2017 між Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця", правонаступником якого є Акціонерне товариство "Українська залізниця" (далі - залізниця, позивач) та Приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (далі - власник колії, відповідач) укладено договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Терни і Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Укрзалізниця" № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч (далі договір; т. 1, арк. с. 23-25).

Відповідно до пункту 1 договору, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику колії, яка примикає до станції Терни - стрілками №№ 2, 4, 6 у парній горловині станції та до Рядова - стрілкою № 8 до колії № VI станції Рядова. Під`їзна колія обслуговується локомотивом власника колії. Межею під`їзної колії є знаки "Межа під`їзної колії", які встановлено по станції Терни біля:

- маневрового світлофору М10, розташованого на відстані 61,5 м від вістряка стрілки № 2 станції Терни;

- маневрового світлофору М8, розташованого на відстані 86,2 м від граничного стовпчика стрілки № 4 станції Терни;

- маневрового світлофору М6, розташованого на відстані 147,2 м від граничного стовпчика стрілки № 6 станції Терни;

по станції Рядова біля вхідного світлофору Чк, розташованого на відстані 500 м від вістряка стрілки № 8 станції Рядова.

У пункті 2 договору визначено, що розгорнута довжина під`їзної колії складає 268 700 погонних метрів.

Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України (п. 4 договору).

За умовами пункту 5 договору здавання вагонів для під`їзної колії зі станції Терни, Рядова здійснюється:

- порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години;

- порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години;

- вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;

- інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції, нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2. У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу, передача вагонів здійснюється поза інтервалом.

Згідно з пунктом 6 договору вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "ПІВНГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії. Вагони, що прибули на станцію Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "ПІВНГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (п. 8 договору).

Пунктом 11 договору передбачено, що середньодобова переробна спроможність вантажних фронтів становить:

-навантаження:

ст. Навантажувальна (колія № 3) концентрат залізорудний 172 пв;

ст. Навантажувальна (колія № 1) концентрат залізорудний 156 пв;

ст. Навантажувальна (колія № 2) концентрат залізорудний 185 пв;

ст. Концентратна (колія № 6) концентрат залізорудний 143 пв;

ст. Навантажувальна (колія № 6) обкотиші 222 пв або 229 хп;

ст. Навантажувальна (колія № 10) обкотиші 236 пв або 241 хп;

ст. Концентратна (колія № 19 або № 20) обкотиші 243 пв 253 хп;

-вивантаження:

ст. Навантажувальна (к. № 8, вагоноперекидач) флюси, глина бентонітова - 216 пв;

ст. Навантажувальна (колія № 9) флюси 63 хп;

ст. Концентратна (колія № 18) флюси 67 хп;

ст. Концентратна (колія № 17, вагоноперекидач) глина бентонітова 188 пв.

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.

Для під`їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів - 15,0 год. (п. 12 договору).

Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів встановлюється 0 км в обидва кінці (п. 13 договору).

Відповідно до пункту 14 договору власник колії сплачує залізниці:

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги (Тарифного керівництва № 1);

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) згідно з правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами.

Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ".

Пунктом 15 договору встановлено, що власник копії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до статті 124 Статуту залізниць України, розділу ІV "Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів" Правил користування вагонами і контейнерами.

Вагони з під`їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі статтею 35 Статуту залізниць України.

У пункті 19 договору сторони погодили, що договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін, і діє з 23.12.2017 до 23.12.2022 включно.

Доказів зміни, припинення або визнання недійсним вказаного договору сторонами суду не надано.

21.12.2017 сторони підписали протокол розбіжностей, відповідно до якого погодили внести зміни до преамбули договору та зазначити: "(далі - Власник колії) в особі Генерального директора Ватралика Е.М., який діє на підставі наказу від 19.12.2017 № 242-в".

08.04.2019 сторони підписали додаткову угоду № 1 до спірного договору, за умовами якої, у зв`язку із зміною найменування Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", в договорі останнє замінено на "Акціонерне товариство "Українська залізниця".

