РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

21.07.2021Справа № 910/9092/21

Господарський суд міста Києва у складі судді Павленка Є.В., розглянувши за правилами спрощеного позовного провадження матеріали справи за позовом державного підприємства "Добропіллявугілля-видобуток" до акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 61 205,18 грн.,

без виклику представників сторін (без проведення судового засідання).

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

У червні 2021 року державне підприємство "Добропіллявугілля-видобуток" (далі - Підприємство) звернулося до Господарського суду міста Києва з позовною заявою про стягнення з акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - Залізниця) збитків у розмірі 61 205,18 грн., які виникли у зв`язку з нестачею вантажу.

Позовні вимоги обґрунтовано тим, що відповідач, як перевізник, належним чином не виконав зобов`язань щодо збереження вантажу під час його перевезення залізничним транспортом, внаслідок чого частину вантажу було втрачено, а позивачу були спричинені збитки в розмірі 61 205,18 грн., які відповідач, як перевізник, зобов`язаний відшкодувати.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 9 червня 2021 року було відкрито провадження у справі № 910/9092/21 та призначено її до розгляду за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення/виклику представників сторін (без проведення судового засідання).

Крім того, наведеною ухвалою відповідачу встановлено строк для подання відзиву на позов - протягом 15 днів з дня вручення даної ухвали.

Частиною 5 статті 176 Господарського процесуального кодексу України (далі - ГПК України) передбачено, що ухвала про відкриття провадження у справі надсилається учасникам справи, а також іншим особам, якщо від них витребовуються докази, у порядку, встановленому статтею 242 цього Кодексу, та з додержанням вимог частини 4 статті 120 цього Кодексу.

Відповідно до частини 11 статті 242 ГПК України, у випадку розгляду справи за матеріалами в паперовій формі, судові рішення надсилаються в паперовій формі рекомендованим листом з повідомленням про вручення.

За змістом статті 9 Закону України "Про державну реєстрацію юридичних осіб, фізичних осіб - підприємців та громадських формувань" місцезнаходження юридичної особи визначається на підставі відомостей, внесених до Єдиного державного реєстру юридичних осіб, фізичних осіб - підприємців та громадських формувань.

В силу положень статті 10 наведеного Закону, якщо документи та відомості, що підлягають внесенню до Єдиного державного реєстру, внесені до нього, такі документи та відомості вважаються достовірними і можуть бути використані у спорі з третьою особою.

Так, з метою повідомлення відповідача про розгляд справи та про його право подати відзив на позовну заяву, копія ухвали суду від 9 червня 2021 року про відкриття провадження у справі № 910/9092/21 була направлена судом рекомендованим листом з повідомленням про вручення на адресу місцезнаходження відповідача, зазначену в позовній заяві та Єдиному державному реєстрі юридичних осіб, фізичних осіб - підприємців та громадських формувань, а саме: 03150, місто Київ, вулиця Єжи Гедройця, будинок 5.

Відповідно до частини 3 статті 120 ГПК України виклики і повідомлення здійснюються шляхом вручення ухвали в порядку, передбаченому цим Кодексом для вручення судових рішень.

Приписами пункту 3 частини 6 статті 242 ГПК України встановлено, що днем вручення судового рішення є день проставлення у поштовому повідомленні відмітки про вручення судового рішення.

З матеріалів справи вбачається, що копія вищенаведеної ухвали Господарського суду міста Києва від 9 червня 2021 року була отримана уповноваженим представником відповідача 15 червня 2021 року, про що свідчить наявне у матеріалах справи повідомлення про вручення цього поштового відправлення № 224.

Проте Залізниця в установлений судом строк відзиву на позовну заяву не подала.

Положеннями частини 9 статті 165 ГПК України передбачено, що у разі ненадання відповідачем відзиву у встановлений судом строк без поважних причин, суд вирішує справу за наявними матеріалами.

Зважаючи на те, що Залізниця належним чином була повідомлена про розгляд даної справи, а також враховуючи наявність достатньої кількості документів для її розгляду по суті, суд дійшов висновку про розгляд цієї справи за наявними матеріалами.

