ПІВНІЧНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

"23" червня 2021 р. Справа№ 910/7379/20

Північний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого: Тищенко А.І.

суддів: Михальської Ю.Б.

Скрипки І.М.

розглянувши у письмовому провадженні без повідомлення учасників справи апеляційну скаргу Товариства з обмеженою відповідальністю "Промвагонтранс"

на рішення Господарського суду міст Києва

від 04.12.2020

у справі №910/7379/20 (суддя Стасюк С.В.)

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця"

до Товариства з обмеженою відповідальністю "Промвагонтранс"

про стягнення 37 711, 80 грн.

ВСТАНОВИВ:

Короткий зміст позовних вимог

Акціонерне товариство "Українська залізниця" звернулось до Господарського суду міста Києва з позовом до Товариства з обмеженою відповідальністю "Промвагонтранс" про стягнення 37 711,80 грн. заборгованості та 2 102, 00 грн. витрат по сплаті судового збору.

Позовні вимоги обґрунтовані неналежним виконанням відповідачем своїх зобов`язань за договором про надання послуг № 01001/П33-2018 від 12.02.2018 в частині здійснення повного та своєчасного розрахунку за надані послуги по перевезенню вантажів згідно заявок, внаслідок чого у відповідача утворилась заборгованість перед позивачем у розмірі 27711,80 грн.

Короткий зміст рішення місцевого господарського суду та мотиви його прийняття

Рішенням Господарського суду міста Києва від 04.12.2020 у справі № 910/7379/20 позовні вимоги задоволено повністю.

На підставі рішення суду з Товариства з обмеженою відповідальністю "Промвагонтранс" підлягає стягненню на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" 37 711 гривень 80 коп. заборгованості та 2 102 гривні 00 коп. судового збору.

Місцевий господарський суд під час прийняття рішення прийшов до висновку про те, що відповідач, взяті на себе зобов`язання не виконав, не сплатив повністю та своєчасно за надані позивачем послуги по перевезенню вантажів згідно заявок за договором про надання послуг № 01001/П33-2018 від 12.02.2018.

Короткий зміст вимог апеляційних скарг та узагальнення їх доводів

Не погоджуючись з прийнятим рішенням, Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі філії "Центр управління промисловістю" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулося до апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою, просить оскаржуване рішення скасувати, позовні вимоги задовольнити в розмірі 29 757, 89 грн.

Апеляційна скарга мотивована неповним з`ясуванням обставин, що мають значення для справи, невідповідністю висновків, викладених у рішенні місцевого господарського суду, обставинам справи.

Апелянт зазначає, що він не заперечував проти сплати боргу, заперечення стосувались лише розміру нарахувань за накопичення, які на переконання відповідача неправильно розраховані правцівниками АТ «Укрзалізниці». Крім того, судом першої інстанції помилково було розтлумачено лист філії «ЦТЛ» від 26.05.2020 № ЦТЛ-19/932, оскільки з зазначеного листа чітко вбачається, що моментом початку відліку часу є саме момент надання послуг, що в нашому випадку є моментом початку накопичення вагонів на коліях загального користування. Також 1 доба накопичення дорівнює двадцяти чотирьом годинам, що недвозначно зазначено у відповіді ЦТЛ, тобто не закінчується о 24 (двадцять четвертій) годині відповідної календарної дати, а триває 24 (двадцять чотири) години з моменту надання послуг.

Апелянт вважає, що оскільки момент надання послуг чітко визначений у часі, а саме час виставлення вагонів в очікуванні оформлення перевезення на колії загального користування, то одна доба накопичення закінчиться зі спливом 24 (двадцяти чотирьох) годин від початку надавання послуги. При цьому кожна неповна доба накопичення округлюється до повної. Тобто кількість годин накопичення повинно розраховуватись за формулою: Кд=Кг / 24, при цьому Кд округляється в більшу сторону до цілого числа, де Кд - кількість діб накопичення; Кг - кількість годин накопичення.

Апелянт зазначає, що у даному разі, якщо момент надання послуги згідно з актом загальної форми № 1944 починається 23.11.2019 о 18:55, то одна доба накопичення буде 24.11.2019 о 18.55. Тобто вагони № 95316881, 95448775, 95652426, 95801221, які були виставлені на колії загального користування 23.11.2019 о 18.55 та оформлені до перевезення 25.11.2019 о 17.50 були під накопиченням ~ 47 годин, що менше ніж дві доби (48 годин), проте згідно із умовами Договору № 01001/ПЗЗ-2018 та відповіді філії «ЦТЛ» кожна неповна доба округлюється до повної, тобто накопичення за даним актом має складати 2 доби. За розрахунком апелянта 47 / 24=1,96, що округляється до 2.

Згідно з актом № 1946 надання послуг починається 23.11.2019 о 19:35 та закінчується 25.11.2019 о 17.50, тобто вагони № 95678504 та 95754107 були під накопиченням -46 годин. Тобто за розрахунком апелянта 46 / 24=1,92, що округляється до 2.

Згідно з актом № 1949 надання послуг починається 23.11.2019 о 22:10 та закінчується 25.11.2019 о 17.50, тобто вагони № 95366639, 95390340, 95631537, 95920617 були під накопиченням ~ 44 години. За розрахунком апелянта 44 / 24=1,83, що округляється до 2.

