ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ДОНЕЦЬКОЇ ОБЛАСТІ
_____________________________________________________________________________
Р І Ш Е Н Н Я

іменем України

15.06.2021 Справа № 905/707/21

Господарський суд Донецької області у складі судді Устимової А.М.,

за участю секретаря судового засідання Юрлагіної В.В.,

розглянувши у відкритому судовому засіданні справу

за позовом: Акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Донецька залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця»

до відповідача: Приватного акціонерного товариства «Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча»

про: стягнення додаткових зборів і плат у розмірі 134927,68грн,

за участю уповноважених представників сторін:

від позивача: Єрьомичева А.А. (на підставі довіреності б/н від 20.05.2021),

від відповідача: не з`явився

В С Т А Н О В И В

Стислий зміст і підстави позовних вимог

16.04.2021, шляхом надіслання поштового відправлення Акціонерне товариство «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Донецька залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» звернулось до Господарського суду Донецької області з позовом до Приватного акціонерного товариства «Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча» про стягнення додаткових зборів і плат у розмірі 134927,68грн.

В обґрунтування позовних вимог позивач посилається на неналежне виконання відповідачем зобов`язань за договорами про надання послуг №00039/ЦТЛ-2018 від 14.02.2018 та про експлуатацію залізничної під`їзної колії №1/28 від 28.02.2017 в частині сплати плати за користування вагонами, збору за зберігання вантажу, збору за охорону у загальному розмірі 134927,68грн.

Процедура провадження у справі у господарському суді

Відповідно до протоколу автоматизованого розподілу судової справи між суддями від 20.04.2021 для розгляду даної справи визначена суддя Устимова А.М.

Ухвалою суду від 26.04.2021 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі №905/707/21; справу вирішено розглядати в порядку спрощеного позовного провадження з повідомленням сторін; судове засідання у справі призначено на 25.05.2021 об 11:00год.

Ухвалою суду від 25.05.2021 оголошено перерву в судовому засіданні до 08.06.2021.

Ухвалою суду від 08.06.2021 оголошено перерву в судовому засіданні до 15.06.2021 до 14:00 год.;

Представник позивача у судове засідання 15.06.2021 з`явився, підтримує позовні вимоги у повному обсязі.

Представник відповідача у судове засідання 15.06.2021 не з`явився, про дату, час та місце судового засідання повідомлений належним чином шляхом направлення ухвали суду від 08.06.2021 на офіційну поштову адресу відповідача, що відповідає відомостям, які містяться в Єдиному державному реєстрі юридичних осіб, фізичних осіб-підприємців та громадських формувань.

Згідно приписів ч.1 ст. 202 ГПК України неявка у судове засідання будь-якого учасника справи за умови, що його належним чином повідомлено про дату, час і місце цього засідання, не перешкоджає розгляду справи по суті, крім випадків, визначених цією статтею.

Судом встановлена відсутність підстав для застосування ч.2 ст.202 ГПК України, що передбачає вичерпний перелік випадків, за наслідками настання яких суд повинен відкласти розгляд справи по суті.

Якщо учасник справи або його представник були належним чином повідомлені про судове засідання, суд розглядає справу за відсутності такого учасника справи у разі: 1) неявки в судове засідання учасника справи (його представника) без поважних причин або без повідомлення причин неявки; (ч.3 ст.202 цього Кодексу).

Приймаючи до уваги, що справа розглядається за правилами спрощеного позовного провадження з повідомленням сторін про його хід, без виклику уповноважених представників сторін у судове засідання, неявка останніх не перешкоджає розгляду справи по суті за наявними в ній матеріалами, оскільки їх цілком достатньо для правильної юридичної кваліфікації спірних правовідносин.

Ухвалення рішення суду відбулось у нарадчій кімнаті у порядку ст.ст.219-220 ГПК України.

Позиція учасників процесу

Акціонерне товариство «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Донецька залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» обґрунтовує позовні вимоги обставинами затримки 55 вагонів у складі потягу №3211 та 56 вагонів у складі потягу №3301 на передавальній під`їзній колії станції Маріуполь - Сортувальний Донецької залізниці з вини вантажоодержувача.

Зокрема, 12.12.2020 о 22:20 год. на Станцію Маріуполь-Сортувальний Донецької залізниці прибув поїзд №3211, до складу якого входило 55 вагонів (42 власних вагона, 13 вагонів власності ЦТЛ).

Передані Залізницею і прийняті відповідачем 55 вагони 13.12.2020 о 00:13 год. відповідач повинен був забрати зі станції не пізніше 04:13 год. 13.12.2020, однак фактично вагони вивезені ним 15.12.2020 о 08:30год. Таким чином, загальний час затримки вагонів на коліях станції склав 52 год. 00 хв.

При цьому, за розрахунком позивача строк користування 42 власними вагонами становить 52 год. 00 хв., а строк зберігання вагонів становить 2 доби.

Допущені відповідачем порушення підтверджуються складеним актом про затримку вагонів (ф. ГУ-23а) від 15.12.2020 №1-155 та актом загальної форми (ф.ГУ-23) від 15.12.2020 №6-705, на підставі яких Залізницею нараховано відповідачу додаткові збори і плати, а саме, за користування 42 вагонами (без урахування вагонів ЦТЛ) в сумі 24242,40грн (з ПДВ); збір за зберігання вантажу в сумі 43001,52грн (з ПДВ); плата за охорону вантажу в сумі 25596,35грн (з ПДВ).

Вказані суми були внесені до відомості плати за користування вагонами (ф. ГУ-46) №15129256 та до накопичувальної картки (ф. ФДУ-92) №15121436.

Належні документи надані відповідачу на підпис, однак, представником відповідача розрахункові документи було підписано із застереженням про відхилення нарахованих сум та розгляд в претензійному порядку.

Крім того, 19.12.2020 о 15:25 год. на Станцію Маріуполь-Сортувальний Донецької залізниці прибув поїзд №3301, до складу якого входило 56 вагонів (51 власних вагона, 4 вагона власності ЦТЛ).

Передані Залізницею і прийняті відповідачем 55 вагони 19.12.2020 о 18:10 год., а 1 вагон 19.12.2020 о 18:15 відповідач повинен був забрати зі станції не пізніше 22:10 год. 19.12.2020, однак фактично вагони вивезені ним 20.12.2020 о 23:10год. Таким чином, загальний час затримки 56 вагонів на коліях станції склав 25 год. 00 хв.

При цьому, за розрахунком позивача строк користування 51 власного вагону становить 25 год. 00 хв., а строк зберігання вагонів становить 1 добу.

Допущені відповідачем порушення підтверджуються складеним актом про затримку вагонів (ф. ГУ-23а) від 20.12.2020 №1-161 та актом загальної форми (ф.ГУ-23) від 22.12.2020 №6-743, на підставі яких Залізницею нараховано відповідачу додаткові збори і плати, а саме, за користування 51 власними вагонами (без урахування вагонів ЦТЛ) в сумі 3023,28грн (з ПДВ); збір за зберігання вантажу в сумі 25808,88грн (з ПДВ); плата за охорону вантажу в сумі 13255,25грн (з ПДВ).

Вказані суми були внесені до відомості плати за користування вагонами (ф. ГУ-46) №24129265 та до накопичувальної картки (ф. ФДУ-92) №24121479.

Належні документи надані відповідачу на підпис, однак, представником відповідача розрахункові документи було підписано із застереженням про відхилення нарахованих сум та розгляд в претензійному порядку.

На підставі викладеного, позивач просить стягнути з відповідача нараховані додаткові збори і плати у розмірі 134927,68грн, з яких: плата за користування вагонами - 27265,68грн, збір за зберігання вантажу - 68810,40грн, плата за охорону вантажу - 38851,60грн.

На підтвердження зазначених у позові обставин позивач надав суду: накопичувальну картку (ф. ФДУ-92) № 24121479; відомість плати за користування вагонами (ф. ГУ-46) №15129266р; накопичувальну картку (ф. ФДУ-92) № 15121436; відомість плати за користування вагонами (ф. ГУ-46) № 24129265р.; належним чином засвідчені копії: акту на затримку вагонів (ф. ГУ- 23а): № 1-161 від 20.12.2020; акту загальної форми (ф. ГУ - 23) №6-743 від 22.12.2020; пам`ятки № 3793 про подавання вагонів; Натурного листа поїзда №1; акту на затримку вагонів (ф. ГУ- 23а): № 1-155 від 15.12.2020; акту загальної форми (ф. ГУ - 23) № 6-705 від 15.12.2020; пам`ятки № 3869 про подавання вагонів; Натурного листа поїзда №2; витягу з ЄДРПОУ позивача; витягу з Положення про філію; довіреностей на представників; свідоцтва на право зайняття адвокатською діяльністю; довіреність посадових осіб регіональної філії «Донецька залізниця»; договору №1/28 з додатками; договору № 00039/ЦТЛ-2018 від 14.02.2018.

