ПІВНІЧНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

"17" червня 2021 р. Справа№ 910/12846/20

Північний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого: Буравльова С.І.

суддів: Андрієнка В.В.

Сітайло Л.Г.

секретар Рибчич А.В.

за участю

представників: позивача - Заржицька В.О.

відповідача - Куць О.В.

розглянувши апеляційну скаргу Акціонерного товариства "Українська залізниця"

на рішення Господарського суду м. Києва від 24.02.2021 р. (повне рішення складено 25.02.2021 р.)

у справі № 910/12846/20 (суддя - Спичак О.М.)

за позовом Товариства з обмеженою відповідальністю "Дельта Вілмар Україна"

до Акціонерного товариства "Українська залізниця"

про стягнення 579339,90 грн

В С Т А Н О В И В :

У серпні 2020 року Товариство з обмеженою відповідальністю "Дельта Вілмар Україна" звернулося з позовом до Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення надмірно списаних коштів по відомості № 26110001 плати за користування вагонами та по накопичувальній картці № 03120547 збору за зберігання вантажу в загальній сумі 579339,90 грн за період з 29.10.2019 р. по 04.11.2019 р.

Обгрунтовуючи позовні вимоги, позивач вказує на неправомірне списання залізницею з особового рахунку позивача грошових коштів у загальному розмірі 579339,90 грн, які нараховані за простій вагонів, оскільки затримка вагонів, за твердженням позивача, сталась з вини залізниці.

Рішенням Господарського суду м. Києва від 24.02.2021 р. у справі № 910/12846/20 позов Товариства з обмеженою відповідальністю "Дельта Вілмар Україна" задоволено повністю.

Не погоджуючись із вказаним рішенням, Акціонерне товариство "Українська залізниця" подало апеляційну скаргу, у якій просить скасувати оскаржуване рішення суду та ухвалити нове рішення про відмову у задоволенні позовних вимог у повному обсязі.

Апеляційна скарга мотивована тим, що судом першої інстанції при прийнятті оскаржуваного рішення порушено норми матеріального та процесуального права.

Так, в апеляційній скарзі відповідач вказує на те, що ним було правильно нараховано плату за користування вагонами по накопичувальній картці № 03120547 збору за зберігання вантажу в загальній сумі 579339,90 грн за період з 29.10.2019 р. по 04.11.2019 р., оскільки вантаж вважається переадресованим після внесення змін до перевізного документу по станції, які вказані у наказі на переадресування. Враховуючи те, що в наказі № 7206 від 29.10.2019 р. було вказано, що переадресація здійснюється на ст. Чорноморська (для ОПЗ), відтак зміни до перевізного документа вносяться також на ст. Чорноморська (для ОПЗ).

Відповідно до протоколу автоматизованого розподілу судової справи між суддями від 31.03.2021 р. апеляційну скаргу Акціонерного товариства "Українська залізниця" передано на розгляд колегії суддів у складі: Буравльов С.І. (головуючий суддя (суддя-доповідач)), Шапран В.В., Пашкіна С.А.

Ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 05.04.2021 р. поновлено строк на апеляційне оскарження, відкрито апеляційне провадження у справі № 910/12846/20 та призначено її до розгляду на 27.04.2021 р.

На підставі службової записки головуючого судді та розпорядження Північного апеляційного господарського суду № 09.1-08/1682/21 від 26.04.2021 р. у зв`язку з перебуванням судді Пашкіної С.А. у відпустці призначено повторний автоматизований розподіл справи № 910/12846/20.

Відповідно до витягу з протоколу повторного автоматизованого розподілу судової справи між суддями Північного апеляційного господарського суду від 26.04.2021 р. апеляційну скаргу у справі № 910/12846/20 передано на розгляд колегії суддів у складі: Буравльов С.І. (головуючий суддя (суддя-доповідач)), Шапран В.В., Андрієнко В.В.

Ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 26.04.2021 р. справу № 910/12846/20 за апеляційною скаргою Акціонерного товариства "Українська залізниця" на рішення Господарського суду м. Києва від 24.02.2021 р. прийнято до провадження у визначеному автоматизованою системою складі суду.

Ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 27.04.2021 р. розгляд справи відкладено до 18.05.2021 р.