Апелянт зазначає, що позивач вказує, що зазначений термін визначається календарними добами, проте в жодному з договорів, укладених між позивачем та відповідачем, не зустрічається термін календарна доба у поєднанні із визначенням терміну накопичення, що на думку апелянта, підтверджує факт використання терміну доби у її загальноприйнятому астрономічному значенні, а саме проміжку часу тривалістю 24 години, а не її строком 00:00 кожної доби.

Крім того, апелянт зазначає, що роз`яснення АТ «Укрзалізниця» від 20.11.2019 № Ц-2/58/405-19 щодо надання послуг з організації перевезень вантажів та порожніх вагонів за узгодженим розкладом руху вантажного поїзда (РРМП) є рекомендаційним та внутрішнім розпорядчим документом підприємства АТ «Укрзалізниця».

Згідно із умовами Переліку цін на виконання робіт (послуг), які надаються за вільними тарифами АТ «Укрзалізниця» (єдині) з урахуванням фактичного показнику індексу цін виробників за III квартал 2019 року (вводяться в дію з 16.11.2019) до договору № 01001/ПЗЗ- 2018 від 12.02.2018 плата за організацію перевезень і накопичення власного рухомого складу згідно із укладеними договорами диференціюється в залежності від того, якими формами відправок зазначені вагони прибували на станцію накопичення. На момент надання послуг діяли наступні тарифи:

182,34 грн. за накопичення у разі прибування вагонів вагонними відправками;

215,25 грн. - у разі прибування вагонів маршрутними відправками;

202,10 грн. - у разі прибування вагонів груповими відправками.

Апелянт зазначає, що у даному випадку градація тарифів залежить саме від форми відправки, за якою вагони прибували на станцію, а не за якою повинні будуть відправлятись, як зазначає позивач.

На думку апелянта, суд першої інстанції помилково визнав роз`яснення АТ «Укрзалізниця» № Ц-2/58/405-19 від 20.11.2019 імперативним та таким, що має перевагу над договірними відносинами рівних суб`єктів господарювання, чим порушив основні засади господарської діяльності, а саме рівність суб`єктів господарювання, диспозитивність та принцип свободи договору, всупереч яким АТ «Укрзалізниця» дала роз`яснення, що прямо суперечить умовам зазначеним в договорі про надання послуг.

За розрахунком апелянта, сума стягнення, яка підлягає задоволенню згідно з вимогами АТ «Укрзалізниця» за надані послуги становить: 28 вагонів по 3 доби, тобто 84 вагоно-доби; 26 вагонів по 2 доби, тобто 52 вагоно-доби, а разом складає 136 вагоно-діб, що складає 136*182,34*1,2=29 757,89 грн.

Узагальнені доводи відзиву на апеляційну скаргу

Заперечуючи проти апеляційної скарги Акціонерного товариства "Українська залізниця" зазначає, що Господарським судом міста Києва повно та об`єктивно досліджено надані сторонами докази та ухвалено рішення у повній відповідності з нормами матеріального та процесуального права, а доводи апеляційної скарги є безпідставними.

Позивач вважає, що посилання апелянта на помилкове тлумачення судом листа Філії «Центр транспортної логістики» Акціонерного товариства «Українська залізниця» від 26.05.2020 №ЦТЛ-19/932 щодо розрахунку часу накопичення, є необґрунтованим, оскільки із змісту зазначеного листа вбачається, що визначення часу надання послуг за вільним тарифом здійснюється в залежності від часу накопичення (1 доба) окремо по кожному вагону, відповідно до діючої калькуляції, при цьому неповна доба округлюється до повної. З моменту надання послуг 1 доба вважається 24 години. Отже, позиція позивача щодо заокруглення неповної доби до повної повністю відповідає позиції, викладеній у зазначеному листі.

Щодо заперечень ТОВ «Промвагонтранс» в частині застосування до спірних правовідносин тарифу «Організація перевезень і накопичення власного рухомого складу згідно з укладеними договорами» у розмірі 182,34грн., позивач звертає увагу суду на роз`яснення №Ц-2/58/405-19 від 20.11.2019 щодо надання послуг з організації перевезень вантажів та порожніх вагонів за узгодженим розкладом руху вантажного маршрутного поїзда.

Згідно пунктом 3.6. зазначеного роз`яснення, плата за вільним тарифом «Організація перевезень і накопичення власного рухомого складу згідно з укладеними договорами» нараховується на кожну групу вагонів, яка передана на станцію навантаження до моменту оформлення перевізних документів на останню групу всіх вагонів маршрутного поїзда. Ставка плати застосовується відповідно до п.6.2 додатка 1 до договору про надання послуг, предметом якого є здійснення перевезення вантажів у залежності від виду оформленої відправки (вагонна, групова, маршрутна). Пунктом 6.2. додатку 1 до договору в первинній редакції визначено тариф власне за 1 вагон за добу у разі прибуття маршрутом.

Позивач вважає, що залізницею правомірно застосовано до спірних правовідносин ставку тарифу «Організація перевезень і накопичення власного рухомого складу згідно з укладеними договорами за 1 вагон за добу у разі прибуття маршрутом» (в чинній на момент виникнення правовідносин редакції додатку 1 до договору - це пункт 7.2), тобто у в розмірі 215,25грн. без ПДВ.

