РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

01.07.2021Справа № 910/12639/20
Господарський суд міста Києва у складі судді Полякової К.В., розглянувши за правилами спрощеного позовного провадження матеріали справи

за позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ"

до Акціонерного товариства "Українська залізниця"

про стягнення 172999,96 грн.

без виклику представників сторін (без проведення судового засідання).

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" звернулося до Господарського суду міста Києва з позовною заявою до Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 172999,96 грн. вартості нестачі вугілля.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 27.08.2020 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі.

Ухвалою суду від 22.09.2020 продовжено розгляд справи за правилами спрощеного позовного провадження без виклику сторін (без проведення судового засідання).

У відзиві на позов відповідач проти задоволення позову заперечував, пославшись на те, що в деяких накладних показник вологості становив до 8 %, у той же час відповідно до п. 27 Правил видачі вантажів маса зменшується на 2 % маси, зазначеної в перевізних документах. Відтак, відповідач надав власний контррозрахунок норми недостачі. Крім того, відповідач просив поновити пропущений процесуальний строк на подання відзиву.

Розглянувши дане клопотання, керуючись частиною 1 статті 119 ГПК України, пунктом 4 розділу X "Прикінцеві положення" ГПК України, суд дійшов висновку, що пропущений відповідачем процесуальний строк підлягає поновленню.

При розгляді справи судом враховано частину 1 статті 6 Конвенції про захист прав людини і основоположних свобод, яка визначає право особи на справедливий і публічний розгляд його справи упродовж розумного строку.

Дослідивши матеріали справи, всебічно і повно з`ясувавши всі фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши докази, які мають юридичне значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, суд

ВСТАНОВИВ:

Позивачем здійснено завантаження вугілля кам`яного в наступні вагони для перевезення залізницею за маршрутом Добропілля Донецької залізниці - Ігрень Придніпровської залізниці:

- у вагони №52580073 в кількості 68500 кг, №58940719 в кількості 68900 кг, №62198965 в кількості 69200 кг, №56737638 в кількості 69500 кг та №56275787 в кількості 68000 кг по накладній №48964951 від 28.05.2020;

- у вагон №60454519 в кількості 67000 кг по накладній №48966469 від 28.05.2020;

- у вагони №53518536 в кількості 64900 кг та №53598538 в кількості 68100 кг по накладній №48952295 від 27.05.2020;

- у вагони №62124052 в кількості 68300 кг та №53450797 в кількості 66600 кг по накладній №48951982 від 27.05.2020;

- у вагони №58585985 в кількості 67800 кг, №63659841 в кількості 68100 кг, №52512530 в кількості 66400 кг та №56917800 в кількості 67000 кг по накладній №48951032 від 26.05.2020;

- у вагони №64029838 в кількості 68400 кг, №63523476 в кількості 67100 кг, №58919457 в кількості 668000 кг, №63006159 в кількості 68200 кг та №53171062 в кількості 69400 кг по накладній №48915649 від 23.05.2020;

- у вагони №62467980 в кількості 68000 кг та №56872229 в кількості 70300 кг по накладній №48915490 від 23.05.2020;

- у вагони №61079281 в кількості 67000 кг та №59954750 в кількості 68500 кг по накладній №48915912 від 23.05.2020;

- у вагони №55616783 в кількості 66300 кг та №62522032 в кількості 68300 кг по накладній №48915474 від 23.05.2020;

- у вагони №63128938 в кількості 66400 кг, №63523310 в кількості 66800 кг, №56057086 в кількості 66400 кг та №60457967 в кількості 66600 кг по накладній №48915466 від 23.05.2020.

Згідно з накладними №48964951, №48966469, №48952295, №48951982, №48951032, №48915649, №48915490, №48915912, №48915474 та №48915466 навантаження на рівні бортів, поверхня вантажу маркована повздовжніми борознами. На вказаних накладних містяться переуступні написи на позивача щодо права пред`явлення позову до залізниці.

