РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

26.07.2021Справа № 910/3233/21

Господарський суд міста Києва у складі судді Ковтуна С.А., дослідивши матеріали справи

за позовом товариства з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Курахівська ЦЗФ»

до акціонерного товариства «Українська залізниця»

про стягнення 138025,37 грн,

Представники:

не викликались

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

До Господарського суду міста Києва звернулося товариство з обмеженою відповідальністю (далі - ТОВ) «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» з позовом до акціонерного товариства «Українська залізниця» (далі - залізниця) про стягнення 138025,37 грн збитків.

Позовні вимоги обґрунтовано тим, що відповідач не забезпечив збереження вантажу.

Суд своєю ухвалою від 04.03.2021, на підставі ст. 174 Господарського процесуального кодексу України, залишив позовну заяву без руху.

Позивач у строк, встановлений судом, усунув недоліки позовної заяви.

Суд своєю ухвалою від 01.04.2021 відкрив провадження у справі № 910/3233/21 та постановив розглядати справу в порядку спрощеного позовного провадження без виклику сторін.

Відповідач відхилив позовні вимоги з огляду на таке.

З урахуванням того, що відправником вантажу за накладними №№ 50902378, 50910801, 51030682, 50967322, 51030674 було ТОВ «ДТЕК Курахівська ЦЗФ», отримувачем - відокремлений підрозділ «Ладижинська теплова електрична станція» акціонерного товариства «ДТЕК Західенерго», надані позивачем довідки про вартість вантажу від 12.10.2020 № 1/5518, від 19.10.2020 № 1/5604, від 19.10.2020 № 1/5603, від 02.11.2020 № 1/6062 та довідка без дати та номеру (щодо вартості вантажу за накладною № 51030682) ПрАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» не є належними документами відправника про кількість і вартість відправленого вантажу, адже документи посередників про кількість та ціну, за якими вони продали продукцію, не можуть визнаватися належними доказами вартості і ціни відвантаженої продукції, оскільки відповідно до ст. 114 та ст. 115 Статуту залізниця несе обмежену матеріальну відповідальність, виходячи з вартості вантажу, визначеної на підставі документа вантажовідправника (п. 2.7. Роз`яснень Президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 № 04-5/601).

Крім того, інформація щодо ціни однієї тонни вугільної продукції відправленої в один день за різними відправками відрізняється, що ставить під сумнів достовірність цих документів.

Так, в довідках від 02.11.2020 № 1/6062 та без дати та номеру (щодо вартості вантажу за накладною № 51030682) зазначається вартість однієї тонни вугільної продукції, відправленої за залізничними накладними від 04.10.2020, проте, ціна продукції відрізняється на 181,23 грн (без ПДВ) та на 217,48 грн з ПДВ.

В довідках від 12.10.2020 № 1/5518 та від 19.10.2020 № 1/5604 зазначається вартість однієї тонни вугільної продукції, відправленої за залізничними накладними від 26.09.2020, проте, ціна продукції відрізняється на 20,05 грн (без ПДВ) та на 24,06 грн з ПДВ.

Ціну продукції станом на 30.09.2020 порівняти не вбачається за можливе, адже довідка із зазначенням вартості однієї тонни вугільної продукції, відправленої за залізничною накладною від 30.09.2020, надана лише одна, проте, з урахуванням суперечностей між іншими довідками, ця довідка теж викликає сумніви щодо її достовірності.

Відповідач вважає, що надані позивачем довідки не є довідками відправника та не підписані головним (старшим) бухгалтером.

На думку відповідача, вартість вантажу повинна бути підтверджена первинними документами, зокрема, договором або контрактом купівлі-продажу, на підставі яких повинні складатися належні довідки, про які йде мова у п. 2.7. роз`яснень Президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 № 04-5/601.

Отже, Позивачем не надано до суду належного документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу, а надані довідки від 12.10.2020 №1/5518, від 19.10.20 № 1/5604, від 19.10.2020 № 1/5603, від 02.11.2020 № 1/6062 та довідка без дати та номеру (щодо вартості вантажу за накладною № 51030682) не є належними документами відправника про кількість і вартість відправленого вантажу в розумінні ст. 130 Статуту, адже ПрАТ АТ «ДТЕК Павлоградвугілля» не с стороною договору перевезення і не має до нього ніякого відношення.