Позивач вважає, що висновок відповідача про те, що суд першої інстанції визнав роз`яснення АТ «Укрзалізниця» імперативним та таким, що має перевагу над договірними відносинами рівних суб`єктів господарювання, чим порушив основні засади господарської діяльності, а саме рівність суб`єктів господарювання, диспозитивність та принцип свободи договору. За своєю правовою природою договір про перевезення вантажів на особливих умовах - за розкладом руху маршрутних поїздів є договором приєднання, про що свідчить долучена до матеріалів справи заява про приєднання (акцепт) до договору про перевезення вантажів на особливих умовах - за розкладом руху маршрутних поїздів.

Позивач зазначає, що статтею 634 ЦК України передбачено, шо договором приєднання є договір, умови якого встановлені однією із сторін у формулярах або інших стандартних формах, який може бути укладений лише шляхом приєднання другої сторони до запропонованого договору в цілому. Друга сторона не може запропонувати свої умови договору.

Умови укладеного договору встановлені залізницею, а надане роз`яснення №Ц-2-58/405-19 від 20.11.2019 року лише визначає порядок надання послуг з організації перевезень вантажів та порожніх вагонів за узгодженим розкладом руху вантажного маршрутного поїзда та конкретизує умови договору про перевезення вантажів на особливих умовах - за розкладом руху маршрутних поїздів, та в жодному разі не суперечить його умовам.

Обставини справи, встановлені судом першої інстанції та перевірені судом апеляційної інстанції

12.02.2018 Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця", як перевізник, та Товариство з обмеженою відповідальністю "Промвагонтранс", як замовник, уклали договір №01001/ПЗЗ-2018 про надання послуг (надалі за текстом, також - договір), згідно пункту 1.1. якого, предметом домовленостей є здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення та інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у вагонах перевізника, вагонах інших держав та/або вагонах замовника і проведення розрахунків за ці послуги.

Згідно пункту 1.3. договору передбачено, що надання послуг за цим договором може підтверджуватися залізничною накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю та іншими документами.

Підпунктом 2.1.1. договору, серед обов`язків замовника, передбачено надавати або організовувати надання місячних замовлень на перевезення відповідно до Правил планувань перевезень вантажів через АС "Месплан".

Відповідно до підпунктів 2.1.6. та 2.1.6.1. договору замовник зобов`язаний оплачувати перевізнику послуги, пов`язані з організацією та перевезенням вантажів та інші надані послуги з сум внесеної передоплати за кодом платника.

Замовник зобов`язаний самостійно визначати розмір попередньої оплати та періодичність її внесення на підставі діючих тарифів та умов цього договору, при цьому зобов`язаний враховувати обсяг запланованих перевезень, вагонообігу, термін перебування вагону за межами України та інших послуг перевізника.

Серед обов`язків замовника у пункті 2.1.7. договору також передбачено, що замовник зобов`язаний відшкодувати перевізнику витрати, пов`язані із затримками вагонів, контейнерів і вантажів, що виникли на станціях залізниць України, через: неправильне оформлення відправниками перевізних документів; недодання до накладної документів, необхідних для виконання митних, санітарних та інших правил чи невірне їх оформлення; перевірку вантажів перевізником (маси вантажу), митними та іншими державними органами контролю; недостатність грошових коштів та закриття коду платника; інші причини, що не залежать від перевізника, а також нести відповідальність за затримки вантажів на підходах до станції призначення та здійснювати оплату платежів, пов`язаних з цими затримками. Оплата вказаних послуг здійснюється шляхом списання з сум внесеної передоплати за кодом платника.

Згідно підпункту 2.1.12 договору замовник зобов`язаний виконувати всі юридичні дії, пов`язані з виконанням укладених договорів на підставі підпункту 2.2.1 цього договору, нести відповідальність за дії/бездіяльність третіх осіб, з якими укладено такі договори.

Підпунктом 2.3.2. договору встановлено, що перевізник зобов`язується приймати до перевезення вантажі у вагонах (контейнерах) замовника або у вагонах (контейнерах) перевізника, надавати вагони (контейнери) перевізника для навантаження вантажів згідно із затвердженими планами і заявками замовника згідно інформації АС "Месплан", доставляти вантаж до станції призначення та видавати його одержувачу, надавати додаткові послуги, пов`язані з перевезенням вантажів, перелік яких зазначається в додатках до цього договору.

Згідно пункту 3.5. договору розмір плати за додаткові послуги, які виконуються за вільними тарифами, перелік яких наведений у додатках до цього договору, визначається перевізником. Зміна ставок за додаткові послуги, які виконуються за вільними тарифами, визначаються перевізником і доводяться замовнику шляхом розміщення інформації на офіційному сайті перевізника із зазначенням терміну введення їх у дію не раніше ніж через 30 (тридцять) календарних днів після оголошення.

Відповідно до пункту 12.1 договору, цей договір вступає в силу з моменту одностороннього підписання замовником договору в електронному вигляді з накладанням ЕЦП в АС "Месплан" або АС "Клієнт УЗ", або вчинення замовником будь-якої дії на виконання цього договору і діє з 19.02.2018 до 31.12.2018.

