ПІВНІЧНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

"12" липня 2021 р. Справа№ 910/21182/20

Північний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого: Дідиченко М.А.

суддів: Руденко М.А.

Пономаренка Є.Ю.

розглянувши в порядку письмового провадження без повідомлення учасників справи апеляційну скаргу Акціонерного товариства "Українська залізниця"

на рішення Господарського суду міста Києва від 12.03.2021 року

у справі № 910/21182/20 (суддя Баранов Д.О.)

за позовом Акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ"

до Акціонерного товариства "Українська залізниця"

про стягнення 115 275, 86 грн., -

В С Т А Н О В И В:

Короткий зміст позовних вимог

До Господарського суду міста Києва звернулося Публічне акціонерне товариство " ДТЕК Добропільська ЦЗФ" з позовом до Акціонерного товариства "Українська залізниця", в якому позивач просить суд стягнути з відповідача 115 275, 86 грн.

В обґрунтування заявлених позовних вимог позивач посилається на те, що відповідачем не збережено вантаж - вугілля у вагонах згідно видатковими накладними: № 49300510, № 49325699, № 49324841, № 49337892, № 49324858, № 49337884, № 49300502, № 49337900, № 49337876, № 49300981, № 49184013, № 49170475, № 49170483, № 49185614 та № 49128614.

Короткий зміст рішення місцевого господарського суду та мотиви його прийняття

Рішенням Господарського суду міста Києва від 12.03.2021 року позов задоволено частково.

Стягнуто з Акціонерного товариства "Українська залізниця" на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" вартість недостачі вантажу в розмірі 88 863 грн 03 коп та витрати по сплаті судового збору 1620 грн 37 коп.

В решті позовних вимог відмовлено.

Приймаючи оскаржуване рішення, суд першої інстанції зазначив, що факт порушення відповідачем правил перевезення вантажу належним чином доведений, документально підтверджений і не спростований відповідачем. В той же час, за перерахунком суду обґрунтованою сумою вартості недостачі вантажу є 88 863,03 грн.

Короткий зміст вимог апеляційної скарги та узагальнення її доводів

Не погоджуючись з прийнятим рішенням суду першої інстанції, Акціонерне товариство "Українська залізниця" звернулось до Північного апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою, в якій просить частково скасувати рішення Господарського суду міста Києва від 12.03.2021 року у справі № 910/21182/20 в частині задоволених позовних вимог та прийняти нове рішення, яким відмовити в задоволені позовних вимог на суму 50 679,55 грн.

Доводи апеляційної скарги зводяться до того, що за залізничною накладною № 49128614 одержувачем вантажу вказано ПрАТ «Шатоуправління «Покровське», однак переуступний напис на відомості вагонів вчинено керівником відокремленого підрозділу В.Г. Яковенко. Однак, за твердженням апелянта, в матеріалах справи відсутня довіреність на вказану особу, що унеможливлює встановлення наявності належних повноважень щодо вчинення переуступного напису на залізничній накладній.

Дії суду апеляційної інстанції щодо розгляду апеляційної скарги по суті

Згідно витягу з протоколу автоматизованого розподілу судової справи між суддями, справу №910/21182/20 передано на розгляд колегії суддів у складі: Дідиченко М. А. - головуюча суддя; судді - Руденко М.А., Пономаренко Є.Ю.

Ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 19.05.2021 відкрито апеляційне провадження у справі № 910/21182/20 та роз`яснено сторонам, що апеляційна скарга буде розглянута без повідомлення учасників справи.

Клопотань від сторін про розгляд справи в судовому засіданні з повідомленням учасників справи не заявлено.