Дослідивши матеріали справи, всебічно і повно з`ясувавши всі фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши докази, які мають юридичне значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, суд

ВСТАНОВИВ:

У лютому - березні 2021 року Підприємством відповідно до технічних умов зі станції відправлення Добропілля Донецької залізниці до станцій призначення Світлодарське Донецької залізниці згідно із: залізничною накладною від 1 лютого 2021 року № 52858420 у вагоні № 53526380 (із зазначенням у залізничній накладній ваги - 68 200 кг); залізничною накладною від 6 лютого 2021 року № 52945359 у вагоні № 60519741 (із зазначенням у залізничній накладній ваги - 69 450 кг); залізничною накладною від 12 лютого 2021 року № 53028742 у вагоні № 53087128 (із зазначенням у залізничній накладній ваги - 69 650 кг); залізничною накладною від 12 лютого 2021 року № 53028759 у вагоні № 53548087 (із зазначенням у залізничній накладній ваги - 68 850 кг); залізничною накладною від 11 лютого 2021 року № 53017521 у вагоні № 53541264 (із зазначенням у залізничній накладній ваги - 68 850 кг); залізничною накладною від 16 лютого 2021 року № 53085528 у вагоні № 54781547 (із зазначенням у залізничній накладній ваги - 69 500 кг); залізничною накладною від 16 лютого 2021 року № 53083838 у вагоні № 65477358 (із зазначенням у залізничній накладній ваги - 70 600 кг); залізничною накладною від 13 лютого 2021 року № 53046447 у вагоні № 60666625 (із зазначенням у залізничній накладній ваги - 69 550 кг); залізничною накладною від 14 лютого 2021 року № 53068417 у вагоні № 56419922 (із зазначенням у залізничній накладній ваги - 68 550 кг); залізничною накладною від 18 лютого 2021 року № 53127502 у вагоні № 56867930 (із зазначенням у залізничній накладній ваги - 68 700 кг); залізничною накладною від 23 лютого 2021 року № 53212528 у вагоні № 56872153 (із зазначенням у залізничній накладній ваги - 71 000 кг); залізничною накладною від 11 березня 2021 року № 53447678 у вагоні № 60371879 (із зазначенням у залізничній накладній ваги - 69 600 кг); залізничною накладною від 17 березня 2021 року № 53544680 у вагоні № 68550128 (із зазначенням у залізничній накладній ваги - 68 700 кг); залізничною накладною від 18 березня 2021 року № 53559266 у вагонах: № 66102138 (із зазначенням у залізничній накладній ваги - 70 750 кг); № 68820778 (із зазначенням у залізничній накладній ваги - 70 600 кг); залізничною накладною від 20 березня 2021 року № 53559258 у вагоні № 60973146 (із зазначенням у залізничній накладній ваги - 69 650 кг); залізничною накладною від 19 березня 2021 року № 53573952 у вагоні № 60421245 (із зазначенням у залізничній накладній ваги - 66 750 кг), - відправлено вантаж: кам`яне вугілля, вантажоотримувачем якого була Вуглегірська теплова електрична станція публічного акціонерного товариства "Центренерго".

Як вбачається зі змісту пункту 110 Статуту залізниць, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України "Про затвердження Статуту залізниць України" від 6 квітня 1998 року № 457 (далі - Статут) Залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами перевезення вантажів іншому підприємству.

Пунктом 1.2 Правил оформлення перевізних документів (затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 року № 644) накладна (залізнична) є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором застави вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення.

Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, де видається одержувачу разом з вантажем.

Згідно з пунктом 1.1 Правил оформлення перевізних документів накладна відповідно до цих Правил може оформлятися і надаватися в електронному вигляді (із накладенням електронного цифрового підпису). Електронний перевізний документ та його паперова версія мають однакову юридичну силу.

