ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

08.07.2021м. ДніпроСправа № 904/3918/20
За позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця"

до Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат"

про стягнення 189 969,96 грн. плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу

Суддя Юзіков С.Г.

При секретарі судового засідання: Кулебі Т.Ю.

Представники:

Позивача - не з`явився

Відповідача - не з`явився

СУТЬ СПОРУ:

Позивач просить стягнути з Відповідача 181 002,24 грн. - плати за користування вагонами, 8 967,72 грн. - збору за зберігання вантажу.

Відповідач позов заперечує, мотивуючи тим, що відповідно до п. п. 1.2 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644 про прибуття вантажу на станцію призначення залізниця зобов`язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу, але не пізніше 12-ї години наступного дня, із зазначенням найменування та кількості вантажу, а також роду й кількості вагонів (контейнерів). Крім повідомлення про прибуття вантажу начальник станції зобов`язаний повідомити одержувача про час подачі вагонів під вивантаження не пізніше ніж за 2 години до подачі. За угодою між одержувачем і станцією подача може здійснюватися і без попереднього повідомлення. Реєстрація повідомлень про прибуття і подавання вагонів здійснюється станцією в електронному або паперовому вигляді. Реєстрація повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження у паперовому вигляді здійснюється у книзі повідомлень за встановленою формою. Як на підставу для покладання на Відповідача відповідальності за затримку вагонів на підходах до станції Інгулець (на станціях Запоріжжя-1, Жовтнева, Кривий Ріг-сортувальний, Кривий Ріг-західний та Чортомлик). Позивач в позовній заяві посилається на факт скупчення вагонів на самій станції Інгулець з вини Відповідача та неможливістю доставити затримані на підходах вагони на станцію. Для підтвердження факту скупчення вагонів на станції Інгулець Позивач посилається на відповідні акти загальної форми. Та в той же час належним доказом того, що Відповідач був повідомлений про прибуття на його адресу вагонів, що були затримані на станції Інгулець, є Книга повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження Форми ГУ-2, з якої можливо встановити факт повідомлення Відповідача про прибуття на його адресу спірних вагонів та встановити час початку затримки вагонів. Однак Позивач не надав витягів з книг повідомлень за період дії наказів про затримку вагонів на підходах до станції Інгулець (на станціях Запоріжжя-1, Жовтнева. Кривий Ріг-сортувальний. Кривий Ріг-західний та Чортомлик) за період з 03.02.2020 по 12.02.2020. Пунктом 4 Правил видачі вантажів передбачено, що якщо залізниця не повідомить про прибуття вантажу, то одержувач звільняється від внесення плати за користування вагонами (контейнерами) і за зберігання вантажу до того часу, як буде надіслано повідомлення. Позивач зазначає, що по прибуттю вагонів на станцію призначення Інгулець вантажоодержувача було повідомлено про прибуття вагонів, про що зроблені відповідні записи в книзі форми ГУ-2, але вагони своєчасно не забиралися. За цим фактом Позивачем складено акти загальної форми №№ 425, 428, 445, 455, 467, 469, 472, 480, 494, 510, 559, 563, 570. Відповідно до п. 8 Правил користування вагонами і контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери. Як вбачається з наданих Позивачем актів загальної форми №№ 425, 428, 445, 455, 467,469, 472, 480,494, 510, 559, 563, 570 всі вони були складені на час закінчення затримки вагонів. Акти, які б свідчили про початок затримки вагонів, Позивачем не надано.

У відповіді на відзив Позивач вказав, що не погоджується з твердженнями Відповідача, оскільки факт скупчення вагонів, що прибули на адресу Відповідача і не були забрані ним на свою під`їзну залізничну колію підтверджується актами загальної форми, що були складені залізницею за участю представника Відповідача і додані до матеріалів справи у якості доказів. Отже, документально підтверджено, що Відповідач був обізнаний про те, що на станції Інгулець має місце скупчення вагонів, тому додаткове підтвердження цього факту ще й витягом з Книги повідомлень є зайвим. Позивач зазначає, що акти загальної форми, що додані до матеріалів справи у якості доказів, дійсно складені після закінчення затримки вагонів, однак вони містять вичерпну інформацію щодо затримки, у тому числі і про час початку та закінчення затримки. Позивач надав для долучення до матеріалів справи витяг з Книги повідомлень про час подавання вагонів під навантаження і вивантаження станції Інгулець, копії актів загальної форми.