На підставі службової записки головуючого судді та розпорядження Північного апеляційного господарського суду № 09.1-08/1907/21 від 17.05.2021 р. у зв`язку з перебуванням судді Шапрана В.В. у відпустці призначено повторний автоматизований розподіл справи № 910/12846/20.

Відповідно до витягу з протоколу повторного автоматизованого розподілу судової справи між суддями Північного апеляційного господарського суду від 17.05.2021 р. апеляційну скаргу у справі № 910/12846/20 передано на розгляд колегії суддів у складі: Буравльов С.І. (головуючий суддя (суддя-доповідач)), Пашкіна С.А., Андрієнко В.В.

Ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 17.05.2021 р. справу № 910/12846/20 за апеляційною скаргою Акціонерного товариства "Українська залізниця" на рішення Господарського суду м. Києва від 24.02.2021 р. прийнято до провадження у визначеному автоматизованою системою складі суду.

Ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 18.05.2021 р. у судовому засіданні оголошено перерву до 08.06.2021 р.

До суду 24.05.2021 р. від представника Товариства з обмеженою відповідальністю "Дельта Вілмар Україна" надійшло клопотання про проведення судового засідання 08.06.2021 р. у режимі відеоконференції у приміщенні Господарського суду Одеської області.

Ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 26.05.2021 р. відмовлено у задоволенні клопотання Товариству з обмеженою відповідальністю "Дельта Вілмар Україна" про участь у судовому засіданні 08.06.2021 р. у справі № 910/12846/20 у режимі відеоконференції.

Ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 08.06.2021 р. розгляд апеляційної скарги відкладено до 17.06.2021 р.

На підставі службової записки головуючого судді та розпорядження Північного апеляційного господарського суду № 09.1-08/2406/21 від 16.06.2021 р. у зв`язку з перебуванням судді Пашкіної С.А. у відпустці призначено повторний автоматизований розподіл справи № 910/12846/20.

Відповідно до витягу з протоколу повторного автоматизованого розподілу судової справи між суддями Північного апеляційного господарського суду від 16.06.2021 р. апеляційну скаргу у справі № 910/12846/20 передано на розгляд колегії суддів у складі: Буравльов С.І. (головуючий суддя (суддя-доповідач)), Сітайло Л.Г., Андрієнко В.В.

Ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 17.06.2021 р. справу № 910/12846/20 було прийнято до провадження у визначеному автоматизованою системою складі суду.

У судовому засіданні 17.06.2021 р. представники сторін надали усні пояснення по суті апеляційної скарги.

Розглянувши доводи апеляційної скарги, заслухавши пояснення представників сторін, перевіривши матеріали справи, дослідивши докази, проаналізувавши на підставі встановлених фактичних обставин справи правильність застосування судом першої інстанції норм законодавства, колегія суддів встановила наступне.

21.05.2019 р. між Товариством з обмеженою відповідальністю "Торговий дім "Дельта Вілмар" (далі - покупець) та Товариством з обмеженою відповідальністю "Агро-Регіон Козелець" (далі - постачальник) було укладено договір поставки № 500003113, відповідно до умов якого постачальник зобов`язується поставити і передати у власність, а покупець прийняти та оплатити соняшник врожаю 2019 року українського походження на умовах, викладених в цьому договорі.

08.11.2019 р. між Товариством з обмеженою відповідальністю "Торговий дім "Дельта Вілмар" (далі - покупець) та Товариством з обмеженою відповідальністю "Агро-Регіон Козелець" (далі - постачальник) було укладено договір поставки № 500003823, відповідно до умов якого постачальник зобов`язується поставити і передати у власність, а покупець прийняти та оплатити соняшник врожаю 2019 року українського походження на умовах, викладених в цьому договорі.

01.01.2017 р. між Товариством з обмеженою відповідальністю "Дельта Вілмар СНД", правонаступником якого є Товариство з обмеженою відповідальністю "Дельта Вілмар Україна", (далі - експедитор) та Товариством з обмеженою відповідальністю "Торговий дім "Дельта Вілмар" (далі - клієнт) було укладено договір № 1, відповідно до умов якого експедитор зобов`язується за плату і за рахунок клієнта надавати послуги з організації перевезень вантажів (відшкодування транспортних витрат по поставці сировини) клієнта залізничним транспортом у відповідності з погодженими сторонами цього договору заявками клієнта, а клієнт зобов`язується прийняти і оплатити надані експедитором послуги на умовах цього договору.