Також, позивач просить суд відшкодувати за рахунок відповідача понесені при зверненні з позовом до суду витрати зі сплати судового збору в розмірі 2270,00грн.

Заявлені вимоги позивач нормативно обґрунтовує посиланням на статті 4, 12, 42, 46, 162, 163, 164 Господарського процесуального кодексу України (далі - ГПК України), статті 46, 62, 119, 125 Статуту залізниць України.

11.05.2021, шляхом направлення поштового відправлення, від відповідача надійшов до суду відзив на позовну заяву №09/115 від 05.05.2021, за змістом якого останній заперечує проти позовних вимог, просить відмовити в задоволенні позову у повному обсязі. Відповідач посилається на той факт, що 12.12.2020 та 19.12.2020 Залізниця в порушення Положень Правил обслуговування залізничних під`їзних колій значно перевищила встановлену Залізницею та власником колії Актом обстеження умов роботи на під`їзній колії ПрАТ «ММК ім. Ілліча» і станцій примикання від 16-17 травня 2018 року середньодобову кількість вагонів, що передаються на під`їзну колію, а саме: на під`їзні колії відповідача 12.12.2020 прибуло 934 вагони, із яких на станцію Маріуполь-Сортувальний прибуло 219 вагонів, що перевищило середньодобове прибуття вагонів по станції Маріуполь-Сортувальний на 29,2%; на під`їзні колії відповідача 19.12.2020 прибуло 908 вагони, із яких на станцію Маріуполь-Сортувальний прибуло 272 вагони, що перевищило середньодобове прибуття вагонів по станції Маріуполь-Сортувальний на 24,2%. За таких обставин, несвоєчасне звільнення колій станції призначення виникло виключно з причин, що не залежать від вантажоотримувача: у зв`язку з поданням залізницею вагонів у кількості, що перевищує максимальну переробну спроможність навантажувальних і розвантажувальних пунктів одержувача та ускладнення експлуатаційної роботи. Відповідач вважає, що відповідно до положень статті 121 Статуту залізниць України та пункту 16 (б) Розділу 6 ППВ, він, як вантажовласник, звільняється від плати за користування вагонами.

Відповідач звертає увагу, що всупереч вимогам статті 46 Статуту залізниць України та пункту 8 Розділу 7 ППВ позивачем при розрахунку збору за зберігання вантажу у потягу №3301 завищено на добу.

Відповідач заперечив проти розрахунку збору за зберігання вантажу, оскільки вважає, що термін зберігання вантажу обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнеру) засобами залізниці або 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача, а згідно з розділом 7 Правил Перевезення вантажів безоплатна доба починається з 24-ої години 19.12.2020 і закінчується о 24-ій годині 20.12.2020, та відповідно з 00:00 21.12.2020 починається нарахування збору за зберігання, таким чином, вагони у потязі №3301 зберігалися безкоштовно протягом доби, відтак, Залізниця не має права нараховувати плату за користування власними вагонами в період знаходження їх з вантажем на коліях загального користування, тому що вони знаходяться у безоплатному зберіганні.

Щодо нарахування позивачем додаткових зборів за потягом №3211, відповідач надав контр розрахунок, відповідно до якого: плата за користування 42 власними вагонами за 33 год. складає 4624,10грн (з ПДВ), збір за зберігання вантажу за 2 доби складає 43001,52грн; збір за охорону 7-ми вагонів за 33 год. складає 25596,24грн.

На підтвердження зазначених у відзиві заперечень відповідач надав суду належним чином засвідчені копії: довіреності; ухвали суду з реєстру; відомостей про прибуття у грудні 2020 р. вагонів на під`їзну колію ПрАТ «ММК ІМ. ІЛЛІЧА» з Внутрішньої Диспетчерської Системи комбінату; аналізу інтервалів при прийнятті поїздів у грудні 2020 р. по станціям Сартана-2 та Рудна; акту обстеження умов роботи на під`їзній колії ПрАТ «ММК ІМ.ІЛЛІЧА»; докази направлення відзиву з додатками на адресу позивача.

Підставність своїх заперечень відповідач нормативно обґрунтовує посиланням на статті 42, 46, 161, 165 ГПК України.

14.06.2021 шляхом направлення листа скріпленого електронним цифровим підписом від позивача до суду надійшли письмові пояснення №НЮс-А-1119 від 11.06.2021, за змістом яких останній надав до суду: пояснення щодо нарахування пільгової доби; розгорнутий розрахунок нарахованих додаткових зборів і плат; проти доводів відповідача викладеними у відзиві заперечив, вважав їх безпідставними, необґрунтованими та такими, що суперечать вимогам Статуту залізниць України, Правилам перевезення вантажів та умовам укладеного між сторонами договору про експлуатацію залізничної під`їзної колії №1/28 від 28.02.2017.

Позивач зазначив, що питання обсягу та кількості відправлених вантажів, що надходять на станцію призначення, повинно бути врегульовано ПрАТ «ММК ім.Ілліча» з відправниками та позивач не впливає на кількість і обсяг направлення вантажів на адресу відповідача, а отже посилання останнього на подачу залізницею вагонів більшої кількості, внаслідок чого відбулася затримка не відповідає дійсності.

Щодо посилання відповідача, до статті 121 Статуту, позивач зазначив, що вагони не є власністю залізниці і не «подавались» під навантаження, а були доставлені залізницею від відправника до Одержувача у відповідності із перевізними документами, які були надані відправниками, і ні у якому разі вагони, що прибувають на адресу ММК не подаються залізницею на фронти навантаження (вивантаження), тому посилання на п.16 р.6 ППВ також не звільняє отримувача від сплати належних залізниці платежів.

У даному випадку вагони знаходились на передавальних коліях станції Маріуполь-Сортувальний згідно договору №1/28 від 28.02.2017 і за його умовами мали бути вивезені із залізничної станції локомотивом відповідача впродовж 4 годин після закінчення передавальних операцій. Зафіксована в Акті обстеження під`їзної колії середньодобова кількість вагонів по станції Маріуполь-Сортувальний у розмірі 219 одиниць, на переконання позивача, не може бути прийнята до уваги, оскільки не обмежує цей показник ані з максимальної, ані з мінімальної сторони. Укладений між сторонами договір не встановлює будь-яких обмежень щодо мінімальної та максимальної їх кількості. Максимальна переробна спроможність фронтів навантаження (вивантаження) залізничної станції нормативно не визначена. Питання обсягу та кількості відправлених вантажів, що надходять на станцію призначення, повинно бути врегульовано ПрАТ «ММК ім.Ілліча» з відправниками.

Крім того, позивач зазначив, що в даному випадку не мало місце вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці та подача вагонів під вивантаження засобами одержувача, а наявна затримка вантажу через його не вивезення зі станції одержувачем власними засобами відповідно до умов договору після оформлення передавальних операцій та підписання сторонами пам`яток про подавання вагонів №3793 та №3869. Саме цей факт став підставою для затримки вантажу, який фактично було передано одержувачу і який знаходився на коліях станції Маріуполь-Сортувальний.

Позивач посилається на п.8 Правил зберігання вантажів, відповідно до якого термін безоплатного зберігання обчислюється при затримці з моменту затримки. Вагони були передані залізницею і прийняті відповідачем 19.12.2020 о 18 год. 10 хв. та 13.12.2020 о 00 год. 13 хв., і відповідач мав вивезти вагони зі станції не пізніше 22 год. 10 хв. 19.12.2020 та 04 год. 13 хв. 13.12.2020.

Таким чином, на думку позивача, термін безоплатного зберігання розпочався: 19.12.2020 о 18 год. 10 хв. і сплинув 20.12.2020 о 22 год. 10 хв.; 13.12.2020 о 00 год. 13 хв. і сплинув 14.12.2020 о 04 год. 13 хв.

Також у своїх письмових поясненнях позивач зазначив, що зберігання вантажу та охорона вантажу є різними послугами за своєю природою. А безоплатне зберігання вантажу стосується виключно збору за зберігання вантажу. Тому, збір за охорону вантажу нараховується відповідно до Розділу 2, гл.31 пункт 31.5 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом в межах України та пов`язані з ними послуги за весь час затримки. Контррозрахунок відповідача, на думку позивача, в цій частині також є необґрунтованим.

Підставність своїх заперечень позивач нормативно обґрунтовує посиланням на статті 42, 46, 166 Господарського процесуального кодексу України.

Виклад обставин справи, встановлених судом

28.02.2017 між Публічним акціонерним товариством «Українська залізниця», яке змінило своє найменування та на даний час є Акціонерним товариством «Українська залізниця», в особі Регіональної філії «Донецька залізниця» (Залізниця) та ПрАТ «ММК ім.Ілліча» (Власник колії,) укладено договір №1/28 про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства «Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча» при станції Маріуполь-Сортувальний регіональної філії «Донецька залізниця».