Представники сторін у судове засідання не прибули, причини неявки суду не повідомили, про дату, час та місце розгляду даної справи повідомлялися належно, що підтверджується рекомендованими повідомлення, які містяться у матеріалах справи.

Судом досліджено надані сторонами докази.

Розглянувши матеріали справи, господарський суд

ВСТАНОВИВ:

02.06.2014 Позивач (Залізниця) з Відповідачем (Власником колії) уклали договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії ПрАТ " Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Інгулець ДП "Придніпровська залізниця" № ПР/М-14-2/12-14757/НЮдч (далі Договір), за п.1 1 якого, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цього договору, яка належить Власнику, що примикає до станції Інгулець ДП "Придніпровська залізниця" стрілкою № 5 до продовження станційної колії № 2 біля вхідного сигналу "Н-ІІ".

Під`їзна колія обслуговується власним локомотивом. Межею під`їзної колії є знаки "Межа під`їзної колії", які встановлено на продовженні колії № 3 біля вхідного сигналу "Н-І", на продовжені колії № 2 біля вхідного сигналу "Н-ІІ".

Розгорнута довжина під`їзної колії складає 59 800 погонних метрів (п. 2 Договору).

Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії (п. 4 Договору).

Відповідно до п. 5 Договору здавання вагонів для під`їзної колії здійснюється:

- порожні під навантаження концентрату залізорудного через інтервал часу 1,5 години;

- інші - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник станції Інгулець по телефону прийомоздавальнику зміни залізничного цеху ПрАТ "ІнГЗК" не пізніше ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здавання, з реєстрацією у "Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження" форми ГУ-2.

Відповідно до додаткової угоди № 1 від 03.07.2014 погоджено перший абзац викласти а наступній редакції: - порожні під навантаження концентрату залізорудного через інтервал часу 1,5 годин, за згодою сторін інтервал може бути зменшений.

Згідно з п. 6,7 Договору вагони для під`їзної колії Власника подаються локомотивом залізниці на одну з колій станції Інгулець за вказівкою чергового по станції Інгулець, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом Власника колії. Всі вагони здаються на під`їзну колію у тій кількості, в якій прибули на станцію Інгулець, але не більше 260 осей, вагою не більше 1430 тонн.

Про готовність вагонів до відправлення з під`їзної колії прийомоздавальник зміни залізничного цеху ПрАТ "ІнГЗК" повідомляє по телефону прийомоздавальника станції примикання Інгулець залізниці не пізніше ніж за одну годину до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (п. 8 Договору).

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів Залізницею Власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (п. 10 Договору).

Для під`їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів - 12,0 год. (п. 11 Договору).

Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів встановлюється 0 км в обидва кінці (п. 13 Договору).

Відповідно до п. 14 Договору Власник колії сплачує залізниці:

- за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги (Тарифного керівництва № 1);

- за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з причин, залежних від Власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує Залізниця для Власника колії - згідно з діючими нормативними документами.

Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України по передплаті через розрахунковий підрозділ Залізниці з відповідними оголошеннями Укрзалізницею коефіцієнтами підвищення.

Відповідно до додаткової угоди № 1 від 03.07.2014 погоджено другий та третій абзац викласти в наступній редакції: - за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від Власника колії (одержувача), після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів; - інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує Залізниця для Власника колії (одержувача) - згідно з діючими нормативними документами.

Відповідно до додаткової угоди № 4 від 01.09.2017 погоджено осатаній абзац викласти в наступній редакції: Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ".

Пунктом 15 Договору встановлено, що Власник копії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до ст. 124 Статуту залізниць України, розділу ІV "Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів" Правил користування вагонами і контейнерами.

Вагони з під`їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі ст. 35 Статуту залізниць України.