13.02.2018 р. між Акціонерним товариством "Українська залізниця" (далі - перевізник) та Товариством з обмеженою відповідальністю "Дельта Вілмар СНД", правонаступником якого є Товариство з обмеженою відповідальністю "Дельта Вілмар Україна", (далі - замовник) було укладено договір № 09140/ОД-2018 про надання послуг (далі - договір № 09140/ОД-2018).

Відповідно до п. 1.1 договору № 09140/ОД-2018 предметом цього договору є здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення та інших послуг, пов`язаних з організацією перевезень вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника і проведення розрахунків за ці послуги.

Згідно з п. 2.1 договору № 09140/ОД-2018 замовник зобов`язаний надавати або організовувати надання місячних замовлень на перевезення відповідно до Правил планування перевезень вантажів через АС "Месплан"; оплачувати перевізнику послуги, пов`язані з організацією та перевезенням вантажів та інші надані послуги з сум внесеної передоплати за кодом платника; самостійно визначати розмір попередньої оплати та періодичність її внесення на підставі діючих тарифів та умов цього договору, при цьому зобов`язаний враховувати обсяг запланованих перевезень, вагонообігу, термін перебування вагону за межами України та інших послуг перевізника; відшкодовувати перевізнику витрати, пов`язані із затримками вагонів, контейнерів і вантажів, що виникли на станціях залізниць України, через: неправильне оформлення відправниками перевізних документів; недодання до накладної документів, необхідних для виконання митних, санітарних та інших правил чи невірне їх оформлення; перевірку вантажів перевізником (маси вантажу), митними та іншими державними органами контролю, недостатність грошових коштів та закриття коду платника; інші причини, що не залежать від перевізника, а також нести відповідальність за затримки вантажів на підходах до станції призначення та здійснювати оплату платежів, пов`язаних з цими затримками. Оплата вказаних послуг здійснюється шляхом списання з сум внесеної передоплати за кодом платника.

Як передбачено п. 2.3 договору № 09140/ОД-2018, обов`язками перевізника, зокрема, є приймання до перевезення вантажів у вагонах (контейнерах) замовника або у вагонах (контейнерах) перевізника, надавати вагони (контейнери) перевізника для навантаження вантажів згідно з затвердженими планами і заявками замовника згідно з інформацією АС "Месплан", доставляти вантаж до станції призначення та видавати його одержувачу, надавати додаткові послуги, пов`язані з перевезенням вантажів, перелік яких зазначається в додатках до цього договору; ведення обліку попередньої оплати, нарахованих і сплачених сум за здійснені перевезення і надані послуги, пов`язані з перевезенням вантажу та надавати замовнику відповідні розрахункові документи в електронному чи паперовому вигляді.

У п. 2.4 договору № 09140/ОД-2018 сторони погодили, що перевізник має право відмовити або призупинити виконання узгодженого плану перевезень у разі оголошення заборон або обмежень на перевезення вантажу на/з станції, зазначені в планах. При цьому перевізник не несе відповідальності за ненадання послуг.

Згідно з п. 2.4.3 договору № 09140/ОД-2018 перевізник має право припинити надання послуг за цим договором у разі відсутності попередньої оплати на особовому рахунку замовника.

У відповідності до п. 4.2 договору № 09140/ОД-2018 оплата послуг відповідно до договору здійснюється на умовах попередньої оплати шляхом перерахування коштів на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання перевізника.

За п. 5.1 договору № 09140/ОД-2018 сторони договору несуть відповідальність за невиконання плану перевезень згідно з Статутом залізниць України.

Договір вступає в силу з моменту одностороннього підписання замовником договору в електронному вигляді з накладенням ЕЦП в АС "Месплан" або АС "Клієнт УЗ", або вчинення змовником будь-якої дії на виконання цього договору і діє до 31.12.2018 р. Якщо жодна із сторін не звернеться письмово за один місяць до закінчення дії договору з пропозицією до іншої сторони про припинення його дії, цей договір діє до надходження такої пропозиції і здійснення всіх розрахунків за виконані перевезення та надані послуги (п. 12.1 договору № 09140/ОД-2018).

22.07.2019 р. між Акціонерним товариством "Українська залізниця" (далі - залізниця) та Публічним акціонерним товариством "Одеський припортовий завод" (далі - підприємство) укладено договір № 1/3 про експлуатацію залізничної під`їзної колії (далі - договір № 1/3).