Якщо жодна із сторін не звернеться письмово за один місяць до закінчення дії договору з пропозицією до іншої сторони про припинення його дії, то цей договір діє до надходження такої пропозиції і здійснення всіх розрахунків за виконані перевезення та надані послуги.

Позивач надав публічну пропозицію для укладення договору про перевезення вантажів на особливих умовах - за розкладом руху маршрутних поїздів від 26.09.2019.

Відповідач подав заяву про приєднання (акцепт) до договору про перевезення вантажів на особливих умовах - за розкладом руху маршрутних поїздів, а позивачем надано Інформаційне повідомлення про укладення договору про перевезення вантажів на особливих умовах - за розкладом руху маршрутних поїздів.

Згідно пункту 7.9. договору про перевезення вантажів на особливих умовах - за розкладом руху маршрутних поїздів від 26.09.2019, зміни (доповнення) до цього договору перевізник здійснює шляхом викладення в новій редакції договору в цілому або окремих його частин та їх оприлюднення на веб-сайті: http://uz-cargo.com/contractprojects.html.

10.11.2019 на вказаному сайті оприлюднено редакцію №2 договору про перевезення вантажів на особливих умовах - за розкладом руху маршрутних поїздів, згідно пункту 1.3. якого визначено, що редакція № 2 договору від 10.11.2019 набуває чинності: з 01.11.2019 в частині пунктів 3.1. - 3.4., 3.6. договору щодо замовлення послуг на грудень 2019 року та з 10.11.2019 в частині розділу 4 договору щодо плати за надання послуг відповідно до частини 3 статті 631 Цивільного кодексу України; в частині решти умов - з 01.12.2019 відповідно до умов розділу "Порядок укладення, внесення змін та припинення договору" договору.

Відповідно до пункту 4.2. редакції №2 договору про перевезення вантажів на особливих умовах - за розкладом руху маршрутних поїздів від 10.11.2019 (надалі за текстом також - договір в редакції № 2 від 10.11.2019) у випадку накопичення маршрутного поїзду на коліях станції, замовником сплачуються до моменту оформлення перевізного документу (документів) на весь маршрутний поїзд плата за вільним тарифом "Організація перевезень і накопичення власного рухомого складу згідно з укладеними договорами", відповідно до додатку 1 до Основного договору про надання послуг, а також плата за користування вагоном, що перебуває у безпосередньому розпорядженні вантажовласника.

Починаючи з 02 год. 35 хв. 23.11.2019 на станції Хоростків Львівської залізниці почалось накопичення маршрутного поїзда, яке тривало до 17 год. 50 хв. 25.11.2019, в результаті чого позивачем, згідно умов Договору в редакції № 2 від 10.11.2019, було нараховано суму за надані послуги у розмірі 37 711,80 грн. з ПДВ, та включено її у накопичувальну картку відповідача №28110332 від 28.11.2019.

17.03.2020 позивач надіслав відповідачу письмову претензію № 1/03-НЮ-2 в якій, на підставі пункту 2.10. Правил розрахунків за перевезення вантажів, запропонував відповідачу в 10-денний термін добровільно перерахувати заборгованість в розмірі 37 711,80 грн. з ПДВ на вказаний розрахунковий рахунок "ЄРЦ" ПАТ "Укрзалізниця".

Відповідач, не погоджуючись із нарахованою платою за організацію перевезень і накопичення власного рухомого складу, надіслав позивачу відповідь на претензію від 10.04.2020 № 26-07/281, в якій вказує на помилки при складанні актів загальної форми (АЗФ): № 1944, № 1946 та № 1949, в результаті чого був відображений неправильний час (в сторону збільшення) накопичення рухомого складу та просить здійснити перерахунок суми вказаної у накопичувальній картці від 28.11.2019 № 28110332, враховуючи наведені зауваження.

Оскільки відповідач не розрахувався з позивачем за виконані роботи, позивач звернувся до суду з позовом про стягнення з відповідача на свою користь заборгованості з оплати вартості виконаних робіт у розмірі 37711,80 грн. грн.

Мотиви та джерела права, з яких виходить суд апеляційної інстанції при прийнятті постанови

Підставами виникнення цивільних прав та обов`язків є, зокрема, договори та інші правочини (п.1 ч.2 ст.11 Цивільного кодексу України).

Згідно зі статтею 173 Господарського кодексу України господарським визнається зобов`язання, що виникає між суб`єктом господарювання та іншим учасником (учасниками) відносин у сфері господарювання з підстав, передбачених цим Кодексом, в силу якого один суб`єкт (зобов`язана сторона, у тому числі боржник) зобов`язаний вчинити певну дію господарського чи управлінсько-господарського характеру на користь іншого суб`єкта (виконати роботу, передати майно, сплатити гроші, надати інформацію тощо), або утриматися від певних дій, а інший суб`єкт (управнена сторона, у тому числі кредитор) має право вимагати від зобов`язаної сторони виконання її обов`язку.

Водночас, статтею 174 Господарського кодексу України визначає, що однією з підстав виникнення господарського зобов`язання є господарський договір та інші угоди, передбачені законом, а також угоди не передбачені законом, але такі, які йому не суперечать.

Згідно частини 1 статті 179 Господарського кодексу України майново-господарські зобов`язання, які виникають між суб`єктами господарювання або між суб`єктами господарювання і негосподарюючими суб`єктами - юридичними особами на підставі господарських договорів, є господарсько-договірними зобов`язаннями.