У п. 19 Договору сторони погодили, що договір укладено терміном на 5 років і діє з моменту його підписання сторонами.

У лютому 2020 Позивачем на адресу ПрАТ "Інгулецький ГЗК" прийнятті до перевезення порожні власні вагони, що підтверджується залізничними накладними, доданими до матеріалів справи.

По прибуттю на станцію призначення вагонів на адресу ПрАТ "Інгулецький ГЗК" у відповідності з п.4 Правил користування вагонами, вантажоодержувача було повідомлено про прибуття та готовність подавання вагонів залізницею, про що зроблені відповідні записи в книзі ф.ГУ-2. Але, прибулі на адресу ПрАТ "Інгулецький ГЗК" вагони своєчасно не забиралися ним на під`їзну колію, про що складені акти загальної форми ГУ-23 № 425, 428, 445, 455, 467, 469, 472, 480, 494, 510, 559, 563, 570. У наведених актах зазначено час початку затримки і час закінчення затримки вагонів.

Несвоєчасне забирання з колій станції Інгулець одержувачем ПрАТ "Інгулецький ГЗК", вантажів які прибували на його адресу є порушенням вимог п.33 Правил видачі вантажу та ст.46,47,125 Статуту залізниць України та п.5 Договору № ПР/М-14-2/12-14757/НЮдч від 02.06.2014.

У зв`язку з несвоєчасним забиранням вантажу з колій станції призначення, вищезазначений вантаж затримано на шляху прямування за наказом № 8 від 03.02.2020 (ст. Запоріжжя -1), № 15 від 04.02.2020 (ст. Жовтнева), № 125 від 10.02.2020 (ст. Кривий ріг Сортувальний), № 139 від 12.02.2020 (ст. Кривий Ріг Західний), № 147 від 13.02.2020 (ст. Чортомлик) про затримку спірних вагонів на підходах до станції призначення.

За цим фактом станціями Запоріжжя-1, Жовтнева, Кривий Ріг Сортувальний, Кривий Ріг Західний, Чортомлик у порядку передбаченому п. 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, складено акти про затримку вагонів форми ГУ -23а № 7 від 03.02.2020, № 2 від 06.02.2020 ст. Запоріжжя-1, № 1 від 04.02.2020, № 1 від 09.02.2020 ст. Жовтнева, № 7 від 10.02.2020, № 7 від 11.02.2020 ст. Кривий Ріг Сортувальний, № 32 від 12.02.2020, № 27 від 13.02.2020 ст. Кривий Ріг Західний, № 11 від 13.02.2020, № 10 від 16.02.2020 ст. Чортомлик, акти загальної форми ГУ-23 № 3936 від 03.02.2020, № 3955 від 06.02.2020 ст. Запоріжжя-1, № 1 від 04.02.2020, № 1 від 09.02.2020 ст. Жовтнева, № 10070 від 10.02.2020 ст. Кривий Ріг Сортувальний, № 32 від 12.02.2020 ст. Кривий Ріг Західний, № 30 від 13.02.2020 ст. Кривий Ріг Західний та станцією призначення Інгулець вручено представникові Комбінату повідомлення про затримку цих вагонів. Накази на початок і кінець затримок надавались враховуючи наявність (відсутність) затримок в просуванні вагонів, які слідують на адресу підприємства, з метою уникнення заторів на шляху прямування через скупченість вагонів на станції призначення з вини цього підприємства.

Через те, що Відповідач несвоєчасно забирав вантаж, що надійшов на його адресу, з колій станції Інгулець, видавалися накази про затримку вагонів на станціях підходів:

- на станції підходу Запоріжжя -1 до станції призначення за наказом № 8 за період з 03.02.2019 12:25 по 06.02.2020 05:10;