З матеріалів справи вбачається, що у лютому - березні 2021 року на станціях Світлодарське, Слов`янськ, Лиман, Добропілля Донецької залізниці органом транспорту на підставі статті 52 Статуту було проведено комісійне переважування маси вантажу у вагонах: № 53526380, № 60519741, № 53087128, № 53548087, № 53519385, № 54781547, № 65477358, № 60666625, № 56419922, № 56867930, № 56872153, № 60371879, № 68550128, № 66102138, № 68820778, № 60973146, № 60421245. За результатами наведеного комісійного переважування було виявлено недостачу вантажу в цих вагонах, про що складено відповідні комерційні акти: від 3 лютого 2021 року № 494209/3, від 8 лютого 2021 року № 494209/5, від 14 лютого 2021 року № 494209/7 та № 494209/8, від 17 лютого 2021 року № 494209/14, № 492006/34/21, № 492006/35/17, № 492006/38/20 та 490000/9, від 22 лютого 2021 року № 493102/15, від 26 лютого 2021 року: № 494209/24, від 13 березня 2021 року № 494209/27, від 21 березня 2021 року: № 494209/38, № 494209/39 та № 494209/40, від 22 березня 2021 року № 494209/41.

У комерційному акті від 3 лютого 2021 року № 494209/3 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 53526380, яка значиться у перевізному документі (накладна від 1 лютого 2021 року № 52858420), становить нетто - 68 200 кг, тара - 21 300 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 66 880 кг, тара - 21 300 кг, що менше ваги за накладною на 1 320 кг. При комерційному огляді також виявлено, що вантаж прибув у справному вагоні, просипу вантажу немає. Навантаження на рівні бортів, маркування 5 повздовжніми смугами. У вагоні справа по ходу поїзда над 3-5 люками є заглиблення 500 см * 80 см * 50 см. У місцях заглиблення маркування відсутнє.

У комерційному акті від 8 лютого 2021 року № 494209/5 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 60519741, яка значиться у перевізному документі (накладна від 6 лютого 2021 року № 52945359), становить - нетто 69 450 кг, тара - 23 100 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 68 340 кг, тара - 23 100 кг, що менше ваги за накладною на 1 110 кг. При комерційному огляді також виявлено, що вантаж прибув у справному вагоні, просипу вантажу немає. Навантаження рівномірне, розрівнене, нижче рівня бортів на 20 см, маркування 5 повздовжніми смугами. У вагоні зліва по ходу поїзда над 1-3 люками є заглиблення 450 см * 100 см * 30 см. У місцях заглиблення маркування відсутнє.

У комерційному акті від 14 лютого 2021 року № 494209/7 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 53087128, яка значиться у перевізному документі (накладна від 12 лютого 2021 року № 53028742), становить - нетто 69 650 кг, тара - 20 000 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 68 800 кг, тара - 22 000 кг, що менше ваги за накладною на 850 кг. При комерційному огляді також виявлено, що вантаж прибув у справному вагоні, просипу вантажу немає. Навантаження на рівні бортів, маркування 5 повздовжніми смугами. У вагоні справа по ходу поїзда над 7 люком є заглиблення 120 см * 150 см * 30 см. У місцях заглиблення маркування відсутнє.

У комерційному акті від 14 лютого 2021 року № 494209/8 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 53548087, яка значиться у перевізному документі (накладна від 12 лютого 2021 року № 53028759), становить - нетто 68 850 кг, тара - 21 600 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 66 720 кг, тара - 21 600 кг, що менше ваги за накладною на 2 130 кг. При комерційному огляді також виявлено, що вантаж прибув у справному вагоні, просипу вантажу немає. Навантаження на рівні бортів, маркування 5 повздовжніми смугами. У вагоні справа по ходу поїзда над 1-2 люками є заглиблення 300 см * 150 см * 100 см, над 4-5 люками зліва заглиблення 200 см * 100 см * 40 см. У місцях заглиблення маркування відсутнє.