На станціях Ігрень Придніпровської залізниці та Добропілля Донецької області складені комерційні акти №493102/12/157, №493102/13/158, №493102/14/159, №493102/15/160, №493102/11/156, №493102/16/161, №453105/150, №453105/151, №453105/153, №453105/148, №453105/147, №453105/146, №453105/145 та №453105/144, за якими:

- згідно з комерційним актом №493102/12/157 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №52580073 виявилось нетто - 60800 кг, що менше вантажного документу на 7900 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом №493102/13/158 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №58940719 виявилось нетто - 66750 кг, що менше вантажного документу на 2150 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

- згідно з комерційним актом №493102/14/159 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №62198965 виявилось нетто - 65850 кг, що менше вантажного документу на 3350 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом №493102/15/160 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №56737638 виявилось нетто - 66100 кг, що менше вантажного документу на 3400 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом №493102/11/156 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №56278787 виявилось нетто - 66750 кг, що менше вантажного документу на 1250 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом №493102/16/161 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону №60454519 виявилось нетто - 63650 кг, що менше вантажного документу на 3350 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом №453105/150 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагонів №53518536 виявилось нетто - 61150 кг, що менше вантажного документу на 3750 кг, та №53598538 виявилось нетто - 65400 кг, що менше вантажного документу на 2700 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом №453105/151 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагонів №62124052 виявилось нетто - 66050 кг, що менше вантажного документу на 2250 кг, та №53450797 виявилось нетто - 61400 кг, що менше вантажного документу на 5200 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом №453105/153 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагонів №58585985 виявилось нетто - 61200 кг, що менше вантажного документу на 6600 кг, №63659841 виявилось нетто - 64200 кг, що менше вантажного документу на 3900 кг, №52512530 виявилось нетто - 63850 кг, що менше вантажного документу на 2550 кг, та №56917800 виявилось нетто - 64100 кг, що менше вантажного документу на 2900 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом №453105/148 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагонів №64029838 виявилось нетто - 65500 кг, що менше вантажного документу на 2900 кг, №63523476 виявилось нетто - 63700 кг, що менше вантажного документу на 3400 кг, №58919457 виявилось нетто - 64600 кг, що менше вантажного документу на 2200 кг, №63006159 виявилось нетто - 65550 кг, що менше вантажного документу на 2650 кг, та №53171062 виявилось нетто - 64500 кг, що менше вантажного документу на 4900 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом №453105/147 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагонів №62467980 виявилось нетто - 65800 кг, що менше вантажного документу на 2200 кг, та №56872229 виявилось нетто - 67450 кг, що менше вантажного документу на 2850 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом №453105/146 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагонів №61079281 виявилось нетто - 63900 кг, що менше вантажного документу на 3100 кг, та №59954750 виявилось нетто - 64800 кг, що менше вантажного документу на 3700 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом №453105/145 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагонів №55616783 виявилось нетто - 64050 кг, що менше вантажного документу на 2250 кг, та №62522032 виявилось нетто - 6570 кг, що менше вантажного документу на 2600 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає;

- згідно з комерційним актом №453105/144 при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагонів №63128938 виявилось нетто - 54150 кг, що менше вантажного документу на 12250 кг, №63523310 виявилось нетто - 53500 кг, що менше вантажного документу на 2800 кг, №56057086 виявилось нетто - 63200 кг, що менше вантажного документу на 2800 кг, та №60457967 виявилось нетто - 64200 кг, що менше вантажного документу на 2800 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.