Виявлена нестача вантажу у вагонах сталась з вини невстановлених осіб, а не з вини відповідача, в наслідок обставин, яким залізниця не могла запобігти, та усунення яких від неї не залежало.

Розглянувши надані документи і матеріали, всебічно та повно з`ясувавши обставини, на яких ґрунтуються позовні вимоги та заперечення проти позовних вимог, об`єктивно оцінивши в сукупності докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, суд встановив:

Товариство з обмеженою відповідальністю (далі - ТОВ) «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» відповідно до Технічних умов завантажило вугілля кам`яне:

- у вагони №54784632 в кількості 69300 кг, №60643988 в кількості 69200 кг, №56409741 в кількості 68000 кг, №56871734 в кількості 68000 кг по накладній №50902378 від 26.09.2020,

- у вагон №63871289 в кількості 69600 кг, № 56825029 в кількості 68500 кг по накладній №50910801 від 26.09.2020,

- у вагони №55590632 в кількості 70000 кг, №60519071 в кількості 70000 кг по накладній №51030682 від 04.10.2020,

- у вагон №61017638 в кількості 69000 кг, № 56923600 в кількості 68100 кг, № 56958101 в кількості 68200 кг, № 54783360 в кількості 69300 кг, № 62009345 в кількості 69000 кг, № 61079661 в кількості 69300 кг по накладній №50967322 від 30.09.2020,

- у вагон №62522305 в кількості 69400 кг, №53498416 в кількості 66400 кг, № 62966726 в кількості 68600, № 54781034 в кількості 68800 кг, №53525846 в кількості 67700 кг, № 62521927 в кількості 68400 кг, №56745136 в кількості 69600 кг, № 54752803 в кількості 69400 по накладній №51030674 від 04.10.2020,

та передало вказаний вантаж для перевезення залізниці. Згідно з накладними навантаження вище рівня бортів, поверхня вантажу маркована п`ятьма повздовжніми борознами.

Згідно з пунктом 2.1 Правил оформлення перевізних документів, накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Згідно з накладними №50902378, №50910801, №51030682, №50967322, №51030674 залізниця прийняла у ТОВ «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» на станції Курахівка Донецької залізниці зазначене вугілля для перевезення і зобов`язалась доставити його на станцію Ладижин - одержувач ДТЕК Ладижинська ТЕС.

На станції ДТЕК Ладижинської ТЕС були складені комерційні акти №482004/470/110, № 482004/471/111, №482004/472/112, №482004/473/113 від 28.09.2020.

Згідно з комерційним актом №482004/470/110 при контрольному переважуванні вагону №54784632 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87700 кг, тара - 23000 кг, нетто 64700 кг, що менше вантажного документу на 4600 кг. Над 1-3 та 5-7 люками виявлене поглиблення розміром 450x120x50 см, праворуч над 7 люком виявлене поглиблення приблизно 100х80х40см. В місцях виїмок маркування немає. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №482004/471/111 при контрольному переважуванні вагону №60643988 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 885450 кг, тара - 22200 кг, нетто - 63250 кг, що менше вантажного документу на 5950 кг. Над 1-7 люками виїмки на довжину вагона, шириною приблизно 40х 100см, глибиною приблизно 40х50см, в місцях виїмок маркування немає. Люки зачинені, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом №482004/471/112 при контрольному переважуванні вагону №56409741 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90350 кг, тара - 23500 кг, нетто 66850 кг, що менше вантажного документу на 1950 кг. Порушено ліворуч над 1-2 та 6-7 люками виїмки приблизно розміром 300x120x30 см. В місцях виїмок маркування відсутнє. Люки зачинені, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом №482004/471/113 при контрольному переважуванні вагону №56871734 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87850 кг, тара - 21300 кг, нетто 60550 кг, що менше вантажного документу на 7450 кг. Порушено ліворуч над 1-7 люками виїмки на довжину вагона, шириною приблизно 120см, глибиною приблизно 50-60 см. В місцях виїмок маркування відсутнє. Люки зачинені, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний.

На станції ДТЕК Ладижинської ТЕС були складені комерційні акти №409009/155, № 409009/116 від 07.10.2020.