Частиною 4 статті 179 Господарського кодексу України визначено, що при укладенні господарських договорів сторони можуть визначати зміст договору на основі договору приєднання, запропонованого однією стороною для інших можливих суб`єктів, коли ці суб`єкти у разі вступу в договір не мають права наполягати на зміні його змісту.

З аналізу змісту укладених між сторонами: Договору про надання послуг від 12.02.2018 №01001/ПЗЗ-2018 та редакції №2 Договору про перевезення вантажів на особливих умовах - за розкладом руху маршрутних поїздів від 10.11.2019 вбачається, що між сторонами виникли правовідносини, пов`язані із перевезеннями.

Відповідно до статті 908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу здійснюється за договором перевезення. Загальні умови визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Частиною 5 статті 307 Господарського кодексу України визначено, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Відповідно до статті 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 року № 457, з подальшими змінами (надалі за текстом також - Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Зазначена плата стягується також з вантажовідправників, вантажоодержувачів у разі затримки вагонів (контейнерів), пов`язаної з митним оформленням.

Вантажовласники, порти відшкодовують залізницям плату за користування вагонами інших держав від часу прийому цих вагонів від залізниці до повернення їх після виконання вантажних операцій у порядку, визначеному Укрзалізницею відповідно до міжнародних договорів України з цих питань.

У розрахунках затримка до 30 хвилин не враховується, затримка 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Відповідно до пункту 4.2. редакції №2 Договору про перевезення вантажів на особливих умовах - за розкладом руху маршрутних поїздів від 10.11.2019 у випадку накопичення маршрутного поїзду на коліях станції, замовником сплачуються до моменту оформлення перевізного документу (документів) на весь маршрутний поїзд плата за вільним тарифом "Організація перевезень і накопичення власного рухомого складу згідно з укладеними договорами", відповідно до додатку 1 до Основного договору про надання послуг, а також плата за користування вагоном, що перебуває у безпосередньому розпорядженні вантажовласника.

Пунктом 3.5. Договору про надання послуг від 12.02.2018 №01001/ПЗЗ-2018 визначено, що розмір плати за додаткові послуги, які виконуються за вільними тарифами, перелік яких наведений у додатках до цього договору, визначається перевізником. Зміна ставок за додаткові послуги, які виконуються за вільними тарифами, визначаються перевізником і доводяться замовнику шляхом розміщення інформації на офіційному сайті перевізника із зазначенням терміну введення їх у дію не раніше ніж через 30 (тридцять) календарних днів після оголошення.

На офіційному сайті АТ "Укрзалізниці" https://www.uz.gov.ua, з 16.10.2019, розміщено Перелік цін на виконання робіт (послуг), які надаються за вільними тарифами АТ "Укрзалізниця" (єдині) з урахуванням фактичного показнику індексу цін виробників за ІІІ квартал 2019 року (введено в дію з 16.11.2019), згідно якого ціна послуги передбаченої у пункті 7.2. цього Переліку "Організація перевезень і накопичення власного рухомого складу згідно з укладеними договорами за 1 вагон за добу у разі прибуття маршрутом" становить 215,25 грн. без ПДВ.

У встановленому порядку ТОВ «Промвагонтранс» подано заявку на маршрутну відправку 54 вагонів, планова дата навантаження - 26.11.2019 станція відправлення Хоростків, станція призначення Одеса - Порт.

Пунктом 4.2 договору в редакції № 2 від 10.11.2019 передбачено, що у випадку накопичення маршрутного поїзда на коліях станції замовником до моменту оформлення перевізного документу на весь маршрут сплачується плата за вільним тарифом «Організація перевезень і накопичення власного рухомого складу згідно з укладеними договорами». Вагони для формування маршруту забиралися на місця загального користування партіями, про що складено акти загальної форми.

Згідно наявних в матеріалах справи актів загальної форми (АЗФ): № 1928, №1930, №1932, № 1934, № № 1936, № 1940, № 1942, № 1944, № 1946, № 1949, № 1951, № 1953, № 1958, № 1962 накопичення маршрутного поїзда проводилося починаючи з 02 год. 35 хв. 23.11.2019.

Згідно підписаних представником відповідача - менеджером Чоп"яком В.М. (доручення № 93 від 30.05.2019) актами загальної форми накопичення маршрутного поїзда проводилося починаючи з 02год.35хв. 23.11.2019р.:

актом загальної форми №1928 від 23.11.2019р. зафіксовано, що вагони №№95645768, 956682217, 95387387, 95450953 виставлені на загальну колію станції 23.11.2019 в 02:35;

актом загальної форми №1930 від 23.11.2019р. зафіксовано, що вагони №№95378246, 954492948, 95525309, 95682647 виставлені на загальну колію станції 23.11.2019 в 05:15;

актом загальної форми №1932 від 23.11.2019р. зафіксовано, що вагони №№95446456, 95628517, 95640033, 95689600 виставлені на загальну колію станції 23.11.2019 в 07:55;

актом загальної форми №1934 від 23.11.2019р. зафіксовано, що вагони №№95379988, 95447645, 95453346, 95793444 виставлені на загальну колію станції 23.11.2019в 10:35;