В подальшому сторонами підписано та скріплено печатками додаткові угоди від 22.05.2018, 17.07.2018, від 19.11.2019, якими сторонами внесені зміни та доповнення до договору №1/28 від 28.02.2017.

Додатковою угодою від 17.07.2018 сторонами внесено зміни до назви договору №1/28 від 28.02.2017 доповнивши її після слів «при станції Маріуполь-Сортувальний» словами «та станції Асланове».

Термін дії договору продовжено до 31.12.2020 включно (п.19 договору №1/28 від 28.02.2017 в редакції додаткової угоди від 19.11.2019).

Пунктом 1 договору №1/28 від 28.02.2017 в редакції додаткової угоди від 17.07.2018 сторонами погоджено, що згідно із Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього договору, експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику і примикає, зокрема, станцією Сартана ІІ власника колії до станції Маріуполь-Сортувальний стрілкою №4 залізниці до колії насуву на непарну гірку власника колії; стрілкою №18 залізниці до колії розпуску на парну гірку залізниці; стрілкою №103 залізниці до колії №30 станції Маріуполь-Сортувальний залізниці і стрілкою №2 до парної горловини парка прибуття станції Маріуполь-Сортувальний залізниці. Під`їзна колія обслуговується локомотивом власника колії.

Відповідно до п. 2 договору розгорнута довжина під`їзної колії складає 441775 метрів.

У пункті 3 договору сторони погодили, що рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України (ПТЕ), Інструкції з сигналізації залізниць України, Інструкції з руху поїздів та маневрової роботи на залізницях України. Приймання та відправлення поїздів виконується на станціях Маріуполь-Сортувальний Залізниці та Рудна Власника колії.

Згідно з п. 5 договору вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці по станції Маріуполь - сортувальний на колії №1, 2, 3, 4, 5 непарного парку приймання: поїзда з різними вантажами і порожніми вагонами, маршрути з доменним коксом. Огляд і передача вагонів в технічному і комерційному відношеннях провадиться на передавальних коліях.

Придатність вагонів під навантаження у технічному стані (в т.ч. під подвійні операції), що прибули на станцію Маріуполь-Сортувальний та Рудна встановлюється робітниками Залізниці під час огляду вагонів на здавальних коліях з визначенням їх придатності записом у журналі ф.ВУ-15. Залізниця по станції Маріуполь-Сортувальний та Рудна до передачі в користування власнику колії та розкредітовки документів на вагони, що здаються і які прибули з ознаками втрати, розкрадання та інших не збережених перевезень, зобов`язана провести видачу таких вантажів з перевіркою маси і оформлення необхідних актів після їх переважування на вагах власника колії №14, №17 (п.5 договору доповнено Додатковою угодою від 17.07.2018).

За змістом пункту 6 договору (у редакції додаткової угоди від 17.07.2018) кількість вагонів в кожній передачі, яка здається власнику колії встановлюється: - в маршрутах з доменним коксом, окатишами залізорудними, порожніми хоперами під навантаження - в кількості, що прибули; - в поїздах з різними вантажами по станції Маріуполь-Сортувальний - не більше 228 осей (57 вагонів); в поїздах на станцію Асланове, які подаються на станцію Рудна - не більше 220 осей (55 вагонів). Вагони, які здані власнику колії, забираються власником колії з передавальних колій станції Маріуполь-Сортувальний залізниці впродовж 4-х годин після закінчення передавальних операцій, по станції Рудна власника колії - впродовж 4-х годин після закінчення передавальних операцій.

Відповідно до пункту 10 договору (у редакції додаткової угоди 17.07.2018) на під`їзній колії встановлюється загальний (єдиний) термін знаходження вагонів 36,0 годин.

За умовами пункту 14 договору власник колії сплачує залізниці плату:

а) збір за подачу та забирання вагонів, який визначається за загальну кількість вагонів, що подаються (забираються) протягом звітної доби на середньозважену відстань залежно від відстані й кількості вагонів для кожного пункту подачі (забирання) вагонів, згідно Тарифного керівництва №1» (з урахування додаткової угоди від 22.05.2018);

б) за користування вагонами (контейнерами) згідно Правилам користування вагонами і контейнерами та Тарифного керівництва №1;

в) інші збори і плати згідно Статут залізниць, Правил перевезень вантажів та Тарифного керівництва №1.

Збори і плати вносяться залізниці згідно діючому законодавству.

Згідно з п. 15 договору в редакції додаткової угоди від 17.07.2018 при передаванні на під`їзну колію несправних власних вагонів або контейнерів, що належать підприємствам або власності перевізника залізниця складає відповідний акт загальної форми ГУ-23 та при поверненні даних вагонів у порожньому стані на передавальні колії складається ф.ВУ-23М та дається повідомлення до Автоматизованої Системи УЗ.

14.02.2018 між Публічним акціонерним товариством «Українська залізниця», яке змінило своє найменування та на даний час є Акціонерним товариством «Українська залізниця»(Перевізник) та ПрАТ «ММК ім.Ілліча» (Вантажовласник, Вантажоодержувач, Платник, Замовник) укладено договір №00039/ЦТЛ-2018 про надання послуг, предметом якого згідно з п. 1.1 є здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення та інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника і проведення розрахунків за ці послуги.

Згідно з п. 1.3 договору надання послуг за договором може підтверджуватись залізничною накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю та іншими документами.

Замовник зобов`язаний, зокрема: оплачувати Перевізнику послуги, пов`язані з організацією та перевезенням вантажів та інші надані послуги з сум внесеної передоплати за кодом платника; відшкодовувати Перевізнику витрати, пов`язані із затримками вагонів, контейнерів і вантажів, що виникли на станціях залізниць України, через: неправильне оформлення відправниками перевізних документів; недодання до накладної документів, необхідних для виконання митних, санітарних та інших правил чи невірне їх оформлення; перевірку вантажів перевізником (маси вантажу), митними та іншими державними органами контролю; недостатність грошових коштів та закриття коду платника; інші причини, що залежать від перевізника, а також нести відповідальність за затримки вантажів на підходах до станції призначення та здійснювати оплату платежів, пов`язаних з цими затримками. Оплата вказаних послуг здійснюється шляхом списання з сум внесеної передоплати за кодом платника (п.п. 2.1.6, 2.1.7 договору).

Відповідно до п.п. 2.3.2, 2.3.5 договору Перевізник зобов`язаний, зокрема: приймати до перевезення вантажі у вагонах (контейнерах) Замовника або у вагонах (контейнерах) Перевізника, надавати вагони (контейнери) Перевізника для навантаження вантажів згідно із затвердженими планами і заявками замовника згідно інформації АС «Месплан», доставляти вантаж до станції призначення та видавати його одержувачу, надавати додаткові послуги, пов`язані з перевезенням вантажів, перелік яких зазначається в додатках до договору; складати документи передбачені пунктом 1.3. договору щодо нарахування сум платежів.

Згідно з п. 3.1 договору розмір плати за перевезення вантажу у вагонах Замовника та вагонах залізниць інших держав, додаткових зборів, пов`язаних з перевезенням, розраховується за ставками і тарифами, які визначаються у відповідності до умов Збірника Тарифів.

Розрахунки за договором здійснюються через філію «Єдиний розрахунковий центр залізничних перевезень» ПАТ «Укрзалізниця» (п. 4.1. договору).

Відповідно до п.5.1 договору сторони договору несуть відповідальність за невиконання плану перевезень згідно зі Статутом залізниць України.

Договір вступає в силу з моменту одностороннього підписання Замовником договору в електронному вигляді з накладанням ЕЦП в АС «Месплан» або АС «Клієнт УЗ», або вчинення Замовником будь-якої дії на виконання цього договору і діє з 19.02.2018 по 31.12.2018. Якщо жодна із сторін не звернеться письмово за один місяць до закінчення дії договору з пропозицією до іншої сторони про припинення його дії, то цей договір діє до надходження такої пропозиції і здійснення всіх розрахунків за виконані перевезення та надані послуги (п. 12.1 договору).

В матеріалах справи відсутні докази припинення дії договору №00039/ЦТЛ-2018 про надання послуг від 14.02.2018, у зв`язку з чим суд дійшов висновку, що строк дії означеного договору продовжено та у заявлений до стягнення період договір є чинним.

Сторонами у справі цей факт не заперечується.

12.12.2020 о 22:20 год. на Станцію Маріуполь-Сортувальний Донецької залізниці на адресу ПрАТ «ММК ім.Ілліча» зі станції Волноваха прибув потяг №3211, у складі якого знаходилось 55 вагонів.

Всі вагони передані на відповідальність вантажоотримувача - відповідача без зауважень щодо технічного стану вагонів 13.12.2020 о 00:13 год., що підтверджується пам`яткою про подавання вагонів №3793.