Згідно з комерційним актом №409009/115 при контрольному переважуванні вагону №63871289 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89400 кг, тара-23500 кг, нетто 65900 кг, що менше вантажного документу на 3700 кг. Над 1-4 люками з правої сторони за рухом поїзда виїмка довжиною 600x90x50см, над 6-7 люками з лівої сторони виїмка довжиною 300 шириною 100 глибиною 40 см. В місцях поглиблення маркування відсутнє, маються сліди ходіння. На момент прибуття та переважування течі вантажу немає, люка закриті. В технічному відношенні вагон справний.

Згідно з комерційним актом №409009/116 при контрольному переважуванні вагону №56825029 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 86750 кг, тара- 22100 кг, нетто 64650 кг, що менше вантажного документу на 3850 кг. Над 1-7 люками з правої сторони за рухом поїзда виїмка довжиною 1мх150смх60см. В місцях поглиблення маркування відсутнє, маються сліди ходіння. На момент прибуття та переважування течі вантажу течі вантажу немає, люка закриті. Вагон технічно справний.

На станції ДТЕК Ладижинської ТЕС були складені комерційні акти №482004/493/124, № 482004/494/125 від 05.10.2020.

Згідно з комерційним актом №482004/493/124 при контрольному переважуванні вагону №55590632 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89250 кг, тара- 24300 кг, нетто 64950 кг, що менше вантажного документу на 5050 кг. Виїмки над 1-7 люками ліворуч приблизно 1050х 120x80см, маркування в місцях виїмок відсутнє. Вагон бездвірний, люка зачинені .Течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом №482004/493/125 при контрольному переважуванні вагону №60519071 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто-90300 кг, тара-21800 кг, нетто 68500 кг, що менше вантажного документу на 1500 кг. Виїмки на 1-4 люками приблизно 600x80x60см. Над 7 люками приблизно 150x280x60см, маркування в місцях виїмок відсутнє. Вагон бездвірний, люки зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

На станції ДТЕК Ладижинської ТЕС були складені комерційні акти №482004/482/117, №482004/483/118, № 482004/481/119, №482004/480/120, №482004/479/121, № 482004/478/122 від 02.10.2020.

Згідно з комерційним актом №482004/482/117 при контрольному переважуванні вагону №61017638 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88450 кг, тара - 2200 кг, нетто 66450 кг, що менше вантажного документу на 2550 кг. З 1 по 7 люки ліворуч вантаж потоптано, виїмка 1050смх80см-120смх40смх60см.Порушено маркування, сліди ходіння. Вагон бездвірний, люка закриті, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом №482004/483/118 при контрольному переважуванні вагону №56923600 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87650 кг, тара - 21000 кг, нетто 66650 кг, що менше вантажного документу на 1450 кг. З 1 по 7 люка ліворуч вантаж потоптано, виїмка 1050смх80см-110смх40смх60см.Порушено маркування, сліди ходіння. Вагон бездвірний, люка закриті, течі вантажу немає. Вагон в технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом №482004/481/119 при контрольному переважуванні вагону №56958101 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 86750 кг, тара-21900 кг, нетто 64850 кг, що менше вантажного документу на 3350 кг. З 1 по 7 люки ліворуч виїмка 1050смх80см-120смх40смх60см. Порушення маркування, сліди ходіння. Вагон бездвірний, люка закриті, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом №482004/480/120 при контрольному переважуванні вагону №54783360 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87700 кг, тара -22600кг, нетто 65100 кг, що менше вантажного документу на 4200 кг. З 1 по 7 люка ліворуч виїмка 1050см*80см-120см*40см*60см.Порушено маркування, сліди ходіння. Вагон бездвірний, люка закриті, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом №482004/479/121 при контрольному переважуванні вагону №62009345 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87300 кг, тара - 22400 кг, нетто 64900 кг, що менше вантажного документу на 4100 кг. З 1 по 7 люка ліворуч виїмка 1050см*80см-110см*40см*50см.Порушено маркування, сліди ходіння. Вагон бездвірний, люка закриті, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом №482004/478/122 при контрольному переважуванні вагону №61079661 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 86350 кг, тара - 22700 кг, нетто 63650 кг, що менше вантажного документу на 5650 кг. Над 1 люком виїмка 160см*280см*20см*- 40см. З 2 по 7 люка ліворуч сліди ходіння, виїмка 105 0см* 80см- 140см*30см-5 0см. Порушено маркування. Вагон бездвірний, люка закриті, теча вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

На станції ДТЕК Ладижинської ТЕС були складені комерційні акти №482004/495/126, №482004/496/127, №482004/497/128, № 482004/498/129, №482004/499/130, № 482004/500/131, №482004/501/132, № 482004/502/133, від 05.10.2020.