Також, 14.06.2019 сторонами підписано додаткову угоду № 2 до договору, в якій узгоджено викладення пункту 11 договору в наступній редакції:

"11. Середньодобова переробна спроможність вантажних фронтів становить:

навантаження:

ст. Навантажувальна (колія № 3) концентрат залізорудний 172 пв;

ст. Навантажувальна (колія № 1) концентрат залізорудний 156 пв;

ст. Навантажувальна (колія № 2) концентрат залізорудний 185 пв;

ст. Концентратна (колія № 6) концентрат залізорудний 143 пв;

ст. Навантажувальна (колія № 6) обкотиші 222 пв або 229 хп;

ст. Навантажувальна (колія № 10) обкотиші 236 пв або 241 хп;

ст. Концентратна (колія № 19 або № 20) обкотиші 243 пв 253 хп;

вивантаження:

ст. Навантажувальна (к. № 8, вагоноперекидач) флюси, глина бентонітова, руда залізна і марганцева - 216 пв;

ст. Навантажувальна (колія № 9) флюси 63 хп;

ст. Концентратна (колія № 18) флюси 67 хп;

ст. Концентратна (колія № 17, вагоноперекидач) глина бентонітова 188 пв.

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.".

У березні 2020 року за залізничними накладними №№ 46936480, 46936563, 46894499, 46894507, 46894465, 46894481 та накладними СМГС №№ 88028, 88008, 88005, 88006, 88034, 88033, 88030, 88026, 88027, 88021, 88022, 88016, 88017, 88018, 88025, 88019, 88013, 88014, 88015, 88011, 88012, 88009, 88010, 88007, 88032, 88004, 88003, 88002, 88001, 87998, 87999, 88000, 87994, 87996, 88031, 87995, 87992, 87997, 88023, 87993, 87989, 87990, 87991, 88024, 87986, 87987, 87988, 88020, 88029, 87812, 87813, 87814, 87815, 87884, 87882, 87883, 87898, 84871, 84872, 84946, 84945, 84950, 84948, 84947, 84949, 84954, 84952, 84951, 38914, 88658, 88656, 88657, 88659, 88469, 88606, 88660, 88472, 88471, 88470, 484063, 87402, 89701, 88702, 88698, 88699, 88700, 88704, 88705, 88706, 88703, 88707, 88708, 88709, 88710, 88608, 88689, 88690, 88691, 88692, 88693, 88694, 88914, 88905, 88917, 88925, 88931, 88944, 88922, 88933, 88932, 88924, 88909, 88903, 88919, 88923, 88934 (т. 1, арк. с. 122-197; т. 2, арк. с. 1-60) залізницею було прийнято до перевезення на адресу одержувача ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" порожні залізничні вагони.

Відповідно до зазначених накладних станція та залізниця призначення Терни Придніпровської залізниці.

На шляху прямування вагони було затримано через зайнятість колій на станції призначення Терни у зв`язку з неприйняттям вантажу ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на свою під`їзну колію.

У зв`язку з наявністю на коліях станції призначення Терни неприйнятих ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" вантажів, які надійшли на його адресу раніше та не приймались вантажовласником, позивачем було видано накази про затримку спірних вагонів № 1042 від 25.03.2020, № 1047 від 25.03.2020, № 1066 від 27.03.2020 та № 1082 від 28.03.2020 (т. 1, арк. с. 19, 23, 29, 33).

За фактом затримки станціями затримки Дівка, П`ятихатки, Новомосковськ-Дніпровський у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а № 22 від 25.03.2020, № 24 від 01.04.2020, № 1 від 25.03.2020, № 1 від 01.04.2020, № 2 від 27.03.2020, № 2 від 01.04.2020, № 25 від 28.03.2020, № 25 від 01.04.2020 (т. 1, арк. с. 20-21, 25-26, 30-31, 35-36) та акти загальної форми ГУ-23 № 26192 від 25.03.2020, № 14 від 25.03.2020, № 15 від 01.04.2020, № 1826 від 27.03.2020, № 1827 від 01.04.2020, № 26231 від 28.03.2020 (т. 1, арк. с. 22, 27, 32, 37).

З наявних у матеріалах справи повідомлень про затримку вагонів №№ 120, 131 станції П`ятихатки, № 121 станції Діївка, № 128 станції Новомосковськ-Дніпровський вбачається, що відповідача було проінформовано про затримку спірних вагонів з його вини (т. 1, арк. с. 19, 24, 29).