- на станції підходу Жовтнева, наказ №15 за період з 04.02.2019 20:30 год. по 06.02.2020 05:10 год.: акт загальної форми ГУ-23 №315; за період з 03.02.2020 07:00 по 03.02.2020 14:30, акт загальної форми ГУ-23 №318; за період з 03.02.2020 08:00 по 03.02.2020 23:10, акт загальної форми ГУ-23 №320; за період з 03.02.2020 19:00 по 04.02.2020 01:10, акт загальної форми ГУ-23 №324; за період з 03.02.2020 20:05 по 04.02.2020 03:00, акт загальної форми ГУ-23 №325; за період з 03.02.2020 23:00 по 04.02.2020 03:00, акт загальної форми ГУ-23 №327; за період з 03.02.2020 23:50 по 04.02.2020 05:10, акт загальної форми ГУ-23 №329; за період з 03.02.2020 01:15 по 04.02.2020 07:45, акт загальної форми ГУ-23 №331; за період з 04.02.2020 02:55 по 04.02.2020 13:10, акт загальної форми ГУ-23 №333; за період з 04.02.2020 06:25 по 04.02.2020 22:50, акт загальної форми ГУ-23 №343; за період з 05.02.2020 02:05 по 05.02.2020 11:40, акт загальної форми ГУ-23 №345; за період з 05.02.2020 07:45 по 05.02.2020 13:55, акт загальної форми ГУ-23 №347; за період з 05.02.2020 13:10 по 05.02.2020 16:30, акт загальної форми ГУ-23 №348; за період з 05.02.2020 06:50 по 05.02.2020 18:40, акт загальної форми ГУ-23 №349; за період з 05.02.2020 15:00 по 06.02.2020 01:10, акт загальної форми ГУ-23 №350; за період з 04.02.2020 23:50 по 06.02.2020 05:10;

- на станції підходу Кривий Ріг Сортувальний до станції призначення за наказом №125 за період 10.02.2019 16:45 год. по 11.02.2020 12:00 год.: акт загальної форми ГУ-23 №422; за період з 10.02.2020 05:40 по 10.02.2020 17:50, акт загальної форми ГУ-23 №423; за період з 10.02.2020 08:40 по 10.02.2020 19:05, акт загальної форми ГУ-23 №425; за період з 10.02.2020 17:45 по 10.02.2020 23:05, акт загальної форми ГУ-23 №428; за період з 09.02.2020 09:05 по 11.02.2020 06:25, акт загальної форми ГУ-23 №432; за період з 10.02.2020 13:55 по 11.02.2020 21:35, акт загальної форми ГУ-23 №433; за період з 10.02.2020 19:30 по 11.02.2020 23:15;

- на станції підходу Кривий Ріг Західний до станції призначення за наказом № 139 за період 12.02.2019 16:15 год. по 13.02.2020 00:20 год.: акт загальної форми ГУ-23 №451; за період з 12.02.2020 05:05 по 12.02.2020 17:25, акт загальної форми ГУ-23 №455; за період з 12.02.2020 12:30 по 13.02.2020 01:20, акт загальної форми ГУ-23 №456; за період з 12.02.2020 16:20 по 13.02.2020 02:35, акт загальної форми ГУ-23 №467; за період з 13.02.2020 12:25 по 13.02.2020 14:55, акт загальної форми ГУ-23 №469; за період з 12.02.2020 13:00 по 13.02.2020 18:50, акт загальної форми ГУ-23 №471; за період з 12.02.2020 18:20 по 13.02.2020 23:00, акт загальної форми ГУ-23 №472; за період з 12.02.2020 20:05 по 14.02.2020 00:55, акт загальної форми ГУ-23 №478; за період з 12.02.2020 01:40 по 14.02.2020 06:05, акт загальної форми ГУ-23 №559; за період з 12.025.2020 15:50 по 17.02.2020 17:05.

За приписами ст. 119 Статуту залізниць України за користування вагонами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами-суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів, що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника під`їзної колії. За час затримки па коліях залізниць вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Згідно з п.3 Правил користування вагонами і контейнерами облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться па станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23.

Відповідно до пункту 4 Правил користування вагонами і контейнерами відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами.