Згідно з Актом про затримку вагонів від 15.12.2020 №1-155 встановлені наступні обставини: 12.12.2020 р. прибув поїзд №3211 о 22-20 на 4-у колію парка прибуття, у кількості 55 вагонів. Віднесення на відповідальність вантажоодержувача згідно договору 1/28 на 00-13 год. 13.12.2020р. У кількості 55вагонів були прибрані з 4-ї колії парка прибуття ст. Маріуполь-Сорт. 15.12.2020р о 8-30. Вагони простоювали з вини вантажоотримувача.

Акт підписаний агентом комерційним Кисленком Т.Н, представником Комбінату Марцевою Т.В., останнею при підписанні Акта зроблено застереження: «Провини одержувача у зазначених обставинах немає».

На підставі вказаного акту про затримку вагонів на станції Маріуполь-Сортувальний складений акт загальної форми (форма ГУ-23) від 15.12.2020 №6-705, відповідно до якого на на 4 колії ст. Маріуполь» Сортувальний Дон.зал. з вини вантажоотримувача ПрАТ «ММК ім. Ілліча» простоював поїзд № 3211 в кількості 55 вагонів, які віднесені на відповідальність одержувача на 00 год 13 хв 13.12.2020 р прибулих на адресу ПрАТ «ММК ім Ілліча». Вагони з 4 колії ст. Маріуполь-Сортувальний забрані вантажовласником колії 55 вагонів о 08 год. 30 хв. 15.12.2020. За затримку вагонів на коліях станції нараховані наступні платежі: плата за користування 13 вагонів власності філії НТЛ нарахується по закінченню відповідальності одержувача» за 42 власних вагонів термін 52 год. 17 хв. -20202грн 00 коп.; збір за зберігання вантажу 1467 т 2 доби - 35477грн 90 коп. Збір за зберігання власного / орендова ного рухомого складу на своїх осях 10 вагонів 2 доби - 356грн 70 коп. Загальна сума за зберігання 35834грн 60 коп. Плата за охорону вантажу при затримці не з вини залізниці 7 вагонів 56 годин - 21330грн 29 коп. Загальна сума по поїзду 77366грн 89 коп. ( без ПДВ ).

Вказаний акт підписаний НТК Ільїною Є.А. та агентом комерційним Ставрієнко Г.А. без зауважень.

Відповідно до відомості №15129256р плати за користування вагонами (форма ГУ-46) складеної на станції Маріуполь-Сортувальний, залізницею за час простою вантажоодержувачу нарахована плата за користування вагонами у розмірі 20202,00грн.

Означена відомість підписана комерційним агентом Ставрієнко Г.А. із зауваженням: «сума пред`явлена згідно акту загальної форми №1-155 від 15.12.2020 станції Маріуполь-Сортувальний» та техніком вантажоодержувача ОСОБА_2 із зауваженням: «сума 20202,00грн відхиляється, буде розглянута у претензійному порядку».

Згідно до накопичувальної картки №15121436 зборів за роботи (послуги) та штрафів, пов`язаних з перевезенням вантажів (вантажобагажу) від 15.12.2020, яка складена на станції Маріуполь-Сортувальний, залізницею вантажоодержувачу нараховані додаткові збори і плати в розмірі 57164,89грн, зокрема: збір за зберігання вантажів в розмірі: 35477,90грн та 356,70грн; плата за охорону вантажів в розмірі 21330,29грн.

Означена накопичувальна картка підписана НТК Ільїною Є.А. із зауваженням: «сума пред`явлена згідно акту загальної форми №6-705 від 15.12.2020 станції Маріуполь-Сортувальний» та техніком вантажоодержувача ОСОБА_2 із зауваженням: «сума 57164,89грн відхиляється, буде розглянута у претензійному порядку».

Крім того, 19.12.2020 о 15:25 год. на Станцію Маріуполь-Сортувальний Донецької залізниці на адресу ПрАТ «ММК ім.Ілліча» зі станції Волноваха прибув потяг №3301, у складі якого знаходилось 56 вагонів.

55 вагонів передані на відповідальність вантажоотримувача - відповідача без зауважень щодо технічного стану вагонів 19.12.2020 о 18:10 год., що підтверджується пам`яткою про подавання вагонів №3869; 1 вагон переданий на відповідальність вантажоотримувача - відповідача без зауважень щодо технічного стану вагонів 19.12.2020 о 18:25 год., що підтверджується пам`яткою про подавання вагонів №3870.

Згідно з Актом про затримку вагонів від 20.12.2020 №1-161 встановлені наступні обставини: 19.12.2020 прибув поїзд №3301 о 15-25 на 5-у колію парка прибуття, у кількості 56 вагонів. Віднесення на відповідальність вантажоодержувача згідно договору 1/28 55 вагонів на 18-10 год. 19.12.2020 1 критий вагон 19/12 18-25. У кількості 56 вагона були прибрані з 5-ї копії парка прибуття ст. Маріуполь-Сорт. 20.12.2020 о 23-10. Вагони простоювали з вини вантажоотримувача

Акт підписаний агентом комерційним Кисленком Т.Н, представником Комбінату Марцевою Т.В., останнєю при підписанні Акта зроблено застереження: «Провини одержувача у зазначених обставинах немає».

На підставі вказаного акту про затримку вагонів на станції Маріуполь-Сортувальний складений акт загальної форми (форма ГУ-23) від 22.12.2020 №6-743, відповідно до якого на 5 колію ст. Маріуполь-Сортувальний Дон.зал. з вини вантажоотримувача ПрАТ «ММК ім. Ілліча» простоював поїзд №3301 в кількості 56 вагонів, 55 вагонів віднесені на відповідальність одержувача на 18 год. 10 хв. 13.12.2020, 1 вагон на 18 год. 25 хв. 19.12.2020 прибулих на адресу ПрАТ «ММК ім.Ілліча». Вагони з 5 колії ст. Маріуполь-Сортувальний забрані вантажовласником колії 56 вагонів о 23 год. 10 хв. 20.12.2020. За затримку вагонів на коліях станції нараховані наступні платежі: плата за користування 5 вагонів власності філії НТЛ нарахується по закінченню відповідальності одержувача, за 51 власний вагон термін 24год 55 хв - 2519грн 40 коп.; збір за зберігання вантажу 1753 т 1 доба - 21257 грн. 70 коп. Збір за зберігання власного / орендова ного рухомого складу на своїх осях 14 вагонів, 1 доба - 249грн 70 коп. Загальна сума за зберігання 21507грн 40 коп. Плата за охорону вантажу при затримці не з вини залізниці 7 вагонів 29 годин - 11046грн 04 коп. Загальна сума по поїзду 35072грн 84 коп. (без ПДВ ).

Вказаний акт підписаний НТК Ільїною Є.А. та агентом комерційним Ставрієнко Г.А. без зауважень.

Відповідно до відомості №24129265р плати за користування вагонами (форма ГУ-46) складеної на станції Маріуполь-Сортувальний, залізницею за час простою вантажоодержувачу нарахована плата за користування вагонами у розмірі 2519,40грн.

Означена відомість підписана комерційним агентом Ставрієнко Г.А. із зауваженням: «сума пред`явлена згідно акту загальної форми №1-161 від 20.12.2020 станції Маріуполь-Сортувальний» та техніком вантажоодержувача ОСОБА_2 із зауваженням: «сума 2519,40грн відхиляється, буде розглянута у претензійному порядку».

Згідно до накопичувальної картки №24121479 зборів за роботи (послуги) та штрафів, пов`язаних з перевезенням вантажів (вантажобагажу) від 24.12.2020, яка складена на станції Маріуполь-Сортувальний, залізницею вантажоодержувачу нараховані додаткові збори і плати в розмірі 32553,44грн, зокрема: збір за зберігання вантажів в розмірі: 21257,70грн та 249,70грн; плата за охорону вантажів в розмірі 11046,04грн.

Означена накопичувальна картка підписана працівником станції Ільїною Є.А. із зауваженням: «сума пред`явлена згідно акту загальної форми №6-743 від 22.12.2020 станції Маріуполь-Сортувальний» та техніком вантажоодержувача ОСОБА_2 із зауваженням: «сума 32553,44грн відхиляється, буде розглянута у претензійному порядку».

Вказані обставини зумовили звернення позивача з відповідним позовом до Господарського суду Донецької області з вимогами про стягнення з відповідача нарахованих додаткових зборів і плат у розмірі 134927,68грн, з яких: плата за користування вагонами - 27265,68грн, збір за зберігання вантажу - 68810,40грн, плата за охорону вантажу - 38851,60грн.