У комерційному акті від 17 лютого 2021 року № 494209/14 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 53519385, яка значиться у перевізному документі (накладна від 11 лютого 2021 року № 53017521), становить - нетто 68 850 кг, тара - 21 200 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 67 720 кг, тара - 21 200 кг, що менше ваги за накладною на 1 130 кг. При комерційному огляді також виявлено, що вантаж прибув у справному вагоні, просипу вантажу немає. Навантаження нижче рівня бортів, маркування 5 повздовжніми смугами. У вагоні зліва по ходу поїзда над 3-4 люками є заглиблення 300 см * 150 см * 10 см. У місцях заглиблення маркування відсутнє.

У комерційному акті від 17 лютого 2021 року № 492006/34/21 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 54781547, яка значиться у перевізному документі (накладна від 16 лютого 2021 року № 53085528), становить - нетто 69 500 кг, тара - 23 500 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 67 150 кг, тара - 23 500 кг, що менше ваги за накладною на 2 350 кг. При комерційному огляді також виявлено, що вантаж прибув у справному вагоні, люки закриті, течі вантажу немає. Навантаження на рівні бортів, маркування повздовжніми смугами. У вагоні над 4-7 люками є заглиблення 700 см * 260 см * 50 см. У місцях заглиблення маркування порушене.

У комерційному акті від 17 лютого 2021 року № 492006/35/17 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 65477358, яка значиться у перевізному документі (накладна від 16 лютого 2021 року № 53083838), становить - нетто 70 600 кг, тара - 22 500 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 67 850 кг, тара - 22 500 кг, що менше ваги за накладною на 2 750 кг. При комерційному огляді також виявлено, що вантаж прибув у справному вагоні, люки закриті, течі вантажу немає. Навантаження нижче рівня бортів на 20 см, маркування повздовжніми смугами. У вагоні справа над 5-6 люками є заглиблення 500 см * 250 см * 60 см. У місцях заглиблення маркування порушене.

У комерційному акті від 17 лютого 2021 року № 492006/38/20 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 60666625, яка значиться у перевізному документі (накладна від 13 лютого 2021 року № 53046447), становить - нетто 69 550 кг, тара - 21 400 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 67 450 кг, тара - 21 400 кг, що менше ваги за накладною на 2 100 кг. При комерційному огляді також виявлено, що вантаж прибув у справному вагоні, люки закриті, течі вантажу немає, вантаж потоптаний. Навантаження нижче рівня бортів на 20 см, маркування повздовжніми смугами. У вагоні посередині над 4-5 люками є заглиблення 140 см * 200 см * 70 см, над 7 люком є заглиблення 180 см * 250 см * 70 см. У місцях заглиблення маркування порушене.

У комерційному акті від 17 лютого 2021 року № 490000/9/16 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 56419922, яка значиться у перевізному документі (накладна від 14 лютого 2021 року № 53068417), становить - нетто 68 550 кг, тара - 22 600 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 66 650 кг, тара - 22 600 кг, що менше ваги за накладною на 1 900 кг. При комерційному огляді також виявлено, що вантаж прибув у справному вагоні, люки закриті, течі вантажу немає, вагон бездверний, вантаж потоптаний. Навантаження нижче рівня бортів на 20 см, маркування повздовжніми смугами. У вагоні над 1-2 люками є заглиблення 300 см на ширину вагона глибиною 100 см. У місцях заглиблення маркування відсутнє.

У комерційному акті від 22 лютого 2021 року № 493102/15/23 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 56867930, яка значиться у перевізному документі (накладна від 18 лютого 2021 року № 53127502), становить - нетто 68 700 кг, тара - 21 800 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 66 350 кг, тара - 21 800 кг, що менше ваги за накладною на 2 350 кг. При комерційному огляді також виявлено, що вантаж прибув у справному вагоні, люки закриті, течі вантажу немає. Навантаження на рівні бортів, маркування 5 повздовжніми смугами. У вагоні за напрямком руху поїзда над 1-7 люками є заглиблення 140 см * 200 см * 20 см. У місцях заглиблення маркування відсутнє.