Згідно з комерційним актом №482004/495/126 при контрольному переважуванні вагону №62522305 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88900 кг, тара - 22400 кг, нетто 66500 кг, що менше вантажного документу на 2900 кг. Виїмки над 1-7 люками приблизно 1050см* 100см*80см, маркування в місцях виїмок відсутнє. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом №4482004/496/127 при контрольному переважуванні вагону №53498416 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 82900 кг, тара- 22600 кг, нетто 60300 кг, що менше вантажного документу на 6100 кг. Виїмки над 1-7 люками приблизно 1050 см*100см*50см, маркування в місцях виїмок відсутнє. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом №4482004/497/128 при контрольному переважуванні вагону №62966726 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 86250 кг, тара - 23000 кг, нетто 63250 кг, що менше вантажного документу на 5350 кг. Виїмки над 1-7 люками приблизно 1050 см*100см*50см, маркування в місцях виїмок відсутнє. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом №4482004/498/129 при контрольному переважуванні вагону №54781034 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89800 кг, тара- 23800 кг, нетто 66000 кг, що менше вантажного документу на 2800 кг. Виїмки над 1-7 люками приблизно 1050 см*100см*60см, маркування в місцях виїмок відсутнє. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом №4482004/499/130 при контрольному переважуванні вагону №53525846 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 84900 кг, тара - 21700 кг, нетто 63200 кг, що менше вантажного документу на 4500 кг. Виїмки над 1-7 люками ліворуч приблизно 1050см* 120см*80см, маркування в місцях виїмок відсутнє. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом №4482004/500/131 при контрольному переважуванні вагону №62521927 на справних 15 0-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 83 600 кг, тара - 22900 кг, нетто 60700 кг, що менше вантажного документу на 7700 кг. Виїмки над 1-7 люками приблизно 1050 см*100см*80см, над 1 люком праворуч приблизно 80см*80см*30см, маркування в місцях виїмок відсутнє. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом №4482004/501/132 при контрольному переважуванні вагону №56745136 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 84950 кг, тара - 22400 кг, нетто 64550 кг, що менше вантажного документу на 5050 кг. Виїмки над 1-7 люками ліворуч приблизно 1050см* 120см*80см, маркування в місцях виїмок відсутнє. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

Згідно з комерційним актом №4482004/502/133 при контрольному переважуванні вагону №54752803 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 84250 кг, тара - 22200 кг, нетто 6250 кг, що менше вантажного документу на 7350 кг. Виїмки над 1-7 люками ліворуч приблизно 1050 см*120см*80см, маркування в місцях виїмок відсутнє. Вагон бездвірний, люка зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.

Відповідно до ст. 2 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28.05.2002, комерційні акти складаються для засвідчення (крім іншого) обставин невідповідності маси і кількості місць наявного вантажу, багажу чи вантажобагажу даним, зазначеним у перевізних документах.

Дані в комерційному акті зазначаються на підставі перевізних документів та виявлених обставин.

Підпунктом 8 п. 2 ст. 16 Цивільного кодексу України визначено, що одним з способів захисту цивільних прав та інтересів передбачено відшкодування збитків та інші способи відшкодування майнової шкоди.

Стаття 224 Господарського кодексу України зобов`язує учасника господарських відношень, який порушив господарські зобов`язання або встановлені вимоги, які стосуються здійснення господарської діяльності, відшкодувати завдані цим збитки суб`єкту, права або законні інтереси якого порушені. Під збитками розуміються витрати, здійсненні уповноваженою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не отримані їй доходи, які уповноважена сторона отримала б у разі належного виконання зобов`язання або дотримання правил здійснення господарської діяльності іншою стороною.