Обставини справи, встановлені судом першої інстанції та перевірені судом апеляційної інстанції

Акціонерним товариством "Українська залізниця" згідно з накладними № 49300510, № 49325699, № 49324841, № 49337892, № 49324858, № 49337884, № 49300502, № 49337900, № 49337876, № 49300981, № 49184013, № 49170475, № 49170483, № 49185614 та № 49128614 було прийнято до перевезення вантаж - вугілля кам`яне вантажовідправника - Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", навантаження на рівні борти, поверхня вантажу маркована повздовжніми борознами:

- у вагоні № 56850282 в кількості 67 700 кг по накладній № 49300510 від 21.06.2020р.;

- у вагонах № 62198288 в кількості 69 100 кг та № 53054045 в кількості 68 800 кг по накладній № 49325699 від 23.06.2020р.;

- у вагоні № 56744881 в кількості 70 300 кг по накладній № 493324841 від 23.06.2020р.;

- у вагоні № 56744873 в кількості 70 300 кг по накладній № 49337892 від 24.06.2020р.;

- у вагоні № 56124548 в кількості 67 700 кг по накладній № 49324858 від 23.06.2020р.;

- у вагоні № 52585536 в кількості 65 600 кг по накладній № 49337884 від 24.06.2020р.;

- у вагоні № 55025720 в кількості 67 300 кг по накладній № 49300502 від 21.06.2020р.;

- у вагоні № 55841464 в кількості 67 200 кг по накладній № 49337900 від 24.06.2020р.;

- у вагонах № 61078309 в кількості 66 600 кг та № 56953847 в кількості 64 700 кг по накладній № 49337876 від 24.06.2020р.;

- у вагонах № 56485766 в кількості 68 400 кг по накладній № 49300981 від 21.06.2020р.;

- у вагонах № 58919184 в кількості 66 100 кг по накладній 49184013 від 12.06.2020;

- у вагоні № 61013439 в кількості 68 000 кг та № 62523329 в кількості 67 500 по накладній № 49170475 від 11.06.2020р.;

- у вагонах № 56617418 в кількості 67 800 кг та № 60363249 в кількості 68 900 кг по накладній № 49170483 від 11.06.2020р.;

- у вагоні № 62112073 в кількості 66 900 кг по накладній № 49185614 від 12.06.2020р.;

- у вагонах № 53526976 в кількості 65 000 кг, № 56422363 в кількості 64 500 кг та № 61191342 в кількості 66 800 кг по накладній № 49128614 від 08.06.2020р.

Згідно з накладними № 49300510, № 49325699, № 49324841, № 49337892, №49324858, № 49337884, № 49300502, № 49337900, № 49337876, № 49300981, № 49184013, № 49170475, № 49170483, № 49185614 та № 49128614 залізниця прийняла у ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" на станції Добропілля Донецької залізниці зазначене вугілля для перевезення і зобов`язалась доставити його на станцію Зелене поле Придніпровської залізниці та Покровськ Донецької області - одержувачі ТЕС AT "ДТЕК Дніпроенерго" та ПрАТ "ШУ "Покровське".

На станціях Зелене поле та Синельникове Придніпровської залізниці і Добропілля та Покровськ Донецької залізниці були складені комерційні акти № 493102/39/434, № 466707/427, № 466707/426, № 466707/429, № 493102/48/439, № 466707/428, № 493102/47/437, № 493102/36/431, № 493102/49/440, № 493102/44/435, № 493102/46/436, № 493102/37/432, № 453603/85/397, № 466707/386, № 466707/387, № 466707/388, № 453603/80/393, № 453603/86/396, № 482004/227, № 482004/228 та № 482004/229.