Правова оцінка аргументів учасників справи та мотиви рішення суду

Перевіривши доводи, викладені в позовній заяві, та подані заперечення, дослідивши надані сторонами в порядку статті 74 Господарського процесуального кодексу України письмові докази в їх сукупності та взаємозв`язку, господарський суд дійшов висновку про часткове задоволення позовних вимог зважаючи на таке.

За своєю правовою природою судове рішення є засобом захисту прав або інтересів фізичних та юридичних осіб.

Приписами статті 15 Цивільного кодексу України передбачено право кожної особи на захист свого цивільного права у разі його порушення, невизнання або оспорювання, а також на захист свого інтересу, який не суперечить загальним засадам цивільного законодавства.

Реалізуючи встановлене статтею 55 Конституції України та статтею 4 Господарського процесуального кодексу України право на судовий захист, звертаючись до суду, особа вказує в позові власне суб`єктивне уявлення про порушене право чи охоронюваний інтерес та спосіб його захисту.

Об`єктом захисту є порушене, невизнане або оспорюване право чи законний інтерес. При оспорюванні або невизнанні права виникає невизначеність у праві, викликана поведінкою іншої особи.

Позивач звертаючись до суду з позовом самостійно визначає у позовній заяві, яке його право чи охоронюваний законом інтерес порушено особою, до якої пред`явлено позов, та зазначає, які саме дії необхідно вчинити суду для відновлення порушеного права. У свою чергу, суд має перевірити доводи, на яких ґрунтуються позовні вимоги, у тому числі щодо матеріально-правового інтересу у спірних відносинах.

Оцінка предмету заявленого позову, а відтак, наявності підстав для захисту порушеного права позивача, про яке ним зазначається в позовній заяві, здійснюється судом на розгляд якого передано спір крізь призму оцінки спірних правовідносин та обставин (юридичних фактів), якими позивач обґрунтовує заявлені вимоги (аналогічний правовий висновок викладено у постанові Касаційного господарського суду у складі Верховного Суду від 19.09.2019 у справі № 924/831/17).

Предметом спору в даній справі є матеріально-правова вимога позивача про стягнення додаткових зборів і плат, а саме, плати за користування вагонами, збору за зберігання вантажу та плати за охорону вантажу у зв`язку із затримкою вагонів, що нараховані відповідачу внаслідок затримки вагонів на передавальних коліях станції призначення Маріуполь-Сортувальний.

За змістом частини другої статті 11 Цивільного кодексу України підставою виникнення цивільних прав та обов`язків, зокрема, є: 1) договори та інші правочини, що укладаються між суб`єктами цивільних правовідносин, до яких законодавцем віднесено договір перевезення (стаття 908 ЦК України).

Загальні умови перевезення визначаються Цивільним кодексом України, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Водночас, умови перевезення вантажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами, правилами, що видаються відповідно до них (частина друга статті 908 ЦК України).

Положеннями частини п`ятої статті 307 Господарського кодексу України передбачено, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту та відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами (статутами) та іншими нормативно-правовими актами.

Статтею 8 Закону України «Про залізничний транспорт» встановлено, що перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізничним транспортом загального користування організується на договірних засадах. Умови та порядок організації перевезень, у тому числі в прямому змішаному сполученні за участю залізничного та інших видів транспорту, нормативи якості вантажних перевезень (терміни доставки, безпека перевезень, схоронність вантажів) та обслуговування пасажирів, відправників і одержувачів вантажів визначаються Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів та Правилами перевезень пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України.

Отже, правовідносини з перевезення вантажів залізничним транспортом на підставі договорів про надання послуг перевезення, укладених із суб`єктами господарювання-замовниками, регулюються в порядку, визначеному Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів та іншим галузевим законодавством, що застосовується під час надання залізницею послуг з перевезення.

Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 №457 затверджено Статут залізниць України (далі - Статут залізниць), положення якого згідно з пунктом 2 визначають обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Пунктом 3 Статуту залізниць передбачено, що його дія поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під`їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування.

За змістом абзацу 2 пункту 64 вказаного Статуту для транспортного обслуговування одного або кількох підприємств у взаємодії із залізничним транспортом загального користування призначено під`їзні колії.

Взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів) (абзаци 1, 4 пункту 71 Статуту).

Між сторонами у справі укладені договори про надання послуг №00039/ЦТЛ-2018 від 14.02.2018 та про експлуатацію залізничної під`їзної колії №1/28 від 28.02.2017, зі змісту яких вбачається, що відповідно до вимог статті 181 Господарського кодексу України сторони досягли згоди і визначилися між собою за всіма істотними умовами щодо предмету та строків виконання договірних зобов`язань.

Зазначені правочини та додаткові угоди до них укладені у письмовій формі, підписані уповноваженими представниками сторін юридичних осіб, які мають необхідний обсяг дієздатності, скріплені відтисками печаток підприємств.

За користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянам-суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати (пункт 119 Статуту залізниць).

Отже, за період фактичного використання суб`єктами господарювання вагонів та/або контейнерів залізниці для перевезення вантажів вноситься плата; до періоду використання вагонів (контейнерів) включається час затримки (простою) вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. Звільнення від такої плати може мати місце лише у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці.

Відтак, при розгляді спору про стягнення залізницею плати за користування вагонами (контейнерами) до предмета доказування належить доведення позивачем належними, допустимими і достатніми доказами факту використання вагонів (контейнерів) для перевезення вантажів замовника послуг з перевезення у відповідний період, а у разі якщо мала місце затримка вагонів на станціях призначення і на підходах до них (якими можуть бути проміжні станції) в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження, - надання доказів того, що така затримка була спричинена саме з вини вантажоодержувача (власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства).

Порядок користування вагонами визначається Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113, пунктами 3, 6, 8-10, 12 яких передбачено, що облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), Пам`яток про видачу/приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), Актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6).

Відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, і є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами.

Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника. Час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у Пам`ятці про подання/забирання вагонів, яка оформлюється після закінчення приймально-здавальних операцій.

Час закінчення приймально-здавальних операцій фіксується в пам`ятках про подання/забирання вагонів форми ГУ-45, на підставі яких формуються відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка є первинним документом бухгалтерського обліку. При цьому усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи, що не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість (пункт 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.000 №644, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 24.11.2000 року за №864/5085).

Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції, з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери. Про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці.

Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у «Повідомленні про затримку вагонів» до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення. Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).

Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів. Плата за користування стягується з вантажовласника також у разі затримки вагонів (контейнерів) під час перевезення в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці.

Господарським судом встановлено, що згідно з пам`яткою про подавання вагонів №3793 55 вагонів були передані Залізницею та прийняті вантажоодержувачем 13.12.2020 о 00:13 год., без зауважень щодо їх технічного стану. За долученими до матеріалів справи Актом про затримку вагонів від 15.12.2020 №1-155 та акту загальної форми від 15.12.2020 №6-705 підтверджено, що 55 вагонів з вантажем у складі потягу №3211 на станції призначення Маріуполь-Сортувальний були віднесені на відповідальність вантажоотримувача - ПрАТ «ММК ім. Ілліча» 13.12.2020 о 00-13 год., а забрані вантажовласником 15.12.2020 о 8-30 год.

Вказаний фактичний час перебування вагонів на передавальних коліях залізничної станції визнається відповідачем і підтверджений документально в установленому порядку.

Зважаючи на положення пункту 6 договору №1/28 у редакції додаткової угоди від 17.07.2018 - Вагони, які здані власнику колії, забираються власником колії з передавальних колій станції Маріуполь-Сортувальний Залізниці впродовж 4-х годин після закінчення передавальних операцій - відповідач повинен був забрати спірні вагони з 2-ої колії станції Маріуполь-Сортувальний своїм локомотивом протягом 4-х годин після закінчення передавальних операцій, а отже, 55 вагонів не пізніше 04:13год. 13.12.2020, як наслідок, загальний час простою 55 вагонів становить 52год. 17хв. (з 04:13год. 13.12.2020 по 08:30год. 15.12.2020), що з врахуванням приведення до повної години дорівнює 52 годин.

Також судом встановлено, що згідно з пам`яткою про подавання вагонів №3869 55 вагонів були передані Залізницею та прийняті вантажоодержувачем 19.12.2020 о 18:10 год., а за пам`яткою про подавання вагонів №3870 1 вагон був переданий Залізницею та прийнятий вантажоодержувачем 19.12.2020 о 18:25 год. без зауважень щодо їх технічного стану. За долученими до матеріалів справи Актом про затримку вагонів від 20.12.2020 №1-161 та актом загальної форми від 22.12.2020 №6-743 підтверджено, що 55 вагонів з вантажем у складі потягу №3301 на станції призначення Маріуполь-Сортувальний були віднесені на відповідальність вантажоотримувача - ПрАТ «ММК ім. Ілліча» 19.12.2020 о 18-10 год. (55 вагонів) та 18-25 год. (1 вагон), а забрані вантажовласником 20.12.2020 о 23-10 год.