Відповідно до п.12 Правил користування вагонами і контейнерами загальний час за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час пересування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

У відповідності до всіх перелічених вимог станцією призначення Інгулець розрахована плата за користування спірними вагонами за відомостями плати ф.ГУ-46 №11029072, 11029073, 13029081, 13029083, 13029087, 13029088, 14029096, 15029097, 15029099, 15029100, 15029101, 16029111, 17029118, 17029120.17029122, 17029123, 18029130, 18029131, 18029132, 18029134, 18029136, 21029160, 21029165, 25029198, 27029226 на загальну суму 181 002,24 грн. та збір за зберігання вантажу за накопичувальними картками ф.ФДУ-92 № 20029011, 21029013 на загальну суму 8 967,72 грн., а всього на 189 969,96грн.

Наведені обставини стали причиною звернення Позивачем з позовом та є предметом спору у даній справі.

Предметом доказування у даній справі є факт надання послуг; правомірність видачі наказів про затримку вагонів та складання актів форми ГУ-23а та ГУ-23, правомірність розрахунків заявлених до стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу.

Взаємовідносини залізниці з контрагентами визначаються Статутом залізниць України (далі Статут), Правилами перевезень вантажів та відповідними договорами. Щодо порядку і умов експлуатації залізничних під`їзних колій, подачі та забирання вагонів згідно зі ст.21 Закону України "Про залізничний транспорт" та п.71 Статуту - визначаються договором.

Пунктами 46, 47, 119, 125 Статуту визначено, що одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.

Відповідно до п. 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом (ст. 46 Статуту).

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ (п. 9 Правил користування вагонами і контейнерами).

Збір за зберігання вантажу розраховується згідно з п. 8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (з подальшими змінами).

Відповідно до п. 8 Правил зберігання вантажів збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Згідно з підпунктом 2.1. п. 2 розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги (затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 № 317) збір за зберігання вантажів у вагонах 4,00 грн. за одну тонну, збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,90 грн. за добу. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Відповідно до абз. 3 п. 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів (затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644) усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника (п. 6 Правил користування вагонами і контейнерами).

Згідно з п. 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (п. 3 Правил користування вагонами і контейнерами).

Згідно з п.8 Правил користування вагонами і контейнерами у разі затримки вагонів на станції призначення з причин, які залежать від вантажовласника, залізниця складає акт загальної форми (ГУ-23), який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Пунктом 13 Правил користування вагонами і контейнерами передбачено, що плата за користування стягується з вантажовласника також у разі затримки вагонів (контейнерів) під час перевезення в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці.

Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів (п. 12 Правил користування вагонами і контейнерами).

Розмір плати за користування вагонами в залежності від часу користування встановлюється згідно з чинним законодавством (п. 14 Правил користування вагонами і контейнерами).

Підстави звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами передбачені п. 121 Статуту та п. 16 Правил користування вагонами і контейнерами.

Згідно зі ст. 74 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

У ст. 76, 77 ГПК України визначено, що належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування.

Відповідно до ст. 78, 79 ГПК України достовірними є докази, створені (отримані) за відсутності впливу, спрямованого на формування хибного уявлення про обставини справи, які мають значення для справи. Наявність обставини, на яку сторона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, вважається доведеною, якщо докази, надані на підтвердження такої обставини, є більш вірогідними, ніж докази, надані на її спростування. Питання про вірогідність доказів для встановлення обставин, що мають значення для справи, суд вирішує відповідно до свого внутрішнього переконання.

Статтею 86 ГПК України передбачено, що суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також вірогідність і взаємний зв`язок доказів у їх сукупності. Суд надає оцінку як зібраним у справі доказам в цілому, так і кожному доказу (групі однотипних доказів), який міститься у справі, мотивує відхилення або врахування кожного доказу (групи доказів).

Згідно зі ст. 13 ГПК України судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності сторін.

Учасники справи мають рівні права щодо здійснення всіх процесуальних прав та обов`язків, передбачених цим Кодексом.

Кожна сторона повинна довести обставини, які мають значення для справи і на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, крім випадків, встановлених законом.

Відповідач позов заперечує з наведених вище підстав.

Перевіривши доводи та докази Сторін, проаналізувавши обставини справи, суд приймає позицію Позивача і не погоджується з доводами Відповідача.