актом загальної форми №1936 від 23.11.2019р. зафіксовано, що вагони №№53200689, 95345443, 95368528, 95798831 виставлені на загальну колію станції 23.11.2019в 13:20;

актом загальної форми №1940 від 23.11.2019р. зафіксовано, що вагони №№95368130, 95528469, 95617478, 95640116 виставлені на загальну колію станції 23.11.2019в 15:25;

актом загальної форми №1942 від 23.11.2019р. зафіксовано, що вагони №№58564626, 95389581, 95757654, 95796215 виставлені на загальну колію станції 23.11.2019в 17:00;

актом загальної форми №1944 від 23.11.2019р. зафіксовано, що вагони №№95316881, 95448775, 95652426, 95801221 виставлені на загальну колію станції 23.11.2019в 18:55;

актом загальної форми №1946 від 23.11.2019р. зафіксовано, що вагони №№95678504, 95754107 виставлені на загальну колію станції 23.11.2019 в 19:35;

актом загальної форми №1949 від 24.11.2019р. зафіксовано, що вагони №№95366639, 95390340, 95631537, 95920617 виставлені на загальну колію станції 23.11.2019 в 22:10;

актом загальної форми №1951 від 24.11.2019р. зафіксовано, що вагони №№95353827, 95453064, 95754453, 95757068 виставлені на загальну колію станції 24.11.2019 в 00:50;

актом загальної форми №1953 від 24.11.2019р. зафіксовано, що вагони №№95350674, 95692885, 95388310, 95350955 виставлені на загальну колію станції 24.11.2019 в 07:10;

актом загальної форми №1958 від 24.11.2019р. зафіксовано, що вагони №№95344883, 95623286, 95632121, 95755179 виставлені на загальну колію станції 24.11.2019в 11:25;

актом загальної форми №1962 від 24.11.2019р. зафіксовано, що вагони №№95377370, 95695508, 95368288, 95614269 виставлені на загальну колію станції 24.11.2019в 14:25.

Згідно актів загальної форми 38 вагонів були виставлені на загальну колію 23.11.2019, а 16 вагонів - 24.11.2019. Накладна на маршрутну відправку №36911220 оформлена відправником 25.11.2019р.

25.11.2019р. відправником оформлено відправку маршрутного поїзда із станції Хоростків в складі 54 вагонів по залізничній накладній №36911220.

Позивачем за організацію перевезень і накопичення власного рухомого складу станцією Хоростків на ТОВ «Промвагонтранс» нараховано відповідачу оплату за надані послуги накопичення по 38 вагонах - три доби, а по 16 вагонах - за дві.

Однак суд апеляційної інстанції не погоджується з розрахунком позивача щодо часу накопичення по вагонам, розрахованому позивачем, виходячи з наступного.

Відповідно до п.3.2.1 договору № 01001/ПЗЗ-2018 (а.с. 8) сторони погодили, що у всіх випадках за кожне перевезення (вантажний або порожній рейси) неповна доба використання округляється до повної.

В матеріалах справи (а.с.76) міститься відповідь Філії «Центр транспортної логістики» АТ «Українська залізниця» від 26.05.2020 № ЦТЛ -19/932, надана на запит відповідача від 10.04.2020 № 26/07-282, в якій зазначено, що визначення часу за надання послуг за вільним тарифом здійснюється в залежності від часу накопичення (1 доба) окремо по кожному вагону, відповідно до діючої калькуляції, при цьому неповна доба округлюється до повної. З моменту надання послуг 1 доба вважається 24 години.

Колегія зазначає, що ні в умовах укладених договорів, ні у відповіді Філії «Центр транспортної логістики» АТ «Українська залізниця» від 26.05.2020 № ЦТЛ -19/932 не йде мова про календарну добу.

Таким чином, момент надання послуг чітко визначений у часі, а саме час виставлення вагонів на колії в очікуванні оформлення перевезення, тобто одна доба закінчиться із спливом 24 години від початку надання послуги. При цьому кожна неповна доба накопичення округлиться до повної.

Згідно акту загальної форми № 1944 накопичення починається о 18:55 23.11.2019 та закінчується о 17:50 25.11.2019, що складає враховуючи округлення, дві доби.

Згідно акту загальної форми № 1946 накопичення починається 19:35 23.11.2019 та закінчується 17:50 25.11.2019, що складає враховуючи округлення, дві доби.

Згідно акту загальної форми № 1949 накопичення починається 22:10 23.11.2019 та закінчується 17:50 25.11.2019, що складає враховуючи округлення, дві доби.

Таким чином, позивачем неправильно обраховано кількість так званих вагоно - діб, а саме за актами загальної форми № 1944, 1946, 1949, оскільки позивач розрахував їх як календарні дні, внаслідок чого дійшов висновку про три доби та просить стягнути з відповідача грошові кошти за три доби, а не за дві. Слід зазначити, що в жодному з договорів та додатків відсутнє взагалі визначення поняття вагоно-доба, що приводить до тлумачення позивачем договору на свою користь розраховуючи частину календарного дня як добу (24 години).

Враховуючи вищевикладене, колегія приходить до висновку про те, що виставлення вагонів на загальну колію станції Хоростків Львівської залізниці, згідно актів загальної форми: № 1944, № 1946, № 1949 розпочалося 23.11.2019, а закінчилося 25.11.2019 враховуючи округлення доби до повної, вагони: № 95316881, № 95448775, № 95652426, № 95801221, № 95678504, № 95754107, № 95366639, № 95390340, № 95631537 та № 95920617 перебували на станції Хоростків дві доби, а не три, як розраховано позивачем.