Згідно з комерційним актом № 493102/39/434 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону № 56850282 виявилось нетто - 64 150 кг, що менше вантажного документу на 3 550 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом № 466707/427 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону № 62198288 виявилось нетто - 66 100 кг, що менше вантажного документу на 3 000 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом № 466707/426 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону № 53054045 виявилось нетто - 65 000 кг, що менше вантажного документу на 3 800 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом № 466707/429 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №56744881 виявилося нетто № 70 300 кг, що менше вантажного документу на 2 800 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом № 493102/48/439 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону № 56744873 виявилось нетто - 68 450 кг, що менше вантажного документу на 1 850 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом № 466707/428 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону № 56124548 виявилось нетто - 65 100 кг, що менше вантажного документу на 2 600 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом № 493102/47/437 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону № 52585536 виявилось нетто - 63 550 кг, що менше вантажного документу на 2050 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №493102/36/431 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону № 55025720 виявилось нетто - 65 000 кг, що менше вантажного документу на 2 300 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом № 493102/49/440 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону № 55841464 виявилось нетто - 66 550 кг, що менше вантажного документу на 650 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №493102/44/435 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №61078309 виявилось нетто - 64850 кг, що менше вантажного документу на 1750 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом №493102/46/436 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №56953847 виявилось нетто - 63000 кг, що менше вантажного документу на 1700 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом № 493102/37/432 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону № 56485766 виявилось нетто - 66 100 кг, що менше вантажного документу на 2 300 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом № 453603/85/397 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону № 58919184 виявилось нетто - 63 350 кг, що менше вантажного документу на 2 750 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом № 466707/386 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону № 61013439 виявилось нетто - 65 500 кг,що менше вантажного документу на 2 500 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом № 466707/387 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №62523329 виявилось нетто - 65000 кг, що менше вантажного документу на 2500 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом № 466707/388 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону № 56617418 виявилось нетто - 65 100 кг, що менше вантажного документу на 2 700 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом № 453603/80/393 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону № 60363249 виявилось нетто - 65 800 кг, що менше вантажного документу на 3 100 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом № 453603/86/396 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону № 62112073 виявилось нетто - 64 000 кг, що менше вантажного документу на 2 900 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом № 482004/227 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону № 53526976 виявилось нетто - 58 050 кг, що менше вантажного документу на 6 950 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом № 482004/228 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону № 56422363 виявилось нетто - 64 500 кг, що менше вантажного документу на 10 500 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Згідно з комерційним актом № 482004/229 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону № 61191342 виявилось нетто - 61 350 кг, що менше вантажного документу на 5 450 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Спір у справі виник у зв`язку з наявністю, на думку позивача, вини відповідача у частковій втраті вантажу під час його перевезення, внаслідок чого позивачу заподіяно збитки на суму 115 275,86 грн.

Мотиви та джерела права, з яких виходить суд апеляційної інстанції при прийнятті постанови

Відповідно до статті 11 Цивільного кодексу України (далі - ЦК України) цивільні права та обов`язки виникають із дій осіб, що передбачені актами цивільного законодавства, а також із дій осіб, що не передбачені цими актами, але за аналогією породжують цивільні права та обов`язки. Підставами виникнення цивільних прав та обов`язків, зокрема, є, договори та інші правочини, інші юридичні факти.

Відповідно до ч.ч 5, 6 ст. 306 Господарського кодексу України (далі - ГК України), яка кореспондується зі ст. 908 ЦК України, перевезенням вантажів у цьому Кодексі визнається господарська діяльність, пов`язана з переміщенням продукції виробничо-технічного призначення та виробів народного споживання залізницями, автомобільними дорогами, водними та повітряними шляхами, а також транспортування продукції трубопроводами. Загальні умови перевезення вантажів, а також особливі умови перевезення окремих видів вантажів (вибухових речовин, зброї, отруйних, легкозаймистих, радіоактивних та інших небезпечних речовин тощо) визначаються цим Кодексом і виданими відповідно до нього транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

У статті 2 Статуту залізниць України, затвердженому Постановою Кабінету Міністрів України № 457 від 06.04.1998 (далі - Статут), вказано, що цей Статут визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Зі змісту положень ст. 909 ЦК України та ст.307 ГК України вбачається, що укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами).

Так, стаття 6 Статуту визначає, що накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Як уже було зазначено, залізницею було прийнято до перевезення у Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" на станції Добропілля Донецької залізниці вугілля для перевезення і зобов`язалось доставити його на станцію Зелене поле Придніпровської залізниці та Покровськ Донецької області - одержувачі ТЕС AT "ДТЕК Дніпроенерго" та ПрАТ "ШУ "Покровське" згідно залізничних накладних: № 49300510, № 49325699, № 49324841, № 49337892, №49324858, № 49337884, № 49300502, № 49337900, № 49337876, № 49300981, № 49184013, № 49170475, № 49170483, № 49185614 та № 49128614.