Факт наявності на станції призначення Терни у період дії наказів № 1042 від 25.03.202 (з 25.03.2020 08:55 год до 01.04.2020 17:10 год), № 1047 від 25.03.2020 (з 25.03.2020 15:35 год до 01.04.2020 - 17:15 год), № 1066 від 27.03.2020 (з 27.03.2020 - 10:19 год до 01.04.2020 20:40 год), № 1082 від 28.03.2020 (з 28.03.2020 - 17:20 год до 01.04.2020 20:50 год) скупчення вагонів, що простоювали на коліях станції призначення з вини відповідача, підтверджується складеними станцією Терни актами загальної форми ГУ-23 №№ 1208, 1209, 1217, 1218, 1221, 1228, 1229, 1231, 1232, 1234, 1243, 1246, 1247, 1248, 1249, 1253, 1254, 1255, 1261, 1269, 1271, 1272, 1273, 1276, 1283, 1285, 1290, 1291, 1292, 1300, 1302, копії яких містяться у матеріалах справи (т. 1, арк. с. 106-121).

За весь період затримки спірних вагонів позивач нарахував відповідачу плату за користування ним цими вагонами за відомостями форми ГУ-46 №№ 02049089, 05049119, 03049165, 06049099, 05049098, 10049182, 03049094, 03049095, 03049153, 02049091, 04049096, 02049093, 10049169, 05049120, 02049092 (т. 1, арк. с. 73-101) в сумі 738 508, 08 грн (з ПДВ) та збір за зберігання вантажу за накопичувальними картками форми ФДУ-92 № 15049059, 15049060, 11049056, 09049053 (т. 1, арк. с. 102-105) в сумі 28 187, 40 грн (з ПДВ).

На відомостях плати за користування вагонами та накопичувальних картках містяться написи, що із нарахованими сумами ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" не погоджується, оскільки вагони прийняті до перевезення понад добову переробну спроможність фронтів вивантаження та понад добові заявки відвантаження готової продукції.

У зв`язку з наявністю у відомостях плати за користування вагонами та накопичувальних картках зауважень відповідача спірні суми не були стягнуті з особового рахунку відповідача.

Мотиви та джерела права, з яких виходить суд апеляційної інстанції при прийнятті постанови.

Заслухавши доповідь судді-доповідача, дослідивши матеріали справи, обговоривши доводи апеляційної скарги, перевіривши повноту встановлених місцевим господарським судом обставин справи та правильність їх юридичної оцінки в межах доводів та вимог апеляційної скарги, колегія суддів дійшла висновку про те, що апеляційна скарга не підлягає задоволенню, виходячи з наступного.

Відповідно до вимог частин 1, 2, 5 статті 269 Господарського процесуального кодексу України, суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги. Суд апеляційної інстанції досліджує докази, що стосуються фактів, на які учасники справи посилаються в апеляційній скарзі та (або) відзиві на неї. У суді апеляційної інстанції не приймаються і не розглядаються позовні вимоги та підстави позову, що не були предметом розгляду в суді першої інстанції.

Предметом спору є вимога АТ "Укрзалізниця" про стягнення з ПрАТ "Північний ГЗК" плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу. Підставою визначено затримку вагонів з вини Відповідача, у зв`язку з чим йому нараховано плату за їх користування та збір за зберігання вантажу за час затримки.

Відповідно до ст. 908 ЦК України, ст. 307 ГК України, умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Згідно зі ст. 71 Статуту залізниць України взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором.

Як вбачається з матеріалів справи та встановлено судом першої інстанції, 14.12.2017р. між сторонами укладено Договір № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Терни і Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Укрзалізниця".

Умовами договору встановлено, що власник колії сплачує АТ "Укрзалізниця" плату за користування вагонами згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України та за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, що сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї ) - згідно з Правилами зберігання вантажів.

Відповідно до підп. 8 п. 6 р. 1 Статуту залізниць України (далі - Статут), накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

При цьому порожні власні вагони, які перевозяться залізницею за перевізними документами зі сплатою перевізної плати, мають статус "вантажу", який залізниця зобов`язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати його одержувачу, зазначеному в накладній.

Аналогічна правова позиція викладена у постанові Верховного Суду від 15.06.2018р. у справі № 904/7360/17.

Права, обов`язки і відповідальність залізниць та підприємств, які користуються залізничним транспортом, а також організація та основні умови перевезення вантажів визначаються Статутом залізниць України.

Ст. 46 Статуту залізниць України передбачено, що одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами.

Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Порядок зберігання вантажів та нарахування у зв`язку з цим відповідного збору регламентуються Правилами зберігання вантажів, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 р. за N 644, зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 24.11.2000 р. за №866/5087.

Згідно з п. п. 5, 8 вказаних Правил, якщо одержувач не вивіз вантаж з місця загального користування у терміни, встановлені ст. 46 Статуту, з нього стягується плата за зберігання вантажу, встановлена тарифом, незалежно від того, чиїми засобами здійснюється охорона вантажу.

Збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Термін безоплатного зберігання обчислюється: 1) якщо на станції призначення вивантаження здійснюється засобами: залізниці - з 24-ої години дати вивантаження вантажів; одержувача - з 24-ої години дати подавання вагонів під вивантаження; 2) при переадресуванні - після двох годин з моменту повідомлення про прибуття вантажу; 3) при затримці - з моменту затримки.

Відносно плати за користування вагонами, то відповідно до ст. 119 Статуту залізниць України за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Порядок користування вагонами визначається Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999р. за N 113, зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 15.03.1999р. за N 165/3458, пунктами 3, 6, 8 - 10, 12 яких передбачено, що облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), Пам`яток про видачу/приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), Актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6).

Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці.

Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення. Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).

Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів.

При цьому усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи ( що не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість ( п. 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 р. № 644, зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 24.11.2000 р. за № 864/5085 ).

Відповідно до ст. 73 ГПК України, доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи. Ці дані встановлюються такими засобами: письмовими, речовими і електронними доказами; висновками експертів; показаннями свідків.

Ч. 1 ст. 74 ГПК України встановлює, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування. Предметом доказування є обставини, які підтверджують заявлені вимоги чи заперечення або мають інше значення для розгляду справи і підлягають встановленню при ухваленні судового рішення.

Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування. Докази, одержані з порушенням закону, судом не приймаються.

Достовірними є докази, на підставі яких можна встановити дійсні обставини справи.

Достатніми є докази, які у своїй сукупності дають змогу дійти висновку про наявність або відсутність обставин справи, які входять до предмета доказування. Питання про достатність доказів для встановлення обставин, що мають значення для справи, суд вирішує відповідно до свого внутрішнього переконання. (ст. ст. 76-79 ГПК України).

Відповідно до ст. 86 ГПК України, суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також достатність і взаємний зв`язок доказів у їх сукупності. Суд надає оцінку як зібраним у справі доказам в цілому, так і кожному доказу (групі однотипних доказів), який міститься у справі, мотивує відхилення або врахування кожного доказу (групи доказів).

Доказами вини Відповідача у затримці вагонів на підходах до станції призначення та правомірності дій залізниці щодо надання наказів є: акти загальної форми ГУ-23, акти про затримку вагонів ф. ГУ-23а, повідомлення про затримку вагонів, накази на затримку вагонів, відомості плати за користування вагонами ф. ГУ-46, та накладні, оформлені працівниками залізниці у відповідності з вимогами діючих нормативно-правових документів: п. п. 4, 6, 8, 9, 10, 12 Правил користування вагонами, ст. ст. 119, 125 Статуту залізниць України, Договору сторін.

Відповідно до п.1.1 п.1 Правил оформлення перевізних документів накладна надається в електронному вигляді ( із накладенням цифрового підпису ЕЦП ). Накладна в електронному вигляді складається у формі електронної реєстрації даних, які можуть бути трансформовані у письмовий запис. Засоби, що використовуються для реєстрації та обробки даних, повинні відповідати вимогам законодавства.

Як вбачається з матеріалів справи, та встановлено судом першої інстанції - Позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу Відповідача, у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажовласником (Відповідачем) - Приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог.

При цьому, матеріалами справи підтверджується, що станціями призначення та затримки оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції затримки згідно із Тарифним керівництвом № 1 розрахована плата за користування спірними вагонами у розмірі 738 508,08 грн та збір за зберігання вантажу у розмірі 28 187, 40 грн грн.

Позивач своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони на під`їзну колію Відповідача, щодо яких складено вищевказані акти загальної форми на віднесення на відповідальність вантажовласника.

При цьому, доказів повідомлення відповідачем позивача відповідно до п. 8 договору, про готовність вагонів до забирання матеріали справи не містять.

Факт скупчення вагонів, що прибули на адресу відповідача і не були забрані ним на свою під`їзну залізничну колію підтверджується актами загальної форми, що були складені залізницею за участю представника відповідача і додані до матеріалів справи у якості доказів.