Таким чином, позивачем надлишково нараховано відповідачу платіж по десяти вагонам за одну добу.

Пунктом 3.5. договору про надання послуг від 12.02.2018 №01001/ПЗЗ-2018 визначено, що розмір плати за додаткові послуги, які виконуються за вільними тарифами, перелік яких наведений у додатках до цього договору, визначається перевізником. Зміна ставок за додаткові послуги, які виконуються за вільними тарифами, визначаються перевізником і доводяться замовнику шляхом розміщення інформації на офіційному сайті перевізника із зазначенням терміну введення їх у дію не раніше ніж через 30 (тридцять) календарних днів після оголошення.

На офіційному сайті АТ "Укрзалізниці" https://www.uz.gov.ua, з 16.10.2019, розміщено Перелік цін на виконання робіт (послуг), які надаються за вільними тарифами АТ "Укрзалізниця" (єдині) з урахуванням фактичного показнику індексу цін виробників за ІІІ квартал 2019 року (введено в дію з 16.11.2019), згідно якого ціна послуги, передбаченої у пункті 7.2. цього Переліку "Організація перевезень і накопичення власного рухомого складу згідно з укладеними договорами": за 1 вагон за добу 1 вагоно - доба становить 182, 34 грн., за 1 вагон за добу у разі прибуття маршрутом 1 вагоно-доба становить 215,25 грн. без ПДВ, за 1 вагон за добу у разі прибування групою 1 вагоно-доба становить 202, 10 грн.

Позивачем було нараховано відповідачу за послуги накопичення власного рухомого складу на коліях станції на підставі п 7.2 вищезазначеного переліку, виходячи з розміру 215, 25 грн. за 1 вагон прибуття маршрутом.

Відповідно до Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених Наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, Перевезення вантажів здійснюються вагонними, дрібними, контейнерними, груповими або маршрутними відправками.

Відповідно до зазначених Правил наведені нижче терміни вживаються в таких значеннях:

вагонна відправка - партія вантажу за однією накладною в такій кількості, для перевезення якої потрібно надання окремого вагона;

дрібна відправка - партія вантажу за однією накладною, для перевезення якої не потрібно надавати окремий вагон;

контейнерна відправка - партія вантажу за однією накладною для перевезення в універсальному чи спеціалізованому контейнері або перевезення власного універсального чи спеціалізованого контейнера в порожньому стані;

групова відправка - партія вантажу за однією накладною, для перевезення якої надається не менше двох вагонів, але менше маршруту;

маршрутна відправка - партія вантажу за однією накладною в кількості, яка відповідає ваговій нормі, встановленій для маршруту.

Як вбачається з пункту 3.6. роз`яснення АТ "Укрзалізниця" від 20.11.2019 № Ц-2/58/405-19 щодо надання послуг з організації перевезень вантажів та порожніх вагонів за узгодженим розкладом руху вантажного поїзда (РРМП) (а.с. 102-104) плата за вільним тарифом "Організація перевезень і накопичення власного рухомого складу згідно з укладеними договорами" нараховується на кожну групу вагонів, яка передана на станцію навантаження до моменту оформлення перевізних документів на останню групу всіх вагонів маршрутного поїзда РРМП. Ставка плати застосовується відповідно до пункту 6.2. додатка 1 до договору про надання послуг ("за 1 вагон за добу у разі прибуття маршрутом"), предметом якого є здійснення перевезення вантажів у залежності від виду оформленої відправки (вагонна, групова, маршрутна). Факт надання послуги накопичення вагонів до маршрутного поїзда, час початку та закінчення перебування кожної переданої групи вагонів на коліях станції в очікуванні оформлення перевізних документів засвідчується актами загальної форми ГУ-23 ("Накопичення вагонів під РРМП").

В чинній, на момент виникнення правовідносин, редакції додатку 1 до договору про надання послуг пункт 6.2. є відповідно пунктом 7.2. розділу 7 "Організація перевезень і накопичення власного рухомого складу згідно з укладеними договорами".

Тобто сторонами погоджено, що тариф залежить саме від форми відправки, а не форми прибуття на станцію, як стверджує апелянт. Слід зазначити, що тарифу за форми відправки взагалі не встановлено додатком 1 до договору.

Таким чином, ціна за одиницю (1 вагоно-доба) після коригування, грн., без ПДВ, становить - 215,25 грн.

За розрахунком суду апеляційної інстанції за накопичення власного рухомого складу на коліях станції за три доби відповідачу належить сплатити за 28 вагонів 18 081 грн.(28х215,25грн.х3), за 26 вагонів за дві доби 11 193 грн., що разом складає 29274 грн. без ПДВ.

Відповідно до частин 1, 2 статті 193 Господарського кодексу України суб`єкти господарювання та інші учасники господарських відносин повинні виконувати господарські зобов`язання належним чином відповідно до закону, інших правових актів, договору, а за відсутності конкретних вимог щодо виконання зобов`язання - відповідно до вимог, що у певних умовах звичайно ставляться. Кожна сторона повинна вжити усіх заходів, необхідних для належного виконання нею зобов`язання, враховуючи інтереси другої сторони та забезпечення загальногосподарського інтересу.