У разі порушення зобов`язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами) (ст. 920 ЦК України).

Статтею 924 ЦК України передбачено, що перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

За умовами ч. 3 ст. 917 Цивільного кодексу України перевізник має право відмовитися від прийняття вантажу, що поданий у тарі та (або) упаковці, які не відповідають встановленим вимогам, а також у разі відсутності або неналежного маркування вантажу.

Відповідно до ч. 2 ст. 308 Господарського кодексу України відповідальність перевізника за збереження вантажу виникає з моменту прийняття вантажу до перевезення.

У ч. ч. 1-3 ст. 314 Господарського кодексу України зазначено, що перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини. У транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника. За шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає; у разі пошкодження вантажу - в розмірі суми, на яку зменшилася його вартість; у разі втрати вантажу, зданого до перевезення з оголошенням його цінності, - у розмірі оголошеної цінності, якщо не буде доведено, що вона є нижчою від дійсної вартості вантажу.

Відповідно до ст.12 Закону України «Про залізничний транспорт» залізниці та підприємства залізничного транспорту загального користування забезпечують збереження вантажів, багажу та вантажобагажу на шляху слідування та на залізничних станціях згідно з чинним законодавством України.

Згідно з ч. 1 ст. 23 вищевказаного закону, перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу в межах, визначених Статутом залізниць України.

Згідно зі ст.110 Статуту залізниць України залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

У статті 111 Статуту залізниць України наведено перелік обставин, наявність яких звільняє залізницю від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу.

Згідно з п. "е" ст. 111 Статуту залізниць України залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі коли втрата, псування або пошкодження вантажу відбулися внаслідок: 1) таких недоліків тари, упаковки, які неможливо було виявити під час приймання вантажу до перевезення; 2) завантаження вантажу відправником у непідготовлений, неочищений або несправний вагон (контейнер), який перед тим був вивантажений цим же відправником (здвоєна операція); 3) здачі вантажу до перевезення без зазначення в накладній особливих його властивостей, що потребують особливих умов або запобіжних засобів для забезпечення його збереження під час перевезення; 4) стихійного лиха та інших обставин, які залізниця не могла передбачити і усунення яких від неї не залежало.

Частиною 2 ст.23 Законом України «Про залізничний транспорт», а також статтею 113 Статуту залізниць України регламентуються аналогічні норми, відповідно до яких за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Вказані норми передбачають презумпцію вини перевізника у разі втрати, нестачі, псування й ушкодження вантажу, прийнятого до перевезення, якщо він не доведе, що це сталося не з його вини. Обов`язок доведення своєї невинуватості лежить на перевізникові. Перевізник несе відповідальність щодо забезпечення схоронності вантажу чи багажу в період здійснення перевезення. Крім того, він також зобов`язаний доставити вантаж чи багаж у пункт призначення і видати його уповноваженій особі. Невиконання цього обов`язку тягне відповідальність перевізника, який звільняється від відповідальності тільки у випадках, коли незбереження вантажу стало наслідком обставин, що характеризуються одночасно двома ознаками: усунення цих обставин не залежало від перевізника; перевізник не міг запобігти цим обставинам.

Тобто, законодавець покладає на перевізника обов`язок доводити наявність обставин, що звільняють його від відповідальності за незбереження вантажу.

Відповідно до ч. 1 ст. 30 Статуту залізниць України завантаження вантажів у вагони (контейнери), а також вивантаження з них здійснюється відправниками та одержувачами.

За змістом ст. 31 Статуту залізниць України залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери. Придатність рухомого складу для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається: вагонів - відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами, або залізницею, якщо завантаження здійснюється засобами залізниці.

Згідно з ст. 32 Статуту залізниць України вантажі повинні завантажуватись без перевищення вантажопідйомності вагона (контейнера). Відправник зобов`язаний підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з виконанням Технічних умов. Перелік вантажів, перевезення яких допускається на відкритому рухомому складі, встановлюється Правилами.