Згідно із Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього договору експлуатується під`їзна колія, яка належить підприємству, що примикає стрілочним переводом № 4 до продовження головної колії № 1 станції 24 км і яка обслуговується власним локомотивом (п. 1 договору № 1/3).

Відповідно до п. 5 договору № 1/3 подача вагонів на під`їздну колію виконується через інтервал 3,0 години. При скупченому підході поїздів інтервал між подачами вагонів може зменшуватися за узгодженням сторін.

Як передбачено п. 7 договору № 1/3, максимальна (загальна) кількість вагонів, які передаються на під`їзду колію однією групою, становить 60 вагонів.

У відповідності до п. 11 договору № 1/3, з урахуванням додаткової угоди № 1 до договору, максимальна добова переробна спроможність вантажних пунктів підприємства та контрагентів по вивантаженню, яка враховується при складанні місячного плану завозу вантажів, становить 472 вагони, з яких по контрагенту Товариству з обмеженою відповідальністю "Дельта Вілмар Україна" - олія рослинна - 30 вагонів, зернові вантажі - 30 вагонів.

Як вбачається з залізничної накладної № 32301459, 08.10.2019 р. залізницею було прийнято до перевезення 51 вагон (відповідно до відомості) зі станції відправлення Бориспіль до станції призначення - Чорноморська Одеської залізниці; відправник - ТОВ "ДСЛ Компані" (перевезення здійснюється на умовах аукціону № UA-PS-2019-09-16000085-1), одержувач вантажу - АТ "Одеський припортовий завод" (для Товариства з обмеженою відповідальністю "Дельта Вілмар Україна").

У графі 49 вказаної залізничної накладної зазначено, що вантаж було переадресовано за наказом від 29.10.2019 р. на станції 7206.

У графі 51 залізничної накладної вказано, що вантаж прибув на станцію призначення 08.11.2019 р.

09.10.2019 р., у зв`язку з накопиченням зернових вантажів на станції Чорноморська (137 вагонів замість заявлених 30 вагонів) начальник Одеської дирекції залізничних перевезень звернувся з рапортом про надання запиту на введення конвенційної заборони на перевезення вантажів на ст. Чорноморська (копія рапорту долучена відповідачем до відзиву на позовну заяву).

Відповідно до повідомлення № Д/0310 від 09.10.2019 р. залізницею було введено тимчасове обмеження на перевезення з призначенням - станція Чорноморська на адресу АТ "Одеський припортовий завод" (0456 - примітка - вантажоодержувач Товариство з обмеженою відповідальністю "Дельта Вілмар Україна"); причини введення обмеження - накопичення вагонів, рід відправок - всі відправки, рід вантажу - насіння соняшника, рід рухомого складу - зерновози, тривалість застосування - з 11.10.2019 р. до відміни.

Згідно з актом про затримку вагонів № 1 від 24.10.2019 р., складеного на станції Раухівка Одеської залізниці, вагони, які перевозились за залізничною накладною № 32301459, були затримані у зв`язку із зайнятістю фронтів навантаження АТ "Одеський припортовий завод" (для Товариства з обмеженою відповідальністю "Дельта Вілмар Україна") та відсутністю технічних можливостей накопичення вагонів на станції Чорноморська для АТ "Одеський припортовий завод".

Актом загальної форми № 1А від 24.10.2019 р. (форма ГУ-23) встановлено, що обставинами затримки вагонів є: згідно з наказом № 12 від 24.10.2019 р. через неможливість прийняття вагонів вантажовласником АТ "Одеський припортовий завод" для Товариства з обмеженою відповідальністю "Дельта Вілмар Україна" і відсутність технічної можливості накопичення вагонів на станції призначення Чорноморська для АТ "Одеський припортовий завод", вагони затримано на коліях станції Раухівка.

25.10.2019 р. Товариство з обмеженою відповідальністю "ДСЛ Компані" на підставі заявки № 63 просило залізницю спірні вагони на станції Чорноморська у зв`язку зі зміною покупця переадресувати на станцію призначення Кулиндорове, отримувач вантажу - Товариство з обмеженоювідповідальністю "Ісіфорвардсервіс".

29.10.2019 р. Акціонерним товариством «Українська залізниця» було видано наказ № 7206 на переадресацію вагонів на станції Чорноморська.