У комерційному акті від 26 лютого 2021 року № 494209/24 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 56872153, яка значиться у перевізному документі (накладна від 23 лютого 2021 року № 53212528), становить - нетто 71 000 кг, тара - 19 900 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 67 620 кг, тара - 19 900 кг, що менше ваги за накладною на 3 380 кг. При комерційному огляді також виявлено, що вантаж прибув у справному вагоні, течі вантажу немає. Навантаження нижче рівня бортів на 10 см, маркування 5 повздовжніми смугами. У вагоні зліва над 1-6 люками є заглиблення 650 см * 150 см * 20 см. У місцях заглиблення маркування відсутнє.

У комерційному акті від 13 березня 2021 року № 494209/27 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 60371879, яка значиться у перевізному документі (накладна від 11 березня 2021 року № 53447678), становить - нетто 69 600 кг, тара - 23 100 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 64 420 кг, тара - 23 100 кг, що менше ваги за накладною на 5 180 кг. При комерційному огляді також виявлено, що вантаж прибув у справному вагоні, течі вантажу немає. Навантаження на рівні бортів, маркування 5 повздовжніми смугами. У вагоні над 1-2 люками є заглиблення 300 см * 250 см * 80 см. У місцях заглиблення маркування відсутнє.

У комерційному акті від 21 березня 2021 року № 494209/38 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 68550128, яка значиться у перевізному документі (накладна від 20 березня 2021 року № 53544680), становить - нетто 68 700 кг, тара - 20 300 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 62 280 кг, тара - 20 300 кг, що менше ваги за накладною на 6 420 кг. При комерційному огляді також виявлено, що вантаж прибув у справному вагоні, течі вантажу немає. Навантаження нижче рівня бортів, маркування 5 повздовжніми смугами. У вагоні над 5-7 люками є заглиблення 500 см * 280 см * 80 см. У місцях заглиблення маркування відсутнє.

У комерційному акті від 21 березня 2021 року № 494209/39 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 66102138, яка значиться у перевізному документі (накладна від 18 березня 2021 року № 53559266), становить - нетто 70 750 кг, тара - 22 800 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 68 280 кг, тара - 22 800 кг, що менше ваги за накладною на 2 470 кг. При комерційному огляді також виявлено, що вантаж прибув у справному вагоні, течі вантажу немає. Навантаження на рівні бортів, маркування 5 повздовжніми смугами. У вагоні справа над 2-6 люками є заглиблення 900 см * 150 см * 50 см. У місцях заглиблення маркування відсутнє.

У комерційному акті від 21 березня 2021 року № 494209/39 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 68820778, яка значиться у перевізному документі (накладна від 18 березня 2021 року № 53559266), становить - нетто 70 600 кг, тара - 20 500 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 68 740 кг, тара - 20 500 кг, що менше ваги за накладною на 1 860 кг. При комерційному огляді також виявлено, що вантаж прибув у справному вагоні, течі вантажу немає. Навантаження на рівні бортів, маркування 5 повздовжніми смугами. У вагоні зліва над 4-7 люками є заглиблення 600 см * 280 см * 50 см. У місцях заглиблення маркування відсутнє.

У комерційному акті від 21 березня 2021 року № 494209/40 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 60973146, яка значиться у перевізному документі (накладна від 20 березня № 53559258), становить - нетто 69 650 кг, тара - 22 900 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 68 200 кг, тара - 22 900 кг, що менше ваги за накладною на 1 450 кг. При комерційному огляді також виявлено, що вантаж прибув у справному вагоні, течі вантажу немає. Навантаження на рівні бортів, маркування 5 повздовжніми смугами. У вагоні справа над 5-7 люками є заглиблення 500 см * 200 см * 50 см. У місцях заглиблення маркування відсутнє.

У комерційному акті від 22 березня 2021 року № 494209/41 встановлено, що загальна маса вантажу у вагоні № 60421245, яка значиться у перевізному документі (накладна від 19 березня 2021 року № 53573952), становить - нетто 69 750 кг, тара - 22 800 кг. Водночас при переважуванні виявилося, що фактична маса вантажу становить: нетто - 68 380 кг, тара - 22 800 кг, що менше ваги за накладною на 1 370 кг. При комерційному огляді також виявлено, що вантаж прибув у справному вагоні, течі вантажу немає. Навантаження нижче рівня бортів на 20 см, маркування 5 повздовжніми смугами. У вагоні справа над 5-7 люками є заглиблення 450 см * 200 см * 70 см. У місцях заглиблення маркування відсутнє.