Положеннями п.п. 5, 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.08.2001 № 542, встановлено, що перед навантаженням вантажів, які містять дрібні фракції, відправник зобов`язаний пересвідчитися, що перевезення у наданому вагоні не призведе до втрати вантажу. Якщо втрата можлива через конструктивні зазори, відправник зобов`язаний вжити додаткових заходів щодо їх ущільнення, для чого йому залізницею надається безоплатний час користування вагонами до 30 хвилин на всю одночасно подану групу вагонів. У разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення, особливо у випадках навантаження вище рівня бортів вагона (із "шапкою"). Такі заходи розроблюються відправником окремо для кожного виду вантажу. Поверхня вантажу у всіх випадках розрівнюється і ущільнюється. Для розрівнювання і ущільнення вантажу відправник може використовувати механізовані установки та інші пристрої. З метою забезпечення збереженості всіх вантажів, що перевозяться у вагонах відкритого типу, на їх поверхню відправником наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу.

Згідно з ч. 3 ст. 32 Статуту залізниць України відправник зобов`язаний підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з виконанням Технічних умов навантаження і кріплення вантажів.

Відповідно до п. 4 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, відправник зобов`язаний підготувати вантаж до навантаження відповідно до вимог, які забезпечували б збереження його на всьому шляху перевезення та екологічну безпеку і захист навколишнього природного середовища згідно з законодавством. Дрібні місця штучних вантажів відправник повинен об`єднати в більші.

Згідно з п. 12.1 Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20 грудня 1996 року N 411, забороняється випускати в експлуатацію і допускати до руху в поїздах рухомий склад, у тому числі спеціальний рухомий склад, що має несправності, які загрожують безпеці руху, порушують охорону праці, а також ставити в поїзди вантажні вагони, стан яких не забезпечує збереження вантажів, що перевозяться. Вимоги до технічного стану рухомого складу, порядок його технічного обслуговування і ремонту, а також відправлення його на заводи та депо для ремонту визначаються Державною адміністрацією залізничного транспорту України.

Так, за приписами п. 2.1 Правил комерційного огляду поїздів та вагонів усі вагони, які прибувають і відправляються із станції, де розташований пункт комерційного огляду (ПКО) оглядаються з метою виявлення та усунення несправностей, що загрожують збереженню вантажів.

Відповідно до параграфу 1 Технічних умов розміщення та закріплення вантажів на відкритому рухомому складі, правильність розміщення та закріплення вантажів перевіряє залізниця.

Пунктом 28 Правил приймання вантажів до перевезення встановлено, що вантажі, завантажені відправниками у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування (у т.ч. захисного) та кріплення у вагоні без перевірки маси та кількості вантажу.

Відповідно до ст. 24 Статуту залізниць України залізниця має право перевірити правильність відомостей про вантаж, зазначених відправником у накладній, на станції відправлення, під час перевезення та на станції призначення.

Як підтверджується матеріалами справи, у спірних перевезеннях як вантажовідправником, так і залізницею під час завантаження та після завантаження не було зроблено жодних письмових зауважень, щодо непридатності вагонів (в комерційному та технічному відношенні) для перевезення вантажу. Не було зауважень залізниці і до якості здійсненого відправником завантаження.

За умовами п. 28 Правил приймання вантажів до перевезення та параграфу 1 Технічних умов розміщення та закріплення вантажів, після завантаження вантажу, зазначені у спірних накладних вагони мали бути перевірені працівниками залізниці.

Залізниця, оглянувши подані до перевезення завантажені вагони за спірними залізничними накладними, прийняла їх до перевезення, що не заперечується відповідачем.

Жодних актів загальної форми ГУ-23 щодо наявності несправностей у вагонах залізницею складено не було, що свідчить про відсутність зауважень до вагонів як комерційному так і технічному відношенні.

Вказане підтверджує, що вантажовідправник належним чином здійснив навантаження та підготовку вантажу до транспортування.

Приписами ч. 3 ст. 917 Цивільного кодексу України визначено право перевізника відмовитися від прийняття вантажу, що поданий у тарі та (або) упаковці, які не відповідають встановленим вимогам, а також у разі відсутності або неналежного маркування вантажу.