Вказаний фактичний час перебування вагонів на передавальних коліях залізничної станції визнається відповідачем і підтверджений документально в установленому порядку.

Таким чином, враховуючи положення пункту 6 договору №1/28 у редакції додаткової угоди від 17.07.2018, відповідач повинен був забрати спірні вагони з 5-ої колії станції Маріуполь-Сортувальний своїм локомотивом протягом 4-х годин після закінчення передавальних операцій, а отже, 55 вагонів не пізніше 22:10 год. 19.12.2020, а 1 вагон не пізніше 22:25 год. 19.12.2020, як наслідок, загальний час простою 55 вагонів становить 25год. 00хв. (з 22:10год. 19.12.2020 по 23:10год. 20.12.2020), 1 вагону становить 24год. 45хв. (з 22:25год. 19.12.2020 по 23:10год. 20.12.2020), що з врахуванням приведення до повної години дорівнює 25 годин.

У відзиві відповідач, як на підставу для звільнення від плати за користування вагонами, посилався на факт того, що затримка вагонів сталась з причин, що не залежали від нього, оскільки 12.12.2020 на під`їзні колії комбінату прибуло 934 вагони, із яких на станцію Маріуполь-Сортувальний прибуло 219 вагонів, що перевищило середньодобове прибуття вагонів по станції Маріуполь-Сортувальний на 29,2%, а 19.12.2020 прибуло 908 вагони, із яких на станцію Маріуполь-Сортувальний прибуло 272 вагони, що перевищило середньодобове прибуття вагонів по станції Маріуполь-Сортувальний на 24,2%. Вказане, на думку відповідача, відповідно до ст. 121 Статуту та п. 16 Розділу 6 Правил користування вагонами і контейнерами є підставою для звільнення його від плати за користування вагонами.

Так, згідно з пунктом 121 Статуту залізниць вантажовідправник, вантажоодержувач, порт звільняються від плати за користування вагонами і контейнерами, зокрема: б) у разі подання залізницею вагонів (контейнерів) у кількості, що перевищує максимальну переробну спроможність навантажувальних і розвантажувальних пунктів відправника і одержувача.

Приписами пункту 16б Правил користування вагонами і контейнерами визначено, що вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами: у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником (підпункт «б» пункту 16 викладено із змінами, внесеними згідно з Наказом Міністерства транспорту та зв`язку №540 від 12.09.2005).

Дійсно, Державний комітет України з питань регуляторної політики та підприємництва у повідомленні від 07.03.2006 наголосив про зупинення з 28 лютого 2006 року дії окремих пунктів змін, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 12.09.2005р. №540 «Про внесення змін до деяких нормативно-правових актів Міністерства транспорту України», а саме: до підпункту «б» пункту 16 Правил користування вагонами, затверджених наказом Мінтрансу України від 25.02.1999 №113.

Між тим, зміст пункту 16б Правил у редакції наказу Міністерства транспорту та зв`язку України від 12.09.2005р. №540 залишається чинним.

Господарський суд звертає увагу на те, що за умовами пункту 6 договору №1/28 у редакції додаткової угоди від 17.07.2018 встановлений строк забирання вагонів локомотивом власника колії з передавальних колій станції Маріуполь-Сортувальний впродовж 4-х годин після закінчення передавальних операцій, що не пов`язано з фактом подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) відповідача.

Договір між Акціонерним товариством «Українська залізниця» та Приватним акціонерним товариством «Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча» (власник колії) щодо визначення максимальної переробної спроможності фронту навантаження (вивантаження) відповідача не укладався. При цьому укладені між сторонами договори не встановлюють максимальну переробну спроможність фронтів навантаження (вивантаження) комбінату.

В Акті обстеження під`їзної колії позивач і відповідач передбачили середньодобову кількість вагонів на станції Маріуполь-Сортувальний, яка становить 219 одиниць. При цьому умовами договору №1/28 від 28.02.2017 (зі змінами і доповненнями) та у вказаному Акті обстеження не встановлено будь-яких обмежень щодо мінімальної, максимальної кількості вагонів, що мають подаватись Залізницею на під`їзну колію Комбінату.

Умовами укладених між сторонами договорів, ні в Акті обстеження не передбачена заборона Залізниці подавати вагони (виставляти на передавальні колії станції Маріуполь-Сортувальний Донецької залізниці) у більшій від зазначеної середньодобової кількості.

Відтак, питання обсягу та кількості відправлених вантажів, що надходять на адресу одержувача, вирішуються між одержувачем та його контрагентами під час здійснення ними господарської діяльності та виконання укладених договорів без участі залізниці, тому залізниця не може і не повинна впливати на кількість, обсяг, періодичність направлення вантажів на адресу відповідача. Залізниця зобов`язана доставити прийнятий до перевезення вантаж у встановлений Правилами строк та видати його одержувачу.

Таким чином, на переконання господарського суду, відповідачем не доведено належними і допустимими доказами факт затримки вивезення вагонів потягу №3301 та №3211 з передавальних колій станції Маріуполь-Сортувальний з вини Залізниці.

Зважаючи на викладені обставини, господарський суд відхиляє аргументи відповідача відносно того, що у даному випадку затримка вагонів сталася з причин, незалежних від ПрАТ «ММК ім. Ілліча».

Доводи відповідача щодо настання періоду затримки вагонів з вини вантажовласника тільки після закінчення терміну безоплатного зберігання вантажів, на переконання господарського суду, є непереконливими та ґрунтуються на власному помилковому тлумаченні норм чинного законодавства, оскільки виходячи з умов ст. 46 Статуту передбачено виключно термін безоплатного зберігання, норма не має відношення по порядку оплати користування вагонами, розрахунок та внесення якої здійснюється у порядку, встановленому Правилами користування вагонами і контейнерами (пункти 119-126 Статуту залізниць України). Згідно з п. 6 договору №1/28 від 28.02.2017, вагони, які здані власнику колії, забираються власником колії з передавальних колій впродовж 4 годин після закінчення передавальних операцій, у зв`язку з чим нарахування плати за користування вагонами здійснено на підставі пам`яток про подавання вагонів №№3869, 3870, 3793 та з урахуванням 4 годин, необхідних для вивезення прийнятого відповідачем вантажу з передавальної колії власним локомотивом. Відтак, плата за користування вагонами нараховується за весь час користування вагонами, в тому числі і за час затримки.

Плата за користування вагонами нараховується згідно з п. 15 Правил користування вагонами і контейнерами та Тарифного керівництва №1 розділ 5 «Ставки плати за користування вагонами і контейнерами залізниць», пункт 1.5 (таблиця №1) з урахуванням діючого коефіцієнта телеграфної вказівки №00019/ЦМ підпісн.№Ц-4/6-60/14-19 від 29.03.2019. Застосований позивачем коефіцієнт зазначений в наказі Міністерства інфраструктури України від 22.03.2019 №205 «Про внесення змін до Коефіцієнтів, що застосовуються до тарифів Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги».

Відповідно до положень Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги та Коефіцієнтів, що застосовуються до Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 №317 встановлена, зокрема, наступна ставка плати за користування вантажними вагонами перевізника: за 25 годин - 32,7грн, а за 45 годин - 206,2грн у разі виконання однієї вантажної операції. У разі користування вантажними вагонами перевізника понад 45 год додатково підлягає нарахуванню 16 грн за кожну годину за 1 вагон.

За затримку на станції призначення чи на підходах до неї або на станції відправлення власних та орендованих вагонів з вини одержувача, відправника або власника (орендаря) вагонів залізниці сплачується плата в розмірі 50 % від зазначених вище ставок.

За час простою відповідачеві нарахована плата за користування 42 власними вагонами потягу №3211 у розмірі 24242,40грн, яка була внесена до відомості плати за користування вагонами (форма ГУ-46) №15129256р.

Позивачем до матеріалів справи надано розрахунок вказаної суми. Так, останнім розрахована плата за користування 42 власним вагоном за період з 13.12.2020 04год. 13хв. по 15.12.2020 08год. 30хв, що складає 52год. 17хв. (при округленні - 52год.): (52-45)х16)+206,2=318,200х3,023=961,919х50%=481грн 00 коп. ч 42 вагонів = 20202грн 00 коп.

Загальна сума плати за користування 42 власними вагонами з урахуванням ПДВ зазначена позивачем у позовній заяві та складає 24242,40грн.

У відзиві на позовну заяву відповідач надав власний розрахунок плати за користування вагонами, відповідно до якого плата за користування 42 власними вагонами потягу №3211 за 33 години складає 4624,10грн (з ПДВ) нарахована таким чином:

42 ваг ч60,7грн. (ставка плати ч 3,023 (коефіцієнт) = 7706,8362грн х 50% (для власних вагонів) = 3853,42грн ч 20% ПДВ = 4624,10грн. з ПДВ.