Однак, у зв`язку з конвенційними заборонами (через накопичення вагонів на станції Чорономорська) подальше здійснення перевезення вагонів було неможливим.

Рух вагонів було продовжено відповідно до наказу від 04.11.2019 р. № 8 у зв`язку з відновленням прийому вагонів на під`їзду колію АТ "Одеський припортовий завод".

04.11.2019 р. вагони прибули на станцію Чорономорська, де відбулось їх переадресування на станцію Кулиндорове відповідно до наказу № 7206.

Як вбачається з відомості № 26110001р, за період з 24.10.2019 р. по 04.11.2019 р. залізницею було нараховано плату за користування вагонами у розмірі 554744,85 грн, ПДВ - 110948,97 грн, разом з ПДВ - 665693,82 грн.

Також, відповідно до накопичувальної картки № 18110523 за період з 24.10.2019 р. по 04.11.2019 р. залізницею було нараховано збір за зберігання вантажу у розмірі 224911,20 грн, ПДВ - 44982,24 грн, разом з ПДВ - 269893,44 грн.

Вказані грошові кошти у загальному розмірі 779656,05 грн, ПДВ 155931,21 грн, разом з ПДВ - 935587,26 грн були списані з рахунку Товариства з обмеженою відповідальністю "Дельта Вілмар Україна".

Спір у справі виник у зв`язку з тим, що відповідачем, на думку позивача, безпідставно було списано з останнього плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу у період з 29.10.2019 р. по 04.11.2019 р., оскільки, починаючи з 29.10.2019 р., затримка вагонів не залежала від Товариства з обмеженою відповідальністю "Дельта Вілмар Україна", а повністю залежала від Акціонерного товариства "Українська залізниця". Також, з 29.10.2019 р. вагони були переадресовані та новим власником і вантажоодержувачем вантажу стало Товариство з обмеженою відповідальністю "Ісіфорвардсервіс".

Відповідно до ст. 306 ГК України перевезенням вантажів визнається господарська діяльність, пов`язана з переміщенням продукції залізницями, автомобільними дорогами, водними та повітряними шляхами, а також транспортування продукції трубопроводами. Суб`єктами відносин перевезення вантажів є перевізники, вантажовідправники та вантажоодержувачі. Загальні умови перевезення вантажів, а також особливі умови перевезення окремих видів вантажів визначаються цим Кодексом і виданими відповідно до нього транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Згідно зі ст. 307 ГК України за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Як передбачено ч. 5 ст. 307 ГК України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

У відповідності до ч. 1 ст. 8 Закону України "Про залізничний транспорт" перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізничним транспортом загального користування організується на договірних засадах. Для забезпечення виконання договірних зобов`язань здійснюється перспективне та поточне планування перевезень. Умови та порядок організації перевезень, у тому числі в прямому змішаному сполученні за участю залізничного та інших видів транспорту, нормативи якості вантажних перевезень (терміни доставки, безпека перевезень, схоронність вантажів) та обслуговування пасажирів, відправників і одержувачів вантажів визначаються Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів та Правилами перевезень пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України.

За п. 2 Статуту залізниць України цей Статут визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Відповідно до п. 3 Статуту залізниць України дія цього Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під`їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування.

Згідно з п. 119 Статуту залізниць України за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами-суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Отже, за період фактичного використання суб`єктами господарювання вагонів та/або контейнерів залізниці для перевезення вантажів вноситься плата; до періоду використання вагонів (контейнерів) включається час затримки (простою) вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. Звільнення від такої плати може мати місце лише у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці.

Як передбачено п. 3 розділу 2 Правил користування вагонами і контейнерами, облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), пам`яток про видачу/приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6). За договором між вантажовласником і залізницею всі ці документи можуть оформлятися і надаватися в електронному вигляді. Порядок здійснення електронного документообігу під час перевезення вантажів залізничним транспортом у внутрішньому сполученні регламентується додатком до договору про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги.

У п. 4 розділу 2 Правил користування вагонами і контейнерами зазначено, що відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами. Відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред`явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов`язаний підписати відомість із зауваженнями. Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника. Час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у Пам`ятці про подавання/забирання вагонів, яка оформляється після закінчення приймально-здавальних операцій.