Окрім того, норми Статуту залізниць України передбачають, що в разі завантаження вантажу у технічно несправні вагони або вагони, непридатні для перевезення даного виду вантажів, перевізник був зобов`язаний відмовитись від приймання вантажу до перевезення.

Колегія суддів відзначає, що залізниця після проставлення відповідної відмітки в спірних залізничних накладних, взяла на себе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу, а також підтвердила, що саме вона несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу.

Вказане, зокрема, узгоджується з правовою позицією Верховного Суду, викладеною у постанові від 13.03.2019 у справі № 905/748/17.

Відповідно до ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Комерційний акт складається для засвідчення таких обставин:

а) невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах;

б) у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу;

в) псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу;

г) повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або вантажобагажу.

Статтею 26 Закону України "Про залізничний транспорт" встановлено, що обставини, які можуть служити підставою для матеріальної відповідальності перевізників вантажу засвідчуються актами; порядок і терміни складення актів визначаються Статутом залізниць України.

Порядок складання комерційних актів та актів загальної форми встановлюється Правилами.

Під час перевезення на станціях Зелене поле та Синельникове Придніпровської залізниці і Добропілля та Покровськ Донецької залізниці були складені комерційні акти № 493102/39/434, № 466707/427, № 466707/426, № 466707/429, № 493102/48/439, № 466707/428, № 493102/47/437, № 493102/36/431, № 493102/49/440, № 493102/44/435, № 493102/46/436, № 493102/37/432, № 453603/85/397, № 466707/386, № 466707/387, № 466707/388, № 453603/80/393, № 453603/86/396, № 482004/227, № 482004/228 та № 482004/229.

Із наявних в матеріалах справи комерційних актів вбачається нестача вантажу, а саме:

- № 493102/39/434 нестача вантажу у вагоні № 56850282 - 2 873 кг.;

- № 466707/427 нестача вантажу у вагоні № 62198288 - 3 000 кг.;

- № 466707/426 нестача вантажу у вагоні № 53054045- 3 800 кг. ;

- № 466707/429 нестача вантажу у вагоні № 56744881 - 2 800 кг.;

- № 493102/48/439 нестача вантажу у вагоні № 56744873 - 1 850 кг.;

- № 466707/428 нестача вантажу у вагоні № 56124548 - 2 600 кг.;

- № 493102/47/437 нестача вантажу у вагоні № 52585536 - 2 050 кг.;

- №493102/36/431 нестача вантажу у вагоні № 55025720 - 2 300 кг.;

- № 493102/49/440 нестача вантажу у вагоні № 55841464 - 650 кг;

- №493102/44/435 нестача вантажу у вагоні № 61078309 - 1 750 кг.;

- №493102/46/436 нестача вантажу у вагоні № 56953847 - 1 700 кг.;

- № 493102/37/432 нестача вантажу у вагоні № 56485766 - 2 300 кг.;

- № 453603/85/397 нестача вантажу у вагоні № 58919184 - 2 750 кг.;

- № 466707/386 нестача вантажу у вагоні № 61013439 - 2 500 кг.;

- № 466707/387 нестача вантажу у вагоні № 61013429 - 2500 кг.;

- № 466707/388 нестача вантажу у вагоні № 56617418 - 2 700 кг.;

- № 453603/80/393 несача вантажу у вагоні № 60363249 - 3 100 кг.;

- № 453603/86/396 нестача вантажу у вагоні № 62112073 - 2 900 кг.;

- № 482004/227 ненстача вантажу у вагоні № 53529676 - 6 950 кг.;

- № 482004/228 нестача вантажу у вагоні № 56422363 - 10 500 кг.;

- № 482004/229 нестача вантажу у вагоні № 61191342 - 5 450 кг.

Будь-які заперечення щодо форми, порядку складання, змісту вказаних комерційних актів та посадових осіб, які його підписали, а також факту опротестування у сторін відсутні.