Судом здійснено власний розрахунок, згідно якого плата за користування 42 власними вагонами потягу №3211 складає 24240,38грн з ПДВ, яка розрахована наступним чином:

за 52 годин = (52 год - 45 год) * 16грн (за кожну годину після 45 год) = 112 + 206,2 (ставка Тарифного керівництва №1) = 318,2 - 50% = 159,1грн х 3,023 (коефіцієнт) = 480,96грн (без ПДВ) х 42 власний вагон = 20200,32грн + 20%ПДВ = 24240,38грн.

Крім того, за час простою відповідачеві нарахована також плата за користування 51 власним вагоном потягу №3301 у розмірі 3023,28грн, яка була внесена до відомості плати за користування вагонами (форма ГУ-46) №24129265р.

Позивачем до матеріалів справи надано розрахунок вказаної суми. Так, останнім розрахована плата за користування 51 власним вагоном за період з 19.12.2020 22год. 10хв. по 20.12.2020 23год. 10хв, що складає 25год.: (32,7 х 3,023 = 98,8521 х 50% = 49грн 40 коп х 51 вагонів = 2519грн 40коп.

Загальна сума плати за користування 51 власними вагонами з урахуванням ПДВ зазначена позивачем у позовній заяві та складає 3023,28грн.

Контррозрахунок відсутній.

Перевіривши наданий позивачем розрахунок, судом встановлено, що він здійснений арифметично неправильно, внаслідок чого суд здійснив власний розрахунок.

Згідно здійсненого судом розрахунку, плата за користування 51 власним вагоном потягу №3301 складає 3025,12грн з ПДВ, яка розрахована наступним чином:

за 25 годин = 32,7 (ставка Тарифного керівництва №1) - 50% = 16,35грн х 3,023 (коефіцієнт) = 49,43грн (без ПДВ) х 51 власний вагон = 2520,93грн + 20%ПДВ = 3025,12грн.

Зважаючи на викладене, суд дійшов висновку про часткове задоволення позовних вимог щодо стягнення з ПрАТ «ММК ім. Ілліча» плати за користування спірними вагонами в розмірі 27265,50грн.

Щодо заявлених позивачем позовних вимог про стягнення з відповідача збору за зберігання вантажу в розмірі 68810,40грн, суд зазначає про таке.

Пунктом 46 Статуту залізниць України визначено, що на одержувача покладено обов`язок прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Вказаний термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Порядок зберігання вантажів та нарахування у зв`язку із цим відповідного збору визначено Правилами зберігання вантажів, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644 (далі - Правила №644).

Термін граничного зберігання починається з моменту вивантаження вантажу (контейнера з вагона) засобами залізниці або з моменту подачі вагона під вивантаження засобами одержувача. Якщо одержувач не вивіз вантаж з місця загального користування у терміни, встановлені п. 46 Статуту, з нього стягується плата за зберігання вантажу, встановлена тарифом, незалежно від того, чиїми засобами здійснюється охорона вантажу. (п.п 4, 5 Правил №644).

Згідно з п. 8 Правил №644, збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) сплачується після закінчення терміну безоплатного зберігання незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Отже, за умовами наведених вище приписів Статуту та Правил обов`язок щодо сплати збору за зберігання вантажів покладається на одержувача (вантажоодержувача, вантажовласника) у разі, якщо ним було допущено прострочення у вивезенні вантажу з місця загального користування в межах терміну безоплатного користування, та у разі затримки залізницею вантажів у вагонах з вини одержувача незалежно від місця затримки зі спливом терміну безоплатного зберігання.

При цьому, термін безоплатного зберігання обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача.

Позивач при обчисленні строку безоплатного зберігання вантажу посилається на п.8 Правил зберігання вантажів, відповідно до якого термін безоплатного зберігання обчислюється при затримці з моменту затримки.

На думку позивача, саме з моменту затримки 22 год. 10 хв. 19.12.2020 та 04 год. 13 хв. 13.12.2020 нараховується безоплатна доба, яка закінчилася 20.12.2020 о 22 год. 10 хв. та 14.12.2020 о 04 год. 13 хв. відповідно.

Згідно наданого останнім в своїх поясненнях розрахунку, позивачем здійснено обчислення часу нарахування збору за зберігання вантажу шляхом віднімання від загального часу перебування вагонів на коліях (з моменту затримки) 24-х пільгових годин.

Суд не погоджується з вказаною позицією, адже у розумінні пункту 46 Статуту залізниць терміни безоплатного зберігання вантажів у вагонах, що надійшли на адресу одержувача, на коліях залізниці та безоплатного користування місцем загального користування на залізниці охоплюються періодом у часі з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача, а не з моменту виникнення затримки.

Таким чином, суд доходить висновку, що обчислення строку безоплатного зберігання вантажу повинно здійснюватись з 24-ї години дати подачі з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження.

Аналогічна правова позиція міститься в постановах Східного апеляційного суду від 01.06.2021 у справі № 905/179/21; 03.06.2021 у справі № 905/140/21.

Відповідно до наданого позивачем розрахунку, ним заявлено до стягнення з відповідача збір за зберігання вантажу 55 вагонів потягу №3211 у розмірі 35834,60грн. (без ПДВ), з яких:

45 вагонів з вантажем: 4 (збір за кожну добу) х 1469т (нетто у 45 вагонах) х 2 (кількість діб зберігання вантажу з урахуванням того, що у всіх випадках неповна доба зберігання вантажу округлюється до повної) х 3,023 (коефіцієнт)=35477,90грн;

10 вагонів власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях на коліях станції: 5,9 (збір за кожну добу) х 10 (кількість вагонів) х 2 (кількість діб зберігання вантажу з урахуванням того, що у всіх випадках неповна доба зберігання вантажу округлюється до повної) х 3,023 (коефіцієнт) = 356,70грн.

Сума збору за зберігання вантажу з урахуванням ПДВ зазначена позивачем у позовній заяві та складає: за 45 вагонів 42573,48грн, а за 10 вагонів - 428,04грн.

У відзиві на позовну заяву відповідач надав власний розрахунок збору за зберігання вантажу, відповідно до якого збір за зберігання вантажу за 2 доби потягу №3211 складає 43001,52грн (з ПДВ).

Матеріалами справи встановлено, що 45 вагонів з вантажем, які прибули на станцію призначення Маріуполь-Сортувальний у складі потягу №3211, були віднесені на відповідальність вантажоотримувача - ПРАТ «ММК ім. Ілліча» 13.12.2020 о 00:13 год., які фактично забрані вантажовласником з передавальних колій залізничної станції 15.12.2020 08:30 год.

Вказаний фактичний час перебування вагонів на передавальних коліях залізничної станції визнається відповідачем і підтверджений документально в установленому порядку.

Таким чином, суд доходить висновку, що безкоштовний термін зберігання вантажу розпочався з 24-ої години 13.12.2020 та закінчився, відповідно, о 24-ій годині 14.12.2020.

Відповідачем забрані вагони з передавальних колій залізничної станції 15.12.2020 08:30 год., тобто, на наступний день після закінчення безкоштовного терміну зберігання, а отже у позивача наявне право на нарахування збору за зберігання вантажу у вагонах потягу №3211 за 1 добу.

Перевіривши наданий позивачем розрахунок, судом встановлено, що останнім безпідставно збільшено період нарахування збору за зберігання вантажу до 2 діб, враховуючи, що відповідачем вантаж забраний з колій на наступний день після закінчення безоплатного терміну зберігання, а отже він здійснений арифметично та методологічно неправильно, внаслідок чого суд здійснив власний розрахунок.

Згідно здійсненого судом розрахунку, збір за зберігання вантажу в потязі №3211 складає 21500,79грн з ПДВ, яка розрахована наступним чином:

за 45 вагонів в вантажем: 4 (збір за зберігання за добу) х 1467 (маса нетто в 45 вагонах) х 1 (кількість діб зберігання) х 3023 (коефіцієнт) = 17738,96 + 20% (ПДВ) = 21286,76грн.

за 10 вагонів власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях на коліях станції: 5,9 (збір за кожну добу) х 10 (кількість вагонів) х 1 (кількість діб зберігання вантажу з урахуванням того, що у всіх випадках неповна доба зберігання вантажу округлюється до повної) х 3,023 (коефіцієнт) = 178,36+ 20% (ПДВ) = 214,03грн.

Крім того, відповідно до наданого позивачем розрахунку, ним також заявлено до стягнення з відповідача збір за зберігання вантажу 56 вагонів потягу №3301 у розмірі 21507,40грн. (без ПДВ), з яких:

42 вагонів з вантажем: 4 (збір за кожну добу) х 1758т (нетто у 42 вагонах) х 1 (кількість діб зберігання вантажу з урахуванням того, що у всіх випадках неповна доба зберігання вантажу округлюється до повної) х 3,023 (коефіцієнт)=21257,70грн;

14 вагонів власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях на коліях станції: 5,9 (збір за кожну добу) х 14 (кількість вагонів) х 1 (кількість діб зберігання вантажу з урахуванням того, що у всіх випадках неповна доба зберігання вантажу округлюється до повної) х 3,023 (коефіцієнт) = 249,70грн.