Відповідно до п. 5 розділу 3 Правил користування вагонами і контейнерами вказано, що плата за користування нараховується за кожний вагон і контейнер після прийняття його залізницею від вантажовласника. У разі неповернення залізниці вантажовласником вагона (контейнера) протягом 15 діб після прийняття їх вантажовласником плата за користування за ці 15 діб, а потім за кожні 5 діб стягується, не очікуючи повернення вагона (контейнера).

За п. 6 розділу 3 Правил користування вагонами і контейнерами час користування обчислюється окремо для кожного вагона і контейнера за його номером. Номерному обліку часу користування підлягають усі вагони і контейнери, подані під вантажні операції на місцях загального користування, а на місцях незагального користування - вагони і контейнери парку залізниць України й інших держав, передані на під`їзні колії або орендовані ділянки колій. Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

Як передбачено п. 12 розділу 3 Правил користування вагонами і контейнерами, загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів.

Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення. Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником) (п. 10 розділу 3 Правил користування вагонами та контейнерами).

Згідно з п. 13 розділу 3 Правил користування вагонами і контейнерами плата за користування стягується з вантажовласника також у разі затримки вагонів (контейнерів) під час перевезення в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці.

Відповідно до п. 8 Правил зберігання вантажів збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

За зберігання на місцях загального користування та на коліях станції відправлення вантажів, завантажених у вагони (контейнери), які простоюють в очікуванні оформлення перевезення (у тому числі під митним оформленням та з інших причин, не залежних від залізниці), збір сплачується з моменту ввезення вантажу на станцію до моменту закінчення затримки. Факт затримки вантажу засвідчується актом загальної форми. Якщо вантаж для відправлення завозиться на місця загального користування частинами і в день завезення першої частини не був зданий повністю, то збір за зберігання нараховується за кожну ввезену частину вантажу. Збір у таких випадках визначається як сума зборів за ввезені частини вантажу. Час зберігання кожної частини завезеного вантажу визначається від моменту ввезення цієї частини до моменту оформлення перевізних документів. У такому самому порядку визначається збір за зберігання вантажу на складі станції відправлення, поверненого на вимогу відправника (п. 9 Правил зберігання вантажів).

Задовольняючи позовні вимоги повністю, місцевий суд виходив з того, що під час перевезення вантажу у спірних вагонах змінився власник та вантажоодержувач вантажу, про що відправником було повідомлено залізницю, тому за період з 29.10.2019 р. по 04.11.2019 р. плату за користування вагонами та плату за зберігання вантажу, відповідач повинен нараховувати Товариству з обмеженою відповідальністю "Ісіфорвардсервіс", як новому вантажоодержувачу вантажу.

Однак колегія суддів не погоджується з таким висновком суду першої інстанції з огляду на таке.

Як було встановлено вище, згідно з повідомленнями № Д/0310 від 09.10.2019 р. AT «Укрзалізниця» введено тимчасове обмеження на перевезення з 11.10.2019 р. до відміни з призначенням - ст. Чорноморська на адресу АТ «ОПЗ» (0456 - прим, вантажоодержувач ТОВ «Дельта Вілмар Україна»), причина введення обмеження - накопичення вагонів.

Вагони, перевезення яких здійснювалося відповідачем відповідно до накладної № 32301459, затримано на станції Раухівка Одеської залізниці згідно наказу № 12 від 24.10.2019 р. з вини вантажоодержувача.

У зв`язку із зазначеним, 24.10.2019 р. у порядку п. 10 Правил користування вагонами і контейнерами складено акт № 1 загальної форми ГУ-23 про затримку вагонів у зв`язку із зайнятістю фронтів навантаження AT «Одеський припортовий завод» (для ТОВ «Дельта Вілмар Україна») та відсутністю технічної можливості накопичення вагонів на станції призначення; час початку затримки вагонів 24.10.2019 р. о 18 год. 18 хв. та час закінчення затримки вагонів 04.11.2019 р. о 11 год. 48 хв.

Повідомлення про затримку вагонів станцією призначення Чорноморська (для ОПЗ) представникам вантажоодержувача вручено в порядку і строки, визначені у пункті 10 розділу 3 Правил користування вагонами та контейнерами, що вбачається з повідомлення про затримку вагонів та Журналу поїзних телефонограм форми ДУ-47, затвердженої наказом АТ «Українська залізниця» від 28.04.2005 р.