Таким чином матеріали справи свідчать, що спірні вагони були затримані на шляху прямування з вини відповідача через скупчення на станції призначення вагонів і несвоєчасне вивільнення відповідачем колій від вантажу, який прибув на його адресу, що є порушенням п. 33 Правил видачі вантажів та ст. ст. 46, 47 Статуту.

Зайнятість приймально-відправних колій на станції призначення згідно з технологічним процесом роботи станції планує проїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку АТ "Укрзалізниці" і власних вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з відповідачем, обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції.

Підпунктом 14.2.1 п. 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язків України від 31.08.2005р. № 507, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції.

Наявність тимчасово вільних колій на станції - це виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту.

Отже, на станції призначення, крім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів (також і поїздів відповідача).

Аналогічна правова позиція викладена у постановах Верховного Суду від 22.06.2018 р. у справі № 904/7535/17, від 15.06.2018р. у справі 904/7360/17, від 17.10.2018р. у справі № 904/6067/18, від 04.11.2019р. у справі № 904/5461/18.

Наявність вільних під`їзних колій на станції призначення, з урахуванням неподання відповідачем суду доказів на підтвердження вжиття ним передбачених Договором заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, є свідченням вини останнього у такому скупченні, внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення за наявності вільних під`їзних колій.

За таких обставин, колегія суддів погоджується з висновком суду першої інстанції, що у Позивача наявні підстави для нарахування плати за користування вагонами у розмірі 738 508, 08 грн. та збору за зберігання вантажу, у розмірі 28 187, 40 грн.

За змістом ст. 236 ГПК України, судове рішення повинно ґрунтуватися на засадах верховенства права, бути законним і обґрунтованим. Законним є рішення, ухвалене судом відповідно до норм матеріального права при дотриманні норм процесуального права. Судове рішення має відповідати завданню господарського судочинства, визначеному цим Кодексом. Обґрунтованим є рішення, ухвалене на підставі повно і всебічно з`ясованих обставин, на які сторони посилаються як на підставу своїх вимог і заперечень, підтверджених тими доказами, які були досліджені в судовому засіданні, з наданням оцінки всім аргументам учасників справи.

Стаття 129 Конституції України відносить до сновних засад судочинства змагальність сторін, яка проявляється в тому, що кожна сторона повинна довести обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог та заперечень. За загальним правилом обов`язок (тягар) доказування певних обставин покладається на особу, яка посилається на ці обставини.

Зазначена норма Конституції України міститься і в ст. 74 ГПК України.

Відповідно до ч. 1 ст. 269 ГПК України, суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги.

Відповідно до п. 1 ч. 1 ст. 275 ГПК України, суд апеляційної інстанції за результатами розгляду апеляційної скарги має право залишити судове рішення без змін, а апеляційну скаргу без задоволення.

Згідно із ст. 276 ГПК України, суд апеляційної інстанції залишає апеляційну скаргу без задоволення, а судове рішення без змін, якщо визнає, що суд першої інстанції ухвалив судове рішення з додержанням норм матеріального і процесуального права.

Звертаючись із апеляційною скаргою, Скаржник не спростував наведених висновків суду першої інстанції та не довів неправильного застосування судом норм матеріального та процесуального права, як необхідної передумови для зміни чи скасування прийнятого ним судового рішення.

З урахуванням викладеного, апеляційна скарга задоволенню не підлягає, а рішення місцевого господарського суду у даній справі має бути залишено без змін.

Судові витрати.

У зв`язку з відмовою в задоволенні апеляційної скарги, згідно вимог ст. 129 ГПК України, витрати по сплаті судового збору за її подання і розгляд покладаються на Скаржника.

На підставі вищевикладеного, керуючись статтями 269, 270, 273, 275 - 285, 287 ГПК України, Центральний апеляційний господарський суд, -

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг Дніпропетровської області - залишити без задоволення.

Рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 25.05.2021 у справі №904/5305/20 залишити без змін.

Постанова набирає законної сили з дня її прийняття та може бути оскаржена в касаційному порядку протягом двадцяти днів з дня складення її повного тексту до Верховного Суду.

Повний текст постанови складено 17.08.2021.

Головуючий суддя О.В. Чус

Суддя І.М. Кощеєв

Суддя С.Г. Антонік