Сума збору за зберігання вантажу з урахуванням ПДВ зазначена позивачем у позовній заяві та складає: за 42 вагона 25509,24грн, а за 14 вагонів - 299,64грн.

Контрозрахунок відсутній.

Матеріалами справи встановлено, що 55 вагони, які прибули на станцію призначення Маріуполь-Сортувальний у складі потягу №3301, були віднесені на відповідальність вантажоотримувача - ПрАТ «ММК ім. Ілліча» 19.12.2020 о 18:10 год, а 1 вагон 19.12.2020 о 18:25 год.

Всі вагони потягу №3301 забрані вантажовласником з передавальних колій залізничної станції 20.12.2020 о 23-10 год.

Вказаний фактичний час перебування вагонів на передавальних коліях залізничної станції визнається відповідачем і підтверджений документально в установленому порядку.

Таким чином, суд доходить висновку, що безкоштовний термін зберігання вантажу розпочався з 24-ої години 19.12.2020 та закінчився, відповідно, о 24-ій годині 20.12.2020.

Враховуючи, що відповідачем забрані вагони з передавальних колій залізничної станції 20.12.2020 о 23-10 год., тобто, у безкоштовний термін зберігання, останнім не порушені положення пункту 46 Статуту залізниць України, внаслідок чого вимоги позивача в частині стягнення з відповідача збору за зберігання вантажу 56 вагонів потягу №3301 є безпідставними.

Зважаючи на викладене, господарський суд дійшов висновку, про часткове задоволення позовних вимог позивача щодо стягнення нарахованого ним збору за зберігання вантажу:а саме, збір за зберігання вантажу в потязі №3211 стягується в сумі 21500,79грн, у задоволенні позовних вимог щодо стягнення збору за зберігання вантажу в потязі №3301 суд відмовляє.

Щодо заявлених позивачем позовних вимог про стягнення з відповідача плати за охорону вантажу у розмірі 38851,60грн, суд зазначає наступне.

Згідно з ч. 2 ст. 12 Закону України «Про залізничний транспорт» охорона вантажів і об`єктів залізничного транспорту здійснюються відомчою воєнізованою охороною АТ «Укрзалізниця».

Відповідачем той факт, що 7 вагонів з вантажем потягу №3211 та 7 вагонів потягу №3301 підлягали охороні, не спростовується, жодних доказів в розумінні приписів ст.ст. 77-79 Господарського процесуального кодексу України на підтвердження ненадання/неналежного надання залізницею послуг охорони спірного вантажу у вагонах суду не надано.

Відповідно до п. 31.5 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України №317 від 26.03.2009, якщо на станціях з причин, не залежних від залізниці, виникає затримка вантажу, що охороняється, то з відправника (одержувача, експедитора) додатково справляється плата згідно з табл. 4.

Плата за охорону вантажу, який затримано на станціях з причин, не залежних від Залізниці, нараховується кожному відправнику (одержувачу, експедитору) окремо. Плата за ставками, установленими для групи вагонів (контейнерів) або для прямих маршрутів, нараховується у разі затримки декількох вагонів (контейнерів), що були пред`явлені до перевезення одним відправником за одним напрямком перевезення від станції відправлення до станції призначення і оформлені одним перевізним документом.

Згідно з таблицею 4 тариф грн/ваг-год залежить від кількості вагонів, що охороняються при затримці вантажів і за охорону вагонів у кількості від 6 до 10 включно встановлений у розмірі 18,00грн. Час затримки зазначається в акті загальної форми ГУ-23 з моменту її виникнення до закінчення. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Відповідно до наданого позивачем розрахунку в позовній заяві, ним нараховано плату за охорону вантажу 7 вагонів потягу №3211 у розмірі 25596,35грн з ПДВ за період з 13.12.2020 00:13 год. по 15.12.2020 08:30 год., яка розрахована наступним чином:

18 грн./ваг/год. х 7 вагонів х 56 годин х 3,023 (коефіцієнт) = 21330,29грн (без ПДВ), з ПДВ 25596,35грн.

У відзиві на позовну заяву відповідач надав до суду контррозрахунок, відповідно до якого збір за охорону вантажу 7 вагонів потягу №3211 за 33 год. затримки складає:

56 год. х 18грн/год х 7ваг х 3,023коєв. = 21330,29грн х 20%ПДВ = 25596,24грн з ПДВ.

Перевіривши надані сторонами розрахунки, судом встановлено, що розрахунок позивача здійснений методологічно та арифметично правильно, загальна сума плати за охорону вантажу 7 вагонів потягу №3211 за визначений період складає 25596,35грн з ПДВ.

Крім того, відповідно до наданого позивачем розрахунку в позовній заяві, ним нараховано плату за охорону вантажу 7 вагонів потягу №3301 у розмірі 13255,25грн з ПДВ за період з 19.12.2020 18:15 год. по 20.12.2020 23:10 год., яка розрахована наступним чином:

18 грн./ваг/год. х 7 вагонів х 29 годин х 3,023 (коефіцієнт) = 11046,04грн (без ПДВ), з ПДВ 13255,25грн.

Контрозрахунок відсутній.

Перевіривши наданий позивачем розрахунок, судом встановлено, що розрахунок здійснений методологічно та арифметично правильно, загальна сума плати за охорону вантажу 7 вагонів потягу №3301 за визначений період складає 13255,25грн з ПДВ.

Зважаючи на викладене, господарський суд дійшов висновку, що нарахування збору за охорону вантажу Залізницею здійснено з дотриманням норм чинного законодавства, розрахунок позивачем здійснений методологічно та арифметично вірно, позовні вимоги щодо стягнення з ПрАТ «ММК ім. Ілліча» збору за охорону вантажу підлягають задоволенню в розмірі 38851,60грн.

Проаналізувавши встановлені обставини у справі, оцінивши докази, які надані на їх підтвердження, за своїм внутрішнім переконанням, в їх сукупності та взаємозв`язку, виходячи із загальних засад господарського законодавства, суд дійшов висновку про наявність правових підстав для часткового задоволення вимог Акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Донецька залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» до Приватного акціонерного товариства «Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча» про стягнення додаткових зборів і плат у розмірі 87617,89грн, з яких: плата за користування вагонами - 27265,50грн, збір за зберігання вантажу - 21500,79грн, плата за охорону вантажу - 38851,60грн. Решта позовних вимог задоволенню не підлягає.

Розподіл судових витрат

Статтею 123 Господарського процесуального кодексу України встановлено, що судові витрати складаються з судового збору та витрат, пов`язаних з розглядом справи.

Судовий збір, відповідно статті 129 Господарського процесуального кодексу України, у спорах, що виникають при виконанні договорів, покладається на сторони пропорційно розміру задоволених позовних вимог.

Керуючись ст.ст. 12, 13, 42, 46, 73, 74, 76-79, 86, 91, 123, 129, 236-241 Господарського процесуального кодексу України, суд,-

В И Р І Ш И В:

Позовні вимоги Акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Донецька залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» до Приватного акціонерного товариства «Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча» про стягнення додаткових зборів і плат у розмірі 134927,68грн - задовольнити частково.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства «Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча» (адреса місцезнаходження: 87504, Донецька обл., місто Маріуполь, вулиця Левченка, будинок 1; ) на користь Акціонерного товариства «Українська залізниця» (адреса місцезнаходження: Україна, 03150, місто Київ, вулиця Єжи Ґедройця, будинок 5; ) в особі Регіональної філії «Донецька залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» (адреса місцезнаходження: 84400, Донецька обл., місто Лиман, вулиця Привокзальна, будинок 22; ) додаткові збори і плати у розмірі 87617,89грн, з яких: плата за користування вагонами - 27265,50грн, збір за зберігання вантажу - 21500,79грн, плата за охорону вантажу - 38851,60грн., судовий збір у розмірі 1474,07грн.

У задоволенні решти позовних вимог відмовити.

Видати наказ після набрання рішенням законної сили.

Рішення прийняте у нарадчій кімнаті, його вступну та резолютивну частини проголошено у судовому засіданні 15.06.2021.

Повний текст рішення складено та підписано 22.06.2021.

Рішення господарського суду може бути оскаржене до Східного апеляційного господарського суду протягом двадцяти днів. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, або у разі розгляду справи (вирішення питання) без повідомлення (виклику) учасників справи, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

Згідно із ст.241 Господарського процесуального кодексу України рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Суддя А.М. Устимова