Отже затримка вагонів сталася не з вини Акціонерного товариства «Українська залізниця», а з вини Товариства з обмеженою відповідальністю «Дельта Вілмар Україна».

25.10.2019 р. Товариство з обмеженою відповідальністю «ДСЛ Компані» звернулося до Акціонерного товариства «Українська залізниця» із заявою № 63, в якій просило переадресувати вагони на Товариство з обмеженою відповідальністю «Ісіфорвардсервіс» по первинному перевізному документу на станції призначення Кулиндорове Одеської залізниці» у зв`язку зі зміною покупця.

На підставі зазначеної заяви Акціонерним товариством «Українська залізниця» було видано наказ № 7206 від 29.10.2019 р. на переадресацію вагонів на станції Чорноморська (для ОПЗ).

Таким чином, переадресація відповідно до заяви вантажовідправника (Товариства з обмеженою відповідальністю «ДСЛ Компані») та наказу Акціонерного товариства «Українська залізниця» повинна була бути здійснена саме на станції Чорноморська (для ОПЗ).

Однак, внаслідок затримки вагонів через неможливість приймання їх вантажовласником - Aкціонерним товариством «Одеський припортовий завод» (для Товариства з обмеженою відповідальністю «Дельта Вілмар Україна») на станції Чорноморська, подальше здійснення перевезення Акціонерним товариством «Українська залізниця» було неможливим.

Рух вагонів було продовжено відповідно до наказу від 04.11.2019 р. № 8 у зв`язку з відновленням прийому вагонів на під`їзду колію АТ "Одеський припортовий завод", внаслідок чого відбулося закінчення затримки вагонів, а Акціонерне товариство «Українська залізниця» змогло здійснювати перевезення вагонів на ст. Чорноморська (для ОПЗ) для подальшого їх переадресування.

Встановлено, що вагони на станцію Чорноморська (для ОПЗ) прибули 04.11.2019 р., після чого здійснено переадресування згідно наказу № 7206 на нову станцію призначення Кулиндорове Одеської залізниці, відповідно саме після здійснення переадресування було змінено і вантажоодержувача.

За період з 24.10.2019 р. по 04.11.2019 р. - час затримки вагонів на підходах до станції призначення Чорноморська з вини вантажоодержувача, працівниками Акціонерного товариства «Українська залізниця» нараховано по відомості № 26110001 р плату за користування вагонами та по накопичувальній картці № 03120547 збір за зберігання вантажів, відповідно до Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги та стягнуто з особового рахунку Товариства з обмеженою відповідальністю «Дельта Вілмар Україна» 935587,26 грн.

Як вбачається з матеріалів справи, позивач залишався вантажоодержувачем і стороною перевезення до внесення змін до перевізного документу та фактичної переадресації вагонів зі cтанції Чорноморська (для ОПЗ).

Так, відповідно до абз. 3 п. 4 Правил переадресування вантажів, затверджених наказом № 542 Міністерства транспорту України від 20.08.2001 р., переадресування вантажу може здійснюватися на станціях призначення та станціях на шляху прямування.

25.10.2019 р. вантажовідправник звернувся до Акціонерного товариства «Українська залізниця» із заявою № 63, відповідно до якої просив переадресувати вагони на станції Чорноморська (для ОПЗ) на Товариство з обмеженою відповідальністю «Ісіфорвардсервіс» по первинному перевізному документу на станції призначення Кулиндорове Одеської залізниці» у зв`язку зі зміною покупця.

Таким чином, вантажовідправник зазначив про переадресування вагонів на станції призначення Чорноморська (для ОПЗ).

Відповідно до п. 4.5 Правил оформлення перевізних документів, у разі переадресування вантажу за первинними документами найменування станції призначення і її код, одержувач, його код і адреса в накладній змінюються (так, щоб їх можна було прочитати) і вказуються нові дані відповідно до наказу про переадресування.

Згідно з п. 5 Правил переадресування вантажів переадресування вантажу здійснюється за первинними документами (із внесенням відповідних змін) і з оформленням перевезення новими перевізними документами (крім імпортних та транзитних вантажів) в паперовому або електронному вигляді, що обумовлюється в наказі на переадресування.

Тобто, лише після внесення змін до перевізного документу по станції, що вказана у наказі на переадресування як станція здійснення операції, вантаж вважається переадресованим.