Отже, втрата, нестача або пошкодження вантажу під час перевезення є наслідком його незбереження, що свідчить про неналежне виконання зобов`язань за договором перевезення та є підставою для настання господарсько-правової відповідальності для залізниці.

З урахуванням викладеного, місцевим судом правомірно встановлено, що нестача вантажу виникла внаслідок незабезпечення залізницею збереження вантажу на шляху слідування.

Відповідно до ст. 130 Статуту залізниць України право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

За приписами ст. 133 Статуту залізниць України, передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені. Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Як вбачається з матеріалів справи, на спірних залізничних накладних міститься переуступний напис за підписами керівника та головного бухгалтера АТ «ДТЕК Криворізька ТЕС» та ПрАТ «Шахтоуправління «Покровське», скріплений печаткою товариства, який свідчить про передачу права на пред`явлення позову позивачеві, тобто від вантажоодержувача до вантажовідправника, що не суперечить статті 133 Статуту залізниць України.

Твердження апелянта, що переуступний напис на залізничній накладній № 49128614 вчинено керівником відокремленого підрозділу ПрАТ «Шахтоуправління «Покровське» Яковенко В.Г., однак матеріали справи не містять довіреності на підтвердження повноважень останнього вчиняти дії від імені юридичної особи, колегія суддів відхиляє, оскільки, як вбачається з відомостей з ЄДР юридичних осіб, фізичних осіб-підприємців та громадських формувань, Яковенко В.Г. є керівником ПрАТ «Шахтоуправління «Покровське», який має право вчиняти юридично значимі дії від імені юридичної особи без довіреності.

Згідно з ч. 1 ст. 218 Господарського кодексу України підставою господарсько-правової відповідальності учасника господарських відносин є вчинене ним правопорушення у сфері господарювання.

Пунктом 4 ч. 1 ст. 611 Цивільного кодексу України передбачено, що у разі порушення зобов`язання настають правові наслідки, встановлені договором або законом, зокрема, відшкодування збитків та моральної шкоди.

Згідно зі ст. 224 Господарського кодексу України учасник господарських відносин, який порушив господарське зобов`язання або установлені вимоги щодо здійснення господарської діяльності, повинен відшкодувати завдані цим збитки суб`єкту, права або законні інтереси якого порушено. Під збитками розуміються витрати, зроблені управненою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не одержані нею доходи, які управнена сторона одержала б у разі належного виконання зобов`язання або додержання правил здійснення господарської діяльності другою стороною.

Для застосування такої міри відповідальності, як стягнення збитків, потрібна наявність усіх елементів складу цивільного правопорушення: протиправної поведінки, збитків, причинного зв`язку між протиправною поведінкою боржника та збитками, вини.

Відсутність хоча б одного з вищеперелічених елементів, які утворюють склад цивільного правопорушення, звільняє боржника від відповідальності, оскільки його поведінка не може бути кваліфікована, як правопорушення.

Відповідачем усупереч вищевказаним положенням чинного законодавства та ст. 74 Господарського процесуального кодексу України не спростовано відсутність своєї вини у незабезпеченні схоронності переданого йому для перевезення вантажу.

Таким чином, внаслідок втрати частини вантажу при перевезенні позивачу були завдані збитки у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу.

Згідно зі статтями 924 ЦК України, 314 ГК України і статтями 114 і 115 Статуту залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи в розмірі тієї суми, на яку було знижено його вартість. Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної. Вартість вантажу, що перевозиться з оголошеною вартістю, визначається у такому ж порядку.

На підтвердження вартості втраченого вантажу позивачем надано суду довідки, підписані директором, начальником відділу з планування та інвестицій, в яких зазначено вартість однієї тонни вантажу, відвантаженої позивачем на адресу АТ «ДТЕК Криворізька ТЕС» та ПрАТ «Шахтоуправління «Покровське».