Вимогами статті 22 Цивільного кодексу України встановлено, що особа, якій завдано збитків у разі порушення його цивільного права, має право на їх відшкодування. При цьому збитки визначаються, як втрата, яку особа отримала у зв`язку із знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила чи повинна зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки); доходи, які особа могла б реально отримати при звичайних обставинах, якщо б його право не було порушено (упущена вигода).

Стаття 623 Цивільного кодексу України зобов`язує сторону, яка порушила зобов`язання відшкодувати завдані у результаті цього збитки

Згідно з ч. 5 ст. 307 Господарського кодексу України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Статтею 52 Статуту встановлено, що на станціях призначення залізниця зобов`язана перевірити масу, кількість місць і стан вантажу, зокрема, у разі прибуття вантажу з ознаками недостачі, псування або пошкодження під час перевезення на відкритому рухомому складі або у критих вагонах без пломб, якщо таке перевезення передбачене Правилами перевезення вантажів.

Статтею 110 Статуту передбачено, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Згідно із статтею 113 Статуту за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі (ст. 114 Статуту).

Обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць (ст. 129 Статуту).

Відповідно до статті 24 Статуту залізниць України залізниця має право перевірити правильність відомостей про вантаж, зазначених відправником у накладній, на станції відправлення, під час перевезення та на станції призначення.

Приписами частини 3 статті 917 ЦК України визначено право перевізника відмовитися від прийняття вантажу, що поданий у тарі та (або) упаковці, які не відповідають встановленим вимогам, а також у разі відсутності або неналежного маркування вантажу.

Суд встановив, що вантаж був прийнятий залізницею до перевезення без зауважень, оскільки залізничні накладні таких відміток не містить.

Відповідно до ст. 130 Статуту право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач за умови пред`явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно зі ст. 133 Статуту передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені. Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Відповідно до переуступного напису, зробленого на накладних №50902378, №50914191 (досильна), №50910801, №46593570 (досильна), №51030682, №51043594 (досильна), №50967322, № 46727137 (досильна), № 50994102 (досильна), №510300674, № 51043602 (досильна) за підписами директора та головного бухгалтера ДТЕК Ладижинської ТЕС, право на пред`явлення позову передано ТОВ «ДТЕК Курахівська ЦЗФ». Повноваження вказаних осіб підтверджені довіреністю № 36/ЦОФ К/2021.

Відповідно до ч. 2 ст. 114 Статуту недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

З врахуванням норми природної втрати під час перевезення, яка згідно п. 27 Правил видачі вантажів для мінерального палива складає 1%, нестача вантажу (кг/т): у вагоні №54784632 становить (4600-693) 3907/3,907, у вагоні №60643988 становить (5950-692) 5258/5,258, у вагоні №56409741 становить (3000-680) 1270/1,270, у вагоні №56871734 становить (7450-680) 6860/6,860, у вагоні №56825029 становить (3850-685) 3165/3,165, у вагоні №63871289 становить (3700-696) 3004/3,004, у вагоні №55590632 становить (5050-700) 4350/4,350, у вагоні №60519071 становить (1500-700) 800/0,800, у вагоні №61017638 становить (2550-690) 1860/1,860, у вагоні №56923600 становить (1450-681) 769/0,769, у вагоні №56958101 становить (3350-682) 2668/2,668, у вагоні №54783360 становить (4200-693) 3507/3,507, у вагоні №62009345 становить (4100-690) 3410/3,410, у вагоні №61079661 становить (5650-693) 4957/4,957, у вагоні №62522305 становить (2900-694) 2206/2,206, у вагоні №53498416 становить (6100-664) 5436/5,436, у вагоні №62966726 становить (5350-686) 4664/4,664, у вагоні №54781034 становить (2800-688) 2112/2,112, у вагоні №53525846 становить (4500-677) 3823/3,823, у вагоні №65521927 становить (7700-684) 7016/7,016, у вагоні №56745136 становить (5050-696) 4354/4,354, у вагоні №54752803 становить (7350-694) 6656/6,656,

Згідно зі ст. 115 Статуту залізниць України вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу. Відповідно до пункту 2.7 Роз`яснень президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 №04-5/601 «Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею» вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, піну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної. Статут не передбачає обов`язкового додання до претензії або позову доказів сплати вантажоодержувачем або уповноваженою особою вартості вантажу.