Зазначене також кореспондується з нормами статей 525, 526 Цивільного кодексу України.

Статтею 599 Цивільного кодексу України передбачено, що зобов`язання припиняється виконанням, проведеним належним чином.

Згідно зі статтею 610 Цивільного кодексу України порушенням зобов`язання є його невиконання або виконання з порушенням умов, визначених змістом зобов`язання (неналежне виконання).

Враховуючи вищевикладене, колегія приходить до висновку про те, позивачем належним чином обґрунтовано позовні вимоги про стягнення заборгованості за надані послуги за договором № 01001/ПЗЗ-2018 від 12.02.2018 та наявність підстав для часткового задоволення позову та стягнення з відповідача на користь позивача заборгованості у розмірі 35128,8 грн. ( 29274 грн.х1,2ПДВ).

Висновки суду апеляційної інстанції за результатами розгляду апеляційної скарги

Відповідно до ст. 269 Господарського процесуального кодексу України суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги. Суд апеляційної інстанції не обмежений доводами та вимогами апеляційної скарги, якщо під час розгляду справи буде встановлено порушення норм процесуального права, які є обов`язковою підставою для скасування рішення, або неправильне застосування норм матеріального права.

Як визначено ст. 73 Господарського процесуального кодексу України, доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи.

Статтею 74 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень. Докази подаються сторонами та іншими учасниками справи.

Відповідно до п. 2, ч. 1, ст. 275 Господарського процесуального кодексу України суд апеляційної інстанції за результатами розгляду апеляційної скарги має право скасувати судове рішення повністю або частково і ухвалити нове рішення у відповідній частині або змінити рішення.

Відповідно до ч.1 ст. 277 Господарського процесуального кодексу України підставами для скасування судового рішення повністю або частково та ухвалення нового рішення у відповідній частині або зміни судового рішення є: неповне з`ясування обставин, що мають значення для справи; недоведеність обставин, що мають значення для справи, які суд першої інстанції визнав встановленими; невідповідність висновків, викладених у рішенні суду першої інстанції, обставинам справи; порушення норм процесуального права або неправильне застосування норм матеріального права.

Відповідно до статті 86 Господарського процесуального кодексу України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтуються на всебічному та повному і об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів.

За таких обставин, колегія суддів апеляційної інстанції приходить до висновку про те, що апеляційна скарга підлягає частковому задоволенню, а рішення Господарського суду міста Києва від 04.12.2021 у справі № 910/7379/20 зміні у зв`язку з неповним з`ясуванням обставин, що мають значення для справи, що призвело до помилкового висновку про задоволення позовних вимог у повному обсязі.

Відповідно до вимог ст. 129 Господарського процесуального кодексу України судовий збір покладається на сторін пропорційно розміру задоволених позовних вимог.

Суд апеляційної інстанції звертає увагу, що, за загальним правилом, не підлягають касаційному оскарженню до Верховного Суду судові рішення у малозначних справах, крім випадків, передбачених пунктом 2 частини 3 статті 287 Господарського процесуального кодексу України.

Керуючись статтями 129, п. 2 ч. 1 ст. 231, 269, 270 пунктом 2 частини 1 статті 275, статтями 276, 282, 284 Господарського процесуального кодексу України, Північний апеляційний господарський суд, -

П О С Т А Н О В И В:

Апеляційну скаргу Товариства з обмеженою відповідальністю "Промвагонтранс" на рішення Господарського суду міст Києва від 04.12.2020 у справі №910/7379/20 задовольнити частково.

Рішення Господарського суду міста Києва від 04.12.2020 у справі № 910/7379/20 змінити.

Викласти резолютивну частину рішення у наступній редакції:

«Позовні вимоги Акціонерного товариства «Українська залізниця» задовольнити частково.

Стягнути з Товариства з обмеженою відповідальністю "Промвагонтранс" (01015, місто Київ, провулок Запечерний, будинок 2, ідентифікаційний код юридичної особи: 35617553) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, місто Київ, вулиця Єжи Ґедройця, будинок 5, ідентифікаційний код юридичної особи: 40075815) заборгованості 35128,8 грн., 1 954,86 грн. витрат по сплаті судового збору за подання позову.

Видати наказ.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, місто Київ, вулиця Єжи Ґедройця, будинок 5, ідентифікаційний код юридичної особи: 40075815) на користь Товариства з обмеженою відповідальністю "Промвагонтранс" (01015, місто Київ, провулок Запечерний, будинок 2, ідентифікаційний код юридичної особи: 35617553) 220,71 грн. витрат по сплаті судового збору за подання апеляційної скарги.

Видати наказ.

Видачу наказів доручити Господарському суду міста Києва.

В іншій частині позову відмовити.»

Матеріали справи № 910/7379/20 повернути до Господарського суду м.Києва.

Постанова набирає законної сили з дня її прийняття та не підлягає касаційному оскарженню, крім випадків, передбачених статтею 287 Господарського процесуального кодексу України та у строки, встановлені статтею 288 Господарського процесуального кодексу України.

Повний текст складено 12.07.2021

Головуючий суддя А.І. Тищенко

Судді Ю.Б. Михальська

І.М. Скрипка