В наказі № 7206 від 29.10.2019 р. було вказано, що переадресація здійснюється на ст. Чорноморська (для ОПЗ), відтак зміни до перевізного документа вносяться також на ст. Чорноморська (для ОПЗ).

Відповідно до інформації про вагонні операції спірні вагони прибули на станцію Чорноморська (для ОПЗ) 04.11.2019 р. о 15:50 та о 15:53 здійснено їх переадресацію на станцію Кулиндорове, о 18:30 вагони відправлені зі станції Чорноморська (для ОПЗ) (операція ОТПР).

Також, факт прибуття та відправки вагонів саме зі ст. Чорноморська (для ОПЗ) підтверджується копією натурного листа потягу, що складений на ст. Чорноморська (для ОПЗ) про відправлення 51 вагонів-зерновозів 04.11.2019 р.

Згідно з п. 1 Інструкції зі складання натурного листа потягу натурний лист поїзду складається працівниками станції та є першоджерелом для обліку наявності вагонів на станціях, натурний лист також призначений для передачі інформації про прибуття і відправлення потягів.

Отже, зміна вантажоодержувача, станції призначення відбулася саме 04.11.2019 р. після здійснення фактичної переадресації та внесення змін до перевізного документа на ст. Чорноморська (для ОПЗ).

Враховуючи викладене, колегія суддів дійшла висновку про те, що вимога позивача про стягнення надмірно списаних коштів по відомості № 26110001 плати за користування вагонами та по накопичувальній картці № 03120547 збору за зберігання вантажу в загальній сумі 579339,90 грн за період з 29.10.2019 р. по 04.11.2019 р. є необґрунтованою та не підлягає задоволенню.

Як передбачено ч. 1 ст. 277 ГПК України, підставами для скасування судового рішення повністю або частково та ухвалення нового рішення у відповідній частині або зміни судового рішення є:

1) неповне з`ясування обставин, що мають значення для справи;

2) недоведеність обставин, що мають значення для справи, які суд першої інстанції визнав встановленими;

3) невідповідність висновків, викладених у рішенні суду першої інстанції, обставинам справи;

4) порушення норм процесуального права або неправильне застосування норм матеріального права.

Враховуючи викладене, колегія суддів дійшла висновку про те, що під час розгляду справи місцевим судом було встановлено фактичні обставини справи на основі неповного, однобічного і необ`єктивного дослідження поданих доказів, висновки суду не відповідають цим обставинам і їм надана неправильна юридична оцінка з помилковим застосуванням норм матеріального і процесуального права, у зв`язку з чим, рішення Господарського суду м. Києва від 24.02.2021 р. прийняте з порушенням норм матеріального та процесуального права, а тому є таким, що підлягає скасуванню з прийняттям нового рішення про відмову у задоволенні позову Товариства з обмеженою відповідальністю "Дельта Вілмар Україна".

Відповідно до статті 129 ГПК України та, беручи до уваги фактичні обставини виникнення судового спору, витрати по сплаті судового збору за подання позовної заяви та апеляційної скарги необхідно покласти на сторони пропорційно задоволеним позовним вимогам.

Керуючись ст. ст. 267 - 285 Господарського процесуального кодексу України, Північний апеляційний господарський суд, -

ПОСТАНОВИВ:

1. Апеляційну скаргу Акціонерного товариства "Українська залізниця" задовольнити.

2. Рішення Господарського суду м. Києва від 24.02.2021 р. у справі № 910/12846/20 скасувати повністю та прийняти нове рішення.

3. Відмовити у задоволенні позову Товариства з обмеженою відповідальністю "Дельта Вілмар Україна".

4. Стягнути з Товариства з обмеженою відповідальністю "Дельта Вілмар Україна" (65481, Одеська обл., м. Южне, вул. Індустріальна, 6, код 33268860) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Єжи Гедройця, 5, код 40075815) 13035 (тринадцять тисяч тридцять п`ять),15 грн судового збору за подання апеляційної скарги.

5. Постанова суду апеляційної інстанції набирає законної сили з дня її прийняття та може бути оскаржена до Верховного Суду протягом двадцяти днів з дня складення її повного тексту.

Повний текст постанови складено 06.07.2021 р.

Головуючий суддя С.І. Буравльов

Судді В.В.Андрієнко

Л.Г. Сітайло