Як зазначив позивач, з врахуванням норми природної втрати під час перевезення, яка згідно п. 27 Правил видачі вантажів для вантажів у вологому стані складає 2%, для мінерального палива - 1%, нестача вантажу у вагоні №52580073 становить (7900-685) 7215 кг або 7,215т, у вагоні №58940719 становить (2150-689) 1461 кг або 1,461т, у вагоні №62198965 становить (3350-692) 2658 кг або 2,658т, у вагоні №56737638 становить (3400-695) 2705 кг або 2,705т, у вагоні №56275787 становить (1250-680) 570 кг або 0,570т, у вагоні №60454519 становить (3350-670) 2680 кг або 2,680т, у вагоні №53518536 становить (3750-649) 3101 кг або 3,101т, у вагоні №53598538 становить (2700-681) 2019 кг або 2,019т, у вагоні №62124052 становить (2250-683) 1567 кг або 1,567т, у вагоні №53450797 становить (5200-666) 4534 кг або 4,534т, у вагоні №58585985 становить (6600-678) 5922 кг або 5,922т, у вагоні №63659841 становить (3900-681) 3219 кг або 3,219т, у вагоні №52512530 становить (2550-664) 1886 кг або 1,886т, у вагоні №56917800 становить (2900-670) 2230 кг або 2,230т, у вагоні №64029838 становить (2900-684) 2216 кг або 2,216т, у вагоні №63523476 становить (3400-671) 2729 кг або 2,729т, у вагоні №58919457 становить (2200-668) 1532 кг або 1,532т, у вагоні №63006159 становить (2650-682) 1968 кг або 1,968т, у вагоні №53171062 становить (4900-694) 4206 кг або 4,206т, у вагоні №62467980 становить (2200-680) 1520 кг або 1,520т, у вагоні №56872229 становить (2850-703) 2147 кг або 2,147т, у вагоні №61079281 становить (3100-670) 2430 кг або 2,430т, у вагоні №59954750 становить (3700-685) 3015 кг або 3,015т, у вагоні №55616783 становить (2250-663) 1587 кг або 1,587т, у вагоні №62522032 становить (2600-683) 1917 кг або 1,917т, у вагоні №63128938 становить (12250-664) 11586 кг або 11,586т, у вагоні №63523310 становить (13300-668) 12632 кг або 12,632т, у вагоні №56057086 становить (3200-664) 2536 кг або 2,536т, у вагоні №60457967 становить (2400-666) 1734 кг або 1,734т.

Згідно з довідками відправника ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» вартість 1 тони відвантаженого вугілля становить: у вагонах №52580073, №58940719, №62198965, №56737638 та №56275787 по накладній №48964951 від 28.05.2020р. -1720,75грн. з ПДВ, у вагоні №60454519 по накладній №48966469 від 28.05.2020р. -1720,75грн. з ПДВ, у вагонах №53518536 та №53598538 по накладній №48952295 від 27.05.2020р. -2067,36грн. з ПДВ, у вагонах №62124052 та №53450797 по накладній №48951982 від 27.05.2020р. -1875,50грн. з ПДВ, у вагонах №58585985, №63659841, №52512530 та №56917800 по накладній №48951032 від 26.05.2020р. -1875,50грн. з ПДВ, у вагонах №64029838, №63523476, №58919457, №63006159 та №53171062 по накладній №48915649 від 23.05.2020р. -1832,66грн. з ПДВ, у вагонах №62467980 та №56872229 по накладній №48915490 від 23.05.2020р. -1816,58грн. з ПДВ, у вагонах №61079281 та №59954750 по накладній №48915912 від 23.05.2020р. -1816,58грн. з ПДВ, у вагонах №55616783 та№62522032 по накладній №48915474 від 23.05.2020р. -1780,62грн. з ПДВ, у вагонах №63128938, №63523310, №56057086 та №60457967 по накладній №48915466 від 23.05.2020р. -1780,62грн. з ПДВ.

Відповідно до приписів частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини 2 статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

За положеннями статті 924 ЦК України, статті 314 ГК України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало.

Відповідно до статті 6 глави 1 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 6 квітня 1998 року № 457 (далі - Статут), визначено, що накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення

Згідно зі статтею 52 Статуту на станціях призначення залізниця зобов`язана перевірити масу, кількість місць і стан вантажу, зокрема, у разі прибуття вантажу з ознаками недостачі, псування або пошкодження під час перевезення на відкритому рухомому складі або у критих вагонах без пломб, якщо таке перевезення передбачене Правилами.

Відповідно до вимог статті 129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

За приписами статей 113, 127 Статуту залізниць України залізниця несе матеріальну відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди зокрема за недостачу прийнятого до перевезення багажу, вантажобагажу, якщо не доведе, що недостача відбулася не з її вини. При цьому у випадку недостачі вантажу залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, у розмірі дійсної вартості недостачі, яка визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, що підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (стаття 115 Статуту залізниць України).