Згідно з довідкою відправника ТОВ «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» вартість 1 тони відвантаженого вугілля становить:

- у вагонах №54784632, №60643988, №56409741, №56871734 по накладній №50902378 - 1674,79 грн з ПДВ,

- у вагоні №56825029, №63871289 по накладній №50910801 - 1698,85 грн з ПДВ,

- у вагоні № 55590632, № 60519071 по накладній № 51030682- 1523,60 грн з ПДВ,

- у вагонах №61017638, №56923600, №56958101, №54783360, № 62009345, № 31079661 по накладній №50967322 - 1513,10 грн з ПДВ,

- у вагоні №62522305, №53498416, №62966726, №54781034, №53525846, №62521927, №56745136, №54752803 по накладній №51030674 - 1741,08 грн з ПДВ.

Вартість недостачі з урахуванням норми природної втрати складає у вагоні: № 54784632 - 6543,41 грн (3,907 т х 1674,79 грн), №60643988 - 8806,06 грн (5,258 т х 1674,79 грн); № 56409741 - 3885,52 грн (2,320 т х 1674,79 грн); №56871734 - 11338,34 грн (6,770 т х 1674,79 грн); №56825029 - 5376,87грн (3,165 т х 1698,85 грн); №63871289 - 5103,35 грн (3,004 т х 1698,85 грн); №55590632 - 6627,68 грн (4,350 т х 1523,60 грн); №60519071- 1218,88 грн (0,800 т х 1523,60 грн); №61017638 - 2814,3 7 грн (1,860т х 1513,10 грн); №56923600 - 1163,58 грн (0,769 х 1513,10 грн); №56958101 - 4036,96 грн (2,668 т х 1513,10 грн); №54783360 - 5306,46 грн (3,507 т х 1513,10 грн); №62009345 - 5159,68 грн (3,410 т х 1513,10 грн); №61079661 - 7500,46 грн (4,957 т х 1513,10 грн); №62522305 - 3840,82 грн (2,206 т х 1741,08 грн); №53498416 - 9464,54 грн (5,436 т х 1741,08 грн); №62966726 - 8120,40 грн (4,664 т х 1741,08 грн); №54781034 - 3677,16 грн (2,112 т х 1741,08 грн); №53525846 - 6656,15 грн (3,823т х 1741,08 грн); №65521927 - 12215,42 грн (7,016 т х 1741,08 грн); №56745136 - 7580,66 грн (4,354 т х 1741,08 грн); №54752803 - 11588,63 грн (6,656 т х 1741,08 грн).

Отже, згідно з розрахунком позивача, перевіреним судом, загальна вартість виявленої недостачі у вказаних вагонах становить 138025,37 грн.

Таким чином, внаслідок неналежного виконання відповідачем зобов`язань щодо перевезення довіреного йому вантажу, позивачу спричинені збитки в розмірі 138025,37 грн, які складаються з вартості відповідальної недостачі з ПДВ.

Відповідно до ст. 129 Господарського процесуального кодексу України судовий збір покладається на відповідача.

На підставі викладеного, керуючись статтями 129, 232, 233, 236, 237, 238, 240, 248 Господарського процесуального кодексу України, суд

ВИРІШИВ:

Задовольнити повністю позов товариства з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» до акціонерного товариства «Українська залізниця».

Стягнути з акціонерного товариства «Українська залізниця» (вул. Єжи Гедройця, 5, м. Київ, 03150, код 40075815) на користь товариства з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» (вул. Нагорна, 1-а, село Вовчанка, Мар`їнський район, Донецька область, 85621, код 33959754) 138025,37 грн збитків, 2270,00 грн судового збору.

Відповідно до ст. 241 Господарського процесуального кодексу України, рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закритті апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Згідно з ч. 1 ст. 256 Господарського процесуального кодексу України, апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів з дня його проголошення. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду або у разі розгляду справи (вирішення питання) без повідомлення (виклику) учасників справи, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

Апеляційна скарга може бути подана в порядку, передбаченому підпунктом 17.5 пункту 17 розділу XI «Перехідні положення» Господарського процесуального кодексу України».

Суддя С. А. Ковтун