Згідно статті 2 Правил складання актів (затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28 травня 2002 року № 334) комерційні акти складаються для засвідчення (крім іншого) обставин невідповідності маси і кількості місць наявного вантажу, багажу чи вантажобагажу даним, зазначеним у перевізних документах.

Дані в комерційних актах зазначаються на підставі перевізних документів та виявлених обставин.

Частиною 1 статті 307 Господарського кодексу України (далі - ГК України) встановлено, що за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Частиною 5 статті 307 ГК України передбачено, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Відповідно до статті 6 Статуту накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Статтею 129 Статуту визначено, що обставини, які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення, зокрема, невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

Згідно з частинами 1, 3 статті 314 ГК України, положення яких кореспондуються з положеннями статті 924 Цивільного кодексу України (далі - ЦК України), перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини. За шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - у розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Частинами 1, 2 статті 23 Закону України "Про залізничний транспорт" також встановлено, що перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу в межах, визначених Статутом залізниць України. За незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Статтею 110 Статуту передбачено, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Згідно із статтею 113 Статуту за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі (статті 114 Статуту).

За загальним принципом цивільного права особа, якій завдано збитків у результаті порушення її цивільного права, має право на їх відшкодування (частина 1 статті 22, стаття 611, частина 1 статті 623 ЦК України). Для застосування такої міри відповідальності, як відшкодування збитків, потрібна наявність повного складу цивільного правопорушення, як-то: протиправна поведінка, дія чи бездіяльність особи; шкідливий результат такої поведінки (збитки); причинний зв`язок між протиправною поведінкою та збитками; вина правопорушника.

З огляду на вищевикладене, суд дійшов висновку, що в спірному випадку, який стосується заявлених позивачем вимог про стягнення з відповідача збитків у зв`язку із незбереженням вантажу при перевезенні, позивачем належними і допустимими доказами доведено наявність усіх елементів складу цивільного правопорушення для застосування до відповідача такої міри відповідальності, як стягнення збитків.

Відповідно до статті 224 ГК України учасник господарських відносин, який порушив господарське зобов`язання або установлені вимоги щодо здійснення господарської діяльності, повинен відшкодувати завдані цим збитки суб`єкту, права або законні інтереси якого порушено.

Під збитками розуміються витрати, зроблені управненою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не одержані нею доходи, які управнена сторона одержала б у разі належного виконання зобов`язання або додержання правил здійснення господарської діяльності другою стороною.

За частиною 1 статті 225 ГК України до складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, включаються вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства.

Згідно з частиною 2 статті 623 ЦК України розмір збитків, завданих порушенням зобов`язання, доказується кредитором.

Відповідно до довідки Підприємства вартість 1 тони вугільної продукції складає: за залізничною накладною від 1 лютого 2021 року № 52858420 - 2 407,22 грн. з ПДВ, за залізничною накладною від 6 лютого 2021 року № 52945359 - 2 093,83 грн. з ПДВ, за залізничною накладною від 12 лютого 2021 року № 53028742 - 2 419,57 грн. з ПДВ, за залізничною накладною від 12 лютого 2021 року № 53028759 - 2 369,95 грн. з ПДВ, за залізничною накладною від 11 лютого 2021 року № 53017521 - 2 155,85 грн. з ПДВ, за залізничною накладною від 13 лютого 2021 року № 53046447 - 2 034,64 грн. з ПДВ, за залізничною накладною від 14 лютого 2021 року № 53068417 - 2 167,55 грн. з ПДВ, за залізничною накладною від 16 лютого 2021 року № 53083838 - 2 309,35 грн. з ПДВ, за залізничною накладною від 16 лютого 2021 року № 53085528 - 2 309,35 грн. з ПДВ, за залізничною накладною від 18 лютого 2021 року № 53127502 - 2 193,28 грн. з ПДВ, за залізничною накладною від 23 лютого 2021 року № 53212528 - 2 438,29 грн. з ПДВ, за залізничною накладною від 11 березня 2021 року № 53447678 - 1 935,44 грн. з ПДВ, за залізничною накладною від 17 березня 2021 року № 53544680 - 2 082,58 грн. з ПДВ, за залізничною накладною від 18 березня 2021 року № 53559266 - 2 089,30 грн. з ПДВ, за залізничною накладною від 20 березня 2021 року № 53559258 - 2 082,58 грн. з ПДВ, за залізничною накладною від 19 березня 2021 року № 53573952 - 2 030,29 грн. з ПДВ.