Так, вагони, що прибули на станцію Інгулець регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "Інгулецький ГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій станції Інгулець, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії. (п. 6 Договору).

Про готовність вагонів до відправлення з під`їзної колії прийомоздавальник зміни залізничного цеху ПрАТ "ІнГЗК" повідомляє по телефону прийомоздавальника станції примикання Інгулець залізниці не пізніше ніж за одну годину до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (п. 8 Договору).

Зайнятість приймально-відправних колій на станції призначення згідно з технологічним процесом роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку АТ "Укрзалізниці" і власних вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з відповідачем, обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції.

Підпунктом 14.2.1 п. 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язків України від 31.08.2005 № 507, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції.

Наявність тимчасово вільних колій на станції - це виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту.

Отже, на станції призначення, крім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів (також і поїздів Відповідача).

Аналогічна правова позиція викладена у постановах Верховного Суду від 04.11.2019 у справі № 904/5461/18, від 22.06.2018 у справі № 904/7535/17, від 15.06.2018 у справі 904/7360/17, від 17.10.2018 у справі № 904/6067/18.

Відповідно до пункту 16.4. Правил технічної експлуатації залізниць України (затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 № 411) черговий по станції зобов`язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів.

Отже, Позивачем доведено, що прийняті до перевезення Позивачем спірні вагони були затримані на шляху прямування через скупчення на станції призначення вагонів вантажовласником і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, тобто з вини Відповідача.

Позивачем дотримано порядок дій та складено відповідні акти на засвідчення зазначених обставин відповідно до вимог чинного законодавства, а Відповідачем не надано належних та допустимих доказів на підтвердження вчасного вивільнення ним колій станції призначення від вантажу, що прибув на його адресу, приймання потягів визначається диспетчером з урахуванням цілої низки поточних факторів, а не тільки наявністю вільних колій на станції.

Судом враховано, що п. 14 Договору передбачено, що власник колії сплачує Залізниці плату за користування вагонами та плату за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї), згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України та Правилами зберігання вантажів.

У постановах Об`єднаної палати Касаційного господарського суду у складі Верховного Суду від 15.06.2018 у справі № 904/7360/17 та від 22.06.2018 у справі №904/7535/17 викладено правову позицію щодо наявності вини відповідача у затримці вагонів на станціях підходу і правомірність нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вагонів, як вантажу.

Наявність вільних під`їзних колій на станції за обставин відсутності з боку Відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором та вказаними нормативними документами заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення.

Відповідач не спростував доводів Позивача, не надав доказів того, що мав можливість прийняти спірні вагони, а також не довів наявність обставин, що могли б бути підставою для відмови у задоволенні позовних вимог з огляду на ст. 121 Статуту та п. 16 Правил користування вагонами і контейнерами, згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами: якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких, згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи; у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником; у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

З урахуванням викладеного,беручи до уваги, що позиція Позивача підтверджується наведеними вище залізничними накладними, актами форми ГУ -23, форми ГУ -23а, Наказами, виписками з книги ГУ-2, пам`ятками про подавання вагонів, відомостями плати форми ГУ-46, накопичувальними картками форми ФДУ-92 та не спростована Відповідачем, суд вважає, що позов підлягає задоволенню.

Згідно зі ст. 129 ГПК України господарські витрати у справі слід покласти на Відповідача.

Керуючись ст. 2, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, суд

В И Р І Ш И В:

Позов задовольнити.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", 50064, м. Кривий Ріг, вул.. Рудна, буд. 47 (код 00190905) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця", 03680, м. Київ, вул. Єжи Гедройця, 5 (код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", 49600, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108 (код 40081237) 181 002,24 грн. плати за користування вагонами, 8 967,72 грн. - збору за зберігання вантажу, 2 849,55 грн. - судового збору.

Видати наказ після набрання судовим рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається у строк, передбачений ст.256 ГПК України, з урахуванням ч. 4 розділу Х "Прикінцеві положення" цього Кодексу.

Повне судове рішення складене 19.07.2021.

Суддя С.Г. Юзіков