Як встановлено пунктом 27 Правил видачі вантажів, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто. При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить 2% маси, зазначеної в перевізних документах: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; 1% маси, зазначеної в перевізних документах: мінеральне паливо; кокс; руда залізна; вовна немита; мило; м`ясо морожене; птиця бита всяка; копченості м`ясні всякі.

Відповідно до Пояснень щодо заповнення накладної (Додаток 3) до Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 №644 (у редакції наказу Міністерства інфраструктури України від 08.06.2011 №138) у графі 20 відправником, зокрема, зазначаються: найменування вантажу відповідно до Алфавітного списку вантажів Єдиної тарифно-статистичної номенклатури вантажів та відмінні ознаки вантажу (у твердому, рідкому або вологому стані, у свіжому або сушеному та іншому вигляді), та інше.

Як слідує з матеріалів справи, вантажовідправник передав відповідачу для перевезення вугілля кам`яне, яке відповідно до Української класифікації товарів зовнішньоекономічної діяльності (УКТЗЕД) та Митного тарифу України, встановленого Законом України № 584-VII від 19.09.2013 (Група 27 Палива мінеральні; нафта і продукти її перегонки; бітумінозні речовини; воски мінеральні) відноситься до мінеральних палив (код 2701 - вугілля кам`яне).

Згідно з ДСТУ 4083:2012 «Вугілля кам`яне та антрацит для пиловидного спалювання на теплових електростанціях» для вугілля першої та другої категорії марок ДГ, Г Західного Донбасу, як виняток, загальна волога на робочий стан палива W, має бути не більше 16 %.

Судом враховано, що в графі 20 накладних № 48960322, № 48960314, № 48952295, №48951982, №48951032, №48915649, №48915490, №48915912, №48915474 та №48915466 міститься посилання, що на перевезення передано вугілля кам`яне марки г-газовий, у твердому стані, граничний показник вологості до 8 %.

У той же час, відповідачем не подано суду жодних обґрунтувань та доказів, підтверджуючих, що вугілля вологістю до 8 % вважається таким, що перебуває у вологому стані в розумінні пункту 27 Правил видачі вантажів, тобто передано на перевезення саме у вологому стані.

З огляду на вказані обставини, оскільки відповідачем не доведено, що показник вологи вугілля кам`яного перевищував гранично допустиму норму, суд дійшов висновку про те, що норма природної втрати і граничного розходження спірного вантажу становить 1%.

До матеріалів справи позивачем додано відповідні довідки на підтвердження кількості і вартості відправленого вантажу, що відповідає положенням статей 115, 130, 133 Статуту для підтвердження вартості нестачі вантажу.

Перевіривши наданий позивачем розрахунок, суд дійшов висновку про стягнення з відповідача вартості недостачі вантажу в заявленому позивачем розмірі у сумі 172999,96 грн., тобто в розмірі фактично заподіяної шкоди.

Відповідно до частини 1 статті 73 Господарського процесуального кодексу України доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи.

Згідно з частиною 1 статті 74 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Статтею 76 ГПК України визначено, що належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування. Предметом доказування є обставини, які підтверджують заявлені вимоги чи заперечення або мають інше значення для розгляду справи і підлягають встановленню при ухваленні судового рішення.

Відповідно до частини 1 статті 77 ГПК України обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

За приписами частини 1 статті 86 ГПК України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів.

Понесені позивачем витрати по оплаті судового збору відповідно до статті 129 ГПК України покладаються на відповідача.

Керуючись статтями 86, 129, 232, 236-241, 252 ГПК України, суд

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" задовольнити повністю.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська,5; ідентифікаційний код 40075815) на користь Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» (85003, Донецька обл., м. Добропілля, вул. Київська, 1; ідентифікаційний код 00176472) 172999 (сто сімдесят дві тисячі дев`ятсот дев`яносто дев`ять) грн. 96 коп. збитків, 2102 (дві тисячі сто дві) грн. витрат зі сплати судового збору.

Видати наказ після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається до Північного апеляційного господарського суду через Господарський суд міста Києва (пункт 17.5 частини 1 Перехідних положень ГПК України) протягом двадцяти днів. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, або у разі розгляду справи (вирішення питання) без повідомлення (виклику) учасників справи, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

Суддя К.В. Полякова