Згідно зі статтею 27 Правил видачі вантажів (затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 № 644) вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 2 % маси, зазначеної в перевізних документах, зокрема, вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; 1 % маси, зазначеної в перевізних документах, - мінеральне паливо, кокс.

Разом із тим, у накладних відсутні відомості про те, що спірні вантажі були відправлені вантажовідправником вантажоодержувачу у вологому стані.

Більш того, у накладних: № 53544680, № 53559266, № 53559258, № 53573952 зазначено, що вологість вугілля кам`яного марки ГЖО (0-100), яке перевозилось на підставі цих документів, складає 0 %.

За таких обставин у даному випадку суд погоджується з доводами позивача, що до спірного вантажу повинна застосовуватись норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) у розмірі 1 %.

Отже, розрахунок збитків, спричинених внаслідок недостачі цього вантажу, які складають 61 205, 18 грн., проведений позивачем відповідно до вимог зазначених Правил видачі вантажів.

З огляду на вищевикладене, суд дійшов висновку, що в спірному випадку, який стосується заявлених позивачем вимог про стягнення з відповідача збитків у зв`язку із незбереженням вантажу при перевезенні, позивачем належними і допустимими доказами доведено наявність усіх елементів складу цивільного правопорушення для застосування до відповідача такої міри відповідальності, як стягнення збитків.

Відповідно до частини 1 статті 73 ГПК України доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи.

Згідно з частиною 1 статті 74 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Статтею 76 ГПК України визначено, що належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Предметом доказування є обставини, які підтверджують заявлені вимоги чи заперечення або мають інше значення для розгляду справи і підлягають встановленню при ухваленні судового рішення.

Відповідно до частини 1 статті 77 ГПК України обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

За приписами частини 1 статті 86 ГПК України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів.

Відповідач не подав суду належних та допустимих доказів, які б спростовували доводи позивача та підтверджували заперечення проти задоволення позовних вимог.

Оцінивши подані докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на повному, всебічному і об`єктивному розгляді в судовому засіданні всіх обставин в їх сукупності, та враховуючи, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається, як на підставу своїх вимог і заперечень, суд дійшов висновку, що заявлені позивачем вимоги підлягають задоволенню в повному обсязі.

Судові витрати з урахуванням положень статті 129 ГПК України покладаються судом на відповідача.

Керуючись статтями 86, 129, 233, 236-238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, суд

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити.

Стягнути з акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, місто Київ, вулиця Єжи Гедройця, будинок 5; ідентифікаційний код 40075815) на користь державного підприємства "Добропіллявугілля-видобуток" (85001, Донецька область, місто Добропілля, проспект Шевченка, будинок 2; ідентифікаційний код 43895975) 61 205 (шістдесят одну тисячу двісті п`ять) грн. 18 коп. вартості нестачі вантажу та 2 270 (дві тисячі двісті сімдесят) грн. 00 коп. судового збору.

Видати наказ після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається до Північного апеляційного господарського суду через Господарський суд міста Києва (пункт 17.5 частини 1 Перехідних положень ГПК України) протягом двадцяти днів. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, або у разі розгляду справи (вирішення питання) без повідомлення (виклику) учасників справи, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

Повне рішення складено 21 липня 2021 року.

Суддя Є.В. Павленко