За приписами частини 2 статті 114 Статуту залізниць України недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно з пунктом 27 Правил видачі вантажу, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 1) 2 % маси, зазначеної в перевізних документах: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; руда марганцева і хромова; кварцити у подрібненому стані (фракції 0 - 6 мм); мідний купорос; хімічна сировина навалом; солі; фрукти свіжі; овочі свіжі; шкіра оброблена і мокросолона; тютюн; м`ясо свіже; 2) 1,5 % маси, зазначеної в перевізних документах: вугілля деревне; будівельні матеріали; кварцити в кусках; жири; риба солона; мінеральні добрива; 3) 1 % маси, зазначеної в перевізних документах: мінеральне паливо; кокс; руда залізна; вовна немита; мило; м`ясо морожене; птиця бита всяка; копченості м`ясні всякі; 4) 0,5 % маси всіх інших вантажів.

Норми недостачі або надлишку маси вантажів розраховуються:

- від маси брутто - для вантажів, які перевозяться в тарі й упаковці;

- від маси нетто - для вантажів, які перевозяться без тари й упаковки.

В той же час, як вірно встановлено судом першої інстанції, розрахунок вартості недостачі, здійснений позивачем, є невірним, оскільки у графі 20 накладних "Відмітки відправника" міститься запис наступного змісту: "Предельный показатель влажности до 8%". У зв`язку з чим, позивачем при здійсненні розрахунку не враховано даної обставини, чим допущено порушення пункту 27 Правил видачі вантажів.

Таким чином, за вірно здійсненим судом першої інстанції розрахунком сума збитків, заподіяних позивачу внаслідок втрати частини вантажу з вини перевізника, з урахуванням норми природних втрат, становить 88 863,03 грн.

Здійснений судом першої інстанції розрахунок збитків відповідачем в апеляційній скарзі не заперечується.

Частиною 1 статті 127 Статуту залізниць України встановлено, що залізниця несе матеріальну відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження прийнятого до перевезення багажу, вантажобагажу, а також за прострочення його доставки, якщо не доведе, що втрата, недостача, псування, пошкодження, прострочення відбулися не з її вини.

З огляду на викладене, враховуючи те, що відповідач не надав суду належних та допустимих доказів, які б спростовували заявлені позовні вимоги та свідчили про відсутність у нього обов`язку відшкодувати вартість нестачі вантажу, суд першої інстанції дійшов вірного висновку про стягнення з відповідача на користь позивача 88 863,03 грн. вартості недостачі вантажу.

Висновки суду апеляційної інстанції за результатами розгляду апеляційної скарги

Відповідно до ст. 269 ГПК України суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги. Суд апеляційної інстанції не обмежений доводами та вимогами апеляційної скарги, якщо під час розгляду справи буде встановлено порушення норм процесуального права, які є обов`язковою підставою для скасування рішення, або неправильне застосування норм матеріального права.

За наведених вище обставин, колегія суддів приходить до висновку, що доводи апелянта, викладені в апеляційній скарзі, не спростовують висновків суду першої інстанції, наведених в оскаржуваному рішенні, а тому відсутні підстави для скасування або зміни рішення Господарського суду міста Києва від 12.03.2021 у справі № 910/21182/20 в межах доводів та вимог апеляційної скарги.

Згідно із ст. 129 ГПК України, витрати по сплаті судового збору за подання апеляційної скарги покладаються на заявника.

Керуючись ст.ст. 74, 129, 269, 275, 276, 281 - 284 Господарського процесуального кодексу України, Північний апеляційний господарський суд, -

П О С Т А Н О В И В :

1. Апеляційну скаргу Акціонерного товариства "УКРАЇНСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ" на рішення Господарського суду міста Києва від 12.03.2021 у справі № 910/21182/20 залишити без задоволення.

2. Рішення Господарського суду міста Києва від 12.03.2021 у справі № 910/21182/20 залишити без змін.

3. Судові витрати зі сплати судового збору за подачу апеляційної скарги покласти на апелянта.

5. Матеріали справи № 910/21182/20 повернути до місцевого господарського суду.

Постанова набирає законної сили з дня її прийняття та може бути оскаржена протягом двадцяти днів в порядку, визначеному ст.ст. 286-291 Господарського процесуального кодексу України.

Головуючий суддя М.А. Дідиченко

Судді М.А. Руденко

Є.Ю. Пономаренко